WES Commuter Rail
A WES car in Tualatin
Overview
Other name(s)	Washington County Commuter Rail ProjectWilsonville to Beaverton Commuter Rail Project
Owner	TriMet
Locale	Portland metropolitan area, Oregon, U.S.
Termini	Beaverton Transit Center (north) Wilsonville (south)
Stations	5
Website	trimet.org/wes
Service
Type	Commuter rail
Operator	Portland & Western Railroad[1]
Rolling stock	Colorado Railcar Aero, Budd Rail Diesel Car
Daily ridership	500 (weekdays, Q1 2026)[2]
Ridership	125,400 (2025)[3]
History
Opened	February 2, 2009
Technical
Line length	14.7 mi (23.7 km)
Character	At-grade
Track gauge	4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge
Operating speed	37 mph (60 km/h)[1]60 mph (97 km/h) top speed[1]
Route diagram Beaverton Transit Center Hall/Nimbus Tigard Transit Center Tualatin River Tualatin Wilsonville This diagram: view talk edit

The Westside Express Service (WES) is a commuter rail line serving parts of the Portland metropolitan area's Washington and Clackamas counties in the U.S. state of Oregon. Owned by TriMet and operated by Portland & Western Railroad (P&W), it travels 14.7 miles (23.7 km) between Beaverton and Wilsonville along a route just west of Oregon Highway 217 (OR 217) and Interstate 5 (I-5). The line serves five stations and connects with MAX Light Rail at Beaverton Transit Center. Service operates on a 45-minute headway on weekdays during the morning and evening rush hours.^[4] In spring 2022, WES saw a daily ridership of 420 passengers or about 109,000 riders annually.^[5]

เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นในเคาน์ตีวอชิงตันเริ่มศึกษาความเป็นไปได้ของบริการรถไฟโดยสารระหว่างเมืองในปี 1996 และโครงการรถไฟโดยสารเคาน์ตีวอชิงตันได้รับการอนุมัติจากเขตอำนาจศาลที่ได้รับผลกระทบในปี 2002 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2006 และเปิดให้บริการในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2009 นับตั้งแต่เริ่มมีการหารืออย่างจริงจังเกี่ยวกับแนวคิดนี้^{[ 6 ]}ต้องใช้เวลาสิบสามปีและเงิน 166 ล้านดอลลาร์จึงจะทำให้ WES สามารถใช้งานได้^{[ 7 ]}

เส้นทางที่ WES ใช้ในปัจจุบันประกอบด้วยทางรถไฟสองสายที่แยกจากกันในอดีต ส่วนระหว่างเกรตัน (ใกล้ทิกการ์ด ) และวิลสันวิลล์เดิมสร้างโดยทางรถไฟโอเรกอนอิเล็กทริกในปี 1908 ที่เกรตัน เส้นทางรถไฟได้ทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือสู่พอร์ตแลนด์ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ถูกทิ้งร้างในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ทางรถไฟโอเรกอนอิเล็กทริกหยุดให้บริการรถไฟโดยสารในช่วงปลายทศวรรษ 1930 และหลังจากนั้นไม่นานก็เปลี่ยนมาใช้หัวรถจักรดีเซล โดยยังคงให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าไปยังบีเวอร์ตันและพอร์ตแลนด์ทางเหนือ และไปยังเซเลม อัลบานี และยูจีนทางใต้

เส้นทางรถไฟสาย Tigardจาก Greton ไปยังBeavertonสร้างขึ้นโดยBeaverton and Willsburg Railroadซึ่งเป็นบริษัทในเครือของSouthern Pacificเริ่มต้นในปี 1906 และเปิดให้บริการในปี 1910 ^{[ 8 ]} เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับ เส้นทาง West Side ของ Southern Pacific ที่มีอยู่แล้วใน Beaverton ซึ่งให้บริการไปยัง Portland และ Hillsboro และเส้นทางที่สองทางใต้ของ Tigard ไปยัง Cook ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับเส้นทาง Newbergระหว่าง Lake Oswego และ McMinnville ในปี 1914 Southern Pacific ได้เปลี่ยนเส้นทางเหล่านี้ให้เป็นระบบไฟฟ้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ บริการ Red Electricเพื่อแข่งขันกับ Oregon Electric Railway และในปี 1929 Southern Pacific ได้ยุติการให้บริการด้วยระบบไฟฟ้า และบริการผู้โดยสารได้เปลี่ยนไปใช้รถไฟไอน้ำและรถไฟขนาดเล็ก(doodlebugs) ก่อน แล้ว จึงเปลี่ยนเป็นรถบัสในภายหลัง

