ประวัติศาสตร์
ฟินแลนด์
ชื่อ	ตูร์วา
ชื่อเดียวกัน	ภาษาฟินแลนด์แปลว่า "การป้องกัน" หรือ "ความปลอดภัย"
เจ้าของ	หน่วยพิทักษ์ชายแดนฟินแลนด์
สั่งซื้อ	21 ธันวาคม 2554
ผู้สร้าง	อู่ต่อเรือ STX Finland Rauma , ฟินแลนด์
ค่าใช้จ่าย	97 ล้าน ยูโร (135 ล้านดอลลาร์สหรัฐ; ปีงบประมาณ 2554)
หมายเลขลาน	1385
นอนลง	25 กุมภาพันธ์ 2556
เปิดตัว	2 สิงหาคม 2556
สนับสนุนโดย	Päivi Räsänen
สมบูรณ์	9 พฤษภาคม 2557
การระบุตัวตน	หมายเลข IMO :  9650377 รหัสเรียกขาน : OJEM หมายเลข MMSI : 230018000 [ 1 ]
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ลักษณะทั่วไป[ 2 ]
พิมพ์	เรือลาดตระเวนชายฝั่ง
ตัน	660  ตัน (แบบร่างการออกแบบ) 1,800  ดีวีที (สูงสุด)
การเคลื่อนย้าย	4,000  ตัน[ 3 ]
ความยาว	95.9 เมตร (314 ฟุต 8 นิ้ว)
บีม	17.4 เมตร (57 ฟุต 1 นิ้ว)
ร่าง	5.0 เมตร (16 ฟุต 5 นิ้ว)
คลาสไอซ์	E4 [ 4 ] (เทียบเท่ากับ1A Super ) [ 5 ]
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	1  × วอร์ทซิลา 12V34DF (6,400 กิโลวัตต์)   2  ×  Wärtsilä 6L34DF (2  ×  3,000  กิโลวัตต์)
ระบบขับเคลื่อน	ระบบ ขับเคลื่อนแบบผสมผสานระหว่างดีเซล-ไฟฟ้าและดีเซล (CODLAD) ประกอบด้วยใบพัดปรับมุมได้ของโรลส์-รอยซ์ 1 ใบ และใบพัดขับดันแบบอะซิมุธ 2 ใบ
ความเร็ว	18 นอต (33 กม./ชม.; 21 ไมล์/ชม.)
เรือและเรือยกพลขึ้นบกที่บรรทุก	เรือลาดตระเวนมีหลังคาคลุม เรือยางท้องแข็งสำหรับใช้งาน
คอมพลีเมนต์	~30
เซ็นเซอร์และระบบประมวลผล	เรดาร์Cassidian TRS-3D 3D [ 6 ]
อาวุธยุทโธปกรณ์	2 × Kongsberg Protector RWS [ 4 ]
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบิน	ลานจอดเฮลิคอปเตอร์

เรือ Turvaเป็นเรือลาดตระเวนชายฝั่ง ของฟินแลนด์ สร้างขึ้นในปี 2014 โดย อู่ต่อเรือ STX Finland Raumaสำหรับหน่วยพิทักษ์ชายแดนฟินแลนด์เธอเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในกองเรือและเป็นเรือลาดตระเวนลำแรกในฟินแลนด์ที่ใช้พลังงานจากก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG)

ในงบประมาณเพิ่มเติมฉบับที่ 2 ของปี 2552 รัฐบาลฟินแลนด์ได้จัดสรรเงิน 57 ล้านยูโรสำหรับการจัดซื้อเรือลาดตระเวนชายฝั่งลำใหม่สำหรับหน่วยพิทักษ์ชายแดนฟินแลนด์^{[ 7 ]}นอกจากนี้ ยังมีการจัดสรรเงินอีก 10.4 ล้านยูโรสำหรับการออกแบบและพัฒนาเรือลำใหม่ในปี 2552–2553 อย่างไรก็ตาม พบว่าเงินทุนที่จัดสรรไว้จะไม่เพียงพอที่จะซื้อเรือที่ตรงตามความต้องการ ดังนั้นในงบประมาณเพิ่มเติมฉบับที่ 3 ของปี 2554 จึงได้เพิ่มเงินทุนขึ้น 70 เปอร์เซ็นต์ ทำให้ราคาเรือเพิ่มขึ้นเป็น 97 ล้านยูโร และกลายเป็นเรือลาดตระเวนที่มีราคาแพงที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาในฟินแลนด์^{[ 8 ]}

