วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 14 นาที

สถานีมาร์ชฟิลด์

พ.ศ. 2438 สถานประกอบการในรัฐอิลลินอยส์/การล่มสลายในปี 1954 ในรัฐอิลลินอยส์/สถานีชิคาโก "L" ที่เลิกใช้งานแล้ว/สถานีรถไฟที่ถูกรื้อถอนในอเมริกา/หน้าที่ใช้ส่วนขยาย Kartographer/สถานีรถไฟในสหรัฐอเมริกาปิดทำการในปี พ.ศ. 2497/สถานีรถไฟในสหรัฐอเมริกาเปิดทำการในปี พ.ศ. 2438/ใช้ภาษาอังกฤษแบบอเมริกันตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2022

สถานี มาร์ชฟิลด์เป็น สถานี รถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนเร็ว(L)ของ ชิคาโก ซึ่งเปิดให้บริการระหว่างปี 1895 ถึง 1954 สร้างโดยบริษัทรถไฟยกระดับเมโทรโพลิแทน เวสต์ไซด์ (Metropolitan West Side..

สถานีมาร์ชฟิลด์

พิกัด : 41°52′33″เหนือ87°40′05″ตะวันตก/41.8758°เหนือ 87.6681°ตะวันตก

มาร์ชฟิลด์
 
1700 วัตต์400S
ภาพวาดแสดงจุดเชื่อมต่อทางรถไฟสามสาย โดยมีสถานีที่มีชานชาลาแบบเกาะกลางสองแห่งอยู่ถัดไป และมีชานชาลาเดี่ยวอยู่ทางด้านซ้ายมือของผู้ดู
ภาพถ่ายก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 มองไปทางทิศตะวันออกที่สถานีรถไฟ ชานชาลาของบริษัท AE&C อยู่ด้านหน้า
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง416 ถนนเซาท์มาร์ชฟิลด์[ a ]ชิคาโก รัฐอิลลินอยส์
พิกัด41°52′33″เหนือ87°40′05″ตะวันตก/41.8758°เหนือ 87.6681°ตะวันตก/ 41.8758; -87.6681
เป็นเจ้าของโดยองค์การขนส่งมวลชนชิคาโก (ค.ศ. 1947 – 1954) บริษัทขนส่งด่วนชิคาโก (ค.ศ. 1924 – 1947) ดูข้อความก่อนปี ค.ศ. 1924
เส้น
แพลตฟอร์มชานชาลาเกาะ 2 แห่งและชานชาลาด้านข้าง 1 แห่ง
แทร็ก4 เส้นทางแยกออกเป็น 6 เส้นทาง
การก่อสร้าง
ประเภทโครงสร้างสูง
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานใช่
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว6 พฤษภาคม พ.ศ. 2438
ปิด4 เมษายน พ.ศ. 2497
วันสำคัญ
วันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2448มีการเปิดตัวบริการ AE&C (ต่อมาคือ CA&E)
25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494บริการใน Logan Square และ Humboldt Park ถูกยกเลิกแล้ว
วันที่ 20 และ 27 กันยายน พ.ศ. 2496บริการ Garfield Park และ CA&E ถูกยกเลิก
ผู้โดยสาร
1953688,413 3.48% (CTA)ลด 
อันดับ68 จาก 137
บริการเดิม
สถานีก่อนหน้าชิคาโก "L"สถานีถัดไป
ไปยังสาขาDouglas , Garfield ParkและLogan Squareสายหลักของมหานครลาฟลิน
ปิดในปี 1951 [ข]
มุ่งหน้าไปยังLoop (LaSalle/Van Buren)หรือWells Street Terminal
แมดิสัน
ปิดทำการในปี 1951
มุ่งหน้าไปยังโลแกนสแควร์
สาขาโลแกนสแควร์เชื่อมต่อกับสายหลักของเมโทรโพลิแทน
อ็อกเดน
ปิดทำการในปี 1953
มุ่งหน้าสู่เดสเพลนส์
สาขาการ์ฟิลด์พาร์ค
โพลค์
มุ่งหน้าไปยังโอ๊คพาร์ค
สาขาดักลาส
สถานีก่อนหน้าทางรถไฟชิคาโก ออโรร่า และเอลกินสถานีถัดไป
ถนนเคดซี
มุ่งหน้าสู่เมืองวีตัน
สายหลักถนนคลอง
การทำงานทางเดียว
ที่ตั้ง
แผนที่

สถานี มาร์ชฟิลด์เป็น สถานี รถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนเร็ว(L)ของ ชิคาโก ซึ่งเปิดให้บริการระหว่างปี 1895 ถึง 1954 สร้างโดยบริษัทรถไฟยกระดับเมโทรโพลิแทน เวสต์ไซด์ (Metropolitan West Side Elevated Railroad ) เป็นสถานีที่อยู่ทางตะวันตกสุดของสายหลักของเมโทรโพลิแทนซึ่งต่อมาได้แยกออกเป็นสามสายย่อย นอกจากนี้ สถานีมาร์ชฟิลด์ยังเคยให้บริการโดยบริษัทรถไฟออโรร่า เอลกิน แอนด์ ชิคาโก (AE&C) และบริษัทรถไฟที่สืบทอดต่อมาคือชิคาโก ออโรร่า แอนด์ เอลกิน เรลโรด (CA&E) ซึ่งเป็นรถไฟระหว่างเมืองระหว่างปี 1905 ถึง 1953

