เมื่อเข้าประจำการ เรือวินด์แฮมเบย์ได้ทำการทดสอบการเดินเรือลงไปตามชายฝั่งตะวันตกจนถึงซานดิเอโกโดยมาถึงในวันที่ 6 มิถุนายน จากนั้นได้ทำการทดสอบการบินและการทดสอบการปล่อยเครื่องบินนอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนียตอนใต้เป็นเวลาสั้นๆ ก่อนที่จะรับเครื่องบินและผู้โดยสารที่จะเดินทางไปยังฮาวายในวันที่ 12 มิถุนายน เรือออกจากท่าเรือและมาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 19 มิถุนายน โดยเปลี่ยนสินค้าที่บรรทุกมาเป็นสินค้าอื่น ซึ่งคราวนี้มุ่งหน้าไปยังหมู่เกาะมาร์แชลล์เรือออกจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 25 มิถุนายน และมาถึงเกาะมาจูโรในหมู่เกาะมาร์แชลล์ในวันที่ 2 กรกฎาคม จากนั้นแล่นเรือไปทางตะวันตกไปยังเกาะควาจาเลน ซึ่งอยู่ใน หมู่เกาะมาร์แชลล์เช่นกัน ที่นั่น เรือรับเครื่องบินและบุคลากรของฝูงบินขับไล่กลางคืนนาวิกโยธินที่ 532 (VMF(N)-532) และแล่นเรือไปยัง หมู่เกาะมาเรียนา ฝูงบินมาถึงไซปันซึ่งเพิ่งได้รับการรักษาความปลอดภัยโดยบินออกจากดาดฟ้าบินของเรือ และเรือได้เข้าจอด ที่ การาปันเพื่อขนถ่ายอุปกรณ์ของฝูงบิน^{[ 13 ]}

ขณะจอดทอดสมอ เรือวินด์แฮมเบย์ได้บรรทุกฝูงบินเครื่องบินญี่ปุ่นที่ยึดมาได้ และเดินทางกลับไปยังฮาวาย เธอเดินทางกลับไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 10 กรกฎาคม และจอดอยู่ที่ท่าเรือเป็นเวลาสิบห้าวัน ก่อนจะออกเดินทางไปยังชายฝั่งตะวันตกในวันที่ 25 กรกฎาคม เธอเดินทางกลับเข้าท่าเรือที่ซานดิเอโกในวันที่ 31 กรกฎาคม และเริ่มการซ่อมบำรุงที่ซานเปโดรซึ่งมีการติดตั้งอาวุธต่อต้านอากาศยานเพิ่มเติม^{[ 13 ]}

กระบวนการนี้ใช้เวลาตลอดทั้งเดือนสิงหาคม และวินด์แฮมเบย์กลับออกทะเลในวันที่ 1 กันยายน โดยบรรทุกเครื่องบินมุ่งหน้าไปยังเอมิเราและมานัสแห่งหมู่เกาะแอดมิรัลตีเธอมาถึงเอมิเราในช่วงกลางเดือนกันยายน และมานัสในวันที่ 18 กันยายน หลังจากขนถ่ายเครื่องบินแล้ว เธอรับผู้โดยสารขึ้นเรือและแล่นไปยังเอสปิริตูซาน โต แห่งหมู่เกาะนิวเฮบริ ดีส และเมื่อเสร็จสิ้นภารกิจนี้ เธอรับเครื่องบินขึ้นเรืออีกครั้งและกลับไปยังมานัสในวันที่ 5 ตุลาคม จากนั้นเธอได้ไปเยือนกัว ดาล คาแนลแห่งหมู่เกาะโซโลมอนก่อนที่จะมุ่งหน้ากลับไปยังชายฝั่งตะวันตก โดยเดินทางผ่านเอสปิริตูซานโต เธอมาถึงซานดิเอโกในวันที่ 20 ตุลาคม จากนั้นเธอได้ปฏิบัติภารกิจขนส่งอีกครั้งไปยังแปซิฟิกใต้ในเดือนพฤศจิกายน โดยขนส่งเครื่องบินไปยังมานัสและรับผู้บาดเจ็บประมาณ 350 คนจากปฏิบัติการปาเลาที่กัวดาลคาแนลในวันที่ 24 พฤศจิกายน เพื่อขนส่งกลับไปยังซานดิเอโก^{[ 13 ]}

