ไอโซ-มาร์ลโบโร ไออาร์ไอโซ-มาร์ลโบโร เอฟดับบลิว วิลเลียมส์ เอฟดับบลิว

Gijs van Lennepใน Iso–Marlboro FW ที่1974 Dutch Grand Prix
หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	ไอโซ–มาร์ลโบโร / วิลเลียมส์
นักออกแบบ	จอห์น คลาร์ก
ผู้มาก่อน	ไอโซ-มาร์ลโบโร FX3B
ผู้สืบทอด	วิลเลียมส์ FW04
ข้อกำหนดทางเทคนิค[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
ตัวถัง	โครงสร้างตัวถังแบบโมโนค็อกอะลูมิเนียมโดยมีเครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบรับแรงหลัก
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Ford Cosworth DFVขนาด 2,993 ซีซี (182.6 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบV8 90 องศา ดูดอากาศ เองตามธรรมชาติติดตั้งตรงกลางตัวรถ
การแพร่เชื้อ	ฮิวแลนด์ FG 400 เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
น้ำหนัก	576 กก. (1,269.9 ปอนด์)
เชื้อเพลิง	ไฟนา
สารหล่อลื่น	ไฟนา
ยางรถยนต์	ไฟร์สโตน (1973–1974) กู๊ดเยียร์ (1975)
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	รถแข่งแฟรงค์ วิลเลียมส์
นักขับที่มีชื่อเสียง	อาร์ตูโร แมร์ซาริโอฮาวเดน แกนลีย์ฌาค ลาฟฟิเต กิจส์ ฟาน เลนเนป
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์สเปน ปี 1973
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 39 0 0 0

รถแข่ง Williams FWเป็น รถแข่ง ฟอร์มูล่าวันของทีมFrank Williams Racing Carsใน ฤดูกาล 1973 , 1974และ1975ออกแบบโดย John Clarke

รถคันนี้ได้รับการกำหนดชื่อเริ่มต้นในปี 1973 ว่าIso–Marlboro IRและมีรถสองคันที่เริ่มต้นฤดูกาล หนึ่งในนั้นถูกทำลายในอุบัติเหตุที่การแข่งขัน German Grand Prix ปี 1973และมีการสร้างรถคันใหม่ขึ้นมาทดแทน เมื่อMarlboroและIso ผู้ผลิตรถสปอร์ตสัญชาติอิตาลี ถอนตัวออกจากการสนับสนุนก่อนฤดูกาล 1974 รถทั้งสองคันจึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็นIso–Marlboro FW ในปี 1974 อีกหนึ่งคันถูกสร้างเสร็จสมบูรณ์ในช่วงฤดูกาล 1974 รถทั้งสามคันที่เหลืออยู่ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นรถ Williams ในปี 1975 และมีหมายเลขประจำรถที่แตกต่างกันคือFW01 , FW02และFW03แม้ว่ารถจะเป็นประเภทเดียวกันก็ตาม

เนื่องจากแชสซีปัจจุบันของวิลเลียมส์ คือ Iso–Marlboro FX3B ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดโครงสร้างที่สามารถเปลี่ยนรูปได้ฉบับใหม่ของปี 1973 จึงต้องออกแบบรถคันใหม่ ผลลัพธ์ที่ได้คือ IR (ตัวย่อมาจาก Iso Rivolta แม้ว่าบริษัทจะไม่มีส่วนร่วมในการพัฒนารถคันนี้ก็ตาม) ซึ่งออกแบบโดย John Clarke อดีต วิศวกร ของ Marchรถคันนี้มีดีไซน์แบบดั้งเดิม โดยยึดตามแนวคิดการออกแบบของรถ F1 ในยุคนั้นที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและรูปทรงลิ่ม ซึ่งเป็นแนวคิดริเริ่มโดยLotus 72และMcLaren M23 [ ^{4 ] รถ}คันนี้มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่พร้อมข้อต่อบนและล่างที่ด้านหลัง และสปริงแบบติดตั้งภายนอกรอบคัน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ด้านข้างของห้องนักขับ เส้นสายของรถเป็นเหลี่ยมมุม ยกเว้นห้องนักขับที่โค้งมน วิศวกรชาวอิตาลีGiampaolo Dallaraได้เข้าร่วมทีมเพื่อออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังใหม่ในช่วงฤดูกาล 1973 ^{[ 5 ]} Ron Tauranacก็ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการพัฒนาบางอย่างในภายหลังของฤดูกาลเช่นกัน^{[ 6 ]}

