โฟล์คสวาเกน ไทป์ 2 (T3)
ภาพรวม
ผู้ผลิต	โฟล์คสวาเกน
เรียกอีกอย่างว่า	Volkswagen Transporter (ยุโรปและออสเตรเลีย) [ 1 ] Volkswagen Caravelle (ยุโรปและออสเตรเลีย) [ 1 ] Volkswagen (เรียกผิดว่า T25 ในสหราชอาณาจักร) Volkswagen Vanagon (อเมริกาเหนือและอเมริกาใต้) Volkswagen Danfo หรือ Faragon (ไนจีเรีย) Volkswagen Microbus (แอฟริกาใต้)
การผลิต	พฤษภาคม พ.ศ. 2522 – มิถุนายน พ.ศ. 2545 [ 2 ]
การประกอบ	เยอรมนี: ฮันโนเวอร์ ออสเตรีย: กราซ ( พุช ; ซิงโคร) แอฟริกาใต้: อุยเทนฮาเก
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ( M )
สไตล์ตัวถัง	รถตู้ 3 ประตูรถกระบะ 3 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางท้าย ขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ
แพลตฟอร์ม	แพลตฟอร์ม T3 ของ Volkswagen Group
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน : 1.6  ลิตรH4 ระบายความร้อนด้วยอากาศ 1.9 ลิตร H4 2.0 ลิตร H4 ระบายความร้อนด้วยอากาศ 2.1 ลิตร H4 2.3 ลิตรI5 2.5 ลิตร I5 2.6 ลิตร I5 ดีเซล : 1.6 ลิตรI4 เครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบ1.6 ลิตร 1.7 ลิตร I4
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4/5 สปี ด เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,455–2,480 มม. (96.7–97.6 นิ้ว)
ความยาว	4,569 มม. (179.9 นิ้ว)
ความกว้าง	1,844–1,870 มม. (72.6–73.6 นิ้ว)
ความสูง	1,928 มม. (75.9 นิ้ว) 1,735 มม. (68.3 นิ้ว) (กะรัต) 2,055 มม. (80.9 นิ้ว) (รถบ้าน) 2,085 มม. (82.1 นิ้ว) (GL syncro)
น้ำหนักรถเปล่า	1,395 กิโลกรัม (3,075 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	โฟล์คสวาเกน ไทป์ 2 (T2)
ผู้สืบทอด	รถตู้โฟล์คสวาเกน ทรานสปอร์ตเตอร์ (T4)

Volkswagen Type 2 (T3) เป็นรถ ตู้ Volkswagen Transporterรุ่นที่สามมีการวางจำหน่ายทั่วโลกภายใต้ชื่อต่างๆ กัน ได้แก่TransporterหรือCaravelleในยุโรปและออสเตรเลีย, Type 25 (T25) ในสหราชอาณาจักร, MicrobusและKombiในแอฟริกาใต้, Kampeerautoในเนเธอร์แลนด์, Combiในฝรั่งเศส และVanagonในอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

มีขนาดใหญ่กว่า หนักกว่า และมีรูปทรงเหลี่ยมมุมมากกว่ารุ่นT2ก่อนหน้า แต่ยังคงใช้ดีไซน์เครื่องยนต์วางท้ายและห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์เหมือนเดิม มีการผลิตทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งวางจำหน่ายในชื่อ "Syncro" ^{[ 6 ]}

T3 ผลิตในฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ตั้งแต่ปี 1978 จนถึงปี 1991 ^{[ 7 ]}การผลิต Syncro ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1992 ที่Puchในเมืองกราซ ประเทศออสเตรียซึ่งเป็นที่ผลิตรถขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีการผลิตรถขับเคลื่อนสองล้อจำนวนจำกัดที่โรงงานกราซหลังจากที่การผลิตในเยอรมนีสิ้นสุดลง การผลิต T3 ในแอฟริกาใต้ยังคงดำเนินต่อไปสำหรับตลาดนั้นเท่านั้น จนถึงปี 2002 ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

T3 เป็นรถยนต์Volkswagen รุ่นสุดท้ายที่ วางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลัง^{[ 11 ]}

ในขณะที่ T3 ในช่วงแรกใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่ในรุ่นต่อมาได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ทั้งแบบลูกสูบแนวนอนและลูกสูบแนวตั้ง

Volkswagen วางจำหน่ายรถแคมป์เปอร์รุ่น Westfaliaตลอดช่วงการผลิต T3 โดยมีคุณสมบัติต่างๆ เช่น หลังคายกสูง (แบบเปิดปิดได้หรือแบบคงที่) ตู้เย็น อ่างล้างจาน และเตา^{[ 12 ]}

แวน

คุณประโยชน์

โฟล์คสวาเก้น T3 เวสต์ฟาเลียผู้ไปพักแรม

ตัวอย่างที่ผลิตระหว่างปี 1979 ถึง 1985 มีไฟหน้าทรงกลมและกันชนเหล็กหรือเหล็กชุบโครเมียม แบบพื้นฐาน พร้อมฝาปิดปลายพลาสติก รุ่นระบายความร้อนด้วยอากาศ (ปี 1979 ถึงกลางปี ​​1983) ไม่มีกระจังหน้าด้านล่างเหนือหม้อน้ำเหมือนรุ่นระบายความร้อนด้วยน้ำ ยกเว้นในรุ่นที่มีระบบปรับอากาศจากโรงงาน การผลิต รุ่น ขับเคลื่อนสี่ล้อ Syncro เริ่มขึ้นในปลายปี 1984 โดยมีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานBrussels Commercial Vehicle Showในเดือนมกราคม 1985 ^{[ 13 ]} Syncro รุ่นดั้งเดิมมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน Wasserboxer ขนาด 1.9 ลิตร 78 PS (57 kW) และเกียร์ "4+G" โดย G เป็นเกียร์ต่ำสำหรับใช้งานนอกถนน ( Geländeในภาษาเยอรมัน) ^{[ 13 ]}

