ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบินHawker Typhoon รุ่นก่อนหน้า ทีมออกแบบภายใต้การนำของซิดนีย์ แคมม์ได้วางแผนการปรับปรุงการออกแบบไว้แล้ว ซึ่งการปรับปรุงเหล่านี้ได้นำไปสู่เครื่องบินHawker P. 1012หรือที่รู้จักกันในชื่อTyphoon IIหรือ "Thin-Wing Typhoon" ^{[ 3 ] [ 4 ]}แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว Typhoon จะได้รับการพิจารณาว่าเป็นการออกแบบที่ดี แต่แคมม์และทีมออกแบบของเขาก็รู้สึกผิดหวังกับประสิทธิภาพของปีกซึ่งพิสูจน์แล้วว่าหนาเกินไปในส่วนตัดขวางและทำให้เกิดปัญหาการไหลของอากาศซึ่งขัดขวางประสิทธิภาพการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระดับความสูงและความเร็วสูงซึ่งได้รับผลกระทบจากความสามารถในการอัดตัว ปีกของเครื่องบินไทฟูน ซึ่งใช้หน้าตัดปีกแบบ NACA 4 หลักมีอัตราส่วนความหนาต่อคอร์ด สูงสุด ที่ 19.5 เปอร์เซ็นต์ (โคนปีก) ถึง 12 เปอร์เซ็นต์ (ปลายปีก) ^{[ 5 ]}เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินซูเปอร์มารีน สปิตไฟร์ ที่มีความหนา 13.2 เปอร์เซ็นต์ ลดลงเหลือ 6 เปอร์เซ็นต์ที่ปลายปีก การออกแบบที่บางกว่านี้ถูกเลือกโดยเจตนาเพื่อลดแรงต้าน^{[ 6 ] [ nb 1 ]}เครื่องบินไทฟูนประสบปัญหาอื่นๆ เช่น เครื่องยนต์ไม่น่าเชื่อถือ ขาดความสมบูรณ์ของโครงสร้าง และไม่สามารถปฏิบัติภารกิจสกัดกั้นที่ระดับความสูงสูงได้^{[ 7 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 วิศวกรได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบปีกแบบลามินาร์ที่มีแรงต้านต่ำ แบบใหม่ที่พัฒนาโดย NACAในสหรัฐอเมริกา ซึ่งต่อมาถูกนำไปใช้ใน เครื่องบิน North American P-51 Mustangปีกแบบลามินาร์ที่นำมาใช้ในตระกูล Tempest มีอัตราส่วนความหนาต่อคอร์ดสูงสุดที่ 14.5 เปอร์เซ็นต์ที่โคนปีก และค่อยๆ ลดลงเหลือ 10 เปอร์เซ็นต์ที่ปลายปีก^{[ 5 ] [ 7 ]}ความหนาสูงสุดของปีก Tempest ถูกกำหนดให้ถอยไปด้านหลังมากขึ้นที่ 37.5 เปอร์เซ็นต์ของคอร์ด เทียบกับ 30 เปอร์เซ็นต์สำหรับปีกของ Typhoon ซึ่งลดความหนาของโคนปีกลงห้านิ้วในการออกแบบใหม่^{[ 5 ] [ 7 ]}เดิมทีปีกกว้างกว่าของ Typhoon ที่43 ฟุต (13 เมตร)แต่ปลายปีกถูก "ตัด" ในภายหลังและปีกก็สั้นลง เหลือ41 ฟุต (12 เมตร)เทียบกับ41 ฟุต 7 นิ้ว(12.67 เมตร ) ^{[ 5 ]}       

รูปทรงปีกถูกเปลี่ยนเป็นรูปทรงเกือบวงรี เพื่อรองรับ กระสุน 800 นัด สำหรับ ปืนใหญ่ Hispanoขนาด 20  มม. สี่กระบอก ซึ่งถูกย้ายเข้าไปด้านในปีกมากขึ้น ปีกใหม่มีพื้นที่มากกว่าปีกของ Typhoon ^{[ nb 2 ]}แต่การออกแบบปีกใหม่นี้ทำให้ต้องเสียสละ ถังเชื้อเพลิง ที่ขอบหน้าของ Typhoon เพื่อชดเชยการสูญเสียความจุนี้ วิศวกรของ Hawker ได้เพิ่มช่องเชื้อเพลิงใหม่ ขนาด 21 นิ้ว (53 ซม.)ไว้ด้านหน้าห้องนักบินพร้อมถังเชื้อเพลิงขนาด 76 Igal (345 ลิตร) ^{[ 4 ] [ 5 ]}นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงระหว่างคานปีกสองถัง แต่ละถังขนาด 28 Igal (127 ลิตร) ไว้ทั้งสองด้านของส่วนกลาง และเริ่มตั้งแต่รุ่น Tempest V รุ่นหลังๆ จะมีถังขนาด 30 Igal (136 ลิตร) อยู่ที่ขอบหน้าของโคนปีกด้านซ้าย ทำให้ Tempest มีความจุเชื้อเพลิงภายในทั้งหมด 162 Igal (736 ลิตร) ^{[ 8 ]}          