บริษัท Metropolitan ซึ่งเป็นหนึ่งในสี่บริษัทที่ดำเนินการรถไฟ "L" ได้โอนเส้นทางรถไฟของตนให้กับ กลุ่ม บริษัท Chicago Elevated Railways (CER) ในปี 1911 บริษัทต่างๆ ที่รวมตัวกันเป็นกลุ่มบริษัทดังกล่าวได้ควบรวมกิจการอย่างเป็นทางการเป็นบริษัท Chicago Rapid Transit Company (CRT) ในปี 1924 ซึ่งดำเนินการรถไฟ "L" ต่อไปจนกระทั่งถูกเข้าซื้อกิจการโดย Chicago Transit Authority (CTA) ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐในปี 1947 ส่วนบริษัท CA&E เกิดจากการแยกตัวของบริษัท AE&C ในปี 1921

ในทศวรรษ 1950 การปรับปรุงเส้นทางรถไฟของเมโทรโพลิแทน ซึ่งวางแผนไว้ตั้งแต่ทศวรรษ 1930 ได้เปลี่ยนเส้นทางรถไฟสายโลแกนสแควร์เป็นรถไฟใต้ดินที่วิ่งตรงไปยังใจกลางเมือง และสร้างทางรถไฟด่วนในบริเวณเกาะกลางถนนไอเซนฮาวเวอร์แทนที่เส้นทางหลักและเส้นทางสายการ์ฟิลด์พาร์ค การก่อสร้างเส้นทางใหม่เหล่านี้เป็นไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป เช่นเดียวกับการยุติการให้บริการที่สถานีมาร์ชฟิลด์ รถไฟสายโลแกนสแควร์ถูกเปลี่ยนเส้นทางในปี 1951 เช่นเดียวกับบริการรถไฟสายการ์ฟิลด์พาร์คและ CA&E ในปี 1953 ทำให้รถไฟสายดักลาสพาร์คเป็นรถไฟเพียงสายเดียวที่วิ่งผ่านสถานีมาร์ชฟิลด์จนถึงเดือนเมษายน 1954 เมื่อรถไฟสายนี้ก็ใช้เส้นทางชั่วคราวเพื่อไปยังใจกลางเมืองเช่นกัน เส้นทางรถไฟคองเกรสเปิดให้บริการในปี 1958 จุดเชื่อมต่อที่สถานีมาร์ชฟิลด์เคยให้บริการยังคงอยู่ระหว่างเส้นทางใหม่และเส้นทางสายดักลาสพาร์ค แต่สถานีก่อนการแยกเส้นทางนี้ตั้งอยู่บนถนนราซีนซึ่งอยู่ทางตะวันออกของถนนมาร์ชฟิลด์อย่างมาก ทางเข้าสถานีศูนย์การแพทย์บนเส้นทางรถไฟสายใหม่ตั้งอยู่บนถนนพอลินา ห่างจากถนนมาร์ชฟิลด์ไปทางทิศตะวันตกหนึ่งช่วงตึก

ประวัติศาสตร์

บริษัทMetropolitan West Side Elevated Railroadได้รับสัมปทาน 50 ปีจากสภาเมืองชิคาโกเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2435 [ 2 ]และเริ่มดำเนินการจัดหาเส้นทางหลังจากนั้นไม่นาน[ 3 ]การดำเนินงานของ Metropolitan ประกอบด้วยเส้นทางหลักที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกจากใจกลางเมืองเพื่อแยกออกเป็นสามสาขาได้แก่สาขาหนึ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียง เหนือ ไปยัง Logan Square สาขาหนึ่งไปทางทิศตะวันตกไปยัง Garfield Parkและอีกสาขาหนึ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยัง Douglas Park ซึ่งให้บริการในส่วนต่างๆ ของฝั่งตะวันตกของชิคาโก[ 4 ]นอกจากนี้ยังมีสาขาไปยัง Humboldt Parkซึ่งวิ่งไปทางทิศตะวันตกจากสาขา Logan Square ผ่านถนน Robey [ c ] [ 4 ] [ 5 ]สัมปทานกำหนดให้การแยกเส้นทางนี้เกิดขึ้นที่ใดที่หนึ่งระหว่างถนน Wood และถนน Ashland ; Metropolitan ตัดสินใจที่จะวางจุดเชื่อมต่อไว้ที่ถนน Marshfield ซึ่งเป็นถนนสายรอง[ 2 ]  

เดิมทีตั้งใจจะให้ทางรถไฟของตนขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรไอน้ำเช่นเดียวกับทางรถไฟยกระดับSouth Sideและ Lake Street ที่เป็นคู่แข่ง แต่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2437 ทาง Metropolitan ตัดสินใจใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแทน[ 8 ]รางรถไฟส่วนใหญ่สร้างเสร็จแล้วก่อนที่จะมีการตัดสินใจใช้ระบบไฟฟ้า แต่การติดตั้งรางที่สามกลับกลายเป็นงานง่าย ยกเว้นสวิตช์ของสายหลัก จุดเชื่อมต่อที่ Marshfield ต้องใช้ "งานพิเศษที่ซับซ้อน" ในสวิตช์และสัญญาณ มากกว่าทางรถไฟยกระดับอื่นๆ ในขณะนั้น[ 9 ]และได้รับการอธิบายว่าเป็น "จุดเชื่อมต่อที่ซับซ้อนและละเอียดที่สุดในระบบทางรถไฟยกระดับของชิคาโก" จนถึงปี พ.ศ. 2491 [ 10 ]สายหลักและสายสาขา Logan Square ไปจนถึง Robey [ c ]มีรางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2437 และได้รับพลังงานในเดือนเมษายน พ.ศ. 2438 สำหรับการทดสอบและการตรวจสอบ[ 5 ]พวกเขาเริ่มให้บริการเวลา 6 โมงเช้าของวันจันทร์ที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2438 ในวันนั้นมีการเปิดสถานีทั้งหมด 11 สถานี รวมถึงสถานีมาร์ชฟิลด์[ 11 ]เมื่อเปิดให้บริการ เมโทรโพลิทันกลายเป็นทางรถไฟยกระดับไฟฟ้าเชิงพาณิชย์แห่งแรกในสหรัฐอเมริกา[ 12 ]สาขาการ์ฟิลด์พาร์คเปิดให้บริการในวันที่ 19 มิถุนายน แต่การให้บริการในสาขาดักลาสพาร์คถูกเลื่อนออกไปจนถึงวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2439 [ 13 ]