การปรับปรุง รุ่นปี 1986 ประกอบด้วยมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ตัวเลือกวัสดุหุ้มเบาะที่มากขึ้นระบบปรับอากาศ ที่ออกแบบใหม่ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมระบบจัดการเครื่องยนต์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้น และระบบส่งกำลังที่ออกแบบใหม่ การเปลี่ยนแปลงภายนอก ได้แก่ ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม (ในบางรุ่น) และตัวเลือกสีที่แตกต่างกันล้ออัลลอยและกันชนไฟเบอร์กลาสขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมคิ้วตกแต่งตามแผงข้างตัวถังเป็นอุปกรณ์เสริม (เป็นมาตรฐานในรถตู้รุ่น Hannover และ Wolfsburg Edition) สำหรับรุ่นปี 1990 และ 1991 มีระดับการตกแต่ง "Carat" ให้เลือก ซึ่งรวมตัวเลือกทั้งหมด ยกเว้นการดัดแปลงเป็น Westfalia และระบบ Syncro

รถยนต์รุ่นปี 1979 ถึง 1981 บางคันจะมีแผ่นโลหะเชื่อมติด 6 แผ่นปิดช่องระบายอากาศของเครื่องยนต์ด้านหลังกระจกหลัง ส่วนรุ่นหลังจากนั้นทั้งหมดจะใช้ฝาครอบพลาสติกสีดำ 16 แผ่นที่เสียบเข้าด้านบนและขันสกรูยึดด้านล่าง

ในช่วงทศวรรษ 1980 กองทัพบกและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเยอรมนีใช้รถบรรทุก T3 เป็นยานพาหนะสำหรับการบริหาร (ไม่ใช่ยานพาหนะทางยุทธวิธี) ในการใช้งานทางทหาร ยานพาหนะนี้ถูกเรียกว่า "รถบรรทุกขนาดเล็กเพื่อการพาณิชย์"

เนื่องจากเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังติดตั้งไว้ต่ำมากที่ด้านหลัง ทำให้ T3 มีดิสก์เบรก ขนาดใหญ่กว่า ที่ด้านหน้า และดรัมเบรกที่ด้านหลัง น้ำหนักของเพลาจึงเกือบเท่ากันทั้งด้านหน้าและด้านหลังของรถ แตกต่างจาก T2 รุ่นก่อนหน้า T3 มีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่นพวงมาลัยพาวเวอร์เครื่องปรับอากาศระบบล็อกประตูไฟฟ้า กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าและมีระบบทำความร้อน กระจกแต่งหน้าแบบมีไฟ และไฟเหนือช่องเก็บของ อุปกรณ์บางอย่างเหล่านี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นรถยนต์ที่ไม่ใช่เพื่อการพาณิชย์ในภายหลัง

ระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบไฮดรอลิกสามสปีดรุ่น 090/010 เช่นเดียวกับที่ใช้ในรถออดี้ในยุคนั้น โดยมีตัวเรือนส่วนเกียร์ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม หล่อ และ ตัวเรือนส่วนเฟืองท้าย ทำจากเหล็กหล่อ

ระบบเกียร์ธรรมดา 091 เป็นเกียร์ 4 สปีดที่มีตัวเรือนทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา ตั้งแต่ปี 1983 เป็นต้นมา มีเกียร์ 5 สปีดให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมในบางรุ่น และเป็นเกียร์ 5 สปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น Syncro ขับเคลื่อนสี่ล้อ

รุ่นเกียร์อัตโนมัติมีอัตราทดเกียร์สูงสุด 1.0 ในขณะที่รุ่นเกียร์ธรรมดามีอัตราทดเกียร์สูงสุด 0.85

ท่อเติมน้ำมันเครื่องจะอยู่ด้านหลังฝาปิดป้ายทะเบียนแบบพับลงได้ เช่นเดียวกับก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องและถังเก็บน้ำมันพาวเวอร์พวงมาลัย (ถ้ามี) ในรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน ส่วนรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลจะมีถังเก็บน้ำมันพาวเวอร์พวงมาลัยอยู่ที่มุมด้านหน้าขวาของห้องเครื่อง รุ่นแรกๆ จะมีฝาถังน้ำมันแบบบิดเปิดปิดได้ที่ไม่ล็อคอยู่ด้านนอก ใต้และด้านหลังประตูฝั่งผู้โดยสาร ส่วนรุ่นหลังๆ จะมีฝาถังน้ำมันแบบล็อคได้เป็นมาตรฐาน รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (Syncro) จะมีถังน้ำมันอยู่ด้านหลังเหนือเกียร์ ดังนั้นท่อเติมน้ำมันจึงอยู่มุมด้านหลังขวายางอะไหล่จะอยู่ในถาดใต้ส่วนหน้าสุดของรถตู้ใต้ หม้อน้ำ

เนื่องจากตำแหน่งของเครื่องยนต์ ทำให้ T3 มีการกระจายน้ำหนัก เกือบเท่ากัน 50/50 ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นแรกๆ มีราคาค่อนข้างสูงในการผลิตและมีปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถืออยู่บ้าง เดิมที Volkswagen ตั้งใจจะเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์สี่สูบเรียงของ Golf แต่ต้นทุนในการออกแบบใหม่ทั้งรถและเครื่องยนต์ทำให้พวกเขาเลือกที่จะปรับปรุงเครื่องยนต์สี่สูบเรียงแทน^{[ 14 ]}มีการเสนอการออกแบบแคมเหนือหัว แต่ถูกปฏิเสธเนื่องจากความสามารถในการเร่งรอบถือว่ามีความสำคัญน้อยกว่าความยืดหยุ่นในรอบต่ำและต้นทุนต่ำ^{[ 14 ]}เครื่องยนต์ "Volkswagen Wasserboxer " ขนาด 1.9 ลิตรใหม่นี้เดิมทีได้รับการพิจารณาสำหรับการใช้งานในรถยนต์ Volkswagen รุ่นอื่นๆ เช่นGolfซึ่งในขณะนั้นยังคงใช้เครื่องยนต์สี่สูบเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเก่าอยู่^{[ 15 ]}

