เส้นเหวินหู
รถไฟVAL256กำลังเข้าสู่สถานีสวนสัตว์ไทเป ( 3 มกราคม 2569 )
ภาพรวม
ชื่ออื่น	สายสีน้ำตาล
ชื่อพื้นเมือง	文湖線
สถานะ	พร้อมให้บริการ
เจ้าของ	ไทเป ดอร์ทส
หมายเลขบรรทัด	บีอาร์
ท้องถิ่น	ไทเป , ไต้หวัน
เทอร์มินี	สวนสัตว์ไทเป ศูนย์นิทรรศการหนานกังไทเป
สถานี	24 [ 1 ]
ระบายสีบนแผนที่	สีน้ำตาล
บริการ
พิมพ์	รถไฟใต้ดินล้อยาง
ระบบ	รถไฟใต้ดินไทเป
บริการ	สวนสัตว์ไทเป–ศูนย์นิทรรศการไทเปหนานกัง
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัท ไทเป แรพิด ทรานสิต คอร์ปอเรชั่น
คลังสินค้า	มูซา เน่ยหู
รถไฟ	VAL 256 [ 2 ] อินโนเวีย APM 256 [ 3 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	28 มีนาคม 2539 ( 28 มีนาคม 1996 )
ส่วนขยายสุดท้าย	2009
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	25.1 กม. (15.6 ไมล์)
อักขระ	ยกระดับและใต้ดิน[ก]
ระยะห่างราง	1,880 มม. ( 6 ฟุต 2 นิ้ว ) [ข]
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม750 V DC
ความเร็วในการทำงาน	60 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.) ถึง 70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.)
การส่งสัญญาณ	บล็อกเคลื่อนที่Bombardier CITYFLO 650 CBTC – ATCภายใต้ATO GoA 4 (UTO)
แผนที่เส้นทาง คลังสินค้าเน่ยหู บีอาร์24 ศูนย์นิทรรศการหนานกังไทเป ( เส้นแบนแนน )   บีอาร์23 สวนซอฟต์แวร์หนานกัง ถนนฮวนตง แม่น้ำคีลุง ทางด่วนซุนยัตเซน บีอาร์22 ตงหู บีอาร์21 หูโจว บีอาร์20 สวนสาธารณะดาฮู บีอาร์19 เน่ยหู บีอาร์18 เวนเด บีอาร์17 กังเชียน บีอาร์16 ซีหู ( เส้นวงกลม )   บีอาร์15 ถนนเจียนหนาน บีอาร์14 ต้าจือ แม่น้ำคีลุง ทางด่วนซุนยัตเซน บีอาร์13 สนามบินซงซาน บีอาร์12 โรงเรียนมัธยมต้นจงซาน บีอาร์11 หนานจิง ฟู่ซิง ( สายซงซาน–ซินเตี้ยน )   ( สายหลักตะวันตก )   ( รถไฟความเร็วสูงไต้หวัน )   ( เส้นแบนแนน )   บีอาร์10 จงเซียว ฟู่ซิง ( สายตั้นสุ่ย–ซินยี่ )   บีอาร์09 ดาน บีอาร์08 อาคารเทคโนโลยี บีอาร์07 หลิวซ่างลี่ บีอาร์06 หลิงกวง อุโมงค์เนินเขาฝูโจว บีอาร์05 ซินไห่ บีอาร์04 โรงพยาบาลวันฟาง บีอาร์03 ชุมชนว่านฟาง บีอาร์02 มูซา แม่น้ำจิงเหม่ย บีอาร์01 สวนสัตว์ไทเป กระเช้าเหมาคง ( เส้นวงกลม )   สถานีมูซา แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