แผนที่
เส้นทางของแผนกเมโทรโพลิแทนก่อนปี 1951 โดยมีสถานีมาร์ชฟิลด์เป็นเครื่องหมายสีเทา และลูปเป็นสีดำทึบ ส่วนสายการ์ฟิลด์พาร์คซึ่งเป็นสายที่มุ่งตรงไปทางทิศตะวันตกจากสายหลักนั้นให้บริการรถไฟของ CA&E ไปยังชานเมืองทางตะวันตกของชิคาโก  

เดิมทีเส้นทางของเมโทรโพลิแทนดำเนินการโดยบริษัทเวสต์ไซด์คอนสตรัคชั่น ซึ่งรับผิดชอบในการก่อสร้าง และถูกโอนไปยังเมโทรโพลิแทนเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2439 [ 14 ]อย่างไรก็ตาม ผู้สนับสนุนและเจ้าหน้าที่ของทั้งสองบริษัทส่วนใหญ่เหมือนกัน ดังนั้นการโอนกรรมสิทธิ์นี้จึงเป็นเพียงชื่อเรียกเท่านั้น[ 4 ] [ 14 ]ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในการก่อสร้างรางรถไฟขนาดใหญ่นี้จะส่งผลกระทบต่อเมโทรโพลิแทน ซึ่งเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย ในปี พ.ศ. 2440 บริษัทเมโทรโพลิแทนเวสต์ไซด์อีเลเวเต็ดเรลเวย์ คอมพานีที่มีชื่อคล้ายกันได้ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2442 และเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ของปีนั้น[ 15 ]

ทาง รถไฟ ระหว่างเมืองออโรร่า เอลกิน และชิคาโก (AE&C) ก่อตั้งขึ้นในปี 1901 และเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 1902 ระหว่างออโรร่าและสถานีสาขาการ์ฟิลด์พาร์คบนถนนสายที่ 52 ซึ่ง ต่อมาเปลี่ยนชื่อ เป็น "ถนนลารามี" ในชิคาโก[ 16 ] AE&C และเมโทรโพลิแทนได้ทำข้อตกลงสิทธิ์การใช้ทางรถไฟในปี 1905 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 11 มีนาคม โดยอนุญาตให้รถไฟของ AE&C เข้าสู่ใจกลางเมืองชิคาโกผ่านทางรางของเมโทรโพลิแทนและสถานีปลายทางถนนเวลส์และเมโทรโพลิแทนสามารถขยายบริการไปทางทิศตะวันตกบนรางของ AE&C ไปยังสถานีบนถนนเดสเพลนส์ได้[ 17 ]หลังจากล้มละลายในปี 1919 เนื่องจากภาวะเงินเฟ้อที่เพิ่มสูงขึ้นจากสงครามโลกครั้งที่ 1และกฎระเบียบของรัฐ AE&C จึงถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน โดยส่วนหนึ่งคือทางรถไฟชิคาโก ออโรร่า และเอลกิน (CA&E) ในปี 1921 [ 18 ]  

บริษัท Metropolitan พร้อมกับบริษัทอื่นๆ ที่ดำเนินการ รถไฟสาย "L"ในชิคาโก ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ ทรัสต์ Chicago Elevated Railways (CER) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2454 [ 19 ] CER ทำหน้าที่เป็นบริษัทโฮ ล ดิ้งโดยพฤตินัยสำหรับรถไฟสาย "L" โดยรวมการดำเนินงาน จัดตั้งระบบการจัดการเดียวกันทั่วทั้งบริษัท และจัดตั้งการโอนย้ายฟรีระหว่างสายต่างๆ เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 แต่ยังคงรักษาบริษัทพื้นฐานไว้เหมือนเดิม[ 20 ]สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนกระทั่งบริษัทต่างๆ ได้ควบรวมกิจการอย่างเป็นทางการเป็นบริษัท Chicago Rapid Transit Company (CRT) เพียงบริษัทเดียว ซึ่งเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2467 อดีตบริษัท Metropolitan ได้รับการกำหนดให้เป็น Metropolitan Division ของ CRT เพื่อวัตถุประสงค์ด้านการบริหาร[ 21 ]แม้ว่าการเป็นเจ้าของระบบขนส่งมวลชนโดยเทศบาลจะเป็นประเด็นที่มีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดมานานกว่าครึ่งศตวรรษ แต่ Chicago Transit Authority (CTA) ซึ่งเป็นของรัฐก็ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจนกระทั่งปี พ.ศ. 2488 [ 22 ]และไม่ได้ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการรถไฟสาย "L" จนกระทั่งวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2490 [ 23 ]  

การปิดและรื้อถอน

แผนการของชิคาโกที่จะสร้างระบบรถไฟใต้ดินเพื่อบรรเทาความแออัดอย่างรุนแรงของทางรถไฟยกระดับ หรือแม้กระทั่งทดแทนทางรถไฟยกระดับนั้น มีมาตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 แต่เมืองนี้กลับล่าช้าในการสร้างรถไฟใต้ดิน[ 24 ]แผนการสร้างรถไฟใต้ดินจากฝั่งตะวันตกไปยังใจกลางเมือง ได้เกิดขึ้นในปี 1938 [ 25 ]แผนในปี 1939 ยังได้นำเสนอแนวคิดในการแทนที่สายหลักและสายสาขาการ์ฟิลด์พาร์คด้วยระบบขนส่งด่วนที่วิ่งผ่านทางหลวงพิเศษ (ซึ่งต่อมาคือทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 290หรือ "ไอเซนฮาวเวอร์") บนถนนคองเกรส ซึ่งได้รับการเสนอมาตั้งแต่แผนชิคาโก ปี 1909 และวางแผนอย่างละเอียดมากขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1930 [ 26 ] [ 27 ]ส่วนต่างๆ ของระบบขนส่งเหล่านี้จะเชื่อมต่อกัน ทำให้ระบบขนส่งด่วนของฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือสามารถวิ่งผ่านใจกลางเมืองได้ แทนที่จะยึดติดกับรูปแบบสายหลักและสายสาขา[ 28 ]