เครื่องยนต์เบนซินระบายความร้อนด้วยน้ำขนาด 1.9 ลิตรขึ้นไปรุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาประสบปัญหาอย่างมากและซ้ำซากเกี่ยวกับปัญหาการสึกกร่อนของพื้นผิวฝาสูบและการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น เครื่องยนต์ขนาด 2.1 ลิตรก็ประสบปัญหาเช่นเดียวกัน ส่วนใหญ่เกิดจากการไม่เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นบ่อยพอ และการใช้น้ำยาหล่อเย็นที่มีฟอสเฟต ซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อนในระบบระบายความร้อน

ระหว่างปี 1979 ถึง 1991 มีเครื่องยนต์เบนซิน หลักอยู่ 4 รุ่น โดยมีรุ่นย่อยอีกหลายรุ่น ทั้งหมดเป็น เครื่องยนต์ แบบบ็อกเซอร์4 สูบเรียงนอน มีวาล์วเหนือลูกสูบ ก้านดันวาล์ว และแขนโยก ตัวเลือกเครื่องยนต์ที่มีให้เลือกจะแตกต่างกันไปตามภูมิภาค

• ระบายความร้อนด้วยอากาศ (1979–1983)

เครื่องยนต์ประเภทที่ 1:

• • เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (1,584 ซีซี) 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์) (หมายเลขประจำเครื่อง CT) ระบายความร้อนด้วยอากาศคาร์บูเรเตอร์ Solex 34 PICT-4 ตัวเดียว(ไม่มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา)

เครื่องยนต์ประเภท 4

• • เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงนอนขนาด 2.0 ลิตร (1,970 ซีซี) กำลัง 70 แรงม้า (52 กิโลวัตต์) (หมายเลขประจำเครื่อง CU หรือ CV) ระบายความร้อนด้วยอากาศ ใช้คาร์บูเรเตอร์ Solex 34 PDSIT-2/3 คู่ หรือระบบหัวฉีด ( Bosch L-Jetronic ) ในรุ่นปี 1980 ถึง 1983

เครื่องยนต์ Wasserboxer มีตัวเรือน ฝาสูบ และลูกสูบทำจากอลูมิเนียม และเพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อขึ้นรูป เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของ VW รุ่นก่อนๆ มันมีเพลาลูกเบี้ยวแบบขับเคลื่อนด้วยเฟือง นอกจากนี้ยังใช้ ห้องเผาไหม้แบบ Heronหรือ "bowl-in-piston" ซึ่งการเผาไหม้เกิดขึ้นภายในบริเวณแอ่งของลูกสูบ แทนที่จะเป็นในฝาสูบเหมือนกับลูกสูบแบบแบน การเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำเกิดขึ้นในช่วงกลางปี ​​1983 รถตู้ T2 หรือ "bay window" ที่ผลิตในบราซิลจนถึงปี 2013 ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์สี่สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำและหม้อน้ำติดตั้งด้านหน้าในปี 2005 มีการผลิตรถตู้มากกว่า 3 ล้านคันในเซาเปาโลประเทศบราซิล

• ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ (ตั้งแต่ปี 1983 เป็นต้นไป)
  • เครื่องยนต์ขนาด 1.9 ลิตร:
    • เครื่องยนต์ "วาสเซอร์บ็อกเซอร์" ขนาด 1.9 ลิตร (1,913 ซีซี) 83 แรงม้า (62 กิโลวัตต์) (หมายเลขประจำเครื่อง DH) ที่ใช้ในรุ่นปี 1983 ถึง 1985 มี ระบบ ฉีดเชื้อเพลิงที่เรียกว่า "ดิจิเจ็ท" (ดิจิตอลเจ็ทโทรนิค)
    • เครื่องยนต์ 1.9 ลิตร (1,913 ซีซี) 59 แรงม้า (44 กิโลวัตต์) (หมายเลขประจำเครื่อง DF) อัตราส่วนกำลังอัด 8.6:1 คาร์บูเรเตอร์ 34-PICT
    • เครื่องยนต์ 1.9 ลิตร (1,913 ซีซี) 76 แรงม้า (57 กิโลวัตต์) (หมายเลขประจำเครื่อง DG) อัตราส่วนกำลังอัด 8.6:1 คาร์บูเรเตอร์ 2E3 หรือ 2E4
    • เครื่องยนต์ 1.9 ลิตร (1,913 ซีซี) 55 แรงม้า (41 กิโลวัตต์) (หมายเลขประจำเครื่อง EY) อัตราส่วนกำลังอัด 7.5:1 คาร์บูเรเตอร์ 34-PICT
    • เครื่องยนต์ 1.9 ลิตร (1,913 ซีซี) 89 แรงม้า (66 กิโลวัตต์) (หมายเลขประจำเครื่อง GW) อัตราส่วนกำลังอัด 8.6:1 ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Bosch Digijet
  • เครื่องยนต์ขนาด 2.1 ลิตร:
    • เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร (2,109 ซีซี) 95 แรงม้า (71 กิโลวัตต์) (หมายเลขประจำเครื่อง MV) เครื่องยนต์แบบ Wasserboxer ใช้จนกระทั่งสิ้นสุดการนำเข้า Vanagon ไปยังสหรัฐอเมริกาในปี 1991 ใช้ระบบจัดการเครื่องยนต์ที่เรียกว่าBosch "Digifant"ซึ่งควบคุมทั้งจังหวะการจุดระเบิดและการจ่ายเชื้อเพลิงแบบดิจิทัล
    • เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร (2,109 ซีซี) 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) (หมายเลขประจำเครื่อง SS) อัตราส่วนกำลังอัด 9:1 แบบวอเตอร์บ็อกเซอร์
    • เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร (2,109 ซีซี) 112 แรงม้า (84 กิโลวัตต์) (แรงบิด 128) (หมายเลขประจำเครื่อง DJ) อัตราส่วนกำลังอัด 10.3:1 ระบบหัวฉีด Digijet จำหน่ายเฉพาะในประเทศแถบยุโรปที่ไม่ต้องใช้ตัวแปลง catalytic converter

ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์เบนซินที่มีโครงสร้างแบบสี่สูบเรียงเครื่องยนต์ดีเซลทุกแบบมี โครงสร้าง แบบสี่สูบเรียงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลเริ่มวางจำหน่ายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2528 ^{[ 13 ]}

• เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียง ขนาด 1.6 ลิตร (1,588 ซีซี) กำลัง 37 กิโลวัตต์ (50 แรงม้า) (หมายเลขประจำเครื่อง CS) แบบไม่มีระบบอัดอากาศ ในสหรัฐอเมริกา มีให้เลือกเฉพาะในรุ่นปี 1982 และ 1983 เท่านั้น
• เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จ ขนาด 1.6 ลิตร (1,588 ซีซี) กำลัง 51 กิโลวัตต์ (69 แรงม้า; 68 bhp) (หมายเลขประจำเครื่อง JX)
• เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ขนาด 1.7 ลิตร (1,715 ซีซี) กำลัง 42 กิโลวัตต์ (57 แรงม้า; 56 bhp) (หมายเลขประจำเครื่อง KY) แบบไม่มีระบบอัดอากาศ

ในสหรัฐอเมริกา T3 ถูกขายในชื่อ Vanagon ซึ่งเป็นการผสมคำระหว่างvan (รถตู้)และstation wagon (รถสเตชั่นแวกอน) ชื่อ Vanagon ถูกตั้งขึ้นโดย Volkswagen เพื่อเน้นย้ำข้ออ้างของพวกเขาที่ว่า T3 มีพื้นที่ใช้สอยเหมือนรถตู้ แต่ขับขี่ได้เหมือนรถสเตชั่นแวกอน รุ่น Vanagon ในสหรัฐฯ มีหลายแบบ ได้แก่ Vanagon ที่มี เบาะ ไวนิลและภายในเรียบง่าย; Vanagon L ที่มีเบาะผ้าเป็นตัวเลือก แผงภายในที่ดูดีขึ้น และพัดลมระบายอากาศที่แผงหน้าปัดเป็นตัวเลือก; Vanagon GL ที่มีอุปกรณ์มากกว่า เช่น พวงมาลัยหุ้มหนังและที่วางแขนด้านหน้า; และWestfalia Vanagon รุ่นหลังคาเปิดได้ซึ่งมีสองรุ่น รุ่น Camper หรือที่รู้จักกันในชื่อ " Campmobile " มีห้องครัวในตัว พร้อมตู้เย็น (ใช้แก๊สโพรเพน, 110 V หรือ 12 V) เตาแก๊สสองหัว และอ่างล้างจานสแตนเลสพร้อมระบบน้ำในตัว เบาะหลังพับได้แปลงเป็นเตียง และรุ่นหลังคาเปิดได้มีเตียงพับได้ รุ่นเหล่านี้สามารถนอนได้สี่คน รุ่น 'Weekender' ที่ไม่มีตู้เย็น เตาแก๊ส และอ่างล้างจานเหมือนรุ่น 'camper' เต็มรูปแบบ มีตู้แบบถอดได้พร้อมตู้เย็น 12 โวลต์และอ่างล้างจานในตัวเป็นอุปกรณ์เสริม ในปี 1984 รุ่น Wolfsburg ได้รับการออกแบบให้มีเบาะนั่งแถวหลังและเบาะนั่งตรงกลางหันหน้าไปข้างหน้าสองที่นั่ง ใต้เบาะนั่งแถวหลังซึ่งพับลงเป็นเตียงขนาดใหญ่ได้นั้น มีช่องเก็บของและเครื่องทำความร้อนด้านหลัง

รุ่น Wolfsburg Edition "Weekender" มีเบาะนั่งหันหลังสองที่นั่งอยู่ด้านหลังเบาะหน้า แทนที่เบาะกลาง และมีโต๊ะที่พับเก็บได้จากผนังด้านข้าง หรือพับเก็บเมื่อไม่ใช้งาน ส่วนรุ่น Multivan มีการตกแต่งแบบ Wolfsburg Edition และภายในที่มีเบาะนั่งหันหลัง โต๊ะพับได้แบบเดียวกัน หลังคาแบบยกขึ้นได้พร้อมเตียงด้านบน และตู้เก็บของอยู่ด้านหลังเบาะหลังฝั่งคนขับ รถยนต์รุ่น Wolfsburg Edition และรถแคมป์เปอร์แวนได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ให้กับ Volkswagen โดยโรงงาน Westfalia