หลังจากกลับเข้าเทียบท่าที่ซานดิเอโกในวันที่ 10 ธันวาคม เรือวินด์แฮมเบย์ก็หยุดปฏิบัติการจนถึงวันที่ 27 ธันวาคม จึงเริ่มขนส่งเครื่องบินอีกครั้ง ในระหว่างการประจำการครั้งนี้ร้อยโท (ได้รับการเลื่อนยศชั่วคราวเป็นนาวาโท ) ธีโอฟิลัส ฮอร์เนอร์ มัวร์ รับหน้าที่บังคับบัญชาเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นการชั่วคราว จนกระทั่งถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ จากนั้นจึงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ขนส่งเครื่องบินไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ โดยมาถึงในวันที่ 2 มกราคม 1945 ก่อนที่จะรับเครื่องบินรบF4U Corsair ขึ้นเรือ ที่นั่น กัปตันแม็กซ์เวลล์ แฟรงคลิน เลสลี เข้ารับตำแหน่งบังคับบัญชาเรือวินด์แฮมเบย์ อย่างถาวร เรือ ออกจากท่าเรือในวันที่ 5 มกราคม มุ่งหน้าไปยังเกาะมิดเวย์ในหมู่เกาะฮาวายโดยมาถึงในวันที่ 9 มกราคม เพื่อขนถ่ายสินค้า วันรุ่งขึ้น เรือออกจากมิดเวย์ และกลับไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 13 มกราคม เธอออกจากท่าเรือเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ คราวนี้ในฐานะเรือบรรทุกเสบียง โดยจัดหาเครื่องบินทดแทน ชิ้นส่วน และเสบียงให้กับกองกำลังเรือบรรทุกเครื่องบินเร็ว แนวหน้า ของกองเรือที่สามซึ่งในขณะนั้นกำลังเตรียมให้การสนับสนุนการบุกโจมตีอิโวะจิมะ ที่วางแผนไว้ ระหว่างทางไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกตอนกลางวินด์แฮมเบย์ได้แวะที่อะทอลล์เอเนเวตักในหมู่เกาะมาร์แชลล์ ก่อนที่จะแล่นเรือไปยังอะทอลล์อูลิติในหมู่เกาะแคโรไลน์^{[ 13 ]}

เมื่อบรรทุกสินค้าที่จำเป็นเพื่อสนับสนุนภารกิจการเติมเสบียง เรือวินด์แฮมเบย์จึงออกทะเลในฐานะส่วนหนึ่งของหน่วยปฏิบัติการ 50.8.4 หน่วยขนส่งเครื่องบิน CVE พร้อมกับเรือพี่น้องของเธอ ได้แก่แอดมิรัลตีไอส์แลนด์ บูเกนวิลล์และอัตตูในฐานะส่วนหนึ่งของกลุ่มปฏิบัติการ 50.8 กลุ่มสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ เรือบรรทุกเสบียงเหล่านี้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของพลเรือตรีโดนัลด์ บี . แบร์รี ระหว่างทาง เรือบรรทุกเสบียงเหล่านี้ได้รับการคุ้มกันโดยเรือพิฆาตคุ้มกันเกรเนอร์แซนเดอร์สและไวแมน [ ^{14 ] เธอ}มาถึงนอกชายฝั่งอิโวะจิมะในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ จากนั้นเธอก็เริ่มส่งมอบเครื่องบินและลูกเรือทดแทนให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินของกองเรือที่ปฏิบัติการอยู่เหนือเกาะ โดยเครื่องบินที่ถ่ายโอนได้รับการคุ้มกันโดยกองกำลังขับไล่ของช่องแคบมากัสซาร์และอ่าวแชมร็อก หน่วยปฏิบัติการ 50.8.4 ดำเนินการส่งมอบให้กับกลุ่มปฏิบัติการ 58.1, 58.4 และ 58.5 เป็นครั้งแรกในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ ดำเนินการส่งมอบให้กับกลุ่มปฏิบัติการ 58.2 และ 58.3 ในวันถัดมา และจากนั้นส่งมอบให้กับกลุ่มปฏิบัติการทั้งหมด ยกเว้น 58.5 ในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ เมื่อภารกิจหลักเสร็จสิ้น เรือวินด์แฮมเบย์ยังคงส่งมอบเครื่องบินจำนวนเล็กน้อยต่อไปจนถึงวันที่ 1 มีนาคม เมื่อกลุ่มปฏิบัติการของเธอกลับไปเติมเสบียงที่อูลิติ โดยรวมแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันทั้งสี่ลำได้ส่งมอบเครื่องบิน 254 ลำและลูกเรือ 65 คนให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินของกองเรือ ซึ่งส่วนใหญ่ถูกโอนย้ายในสามวันแรก^{[ 15 ] [ 13 ]}

