รถโดยสาร สองชั้นเครื่องยนต์วางหน้าVolvo Ailsa B55ผลิตในเมืองเออร์ไวน์ นอร์ทแอร์เชอร์โดยบริษัท Ailsa ซึ่ง เป็นบริษัทลูก ของ Volvoในสหราชอาณาจักร ตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1985

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2515 วอลโว่ได้ซื้อหุ้น 75% ในบริษัท Ailsa Trucks Ltd ซึ่งเป็นผู้นำเข้ารถบรรทุกในเมืองเออร์ไวน์ ทำให้บริษัทดังกล่าวกลายเป็นบริษัทในเครือของวอลโว่ที่นำเข้ารถยนต์จำนวนมากขึ้นและมีอะไหล่สำรองในสต็อกมากขึ้น ^{[ 2 ]}ในเดือนสิงหาคมปีเดียวกัน บริษัทใหม่ชื่อ Ailsa Bus Ltd ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อทำการตลาดรถโดยสารวอลโว่ที่นำเข้าให้กับผู้ประกอบการในสหราชอาณาจักร^{[ 3 ]}โดยเริ่มการพัฒนารถโดยสารสองชั้นเครื่องยนต์ด้านหน้าที่ผลิตโดยWalter Alexander Coachbuildersแห่งฟอลเคิร์กที่ Ailsa Bus ในปี พ.ศ. 2516 ^{[ 4 ]}

รถโดยสาร Ailsa B55 ซึ่งผลิตที่โรงงาน Irivne ของ Ailsa และเปิดตัวครั้งแรกในงาน Scottish Motor Show ปี 1973 ได้รับการออกแบบให้มีเครื่องยนต์ติดตั้งด้านหน้า ซึ่งยังคงทำให้มีทางเข้าด้านหน้าที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานโดยคนเพียงคนเดียวคล้าย กับรถโดยสาร Guy Wulfrunian รุ่นก่อนหน้า B55 ติดตั้งเครื่องยนต์ Volvo TD70 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดกะทัดรัด6.7 ลิตร (1.5 แกลลอน อังกฤษ; 1.8 แกลลอน สหรัฐ)พร้อมระบบกันสะเทือนที่ประกอบด้วยเพลาคานและสปริงใบ นอกจากนี้ยังใช้เกียร์กึ่งอัตโนมัติแบบ เปลี่ยนเกียร์เองได้ 5 สปีด^{[ 5 ]}ยังมีรุ่นสามเพลาและรุ่นชั้นเดียวที่มีความจุสูงสำหรับตลาดส่งออก แต่ไม่มีการผลิตรุ่นชั้นเดียวออกมา^{[ 1 ]}และรถต้นแบบ B55 ความสูงต่ำ ซึ่งกำหนดให้เป็น B55-20 (แทนที่จะเป็น B55-10 มาตรฐาน) ถูกสร้างขึ้นสำหรับDerby Borough Transportในปี 1975 ^{[ 6 ]}    

ในปี พ.ศ. 2520 ได้มีการเปิดตัว Ailsa รุ่น Mark II โดยมี การนำระบบส่งกำลัง Voith D851 พร้อมระบบเบรกเสริม (retarder) มาใช้ควบคู่กับระบบส่งกำลังแบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ (Self-Changing Gears) ^{[ 7 ]}ต่อมาในปี พ.ศ. 2523 ได้มีการเปิดตัว Mark III โดยเปลี่ยนจากตรา Ailsa เป็นตรา Volvo ^{[ 8 ] [ 9 ]}รุ่นนี้ยังคงใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ Volvo TD70H แต่ใช้ เพลาหลังของรถบรรทุก Volvo F10พร้อมเฟืองท้ายแบบเยื้องศูนย์แทนเพลาลดรอบดุมล้อแบบเดิม^{[ 10 ]}นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมด้วย

หลังจากยุติการผลิตในปี 1985 รถโดยสาร Ailsa B55 ก็ถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารVolvo B10M Citybus ซึ่งเป็น รถโดยสารวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางตัวรถ

รถโดยสารประเภท Ailsa B55 ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในกลุ่มรถโดยสาร Scottish Bus Group (SBG): ในบรรดาแผนกย่อยทั้งหมดNorthernและLowlandเป็นเพียงแผนกเดียวที่ไม่เคยนำ Ailsa มาใช้ในกองรถของตน^{[ 11 ] [ 12 ]}บริษัทในเครือ SBG ที่กระตือรือร้นที่สุดสองแห่งคือFife ScottishและEastern Scottish : Fife ซื้อ Ailsa รวม 74 คัน ในขณะที่ Eastern ซื้อใหม่ 40 คัน (30 คันเป็นรุ่น Mk III ที่มีตัวถัง Alexander RV) และอีก 43 คันเป็นรถมือสองจากผู้ประกอบการรายอื่น^{[ 13 ] : 83, 95}โดยรวมแล้ว SBG ได้รับมอบ Ailsa จำนวน 192 คันตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1984 ^{[ 13 ] : 31}นอกเหนือจาก SBG แล้วStrathclyde PTEก็เป็นผู้ซื้อ Ailsa รายสำคัญเช่นกัน แต่ไม่ใช่จนกระทั่งมีการเปิดตัว Mk III อย่างไรก็ตาม ผู้สนับสนุนรถโดยสาร Ailsa ที่กระตือรือร้นที่สุดคือสภาภูมิภาคเทย์ไซด์ซึ่งซื้อรถโดยสาร Ailsa จำนวน 161 คันเพื่อให้บริการใน เมือง ดันดีระหว่างปี 1976 ถึง 1984 โดยมีตัวถังที่แตกต่างกันสี่แบบ ได้แก่Alexander AV และ RV, Northern CountiesและEast Lancs