รถยนต์รุ่น Syncro ผลิตขึ้นในจำนวนจำกัดตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1992 โดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกเพิ่มเข้ามาโดยโรงงานSteyr-Daimler-Puch ใน เมืองกราซ ประเทศออสเตรีย มี ฐานล้อสั้นและกระจายน้ำหนักหน้า/หลัง 48/52 รถยนต์ Syncro ส่วนใหญ่ที่ผลิตออกมาใช้ล้อขนาด 14 นิ้วเช่นเดียวกับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง นอกจากนี้ยังมีการผลิตรุ่น Syncro ขนาด 16 นิ้วในจำนวนจำกัด ความแตกต่างหลักระหว่างสองรุ่นคือ ล้อขนาด 16 นิ้วพร้อมยางขนาด 205R16 เบรกหน้าใหญ่กว่า โดยใช้จานเบรกขนาด 280 มม. แทนจานเบรกขนาด 254 มม. ในรุ่น Syncro 14 นิ้ว แต่ใช้คาลิเปอร์และผ้าเบรกเดียวกัน ส่วน Syncro 16 นิ้วมีเบรกหลังขนาดใหญ่กว่าที่นำมาจาก VW LT และซุ้มล้อที่ขยายออกเพื่อปกปิดบริเวณที่ VW ตัดซุ้มล้อออกเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับยางขนาดใหญ่ขึ้น

รถรุ่นปี 1980 ถึง 1985 ใช้ไฟหน้าแบบกลมปิดผนึก รุ่นต่อมาสำหรับตลาดอเมริกาเหนือและยุโรปใช้ไฟหน้าแบบกลมปิดผนึกหรือไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมขนาดเล็กกว่า โดยไฟหลักอยู่ด้านนอกและไฟสูงอยู่ด้านใน รุ่นต่อมาจากแอฟริกาใต้กลับมาใช้ไฟหน้าทรงกลมทั้งไฟหลักและไฟสูง ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในหมู่ผู้ชื่นชอบรถ VW ว่า "ลุคแบบแอฟริกาใต้" และการเปลี่ยนไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมเป็นไฟหน้าทรงกลมเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถตู้ที่ไม่ได้ผลิตในแอฟริกาใต้

รถตู้ T3 ถูกแทนที่ด้วย T4 ( Eurovan ) ในตลาดสหรัฐอเมริกาในปี 1993 (ในปี 1992 ไม่มีรถตู้ Volkswagen นำเข้าตลาดสหรัฐอเมริกา ยกเว้นรถบ้านแบบสั่งทำพิเศษที่จำหน่ายโดยบริษัทอื่นที่ไม่ใช่ Volkswagen) รถบ้าน Westfalia รุ่นWolfsburg Edition ซึ่งเป็นรุ่นท็อปสุดและมีอุปกรณ์เสริมครบครัน มีราคาสูงที่สุด นอกจากรุ่นรถบ้านแล้ว ยังมีรุ่น Carat สำหรับปี 1990 และ 1991 ซึ่งรุ่นนี้มีอุปกรณ์เสริมครบครันสำหรับ Vanagon บางรุ่นมีล้ออัลลอยอะลูมิเนียมเป็นอุปกรณ์เสริม

การผลิต T3 ดำเนินต่อไปในแอฟริกาใต้จนถึงเดือนมิถุนายน ปี 2002 เมื่อเนื่องจากข้อจำกัดด้านขนาดการผลิต บริษัท Volkswagen SA จึงจำเป็นต้องยุติการผลิตหลังจากเริ่มประสบปัญหาด้านการจัดหาชิ้นส่วน รถ T3 รุ่นหลังปี 1991 ที่จำหน่ายในแอฟริกาใต้ได้รับการปรับโฉมใหม่ ซึ่งรวมถึงการปรับเปลี่ยนแผ่นโลหะประตูหน้า กระจกข้างขนาดใหญ่ขึ้นด้านหลังเสา B และกระจังหลังที่แตกต่างออกไปบริเวณเสา D ตัวถังเป็นแบบพวงมาลัยขวาอย่างแท้จริง โดยไม่มีฝาครอบรางประตูที่ไม่ได้ใช้งานด้านข้าง และจุดยึดก้านปัดน้ำฝนแบบพวงมาลัยซ้ายที่พบในรุ่นก่อนหน้าซึ่งใช้ตัวถังแบบประตูเลื่อนคู่พวงมาลัยซ้าย ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 5 สูบ พื้นห้องเก็บสัมภาระด้านหลังถูกยกสูงขึ้นเพื่อรองรับเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น ทำให้มีพื้นที่เก็บของขนาดเล็กอยู่ทั้งสองด้านของฝาครอบเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงภายในรวมถึงแผงหน้าปัดบุด้วยวัสดุอย่างดีพร้อมช่องเก็บของขนาดเล็ก และระบบควบคุมการระบายอากาศแบบใช้สุญญากาศที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยใช้ปุ่มกลมแทนคันโยก นอกจากนี้กล่องฟิวส์ยังถูกย้ายไปอยู่ด้านขวาของคอลัมน์พวงมาลัยด้วย ด้านหน้าของรถติดตั้งไฟหน้าคู่ทั้งแบบกลมและสี่เหลี่ยม พร้อมกับกระจังหน้าด้านล่างแบบเต็มความกว้างที่รวมเลนส์ไฟเลี้ยวไว้ด้วย ซึ่งเปลี่ยนจากเลนส์สีเหลืองอำพันเป็นเลนส์รมดำตั้งแต่ปี 1999 เป็นต้นไป การผสมผสานระหว่างกระจังหน้าและไฟหน้าแบบนี้ไม่พบที่ใดในโลกอีกเลย รถ T3 รุ่นหลังๆ ในแอฟริกาใต้เหล่านี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ T3 หน้าต่างใหญ่ เนื่องจากมีกระจกข้างที่ใหญ่กว่า

