ฝูงบินขับไล่โจมตีนาวิกโยธินที่ 212 ได้รับการจัดตั้งขึ้นในชื่อฝูงบินขับไล่นาวิกโยธินที่ 212 (VMF-212) หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Hell Hounds" ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเอวา รัฐฮาวายเมื่อ วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2485 ฝูงบินได้ เคลื่อนพลไปยัง แปซิฟิกใต้ในเดือนพฤษภาคมโดยใช้เครื่องบินGrumman F4F Wildcat และประจำการอยู่ที่ ตองตูตาบนเกาะนิวแคลิโดเนียต่อมาได้ย้ายไปยังสนามบินควอยน์ฮิลล์บนเกาะเอฟาเต [ ^{1 ] เมื่อ} การเตรียมการสำหรับการบุกเกาะกั ว ดาลคาแนลเพิ่มมากขึ้น ฝูงบินได้ส่งหน่วยย่อยไปปฏิบัติการที่สนามบินเทอร์เทิลเบย์บน เกาะ เอสปิริตูซานโตจนกระทั่งการมาถึงของVMO-251ทำให้มั่นใจได้ว่าเกาะได้รับการป้องกันทางอากาศอย่างเพียงพอ ในช่วงต้นของการรบที่กัวดาลคาแนล VMF-212 ได้ส่งหน่วยย่อยไปปฏิบัติการร่วมกับ ฝูงบิน ของกองทัพอากาศแคคตั สที่ประจำ การอยู่ที่สนามบินเฮนเดอร์สันจนกระทั่งฝูงบินทั้งหมดถูกส่งไปร่วมรบในช่วงกลางเดือนตุลาคม

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เครื่องบิน Wildcat ของฝูงบินได้โจมตีเรือบินCatalina ของ กองทัพอากาศออสเตรเลียฝูงบินที่ 11เนื่องจากเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินของญี่ปุ่น^{[ 2 ]}เหตุการณ์นี้ทำให้กองทัพอากาศออสเตรเลียต้องนำจุดสีแดงออกจากตรงกลางของตราสัญลักษณ์วงกลมตลอดช่วงสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก เพื่อป้องกันความสับสนกับธงฮิโนมารุ สีแดงล้วน ที่เครื่องบินของญี่ปุ่นใช้เป็นตราสัญลักษณ์วงกลม^{[ 3 ]}

ฝูงบินนี้สร้างสถิติที่น่าภาคภูมิใจด้วยการทำลายเครื่องบินข้าศึก 64 ลำครึ่ง รวมถึงเครื่องบินของโทชิโอ โอตะนักบินมือฉมังชาวญี่ปุ่น ในจำนวนนี้พันโท ฮาโรลด์ "อินเดียน โจ" บาวเออร์ผู้บังคับฝูงบินคนแรก ได้รับการยกย่องว่าทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 11 ลำ และได้รับเหรียญกล้าหาญ หลังเสียชีวิต จากความกล้าหาญของเขา