สายเหวินหู ( ภาษาจีน :文湖線; หรือที่รู้จักกันในชื่อสายสีน้ำตาล ) เป็นรถไฟฟ้ารางเบาแบบใช้ล้อยาง ในไทเปดำเนินการโดยรถไฟฟ้าไทเปเมโทรตั้งชื่อตามเขตที่เชื่อมต่อกัน ได้แก่เหวินซานและเน่ยหูเป็นรถไฟฟ้าอัตโนมัติมีความยาว 25.1 กิโลเมตร (15.6 ไมล์) ให้บริการสถานีทั้งหมด 24 สถานีใน 7 เขตของไทเปโดย 22 สถานีอยู่บนทางยกระดับและ 2 สถานีอยู่ใต้ดิน ณ เดือนเมษายน 2022 สายนี้ขนส่งผู้โดยสารโดยเฉลี่ยประมาณ 140,000 คนต่อวัน^{[ 4 ]}

รถไฟฟ้าสายเหวินซานเริ่มเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 1996 ในชื่อสายมู่จา ส่วนสายเน่ยหูเริ่มเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2552 ในเวลานั้นสายเหวินหูมีชื่อว่าสายมู่จา-เน่ยหู หรือเรียกสั้นๆ ว่าสายจาหู จนกระทั่งวันที่ 8 ตุลาคม 2552 จึงได้เปลี่ยนมาใช้ชื่อปัจจุบัน ซึ่งย่อมาจากสายเหวินซาน-เน่ยหู นี่เป็นรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกที่สร้างในไทเป

การก่อสร้างสายเหวินซานเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 ด้วยงบประมาณ 42.6 พันล้าน ดอลลาร์ไต้หวันโครงการนี้ประสบปัญหามากมาย ทั้งข้อโต้แย้ง งบประมาณบานปลาย และปัญหาทางเทคนิค ตั้งแต่เริ่มพัฒนาจนถึงไม่กี่ปีหลังเปิดให้บริการ^{[ 5 ]}เดิมทีวางแผนจะเริ่มให้บริการผู้โดยสารในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 แต่การดำเนินงานเชิงพาณิชย์ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งจนถึงวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2539 เนื่องจากอุบัติเหตุหลายครั้ง^{[ 6 ]}ความเชื่อมั่นของประชาชนสั่นคลอนเนื่องจากมีรายงานเหตุการณ์ฟ้าผ่า ความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์ การตกรางของรถไฟสองครั้ง และการเกิดไฟไหม้ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ ในปี พ.ศ. 2542 พบรอยแตกบนเสายกระดับ ทำให้ต้องปิดเส้นทางรถไฟชั่วคราว^{[ 5 ]}

Matraซึ่งเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดของระบบ ได้จัดหารถไฟ VAL 256และระบบไฟฟ้าให้กับสายดังกล่าว และได้ฟ้องร้องกรมระบบขนส่งมวลชนแห่งเมืองไทเปเนื่องจากค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณ โดยอ้างว่าเกิดจากความล้มเหลวในการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการสร้างสายดังกล่าว^{[ 7 ]}ต่อมา บริษัทได้ถอนตัวออกจากการดำเนินงานของสายดังกล่าวในปี 1994 เฉิน ซุยเปียนนายกเทศมนตรีเมืองไทเปในขณะนั้นได้ประกาศว่าความคืบหน้าและการดำเนินงานของสายดังกล่าวจะดำเนินต่อไปแม้จะมีการถอนตัวออกไป โดยใช้คำพูดติดปากที่ได้รับความนิยมในปัจจุบันว่า "馬特拉不拉，我們自己拉" ( แปลตรงตัวว่า : ถ้า Matra ไม่ถอน เราจะถอนเอง) หลังจากการต่อสู้ทางกฎหมายที่ยาวนาน 12 ปี ในปี 2005 ศาลฎีกาแห่งสาธารณรัฐจีนได้ตัดสินให้ Matra ได้รับค่าเสียหาย1.6 พันล้าน ดอลลาร์ไต้หวัน (ประมาณ 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 8 ] [ 9 ]}

การให้บริการบนสายเหวินซานเริ่มต้นด้วยการเดินรถสองตู้ของรถไฟรุ่น VAL 256 ที่ต่อกัน ต่อมาเมื่อจำนวนผู้โดยสารเพิ่มมากขึ้น จึงมีการเปลี่ยนมาใช้รถไฟสี่ตู้ การเปิดกระเช้าเหมาคงในปี 2550 ก็ช่วยเพิ่มจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางต่อไปยังสวนสัตว์ไทเปด้วยเช่นกัน