การพัฒนาเรือลาดตระเวนนอกชายฝั่งลำใหม่ดำเนินการโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสถาบันสิ่งแวดล้อมฟินแลนด์และอู่ต่อเรือ STX Finland Rauma ซึ่งนำเสนอ แนวคิด UVL10 ( Ulkovartiolaiva 2010 [ ^{9 ]}เป็นภาษาฟินแลนด์สำหรับ "เรือลาดตระเวนนอกชายฝั่ง 2010") ต่อสาธารณชนในเดือนตุลาคม 2011 ^{[ 10 ] ในส่วนหนึ่ง ของ} กระบวนการออกแบบ มีการทดสอบแบบจำลองโดยศูนย์วิจัยทางเทคนิค VTT ของฟินแลนด์และAker Arctic ^{[ 11 ]}เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2554 หน่วยงานพิทักษ์ชายแดนฟินแลนด์ได้มอบสัญญาอย่างเป็นทางการสำหรับการก่อสร้างเรือลาดตระเวนชายฝั่งลำใหม่ ซึ่งจะสร้างงานให้กับผู้สร้างมากกว่า 400 ปีแรงงาน และมีส่วนประกอบภายในประเทศประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ ให้กับอู่ต่อเรือ STX Finland Rauma โดยกำหนดวันส่งมอบครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2556 ^{[ 12 ] [ 13 ]}อู่ต่อเรือมีตัวเลือกสำหรับเรือพี่น้องอีกหนึ่งลำ แต่ไม่ได้รับการจัดสรรงบประมาณสำหรับเรือลาดตระเวนชายฝั่งลำที่สอง^{[ 14 ]}

พิธีตัดเหล็ก ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นการผลิตอย่างเป็นทางการ จัดขึ้นที่เมืองราอูมาเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2555 ^{[ 15 ]}และกระดูกงูเรือ ซึ่งระบุหมายเลขอู่ต่อเรือเป็น "เรือใหม่หมายเลข 1385" ได้วางลงเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2556 ^{[ 16 ]}หน่วยงานพิทักษ์ชายแดนฟินแลนด์ยังได้ประกาศจัดการประกวดตั้งชื่อด้วย^{[ 17 ]}เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2556 เรือลำนี้ได้ถูกปล่อยลงน้ำ และผู้สนับสนุนเรือคือรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยปาอีวี ราซาเนนได้ตั้งชื่อเรือว่า ตูร์วาซึ่งเป็นภาษาฟินแลนด์แปลว่า "การปกป้อง" หรือ "ความปลอดภัย" ^{[ 18 ]}ชื่อนี้ได้รับการคัดเลือกจากข้อเสนอ 1,358 รายการ^{[ 19 ]}และเคยใช้กับเรือลาดตระเวนที่สร้างขึ้นในปี 1977 ซึ่งขายให้กับเจ้าของเอกชนในปี 2007 ^{[ 20 ]}การก่อสร้างเรือลาดตระเวนนอกชายฝั่งลำใหม่ล่าช้าไปเล็กน้อย และTurvaเริ่มการทดสอบทางทะเลครั้งแรกในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2014 ประมาณหนึ่งเดือนต่อมา ในวันที่ 21 มีนาคม เรือได้ออกเดินทางเพื่อการทดสอบทางทะเลครั้งที่สองTurvaสร้างเสร็จและส่งมอบให้กับหน่วยพิทักษ์ชายแดนฟินแลนด์ในวันที่ 9 พฤษภาคม 2014 ^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม การออกเดินทางจาก Rauma ของเธอเกิดความล่าช้าเล็กน้อยเนื่องจากถังเชื้อเพลิงถังหนึ่งได้รับความเสียหายระหว่างการทดสอบใช้งาน^{[ 22 ]}