คุณสมบัติสำคัญอีกประการหนึ่งของปีกใหม่คือข้อเสนอของแคมม์ที่ ให้ติดตั้ง หม้อน้ำสำหรับระบายความร้อนเครื่องยนต์ไว้ที่ขอบหน้าของปีกด้านในของล้อลงจอด ซึ่งทำให้หม้อน้ำ " คาง " ที่โดดเด่นของไทฟูนหายไป และช่วยปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ [ ^{5 ] [ 7 ] การ}ปรับปรุงเพิ่มเติมของปีกเทมเพสต์เหนือกว่าปีกของไทฟูนคือพื้นผิวที่เรียบเนียนเป็นพิเศษด้วยการตอกหมุด ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับปีก แบบลามินา ร์ ที่มีประสิทธิภาพสูง ^{[ 9 ]}ปีกและรูปทรงปีกใหม่ และการใช้ใบพัดสี่ใบ ช่วยขจัดแรงสั่นสะเทือนความถี่สูงที่เคยเป็นปัญหาของไทฟูน^{[ 10 ]}ทีมออกแบบยังเลือกใช้ เครื่องยนต์ Napier Sabre H-block 24 สูบ รุ่น Mark IV ใหม่สำหรับเทมเพสต์ ซึ่งแบบร่างได้พร้อมใช้งานสำหรับฮอว์เกอร์ในช่วงต้นปี 1941 ^{[ 11 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 แคมม์ได้เริ่มหารือกับเจ้าหน้าที่ภายในกระทรวงการผลิตเครื่องบินเกี่ยวกับเครื่องบินรุ่น P.1012 ^{[ 11 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 ได้รับการอนุมัติให้ดำเนินการพัฒนาการออกแบบ ซึ่งในขณะนั้นเรียกว่า ไทฟูน II การออกแบบในขณะนั้นประกอบด้วยเครื่องบิน Sabre E.107C (ตามที่รู้จักกันในขณะนั้น) พร้อมใบพัดสี่ใบ ปีก รูปวงรีขนาด 42 ฟุต พร้อมอาวุธปืนใหญ่หกกระบอก ในขณะที่ส่วนหน้าของลำตัวได้รับการออกแบบใหม่ ส่วนท้ายยังคงเหมือนเดิมจากไทฟูน^{[ 12 ]}ณ จุดนี้ ทีมงานเขียนแบบ 45 คน ที่สำนักงานออกแบบทดลองในช่วงสงครามของฮอว์เกอร์ที่แคลร์มอนต์เอเชอร์ ได้ ดำเนินการแปลงข้อเสนอเป็นแผนผังทางเทคนิคเพื่อเริ่มต้นการผลิต^{[ 11 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 กระทรวงการบินได้ออกข้อกำหนด F.10/41ซึ่งเขียนขึ้นเพื่อให้เหมาะกับเครื่องบิน การประเมินประสิทธิภาพที่ให้กับ MAP คือ 455  ไมล์ต่อชั่วโมงที่ระดับความสูง 26,000  ฟุต^{[ 12 ]}ในเดือนกันยายน Camm ได้รับแจ้งจากผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาเทคนิคของกระทรวงการบินว่า พวกเขาตัดสินใจที่จะดัดแปลงเครื่องบิน Typhoon สองลำให้เป็นแบบใหม่ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 การพัฒนาข้อเสนอได้ก้าวหน้าไปจนถึงจุดที่การออกแบบใหม่เสร็จสมบูรณ์^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 กระทรวงการบินได้ออกสัญญาสำหรับเครื่องบินต้นแบบ "Typhoon Mark II" จำนวน 2 ลำ โดยเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น "Tempest" เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ^{[ 5 ] [ 11 ] [ nb 3 ] [ a ]} ​​ปัจจัยภายนอกได้เพิ่มความซับซ้อนให้กับโครงการ Tempest ในรูปแบบของปัญหาเครื่องยนต์ ได้แก่ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Vultureและ เครื่องบิน Hawker Tornadoที่กำลังพัฒนาควบคู่ไปกับ Typhoon ซึ่งทั้งสองโครงการถูกยกเลิก มาตรการนี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นการตัดสินใจที่รอบคอบ เนื่องจากการพัฒนาเครื่องยนต์ไม่ได้ราบรื่นในบางรุ่นของ Tempest ^{[ 13 ]}เครื่องยนต์ เรเดียล Bristol Centaurusก็ได้รับการพิจารณาสำหรับการติดตั้งใน Typhoon และ Camm ได้รับคำเตือนในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ให้คาดหวังว่าจะมีคำขอติดตั้ง Centaurus ซึ่งได้รับการยืนยันในเดือนกุมภาพันธ์ว่าเป็นคำสั่งซื้อเครื่องบินต้นแบบ 6 ลำพร้อมเครื่องยนต์ Centaurus DTD ระบุว่าการพัฒนาเป็นสิ่งที่มีความสำคัญสูงสุด^{[ 12 ]}

ความล่าช้าในการพัฒนา Sabre IV ส่งผลกระทบต่อโครงการ เนื่องจากกำหนดการบินครั้งแรกของ Tempest คือเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เครื่องยนต์สำหรับHM595จึงถูกเปลี่ยนเป็น Sabre II พร้อมระบบระบายความร้อน Typhoon และหม้อน้ำใต้จมูก^{[ 12 ]}ด้วยประสบการณ์ก่อนหน้านี้ในโครงการอื่นๆ กระทรวงการบินจึงมีแรงจูงใจมากพอที่จะขอให้สร้างต้นแบบ Tempest โดยใช้เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน เพื่อที่ว่าหากเกิดความล่าช้ากับเครื่องยนต์ใดเครื่องยนต์หนึ่ง ก็จะมีเครื่องยนต์สำรองพร้อมใช้งาน^{[ 11 ]}คำสั่งซื้อต้นแบบเพิ่มเติมอีก 6 ลำพร้อมเครื่องยนต์ทางเลือกได้รับการอนุมัติในเดือนพฤษภาคม และสัญญาสำหรับ 2 ลำที่ใช้ Sabre, 2 ลำที่ใช้ Centaurus และ 2 ลำที่ใช้Rolls Royce Griffonตามมาในเดือนมิถุนายน^{[ 12 ]}

ต้นแบบทั้งหกที่สร้างขึ้นมีดังนี้: ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• เครื่องบิน Tempest Mk.I จำนวน 1 ลำ ( หมายเลขประจำเครื่องHM599 ) ติดตั้งเครื่องยนต์ Napier Sabre Mk.IV
• เครื่องบิน Tempest Mk.II สองลำ (หมายเลขประจำเครื่องLA602และLA607 ) ติดตั้งเครื่องยนต์ Bristol Centaurus Mk.IV (ต่อมา LA607 ได้รับ Centaurus Mk.V) ^{[ 16 ]}
• Tempest Mk.III หนึ่งคัน (หมายเลขซีเรียลLA610 ) ติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Griffon 85 (เดิมทีวางแผนไว้สำหรับ Griffon IIB) ^{[ 17 ]}
• เครื่องบิน Tempest Mk.IV หนึ่งลำ (หมายเลขประจำเครื่องLA614 ) ซึ่งสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่มีแผนจะติดตั้งเครื่องยนต์ Griffon 61
• เครื่องบิน Tempest Mk.V จำนวน 1 ลำ (หมายเลขประจำเครื่องHM595 ) ติดตั้งเครื่องยนต์ Napier Sabre Mk.II

เครื่องบิน Tempest Mk.I มีคุณสมบัติใหม่ๆ อื่นๆ เช่น หลังคาห้องนักบินแบบเลื่อนชิ้นเดียวที่ดูสะอาดตา แทนที่หลังคาห้องนักบินแบบมีกรอบเหมือนประตูรถ และใช้หม้อน้ำที่ปีกแทนหม้อน้ำที่ "คาง" ^{[ nb 4 ]}เนื่องจากปัญหาในการพัฒนาเครื่องยนต์ Sabre IV และหม้อน้ำที่ปีก ทำให้การสร้างต้นแบบ Mk.I หมายเลขHM599 เสร็จสมบูรณ์ ล่าช้า ดังนั้นต้นแบบ Mk.V หมายเลขHM595จึงเป็นเครื่องบินลำแรกที่ทำการบิน^{[ 18 ]}

วิวัฒนาการของห้องนักบินและหางเสือ

ต้นแบบ Tempest Mk.V หมายเลขHM595ที่มีโครงสร้างห้องนักบินแบบ "ประตูรถยนต์" รุ่นแรก และส่วนหางขนาดเล็ก