ทั้ง Southern Pacific และ Oregon Electric (และBurlington Northern ซึ่งเป็นผู้สืบทอด ) ยังคงให้บริการขนส่งสินค้าบนเส้นทางนี้ต่อไปจนถึงทศวรรษ 1990 เมื่อทั้งสองบริษัทรถไฟให้เช่าเส้นทางสาขาที่มีความหนาแน่นต่ำแก่ผู้ประกอบการรถไฟสายสั้น ในกรณีนี้ Southern Pacific ให้เช่าเส้นทางแก่Portland & Western Railroad ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ในเดือนสิงหาคม 1995 ตามมาด้วย Burlington Northern ให้เช่าเส้นทางแก่ Portland & Western ในเดือนตุลาคม 1995 ^{[ 9 ]}ซึ่งทำให้การดำเนินงานของบริษัทรถไฟคู่แข่งสองแห่งอยู่ในมือเดียวกันเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์

การวางแผนสำหรับ WES เริ่มขึ้นในปี 1996 โดยนำโดยWashington Countyเมื่อเจ้าหน้าที่ของเคาน์ตีเริ่มทำงานร่วมกับเมือง Beaverton, Tigard , Tualatin , Wilsonville และSherwoodรวมถึงหน่วยงานขนส่งของรัฐบาลเพื่อศึกษาแนวคิดในการจัดตั้งบริการรถไฟโดยสารระหว่าง Beaverton และ Wilsonville บนเส้นทาง Portland & Western ที่มีอยู่^{[ 6 ]} TriMetเข้ามารับหน้าที่เป็นหน่วยงานวางแผนหลักของโครงการในปี 2002 ^{[ 10 ]}หลังจากล่าช้ามาหลายปีเนื่องจากขาดเงินทุน โครงการได้รับการอนุมัติจากFederal Transit Administrationในเดือนพฤษภาคม 2004 ^{[ 11 ]}ส่งผลให้ได้รับเงินทุนประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการลงทุนของเส้นทาง

การก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2549 ในวิลสันวิลล์และมีการจัดพิธี "วางศิลาฤกษ์" ในอีกสองวันต่อมาที่ทิกการ์ด [ ^{12 ] แม้ว่า}โครงการจะเริ่มต้นไปแล้วและไม่มีการเคลื่อนย้ายดินเลยก็ตาม

ในระหว่างการวางแผนและการก่อสร้าง โครงการนี้เรียกว่าWashington County Commuter Rail ^{[ 13 ]}หรือเรียกอีกอย่างว่า Wilsonville to Beaverton Commuter Rail ^{[ 14 ] [ 15 ]}เนื่องจากพื้นที่ส่วนใหญ่ของ Wilsonville อยู่ในClackamas County TriMet ได้จัดการประกวดตั้งชื่อเพื่อเลือกชื่อสำหรับเส้นทางใหม่ และในเดือนพฤศจิกายน 2007 ได้ประกาศชื่อ WES (Westside Express Service) เป็นชื่อที่ชนะ^{[ 16 ]}ภายในเดือนธันวาคมของปีนั้น การก่อสร้างเส้นทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ 75 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งรวมถึงสะพานใหม่ 5 แห่ง และสะพานที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ 2 แห่ง รวมถึงการปรับปรุงรางรถไฟ 14 ไมล์ (23 กม.) และทางข้ามถนน 14แห่ง คุณลักษณะเด่นของเส้นทางนี้คือ ส่วนราง แบบ Gauntletที่ติดตั้งไว้ที่สถานีกลาง 3 แห่ง (Hall-Nimbus, Tigard และ Tualatin) ^{[ 17 ]}คุณลักษณะนี้ช่วยให้รถไฟบรรทุกสินค้าสามารถเลี่ยงชานชาลาระดับสูงที่สถานีได้ เพื่อไม่ให้รถไฟที่มีขนาดกว้างกว่าชนชานชาลา^{[ 18 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 เส้นทางนี้สร้างเสร็จไปแล้วกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ โดยมีรางรถไฟติดตั้งเรียบร้อยแล้ว^{[ 1 ]} จากนั้นรถไฟ ดีเซลแบบหลายตู้โดยสาร (DMU) ของ Colorado Railcarจำนวน 4 คันที่สั่งซื้อสำหรับเส้นทางนี้ก็มาถึง^{[ 1 ]}รถไฟ DMU ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจำนวน 3 คัน และ "รถพ่วง" ที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอีก 1 คัน ได้รับการทดสอบบนเส้นทางนี้ การวิ่งเปิดตัวอย่างเป็นทางการสำหรับบุคคลสำคัญและนักข่าวจัดขึ้นในวันที่ 22 มกราคม และการวิ่งทดลองสำหรับประชาชนทั่วไปในวันที่ 30 มกราคม ก่อนที่จะเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 ^{[ 19 ]}

เดิมทีมีกำหนดเปิดในเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 แต่การเปิดถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งและในที่สุดก็เลื่อนไปเป็นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคและปัญหาอื่นๆ^{[ 20 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่งความล้มเหลวของColorado Railcar (CR) ^{[ 21 ]} TriMet สูญเสียเงิน 3 ล้านดอลลาร์จากความล่าช้าและการสนับสนุนทางการเงินแก่ CR ซึ่งรวมถึงการจ่ายเงินให้กับซัพพลายเออร์ของ CR และการให้ "ความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมทางรถไฟและความช่วยเหลือทางเทคนิคในสถานที่" ^{[ 20 ]}พวกเขาให้เงินช่วยเหลือแก่ CR โดยจ่ายค่าเช่า ค่าโทรศัพท์ และค่าไฟฟ้า และในที่สุดก็เข้าควบคุมบริษัทที่ล้มเหลวเป็นเวลานานพอที่จะรับมอบยานพาหนะ^{[ 22 ]}

มีการจัดประกวดตั้งชื่อสำหรับบริการใหม่เป็นเวลาหกสัปดาห์ โดยมีผู้ส่งผลงานเข้าร่วมมากกว่า 1,700 ราย ชื่อที่ชนะเลิศคือ "WES" ซึ่งย่อมาจาก "Westside Express Service" ได้รับการเปิดเผยในพิธีเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ^{[ 23 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 แผนกการรถไฟของกรมการขนส่งรัฐโอเรกอน (ODOT) ได้เผยแพร่การศึกษาเกี่ยวกับการขยายเส้นทาง WES ไปทางใต้จากวิลสันวิลล์ไปยังเซเลม การศึกษานี้ครอบคลุมระยะทาง 29 ไมล์ (47 กม.) และเสนอสถานีในวูดเบิร์นคีเซอร์และนอร์ทเซเลมหรือเซ็นทรัลเซเลม^{[ 24 ]}ณ ปี พ.ศ. 2560 ยังไม่มีแผนการขยายบริการ WES เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารต่ำ^{[ 25 ]}แต่สมาชิกสภานิติบัญญัติได้พยายามทบทวนแผน ดังกล่าว ^{[ 26 ]}ในปี พ.ศ. 2565 เมืองวิลสันวิลล์ได้เปิดเผยแนวคิดทางกฎหมายที่รวมถึงการปรับปรุงบริการหลายอย่างสำหรับเส้นทางรถไฟโดยสาร WES รวมถึงการขยายไปยังเซเลม^{[ 27 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ร่างกฎหมาย SB 1572 ได้รับการเผยแพร่ ซึ่งหากผ่านการอนุมัติ จะกำหนดให้ ODOT และหน่วยงานขนส่งทางรถไฟอื่นๆ ของรัฐโอเรกอนต้องศึกษาความเป็นไปได้ของการขยายไปยังเซเลม^{[ 28 ]}ในปี พ.ศ. 2568 ร่างกฎหมาย House Bill 3453 ได้รับการเผยแพร่ หากร่างกฎหมายฉบับใหม่นี้ผ่านและประกาศใช้เป็นกฎหมายอย่างสมบูรณ์ จะสร้างหน่วยงานแยกต่างหากขึ้นมา คือ Westside Express Service Authority (WESA) ซึ่งจะเข้ามารับช่วงการให้บริการรถไฟโดยสาร WES ต่อจาก TriMet และอนุญาตให้มีการให้บริการเพิ่มขึ้นตามเส้นทางปัจจุบัน ร่างกฎหมายนี้จะอนุญาตให้มีการขยายเส้นทางไปยัง Salem และ Eugene ได้ด้วย^{[ 29 ] [ 30 ]}เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2025 การประชุมสภานิติบัญญัติสมัยสามัญได้ "ปิดสมัยประชุมโดยไม่มีกำหนด" โดยที่ HB 3453 "อยู่ในคณะกรรมการหลังจากปิดสมัยประชุมแล้ว"

