หลังจากที่สหรัฐอเมริกาซื้อดินแดนรัสเซียในอเมริกาจากจักรวรรดิรัสเซียในปี 1867 และจัดตั้งกรมอะแลสกาการบังคับใช้กฎระเบียบการประมงใดๆ ที่มีอยู่ในอะแลสกาจึงตกเป็นหน้าที่ของ เรือ ตรวจการณ์รายได้ของกรมสรรพากรทางทะเลแห่งสหรัฐอเมริกา ซึ่งในปี 1894 ได้กลายเป็นกรมเรือตรวจการณ์รายได้แห่งสหรัฐอเมริกาและเป็นหนึ่งในองค์กรบรรพบุรุษของหน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา [ ^{2 ] อย่างไรก็ตาม}ในวันที่ 14 มิถุนายน 1906 รัฐสภาสหรัฐอเมริกาได้ผ่านพระราชบัญญัติการประมงต่างถิ่นเพื่อปกป้องและควบคุมการประมงในพื้นที่ซึ่งในขณะนั้นได้กลายเป็นเขตอะแลสกาโดยกำหนดข้อจำกัดในการใช้อุปกรณ์ตกปลาและ การดำเนินงาน โรงงานบรรจุกระป๋องในอะแลสกา และอนุญาตให้สำนักงานประมงแห่งสหรัฐอเมริกา (BOF) บังคับใช้กฎระเบียบ^{[ 2 ]} BOF ไม่มีเรือที่เหมาะสมสำหรับการลาดตระเวนประมงในอะแลสกา และในช่วงไม่กี่ปีต่อมาต้องพึ่งพาเรือที่ยืมมาจาก หน่วยงาน รัฐบาลสหรัฐอเมริกา อื่นๆ (เช่น กรมเรือตรวจการณ์รายได้) เรือเช่าเหมาลำ และการขนส่งที่โรงงานบรรจุกระป๋องเสนอให้แก่ตัวแทน BOF ฟรี^{[ 2 ]}แนวทางนี้ไม่เป็นที่น่าพอใจด้วยเหตุผลหลายประการ เช่น ข้อกำหนดให้เรือของหน่วยงานรัฐบาลอื่น ๆ ปฏิบัติหน้าที่ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการประมง ข้อกังวลด้านจริยธรรมเกี่ยวกับการรับการขนส่งจากโรงงานบรรจุกระป๋องที่เจ้าหน้าที่ BOF ควรจะควบคุม และความยากลำบากในการบังคับใช้กฎระเบียบเมื่อบุคลากรในอุตสาหกรรมการประมงและการบรรจุกระป๋องในท้องถิ่นเตือนกันและกันเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของเจ้าหน้าที่ BOF ที่รับการขนส่งบนเรือของโรงงานบรรจุกระป๋อง^{[ 2 ]}ทุกปีหลังจากที่พระราชบัญญัติการประมงต่างถิ่นผ่านในปี 1906 BOF ได้ร้องขอบุคลากรและเรือเพิ่มขึ้นเพื่อปฏิบัติหน้าที่ ด้านการกำกับดูแลและ การบังคับใช้กฎหมาย^{[ 2 ]}ในปี 1911 เมื่ออุตสาหกรรมการประมงของอะแลสกามีมูลค่าต่อปีเกือบ17 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 1 ]}เป็นที่ชัดเจนว่ารัฐบาลสหรัฐฯ จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในวิธีการบังคับใช้บทบัญญัติของพระราชบัญญัติการประมงต่างถิ่น รวมถึงการจัดหาเงินทุนสำหรับการจัดซื้อกองเรือลาดตระเวน ประมงโดยเฉพาะ ภายใต้ BOF ^{[ 2 ]}