เครื่องบินรุ่นผลิตจริง Tempest Mk.V มาพร้อมโครงสร้างห้องนักบินแบบ " หลังคาทรงโดม " รุ่นหลัง และชุดหางขนาดใหญ่

เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินต้นแบบ Tempest Mk.V หมายเลขHM595ได้ทำการบินครั้งแรกโดยนักบินคือ Philip Lucas จากLangley, Berkshireประเทศอังกฤษ^{[ 18 ]} HM595ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Sabre II ยังคงใช้หลังคาห้อง นักบินแบบมีกรอบ และประตูแบบรถยนต์ของ Typhoon และติดตั้งหม้อน้ำแบบ "คาง" คล้ายกับของ Typhoon ^{[ 14 ]} ต่อมาได้มีการติดตั้ง หลังคาห้องนักบินแบบโดมเช่นเดียวกับ Typhoon และครีบหาง ที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งเพิ่มพื้นที่ผิวหางแนวตั้งเกือบสองเท่า ซึ่งจำเป็นเนื่องจากเสถียรภาพในการควบคุมทิศทางด้วยครีบหางของ Typhoon เดิมลดลงเมื่อเทียบกับ Typhoon เนื่องจากจมูกที่ยาวขึ้นอันเนื่องมาจากถังเชื้อเพลิงใหม่ ปีกหางแนวนอนและแพนหางก็ได้รับการเพิ่มความยาวและความกว้างด้วยเช่นกัน ซึ่งได้ติดตั้งใน Typhoon รุ่นหลังๆ ด้วย^{[ 14 ] [ 19 ]}นักบินทดสอบพบว่า Tempest มีประสิทธิภาพดีขึ้นกว่า Typhoon มาก ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 นักบินจากAeroplane & Armament Experimental Establishmentที่Boscombe Downรายงานว่าพวกเขาประทับใจกับ "เครื่องบินที่คล่องตัวและบินได้อย่างน่าพอใจโดยไม่มีข้อบกพร่องในการควบคุมที่สำคัญ" ^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เครื่องบินต้นแบบลำที่สองHM599ได้ทำการบินครั้งแรก ซึ่งเป็นตัวแทนของ "Tempest Mk.I" ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Napier Sabre IV การบินครั้งนี้ล่าช้าเป็นอย่างมากเนื่องจากปัญหาและอุปสรรคที่เกิดขึ้นในการพัฒนาเครื่องยนต์ Sabre IV รุ่นใหม่^{[ 10 ]}การก่อสร้างถูกระงับไว้ (เพื่อให้สามารถใช้ชิ้นส่วนสำหรับการซ่อมแซมเครื่องบินต้นแบบลำแรกได้) จนกระทั่งHM595ถูกดัดแปลงเป็น Sabre II ^{[ 12 ]} ในตอนแรก HM599ติดตั้งโครงสร้างห้องนักบินและแพนหางแนวตั้งแบบเดียวกับเครื่องบิน Typhoon รุ่นเก่า การกำจัดหม้อน้ำ "คาง" ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมได้มาก ทำให้ Tempest Mk.I กลายเป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดที่ Hawker เคยสร้างในเวลานั้น โดยทำความเร็วได้ถึง466 ไมล์ต่อชั่วโมง (750 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในระหว่างการทดสอบบิน^{[ 20 ]}เครื่องยนต์ Sabre IV ไม่ผ่านการทดสอบ ดังนั้น Tempest Mk I จึงถูกยกเลิกโดย MAP ^{[ 21 ]}  

เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินต้นแบบ Tempest Mk.III หมายเลขLA610ได้ทำการบินครั้งแรก มีการตัดสินใจยุติการพัฒนา Mk.III เนื่องจากเครื่องยนต์ Griffon ได้รับการจัดสรรให้กับSupermarine Spitfireแทน^{[ 13 ] [ nb 5 ]} กระทรวงการบินมองว่า Mk.III จะเป็นเครื่องบินทดแทน Hurricane ในการโจมตีภาคพื้นดิน โดยเครื่องยนต์ที่แคบกว่าจะให้ทัศนวิสัยที่ดีกว่า แต่ Typhoon จะเป็นเครื่องบินชั่วคราวสำหรับบทบาทนี้ ในทางปฏิบัติ Typhoon พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพดีมากในการโจมตีภาคพื้นดิน^{[ 22 ]}

การพัฒนา Tempest Mk.IV ถูกยกเลิกโดยไม่มีการสร้างต้นแบบใดๆ เลย^{[ 13 ]} Tempest Mk.II ซึ่งประสบปัญหาล่าช้าซ้ำแล้วซ้ำเล่าเนื่องจากเครื่องยนต์ Centaurus ยังคงได้รับการพัฒนาต่อไป แต่ก็ไม่สามารถผลิตได้ทันเวลาที่จะใช้งานในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 19 ]}ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับ Sabre IV ทำให้มีการสร้าง Tempest Mk.I เพียงลำเดียว ( HM599 ) เท่านั้น ดังนั้น Hawker จึงดำเนินการผลิต "Tempest V" ที่ติดตั้ง Sabre II แทน^{[ 23 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 แม้กระทั่งก่อนที่เครื่องบินต้นแบบ Tempest V จะทำการบินครั้งแรก กระทรวงการบินก็ได้สั่งผลิตเครื่องบิน Tempest จำนวน 400 ลำ^{[ 18 ] [ b ]}คำสั่งซื้อนี้ถูกแบ่งออก โดยล็อตแรก 100 ลำเป็น Tempest V "Series I" ซึ่งใช้ เครื่องยนต์ Sabre IIA series ขนาด 2,235 แรงม้า (1,667 กิโลวัตต์)ซึ่งมีหม้อน้ำใต้คางที่เป็นเอกลักษณ์ ในขณะที่ส่วนที่เหลือจะผลิตเป็น Tempest I ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Sabre IV และหม้อน้ำที่ขอบปีก เครื่องบิน Tempest I จำนวน 300 ลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อทดแทนคำสั่งซื้อเครื่องบิน Typhoon จำนวนใกล้เคียงกันที่สั่งกับบริษัท Gloster Aircraft Company [ ^{18 ] [ nb 6 ]}ปรากฏว่า ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Sabre IV และหม้อน้ำที่ปีกทำให้รุ่นนี้ไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต คำสั่งซื้อที่เกี่ยวข้องจึงถูกเปลี่ยนเป็น Tempest V "Series 2" จำนวน 300 ลำแทน^{[ 18 ] [ 25 ] [ nb 7 ]}  