รถไฟ WES วิ่งระหว่างวิลสันวิลล์และบีเวอร์ตันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เช้าและบ่าย เฉพาะวันธรรมดาเท่านั้น และจนถึงปี 2020 รถไฟจะวิ่งทุก 30 นาที^{[ 31 ]}การลดการให้บริการที่ดำเนินการในช่วงต้นของการระบาดของ COVID-19ทำให้ความถี่ลดลงเหลือทุก 45 นาที เริ่มตั้งแต่วันที่ 5 เมษายน 2020 ^{[ 32 ]}และในฤดูใบไม้ร่วงปี 2025 ระดับการให้บริการยังคงอยู่ที่ระดับที่ลดลง^{[ 33 ]}

เวลาเดินทางเที่ยวเดียวตามกำหนดคือ 27 นาที ในช่วง 3 ปีครึ่งแรกของการให้บริการ เส้นทาง WES ตั้งอยู่ในเขตค่าโดยสาร TriMet โซน 3 ทั้งหมด แต่การเดินทางบน WES ต้องใช้ค่าโดยสาร TriMet "All-Zone" (สามโซน) แทนที่จะเป็นค่าโดยสารหนึ่งโซนหรือสองโซน อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่เดือนกันยายน 2012 TriMet ได้ยกเลิกการใช้โซนค่าโดยสารทั้งหมด และค่าโดยสาร WES จึงกลายเป็นเหมือนกับค่าโดยสารบนเส้นทางรถไฟหรือรถบัส TriMet อื่นๆ บัตรโดยสารรายวันและรายเดือนแบบทุกโซน ของ C-Tranก็สามารถใช้เป็นค่าโดยสารที่ถูกต้องบน WES ได้เช่นกัน P&W ซึ่งยังคงให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าบนเส้นทางนี้ ดำเนินการรถไฟโดยสาร และ TriMet เป็นผู้บำรุงรักษา^{[ 34 ]}

WES ให้บริการสถานีในวิลสันวิลล์ ทูอาลาติน ทิกการ์ด และสองแห่งในบีเวอร์ตัน ที่ศูนย์การขนส่งบีเวอร์ตันซึ่งเป็นสถานีปลายทางทางเหนือของสายนี้ ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางระหว่าง WES กับรถไฟฟ้ารางเบา MAX ได้สองสาย คือสายสีน้ำเงินซึ่งให้บริการเส้นทางฮิลส์โบโร-เกรแชม ผ่านใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์ และสายสีแดงซึ่งเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติพอร์ตแลนด์ผ่านใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์ ศูนย์การขนส่งบีเวอร์ตันยังอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อกับรถโดยสารประจำทาง TriMet 11 สาย^{[ 35 ]} สถานีฮอลล์/นิมบัส ซึ่งเป็นสถานีที่สองในบีเวอร์ตัน ให้บริการโดยรถโดยสารประจำทาง TriMet สาย 76 และ 78 และมี ที่จอดรถแบบจอดแล้วเดินทางต่อประมาณ 50 แห่ง  ^{[ 34 ]}สถานีนี้อยู่ในระยะที่สามารถเดินจากห้างสรรพสินค้าวอชิงตันสแควร์และนิคมธุรกิจนิมบัสได้^{[ 34 ]}

สถานีศูนย์การขนส่งทิกการ์ดเป็นศูนย์การขนส่งของ TriMet ที่มีอยู่แล้วและให้บริการโดยรถประจำทาง TriMet เจ็ดสาย ตั้งอยู่ในใจกลางเมืองทิกการ์ด สถานีนี้มีที่จอดรถแบบจอดแล้วเดินทางต่อประมาณ 100 แห่ง^{[ 34 ]}สถานีทูอาลาตินตั้งอยู่ในใจกลางเมืองทูอาลาติน บนถนนบูนส์เฟอร์รีใกล้กับทางแยกกับถนนทูอาลาติน-เชอร์วูด สถานีทูอาลาตินให้บริการโดยรถประจำทาง TriMet สาย 76 และ 97 และมีที่จอดรถแบบจอดแล้วเดินทางต่อ 130 แห่ง รวมถึงที่จอดรถอีก 24 แห่งในลานจอดรถใกล้เคียงที่เชื่อมต่อกับสถานีโดยสาย 76 ^{[ 36 ]}

