สถานีเวลส์สตรีท
อาคารผู้โดยสารก่อนการปรับปรุงใหม่
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	314 ถนนเซาท์เวลส์ชิคาโกรัฐอิลลินอยส์ 60606
พิกัด	41°52′40″N 87°38′02″W / 41.8777°N 87.6338°W / 41.8777; -87.6338
เป็นเจ้าของโดย	องค์การขนส่งมวลชนชิคาโก
แพลตฟอร์ม	ชานชาลาเกาะ 2 แห่ง , ชานชาลาด้านข้าง 1 แห่ง
แทร็ก	4
การก่อสร้าง
ประเภทโครงสร้าง	สูง
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	3 ตุลาคม พ.ศ. 2447
ปิด	20 กันยายน พ.ศ. 2496
ชื่อเดิม	สถานีฟิฟธ์อเวนิว
บริการเดิม
สถานีก่อนหน้า ทางรถไฟชิคาโก ออโรร่า และเอลกิน สถานีถัดไป ถนนคลอง มุ่งหน้าสู่เมืองวีตัน สายหลัก เทอร์มินัส สถานีก่อนหน้า ชิคาโก "L" สถานีถัดไป คลอง มุ่งหน้าสู่มาร์ชฟิลด์ สายหลักของมหานคร เทอร์มินัส
ผังสนามแข่ง
ที่ตั้ง

สถานีเวลส์สตรีทเทอร์มินัลเป็นสถานีปลายทางแบบปลายตันของรถไฟสาย'L'ในใจกลางเมืองชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ตั้งอยู่บนถนนเวลส์สตรีท ระหว่างถนนแจ็กสันบูเลอวาร์ดและถนนแวนบิวเรนสตรีทสถานีแห่งนี้เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1904 ถึง 1953

สถานีปลายทางฟิฟท์อเวนิว (ชื่อเดิม) สร้างขึ้นโดยบริษัทรถไฟยกระดับเมโทรโพลิแทน เวสต์ไซด์ในปี 1904 เพื่อเป็นสถานีปลายทางสำหรับรถไฟยกระดับในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เช่นเดียวกับผู้ให้บริการรถไฟยกระดับรายอื่นๆ ในชิคาโก บริษัทเมโทรโพลิแทนได้เดินรถไฟส่วนใหญ่บน เส้นทางรถไฟ ยกระดับลูป (Loop)ผ่านย่านธุรกิจใจกลางเมืองของชิคาโก อย่างไรก็ตาม รางรถไฟของลูป "L" มีปริมาณการใช้งานเต็มพิกัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และไม่สามารถรองรับปริมาณรถไฟที่เพิ่มขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการได้ ดังนั้น บริษัทเมโทรโพลิแทนจึงเดินรถบางส่วนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนไปยังสถานีปลายทางเวลส์สตรีทแทนที่จะวนรอบลูป สถานีปลายทางที่คล้ายกันนี้ถูกใช้โดยผู้ให้บริการรถไฟยกระดับรายอื่นๆ ในชิคาโก แต่สถานีปลายทางเวลส์สตรีทของบริษัทเมโทรโพลิแทนมีข้อได้เปรียบตรงที่อยู่ติดกับรางรถไฟลูป "L" บนถนนเวลส์โดยตรง และยังมีสะพานเชื่อมไปยังสถานีควินซีสตรีทบนรถไฟลูป "L" อีกด้วย

บริการของเมโทรโพลิแทนประกอบด้วยรถไฟที่วิ่งใน สายหลัก การ์ฟิลด์พาร์คสายย่อยดักลาสพาร์ค และสายย่อยโลแกนสแควร์และฮัมโบลด์พาร์คสายเหล่านี้เป็นต้นกำเนิดของ บริการรถไฟสาย สีน้ำเงินและสีชมพู ของ องค์การขนส่งมวลชนชิคาโกในปัจจุบันแม้ว่าจะมีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสายดั้งเดิมเท่านั้นที่ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายสีน้ำเงินในปัจจุบัน

ในปี ค.ศ. 1905 รถไฟยกระดับของเมโทรโพลิแทนที่สถานีปลายทางได้เชื่อมต่อกับ รถไฟ ระหว่างเมืองของบริษัทรถไฟออโรร่า เอลกิน แอนด์ ชิคาโกสถานีปลายทางแห่งนี้เป็นสถานีเดียวในใจกลางเมืองที่ใช้โดยรถไฟระหว่างเมือง ซึ่งไม่ได้ใช้เส้นทางวงแหวนรอบเมือง (Loop)

สถานีปลายทางเวลส์สตรีทประกอบด้วยรางรถไฟปลายตันสี่ราง โดยใช้ชานชาลาแบบเกาะกลางสองแห่ง และในปี 1907 มีรถไฟกว่า 100 ขบวนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนใช้บริการสถานีแห่งนี้