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2486 สายการผลิต Tempest Mk.V ได้ถูกจัดตั้งขึ้นในโรงงาน Langley ของ Hawker ควบคู่ไปกับสายการผลิต Hawker Hurricane ที่มีอยู่เดิม[ 19 ^{]การผลิต}ในช่วงแรกค่อนข้างช้า โดยอ้างว่าเป็นเพราะปัญหาที่พบกับคานท้าย เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2486 เครื่องบิน Tempest V ลำแรกที่ผลิต ออกมา หมายเลข JN729ได้ออกจากสายการผลิต^{[ 19 ] [ 23 ]}และการบินครั้งแรกดำเนินการโดยนักบินทดสอบBill Humble ^{[ 27 ]}

ในระหว่างการผลิต Tempest V "Series I" ชุดแรกจำนวน 100 ลำ ซึ่งสามารถแยกแยะได้จากหมายเลขประจำเครื่องที่ขึ้นต้น ด้วย JNได้มีการนำการปรับปรุงหลายอย่างมาใช้และนำมาใช้ตั้งแต่เริ่มต้นกับ Tempest V "Series 2" รุ่นต่อๆ มาทั้งหมด ซึ่งมีหมายเลขประจำเครื่องขึ้นต้นด้วย EJ, NV และ SN ข้อต่อลำตัว / ส่วน ท้าย เดิมมีแผ่นเสริมแรงภายนอก 20 แผ่น คล้ายกับที่ติดตั้งใน Typhoon แต่ไม่นานนักส่วนท้ายลำตัวก็ได้รับการเสริมความแข็งแรง และเมื่อไม่จำเป็นต้องใช้แผ่นเสริมแรงอีกต่อไป ส่วนท้ายลำตัวจึงสามารถถอดออก ได้ ^{[ 28 ]} Tempest V รุ่นแรกใช้ชุดประกอบคานรับ/ผนังกั้นด้านหลังแบบประกอบ (อยู่ด้านหลังห้องนักบิน) ซึ่งดัดแปลงมาจาก Typhoon ตุ่มเล็กๆ บนส่วนครอบโคนปีกด้านหลังส่วนบนจะครอบสลักยึด ต่อมาได้มีการเปลี่ยนเป็นชุดประกอบน้ำหนักเบาที่ตีขึ้นรูปใหม่ซึ่งเชื่อมต่อกับคานปีกใหม่: ส่วนนูนที่โคนปีกด้านบนถูกแทนที่ด้วยแฟริ่งรูปหยดน้ำขนาดเล็กใต้ปีก^{[ 28 ]}

เครื่องบิน Tempest V จำนวน 100 ลำแรกติดตั้งปืนใหญ่ Hispano Mk.II ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว)ที่มีลำกล้องยาวซึ่งยื่นออกมาด้านหน้าขอบปีกและมีแผ่นปิดสั้นๆ ครอบไว้ เครื่องบิน Tempest V รุ่นหลังๆ เปลี่ยนไปใช้ปืน Hispano Mk.V ลำกล้องสั้นที่มีปากกระบอกปืนเรียบไปกับขอบปีก^{[ 25 ]}เครื่องบิน Tempest V รุ่นแรกๆ ใช้ล้อแบบ Typhoon ขนาด34 x 11 นิ้ว (86 x 28 ซม.)แบบห้าก้าน แต่ส่วนใหญ่ใช้ล้อขนาดเล็กกว่าคือ30 x 9 นิ้ว (76 x 23 ซม.)แบบสี่ก้าน^{[ 29 ]}โครงสร้างปีกแบบใหม่ของ Tempest V ยังช่วยให้สามารถบรรทุกสัมภาระภายนอกได้มากถึง2,000 ปอนด์ (910 กก.)ใต้ปีก^{[ 23 ]}ด้วยเหตุนี้ เครื่องบิน Tempest V รุ่นแรกๆ หลายลำจึงได้รับการทดสอบการใช้งานอย่างกว้างขวางที่ Boscombe Down เพื่อขออนุญาตติดตั้งอาวุธภายนอก เช่น ระเบิดขนาด 250–1,000 ปอนด์ (110–450 กิโลกรัม) หนึ่ง ลูก หรือจรวดอากาศสู่พื้นดินRP-3 ขนาด 60 ปอนด์ จำนวนแปด ลูกใต้ปีกแต่ละข้าง เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2487 เครื่องบิน Tempest Mk.V ได้รับการอนุมัติทั่วไป^{[ 30 ]}ให้บรรทุกอาวุธดังกล่าวได้ แต่มีเครื่องบิน Tempest Mk.V เพียงไม่กี่ลำที่ใช้ระเบิดในการปฏิบัติการระหว่างสงคราม^{[ 19 ] [ 31 ]}จรวดไม่เคยถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติการระหว่างสงครามโดยเครื่องบิน Mk.V เลย^{[ 32 ]}          

เช่นเดียวกับเครื่องบินที่ผลิตจำนวนมากทั่วไป อาจมีการทับซ้อนกันของคุณสมบัติบางอย่าง เนื่องจากมีชิ้นส่วนใหม่ๆ ออกมา ในช่วงกลางถึงปลายปี 1944 มีการเพิ่มคุณสมบัติอื่นๆ ให้กับทั้งเครื่องบินไทฟูนและเทมเพสต์ ได้แก่ การติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณ รีเบคก้า โดยมีเสาอากาศอยู่ใต้ส่วนกลางด้านซ้ายของลำตัวเครื่องบิน และ ช่องรับแสงรูปวงรีขนาดเล็กที่ยาวรีปรากฏอยู่ด้านหลังลำตัวเครื่องบินฝั่งขวา เหนือจุดสีแดงตรงกลางของตราสัญลักษณ์กองทัพอากาศอังกฤษซึ่งเห็นได้ชัดว่าใช้เพื่อวัดระดับความสูงของเครื่องบินได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น

ผิดปกติที่ถึงแม้ว่า Tempest V จะเป็นเครื่องบินขับไล่ระดับความสูงต่ำถึงปานกลางที่ดีที่สุดของ RAF แต่ก็ไม่ได้ติดตั้งกล้องเล็งแบบไจโรสโคป Mk.IIC รุ่นใหม่ (เช่นเดียวกับที่ติดตั้งใน Spitfire และ Mustang ของ RAF ตั้งแต่กลางปี ​​1944) ซึ่งจะช่วยเพิ่มโอกาสในการยิงเครื่องบินฝ่ายตรงข้ามได้อย่างมาก นักบิน Tempest ยังคงใช้กล้องเล็งแบบสะท้อนแสง Type I Mk.III ซึ่งฉายเส้นเล็งไปยังกระจกหน้ารถโดยตรง หรือ Mk.IIL จนกระทั่งหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อมีการนำกล้องเล็งแบบไจโรสโคปมาใช้ใน Tempest II ^{[ 33 ]}

เครื่องบิน Tempest V สองลำ คือEJ518และNV768ติดตั้งเครื่องยนต์ Napier Sabre V และทดลองใช้หม้อน้ำ แบบวงแหวนหลายแบบที่ผลิตโดย Napier ซึ่งทำให้มีลักษณะคล้ายกับ Tempest II การกำหนดค่านี้พิสูจน์แล้วว่าสร้างแรงต้านน้อยกว่าหม้อน้ำแบบ "คาง" มาตรฐาน ส่งผลให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นประมาณ 11 ถึง 14  ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 34 ]} ต่อมา NV768ได้ติดตั้งสปินเนอร์แบบมีท่อคล้ายกับที่ติดตั้งในFw 190 V1 ^{[ 20 ] [ 35 ]}

การทดสอบปืนต่อต้านรถถังขนาด 47 มม.

