สายอุเอโนะ-โตเกียว
รถไฟ EMU รุ่น E233-3000 ซึ่งเป็นหนึ่งในประเภทรถไฟที่ใช้ในสายอุเอโนะ-โตเกียว
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	上野東京ライン
สถานะ	การดำเนินงาน
ท้องถิ่น	โตเกียว
เทอร์มินี	อุเอโนะ (บริการวิ่งต่อเนื่องไปยังมาเอะบาชิ / อุสึโนมิยะ / นาริตะ / ทาคาฮากิ ) โตเกียว (มีบริการรถไฟวิ่งตรงไปยังนูมาซุ / อะทามิ / อิโตะ )
สถานี	2
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ผู้ปฏิบัติงาน	เจ.อาร์.อีสต์
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	320,229 (รายวัน, 2015) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	14 มีนาคม 2558 ( 14 มีนาคม 2558 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	3.6 กม. (2.2 ไมล์)
ความยาวของแทร็ก	3.8 กม. (2.4 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ 1,500 โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)

สายอุเอโนะ-โตเกียว ( ญี่ปุ่น :上野東京ライン, โรมันไนซ์ :  Ueno–Tōkyō Rain ) เดิมชื่อสายโทโฮคุ (ญี่ปุ่น:東北縦貫線, โรมันไนซ์:  Tōhoku-Jūkan-sen ) ^{[ 2 ]}เป็นเส้นทางรถไฟในโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) เชื่อมสถานีอุเอโนะและสถานีโตเกียวขยายบริการของสายอุสึโนมิยะสายทาคาซากิและสายโจบันไปทางใต้และเชื่อมต่อกับสายโทไคโด^{[ 2 ] [ 3 ]}และในทางกลับกัน ในขณะที่ในแผนที่อย่างเป็นทางการ เส้นทางนี้เป็นสีม่วง แต่ขบวนรถและป้ายบอกทางแสดงเส้นทางเป็นสีส้มซ้อนบนสีเขียว ซึ่งเป็นสีที่ใช้โดยเส้นทางที่เชื่อมต่อกัน โครงการนี้เริ่มต้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 4 ]}และเปิดให้บริการตามตารางเวลาที่แก้ไขเมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 5 ]}โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 40,000 ล้านเยน^{[ 2 ]}

การเดินทางโดยตรงคาดว่าจะช่วยลดความแออัดบนสาย Yamanoteและสาย Keihin–Tōhokuและเวลาเดินทางจะลดลงประมาณ 7 ถึง 10 นาที เนื่องจากมีรถไฟวิ่งตรงระหว่างสายUtsunomiyaและTakasakiและสายหลักของ Tokaido รวมถึงรถไฟวิ่งตรงที่ผ่านสถานี Shinagawaบนสาย Joban ^{[ 4 ]}

โครงการนี้เริ่มต้นจากสถานีอุเอโนะ โดยเกี่ยวข้องกับการวางรางรถไฟที่มีอยู่ใหม่ประมาณ 2.5 กม. (1.6 ไมล์) ^{[ 4 ]}ซึ่งเดิมเชื่อมต่อสถานีทั้งสองจนกระทั่งแยกออกจากกันใกล้สถานีคันดะเพื่อเปิดทางให้กับการขยายเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุไปยังโตเกียว ช่องว่างดังกล่าวถูกเชื่อมต่อใหม่ด้วยดาดฟ้าด้านบนใหม่ยาว 1.3 กม. (0.81 ไมล์) ^{[ 4 ]}บนสะพานลอยชินคันเซ็นที่มีอยู่ใกล้สถานีคันดะ โดยมีทางลาดที่ปลายทั้งสองข้างขึ้นจากโครงสร้างเดิม^{[ 6 ]}ในระหว่างการก่อสร้างเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นเชื่อมต่อ ได้มีการเตรียมการไว้สำหรับการฟื้นฟูการเดินรถผ่านเส้นทางโทโฮคุในอนาคต^{[ 7 ]} JR East ได้สร้างรางกลับรถที่สถานีชินากาวะบนสายโทไคโดทำให้รถไฟที่วิ่งผ่านจากอุเอโนะสามารถสิ้นสุดการเดินทางที่นั่นและกลับไปทางเหนือได้^{[ 2 ]}

รถไฟสายอุสึโนมิยะและสายทาคาซากิจากมาเอบาชิและอุสึโนมิยะและสายโจบันจากนาริตะและทาคาฮากิมาบรรจบกันที่นิปโปริ (เฉพาะรถไฟสายโจบันเท่านั้นที่จอดที่นี่) จากนั้น รถไฟจะวิ่งแบบไม่หยุดระหว่างอุเอโนะและสถานีโตเกียว แล้วจึงวิ่งต่อไปตามสายโทไคโดไปยังชินากาวะ (รถไฟทุกขบวนที่ออกจากสายโจบันจะสิ้นสุดที่นี่) โยโกฮามา [ ^{8 ] โอ}ฟุนะฮิราสึกะโคซุ โอดาวาระและอาตามิโดยมีบริการเพิ่มเติมไปยังนูมาซุบนสายหลักของ JR Central Tōkaidō และอิโตะในสายอิโตะในช่วงแรก มีบริการมากถึง 15 เที่ยวต่อชั่วโมงในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า และเพิ่มขึ้นเป็น 20 เที่ยวต่อชั่วโมงในปี 2016 ^{[ 9 ]}