งานก่อสร้างรถไฟใต้ดินล่าช้าเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่สอง ในที่สุดก็เปิดให้บริการในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 โดยเปลี่ยนเส้นทางรถไฟ Logan Square และ Humboldt Park จาก Marshfield Junction [ d ] [ 30 ]ในทางกลับกัน การก่อสร้างทางด่วนและ Congress Line ยังไม่ได้เริ่มต้นแม้ว่าจะได้รับการอนุมัติจากสภาเมืองในปี พ.ศ. 2483 และได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการให้ก่อสร้างในปี พ.ศ. 2489 [ 31 ]การเคลียร์พื้นที่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2492 และส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2495 ซึ่งในเวลานั้นเหลือเพียงโครงสร้าง "L" อยู่ในเส้นทางของทางด่วนในอนาคต[ 27 ]มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นกับสาย Garfield Park และ Douglas Park ในวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2494 สถานีหลายแห่งถูกปิด รวมถึงสถานีLaflinทางตะวันออกของ Marshfield บนสายหลักระบบ Skip-stopซึ่งกำหนดให้รถไฟเป็นรถไฟ "A" หรือรถไฟ "B" และจอดที่สถานี "A" หรือ "B" ตามลำดับ ถูกนำมาใช้ในช่วงวันธรรมดาสำหรับสถานีที่ยังคงอยู่ สถานี Marshfield ได้รับการกำหนดให้เป็นสถานี "จอดทุกสถานี" ภายใต้ระบบนี้ จึงไม่ได้รับผลกระทบ[ 1 ]

เมื่อการก่อสร้างดำเนินไป รถไฟสายการ์ฟิลด์ถูกเปลี่ยนเส้นทางจากโครงสร้าง "L" ไปยังรางชั่วคราวระดับพื้นดินที่วิ่งตรงบนถนนแวนบูเรนระหว่างเคดซีและฮัลสเต็ดโดยหยุดจอดที่สถานีกลางในบริเวณนั้น ซึ่งรวมถึงสถานีสายหลักมาร์ชฟิลด์และราซีน ด้วย ในกระบวนการนี้ มาร์ชฟิลด์กลายเป็นสถานี "B" และฮัลสเต็ดกลายเป็นจุดเปลี่ยนเส้นทางระหว่างรถไฟสายการ์ฟิลด์พาร์คและดักลาสพาร์ค การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อรถไฟที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกในวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2496 และรถไฟที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกในวันที่ 27 กันยายน[ 32 ] CA&E ซึ่งประสบปัญหาทางการเงินมานาน มีข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับความสามารถในการเปลี่ยนเส้นทางสิทธิ์ในการใช้ทางเข้าสู่เกาะกลางทางด่วนใหม่ และปฏิเสธที่จะใช้รางระดับพื้นดินในทันทีเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัย รวมถึงโอกาสที่จะเกิดความล่าช้าจากการใช้สัญญาณไฟจราจรที่ทางข้ามถนน[ 33 ]แม้จะมีแผนการคาดการณ์บางอย่างสำหรับบริการรถไฟทางเลือกไปยังใจกลางเมืองชิคาโก และหลังจากถูกหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐห้ามไม่ให้ยกเลิกบริการรถไฟทั้งหมดเพื่อหันไปใช้รถบัสแทน ในที่สุด CA&E ก็ได้ยกเลิกบริการทางตะวันออกของ Des Plaines ในวันที่ 20 กันยายน[ 34 ]ทำให้รถไฟ Douglas Park กลายเป็นเส้นทางเดินรถเพียงเส้นเดียวที่เหลืออยู่สำหรับ Marshfield และ Racine ซึ่งยังคงเปิดให้บริการชั่วคราวสำหรับรถไฟเหล่านี้[ 32 ]

รถไฟ Douglas Park เริ่มใช้Paulina Connector ซึ่งเป็นโครงสร้าง Logan Square เก่าที่เชื่อมต่อกับ Lake Street Elevated เพื่อไปยังLoopในวันที่ 4 เมษายน 1954 ทำให้การจราจรไปยัง Marshfield และ Racine สิ้นสุดลง และถูกรื้อถอนในเวลาต่อมาไม่นาน[ 35 ]หลังจากการเปลี่ยนแปลง ผู้โดยสาร Douglas Park ที่ต้องการเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟ Garfield Park ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ได้รับคำแนะนำให้ใช้สถานี Madison/Wellsใน Loop ในขณะที่ผู้โดยสาร Garfield Park ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกไปยัง Douglas Park ได้รับคำแนะนำให้เปลี่ยนรถที่State/Van Buren [ 36 ] สาย Congress Line สร้างเสร็จสมบูรณ์ในพื้นที่ Marshfield และเปิดให้บริการในวันที่ 22 มิถุนายน 1958 โดยรวมเข้ากับรถไฟใต้ดินและสาย Douglas Park ซึ่งในขณะนั้นเรียกง่ายๆ ว่าสาย "Douglas" เป็น "เส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือ" ใหม่ เส้นทางนี้มีสถานีใหม่บนถนน Racine Avenueเป็นสถานีสุดท้ายก่อนที่สาย Douglas จะแยกออกจากสายหลัก[ 37 ]ทางทิศตะวันตกของทางแยก สถานี ศูนย์การแพทย์บนสาย Congress Line มีทางออกเสริมและทางเข้าชั่วคราวบนถนน Paulina Street ซึ่งอยู่ห่างจากถนน Marshfield Avenue ไปทางทิศตะวันตกหนึ่งช่วงตึก[ 38 ]    