เครื่องบิน Tempest V SN354ติดตั้ง ปืน Class P ขนาด 47 มม. สองกระบอก (ผลิตโดยVickers ) ใต้ปีก ซึ่งเป็นปืนทดลอง^{[ 36 ] [ 37 ] [ c ]}ปืนเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่เริ่มต้นในช่วงกลางปี ​​1942 เพื่อพัฒนาปืนต่อต้านรถถัง บนอากาศที่มีประสิทธิภาพ มากกว่าปืน Vickers Class S ขนาด 40 มม.ซึ่งเคยใช้กับเครื่องบิน Hurricane IID ^{[ 36 ] [ d ]}ปืน Vickers ถูกบรรจุอยู่ในกระบอกปืน ทรงเพรียวยาว ที่ติดตั้งบนแท่นวางระเบิด^{[ 32 ]}และแต่ละกระบอกบรรจุกระสุนได้ 38 นัด^{[ 39 ]}ภาพถ่ายที่ยังหลงเหลืออยู่แสดงให้เห็นว่า ปืนขนาด 20 มม. ที่ปีกถูกถอดออกเพื่อการติดตั้งนี้ การทดสอบปืนเผยให้เห็นว่าอาวุธนี้มีศักยภาพ แต่ไม่มีการผลิตจริง^{[ 32 ]}

เนื่องจากการยุติโครงการ Tornado ทำให้ Sydney Camm และทีมออกแบบของเขาได้โอนข้อเสนอเครื่องยนต์ทางเลือกสำหรับ Tornado ไปยัง Tempest ที่ทันสมัยกว่า^{[ 15 ]}ดังนั้น จึงได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นให้ใช้เครื่องยนต์เรเดียล 18 สูบ Bristol Centaurus เป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งก็มีการเสนอไว้เช่นกัน ต้นแบบ Tempest II ที่ใช้เครื่องยนต์ Centaurus จำนวน 2 ลำเสร็จสมบูรณ์^{[ 40 ]}นอกเหนือจากเครื่องยนต์และฝาครอบใหม่แล้ว ต้นแบบ Tempest II ก็คล้ายกับ Tempest V รุ่นแรกๆ เครื่องยนต์ Centaurus มีฝาครอบที่ปิดมิดชิด และท่อไอเสียรวมกลุ่มอยู่ด้านหลังและด้านข้างของเครื่องยนต์ ด้านหลังมีช่องระบายอากาศพร้อม "ครีบ" เลื่อนอัตโนมัติ ช่องรับอากาศของคาร์บูเรเตอร์อยู่ที่ขอบด้านในของปีกทั้งสองข้าง มีตัวระบายความร้อนน้ำมันและช่องรับอากาศอยู่ที่ปีกด้านขวาด้านใน การติดตั้งเครื่องยนต์ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการตรวจสอบFocke-Wulf Fw 190 ที่ยึดมาได้ และดูสะอาดตาและมีประสิทธิภาพ

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2486 เครื่องบิน Tempest II ลำแรกLA602บินขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ Centaurus IV (2,520  แรงม้า/1,879  กิโลวัตต์) ขับเคลื่อนใบพัดสี่ใบLA602บินครั้งแรกโดยใช้ครีบและหางเสือแบบ Typhoon ต่อมาเป็นลำที่สองLA607ซึ่งสร้างเสร็จพร้อมครีบหลังขนาดใหญ่ขึ้นและบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2486: LA607ถูกกำหนดให้ใช้ในการพัฒนาเครื่องยนต์^{[ 41 ] [ nb 8 ]}ปัญหาสำคัญประการแรกที่พบระหว่างการบินครั้งแรกๆ คือการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์อย่างรุนแรง ซึ่งแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์แบบแข็งแปดจุดเป็นแท่นยึดกันกระแทกแบบหกจุดที่บรรจุด้วยยาง ในการพยายามลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เพิ่มเติม ใบพัดสี่ใบถูกแทนที่ด้วยใบพัดห้าใบ ในที่สุดก็เลือกใช้ใบพัดสี่ใบที่มีความสมดุลอย่างดี^{[ 42 ] [ 43 ]}นอกจากนี้ยังพบปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ร้อนเกินไป การหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยงไม่ดี การทำงานผิดปกติของท่อไอเสีย และการติดขัดของเกียร์ทดรอบ เนื่องจากปัญหาเหล่านี้ และเนื่องจากการตัดสินใจที่จะ "ปรับให้เหมาะกับสภาพอากาศเขตร้อน" ของ Tempest II ทั้งหมดเพื่อใช้งานในสมรภูมิเอเชียตะวันออกเฉียงใต้การผลิตจึงล่าช้า^{[ 41 ] [ 44 ]}

มีการสั่งซื้อเครื่องบิน Tempest II จำนวน 500 ลำจาก Gloster ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2485 แต่ในปี พ.ศ. 2486 เนื่องจากให้ความสำคัญกับเครื่องบิน Typhoon มากกว่า สัญญาการผลิต Tempest II จำนวน 330 ลำจึงถูกจัดสรรให้กับBristol แทน ในขณะที่ Hawker จะผลิต 1,800 ลำ การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้การผลิตล่าช้าออกไปอีก^{[ 44 ] [ 45 ]}ในวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบิน Tempest II ลำแรกถูกผลิตออกมาจากสายการผลิต เครื่องบินที่ผลิตออกมา 6 ลำแรกได้เข้าร่วมกับเครื่องต้นแบบ 2 ลำเพื่อทำการทดลองและทดสอบอย่างกว้างขวาง^{[ 44 ]}เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองใกล้จะสิ้นสุดลง คำสั่งซื้อ Tempest II ก็ถูกลดจำนวนลงหรือยกเลิก หลังจากที่ โรงงานลับ ของบริสตอล ใกล้แบนเวลล์สร้างเครื่องบิน Tempest II ได้ 50 ลำการผลิตก็หยุดลงและย้ายกลับไปที่ฮอว์เกอร์ ซึ่งสร้างเครื่องบินทั้งหมด 402 ลำ โดยแบ่งเป็นสองชุดการผลิต: 100 ลำสร้างเป็นเครื่องบินขับไล่ และ 302 ลำสร้างเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด (FB II) พร้อมปีกเสริมแรงและโครงปีกที่สามารถบรรทุกระเบิดได้ถึง 1,000  ปอนด์^{[ 46 ]}