รถ FX3B ถูกใช้ในการแข่งขันสามสนามแรกของฤดูกาล 1973 โดยมีนักแข่งชาวนิวซีแลนด์Howden GanleyและชาวอิตาลีNanni Galli เป็นผู้ขับขี่ แม้ว่าJackie PretoriusจะมาขับแทนในรายการSouth African Grand Prixเมื่อ Galli ได้รับบาดเจ็บ รถ IR รุ่นใหม่ปรากฏตัวในการแข่งขันสนามที่สี่ของฤดูกาล คือSpanish Grand Prixโดยมี Ganley และ Galli ที่กลับมาเป็นผู้ขับขี่ Ganley ออกสตาร์ทจากสองแถวสุดท้ายของกริด และจบการแข่งขันในอันดับที่ 11 ขณะที่ Ganley ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากน้ำมันหมด^{[ 7 ]}นักแข่งทั้งสองคนต้องออกจากการแข่งขันในเบลเยียมเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องสำหรับ Galli และอุบัติเหตุสำหรับ Ganley เมื่อคันเร่งค้าง^{[ 8 ]}นักแข่งทั้งสองคนต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเพลาขับเสียหายในรายการMonaco Grand Prixแม้ว่า Ganley จะทำเวลาได้เร็วที่สุดเป็นอันดับที่ 10 ^{[ 9 ]}และหลังจากการแข่งขัน Galli ก็ออกจากทีมและประกาศเลิกแข่งฟอร์มูล่าวัน^{[ 10 ]}

ทอม เบลโซเข้ามาแทนที่กัลลีในสวีเดนแต่เขาเข้าร่วมเฉพาะการฝึกซ้อม (และทำเวลาช้าที่สุด) เนื่องจากดูเหมือนว่าไม่มีเงินทุนสนับสนุนจากสปอนเซอร์ของเขาสำหรับการแข่งขัน แกนลีย์ประสบอุบัติเหตุระหว่างการวอร์มเครื่องและจบอันดับที่ 11 ในรถที่เบลโซเคยใช้^{[ 11 ]}รถคันดังกล่าวได้รับระบบระบายความร้อนใหม่ก่อนการแข่งขันนี้^{[ 12 ]}อองรี เปสคาโรโลกลับมาแทนที่เบลโซในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสแต่ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ขณะที่แกนลีย์จบอันดับที่ 14 ^{[ 13 ]}เกรแฮม แม คเรย์ เข้ามาแทนที่เปสคาโรโลใน การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์อังกฤษโดยได้ตำแหน่งออกสตาร์ทแถวหลัง แต่เขาต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาคันเร่งในรอบแรก ขณะที่แกนลีย์ออกสตาร์ทอันดับที่ 18 และจบอันดับที่ 9 ^{[ 14 ]}

วิลเลียมส์ยังคงให้เช่า IR คันที่สองแก่นักแข่งที่จ่ายเงิน และGijs van Lennepเข้ามาแทนที่ McRae ในการแข่งขัน ดัตช์กรังด์ปรีซ์ในการแข่งขันที่ถูกบดบังด้วยการเสียชีวิตของRoger Williamson van Lennep จบอันดับที่หก ตามหลังสองรอบ โดย Ganley จบอันดับที่เก้า การแข่งขันครั้งนี้ถือเป็นคะแนนชิงแชมป์โลกครั้งแรกที่ Iso–Marlboro ทำได้ ^{[ 15 ]} Pescarolo กลับมาลงแข่งในรายการเยอรมันกรังด์ปรีซ์โดยได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 12 และจบอันดับที่สิบ แต่ Ganley ประสบอุบัติเหตุอย่างหนักในการฝึกซ้อมเนื่องจากปัญหาเบรก ทำให้แชสซีเสียหายอย่างหนัก^{[ 16 ]}รถคันใหม่ถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว (และได้รับหมายเลขแชสซีเดียวกันคือ "02") และ Van Lennep กลับมาลงแข่งในรายการออสเตรียนกรังด์ปรีซ์นักแข่งชาวดัตช์ทำผลงานได้ดีอีกครั้งโดยจบอันดับที่เก้า แต่ Ganley ตามหลังสิบรอบและไม่ได้รับการจัดอันดับ^{[ 17 ]}ในอิตาลี Ganley ตามหลังสิบเอ็ดรอบและไม่ได้รับการจัดอันดับอีกครั้ง และ Van Lennep ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป^{[ 18 ]}