สายเหวินซานเชื่อมต่อกับสายเน่ยหู ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 โดยเชื่อมต่อกับเน่ยหูและสนามบินไทเปซงซานซึ่งปัจจุบันยังไม่มีระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงให้บริการ เนื่องจากมีการว่าจ้างผู้รับเหมาทางเลือกคือ Bombardierเพื่อจัดหาขบวนรถและระบบสัญญาณสำหรับสายใหม่ ระบบสัญญาณของสายเหวินซานจึงถูกแปลงให้เหมาะสมกับระบบควบคุมรถไฟแบบสื่อสาร (CBTC) CITYFLO 650 รุ่น ใหม่ เพื่อให้ทั้งขบวนรถ Matra รุ่นเก่าและขบวนรถ Bombardier รุ่นใหม่สามารถใช้งานร่วมกันได้ เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2553 ขบวนรถ VAL 256 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวน 51 คู่ (จากขบวนรถ Matra) เริ่มทำการทดสอบบนสายทั้งหมด^{[ 10 ]}หลังจากการทดสอบนานกว่าครึ่งปี ขบวนรถเพิ่มเติมเหล่านี้จะช่วยลดเวลาระหว่างขบวนรถในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจาก 2 นาทีเหลือ 72 วินาที และทำให้จำนวนขบวนรถที่ให้บริการบนสายนี้เพิ่มขึ้นเป็น 152 คู่^{[ 10 ]}

เส้นทางเน่ยหูที่รอคอยมานานประสบกับความล่าช้าหลายครั้งก่อนเปิดให้บริการ เนื่องจากเส้นทางเน่ยหูได้รับการวางแผนให้เป็นส่วนต่อขยายของเส้นทางเหวินซาน แผนเดิมจึงกำหนดให้เป็นเส้นทางยกระดับขนาดกลางที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเติบโตของเขตเน่ยหู ผู้อยู่อาศัยและนักการเมืองจำนวนมากจึงเรียกร้องให้เป็นเส้นทางใต้ดินความจุสูงแทน (คล้ายกับเส้นทางสีน้ำเงิน ) ^{[ 11 ]}

ต้นทุนเบื้องต้นของการสร้างทางรถไฟยกระดับอยู่ที่ 42.6 พันล้าน ดอลลาร์ไต้หวันแต่เนื่องจากความล่าช้า ต้นทุนที่ปรับตามราคาจึงเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 60.3 พันล้านดอลลาร์ไต้หวัน การเปลี่ยนไปก่อสร้างทางรถไฟใต้ดินจะทำให้ต้นทุนสูงถึง 134.4 พันล้านดอลลาร์ไต้หวัน อย่างไรก็ตาม รัฐบาลกลางระบุว่าหากการก่อสร้างทางรถไฟสายเน่ยหูไม่เริ่มต้นทันที พวกเขาจะระงับเงินอุดหนุนสำหรับสายนี้ นอกจากนี้ เนื่องจากถนนในเน่ยหูแคบและมีทางเลี้ยวจำนวนมาก การก่อสร้างทางรถไฟใต้ดินที่มีความจุสูงจึงเป็นไปไม่ได้^{[ 12 ]}ดังนั้น แผนการสร้างทางรถไฟยกระดับจึงดำเนินต่อไปหลังจากล่าช้าไปมาก^{[ 11 ]}

นอกจากนี้ยังมีการถกเถียงกันอย่างมากว่า ควรจะรวม สนามบินซงซานไว้ในเส้นทาง หรือไม่ ^{[ 12 ]}การเพิ่มสถานีทำให้ความยาวของเส้นทางเพิ่มขึ้นอีก 1.9 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) เนื่องจากการรวมสถานีนี้ ต้นทุนสุดท้ายของเส้นทางจึงสูงถึง 66.7 พันล้านดอลลาร์ไต้หวัน^{[ 13 ]}