ในทางกายภาพ Tempest II ยาวกว่า Tempest Mk.V ( 34 ฟุต 5 นิ้ว (10.49 เมตร)เทียบกับ33 ฟุต 8 นิ้ว (10.26 เมตร)และ ต่ำกว่า 3 นิ้ว (76 มิลลิเมตร)น้ำหนักของเครื่องยนต์ Centaurus ที่หนักกว่า ( 2,695 ปอนด์ (1,222 กิโลกรัม)เทียบกับ2,360 ปอนด์ (1,070 กิโลกรัม))ถูกชดเชยด้วยการไม่มีชุดหม้อน้ำที่หนัก ทำให้ Tempest II หนักกว่าโดยรวมเพียงประมาณ20 ปอนด์ (9.1 กิโลกรัม)ประสิทธิภาพได้รับการปรับปรุง ความเร็วสูงสุดอยู่ที่442 ไมล์ต่อชั่วโมง (711 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ที่ ระดับความสูง 15,200 ฟุต (4,600 เมตร)และอัตราการไต่ระดับไปยังระดับความสูงเดียวกันใช้เวลาสี่นาทีครึ่ง เทียบกับห้านาทีสำหรับ Tempest Mk.V เพดานบินสูงสุดก็เพิ่มขึ้นเป็น37,500 ฟุต (11,400 เมตร^{) [} 47 ^]                 

มาตรการปรับให้เหมาะกับสภาพอากาศเขตร้อน ได้แก่ การติดตั้งตัวกรองอากาศและช่องรับอากาศที่ส่วนบนด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน ด้านหลังฝาครอบเครื่องยนต์ และการเปลี่ยนหัวพิโทต์รูปตัว L ใต้ปีกซ้ายด้านนอกด้วยแท่งตรงที่ยื่นออกมาจากขอบนำของปีกซ้ายด้านนอก เครื่องบินที่ผลิตทั้งหมดใช้เครื่องยนต์Centaurus V ขนาด 2,590 แรงม้า (1,930 กิโลวัตต์) ขับเคลื่อน ใบพัดRotolขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง12 ฟุต 9 นิ้ว (3.89 เมตร) ^{[ 29 ]}เครื่องบิน Tempest II ที่ผลิตในช่วงสงครามมีจุดประสงค์เพื่อต่อสู้กับญี่ปุ่นและจะเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลัง Tiger Force ซึ่งเป็น กองกำลังเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของอังกฤษและจักรวรรดิที่เสนอให้ ตั้งฐานอยู่ที่โอกินาวาเพื่อโจมตีเกาะหลักของญี่ปุ่น ^{[ 48 ]}สงครามแปซิฟิกสิ้นสุดลงก่อนที่พวกมันจะถูกนำไปใช้งาน^{[ 43 ]}     

การปรับปรุงทางวิศวกรรมต่างๆ ที่ใช้ใน Tempest II ได้ถูกนำมาใช้ใน Tempest รุ่นสุดท้าย ซึ่งเรียกว่าTempest VIรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Napier Sabre V ขนาด2,340 แรงม้า (1,740 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ Sabre V ที่ทรงพลังกว่านี้ต้องการหม้อน้ำขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งทำให้ตำแหน่งของตัวระบายความร้อนน้ำมันและช่องรับอากาศของคาร์บูเรเตอร์ย้ายออกจากตรงกลางหม้อน้ำ อากาศสำหรับคาร์บูเรเตอร์ถูกดูดผ่านช่องรับอากาศที่ขอบด้านหน้าของปีกด้านใน ในขณะที่ตัวระบายความร้อนน้ำมันตั้งอยู่ด้านหลังหม้อน้ำ Tempest VI ส่วนใหญ่ได้รับการปรับให้เหมาะกับสภาพอากาศเขตร้อน คุณสมบัติหลักของกระบวนการนี้คือตัวกรองอากาศซึ่งติดตั้งอยู่ในแฟริ่งที่ส่วนกลางด้านล่าง^{[ 43 ]}การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การเสริมความแข็งแรงของคานท้ายและการเพิ่มแท็บสปริง ซึ่งทำให้รุ่นนี้มีประสิทธิภาพในการควบคุมที่เหนือกว่า^{[ 43 ]}  

ต้นแบบ Tempest V ดั้งเดิมHM595ได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวางเพื่อใช้เป็นต้นแบบ Tempest VI ^{[ 43 ]}เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 HM595ได้ทำการบินครั้งแรกหลังจากได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยมี Bill Humble เป็นผู้ขับ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 HM595ถูกส่งไปยังคาร์ทูมประเทศซูดานเพื่อทำการทดสอบในเขตร้อนหลายชุด ในปี พ.ศ. 2488 เครื่องบิน Tempest V อีกสองลำ คือEJ841และJN750ได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน Tempest VI เพื่อเข้าร่วมในการทดสอบการใช้งานที่ RAF Boscombe Down ^{[ 43 ]}

ในบางช่วงเวลา กองทัพอากาศอังกฤษได้สั่งซื้อเครื่องบิน Tempest VI จำนวน 250 ลำ อย่างไรก็ตาม การสิ้นสุดของสงครามทำให้โครงการเครื่องบินหลายโครงการถูกตัดลดอย่างมาก ส่งผลให้มีการผลิตเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์เพียง 142 ลำ^{[ 43 ]}เป็นเวลานานที่เชื่อกันว่ามีเครื่องบิน Tempest VI ที่ถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในการลากเป้าหมายอย่างไรก็ตาม ไม่มีประวัติการใช้งานของเครื่องบินลำใดแสดงให้เห็นถึงการดัดแปลงดังกล่าว และไม่พบหลักฐานภาพถ่ายที่สนับสนุน เครื่องบิน Tempest VI เป็นเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์ลูกสูบสุดท้ายที่ยังคงใช้งานอยู่ในกองทัพอากาศอังกฤษ ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไอพ่น

ในปี พ.ศ. 2486 แคมม์ได้เริ่มดำเนินการออกแบบเครื่องบินรบแบบใหม่ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ โรลส์-รอยซ์ R.46 ซึ่งในขณะนั้นยังไม่ได้สร้างขึ้น โครงการนี้มีชื่อว่าP.1027โดยพื้นฐานแล้วคือเครื่องบินเทมเพสต์ที่ขยายขนาดขึ้นเล็กน้อยพร้อมเครื่องยนต์ R.46 ซึ่งฮอว์เกอร์คาดว่าจะให้กำลังประมาณ 4,000  แรงม้า (2,980 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์นี้จะขับเคลื่อนใบพัด แบบหมุนสวนทาง กันสี่ใบสองชุดหม้อน้ำถูกย้ายไปอยู่ในอ่างใต้ลำตัวส่วนท้ายและส่วนกลางปีก ปีกกว้าง41 ฟุต (12 เมตร)และยาว37 ฟุต 3 นิ้ว (11.35 เมตร ) ^{[ 49 ]}     