รายละเอียดสถานี

สถานีตั้งอยู่ที่ 416 South Marshfield Avenue [ a ] ​​ใน ย่าน Near West Sideของชิคาโก[ 40 ] [ 41 ] เมโทรโพลิทันโอ้อวดว่ามีห้องสุขา น้ำพุ ร้านขายหนังสือพิมพ์ และห้องรอที่สถานี [ 6 ] ซึ่งรวมถึงที่จอดจักรยาน พนักงานคอยประกาศรถไฟที่กำลังมาถึงสำหรับผู้ที่อยู่ในห้องรอ และพื้นที่สำหรับรถเข็นเด็ก [ 14 ]แตกต่างจากที่อื่นบน " L " สถานีของเมโทรโพลิทันซึ่งตั้งอยู่ระดับพื้นดินมีระบบทำความร้อนส่วนกลางและห้องใต้ดิน[ 14 ]

สถานี Marshfield มีชานชาลาเกาะสองแห่ง โดยแต่ละแห่งอยู่ระหว่างรางด้านในและด้านนอก หลังจากที่ AE&C เริ่มให้บริการ ก็มีการสร้างชานชาลาด้านข้างเพิ่มเติมบนราง Garfield Park ทางทิศเหนือทางตะวันตกของจุดเชื่อมต่อ สะพานคนเดินเชื่อมระหว่างชานชาลา "L" ทั้งสองแห่งและชานชาลารถไฟระหว่างเมือง ทางตะวันออกของสถานี รางรถไฟจะไขว้กันและกลายเป็นรางคู่สองทิศทางแทนที่จะเป็นรางคู่สองทิศทางเดียวกัน รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังหรือมาจาก Logan Square และ Humboldt Park ใช้รางและชานชาลาเกาะทางทิศเหนือ ในขณะที่รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังหรือมาจาก Garfield Park และ Douglas Park ใช้รางและชานชาลาทางทิศใต้ มีสวิตช์สามตัวที่จุดเชื่อมต่อ นี้ ซึ่งทั้งหมดเป็นแบบโยกด้วยมือ[ 42 ] [ 43 ]สวิตช์และสัญญาณของจุดเชื่อมต่อนี้สร้างโดย Paige Iron Works แห่งชิคาโก[ 44 ]หอควบคุมสำหรับจุดเชื่อมต่อตั้งอยู่บนชานชาลาทางทิศใต้[ 10 ]ทางตะวันตกของ Marshfield จุดเชื่อมต่ออีกแห่งหนึ่งเกี่ยวข้องกับสาขา Douglas Park ที่แยกออกจากราง Garfield Park ความแตกต่างนี้ เมื่อรวมกับการไขว้กัน ทำให้เกิดคำอธิบายของจุดเชื่อมต่อว่า "ประกอบด้วยจุดเชื่อมต่อสองจุดจริง ๆ" [ 10 ]

การดำเนินงาน

รถไฟขบวนเดียวที่มีหน้าต่างโค้งจอดรออยู่ที่ทางแยก ขณะที่ตู้รถไฟไม้จอดอยู่ที่ชานชาลา "L" ฝั่งใต้ ภาพเป็นสีซีเปีย มองไปทางทิศตะวันออก คล้ายกับภาพเปิดเรื่อง
ในปี 1911 รถไฟ AE&C ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกกำลังเข้าใกล้สถานี Marshfield ในขณะที่รถไฟ Garfield Park หรือ Douglas Park ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกจอดอยู่ที่ชานชาลาด้านใต้

เมื่อเปิดให้บริการครั้งแรก รถไฟของเมโทรโพลิแทนจะวิ่งทุก 6 นาทีระหว่างเวลา 6.00 น. ถึง 18.30 น. และทุก 10 นาทีในช่วงกลางคืน บนสายหลักและสายตะวันตกเฉียงเหนือ โดยมีความเร็วเฉลี่ย16 ไมล์ต่อชั่วโมง (26 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 11 ] ในปี 1898 ตารางเวลากลางคืนได้รับการปรับปรุงเพื่อให้รถไฟวิ่งทุก 30 นาทีในแต่ละสาย หรือ 7.5 นาทีบนสายหลัก[ 6 ]รถไฟที่วิ่งบนสายเวสต์เชสเตอร์ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันตกของสายการ์ฟิลด์พาร์คที่เปิดให้บริการในปี 1926 จะไม่จอดที่มาร์ชฟิลด์ แต่จะวิ่งแบบด่วนจากคาแนลบนสายหลักไปยังลารามีบนสายการ์ฟิลด์พาร์ค[ 45 ]  

รถไฟ CA&E จอดที่ Marshfield เพื่อรับผู้โดยสารที่เดินทางไปทางทิศตะวันตกและส่งผู้โดยสารที่เดินทางไปทางทิศตะวันออก เพื่อไม่ให้แข่งขันกับรถไฟ "L" โดยตรง ผู้โดยสารไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นรถไฟที่เดินทางไปทางทิศตะวันออกที่ Marshfield และผู้โดยสารที่เดินทางไปทางทิศตะวันตกก็ไม่ได้รับอนุญาตให้ลงที่สถานีภายใน พื้นที่ ให้บริการของ รถไฟ "L" [ 46 ]ตั้งแต่ปี 1934 รถไฟ CA&E หลายขบวนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าได้จอดที่ Laflin แทนที่จะเป็น Marshfield เพื่อรับส่งผู้โดยสารที่เดินทางไปทางทิศตะวันออก[ 47 ]ในปี 1950 รถไฟดังกล่าว ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนใหญ่ของรถไฟในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า ได้ใช้Ogdenสำหรับการส่งผู้โดยสารที่เดินทางไปทางทิศตะวันออกแทน แม้ว่ารถไฟ CA&E ที่เหลือจะยังคงส่งผู้โดยสารที่เดินทางไปทางทิศตะวันออกที่ Marshfield ต่อไป[ 46 ]รถไฟ CA&E ถูกจำกัดความเร็วไว้ที่45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)บนรางรถไฟ "L" แต่ได้รับสิทธิ์เหนือกว่ารถไฟ "L" ที่ช้ากว่าที่ทางแยกทางทิศตะวันออกของ Marshfield [ 48 ]  