นักขับหน้าใหม่ชาวออสเตรเลียTim Schenkenเข้ามาแทนที่ van Lennep ในการแข่งขันCanadian Grand Prixการแข่งขันเริ่มต้นขึ้นในสภาพที่เปียกมาก ซึ่งทำให้เกิดอุบัติเหตุหลายครั้งในช่วงหลังของการแข่งขัน และเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวันที่มีการนำรถเซฟตี้คาร์ ออกมาใช้ ^{[ 19 ]}แม้ว่ากีฬานี้จะต้องรอจนถึงปี 1993ก่อนที่จะให้บทบาทอย่างเป็นทางการแก่รถเหล่านี้ รถคันดังกล่าวคือPorsche 914ที่ขับโดยEppie Wietzesอดีต นักแข่งอิสระของฟอร์มูล่าวัน ^{[ 20 ]} Wietzes ไม่สามารถไล่ตามผู้นำได้ทัน โดยอยู่ข้างหน้า Ganley โดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งทำให้นักขับหลายคนรวมถึงPeter Revson ผู้ชนะในที่สุด สามารถทำรอบได้^{[ 21 ]}ในความสับสนที่เกิดขึ้น บางคนเชื่อว่าผู้นำคือ Ganley และคนอื่นๆ รวมถึงColin Chapmanผู้จัดการทีม Lotusมั่นใจว่าเป็นEmerson Fittipaldiลำดับการแข่งขันอยู่ในความวุ่นวาย แต่เมื่อรถเซฟตี้คาร์ถอนตัว รถ IR ของ Ganley ก็เป็นผู้นำการแข่งขัน “เนื่องจากพวกเขาคิดว่าผมอยู่ข้างหน้า ผมจึงตัดสินใจว่าบางทีผมควรจะพยายามรักษาตำแหน่งนั้นไว้” Ganley กล่าวในภายหลัง และเขานำ Fittipaldi และJackie Stewartเป็นเวลาแปดรอบ^{[ 6 ] [ 22 ]}หลังจากที่ทั้งสองคนแซงเขาไป Ganley ก็ยังคงต่อสู้กับ Stewart, Mike Hailwood , Revson และJames Huntจนกระทั่งจบการแข่งขัน Fittipaldi เข้าเส้นชัย แต่ธงตาหมากรุกไม่ได้ถูกโบก แต่กลับถูกโบกให้กับ Revson โดย Ganley อยู่ในอันดับที่หก ได้คะแนนชิงแชมป์โลกครั้งแรกของเขาและของทีมเป็นครั้งที่สองของฤดูกาล Schenken จบอันดับที่ 14 ตามหลังห้ารอบ^{[ 23 ]}แผนภูมิรอบการแข่งขันแตกต่างกัน แต่บางแผนภูมิ (รวมถึงแผนภูมิของทีม ซึ่งเก็บไว้โดยแฟนสาวของ Ganley) ชี้ให้เห็นว่า Ganley เป็นผู้ชนะการแข่งขัน “ผมเชื่อว่าผมควรจะจบอันดับที่หนึ่งหรือสาม” เขากล่าวในภายหลัง^{[ 24 ]}

Jacky Ickxเข้ามาแทนที่ Schenken ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นการแข่งขันปิดท้ายฤดูกาล และขับได้ดีจนจบอันดับที่ 7 โดย Ganley จบอันดับที่ 12 ^{[ 25 ]}นี่เป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของรถภายใต้รหัส IR และได้คะแนน 2 คะแนน ทำให้ Williams อยู่ในอันดับที่ 10 ในตารางคะแนนชิงแชมป์ผู้ผลิต

หลังจากที่ผู้สนับสนุน Iso และ Marlboro ถอนตัวออกไปก่อนฤดูกาล 1974 รถที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยจึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Iso–Marlboro FW และแฟรงค์ วิลเลียมส์พบว่าเขาขาดเงินทุน ดังนั้นในตอนแรกจึงมีการส่งรถเพียงคันเดียว (แชสซี "02") ให้กับอาร์ตูโร เมอร์ซาริโอ อดีต นักขับ ของ เฟอร์รารีซึ่งเข้ามาแทนที่แกนลีย์ในฐานะนักขับหมายเลขหนึ่งของทีม ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินา ซึ่งเป็นการเปิดฤดูกาล นักขับ ชาวอิตาลีคนนี้ได้ออกสตาร์ทในอันดับที่ 13 แต่ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ร้อนเกินไป^{[ 26 ]}ในบราซิลเมอร์ซาริโอออกสตาร์ทในอันดับที่ 9 แต่เครื่องยนต์ของเขามีปัญหาเสียก่อนเริ่มการแข่งขันและเขาต้องลงแข่งด้วยรถสำรอง เขาต้องออกจากการแข่งขันหลังจาก 20 รอบเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับคันเร่ง^{[ 27 ]}