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 เครื่องยนต์ Wasserboxer ขนาด 2.1 ลิตรถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ Audi ห้าสูบ ในรุ่น "Microbus" และ "Caravelle" ^{[ 16 ]}ในขณะที่เครื่องยนต์ VW สี่สูบเรียงขนาด 1.8 ลิตรถูกนำมาใช้ในรุ่น "Kombi" และ "Van" นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มรุ่น Syncro Big Window ขนาด 2.1 ลิตร Wasserboxer ในรูปแบบ Microbus หรือ Caravelle โดยมีการขาย Syncro Big Window จำนวน 89 คันในปี พ.ศ. 2535 ตัวถังแบบกระจกบานใหญ่ถูกนำมาใช้ในรุ่น Syncro ตั้งแต่ปี 1990 และในปี 1991 โดยนำมาผสมกับตัวถังแบบกระจกบานเล็ก "แบบเยอรมัน" ดังนั้นจึงไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของ Syncro รุ่นกระจกบานใหญ่ แม้ว่าจะมีการขายไป 89 คันในปี 1992 รุ่น Syncro ถูกยกเลิกการผลิตในปี 1992 นอกจากนี้ยังมี Syncro 5 สูบ 2.5i ที่ผลิตจากโรงงานจำนวน 4 หรือ 5 คัน พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง K-Jetronic แขนลากหลังขนาด 16 นิ้ว และระบบเบรก และล้อขนาด 15 นิ้ว หนึ่งในนั้นเป็นตัวถังแบบกระจกบานเล็ก และทราบว่ายังมีเหลืออยู่ 3 คัน (1 คันเป็นแบบกระจกบานเล็ก และ 2 คันเป็นแบบกระจกบานใหญ่) รถยนต์ T3 รุ่น 5 สูบ เปิดตัวครั้งแรกในปี 1991 ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง K-Jetronic แต่ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 2.6 ลิตร ในเดือนมีนาคม 1995 พร้อมระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง และล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้วสองแบบเป็นมาตรฐาน (Rhein หรือ Starburst) พร้อมกับดิสก์เบรกหน้าแบบระบายอากาศขนาดใหญ่ขึ้น ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติสำหรับรุ่น 2.5 ลิตรถูกยกเลิก เหลือเพียงเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น รุ่น 2.3 ลิตร 5 สูบ ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง ที่มีสเปคต่ำกว่าเล็กน้อย เปิดตัวสี่เดือนหลังจากรุ่น 2.6 ลิตร แต่มาพร้อมเกียร์ 4 สปีด และกันชนเหล็กแบบหุ้มรอบตัวที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้ยังมีรถบัสพื้นฐาน ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 4 สูบเรียงแบบเอียง เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรแบบคาร์บูเรเตอร์นี้เป็นเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงมาจาก Golf ติดตั้งในรถบัสเหมือนเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียงใน T3 เรียกว่า... "รถบัสโฟล์กซี" เป็นรถบัสพื้นฐาน มีล้อเหล็กขนาด 15 นิ้ว ไฟหน้ากลมเดี่ยว กันชนเหล็กหุ้มรอบตัวรถ และไม่มีเครื่องปรับอากาศหรือพวงมาลัยพาวเวอร์

ใกล้สิ้นสุดการผลิต รถ Caravelle 2.6i รุ่นท็อปที่รู้จักกันในชื่อ "Exclusiv" มีที่นั่งหันไปทางด้านหลังสองที่นั่งแทนที่เบาะแถวกลาง ตู้เย็นและโต๊ะพับได้ที่ด้านหลังของรถ และล้ออัลลอย Carat 2 ส่วนรถ Microbus 2.6i ที่มีคุณสมบัติคล้ายกัน แต่ใช้ล้ออัลลอย Rhein เรียกว่า "Activ" รถ T3 คันสุดท้ายที่ออกจากสายการผลิตใน Uitenhage ในวันศุกร์ที่ 16 มิถุนายน 2002 เป็นรถ Microbus 2.6i สีทอง ซึ่ง Volkswagen SA เก็บไว้สำหรับ AutoPavilion สถานที่จัดแสดงรถยนต์และตำนาน ซึ่งเปิดทำการครั้งแรกในปี 2004 ต่อมารถคันนี้ถูกทำลายในอุบัติเหตุรถขนส่งพลิคว่ำในเดือนพฤศจิกายน 2006 หลังจากกลับจากการจัดแสดงในเคปทาวน์^{[ 17 ]}

เครื่องยนต์ออดี้ 5 สูบถูกนำมาใช้

• 1.8 ลิตร 4 สูบ (AAX) 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ที่ 5200 รอบต่อนาที
• 2.3i I5 (AFU) 90 กิโลวัตต์ (122 แรงม้า)
• 2.5i I5 (AAY) 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า)
• 2.6i I5 (ADV) 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) ที่ 5200 รอบต่อนาที

ในปี 1994 บริษัทประกันภัยFolksam ของสวีเดน ได้ทดสอบการชนประสานงาระหว่างรถ Vanagon T3 กับรถVolvo 700 series wagon (estate) การทดสอบการชนเป็นการชนด้านหน้าเต็มแรง (50/50) ที่ความเร็ว 31 ไมล์ต่อชั่วโมง (50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ผลปรากฏว่าคนขับรถVolvoจะได้รับค่าเกณฑ์การบาดเจ็บที่ศีรษะ (HIC) ที่ 3868 ซึ่งค่า HIC ที่ 1000 ถือว่าร้ายแรงถึงแก่ชีวิต ส่วนคนขับรถ Vanagon จะได้รับค่า HIC เพียง 155 เท่านั้น นอกจากนี้ "แรงกระแทกที่หน้าอก" ของคนขับรถ Volvo อยู่ที่ 65 ซึ่งค่าแรงกระแทกที่หน้าอกที่ 60 ถือว่าร้ายแรงถึงแก่ชีวิต ส่วนแรงกระแทกของคนขับรถ Vanagon อยู่ที่เพียง 30 เท่านั้น^{[ 18 ] [ 19 ]}