ฝูงบินเดินทางกลับสหรัฐอเมริกาในเดือนพฤศจิกายน ปี 1942 และประจำการอยู่ทางชายฝั่งตะวันตกจนถึงเดือนมิถุนายน ปี 1943 จากนั้นจึงเดินทางไปยังเกาะมิดเวย์ฝูงบินประจำการอยู่ที่มิดเวย์เป็นเวลาสองเดือนแล้วจึงกลับไปยังเอสปิริตู ซานโต ในเดือนสิงหาคม ปี 1943 ฝูงบิน VMF-212 กลับมายังหมู่เกาะโซโลมอน อีกครั้ง โดยเข้าร่วมในปฏิบัติการยึดคืนเกาะเวลลาลาเวลลาและเกาะบูเกนวิลล์ตั้งแต่วันที่ 20 ตุลาคมถึง 27 พฤศจิกายน ปี 1943 ฝูงบินประจำการอยู่ที่สนามบินบาราโคมาและสนับสนุนปฏิบัติการในหมู่เกาะเทรเชอรี เกาะ ช อยเซิลและเกาะบูเกนวิลล์ ในเดือนธันวาคม ปี 1943 พวกเขาย้ายไปที่สนามบินโทโรคินาและประจำการอยู่ที่นั่นจนกระทั่งย้ายอีกครั้งในวันที่ 20 มกราคม ปี 1944 คราวนี้ไปที่สนามบินปิวาการย้ายครั้งใหม่เกิดขึ้นในวันที่ 20 มีนาคม เมื่อพวกเขาเดินทางไปยังเกาะกรีนและต่อมากลับไปยังเวลลาลาเวลลา ฝูงบิน VMF-212 ยังคงประจำการอยู่ในบริเวณหมู่เกาะโซโลมอนและเกาะบิสมาร์กตลอดช่วงที่เหลือของปี 1944 โดยทำการโจมตีทางอากาศใส่กองกำลังญี่ปุ่นที่เมืองราบาอูลและให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด แก่ กองกำลังภาคพื้นดินบนเกาะบูเกนวิลล์ เมื่อวันที่ 8 มกราคม 1945 ฝูงบิน VMF-212 ได้ลงจอดที่เกาะซามาร์และให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่ กองทัพ บกสหรัฐฯในระหว่างการรบเพื่อยึดฟิลิปปินส์คืน ในช่วงเวลานั้น พวกเขาบินเหนือเกาะมินโดโรลูซอนวิซายาสและมินดาเนาและเป็นช่วงเวลานี้เองที่ฝูงบินนี้ได้ประสบกับอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดครั้งหนึ่งในสงคราม เวลา 09:40 น. ของวันที่ 24 มกราคม 1945 ขณะที่กำลังขึ้นบิน ร้อยโท คาร์ล โอเอิร์ธ แห่ง ฝูงบิน VMF-222ได้ชนกับเนินบนรันเวย์ ยางระเบิด และเครื่องบินคอร์แซร์ของเขาได้พุ่งชนเข้าไปในพื้นที่กำบังของฝูงบินตนเอง ซึ่งใช้ร่วมกับฝูงบิน VMF-212 เครื่องบินลำดังกล่าวทำลายเต็นท์ที่ตั้งแผนกข่าวกรอง ออกซิเจน ร่มชูชีพ และยุทโธปกรณ์จนหมดสิ้น นักบินหลายคนพยายามช่วยเหลือนักบิน แต่ในขณะที่พวกเขากำลังพยายามอย่างกล้าหาญ เครื่องบินก็ระเบิดและยิงกระสุนขนาด .50 คาลิเบอร์ทั้งหมด ทำให้มีผู้เสียชีวิต 14 คน และบาดเจ็บกว่า 50 คน^{[ 4 ]} ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 ฝูงบินเดินทางมาถึงโอกินาวาบนเรือUSS Hillsborough County (LST-827)  และปฏิบัติการจากที่นั่นจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม^{[ 5 ]} ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง VMF-212 ได้รับเครดิตว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตก 132 ลำครึ่ง^{[ 6 ]} เครื่องบิน Corsair ที่ประสบอุบัติเหตุขณะลงจอดที่สนามบิน Quoin Hill บนเกาะ Efate ประเทศวานูอาตู ปัจจุบันกลายเป็นสถานที่ดำน้ำยอดนิยมแห่งหนึ่ง

ฝูงบิน VMF-212 ซึ่งไม่มีชื่อเล่นนับตั้งแต่ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ในปี 1946 เป็นหนึ่งในฝูงบินแรกๆ ที่ถูกส่งไปยังตะวันออกไกลเมื่อสงครามปะทุขึ้น พวกเขาประจำการอยู่ในญี่ปุ่นจนกระทั่งนาวิกโยธินสามารถยึดสนามบินคิมโป ได้ หลังจากการรบที่อินชอนฝูงบินได้ลงจอดในเกาหลีในวันที่ 18 กันยายน 1950 และเริ่มทำการโจมตีด้วยเครื่องบิน Corsair F4U-4 ครั้งแรกในวันที่ 20 กันยายน ต่อมาฝูงบินถูกย้ายไปยังวอนซอน ประเทศเกาหลีเหนือ ในช่วงปลายเดือนตุลาคม 1951 จากนั้นไปยังสนามบินยอนโปในเกาหลีเหนือเนื่องจาก กองกำลัง สหประชาชาติยังคงรุกคืบต่อไปในช่วงต้นฤดูหนาวของปี 1950 ฝูงบินได้ใช้ชื่อว่า "แมวปีศาจ" (Devil Cats) และรอย เออร์วิน ได้ออกแบบตราสัญลักษณ์ใหม่ โดยเป็นรูปแมวปีศาจคาบงูสองขั้นไว้ในปากบนโล่สีแดง หลังจากการโจมตีโต้กลับของจีนในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 เครื่องบิน VMF-212 ได้บินปฏิบัติภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ อย่างต่อเนื่องเพื่อสนับสนุน กองพลนาวิกโยธินที่ 1ในขณะที่พวกเขาต่อสู้ฝ่าวงล้อมออกจากการถูกล้อมในระหว่างยุทธการที่อ่างเก็บน้ำโชซินโดยประจำการอยู่บนเรือUSS Bataan (CVL-29)   [ ^{7 ] [ 8 ] ฝูงบิน}ปฏิบัติการจากเรือ USS Bataanจนถึงวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2494