เรือ Turva เข้ามาแทนที่เรือขนาดเล็กกว่า 3 ลำ ได้แก่ เรือ Telkkäที่สร้างในปี 1999 (ขายให้กับบริษัทสัญชาตินอร์เวย์) ^{[ 23 ]}เรือ Taviที่สร้างในปี 2002 (ขายให้กับหน่วยงานพิทักษ์ชายแดนของสหราชอาณาจักร และ เปลี่ยนชื่อเป็นHMC Protector ) ^{[ 24 ]} และ เรือ Tiiraที่สร้างในปี 2004 (ขายพร้อมกับเรือ Telkkä ) เรือเก่าเหล่านี้ไม่ได้เสริมความแข็งแรงสำหรับการเดินเรือในน้ำแข็ง และ ความสามารถ ในการป้องกันและตอบสนองต่อการรั่วไหลของน้ำมันก็ไม่ถือว่าเพียงพอสำหรับการจัดการปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นในอ่าวฟินแลนด์^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2013 STX Finland ตัดสินใจปิดอู่ต่อเรือในเดือนมิถุนายน 2014 และในช่วงหนึ่งดูเหมือนว่าTurvaจะเป็นเรือลำใหม่ลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นใน Rauma ซึ่งมีการต่อเรือมานานกว่า 300 ปี^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม บริษัทต่อเรือแห่งใหม่Rauma Marine Constructionsได้เข้าครอบครองอู่ต่อเรือในช่วงฤดูร้อนของปี 2014 ^{[ 26 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2563 รัฐบาลฟินแลนด์ได้อนุมัติให้หน่วยพิทักษ์ชายแดนสั่งซื้อเรือลาดตระเวนชายฝั่งใหม่ 2 ลำ เรือใหม่เหล่านี้จะมีขนาดใกล้เคียงกับเรือTurvaและจะเริ่มใช้งานภายในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 27 ]}เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2564 หน่วยพิทักษ์ชายแดนได้ลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงกับMeyer Turkuสำหรับการสร้างเรือใหม่^{[ 28 ]}

เรือ Turvaมีความยาว 95.9 เมตร (314 ฟุต 8 นิ้ว) และกว้าง 17.4 เมตร (57 ฟุต 1 นิ้ว) ทำให้เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่หน่วยพิทักษ์ชายแดนฟินแลนด์เคยสั่งสร้าง และยาวกว่าเรือที่มีอยู่หรือเรือในอดีตที่กองทัพเรือฟินแลนด์ เคยสั่งสร้าง เมื่อบรรทุกเต็มที่ เรือจะกินน้ำลึก 5 เมตร (16 ฟุต) ที่ระดับความลึกที่ออกแบบไว้ เรือมีระวางบรรทุก 660 ตัน ในขณะที่ระวางบรรทุกสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 1,800 ตัน^{[ 2 ]}ลูกเรือจะมีประมาณ 30 คน^{[ 19 ]}

วัตถุประสงค์หลักของเรือลาดตระเวนนอกชายฝั่งลำใหม่คือการลาดตระเวนในทะเลเปิดและการรักษาความปลอดภัยชายแดนเรือ Turvaบรรทุกเรือยางท้องแข็งและเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่กว่า ซึ่งเก็บไว้ในช่องเก็บของที่มีหลังคาคลุม และสามารถใช้ขนส่งทีมตรวจสอบเรือไปยังเรือที่ถูกสกัดกั้นได้ แม้ว่าเรือจะไม่มีโรงเก็บเครื่องบิน แต่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ด้านหน้าที่มี "ปีก" พับได้นั้นมีขนาดใหญ่พอสำหรับการรับและเติมเชื้อเพลิงให้ กับ เฮลิคอปเตอร์ Eurocopter AS332 Super Pumaซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ที่สุดที่หน่วยพิทักษ์ชายแดนฟินแลนด์ใช้งาน ในระหว่างปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยในทะเล เรือTurvaเป็นเรือลาดตระเวนลำแรกของฟินแลนด์ที่ติดตั้งความสามารถดังกล่าว^{[ 19 ]}สำหรับการเฝ้าระวัง เรือ Turvaมี เรดาร์ Cassidian TRS- 3Dซึ่งเป็นเรดาร์ชนิดเดียวกับที่ใช้ในเรือมิสไซล์ชั้นHaminaและเรือวางทุ่นระเบิดชั้นHämeenmaaของกองทัพเรือฟินแลนด์ และระบบบัญชาการและควบคุมที่ครอบคลุม ซึ่งช่วยให้เรือสามารถสั่งการปฏิบัติการกู้ภัยขนาดใหญ่ได้ทั้งในอากาศและบนผิวน้ำ^{[ 19 ] [ 29 ]}แม้ว่าจะไม่มีการเปิดเผยรายละเอียด แต่เรือลำนี้ยังติดตั้งระบบเฝ้าระวังใต้น้ำอีกด้วย^{[ 30 ]}