นอกจากนี้ ห้องปฏิบัติการทดสอบทางวิศวกรรมของเยอรมนีสำหรับอุตสาหกรรมประกันภัยAllianz Zentrum für Technik (AZT) ได้ทำการทดสอบในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 1984 ผลการทดสอบได้รับการตีพิมพ์ใน วารสาร ADAC Motorwelt ฉบับเดือนกันยายน 1984 รถตู้ Vanagon/Caravelle ถูกทดสอบการชนกับสิ่งกีดขวางคงที่ 40% ที่ความเร็ว 35 กม./ชม. ซึ่งเทียบเท่ากับการชนประสานงาที่ความเร็ว 50-55 กม./ชม. AZT ระบุว่าการทดสอบนี้เป็นตัวแทนของอุบัติเหตุทั้งหมด 90% มีการทดสอบการชนหลายครั้งเพื่อเปรียบเทียบ T3 กับรถตู้ที่คล้ายกันซึ่งผลิตโดย Nissan, Isuzu, Mitsubishi และรถตู้สองคันจาก Toyota ผลการทดสอบระบุว่า "รถตู้ Volkswagen Transporter Type 2 ให้ความปลอดภัยแก่ผู้โดยสารได้ดีเยี่ยม" "ขาไม่ตกอยู่ในอันตราย และพื้นที่วางขาถูกจำกัดเพียงเล็กน้อย" ประตูทุกบานเปิดได้ง่าย ส่วนเรื่องการซ่อมแซมรถหลังจากทดสอบการชน รถยนต์ญี่ปุ่นทั้งห้าคันถูกประกาศว่าเป็น "ความเสียหายทั้งหมด" หรือ "ตัดจำหน่าย" เกี่ยวกับ Vanagon รายงานระบุว่า "สามารถซ่อมแซม VW ประเภท 2 ได้อย่างสมบูรณ์ในราคาที่สมเหตุสมผล" ^{[ 18 ] [ 19 ]}

นอกจากนี้ ยังมีการทดสอบการชนโดยใช้รถยนต์ที่วางจำหน่ายในตลาดสหรัฐฯ โดยบริษัทCalspanและ NTS จากแคลิฟอร์เนีย ในนามของNHTSAมีการทดสอบการชนด้านหน้าเต็มรูปแบบ 3 ครั้งที่ความเร็ว 30–35 ไมล์ต่อชั่วโมง (48–56 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยมีสิ่งกีดขวางคงที่ ระหว่างปี 1980 ถึง 1988 แม้ว่าการทดสอบทั้ง 3 ครั้งจะแสดงให้เห็นถึงการรุกเข้าไปในห้องโดยสารเพียงเล็กน้อย แต่ค่า HIC ที่ได้สำหรับผู้ขับขี่รถ Vanagon อยู่ระหว่าง 1313 ถึง 1905 ส่วนหุ่นจำลองผู้โดยสารทำได้ดีกว่า โดยได้รับค่า HIC ระหว่าง 831 ถึง 1060 ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

ในการชนกันที่ความเร็ว 47 ไมล์ต่อชั่วโมง (76 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ระหว่างด้านหน้าของVolkswagen LT 31 (โครงสร้างเหมือนกับ T3) และด้านหลังของChevrolet Impala ขนาดเต็มที่จอดนิ่ง ด้านหลังของ Impala ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง โดยฝากระโปรงท้ายถูกดันขึ้นไปอยู่ด้านหลังเบาะคนขับ ในขณะที่ VW ยังคง "ใช้งานได้" (ขับได้) "ประตูสามารถเปิดได้ค่อนข้างง่าย" และ "การเสียรูปของภายในนั้นน้อยมาก" ตามที่หน่วยงานทดสอบระบุ^{[ 18 ] [ 19 ]}

ในการทดสอบการพลิควคว่ำของ "รถแคมป์ปิ้ง VW (Type 2 T3) Westfaliaที่ดัดแปลงมาเป็นพิเศษ" ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน โดยวิ่ง "ด้านข้าง" ด้วยความเร็ว 31 ไมล์ต่อชั่วโมง (50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บน "แผ่นเลื่อน" ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่ง "ส่ง" รถให้พลิควคว่ำสองครั้ง รายงานพบว่า "หลังคายังคงสภาพสมบูรณ์และประตูยังคงปิดอยู่" รายงานยังกล่าวต่อไปว่า "หากผู้โดยสารคาดเข็มขัดนิรภัย ความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บในอุบัติเหตุประเภทนี้จะค่อนข้างต่ำ" ในการทดสอบการพลิควคว่ำอีกครั้งหนึ่ง รถ T3 ถูกกลิ้งลงเนินสูง 32 ฟุต (10 เมตร) ซึ่งเทียบเท่ากับอาคาร 3 ชั้น ส่งผลให้รถตู้พลิควคว่ำ 4 ครั้งครึ่ง มีรายงานว่า "รูปทรงของตัวถังและหลังคายังคงสภาพสมบูรณ์" ^{[ 18 ] [ 19 ]}

รถตู้เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดยมี "โซนการเปลี่ยนรูปด้านหน้า" ซึ่งประกอบด้วย "ชิ้นส่วนด้านข้าง" สี่ชิ้นอยู่ด้านล่างและด้านหน้าห้องโดยสาร ทำให้เกิดโครงสร้างรูปส้อมสี่แฉกพร้อม "องค์ประกอบการเปลี่ยนรูป" ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหน้า ทำให้มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งในการดูดซับแรงกระแทก ห้องโดยสารด้านหน้าได้รับการปกป้องอย่างกว้างขวางโดยใช้ค้ำยันแนวตั้งสี่อันที่เชื่อมต่อกับคานขวางรูปกล่องดูดซับแรงกระแทก นอกจากนี้ยังมีค้ำยันแนวนอนรูปกล่องอีกอันอยู่ด้านในของรถที่ยึดติดกับกรอบประตู และอีกอันหนึ่งที่ผ่านด้านข้างของประตูเพื่อช่วยปกป้องผู้โดยสารจากแรงกระแทกด้านข้าง พวงมาลัยมีจุดยึดดูดซับพลังงานสองจุด พร้อมคอลัมน์พวงมาลัยที่ถอดได้ซึ่งป้องกันไม่ให้พวงมาลัยถูกดันเข้าไปในห้องโดยสาร ยางอะไหล่ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านล่างด้านหน้าของรถยังใช้เพื่อดูดซับแรงกระแทกอีกด้วย^{[ 18 ] [ 19 ]}