ต่อมา เมื่อเติมเสบียงแล้ว กองเรือเฉพาะกิจ 50.8.4 ก็ออกทะเลอีกครั้ง และเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน นอกจากจะจัดหาเสบียงให้กับกองเรือเฉพาะกิจเรือบรรทุกเครื่องบินเร็วแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันยังรับภาระในการจัดหาเครื่องบินและเสบียงทดแทนให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน (CVE) ที่ให้การคุ้มครองทางอากาศสำหรับการยกพลขึ้นบกที่โอกินาวาโดยใช้ประโยชน์จากหมู่เกาะเครามะซึ่งเพิ่งถูกยึดได้เมื่อวันที่ 26 มีนาคม เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันสามารถเติมระเบิดและกระสุนได้อย่างรวดเร็ว ลดระยะเวลาที่ต้องอยู่ห่างจากเรือบรรทุกเครื่องบินแนวหน้าให้น้อยที่สุด^{[ 16 ] [ 13 ]}

ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 5 มิถุนายน เรือวินด์แฮมเบย์พร้อมด้วยเรือในกลุ่มภารกิจที่ 38.1 และกลุ่มภารกิจที่ 30.8 ถูกพายุไต้ฝุ่นคอนนี่พัดพาไปทางเหนือ และมุ่งหน้าไปทางตะวันออกของโอกินาวาเรือแอดมิรัล วิลเลียม ฮัลซีย์ จูเนียร์ซึ่งเคยนำกองเรือที่สามเข้าสู่พายุไต้ฝุ่นโคบรา ที่ร้ายแรง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ในครั้งนี้กลับนำกองเรือที่สามเข้าสู่ใจกลางพายุร้ายแรงอีกครั้ง โดยไม่สนใจรายงานของพลเรือตรีแบร์รี ซึ่งเชื่อมั่นว่าเส้นทางที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกของฮัลซีย์จะทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินของเขาเข้าสู่พายุ เมื่อถึงเวลาที่เรื่องนี้ปรากฏชัด เรือบรรทุกเครื่องบินที่ส่งเสบียงก็พบว่าตัวเองกำลังเดินเรือแยกจากกัน เมื่อวินด์แฮมเบย์เข้าใกล้ใจกลางพายุประมาณ 3:00 น. ลูกเรือเริ่มเห็นเครื่องบินที่เก็บไว้บนดาดฟ้าบินหลุดจากที่ยึดและตกลงไปในทะเล^{[ 17 ]}