เดิมทีเส้นทางนี้วางแผนไว้ว่าจะเริ่มให้บริการในปี 1996 และหลังจากล่าช้าไป 13 ปี ในที่สุดเส้นทางนี้ก็เริ่มดำเนินการ อย่างไรก็ตาม เส้นทางเน่ยหูถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่องการทำงานผิดพลาดบ่อยครั้งและปัญหาด้านความปลอดภัย^{[ 12 ]}

• 23 กุมภาพันธ์ 1987: เริ่มวางแผนเบื้องต้นสำหรับเส้นทางรถไฟเน่ยหู
• 15 ธันวาคม 1988: เริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟเหวินซาน ในขณะเดียวกัน มีแผนจะเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟเน่ยหูในปี 1996
• 28 กันยายน 1993: เนื่องจากเกิดเหตุเพลิงไหม้บนขบวนรถไฟระหว่างการทดสอบเส้นทางเหวินซาน แผนการก่อสร้างเส้นทางเน่ยหูทั้งหมดจึงถูกระงับ
• 9 ตุลาคม 1993: กรมระบบขนส่งมวลชน (DORTS) ประกาศแผนการที่จะเปลี่ยนสายเน่ยหูให้เป็นสายรถไฟใต้ดินความจุสูง
• 23 สิงหาคม 2537: DORTS ประกาศแผนการที่จะสร้างสายเน่ยหูต่อไปในรูปแบบรถไฟยกระดับขนาดกลาง ชาวบ้านเน่ยหูจึงออกมาประท้วงการเปลี่ยนแปลงนี้
• 26 กันยายน 2544: สถานีรถไฟทั้ง 12 แห่งบนสายเน่ยหูสร้างเสร็จสมบูรณ์
• 23 พฤษภาคม 2545: เริ่มการก่อสร้างเส้นทางรถไฟเน่ยหู
• 24 ธันวาคม พ.ศ. 2550: การทดลองวิ่งครั้งแรกดำเนินการระหว่างสนามบินซงซานและถนนเจี้ยนหนาน^{[ 14 ]}
• 28 มิถุนายน พ.ศ. 2551: การก่อสร้างสายเน่ยหูเสร็จสมบูรณ์^{[ 13 ]}
• 4 กรกฎาคม 2552: สายเหวินซานเปลี่ยน จากระบบรางคงที่ Matra ที่ ใช้งานมา 13 ปี ไปเป็นระบบCITYFLO 650 ใหม่ และเริ่มให้บริการในสายเน่ยหู
• 10 กรกฎาคม 2552: เนื่องจากปัญหาระบบ การให้บริการบนสายสีน้ำตาลจึงหยุดให้บริการตั้งแต่เวลา 15:30 น. จนถึง 18:30 น. ของวันถัดไป^{[ 15 ]}
• 19 ธันวาคม 2010: รถไฟ VAL 256 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เริ่มทดสอบบนสายสีน้ำตาล คาดว่าจะช่วยลดเวลารอระหว่างขบวนรถไฟและเพิ่มความจุของเส้นทาง^{[ 16 ]}

เส้นทางนี้ดำเนินการโดยรถไฟไร้คนขับ VAL 256 สองตู้ที่สร้างขึ้นในปี 1993 มีการสร้างรถไฟทั้งหมด 102 ตู้ โดยแต่ละตู้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 114 คน^{[ 17 ]}รถไฟวิ่งบนรางยางด้วยความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50 ไมล์ต่อชั่วโมง)