เรือ Turvaยังติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการปฏิบัติการกู้ภัย การดับเพลิง การลากจูงฉุกเฉิน และภารกิจด้านสิ่งแวดล้อมที่ต้องการความแม่นยำสูง เรือสามารถกู้คืนน้ำมันที่รั่วไหลได้ด้วยระบบกู้คืนในตัวในทะเลเปิด โดยใช้ขาค้ำและบูมแบบดั้งเดิมในทะเลที่สงบ หรือใช้บูมเหล็กแข็งและช่องลดแรงกระแทกคลื่นแบบพิเศษในสภาพอากาศเลวร้าย ระบบกู้คืนน้ำมันนี้ผลิตโดยบริษัทMobimar ของฟินแลนด์ ซึ่งได้จัดหาอุปกรณ์ให้กับเรือลาดตระเวนของฟินแลนด์ลำอื่นๆ ด้วย^{[ 30 ]}นอกจากนี้ เรือยังติดตั้งอุปกรณ์สำหรับกู้คืนน้ำมันในสภาพน้ำแข็ง แต่ยังไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ถังเก็บภายในมีขนาดสำหรับน้ำมันที่กู้คืนได้ 1,000 ลูกบาศก์เมตร (35,000 ลูกบาศก์ฟุต) และสารเคมีที่กู้คืนได้ 200 ลูกบาศก์เมตร (7,100 ลูกบาศก์ฟุต) ^{[ 31 ]} ดาดฟ้าท้ายเรือแบบเปิด ขนาด 350 ตารางเมตร (3,800 ตารางฟุต) ปู ด้วย ไม้เนื้อแข็งเขตร้อนIroko ^{[ 32 ]}เพื่อสนับสนุนการดำน้ำและงานกู้คืนน้ำมันTurvaมีเรือทำงานขนาดเล็ก^{[ 33 ]}

เช่นเดียวกับเรือลาดตระเวนชายฝั่งของฟินแลนด์ทั้งหมดTurvaสามารถติดตั้งอาวุธและใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันประเทศในยามวิกฤต อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาสงบ เรือเหล่านี้บรรทุกเพียงอาวุธขนาดเล็กเท่านั้น^{[ 10 ] [ 16 ]}

สีฟ้าและขาว ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากธงชาติฟินแลนด์ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงจากตัวเรือสีเขียวแบบดั้งเดิมที่หน่วยพิทักษ์ชายแดนฟินแลนด์ใช้ หลังจากการสร้างเรือ Turvaแล้ว สีดังกล่าวก็กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเรือลาดตระเวนของฟินแลนด์ทั้งหมด^{[ 16 ]}