ไม่กี่นาทีต่อมาวินด์แฮมเบย์ก็เข้าสู่บริเวณตาพายุ ระบบวัดความเร็วลมของเรือบรรทุกเครื่องบินถูกลมกระโชกแรงพัดปลิวไปอย่างรวดเร็ว แต่ลูกเรือประเมินว่าลมกระโชกแรงอยู่ที่ประมาณ127 นอต (235 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 146 ไมล์ต่อชั่วโมง)นอกจากนี้ คลื่นสูงประมาณ75 ฟุต (23 เมตร)ก็ซัดเข้าใส่เรือบรรทุกเครื่องบิน แม้ว่าลิฟต์เครื่องบินด้านหน้าจะยกขึ้นอยู่ แต่ก็มีน้ำซึมผ่านขอบของลิฟต์ ทำให้ช่องลิฟต์ถูกน้ำท่วมสูงถึง4 ฟุต (1.2 เมตร)และทำให้ลิฟต์ใช้งานไม่ได้ชั่วคราว เวลา 3:55 น. ขณะที่เรือบรรทุกเครื่องบินแล่นผ่านคลื่นสูงลูกหนึ่งปืนโบฟอร์สขนาด 40 มม. สองกระบอกที่อยู่ด้านหน้าสุด พร้อมกับแท่นสังเกตการณ์ด้านหน้า ถูกดีดออกจากเรือ ในเวลาเดียวกัน ดาดฟ้าบินส่วนหน้าสุด20 ฟุต (6.1 เมตร)ก็พังลงมาทับดาดฟ้าส่วนหัวเรือ ทำให้ดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินและลิฟต์เครื่องบินเสียหาย^{[ 18 ] [ 13 ]}          

ความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างพายุไต้ฝุ่นทำให้จำเป็นต้องซ่อมแซม และ ด้วยเหตุนี้ เรือวินด์แฮมเบย์จึงไม่ต้องทำหน้าที่เติมเสบียงอีกต่อไป เรือมุ่งหน้าไปทางตะวันออกและแวะที่หมู่เกาะมาเรียนาสในวันที่ 16 มิถุนายน ระหว่างทางไปโออาฮู ซึ่งมีการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ เรือยังบรรทุกเครื่องบิน F4U-2 Corsair เพื่อขนส่งอีกด้วย เรือแวะที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ตั้งแต่วันที่ 25 มิถุนายนถึง 27 มิถุนายน และเข้าเทียบท่าที่ซานดิเอโกในวันที่ 11 กรกฎาคม เพื่อทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ซึ่งใช้เวลาจนถึงปลายเดือนสิงหาคมจึงจะแล้วเสร็จ หลังจากที่ญี่ปุ่นประกาศยอม จำนนแล้ว ^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น เรือ วินด์แฮมเบย์ได้ออกจากท่าเรือซานดิเอโก โดยมีฝูงบินขับไล่นาวิกโยธินที่ 312 ( VMF-312 ) อยู่บนเรือ มุ่งหน้าไปยังเกาะกวม แวะจอดที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ชั่วครู่ ก่อนจะมาถึงท่าเรืออัปราในวันที่ 15 กันยายน หลังจากขนถ่ายผู้โดยสารและสินค้าแล้ว เรือได้แล่นไปยังซามาร์และเลย์เตในฟิลิปปินส์มาถึงในวันที่ 19 กันยายน เพื่อรับผู้โดยสาร เครื่องบิน และอุปกรณ์สำหรับการขนส่งกลับไปยังฮาวาย เรือออกจากเลย์เตในวันที่ 24 กันยายน แวะที่เกาะกวมในวันที่ 27 กันยายน และกลับมาถึงโออาฮูในวันที่ 7 ตุลาคม เรือออกจากท่าเรือในวันที่ 8 ตุลาคม และกลับมาถึงท่าเรือซานดิเอโกในวันที่ 14 ตุลาคม^{[ 13 ]}

ขณะจอดเทียบท่าวินด์แฮมเบย์ได้เข้าร่วม กองเรือ ปฏิบัติการเมจิกคาร์เพ็ตซึ่งส่งทหารอเมริกันกลับประเทศจากทั่วแปซิฟิก เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ได้ออกเดินทางครั้งแรก ซึ่งสิ้นสุดที่ซานเปโดรเธอออกเดินทางอีกครั้งในวันที่ 13 พฤศจิกายน มาถึงซามาร์ในวันที่ 26 พฤศจิกายน และออกเดินทางในวันที่ 28 พฤศจิกายน โดยแวะพักที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ ก่อนจะมาถึงพอร์ตฮูเอเนเม รัฐแคลิฟอร์เนียในวันที่ 17 ธันวาคม จากนั้นจึงเดินทางลงใต้กลับไปยังท่าเรือซานเปโดร ซึ่งเธอจอดอยู่ที่นั่นจนถึงปีใหม่^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2489 เรือวินด์แฮมเบย์ได้ออกจากซานเปโดรอีกครั้ง โดยเดินทางไปกลับไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ และมาถึงในวันที่ 14 มกราคม หลังจากออกจากท่าเรือในวันที่ 15 มกราคม เรือก็กลับไปยังแคลิฟอร์เนียในวันที่ 21 มกราคม จากนั้นจึงแล่นเรือไปทางเหนือไปยังทาโคมา รัฐวอชิงตันและมาถึงในวันที่ 25 มกราคม ซึ่งเรือจะถูกเก็บรักษาไว้เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือสำรองแปซิฟิกงานปลดประจำการเริ่มขึ้นทันทีที่เรือมาถึง และเรือถูกปลดประจำการในวันที่ 23 สิงหาคม^{[ 13 ]}