ศูนย์การขนส่งวิลสันวิลล์ซึ่งอยู่ทางตอนใต้สุดของเส้นทาง มีที่จอดรถแบบจอดแล้วเดินทางต่อประมาณ 400 แห่ง^{[ 35 ]}ระบบขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคเซาท์เมโทร แอเรีย (SMART) ของวิลสันวิลล์ได้เปิดศูนย์การขนส่งแห่งใหม่ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "SMART Central" ที่สถานีในเดือนมกราคม 2552 ^{[ 37 ]}สถานีวิลสันวิลล์เชื่อมต่อกับเขตที่อยู่อาศัยและเขตการจ้างงานในเมืองด้วยรถโดยสาร^{[ 35 ]} ปัจจุบัน วิลสันวิลล์และเซเลม-ไคเซอร์ ทรานสิต (เชอร์ริออตส์) ให้บริการรถโดยสารด่วนระหว่างสองเมือง โดยเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟ^{[ 1 ]}เมืองแคนบีทางตะวันออกเฉียงใต้ก็เชื่อมต่อกับ WES ผ่านบริการของ SMART เช่นกัน ^{[ 38 ]}คาดว่าชุมชนใกล้เคียงอื่นๆ จะใช้ป้ายหยุดรถวิลสันวิลล์ด้วย ได้แก่เลคโอสเวโกโดนัลด์วูดเบิร์นและออโรรา^{[ 39 ] [ 40 ]}

แต่ละสถานีของ WES มีจอแสดงผลศิลปะแบบอินเทอร์แอคทีฟเป็นของตัวเอง ซึ่งแต่ละอันเรียกว่า"The (ชื่อสถานี) Interactivator" Interactivator เหล่านี้สร้างสรรค์โดย Frank Boyden และ Brad Rude งานศิลปะประกอบด้วยประติมากรรมบรอนซ์และสแตนเลสที่สามารถผลักไปมาบนรางบนโต๊ะได้ คล้ายกับการเคลื่อนที่ของรถไฟ WES บนรางของมันเอง

รายชื่อสถานีรถไฟโดยสาร WES

สถานี[ 41 ]	ภาพ	ที่ตั้ง	การเชื่อมต่อรถโดยสาร TriMe	การเชื่อมต่อและหมายเหตุอื่นๆ
ศูนย์การขนส่งบีเวอร์ตัน		บีเวอร์ตัน	เส้นทาง 20, 52, 53, 54, 57, 58, 76, 78, 88	เชื่อมต่อกับMAX ( สีน้ำเงิน , สีแดง )
ฮอลล์/นิมบัส			เส้นทางหมายเลข 76	จุดจอดรถแล้วเดินทางต่อ: 50 ที่จอด
ศูนย์การขนส่งทิการ์ด		ทิการ์ด	เส้นทางหมายเลข 12, 43, 45, 76, 78, 94	เชื่อมต่อกับ จุดจอดรถ YCTA : มีที่จอดรถ 103 คัน
ทูอาลาติน		ทูอาลาติน	เส้นทาง 76, 97	เชื่อมต่อกับ จุดจอดรถและต่อรถรับส่ง Tualatin Shuttle : 129 ช่องจอด
วิลสันวิลล์		วิลสันวิลล์	ไม่มี	เชื่อมต่อกับSMARTจุดจอดรถและเดินทางต่อ Cherriots : มีที่จอด รถ 399 คัน

TriMet และ P&W ดำเนินการ WES ภายใต้ข้อตกลงการใช้ร่วมกันเป็นเวลา 50 ปี พวกเขาได้ทำ สัญญา การดำเนินงานและการบำรุงรักษา เป็นเวลา 10 ปี ซึ่งรวมถึงข้อตกลงสิทธิ์การใช้รางรถไฟในปี 2550 โดยมีตัวเลือกในการต่ออายุทุกๆ ห้าปี TriMet เป็นเจ้าของอุปกรณ์รถไฟ ซึ่ง TriMet ดูแลรักษาโดยใช้พนักงานของตนเอง และทำสัญญากับ P&W เพื่อดำเนินการรถไฟ WES และบำรุงรักษารางรถไฟ P&W เป็นผู้จัดส่งรถไฟ WES โดยให้ความสำคัญเหนือกว่ารถไฟขนส่งสินค้า TriMet ยังเช่าที่ดินใกล้กับสถานีปลายทาง Wilsonville จาก P&W ซึ่ง TriMet ได้สร้างโรงงานบำรุงรักษาเฉพาะสำหรับ WES โรงงานแห่งนี้มีช่างเครื่องของ TriMet ที่ได้รับการฝึกอบรมให้ตรงตามข้อกำหนดการรับรองบุคคลที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ของ สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา^{[ 42 ]}