เดิมทีเจ้าหน้าที่สถานีของเมโทรโพลิแทนปฏิบัติหน้าที่ตลอด 24 ชั่วโมง การเก็บค่าโดยสารโดยพนักงานเก็บ ค่าโดยสารบนรถไฟ ถูกนำมาใช้ในสายต่างๆ ของเมโทรโพลิแทนในช่วงกลางคืนและนอกเวลาเร่งด่วนในช่วงศตวรรษที่ 20 แม้ว่าสายหลักจะยังคงมีเจ้าหน้าที่สถานีตลอด 24 ชั่วโมงตลอดอายุการใช้งาน[ 49 ]แตกต่างจากรถไฟยกระดับอื่นๆ ในขณะนั้น เมโทรโพลิแทนไม่ได้ขายตั๋วให้ผู้โดยสารนำไปแสดงต่อเจ้าหน้าที่ แต่ลูกค้าจะมอบค่าโดยสารให้เจ้าหน้าที่สถานีเพื่อบันทึกในสมุดทะเบียน ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติที่คล้ายกับรถราง วิธีปฏิบัตินี้ถูกนำไปใช้โดยรถไฟยกระดับอื่นๆ ในที่สุด[ 14 ]ในทางกลับกัน CA&E ขายตั๋วเพื่อให้พนักงานเก็บค่าโดยสารตรวจสอบ ตั๋วสามารถซื้อได้ที่สถานีหรือบนรถไฟ ตั๋วราคาเต็มที่ขายบนรถไฟจะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 10 เซนต์ ( 1.34 ดอลลาร์ ในปี 2025 ) มากกว่าตั๋วที่ซื้อล่วงหน้า[ 46 ]

ละแวกบ้านและการเชื่อมต่อ

ย่านที่อยู่อาศัยของชนชั้นแรงงานเติบโตขึ้นรอบสถานี แทนที่พื้นที่ที่เคยเป็นย่านทันสมัย​​[ 41 ]ใต้ชานชาลาของ CA&E คือ Dreamland Ballroom ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นของ CRT ใกล้กับสถานีมีโรงเรียนไฟฟ้า Coyneและโรงพยาบาล Presbyterianรวมถึงสำนักงานใหญ่ของ Alden's ซึ่งเป็นผู้ค้าปลีก แคตตาล็อก [ 48 ]ในช่วงทศวรรษ 1940 ย่านนี้มีผู้คนเชื้อสายแอฟริกัน กรีก อิตาลี ยิว และเม็กซิกันอาศัยอยู่ เจ้าหน้าที่และสาธารณชนมองว่าย่านนี้เสื่อมโทรมแต่ผู้อยู่อาศัยโต้แย้งคำอธิบายนั้น[ 50 ]

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 รถรางวิ่งบนถนนแอชแลนด์ โดยบริเวณใกล้สถานีจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเพื่อวิ่งไปทางเหนือจากถนนพอลินา เพื่อหลีกเลี่ยงการวิ่งบนถนนใหญ่ [ 48 ] ก่อนที่จะเลี้ยวกลับไปทางทิศตะวันออกสู่ถนนแอชแลนด์ [ 51 ] ในช่วงต้นถึงกลางศตวรรษที่ 20 เส้นทางนี้เป็นหนึ่งในห้าเส้นทางรถรางหลักในชิคาโก ซึ่งมีผู้โดยสารมากที่สุด ได้รับสิ่งอำนวยความสะดวกมากที่สุด และมีเวลารอคอยสั้นที่สุด[ 52 ]อีกเส้นทางหนึ่งของรถรางวิ่งบนถนนแวนบิวเรน ติดกับรางรถไฟเมโทรโพลิแทน โดยใช้ม้าลากจนกระทั่งเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าในปี 1896 [ 53 ]ตั้งแต่ปี 1928 ทั้งสองเส้นทางมีบริการตลอด 24 ชั่วโมง [ 54 ] รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางบนถนนแวนบิวเรนในปี 1951 [ 53 ]รางรถรางแวนบิวเรนที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกยังคงอยู่จนกระทั่งถูกรื้อถอนเพื่อสร้างรางรถราง "L" การ์ฟิลด์พาร์คที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกชั่วคราว แต่รางที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกยังคงอยู่รอดมาได้ตลอดช่วงการก่อสร้างทางหลวงและการเปิดใช้งานสายคองเกรส[ 55 ]รถรางของแอชแลนด์ถูกแทนที่ด้วยรถบัสในปี 1952 สำหรับการให้บริการในวันสุดสัปดาห์ และในปี 1954 แทนที่ด้วยรถบัสทั้งหมด[ 56 ]