เรือวินด์แฮมเบย์ยังคงถูกเก็บรักษาไว้ในกองเรือสำรองแปซิฟิกจนกระทั่งสงครามเกาหลีปะทุขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 1950 เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าแทรกแซงสงครามภายใต้การดูแลของสหประชาชาติ เรือ วินด์แฮมเบย์จึงได้รับการนำกลับมาใช้งานและจัดประเภทใหม่เป็นเรือขนส่งเครื่องบิน โดยมีหมายเลขตัวเรือT-CVE-92เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 1950 ที่เบรเมอร์ตัน รัฐวอชิงตันโดยมีกัปตันชาร์ลส์ อี. บรุนตันเป็นผู้บังคับบัญชา ในฐานะเรือขนส่งเครื่องบิน เธอถูกดำเนินการโดยหน่วยบริการขนส่งทางทะเลทางทหาร (MSTS)โดยมีลูกเรือพลเรือน แต่มีการบังคับบัญชาทางทหาร เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน เธอแล่นเรือลงใต้ไปยังแคลิฟอร์เนีย โดยแวะที่ซานฟรานซิสโกระหว่างทางไปซานดิเอโก และมาถึงในวันที่ 2 ธันวาคม จากนั้นเธอก็แล่นเรือขึ้นเหนือกลับไปยังซานฟรานซิสโก และมาถึงในวันที่ 13 ธันวาคม ที่นั่น เธอจึงมุ่งหน้าไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ และมาถึงในวันที่ 19 ธันวาคม เมื่อเดินทางกลับไปยังแคลิฟอร์เนีย เธอแล่นเรือเข้าสู่เมืองอะลาเมดา รัฐแคลิฟอร์เนียในวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2494 ก่อนที่จะมุ่งหน้ากลับสู่มหาสมุทรแปซิฟิกในวันที่ 7 มกราคม โดยครั้งนี้บรรทุกเครื่องบินที่จะส่งไปยังเกาหลี เธอมาถึงโยโกฮามาประเทศญี่ปุ่น ในวันที่ 24 มกราคม ซึ่งเธอได้ขนถ่ายสินค้า เธอออกจากท่าเรือโยโกฮามาในวันที่ 26 มกราคม มุ่งหน้าลงใต้ไปยังไซ่ง่อนในอินโดจีนของฝรั่งเศสในการเยือนครั้งนี้วินด์แฮมเบย์กลายเป็นเรือขนาดใหญ่ลำแรกที่เข้าสู่แม่น้ำลองกัมตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 ขณะที่เธอจอดอยู่ที่ไซ่ง่อนกลุ่มกบฏ เวียดนามได้ขว้าง ระเบิดมือ 17 ลูกใส่เรือบรรทุกเครื่องบิน แม้ว่าจะไม่มีลูกใดระเบิดก็ตาม^{[ 19 ]}หลังจากเสร็จสิ้นการเยือน เธอมุ่งหน้าไปยังมะนิลาเมืองหลวงของฟิลิปปินส์ ก่อนที่จะมุ่งหน้ากลับไปยังชายฝั่งตะวันตกวินด์แฮมเบย์แล่นเข้าสู่อ่าวซานฟรานซิสโกในวันที่ 24 กุมภาพันธ์^{[ 13 ]}