อย่างไรก็ตาม การทำงานเกี่ยวกับการออกแบบ P.1027 ถูกยกเลิกในไม่ช้า เพื่อหันไปมุ่งเน้นที่การออกแบบที่พัฒนาแล้วเพิ่มเติม คือP.1030ในเดือนกันยายน เครื่องบินรุ่นนี้มีหม้อน้ำที่ขอบปีกด้านหน้า และมีขนาดโดยรวมที่ใหญ่ขึ้น โดยมี ปีกกว้าง 42 ฟุต (13 เมตร)และ ยาว 39 ฟุต 9 นิ้ว (12.12 เมตร)ความเร็วสูงสุดที่คำนวณได้คือ 509 ไมล์ต่อชั่วโมง (819 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ที่ระดับความสูง 20,000 ฟุต โดยมีอัตราการไต่ระดับ 6,400 ฟุตต่อนาที (1,951 เมตรต่อนาที) เพดานบินสูงสุดคาดว่าจะมากกว่า42,000 ฟุต (13,000 เมตร) [ ^{49 ] ใน}ที่สุด การทำงานเกี่ยวกับทั้งสองรุ่นก็ถูกยกเลิก เมื่อ Camm ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นความพยายามในการออกแบบไปที่การออกแบบเครื่องยนต์เจ็ทที่มีแนวโน้มดีกว่าที่เขากำลังพัฒนาอยู่แทน            

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2488 นักบิน Geoffrey Walkington เป็นคนแรกที่ยิงเครื่องบินHeinkel He 162ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่เจ็ทรุ่นล่าสุดของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ที่เพิ่งเข้าประจำการในฝูงบินขับไล่ที่ 1 (I./JG 1 หรือ " ฝูงบินขับไล่ที่1 Oesau " ) ตก ^{[ 66 ]}นักบิน Tempest รวมถึง Clostermann ได้ทำการเผชิญหน้าในการรบครั้งแรกของฝ่ายสัมพันธมิตรกับเครื่องบินDornier 335ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ในหนังสือของเขาThe Big Showเขาบรรยายถึงการนำฝูงบิน Tempest จากฝูงบินที่ 3 ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)บินเหนือเยอรมนีตอนเหนือ เมื่อพวกเขาเห็นเครื่องบินรูปร่างแปลกประหลาดลำหนึ่งบินด้วยความเร็วสูงสุดในระดับยอดไม้ เมื่อตรวจพบเครื่องบินของอังกฤษ นักบินชาวเยอรมันจึงเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลบหลีก แม้ว่า Tempest จะมีความเร็วต่ำมาก แต่ Clostermann ตัดสินใจที่จะไม่พยายามติดตาม เพราะเห็นได้ชัดว่ามันเร็วกว่ามาก แม้ว่า Tempest อีก 2 ลำจะไล่ตามมันไปช่วงสั้นๆ ก็ตาม^{[ 67 ]}

ในช่วงปี 1945 เครื่องบิน Tempest สามารถทำลายเครื่องบินเจ็ตรุ่นใหม่ของเยอรมันได้หลายลำ รวมถึงMesserschmitt Me 262 ด้วย Hubert Lange นักบิน Me 262 กล่าวว่า "คู่ต่อสู้ที่อันตรายที่สุดของ Messerschmitt Me 262 คือ Hawker Tempest ของอังกฤษ ซึ่งมีความเร็วสูงมากในระดับความสูงต่ำ คล่องตัวสูง และมีอาวุธหนัก" ^{[ 68 ]}เครื่องบิน Me 262 บางลำถูกทำลายโดยใช้กลยุทธ์ที่ 135 Wing รู้จักกันในชื่อ "Rat Scramble" โดยเครื่องบิน Tempest ที่อยู่ในสถานะเตรียมพร้อมจะบินขึ้นทันทีเมื่อมีรายงานว่า Me 262 กำลังบินอยู่^{[ 69 ]}พวกมันไม่ได้สกัดกั้นเครื่องบินเจ็ต แต่กลับบินไปยังฐานทัพอากาศที่Rheine-Hopstenซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีว่าเป็นที่ตั้งของ Me 262 และAr 234 ^{[ 70 ]}เป้าหมายคือการโจมตีเครื่องบินเจ็ตขณะกำลังลงจอด ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เปราะบางที่สุด เนื่องจากบินช้า กางปีก และไม่สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็ว ฝ่ายเยอรมันตอบโต้ด้วยการสร้าง "แนวปืนต่อต้านอากาศยาน" Flakvierling ขนาด 20 มม. แบบ สี่ ลำกล้องกว่า 150 ชุด ที่ไรน์-ฮอปสเตน เพื่อป้องกันเส้นทางการลงจอด^{[ 71 ] [ nb 10 ]}หลังจากเครื่องบิน Tempest 7 ลำถูกทำลายด้วยปืนต่อต้านอากาศยานที่ไรน์-ฮอปสเตนภายในหนึ่งสัปดาห์ ปฏิบัติการ "Rat Scramble" จึงถูกยกเลิก ในช่วงไม่กี่วันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 มีการบังคับใช้นโยบาย " ห้าม โจมตีภาคพื้นดิน" อย่างเข้มงวด ^{[ 72 ]}

ในการต่อสู้ทางอากาศ หน่วย Tempest ประสบความสำเร็จในการต่อสู้ทางอากาศโดยประมาณ 8:1 โดยทำคะแนนชัยชนะที่ได้รับการยืนยัน 239 ครั้ง (ไม่รวม "ชัยชนะ" เพิ่มเติมต่อระเบิดบิน V-1 ไร้คนขับ) ชัยชนะที่น่าจะเป็นไปได้ 9 ครั้ง และความสูญเสียและความสูญเสียที่น่าจะเป็นไปได้ 31 ครั้ง^{[ 73 ] [ 74 ]}นักบิน Tempest ที่ทำคะแนนสูงสุดคือ Squadron Leader David Fairbanks DFCชาวอเมริกันที่เข้าร่วมกองทัพอากาศแคนาดาในปี 1941 ในช่วงกลางปี ​​1944 เขากำลังบินอยู่กับฝูงบินที่ 274 เมื่อเขาถูกยิงตกและถูกจับเป็นเชลยศึกในเดือนกุมภาพันธ์ 1945 เขาได้ทำลายเครื่องบินเยอรมันไป 11 หรือ 12 ลำ (และอีก 1 ลำที่ทำลายร่วมกัน) ทำให้เขากลายเป็นนักบิน Tempest ที่ทำคะแนนสูงสุด^{[ 75 ]}