เรือ Turvaขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Wärtsilä 34DF ซีรีส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจำนวน 3 เครื่อง ซึ่งสามารถใช้เชื้อเพลิงได้ทั้งดีเซลและก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เพื่อความปลอดภัยและเสถียรภาพในการกลับเข้าท่าเรือ เครื่องยนต์จึงถูกจัดวางไว้ในห้องเครื่อง 2 ห้องแยกกัน โดยมีผนังกั้นกันน้ำคั่นอยู่ ในห้องเครื่องด้านท้ายเรือ เครื่องยนต์ Wärtsilä 12V34DF แบบ 12 สูบให้กำลัง 6,400 กิโลวัตต์ (8,600 แรงม้า) เชื่อมต่อทางกลกับใบพัดแบบปรับมุมได้ ส่วนในห้องเครื่องด้านหน้า เครื่อง กำเนิด ไฟฟ้า 6 สูบ 6L34DF จำนวน 2 ชุด แต่ละชุดให้กำลัง 3,000 กิโลวัตต์ (4,000 แรงม้า) ผลิตพลังงานสำหรับเครื่องขับดันแบบหมุนรอบ แกน (azimuth thruster ) รุ่น Rolls-Royce Azipull AZP120CP Z-drive จำนวน 2 ชุด ซึ่งขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า หากห้องเครื่องยนต์ด้านหน้าได้รับความเสียหาย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพลาที่ต่อกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่สามารถใช้ผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับเครื่องขับดันแบบอะซิมุธ ซึ่งจำเป็นสำหรับการบังคับทิศทางเรือ เนื่องจากเรือไม่มีหางเสือแยกต่างหาก และระบบอื่นๆ บนเรือ^{[ 30 ]}เนื่องจากเครื่องขับดันแบบอะซิมุธใช้พลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้า และเพลาตรงกลางต่อกับเครื่องยนต์หลักทางกล ระบบขับเคลื่อนโดยรวมจึงอาจเรียกว่า "ระบบดีเซลไฟฟ้าและดีเซลแบบผสม" (CODLAD) เรือ Turvaเป็นเรือลำแรกที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบนี้ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องขับดันแบบอะซิมุธสองตัวและเพลาตรงกลาง ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นสำหรับเรือตัดน้ำแข็งและเรือบรรทุก LNGที่ แล่นในน้ำแข็ง ^{[ 34 ]} สำหรับการบังคับเลี้ยวและ การวางตำแหน่งแบบไดนามิก DP2 เรือมีเครื่องขับดันหัวเรือ แบบขวาง และเครื่องขับดันแบบอะซิมุธที่พับเก็บได้ที่หัวเรือ^{[ 35 ]}

Turvaเป็นเรือลาดตระเวนนอกชายฝั่งที่ใช้พลังงาน LNG ลำแรก และเป็นเรือที่ใช้พลังงาน LNG ลำที่สอง (ต่อจากViking Grace ) ที่เข้าประจำการในฟินแลนด์ แตกต่างจากเรือเฟอร์รี่ที่มีถังเก็บ LNG สองถังติดตั้งอยู่บนดาดฟ้า Turva มี ถังเชื้อเพลิงเพียงถังเดียวที่ติดตั้งอยู่ภายในตัวเรือ^{[ 36 ]}

ความเร็วในการให้บริการของเรือจะอยู่ที่ 18 นอต (33 กม./ชม.; 21 ไมล์/ชม.) และถึงแม้จะมีหัวเรือที่โป่งออก เรือลำ นี้ ก็สามารถฝ่าทะลุน้ำแข็งที่มีความหนาได้ถึง 80 เซนติเมตร (31 นิ้ว) ^{[ 12 ]}ด้วยแรงดึงที่ประมาณ 100 ตันTurvaสามารถลากจูงเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่สุดที่แล่นอยู่ในทะเลบอลติกเป็นประจำได้^{[ 18 ] [ 19 ]}

Turvaติดตั้งKongsberg Protector RWS สองชุด ไว้ที่มุมสะพาน ซึ่งสามารถติดตั้งอาวุธได้หลากหลายชนิด^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2020 เรือ Watercat 1000 Patrol ^{[ 37 ]}ของTurvaจมลงหลังจากเกยตื้นนอกชายฝั่งLoviisaใน ช่วงเย็น ของวันกลางฤดูร้อนลูกเรือสองคนจากทั้งหมดสามคนสามารถหนีออกจากเรือที่กำลังจมอย่างรวดเร็วได้ ในขณะที่คนที่สามติดอยู่ในห้องโดยสารและเสียชีวิตในเวลาต่อมาที่โรงพยาบาล^{[ 38 ]}ตามรายงานเบื้องต้น เรือลำดังกล่าวแล่นลัดเลาะไปทางด้านผิดของร่องน้ำและชนกับหินใต้น้ำด้วยความเร็วสูง^{[ 39 ]}

เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2567 เรือ Turvaได้สกัดกั้นเรือบรรทุกน้ำมันEagle Sในอ่าวฟินแลนด์ ในที่สุด เรือEagle Sก็ถูกยึดเนื่องจากต้องสงสัยว่าก่อวินาศกรรมสายเคเบิลใต้น้ำEstlink 2 ^{[ 40 ]}

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เรือ Turvaได้สกัดกั้นเรือบรรทุกสินค้าFitburgในอ่าวฟินแลนด์เรือ Fitburgถูกสงสัยว่าก่อวินาศกรรมในเหตุการณ์สายเคเบิลข้อมูล Elisa ในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 41 ]}