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1912 BOF ได้ซื้อWigwamจากสมาคม Alaska Packers ในราคา 13,000 ดอลลาร์สหรัฐ เพื่อใช้เป็นเรือลาดตระเวนประมงลำแรกของ BOF ในดินแดนที่ในขณะนั้นเป็นดินแดนอะแลสกาและเปลี่ยนชื่อเป็น USFS Osprey ^{[ 1 ] [ 2 ]} Osprey มีเสากระโดง สองต้น เครื่องกว้านไอน้ำบนดาดฟ้าหลักด้านหน้าห้องบังคับการบนดาดฟ้าเรือพร้อมห้องพักสำหรับลูกเรือสามคนที่นอนสำหรับลูกเรือหกคนในส่วนหัวเรือและที่พักสำหรับลูกเรือสี่คนในห้อง โดยสารด้านท้ายเรือ ซึ่งตกแต่งด้วยไม้ซีดาร์สเปนและมีเตียงพับได้^{[ 1 ]}ห้องครัวและห้องรับประทานอาหารอยู่บนดาดฟ้าหลักด้านหน้าใต้ห้องบังคับการ^{[ 1 ]}เธอมีหม้อไอน้ำแบบสก็อตช์สำหรับเรือเดินทะเลและเครื่องยนต์ไอน้ำแบบคอมปาวด์ขนาด 85 แรงม้า(63 กิโลวัตต์)ซึ่งทำให้เธอมีความเร็วเฉลี่ย8 ถึง 10 นอต(15 ถึง 19 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 9.2 ถึง 11.5ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}ไดนาโมของเธอเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์ไอน้ำความเร็วสูงของคอร์ลิส^{[ 1 ]}สำหรับเชื้อเพลิง เธอสามารถบรรทุกถ่านหินได้ 7.5 ตัน^{[ 1 ]}   

ก่อนที่จะนำเรือ Osprey เข้าประจำการ BOF ต้องรอการจัดสรรงบประมาณจากรัฐสภาเพื่อจ่ายค่าจ้างลูกเรือประจำเรือ และในระหว่างนั้นก็เก็บเรือ Ospreyไว้บนอู่ต่อเรือที่Semiahmoo รัฐวอชิงตัน[ ^{1 ] การ}จัดสรรงบประมาณสำหรับลูกเรือมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2456 ^{[ 1 ]}และ BOF ก็ได้ นำ เรือ Osprey กลับมา ใช้งานที่ Semiahmoo อย่างรวดเร็ว มอบหมายลูกเรือ 6 คนให้ประจำการ^{[ 1 ]}เข้าประจำการ^{[ 2 ]}และเตรียมเรือสำหรับการเดินทางครั้งแรกไปยังอลาสก้าในฐานะเรือของ BOF

เรือ Ospreyออกเดินทางจากวอชิงตันเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2456 เพื่อแล่นเรือไปทางเหนือสำหรับฤดูกาลแรกในฐานะเรือลาดตระเวน BOF ในน่านน้ำอะแลสกา^{[ 1 ]}เธอได้รับมอบหมายให้ ปฏิบัติการใน อะแลสกาตะวันออกเฉียงใต้โดยมีท่าเรือหลักอยู่ที่จูโนดินแดนอะแลสกา และเมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2456 เธอได้เดินทางเป็นระยะ ทาง 8,000 ไมล์ทะเล(15,000 กม.; 9,200 ไมล์)ในฐานะเรือ BOF ^{[ 1 ]}ในแต่ละฤดูร้อน เธอบังคับใช้ กฎหมายและข้อบังคับเกี่ยวกับการจับ ปลาแซลมอนในอะแลสกาตะวันออกเฉียงใต้^{[ 1 ]}  