B55 ได้รับความนิยมจากผู้บริหารด้านการขนส่งผู้โดยสารโดยมีการซื้อจำนวนมากจากWest MidlandsและSouth Yorkshireและในระดับที่น้อยกว่าจาก MerseysideและTyne & Wear [ ^{14 ] [ 11 ] [ 15 ] ลูกค้า}รายอื่น ๆ ได้แก่Cardiff Busซึ่งซื้อรถใหม่ 36 คันพร้อมตัวถัง Northern Counties ระหว่างปี 1981 ถึง 1984 รวมถึงการซื้อรถมือสองด้วย^{[ 16 ]}เช่นเดียวกับMaidstone & District Motor Servicesซึ่งเป็นบริษัทในเครือของNational Bus Company สำหรับการทดลองใช้ งานกับBristol VRTและScania Metropolitanรถโดยสาร Ailsa ไม่เป็นที่นิยมทั้งในหมู่ผู้โดยสารและพนักงาน โดยพนักงานได้ทำการประท้วงหยุดงานในช่วงฤดูร้อนปี 1976เนื่องจากระบบระบายอากาศภายในรถโดยสารไม่ดี และถูกถอนออกจากตลาดในปี 1983 ^{[ 17 ]} ผู้ให้บริการอิสระ A1 Serviceใน Ayrshire ซึ่งมีพื้นที่ให้บริการครอบคลุมโรงงาน Irvine ของ Ailsa ยังได้ซื้อรถโดยสาร Ailsa B55 หลายคันเพื่อเพิ่มจำนวนรถโดยสารของตนเท่าที่จะทำได้ โดยการซื้อรถมือสอง

ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการประเมินยานพาหนะทางเลือกLondon Transportได้รับมอบรถ Mark III จำนวน 3 คันในปี 1984 โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินยานพาหนะประเภทอื่น ๆ สำหรับการทดแทนรถโดยสารในอนาคตของลอนดอนซึ่งในขณะนั้นกำลังซื้อ รถ Leyland TitansและMCW Metrobuses [ ^{18 ] [ 19 ] หนึ่ง}ในนั้น ซึ่งมีหมายเลข V3 ในกองรถของ London Transport ถูกสร้างขึ้นโดยมีประตูทางออกอยู่ด้านหลังเพลาล้อหลังและบันไดที่สองอยู่ติดกัน London Transport ไม่ได้สั่งซื้อรถ B55 ใหม่เพิ่มเติม แต่ได้ซื้อรถมือสองจำนวนมากจาก South Yorkshire และ West Midlands PTEs ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ^{[ 20 ]}

แชสซีของรถโดยสาร Ailsa เพียงคันเดียวถูกนำมาดัดแปลงเป็นรถโดยสารชั้นเดียวโดยMarshallสำหรับ Strathclyde PTE ต่อมา ผู้ประกอบการรายเดียวกันนี้ได้สร้างรถโดยสารชั้นเดียวคันที่สอง โดยดัดแปลงรถโดยสารสองชั้นที่มีตัวถัง Alexander ซึ่งชั้นบนได้รับความเสียหาย

โดยรวมแล้ว มีการสร้างรถบัส B55 มากกว่า 1,000 คัน โดย 890 คันมีตัวถังที่ผลิตโดยWalter Alexanderส่วนที่เหลืออีก 64 คันเป็นรถบัส Ailsa ที่มี ตัวถัง Van Hool McArdleที่ผลิตในดับลินซึ่งมีจำนวน 62 คันสำหรับ South Yorkshire PTE และอีก 2 คันสำหรับ A1 Service ใน Ayrshire ^{[ 21 ]} Northern Countiesผลิตตัวถังให้กับDerby Corporation ^{[ 22 ]}และ Cardiff Bus ^{[ 16 ] [ 23 ]}รวมทั้งหมด 35 คันมีตัวถังที่ผลิตโดย East Lancs Coachbuilders สำหรับ Tayside และมีจำนวนเล็กน้อยที่มีตัวถังที่ผลิตโดย Marshall สำหรับ Strathclyde และ Derby Corporation

รถโดยสาร Ailsa จำนวนมากสุดท้ายที่ให้บริการในสหราชอาณาจักรดำเนินการโดยCardiff Busซึ่งยังคงให้บริการรถโดยสารประเภทนี้จำนวน 18 คันเป็นประจำจนถึงปี 2550 หลังจากการปรับปรุงครั้งใหญ่ รถโดยสารเหล่านี้ถูกปลดระวางเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2550 ^{[ 24 ] [ 16 ]}

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับVolvo Ailsa B55 ใน Wikimedia Commons
• โบรชัวร์ Volvo Ailsa B55