บริการรถไฟด่วนพิเศษสายโจบัน ( รถไฟฮิตาชิแบบหยุดเฉพาะสถานี และรถไฟโทกิวะแบบกึ่งเร็ว) ได้ขยายเส้นทางไปทางใต้ของอุเอโนะผ่านทางสายอุเอโนะ-โตเกียว โดยส่วนใหญ่จะสิ้นสุดที่สถานีชินากาวะ^{[ 10 ]}

เส้นทางรถไฟสายโทโฮคุ ( Tōhoku Main Line)ให้บริการไปยังสถานีโตเกียวทั้งก่อนและหลังสงครามโลกครั้งที่สองแม้ว่าในตอนแรกเส้นทางเชื่อมระหว่างอุเอโนะและโตเกียวจะใช้สำหรับรถไฟขนส่งสินค้าและการส่งต่อเท่านั้น แต่หลังสงครามโลกครั้งที่สอง กองกำลังฝ่ายสัมพันธมิตรได้เดินรถไฟโดยสารจากสถานีโตเกียวผ่านเส้นทางรถไฟสายโทโฮคุ และตามมาด้วยการให้บริการรถไฟโดยตรงหลายเที่ยวตั้งแต่ทศวรรษ 1950 จนถึงทศวรรษ 1970 เส้นทางเชื่อมระหว่างอุเอโนะและโตเกียวปิดให้บริการผู้โดยสารในเดือนเมษายน 1973 และปิดให้บริการขนส่งสินค้าในเดือนมกราคม 1983 ส่วนของเส้นทางบริเวณอากิฮาบาระและคันดะถูกรื้อถอนเพื่อใช้เป็นทางขยายเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุไปยังสถานีโตเกียว โดยเริ่มให้บริการรถไฟโดยตรงไปยังสถานีโตเกียวในปี 1991

ข้อเสนอแนะของคณะทำงานของรัฐบาลในปี 2000 แนะนำให้บูรณะเส้นทางเชื่อมระหว่างอุเอโนะและโตเกียวให้แล้วเสร็จภายในปี 2015 และ JR East ได้ประกาศโครงการนี้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2002

โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลท้องถิ่นต่างๆ โดยเฉพาะในจังหวัดไซตามะจังหวัดอิบารากิและพื้นที่อื่นๆ ทางตอนเหนือของโตเกียว อย่างไรก็ตาม ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่โดยรอบโครงการได้อ้างถึงการบดบังแสงและความเสี่ยงจากแผ่นดินไหว และได้ยื่นฟ้องต่อศาลโตเกียวเพื่อขอคำสั่งห้ามก่อสร้างในปี 2550 ^{[ 11 ]}คดีดังกล่าวถูกยกฟ้องในปี 2555

เดิมทีโครงการนี้มีกำหนดแล้วเสร็จในปีงบประมาณ 2556 แต่การดำเนินการล่าช้าเนื่องจากผลกระทบจากแผ่นดินไหวและสึนามิโทโฮคุในปี 2554 ^{[ 9 ]}

เริ่มตั้งแต่การเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในเดือนมีนาคม 2022 บริการรถไฟสายอุเอโนะ-โตเกียวโดยตรงผ่านสายอุสึโนมิยะถูกลดเส้นทางจากคุโรอิโซะไปยังอุสึโนมิยะ

• 
  ภาพแสดงเส้นทางที่วางแผนไว้ทางใต้ของสถานีอากิฮาบาระ ในเดือนมีนาคม 2550
• 
  ภาพจากชานชาลาสถานีคันดะ ตุลาคม 2552 เสาหลักของสะพานกำลังถูกก่อสร้างเพื่อรองรับทางยกระดับของสายอุเอโนะ-โตเกียวในอนาคต โครงสร้างทางลาดสามารถมองเห็นได้ในฉากหลัง
• 
  ป้ายประชาสัมพันธ์ที่สถานีซานุกิบนสายโจบันโปรโมตการเร่งดำเนินการก่อสร้างโครงการให้แล้วเสร็จ หัวข้อข่าวเขียนว่า " ไม่ต้องเปลี่ยนสาย ไปสถานีโตเกียว แล้วต่อรถไฟชินคันเซ็น"
• 
  ส่วนยกระดับของสายอุเอโนะ-โตเกียวที่กำลังก่อสร้างอยู่เหนือรางรถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุ ในเดือนสิงหาคม 2554

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2557 ประธาน JR East นายเท็ตสึโร โทมิตะ ระบุว่าบริษัทกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อสายอุเอโนะ-โตเกียวในอนาคตกับสายใหม่ที่เชื่อมต่อโดยตรงไปยังสนามบินฮาเนดะ^{[ 12 ]}การก่อสร้างสายนี้เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2566 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2574 ^{[ 13 ] [ 14 ]}

• สายโชนัน-ชินจูกุเป็นสายรถไฟที่คล้ายกันทางฝั่งตะวันตกของโตเกียว

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาญี่ปุ่น)