VMF-212 ย้ายไปตั้งฐานบนบกที่ K3 โพฮัง ประเทศเกาหลีใต้ เครื่องบินGrumman F9F Pantherหมายเลข BuNo 123520 ของ VMF-212 ถูกทำลายจากการยิงของเครื่องบินลำอื่นที่ K-3 ในเกาหลีเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2494 ^{[ 9 ]}ฝูงบินออกจากเกาหลีในช่วงฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูร้อนของปี พ.ศ. 2494 และกลับไปยัง Cherry Point รัฐนอร์ทแคโรไลนา บุคลากรที่ได้รับการขยายระยะเวลาการรับราชการได้ย้ายไป VMF 214 ที่ฐานทัพอื่นในเกาหลี เครื่องบิน F4U Corsair ของ VMA-212 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน AU-1 Corsair ที่ได้รับการอัพเกรดในปี พ.ศ. 2495 เครื่องบิน AU-1 Corsair มีแผ่นเกราะรอบห้องนักบินและระบบระบายความร้อนน้ำมันที่ย้ายไปอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ ฝูงบินนี้ทิ้งระเบิดมากกว่าฝูงบินนาวิกโยธินอื่น ๆ ในช่วงสงครามเกาหลี^{[ 10 ]}เครื่องบิน AU-1 Corsair มีแท่นวางระเบิดตรงกลางเพิ่มเติมซึ่งบรรทุก ระเบิด ขนาด 2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม)จนกระทั่งแผ่นปูพื้นMarston Mattingที่ปูทับรันเวย์ลงจอดเก่าของญี่ปุ่นที่ K-6 ทำให้แท่นวางระเบิดตรงกลางหัก เครื่องบิน AU-1 Corsair สามารถบรรทุก ระเบิด ขนาด 2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม)บนแท่นวางตรงกลาง ระเบิด ขนาด 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) สองลูก บนแท่นวางระเบิดที่โคนปีก และ ระเบิด ขนาด 100 หรือ 260 ปอนด์ (45 หรือ 118 กิโลกรัม)บนแท่นวางที่ปีก มันบินขึ้นไปยังดินแดนของศัตรูด้วยความเร็วประมาณ140 นอต (260 กม./ชม.; 160 ไมล์/ชม . )หลังจากปล่อยระเบิดแล้ว เครื่องบิน AU-1 ก็กลับกลายเป็นเครื่องบินขับไล่ความเร็วสูงที่ให้การสนับสนุนแนวหน้าอย่างใกล้ชิด และเป็นเครื่องบินขับไล่ที่สามารถทำความเร็วได้ถึง600 นอต (1,100 กม./ชม.; 690 ไมล์/ชม.)ในการดิ่งลง พันเอกโรเบิร์ต แกลเลอร์นักบินเอซแห่งนาวิกโยธินในสงครามโลกครั้งที่ 2 เป็นผู้บังคับบัญชาของ MAG-12 ในปี 1952 เมื่อเขาถูกยิงตกหลังแนวข้าศึกและได้รับการคุ้มครองโดยนักบินของ VMF-212 จนกระทั่งได้รับการช่วยเหลือโดยเฮลิคอปเตอร์ของนาวิกโยธิน VMF-212 สูญเสียนักบินไป 10 นายในเกาหลีเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 1952 VMF-212 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น VMA-212            