เที่ยวบินแรกๆ ของนักบิน RAF พบว่า Tempest แตกต่างจาก Typhoon ตรงที่ไม่มีการสั่นสะเทือนที่ความเร็วสูงถึง500 ไมล์ต่อชั่วโมง (800 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และ สูงกว่านั้นเล็กน้อย ^{[ 30 ]}ในช่วงปี 1944 นักบิน USAAF ที่มีประสบการณ์หลายคนได้บิน Tempest ในการฝึกซ้อมรบจำลองที่จัดขึ้นทางตอนใต้ของอังกฤษ ความเห็นพ้องจากการปฏิบัติการเหล่านี้คือมันคล้ายกับRepublic P-47 Thunderbolt ของอเมริกา ตามที่ Francis K. Mason ผู้เขียนด้านการบินกล่าวไว้ Tempest ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ RAF ที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดในการใช้งานจริงในวัน VE Day [ ^{30 ] หลัง}สงครามสิ้นสุดลง RAF ได้ตัดสินใจใช้ Tempest เป็นเครื่องบินขับไล่มาตรฐาน รอการนำเครื่องบินรุ่นใหม่กว่าเข้ามาใช้ ซึ่งหลายลำจะได้รับการพัฒนาหลังสงคราม เช่นde Havilland Hornetและde Havilland VampireรวมถึงGloster Meteor ฝูงบินจำนวนหนึ่งจะใช้งาน Tempest เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบแบบสุดท้ายก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินขับไล่เจ็ทรุ่นใหม่ที่จะเข้ามาครองอำนาจในทศวรรษถัดไปและหลังจากนั้น^{[ 41 ]}  

เครื่องบิน Tempest Mk.II รุ่นหลังได้รับการดัดแปลงให้เหมาะกับสภาพอากาศเขตร้อน เนื่องจากมีการตัดสินใจว่ารุ่นนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการต่อสู้กับญี่ปุ่น บทบาทที่วางแผนไว้สำหรับเครื่องบินประเภทนี้คือการสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะเพื่อเข้าร่วมในกองกำลัง Tiger Forceซึ่งเป็นกองกำลังเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของเครือจักรภพอังกฤษที่เสนอให้ ประจำการอยู่ที่ โอกินาวาเพื่อปฏิบัติการโจมตีแผ่นดินใหญ่ของญี่ปุ่น^{[ 48 ]}ก่อนที่ Tempest Mk.II จะเข้าประจำการสงครามแปซิฟิก ก็ สิ้นสุดลง^{[ 43 ]}ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบิน Tempest II จำนวน 320 ลำได้ถูกส่งมอบให้กับหน่วยซ่อมบำรุงที่ประจำการอยู่ที่RAF Aston DownและRAF Kembleเครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังฝูงบินที่ประจำการในต่างประเทศในเยอรมนี อินเดียฮ่องกงและมาลายา [ ^{43 ] เมื่อ}วันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2489 เครื่องบิน Tempest II ที่ขับโดย Roland Beamont ได้นำขบวนบินผ่านในงานเฉลิมฉลองชัยชนะที่ลอนดอนในปี พ.ศ. 2489 เครื่องบิน RAF Tempest II ถูกนำมาใช้ในการรบกับกองโจรของกองทัพปลดปล่อยแห่งชาติมาลายาในช่วงเริ่มต้นของภาวะฉุกเฉินมาลายา^{[ 43 ]}

• Mk.II G-TEMT/MW763 - สร้างขึ้นครั้งแรกในชื่อ Tempest II และรับเข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) โดยมีหมายเลขประจำเครื่องดังนี้'MW763ในปี 1945 เครื่องบินลำนี้ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศอินเดีย (IAF) ในปี 1948 โดยมีหมายเลขประจำเครื่อง ' HA586 'ในปี 1989 เครื่องบินลำนี้ถูกโอนไปยังBrooklandsใน Surrey กับ Autokraft Ltd โดยมีการจดทะเบียนพลเรือนใหม่เป็น G-TEMT ในปี 1997 เครื่องบินลำนี้ยังคงใช้การจดทะเบียนพลเรือน G-TEMT และย้ายไปที่Wickenby , Lincolnshire กับ Tempest Two Limited ในปี 2016 เครื่องบินลำนี้ย้ายไปที่ Dunmow, Essex กับ Anglia Aircraft Restorations Ltd ซึ่งเป็นสถานที่ทำการบูรณะเครื่องบินตั้งแต่ปี 2016 จนถึงปี 2019 เมื่อเครื่องบินย้ายไปที่ Air Leasing ที่สนามบิน Sywellใน Northampton เพื่อดำเนินการบูรณะขั้นสุดท้าย เครื่องบินลำนี้ได้ทำการบินครั้งแรกจากฐานที่ตั้งเดิมที่สนามบิน Sywell เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2023 หลังจากได้รับการบูรณะเป็นเวลานานถึง 34 ปี^{[ 80 ]}

• Mk.II MW404 - อยู่ระหว่างการบูรณะเพื่อบินโดย Chris Miller, Texas, USA ^{[ 81 ]}
• เครื่องบิน Mk.II MW758/HA580 - วางแผนบูรณะเพื่อนำกลับมาบินได้อีกครั้ง ณ เพมโบรกเชียร์ เวลส์ สหราชอาณาจักร
• Mk.II MW810 - อยู่ระหว่างการบูรณะเพื่อบินกับNelson Ezell , Texas, USA ^{[ 82 ]}
• Mk.V N7027E/EJ693 - อยู่ระหว่างการบูรณะเพื่อบินให้กับKermit Weeksประเทศสหรัฐอเมริกา^{[ 83 ]}
• Mk.V G-TMPV/JN768 - เป็นของ Richard Grace, Halstead, สหราชอาณาจักร ซื้อโดยHawker Typhoon Preservation Groupเพื่อนำไปรวมเข้ากับ RB396 ^{[ 84 ] [ 85 ]}
• Mk.II MW376 - อยู่ระหว่างการบูรณะเพื่อบินโดย KF Aerospace, Kelowna, BC, แคนาดา^{[ 86 ]}

• Mk.II LA607/N607LA - Kermit Weeks, ฟลอริดา, สหรัฐอเมริกา^{[ 87 ]}
• Mk.II G-PEST/MW401 - จัดเก็บที่ Blackbushe สหราชอาณาจักร^{[ 88 ]}

• Mk.II HA623/MW848 - พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอินเดียนิวเดลี อินเดีย^{[ 89 ]}
• Mk.II PR536 - พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศหลวงคอสฟอร์ด คอสฟอร์ด สหราชอาณาจักร^{[ 90 ]}
• TT.5 NV778 - พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศหลวงแห่งลอนดอนเฮนดอน สหราชอาณาจักร^{[ 91 ]}