เมื่อเปิดให้บริการสายเน่ยหู เส้นทางทั้งหมดได้เปลี่ยนมาใช้ระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติCITYFLO 650 รุ่นใหม่ โดยใช้รถไฟ INNOVIA APM 256 (ผลิตโดย Bombardier ซึ่ง TRTC กำหนดรหัสภายในเป็น C370) ณ วันที่ 19 ธันวาคม 2010 มีการทดสอบรถไฟ VAL 256 ที่ได้รับการดัดแปลงให้วิ่งได้ทั้งในสายมู่จาและเน่ยหู^{[ 18 ] [ 16 ]}คาดว่ารถไฟจะเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์อย่างเต็มรูปแบบหลังจากการทดสอบเสร็จสิ้นภายในวันที่ 26 ธันวาคม 2010 ^{[ 16 ] [ 19 ]}ในวันที่ 26 ธันวาคม 2010 เส้นทางนี้จะให้บริการด้วยรถไฟ VAL 256 ที่ได้รับการดัดแปลงจำนวน 6 คู่ และรถไฟ C370 จำนวน 25-29 คู่ ภายในวันที่ 27 ธันวาคม อัตราส่วนเพิ่มขึ้นเป็น VAL 256 จำนวน 10 คู่ และ C370 จำนวน 40 คู่^{[ 19 ]}

ปัจจุบันสายเหวินหูเป็นสายเดียวในโลกที่ยังคงใช้รถไฟรุ่น VAL 256 เนื่องจากระบบขนส่งมวลชนของสนามบินนานาชาติโอแฮร์ได้ยกเลิกการใช้รถไฟรุ่นนี้ไปตั้งแต่ปี 2019 แล้ว

รหัส	ชื่อสถานี	ประเภทสถานี		ท้องถิ่น		ระยะทางจากสถานี(กม.)		วันที่เปิดทำการ	โอนย้าย
		โครงสร้าง	แพลตฟอร์ม			ก่อนหน้า[ 20 ]	ทั้งหมด
เส้นเหวินหู
	สวนสัตว์ไทเป動物園	สูง	ด้านข้าง	เหวินซาน	ไทเป	—ไม่มีข้อมูล	0.00	28 มีนาคม 1996	รถไฟฟ้ารางเบา Shenkeng LRT สายวงกลมกระเช้าลอยฟ้า Maokong
	มูซา木柵					0.68	0.68		—ไม่มีข้อมูล
	ชุมชนว่านฟาง萬芳社區					0.51	1.19
	โรงพยาบาลหว่านฟาง萬芳醫院					1.14	2.33
	ซินไห่辛亥					0.76	3.09
	หลิงกวง麟光			ดาน		1.60	4.69
	หลิวจางลี่六張犁					0.82	5.51
	อาคารเทคโนโลยี科技大樓					1.14	6.65
	ต้าอันใหญ่安					0.75	7.40		สายตั้นสุ่ย–ซินยี่
	จงเซียว ฟู่ซิง忠孝復興					0.89	8.29		เส้นแบนแนน
	หนานจิง ฟู่ซิง南京復興			ซงซาน		1.27	9.56		เส้นซงซาน–ซินเตี้ยน
	โรงเรียนมัธยมต้นจงซาน中山國中			จงซาน		0.93	10.49		สายหมินเซิง–ซีจือ ( SB04 )
	สนามบินซงชาน(松山機場)	ใต้ดิน	เกาะ	ซงซาน		1.48	11.97	4 กรกฎาคม 2552	—ไม่มีข้อมูล
	ต้าจือยิ่งใหญ่直			จงซาน		2.59	14.56
	ถนนเจียนหนาน劍南路	สูง	ด้านข้าง			1.33	15.89		เส้นวงกลม
	ซีหู西湖		เกาะ	เน่ยหู		1.28	17.17		—ไม่มีข้อมูล
	กังเฉียน港墘		ด้านข้าง			0.83	18.00
	เวนเด้文德					1.01	19.01
	เน่ยหู內湖					1.13	20.14
	Dahu Park ยิ่งใหญ่湖公園					0.87	21.01
	หูโจว葫洲					1.63	22.64
	ตงหู東湖					0.85	23.49		สายหมินเซิง–ซีจือ
	Nangang Software Park南港軟體園區			หนานกัง		1.01	24.53		—ไม่มีข้อมูล
	ศูนย์นิทรรศการหนานกังไทเป南港ส่วนขยาย覽館		เกาะ			0.65	25.18		รถไฟฟ้า MRT คีลุงสายบันนัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าใต้ดินสายสีน้ำตาลของไทเป

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