ขบวนรถไฟโดยสารของ TriMet ประกอบด้วยรถไฟขับเคลื่อน 3 คัน และ"รถพ่วงควบคุม" 1 คัน ซึ่งเป็นรถไฟประเภทที่ไม่มีกำลังขับเคลื่อน แต่มีห้องควบคุมอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งและสามารถควบคุมรถไฟขับเคลื่อนที่เชื่อมต่ออยู่ได้ รถพ่วงสามารถถูกดึงหรือผลักได้ รถไฟดีเซลขับเคลื่อนด้วยตนเองไม่จำเป็นต้องใช้หัวรถจักรหรือสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ^{[ 35 ]} รถไฟ ขับเคลื่อนแต่ละคันมีที่นั่ง 74 ที่นั่ง ในขณะที่รถพ่วงควบคุมมีที่นั่ง 80 ที่นั่ง รถไฟเหล่านี้มีหมายเลข 1001–1003 (รถไฟขับเคลื่อน) และ 2001 (รถพ่วง) ในกองยานพาหนะของ TriMet เดิมทีมีราคาคันละ 4 ล้านดอลลาร์ก่อนที่จะมีค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณ รถไฟเหล่านี้มีที่สำหรับอุปกรณ์ช่วยเคลื่อนที่ 2 อัน และที่วางจักรยานแบบแขวน 2 อัน และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่ยืนได้ 139 คน^{[ 43 ]}ในขบวนรถไฟสองคัน ผู้โดยสารสามารถเดินผ่านระหว่างรถไฟสองคันที่เชื่อมต่อกันได้^{[ 44 ]}ภายในของรถไฟทั้งสองประเภทมีที่นั่งพนักพิงสูงหุ้มด้วยผ้าสีน้ำเงิน^{[ 45 ]}

รถไฟบนเส้นทาง WES ได้รับการออกแบบให้วิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 37 ไมล์ต่อชั่วโมง (60 กม./ชม.) โดยมีความเร็วสูงสุด 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) ^{[ 31 ]}รถแต่ละคันขับเคลื่อนด้วยตนเองมี เครื่องยนต์ Detroit Diesel Series 60 12.7L สองเครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องมีกำลัง 600  แรงม้า[ ^{34 ] TriMet}จำเป็นต้องซื้อรถไฟที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาเนื่องจากได้รับเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางสำหรับเส้นทางรถไฟโดยสาร และซื้อจากColorado Railcarซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้ผลิต DMU เพียงรายเดียวในสหรัฐอเมริกาที่ปฏิบัติตาม กฎของ Federal Railroad Administration (FRA) ^{[ 46 ]}รถ WES และหัวรถจักรขนส่งสินค้า 35 คันที่ใช้รางร่วมกับ WES มีสัญญาณในห้องคนขับซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการชนกันระหว่างรถไฟระบบควบคุมรถไฟเชิงบวกกำลังได้รับการติดตั้งตลอดเส้นทาง^{[ 47 ]}รถบนเส้นทางนี้ได้รับการบริการและบำรุงรักษาโดย TriMet ที่ศูนย์บำรุงรักษาที่ปลายด้านใต้ของเส้นทางใน Wilsonville ^{[ 43 ]}โครงสร้างโลหะสีน้ำเงินที่อยู่ติดกับสถานีวิลสันวิลล์มีช่างเครื่อง 6 คน^{[ 43 ]}ลานรถไฟที่อยู่ติดกันใช้สำหรับเก็บรถไฟ WES ทั้งหมดเมื่อไม่ได้ใช้งาน^{[ 48 ]}