หลังจากการหยุดยิงในเกาหลี ฝูงบิน VMA-212 ได้เปลี่ยนเครื่องบิน AU-1 Corsair เป็น Douglas AD-2 และ AD-3 Skyraider พวกเขาขึ้นประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Wasp ในปี 1954 และเข้าร่วมกับฝูงบิน MAG-13 ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน Kaneohe Bay รัฐฮาวาย พวกเขาเริ่มเปลี่ยนไปใช้สีขาวและเทาสำหรับเครื่องบินของพวกเขาอย่างช้าๆ และมีสีสันสดใสบนแถวบินขณะที่ "นกสีฟ้า" ถูกทยอยปลดระวาง ฝูงบิน Devil Cats สร้างสถิติชั่วโมงบินสูงสุดในเดือนพฤษภาคม 1956 เมื่อนักบินทั้งห้าสิบคนของพวกเขาบินด้วยเครื่องบิน Skyraider เป็นเวลา 4,276.2 ชั่วโมงในเดือนนั้น ฝูงบินได้รับรหัสหาง WD ในเดือนสิงหาคม และเปลี่ยนเข้าสู่ยุคเครื่องบินเจ็ทในเดือนมีนาคม 1958 ด้วยเครื่องบิน North American FJ-4B Fury ฝูงบิน Devil Cats ตอบสนองต่อวิกฤตการณ์เกาะเกาะเกวโมย-มัตสึ ด้วยการดำเนินปฏิบัติการแคนนอนบอล ในเดือนตุลาคม ปี 1958 ฝูงบิน VMA-212 และฝูงบิน Black Sheep ของ VMA-214 บินเครื่องบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก จากฮาวายไปยังญี่ปุ่น โดยใช้ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ นี่ถือเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินที่นั่งเดี่ยวทำเช่นนั้น และสถิตินี้ถูกบันทึกไว้จนกระทั่งถูกทำลายโดยฝูงบิน VMF(AW)-451 ในปี 1961 เมื่อฝูงบิน Warlords บินเครื่องบิน F8U Crusader จากเอลโตโรไปยังญี่ปุ่น ฝูงบิน Devil Cats เปลี่ยนเครื่องบิน Fury เป็น Douglas A4D-2 Skyhawk (เปลี่ยนชื่อเป็น A-4B) ในเดือนสิงหาคม ปี 1961 ฝูงบินได้รับเครื่องบิน Vought F-8B Crusader ในเดือนกรกฎาคม ปี 1963 และเปลี่ยนชื่อเป็น Lancers โดย Ed Rutty เจ้าหน้าที่บริหาร เป็นผู้ตั้งชื่อนี้ให้สอดคล้องกับธีมยุคกลางของนักรบครูเสด เดวิดและแมรี เลิร์ปส์ ออกแบบตราสัญลักษณ์แลนเซอร์ที่ใช้มานานหลายทศวรรษ โดยมีลักษณะเป็นหอกไขว้กันอยู่บนโล่ที่มีรูปกากบาท ฝูงบินได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่นาวิกโยธิน VMF-212 ฝูงบินนี้ใช้เครื่องบินขับไล่ครูเซเดอร์รุ่นสำหรับใช้งานในเวลากลางวันเป็นเวลาหนึ่งปีเต็ม ก่อนที่จะรับมอบเครื่องบินขับไล่ F-8D ครูเซเดอร์ และได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่นาวิกโยธิน (ทุกสภาพอากาศ) VMF(AW)-212 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1964

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1964 ฝูงบินได้รับแจ้งว่าจะประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบินUSS Oriskany สำหรับภารกิจ WestPac ในปี 1965 ฝูงบินจึงเริ่มฝึกฝนทักษะการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินทันที ในขณะนั้นสงครามในเวียดนามกำลังคุกคามอยู่ ฝูงบินจึงอัพเกรดเป็นเครื่องบิน F-8E ซึ่งเป็นรุ่นโจมตีภาคพื้นดินของเครื่องบิน Crusader พวกเขาเดินทางมาถึงฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซานดิเอโกในเดือนมกราคม และฝึกการโจมตีภาคพื้นดินด้วยเครื่องบิน Crusader รุ่นใหม่ ฝูงบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 16 (CVW-16) เดินทางมาถึงนอกชายฝั่งเวียดนามและเริ่มปฏิบัติการจากสถานี Yankeeตั้งแต่วันที่ 8 พฤษภาคมถึง 6 ธันวาคม 1965 ฝูงบิน Lancers ได้บินปฏิบัติภารกิจโจมตีเป้าหมายในเวียดนามเหนือและเวียดนามใต้ เจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ พันตรี Harry E. Sexton ได้คิดค้นวิธีการบรรทุก ระเบิด MK-84ขนาด 2,000 ปอนด์จากเครื่องบินF-8 Crusaderก่อนที่จะปล่อยจากเรือบรรทุกเครื่องบินเครื่องบิน A-4E Skyhawkของผู้บัญชาการกองบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน CVW-16 เจมส์ สต็อกเดลถูกยิงตกเมื่อวันที่ 9 กันยายน เหนือเวียดนามเหนือ^{[ 11 ]}ทำให้ผู้บังคับบัญชาของ VMF(AW)-212 ทำหน้าที่เป็น CAG ชั่วคราว จนกว่าจะมีผู้มาแทน^{[ 12 ]}ทำให้ผู้บังคับบัญชาของ 212 พันโท ชัค ลัดเดน เป็นนายทหารนาวิกโยธินคนแรกที่บังคับบัญชากองบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินนับตั้งแต่ วิลเลียม เอ. มิลลิงตัน เคยทำในสงครามโลกครั้งที่ 2 ร้อยเอก ฮาร์ลัน พี. แชปแมน ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน เหนือเวียดนามเหนือ เขาตกเป็นเชลยศึกจนกระทั่งได้รับการปล่อยตัวในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2516 ที่น่าสนใจคือ เหตุการณ์นี้ถูกกล่าวถึงในภาพยนตร์เรื่อง Top Gun ว่าเป็นวันที่พ่อของตัวละครหลัก พีท มิตเชลล์ ถูกยิงตก ต่อมาในภาพยนตร์ ผู้บัญชาการ Top Gun ไวเปอร์ ยอมรับว่า "ผมเคยบินกับพ่อของคุณ VF-51 เรือโอริสคานี" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2508 ฝูงบินได้กลับไปยังฮาวาย โดยได้บินปฏิบัติการรบเป็นเวลา 3,018 ชั่วโมง และปฏิบัติภารกิจ 1,588 ครั้ง ในช่วงเวลาที่อยู่นอกชายฝั่งเวียดนาม^{[ 13 ]}

ฝูงบินกลับไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินคาเนโอเฮเบย์ และเริ่มฝึกซ้อมด้วยเครื่องบิน F-8D อีกครั้ง ในช่วงต้นปี 1968 หน่วยได้เปลี่ยนกลับไปใช้เครื่องบินขับไล่กลางวันรุ่นครูเซเดอร์ คือ F-8B และเสียสถานะ (เครื่องบินสำหรับทุกสภาพอากาศ) ไปในเดือนมีนาคม ฝูงบิน VMF-212 ได้รับเครื่องบิน McDonnell F-4J Phantom II จำนวน 4 ลำแรกในเดือนพฤษภาคม 1968 แต่ไม่มีเรดาร์ AWG-10 Pulse Doppler เนื่องจากการผลิตเรดาร์ล่าช้ากว่ากำหนดการผลิตเครื่องบิน F-4J ฝูงบินได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่โจมตีปีกตรึงนาวิกโยธิน (Marine Fixed/Wing Fighter Attack Squadron, VMFA) เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม ในที่สุดหน่วยก็ได้รับเครื่องบินที่ติดตั้งเรดาร์ในเดือนพฤศจิกายน 1969

ในเดือนเมษายน ปี 1972 ฝูงบินได้เคลื่อนพลจากฮาวายไปยังฐานทัพอากาศดานังเวียดนามใต้ เพื่อพยายามยับยั้งการรุกรานครั้งใหญ่ของเวียดนามเหนือ พันโท ริชาร์ด เรวี นำฝูงบินแลนเซอร์ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปสมทบกับ ฝูงบิน VMFA-115และVMFA-232ที่ดานัง ฝูงบินเริ่มปฏิบัติภารกิจโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินทางตอนใต้ทันที ฐานทัพอากาศดานังถูกโจมตีด้วยจรวดสองวันหลังจากที่ฝูงบิน 212 มาถึง และนักบินแลนเซอร์สองนายได้รับบาดเจ็บที่ลานบิน ร้อยเอก จอห์น ดับเบิลยู คอนโซลโว และเจ้าหน้าที่ควบคุมระบบอาวุธ (RIO) จ่าสิบเอก เจมส์ เจ คาสตองเกย์ ถูกยิงเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม หลังจากบินออกนอกเป้าหมายใกล้กับจังหวัดกวางตรีทางตอนเหนือ คอนโซลโวพยายามควบคุมเครื่องบินแฟนทอมที่กำลังลุกไหม้แต่ไม่สำเร็จ เขาบอกเจ้าหน้าที่ควบคุมระบบอาวุธให้ดีดตัวออก และคาสตองเกย์ก็ทำตาม เขาไม่เห็นว่านักบินของเขาดีดตัวออกหรือไม่ คาสตองเกย์หลบซ่อนตัวจากหน่วยลาดตระเวนของศัตรูเป็นเวลาสิบเก้าชั่วโมงก่อนที่จะได้รับการช่วยเหลือโดยเฮลิคอปเตอร์ จอห์น คอนโซลโว ถูกระบุว่าสูญหายระหว่างปฏิบัติการ^{[ 14 ]} หน่วยแลนเซอร์สูญเสียเครื่องบินแฟนทอมอีกหนึ่งลำและลูกเรือในวันที่ 4 มิถุนายน เมื่อกัปตันเบนจามิน ลี เทโบต์ และร้อยโทไมค์ โคโนว์ ถูกยิงขณะดำดิ่งลงโจมตีเป้าหมาย เครื่องบินพุ่งชนพื้นดิน หน่วยนาวิกโยธินแฟนทอมแห่งดานังได้รับคำสั่งให้ไปที่น้ำฟอง ประเทศไทย แต่ VMFA-212 ถูกแทนที่ด้วย VMA(AW)-533 และหน่วยแลนเซอร์กลับไปยังฮาวาย VMFA-212 บินปฏิบัติการรบมากกว่า 1,000 เที่ยวบินในช่วงสองเดือนกว่าที่พวกเขาปฏิบัติการจากดานัง^{[ 15 ]} VMFA-212 ได้รับรางวัลชมเชยหน่วยดีเด่นสำหรับความพยายามในเวียดนาม