จำนวนผู้โดยสาร

ในปี ค.ศ. 1900 ซึ่งเป็นปีแรกที่มีข้อมูล Marshfield ให้บริการผู้โดยสาร "L" จำนวน 499,538 คน[ 57 ]หลังจากนั้น จำนวนผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึงจุดสูงสุดที่ 1,538,319 คนในปี ค.ศ. 1926 [ 58 ]จำนวนผู้โดยสารเกินหนึ่งล้านคนครั้งสุดท้ายในปี ค.ศ. 1929 ก่อนที่จะลดลงอย่างมากจนเกือบเท่าระดับในช่วงปี ค.ศ. 1900 [ 59 ]ในปีสุดท้ายของการดำเนินงานอย่างเต็มรูปแบบ คือปี ค.ศ. 1953 Marshfield ให้บริการผู้โดยสาร "L" จำนวน 688,433 คน ลดลง 3.48 เปอร์เซ็นต์จาก 713,264 คนในปี ค.ศ. 1951; สถิติผู้โดยสารของ "L" ทั้งหมดในปี ค.ศ. 1952 ไม่สามารถหาได้ สำหรับช่วงหนึ่งของปี ค.ศ. 1954 ที่เปิดให้บริการ Marshfield ให้บริการผู้โดยสารจำนวน 135,928 คน[ 60 ]

สำหรับปี 1953 สถานี Marshfield อยู่ตรงกลางของจำนวนผู้โดยสารของสายหลักพอดี โดยแซงหน้า Racine และFranklin/Van Burenแต่ต่ำกว่า Canal และ Halsted [ 60 ]เมื่อพิจารณาระบบ "L" โดยรวมแล้ว ผลการดำเนินงานของ Marshfield ในปี 1951 ทำให้สถานีนี้เป็นสถานีที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับที่ 65 จาก 131 สถานีที่มีเจ้าหน้าที่ประจำการอย่างน้อยบางส่วนในช่วงต้นปี ในขณะที่ในปี 1953 เป็นสถานีที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับที่ 68 จาก 137 สถานีดังกล่าว เมื่อพิจารณาถึงส่วนหนึ่งของปี 1954 ที่เปิดให้บริการ สถานีนี้มีจำนวนผู้โดยสารมากเป็นอันดับที่ 114 จาก 137 สถานีเหล่านั้น[ e ] [ 65 ]สถิติเหล่านี้วัดเฉพาะจำนวนผู้โดยสารที่เริ่มต้นการเดินทางจาก Marshfield เท่านั้น ไม่ได้ใช้เป็นจุดเปลี่ยนรถ ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะประเมินจำนวนผู้โดยสารที่แท้จริงของสถานีต่ำกว่าความเป็นจริง[ 66 ]

แม้ว่า CA&E จะไม่ได้รวบรวมสถิติผู้โดยสารแยกตามสถานี แต่จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดของทางรถไฟนั้นน้อยกว่าสี่ล้านคนต่อปี และมีแนวโน้มลดลงในช่วงตั้งแต่ปี 1949 [ f ]หลังจากที่ระงับบริการ "ขึ้นรถไฟเที่ยวเดียว" ตรงไปยังชิคาโกในเดือนกันยายน 1953 ทางรถไฟก็สูญเสียผู้โดยสารไปครึ่งหนึ่งภายในเดือนธันวาคม เนื่องจากผู้โดยสารเลือกใช้ทางรถไฟ Chicago and North Western Railroad (C&NW ซึ่งปัจจุบันคือUnion Pacific West Line ) หรือรถยนต์เพื่อเข้าเมืองแทน[ 68 ]เมื่อเผชิญกับสถานการณ์เช่นนี้ CA&E จึงยุติการให้บริการผู้โดยสารทั้งหมดในเวลาเที่ยงของวันที่ 3 กรกฎาคม 1957 ผู้โดยสารที่ขึ้นรถไฟเที่ยวเช้าไปยังชิคาโกต่างไม่ทันตั้งตัวและต้องหาทางเลือกในการเดินทางกลับบ้าน[ 69 ]

หมายเหตุ

  1. 1 2ก่อนปี 1909 บ้านหลังนี้น่าจะเป็นเลขที่ 265 ถนนเซาท์มาร์ชฟิลด์ [ 39 ]
  2. ↑ราซีนหลังปี 1951 [ 1 ]
  3. 1 2ในทางเทคนิคแล้ว สาขาโลแกนสแควร์เริ่มต้นหลังจากโรบีย์ และเช่นเดียวกับสาขาฮัมโบลด์พาร์ค ถือเป็นการแยกตัวออกจากสิ่งที่เคยรู้จักกันในชื่อ "สาขาตะวันตกเฉียงเหนือ" [ 5 ]อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1898 แม้แต่เมโทรโพลิแทนเองก็ยังอ้างถึงสาขาตะวันตกเฉียงเหนือว่าเป็นส่วนหนึ่งของ "สาขาโลแกนสแควร์" [ 6 ]แม้ว่าสถิติผู้โดยสารจะยังคงแยกทั้งสองสาขาออกจากกันก็ตาม [ 7 ]
  4. ↑แผนก่อนหน้านี้ระบุว่าจะใช้ทั้งรถไฟใต้ดินและรางรถไฟเก่าของ Logan Square เพื่อให้บริการเชิงพาณิชย์ แต่ CTA ได้ยกเลิกแผนเหล่านั้น [ 29 ]
  5. ↑ สาขา Humboldt Park , Normal Parkและ Westchesterซึ่งปิดตัวลงในช่วงทศวรรษ 1950 นั้น สถานีทั้งหมดไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำการภายในปี 1951 โดยเปลี่ยนมาใช้ระบบเก็บค่าโดยสารโดยพนักงาน เก็บค่าโดยสารบนรถไฟแทน ซึ่งหมายความว่าสถานีเหล่านั้นไม่ได้เก็บสถิติผู้โดยสาร [ 61 ]สาขา Garfield Park ก็เช่นกัน ไม่ได้เก็บสถิติผู้โดยสารแยกตามสถานีในช่วงปีสุดท้าย [ 62 ]สถานีหลายแห่งบนสาย "L" ปิดตัวลงในปี 1951 ในขณะที่สถานี Central Parkเปิดทำการในปีนั้นเพื่อทดแทนสถานีหลายแห่งบนสาขา Douglas Park [ 63 ]สถิติผู้โดยสารสำหรับสถานีบนสาย Lake Street Elevatedและสถานีที่ผ่านบนสาขา Kenwoodซึ่งบันทึกครั้งสุดท้ายในปี 1948 และ 1949 ตามลำดับ กลับมาอีกครั้งในปี 1953 [ 64 ]
  6. ↑เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ววอชิงตันสถานีที่มีผู้โดยสารมากที่สุดใน "L" ให้บริการผู้โดยสารมากกว่าแปดล้านคนต่อปีตลอดช่วงทศวรรษ 1950 และเกินเก้าล้านคนในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ [ 67 ]