ในไม่ช้า BOF ก็ประสบปัญหาในการใช้งานOspreyเป็นเรือลาดตระเวน^{[ 1 ]}การจัดสรรงบประมาณของรัฐสภาเพื่อจ่ายเงินเดือนลูกเรือกำหนดให้พวกเขาต้องจ่ายค่าอาหารบนเรือเอง ทำให้ลูกเรือเหลือเงินเดือนไม่เพียงพอที่จะทำให้การทำงานบนเรือOspreyคุ้มค่า ดังนั้นการหาบุคลากรที่มีความสามารถมาประจำการจึงเป็นเรื่องยาก^{[ 1 ]} เรือลำนี้สามารถบรรทุกถ่านหินได้เพียง 7.5 ตัน ทำให้มีรัศมีปฏิบัติการเพียง350 ไมล์ทะเล (650 กม.; 400 ไมล์)ซึ่งเล็กเกินไปที่จะลาดตระเวนในเขตที่ได้รับมอบหมายในพื้นที่ขนาดใหญ่เช่นอลาสก้า และถ่านหินก็มีราคาแพงในอลาสก้า โดยมีราคาสูงถึง 8.50 ถึง 12.75 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน^{[ 1 ]} เนื่องจากเรือลำนี้ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง เธอจึงปล่อยควันออกมาจาก ปล่องไฟซึ่งสามารถมองเห็นได้จากระยะไกล และเนื่องจากมีเรือลำเลียงปลากระป๋องพลังไอน้ำให้บริการในอลาสก้าน้อยมาก การเห็นควันบนขอบฟ้าจึงเกือบจะเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการมาถึงของเรือออสเปรย์ทำให้ผู้กระทำผิดด้านการประมงมีเวลามากพอที่จะหลบเลี่ยงการตรวจจับและการสกัดกั้น^{[ 1 ]}หม้อ ไอน้ำที่ เก่าแก่ของเธอซึ่งติดตั้งเมื่อเธอถูกสร้างขึ้นในปี 1895 จำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง แม้ว่า BOF จะไม่เคยเปลี่ยนมันเลยก็ตาม และความสามารถในการเดินเรือของเธอก็เป็นที่น่าสงสัย^{[ 1 ]}รองผู้บัญชาการของ BOF, Ernest Lester Jonesใช้เวลา 60 วันบนเรือลำนี้ในปี 1914 ^{[ 1 ]}และ – โดยสังเกตว่าเรือมีระยะฟรีบอร์ดกลางลำเรือเพียง1 ฟุต(0.3 เมตร)ความสูงจากดาดฟ้าหลักถึงยอดห้องบังคับการ14 ฟุต (4.3 เมตร) และเครื่องจักรส่วนใหญ่อยู่เหนือ น้ำ – รายงานว่าเรือมีน้ำหนักมากเกินไปด้านบน ครั้งหนึ่งในฤดูใบไม้ร่วงปี 1914 เรือได้พลิกคว่ำโดยไม่มีสัญญาณเตือนล่วงหน้าในขณะที่มีลมแรง ทำให้ห้องเครื่องยนต์น้ำท่วม^{[ 1 ]}เขาอธิบายว่าเรือลำนี้ไม่เหมาะสำหรับการเดินเรือ ต้องจอดอยู่ที่ท่าเรือหลายวันเมื่อหม้อไอน้ำต้องการการบำรุงรักษา และไม่มั่นคงอย่างอันตราย ไม่สามารถออกจากท่าเรือได้เมื่อใดก็ตามที่มีลมแรงพัด^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2458 หลังจากที่ผู้ตรวจสอบสองคนพบว่าเรือ Ospreyอยู่ในสภาพทรุดโทรม BOF เชื่อว่าเรือลำนี้จะถูกปลดระวางที่Ketchikanดินแดนอะแลสกา แต่เรือลำนี้รอดพ้นจากชะตากรรมดังกล่าวและยังคงให้บริการต่อไป^{[ 1 ]}    