ตั้งแต่ปี 1974 จนถึงปี 1987 VMFA-212 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ญี่ปุ่นและชายฝั่งตะวันตกหลายครั้ง และได้รับรางวัล CNO Aviation Safety Award, รางวัล Robert M. Hanson Award และรางวัล Meritorious Unit Commendation ในเดือนตุลาคมปี 1987 VMFA-212 ได้เสร็จสิ้นการหมุนเวียนครั้งที่เจ็ดและครั้งสุดท้ายใน UDP ในฐานะ ฝูงบิน F-4 Phantomด้วยเที่ยวบิน F-4 ครั้งสุดท้ายที่บินในเดือนสิงหาคมปี 1988 ทำให้สะสมชั่วโมงบินปลอดอุบัติเหตุได้มากกว่า 23,000 ชั่วโมงนับตั้งแต่การสูญเสียเครื่องบินเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1978 ที่เกาะมิดเวย์^{[ 16 ]} ได้รับ เครื่องบินF/A-18C Hornetในช่วงเวลานี้

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 ฝูงบินได้ถูกส่งไปประจำการที่บาห์เรนเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Desert Shieldจากนั้น พวกเขาได้บินปฏิบัติ ภารกิจ สกัดกั้นทางอากาศและสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้เพื่อสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรในระหว่างปฏิบัติการ Desert Storm หลังวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2534 เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2539 ฝูงบิน Lancers ได้บินขึ้นจาก ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินมิรามาร์เป็นครั้งสุดท้ายมุ่งหน้าไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอิวาคุนิ ประเทศญี่ปุ่น หลังจากปฏิบัติภารกิจสำเร็จเป็นเวลาหกเดือน ฝูงบิน Lancers ก็ได้ประจำการถาวรที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอิวาคุนิ

ฝูงบินแลนเซอร์เป็นฝูงบินนาวิกโยธินที่สองที่ถูกส่งไปประจำการหลังเหตุการณ์โจมตี 11 กันยายนโดยตามหลังเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศจากฝูงบิน VMGR-152 หรือที่รู้จักกันในชื่อ "ซูโม่" ฝูงบินออกจากฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอิวาคุนิเมื่อวันที่ 14 กันยายน และหลังจากเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศเหนือเกาะอิโวะจิมะ ก็เริ่มบินลาดตระเวนทางอากาศเหนือ เกาะ กวมเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการโนเบิลอีเกิล

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2002 ฝูงบินได้ถูกส่งไปประจำการที่คูเวต เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินรุ่น C แบบที่นั่งเดี่ยวและรุ่น D แบบสองที่นั่งจากฝูงบิน VMFA (AW)-332 "The Moonlighters" ถูกรวมเข้าเป็นหน่วยเดียวกัน ฝูงบิน Moon-Lancers ปฏิบัติภารกิจเหนืออิรักเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Southern Watch และเหนืออัฟกานิสถานเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Enduring Freedom ภารกิจในปฏิบัติการ OEF มีระยะเวลาเฉลี่ย 10 ชั่วโมง และส่วนใหญ่ปฏิบัติภารกิจในเวลากลางคืน

เนื่องจากการปรับโครงสร้างภายในกองบินนาวิกโยธินฝูงบินดังกล่าวจึงถูกยุบเลิกในปี 2008 เพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินF-35 ของกองทัพ นาวิกโยธิน