เมื่อการก่อสร้าง รถไฟใต้ดินสายมิลวอกี-เดียร์บอร์นเสร็จสมบูรณ์ในปี 1951 รถไฟสายโลแกนสแควร์จึงถูกเปลี่ยนเส้นทางไปเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดิน โดยสิ้นสุดที่สถานีรถไฟใต้ดินชั่วคราวลาซาล/คองเกรสเนื่องจากรูปแบบการจราจรที่เปลี่ยนแปลงไปและการใช้รถยนต์ที่เพิ่มมากขึ้นส่งผลให้ความถี่ของรถไฟลดลง CTA จึงสามารถยุติการให้บริการรถไฟสาย 'L' ไปยังสถานีปลายทางดังกล่าวได้ในช่วงปลายปีเดียวกัน

หลังจากที่ CTA เข้ามาบริหารการเดินรถ 'L' หลังสงครามโลกครั้งที่สองบริการไปยังสถานี Wells Street Terminal ก็ลดลงเนื่องจากการปรับปรุงการดำเนินงาน ในปี 1948 บริการสาย Humboldt Park ถูกลดเหลือเพียงDamenในทุกช่วงเวลายกเว้นช่วงเวลาเร่งด่วนซึ่งรถไฟจะให้บริการที่ Wells Street Terminal ในเวลาเดียวกัน รถไฟสาย Logan Square ทั้งหมดถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยัง Loop ทำให้เหลือเพียงรถไฟสาย Humboldt และรถไฟสาย Garfield และ Douglas บางขบวนที่ให้บริการ Wells เท่านั้น ในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 1951 รถไฟสาย Milwaukee (Logan Square) ทั้งหมดถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟใต้ดิน Milwaukee-Dearborn สายใหม่ โดยบริการสาย Humboldt ทั้งหมดเปลี่ยนเป็นบริการรับส่งไปยัง Damen ต่อมาในปีเดียวกัน ในวันที่ 9 ธันวาคม บริการสาย Garfield และ Douglas ได้รับการปรับปรุง และบริการเหล่านั้นก็ถูกถอนออกจาก Wells Street Terminal เช่นกัน^{[ 1 ]}จึงเป็นการสิ้นสุดบริการ 'L' ทั้งหมดไปยังสถานีดังกล่าว

รถไฟสาย Chicago Aurora และ Elgin ยังคงใช้สถานีปลายทางเดิม แม้ว่าจะมีปัญหาเกิดขึ้นเมื่อแผนการสร้างทางด่วนสายใหม่Congress Street Expresswayกำหนดให้สร้างถนนบนเส้นทางของรถไฟยกระดับ Garfield Park 'L' ซึ่งจำเป็นต้องรื้อถอนโครงสร้างยกระดับนั้น แม้ว่าแผนดังกล่าวจะรวมถึงเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายใหม่บนเกาะกลางถนนสายใหม่ เชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดิน Milwaukee-Dearborn และแม้ว่าจะมีการจัดตั้งสิทธิ์การใช้ทางชั่วคราวเพื่อให้บริการรถไฟดำเนินต่อไปได้ในระหว่างการก่อสร้าง แต่ปัญหาด้านการดำเนินงานและการเมืองหลายประการทำให้รถไฟระหว่างเมืองตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางไปยังสถานีปลายทางด้านนอกของรถไฟยกระดับที่ Des Plaines Avenue ในForest Parkดังนั้นผู้โดยสารรถไฟระหว่างเมืองจึงต้องเปลี่ยนรถไฟจากหรือไปยังรถไฟ CTA ที่สถานี Forest Parkเพื่อเดินทางต่อหลังจากวันที่ 20 กันยายน 1953

การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้การใช้งานสถานีปลายทางถนนเวลส์สิ้นสุดลง อาคารถูกรื้อถอนในปี 1955 และรางรถไฟสองรางของสถานีปลายทางได้เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ารางเบา Loop 'L' เป็นการเชื่อมต่อชั่วคราว แต่เมื่อทางด่วนและรถไฟฟ้ารางเบา Congress สายใหม่สร้างเสร็จในวันที่ 22 มิถุนายน 1958 รถไฟฟ้ารางเบา Garfield Park 'L' ก็สิ้นสุดลง และรถไฟ Congress ก็ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปวิ่งผ่านรถไฟใต้ดินแทน รางเชื่อมต่อที่ตำแหน่งเดิมของสถานีปลายทางถูกรื้อถอนในปี 1964

• บทความเกี่ยวกับสถานีขนส่งเวลส์สตรีท บนเว็บไซต์ chicago-l.org