Porscheสร้าง T3 รุ่นพิเศษจำนวนจำกัดที่เรียกว่า B32 รถตู้คันนี้ใช้พื้นฐานจากรุ่น Carat ที่หรูหรา และมาพร้อมกับเครื่องยนต์ Carrera ขนาด 3.2 ลิตร กำลัง 231 แรงม้า (170 กิโลวัตต์) เดิมทีพัฒนาขึ้นเพื่อสนับสนุนกิจกรรมการทดสอบของ Porsche ในแอลจีเรีย มีการผลิตทั้งหมด 10 คัน โดย Porsche ขายบางคันให้กับลูกค้าพิเศษ และยังมีหมายเลข VIN ของ Porsche อีกด้วย ^{[ 23 ]} Porsche เองก็ใช้รถบัส B32 ในการขนส่งพนักงานอย่างรวดเร็ว[ ^{24 ] ความเร็ว}สูงสุดอยู่ที่ประมาณ 135 ไมล์ต่อชั่วโมง (217 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แม้ว่า Porsche จะอ้างเพียง 116 ไมล์ต่อชั่วโมง (187 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เพื่อให้แน่ใจว่าตัวเลขดังกล่าวสามารถทำซ้ำได้เมื่อมีคน 9 คนอยู่ในรถและเปิดเครื่องปรับอากาศเต็มที่^{[ 24 ]}

บริษัทปรับแต่งรถยนต์ Claer ได้สร้างรถ T3 จำนวนจำกัด โดยใช้เครื่องยนต์หกสูบของ Porsche และตั้งชื่อว่า CT3

บริษัท Oettingerผู้เชี่ยวชาญด้านชิ้นส่วนอะไหล่รถยนต์ VW ได้นำเสนอ เครื่องยนต์แบบหกสูบเรียงของตนเองที่เรียกว่า Oettinger WBX6 สำหรับรถตู้ VW Transporter บางรุ่น การพัฒนาเครื่องยนต์นี้ดำเนินการโดย Oettinger ภายใต้สัญญากับ Volkswagen โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในรุ่น T3 แต่เมื่อ VW ยกเลิกโครงการ Oettinger จึงซื้อสิทธิ์ในการออกแบบและนำออกสู่ตลาด

ในทางเทคนิค WBX6 ดึงเอาการออกแบบ Wasserboxer ดั้งเดิมมาใช้เป็นอย่างมาก และใช้ชิ้นส่วนร่วมกับเครื่องยนต์สี่สูบหลายชิ้น^{[ 25 ]}เดิมที WBX6 มีให้เลือกเฉพาะเกียร์อัตโนมัติสามสปีดเท่านั้น โดยใช้ ชิ้นส่วนของ Audi 100 หลายชิ้น เพื่อรองรับกำลังและแรงบิดที่สูงขึ้น^{[ 26 ]}

มีการนำเข้าเครื่องยนต์ Oettinger รุ่น WBX6 3.2i ประมาณ 45 เครื่องมายังแอฟริกาใต้

• Oettinger WBX6 (อะไหล่ทดแทน)
  • เครื่องยนต์ VW-Oettinger Wasserboxer ขนาด 3.2 ลิตร (3,164 ซีซี) 165 แรงม้า (123 กิโลวัตต์) ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง
  • เครื่องยนต์ VW-Oettinger Wasserboxer ขนาด 3.7 ลิตร (3,664 ซีซี) 180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์) ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง

T3 มีกลุ่มผู้ชื่นชอบจำนวนมาก โดยเฉพาะรุ่นแคมป์เปอร์ Westfalia เจ้าของหลายรายได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ VW เพื่อให้ได้กำลังและความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้น^{[ 27 ] [ 28 ]}โดยเฉพาะ Wasserboxer เนื่องจากสารหล่อเย็นฟอสเฟต^{[ 29 ] [ 30 ]}

นอกเหนือจากเครื่องยนต์ Porsche และ Oettinger ที่กล่าวถึงไปแล้ว การดัดแปลงยังใช้ เครื่องยนต์ดีเซล VW Rabbit , เครื่องยนต์ Tico 2.0 ลิตร, เครื่องยนต์เบนซิน Golf / Jettaและเครื่องยนต์ Ford Zetec ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

เครื่องยนต์ Subaru EJเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการติดตั้งเพื่อเพิ่มกำลัง เนื่องจากดีไซน์แบบ 4 สูบเรียงของ EJ มีขนาดและโครงสร้างคล้ายกับเครื่องยนต์ VW ดั้งเดิม^{[ 34 ]}

• โฟล์คสวาเกน ทรานสปอร์ตเตอร์

• 
  รถแคมเปอร์ Westfalia Type 2 T3 ระบายความร้อนด้วยอากาศ ปี 1980
• 
  Vanagon Westfalia ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ (สหรัฐอเมริกา)
• 
  ภายในรถตู้แวนากอน
• 
  ภายในรถตู้แวนากอน
• 
  เตาและอ่างล้างจาน Vanagon Westfalia
• 
  ป้ายชื่อ Vangon Westfalia ใช้กับผลิตภัณฑ์ Westfalia ทุกรุ่น

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับVolkswagen T3

• Volkswagen Type 2 (T3)ในฐานข้อมูลรถยนต์ภาพยนตร์ทางอินเทอร์เน็ต