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1916 เรือ Ospreyได้เข้าร่วมงานสำรวจลำธารที่Wrangellดินแดนอะแลสกา หลังจากใช้เวลาช่วงฤดูร้อนปี 1916 ปฏิบัติหน้าที่บังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับปลาแซลมอนตามปกติในอะแลสกาตะวันออกเฉียงใต้ เรือได้ออกเดินทางไปยังซีแอตเติลรัฐวอชิงตัน ในเดือนตุลาคมปี 1916 เพื่อเข้ารับการซ่อมแซมที่นั่น^{[ 1 ]}เรืออยู่ที่ซีแอตเติลตลอดช่วงที่เหลือของปี 1916 และตลอดปี 1917 ^{[ 1 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2461 เรือ Ospreyได้กลับไปยังอะแลสกาในที่สุด ในช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2461 เธอได้ให้ความช่วยเหลือเรือGood Tidingsซึ่งเสียระหว่างพายุ และลากจูงเรือลำนั้นเป็นระยะทาง 10 ไมล์ทะเล (19 กม.; 12 ไมล์)ไปยังเมือง Ketchikan ^{[ 1 ]}หลังจากที่เรือโดยสารSS Princess Sophiaของแคนาดาเกยตื้นบนแนวปะการัง VanderbiltในLynn Canalใกล้กับJuneauดินแดนอะแลสกา และจมลงในพายุเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2461 ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 343 คน^{[ 3 ]}ซึ่งเป็นภัยพิบัติทางทะเลที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของอะแลสกาและบริติชโคลัมเบียเรือOspreyได้เข้าร่วมกับเรือลาดตระเวนประมง BOF USFS AukletและUSFS Murreในการค้นหาผู้รอดชีวิตที่ไร้ผลซึ่งกินเวลานานจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 ^{[ 4 ]}     

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2462 BOF ได้ย้ายเรือ Ospreyไปยังอลาสก้าตอนกลางใต้ซึ่งเธอได้ลาดตระเวนอยู่ที่นั่นจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2462 ^{[ 1 ]} BOF พบว่าเรือลำนี้ไม่สามารถใช้งานในทะเลได้อีกต่อไป จึงส่งเธอไปยังคอร์โด วา ดินแดนแห่งอลาสก้า เพื่อจอดพัก และตัดสินใจที่จะไม่ใช้เงินในการซ่อมแซมครั้งใหญ่ใดๆ อีกต่อไป^{[ 1 ]}แผนการกำหนดให้เธอลาดตระเวนเป็นครั้งสุดท้ายในช่วงฤดูประมงปี พ.ศ. 2463 หลังจากนั้น BOF จะประณามและขายเธอ^{[ 1 ]}เธอถูกเกยตื้นใกล้คอร์โดวาในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2463 เพื่อทำความ สะอาด ตัวเรือและ ทาสี ทองแดงเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการลาดตระเวนในฤดูกาลปี พ.ศ. 2463 แต่ในวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2463 เธอจมลงไปในกรวดบนชายหาด กลิ้งออกไปจากชายฝั่ง ตะแคงข้าง น้ำเข้าเรือ และจมลงไปบางส่วน^{[ 1 ]}ประมาณหนึ่งสัปดาห์ต่อมา เรือตัด ชายฝั่งของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ USCGC Algonquin (WPG-75)  ก็มาช่วยเรือ Ospreyถูกลากขึ้นฝั่งโดยใช้เรือลำเลียงของบริษัท Bering River Coal Company และสูบน้ำออกจากเรือ^{[ 1 ]}เธอลาดตระเวนอยู่นอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของอะแลสกาในช่วงฤดูร้อนปี 1920 และในเดือนกันยายนปี 1920 ได้เข้าร่วมในการทำเครื่องหมายลำธารปลาแซลมอน ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการให้บริการ BOF Alaska ของเธอ^{[ 1 ]}ในต้นปี 1921 เรือ USFS Aukletได้ลากเธอไปยังซีแอตเติลเพื่อขาย^{[ 1 ] [ 4 ]}

ตามรายงานข่าวOspreyถูกขายในราคา 550 ดอลลาร์สหรัฐในการประมูลสาธารณะที่จัดขึ้นในซีแอตเติลเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2464 ^{[ 1 ]}แต่จดหมายข่าว BOF ฉบับเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2464 อ้างว่าราคาประมูลสูงสุดในวันที่ 14 เมษายน ซึ่งอยู่ที่ 515 ดอลลาร์สหรัฐนั้นต่ำเกินไป และเรือลำนี้จึงยังไม่ถูกขายจนกระทั่งมีการประมูลครั้งที่สองในวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2464 ซึ่งได้ราคาประมูลชนะที่ 700 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 1 ]}