เอกสารอ้างอิง

  • "ทางรถไฟยกระดับเมโทรโพลิแทน เวสต์ไซด์ แห่งชิคาโก" วารสารการรีวิวรถราง 5 : 263– 274. 15 มกราคม 1895
  • บอร์โซ, เกร็ก (2007) ชิคาโก "แอล " ชาร์ลสตัน เซาท์แคโรไลนา: อาร์เคเดียไอเอสบีเอ็น 9780738551005–ผ่านทาง Google Books
  • "บริษัทขนส่งด่วนชิคาโก: แผนกเมโทรโพลิแทน" (PDF) . จดหมายข่าวของสมาคมผู้ชื่นชอบรถไฟเซ็นทรัลอิเล็ก ทริก (2). ชิคาโก: สมาคมผู้ชื่นชอบรถไฟเซ็นทรัลอิเล็กทริก. กุมภาพันธ์ 1939.
  • กรมประชาสัมพันธ์ (1967). ระบบขนส่งมวลชนด่วนรัฐสภา . ชิคาโก: องค์การขนส่งมวลชนชิคาโก–ผ่านทาง Internet Archive.
  • ฝ่ายวางแผนปฏิบัติการ (1 ตุลาคม 2522). ปริมาณผู้โดยสารประจำปีของระบบรถไฟ: เฉพาะผู้โดยสารขาออก (รายงาน). ชิคาโก: การขนส่งมวลชนชิคาโก–ผ่านทาง Internet Archive.
  • ลินด์, อลัน อาร์. (1974). เส้นทางรถไฟผิวน้ำชิคาโก: ประวัติศาสตร์พร้อมภาพประกอบ . พาร์คฟอเรสต์, อิลลินอยส์: สำนักพิมพ์ประวัติศาสตร์การขนส่ง.
  • มอฟแฟต, บรูซ จี. (1995). "L": การพัฒนาระบบขนส่งมวลชนด่วนของชิคาโก, 1888 – 1932.ชิคาโก: สมาคมผู้ชื่นชอบรถไฟเซ็นทรัลอิเล็กทริก. ISBN 0-915348-30-6.
  • แผนการกำหนดหมายเลขใหม่ของเมืองชิคาโก (PDF)ชิคาโก: บริษัทจัดทำสมุดรายชื่อชิคาโก สิงหาคม 1909 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2012 –ผ่านทางพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ชิคาโก
  • "คู่มือถนนและซอยในชิคาโกของ RL Polk & Co." (PDF)สมุดรายชื่อเมืองชิคาโกของ Polk ปี 1923 ชิคาโก: RL Polk & Co. 1923 หน้า193–228 –ผ่านทาง ChicagoAncestors.org 
  • เวลเลอร์, ปีเตอร์; สตาร์ค, เฟร็ด (1999). มรดกที่ยังมีชีวิตอยู่ของชิคาโก ออโรร่า และเอลกิน . ซานฟรานซิสโก: ฟอรัม เพรส. ISBN 0-945213-41-7–ผ่านทาง Internet Archive
  • วิดีโอบรรยายภาพสถานีมาร์ชฟิลด์ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 ถึงต้นทศวรรษ 1950 (ได้รับความอนุเคราะห์จาก GPS Videos ผ่านทาง YouTube)
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Marshfield_station&oldid=1333652670 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ สถานีมาร์ชฟิลด์

สถานี มาร์ชฟิลด์เป็น สถานี รถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนเร็ว(L)ของ ชิคาโก ซึ่งเปิดให้บริการระหว่างปี 1895 ถึง 1954 สร้างโดยบริษัทรถไฟยกระดับเมโทรโพลิแทน เวสต์ไซด์ (Metropolitan West Side..

ประวัติศาสตร์

บริษัท Metropolitan West Side Elevated Railroad ได้รับสัมปทาน 50 ปีจาก สภาเมืองชิคาโก เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ.

การปิดและรื้อถอน

แผนการของชิคาโกที่จะสร้างระบบรถไฟใต้ดินเพื่อบรรเทาความแออัดอย่างรุนแรงของทางรถไฟยกระดับ หรือแม้กระทั่งทดแทนทางรถไฟยกระดับนั้น มีมาตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 แต่เมืองนี้กลับล่าช้าในการสร้างรถไฟใต้ดิน [ 24 ] แผนการสร้าง รถไฟใต้ดิน จากฝั่งตะวันตกไปยังใจกลางเมือง...

รายละเอียดสถานี

สถานีตั้งอยู่ที่ 416 South Marshfield Avenue {{sfn|Renumbering Plan|p=96|ps=none}}"}},"i":0}}]}"> [ a ] ​​ใน ย่าน Near West Side ของชิคาโก [ 40 ] [ 41 ] เมโทรโพลิทันโอ้อวดว่ามีห้องสุขา น้ำพุ ร้านขายหนังสือพิมพ์ และห้องรอที่สถานี [ 6 ] ซึ่งรวมถึงที่จอดจักรยาน...