ตลอดระยะเวลา 20 เดือนถัดมาเรือวินด์แฮมเบย์ได้ทำการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปกลับ 9 เที่ยว โดยบรรทุกสินค้าที่ซานฟรานซิสโกหรือซานดิเอโก และขนถ่ายสินค้าที่โยโกสุกะ เสมอ ก่อนจะกลับไปยังซานฟรานซิสโกทุกครั้ง อย่างไรก็ตาม ในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายน ปี 1952 เรือได้เปลี่ยนเส้นทาง โดยไปเยือนเกาสงไต้หวันและกรุงเทพฯประเทศไทยก่อนจะเดินทางกลับไปยังอะลาเมดาผ่านญี่ปุ่นในวันที่ 9 ธันวาคมเรือวินด์แฮมเบย์ยังคงทำการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปมาระหว่างชายฝั่งตะวันตกและญี่ปุ่นตลอดปี 1953 เมื่อสงครามเกาหลีใกล้จะยุติลงและมีการ ลง นามสงบศึก ภารกิจการขนส่งของเรือก็เริ่มมีการแวะจอดและเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางอื่นๆ มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งฮาวาย ฟิลิปปินส์ และท่าเรืออื่นๆ ของญี่ปุ่นนอกเหนือจากโยโกสุกะ อินโดจีนของฝรั่งเศสกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่เรือแวะจอดบ่อยครั้ง โดยเรือวินด์แฮมเบย์ได้แวะจอดที่ไซ่ง่อน เมืองหลวงของเวียดนาม ในเดือนพฤษภาคม ปี 1954 เดือนกุมภาพันธ์ ปี 1955 และเดือนมีนาคม ปี 1955 ซึ่งในขณะนั้นไซ่ง่อนได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของสาธารณรัฐเวียดนามแล้ว เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2498 เธอได้รับการจัดประเภทใหม่เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินอเนกประสงค์ โดยมีสัญลักษณ์ตัวเรือCVU-92เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2499 เธอได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเหตุเพลิงไหม้ที่เกิดขึ้นขณะที่เธอจอดเทียบท่าอยู่ที่อะลาเมดา^{[ 20 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 เธอได้เพิ่มนาฮา โอกินาวาเข้าไปในรายชื่อท่าเรือที่แวะจอด และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2490 เธอได้แวะจอดที่ไซ่ง่อนอีกครั้ง ในด้านอื่นๆ อาชีพของ วินด์แฮม เบย์ในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบินขนส่งในช่วงเวลานี้ประกอบด้วยภารกิจส่งเสบียงให้กับเครื่องบินจากชายฝั่งตะวันตกไปยังญี่ปุ่นเท่านั้น ซึ่งดำเนินการเพื่อสนับสนุนเรือบรรทุกเครื่องบินเร็วที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตก^{[ 13 ]}

อาชีพ ของวินด์แฮมเบย์ในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบินขนส่งดำเนินไปจนถึงสิ้นปี 1958 ในช่วงเวลาที่กองทัพเรือประเมินว่าเรือ บรรทุกเครื่องบินคุ้มกันชั้น คาซาบลังกาไม่คุ้มค่าและไม่เหมาะสมที่จะใช้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินขนส่งเมื่อเทียบกับเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันชั้นโบก ที่เก่ากว่า ดังนั้น เธอจึงถูกปลดประจำการและเก็บรักษาไว้อีกครั้งในเดือนมกราคม 1959 คราวนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มซานฟรานซิสโกของกองเรือสำรองแปซิฟิก เธอถูกถอดออกจากรายชื่อของกองทัพเรือในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1959 และต่อมาถูกขายเพื่อนำไปแยกชิ้นส่วนให้กับบริษัท Hugo Neu Steel Products Corp. แห่งนิวยอร์กซิตี้ในที่สุดเรือก็ถูกแยกชิ้นส่วนในญี่ปุ่นตลอดเดือนกุมภาพันธ์ 1961 ^{[ 21 ]}วินด์แฮมเบย์ ได้รับ ดาวรบสาม ดวง สำหรับการรับใช้ในสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 13 ]}