อุปกรณ์ชิ้นหนึ่งที่ถูกเปลี่ยนเพียงหนึ่งเดือนหลังจากที่ WES เริ่มดำเนินการคือแตรของรถไฟ[ ^{49 ] FRA}กำหนดให้รถไฟทุกขบวนที่วิ่งบน เส้นทาง รถไฟหนักต้องเป่าแตรอย่างน้อย 15 วินาทีที่ระดับเสียงขั้นต่ำ 96 เดซิเบล (จากระยะ 100 ฟุต (30.5 ม.)) เมื่อเข้าใกล้ทางข้าม สำหรับ ตารางเวลาเฉพาะช่วง เวลาเร่งด่วนที่ใช้เมื่อ WES เริ่มดำเนินการ นั่นหมายความว่ามีการเป่าแตรมากกว่าหนึ่งพันครั้งต่อสัปดาห์ตลอดเส้นทาง โดยเริ่มตั้งแต่เวลา 5:30 น. ^{[ 49 ]} การร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงดังทำให้ TriMet ต้องเปลี่ยนแตร Leslie RS3K เดิมที่มีระดับเสียง 102 เดซิเบล (จากระยะ 100 ฟุต (30.5 ม.)) ด้วยค่าใช้จ่าย 5,000 ดอลลาร์สำหรับทั้งกองรถไฟ^{[ 49 ]}แตร K3LA ใหม่ที่มีระดับเสียง 96 เดซิเบล (จากระยะ 100 ฟุต (30.5 ม.)) ซึ่งตรงตามข้อกำหนดขั้นต่ำ ก็ยังคงนำไปสู่การร้องเรียนอยู่ดี TriMet ได้ขอการยกเว้นจาก FRA โดยเสนอให้ติดตั้งแตรอีกตัวหนึ่ง ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในรถไฟฟ้ารางเบา MAX  ที่จะส่งเสียงดังถึง 80 เดซิเบล และมีเสียงระฆังดังต่อเนื่องที่ 60 เดซิเบลขณะที่รถไฟเข้าใกล้ทางข้าม^{[ 49 ]}อย่างไรก็ตาม FRA ปฏิเสธคำขอนี้ โดยอ้างถึงข้อกังวลด้านความปลอดภัย^{[ 50 ]}แทนที่จะเป็นเช่นนั้น จึงมีการกำหนดเขตเงียบสำหรับทางข้ามทั้งหมดภายในเขตเมืองทูอาลาติน

ความล้มเหลวของอุปกรณ์และการบำรุงรักษาตามระยะเวลาของรถไฟดีเซลรางโคโลราโดของหน่วยงาน ทำให้ TriMet ต้องใช้รถบัสแทนในบางเส้นทางหลายครั้งนับตั้งแต่เริ่มให้บริการ เพื่อจัดหาอุปกรณ์สำรองสำหรับเส้นทางดังกล่าว TriMet ได้ซื้อรถไฟดีเซลรางบัดด์ (RDC) สองคันจากทางรถไฟอะแลสกาในปี 2552 ^{[ 51 ]}รถไฟเหล่านี้สร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1953 และถูกปลดประจำการในปี 2551 TriMet ได้ปรับปรุงรถไฟเหล่านี้ และวางแผนที่จะใช้งานเป็นอุปกรณ์สำรองสำหรับรถไฟดีเซลรางโคโลราโดเมื่อรถไฟเหล่านี้ไม่สามารถใช้งานได้ รถไฟเหล่านี้เริ่มให้บริการในวันที่ 24 มกราคม 2554 ^{[ 52 ] [ 53 ]}

ในปี 2557 TriMet พิจารณาที่จะซื้อรถไฟ ดีเซลราง Nippon Sharyo สองตู้ หนึ่งขบวนเพื่อเสริมกองรถไฟ WES ซึ่งเป็นทางเลือกภายใต้สัญญาที่มีอยู่ระหว่างผู้ผลิตรายนั้นกับSonoma–Marin Area Rail Transit [ ^{54 ] แต่}ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงกับผู้ผลิตเรื่องราคาได้^{[ 55 ]} US Railcarซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ Colorado Railcar เสนอขายรถไฟสองตู้ให้ TriMet ในราคาตู้ละ 5 ล้านดอลลาร์^{[ 55 ]} TriMet เลือกที่จะซื้อรถไฟดีเซลราง Budd RDC มือสองอีกสองขบวนแทน ในราคารวมไม่เกิน 1.5 ล้านดอลลาร์ ในปี 2560 จาก Allearth Rail ของรัฐเวอร์มอนต์^{[ 56 ]}ซึ่งเคยให้บริการโดยบริการรถไฟโดยสารTrinity Railway Express (TRE) ของDallas Area Rapid Transit เป็นครั้งสุดท้าย ^{[ 55 ]} TriMet เคยเสนอราคาซื้อรถไฟสองคันเดียวกันนี้ในปี 2016 แต่ไม่สำเร็จ เมื่อ DART นำรถไฟทั้งสองคันนี้ออกประมูล แต่ต่อมาได้เจรจาซื้อรถไฟจากผู้ชนะการประมูลและเจ้าของใหม่คือ Allearth Rail ^{[ 56 ] [ 57 ]}รถไฟสองคันนี้ ซึ่งเดิมเป็นของ TRE หมายเลข 2007 และ 2011 ได้มาถึงศูนย์ซ่อมบำรุง WES ในเดือนสิงหาคม 2017 ^{[ 56 ]}เดิมทีคาดว่าจะเริ่มให้บริการบนสาย WES ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2018 หลังจากการปรับปรุงแก้ไขเสร็จสิ้น^{[ 56 ]}แต่ต่อมาได้เลื่อนออกไปเป็นช่วงใดช่วงหนึ่งในปี 2021 ^{[ 58 ]}และต่อมาก็เลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด

รถไฟ WES

หมายเลขรถ	ภาพ	ผู้ผลิต	แบบอย่าง	ปีที่สร้าง	เริ่มใช้ครั้งแรกบน WES	หมายเหตุ
1001–1003		รถรางโคโลราโด	แอโร[ 53 ]	2008	2009	รถไฟฟ้าดีเซลหลายตู้ (DMU)
2001						รถควบคุมที่ไม่มีกำลังขับเคลื่อน
1702 [ 53 ]		บัดด์	อาร์ดีซี-3	พ.ศ. 2496 [ 53 ]	2011	อดีตAlaska Railroad 702; เดิมคือNew Haven 129 [ 53 ]
1711 [ 53 ]			อาร์ดีซี-2	พ.ศ. 2495 [ 53 ]		อดีตรถไฟอะแลสกาหมายเลข 711; เดิมทีคือรถไฟนิวเฮเวนหมายเลข 121 [ 53 ]
2007			อาร์ดีซี-1	พ.ศ. 2490 [ 56 ]	ยังไม่กำหนด	อดีตTrinity Railway Express (Dallas) 2007; [ 56 ]อดีตVia Rail 6127; อดีตCanadian Pacific 9062
2011				1957	ยังไม่กำหนด	อดีต Trinity Railway Express (Dallas) 2011; [ 56 ]อดีต Via Rail 6126; อดีต Canadian Pacific 9059

จากรายงานจำนวนผู้โดยสารของ TriMet ปี 2016 ค่าโดยสารรถไฟโดยสาร WES อยู่ที่ 16.32 ดอลลาร์ต่อผู้โดยสารหนึ่งคน เทียบกับ 4.21 ดอลลาร์สำหรับผู้โดยสารรถบัส หรือ 3.23 ดอลลาร์สำหรับผู้โดยสารรถไฟฟ้ารางเบา MAX ^{[ 59 ]}ในช่วงการระบาดของ COVID-19จำนวนผู้โดยสารลดลงอีก และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของ WES ต่อการเดินทางแต่ละครั้งอยู่ที่ 108.09 ดอลลาร์ ณ เดือนธันวาคม 2020 ^{[ 60 ] [ 61 ]}

คาดว่า WES จะมีผู้โดยสารมากถึง 4,000 คนภายในปี 2020 ^{[ 23 ]}การศึกษาที่เผยแพร่โดย FTA ในปี 2013 ระบุว่าจำนวนผู้โดยสารรายวันบน WES เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีแรกของการดำเนินงาน จาก 1,200 เที่ยวในปีแรกเป็น 1,700 เที่ยวในปี 2012 แม้ว่าจะมีการลดบริการของ TriMet ซึ่งส่งผลให้ไม่มีการเติบโตทั่วทั้งระบบ ผู้โดยสารสามในสี่เดินทางระหว่างบ้านและที่ทำงาน และผู้โดยสารประมาณ 45 เปอร์เซ็นต์รายงานว่าไม่มีรถยนต์^{[ 62 ]}

• ระบบขนส่งในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟโดยสาร WES

• TriMet: รถไฟโดยสาร WES