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้วิลเลียมส์ได้ส่งรถคันที่สอง (แชสซี "01") ให้กับทอม เบลโซซึ่งได้ออกสตาร์ทเป็นคนสุดท้าย ในขณะที่เมอร์ซาริโอได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สามอย่างโดดเด่น นักแข่งชาวเดนมาร์กต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่ 1 เนื่องจากคลัตช์ลื่น แต่เมอร์ซาริโอจบการแข่งขันในอันดับที่หก ทำให้ทีมได้รับคะแนนแรกของฤดูกาลในศึกชิงแชมป์โลก^{[ 28 ]}แชสซีใหม่คันที่สาม ("03") เสร็จสมบูรณ์ในเวลานี้ ทำให้มีรถสำรอง (โดยปกติคือ "01") ในสเปนเบลโซทำเวลาได้ช้าที่สุดในการฝึกซ้อมและไม่ผ่านรอบคัดเลือก และเมอร์ซาริโอออกสตาร์ทในตำแหน่งที่เจ็ด เขาแข่งได้ดีและอยู่ในอันดับที่สี่เมื่อเขาออกนอกสนามในรอบที่ 38 รถของเขาพุ่งข้ามรั้วกั้นไปตกอยู่ท่ามกลางกลุ่มช่างภาพ โชคดีที่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ^{[ 29 ]}

Gijs van Lennep กลับมาลงแข่งในรายการBelgian Grand Prixแทนที่ Belsø แต่ชาวดัตช์คนนี้ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทแถวหลังสุด ขณะที่ Merzario ได้อันดับที่ 7 Van Lennep จบการแข่งขันในอันดับที่ 14 แต่ Merzario ต้องถอนตัวเนื่องจากเพลาขับหัก^{[ 30 ]}จำนวนผู้เข้าแข่งขันในรายการMonaco Grand Prixลดลง และมีเพียง Merzario เท่านั้นที่ลงแข่ง แต่เขาต้องถอนตัวหลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้งในช่วงเริ่มต้น^{[ 31 ]}ก่อนการแข่งขัน Swedish Grand Prix Merzario นิ้วหักจากอุบัติเหตุรถสปอร์ต และหลังจากฝึกซ้อมไปไม่กี่รอบ เขาก็ตัดสินใจไม่ลงแข่งในสวีเดน นักขับชาวอังกฤษRichard Robartsมีกำหนดจะมาแทนที่เขาร่วมกับ Belsø ที่กลับมา แต่ชาวเดนมาร์กคนนี้ทำรถของตัวเองเสียหายระหว่างฝึกซ้อม และในที่สุดก็ลงแข่งด้วยรถของ Robarts แทน^{[ 32 ]} Belsø ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 21 และจบการแข่งขันในอันดับที่ 8 ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดในอาชีพของเขา^{[ 33 ] [ 34 ]}

ช่วงกลางฤดูกาลที่น่าผิดหวังตามมาด้วยการไม่ผ่านรอบคัดเลือกหลายครั้งสำหรับ FW ครั้งที่สอง เนื่องจากแชสซี "01" ต้องถูกนำกลับมาใช้อีกครั้งเนื่องจากอุบัติเหตุ แวน เลนเนป กลับมาลงแข่งในรายการดัตช์ กรังด์ปรีซ์ แต่ไม่ผ่านรอบคัดเลือก และเมอร์ซาริโอต้องถอนตัวเนื่องจากเกียร์เสีย หลังจากผ่านรอบคัดเลือกมาได้ในอันดับที่ 21 ^{[ 35 ]}สำหรับรายการเฟรนช์ กรังด์ปรีซ์ฌอง-ปิแอร์ จาบูยล์ถูกนำตัวเข้ามาแทนที่ชาวดัตช์ แต่เขาก็ไม่ผ่านรอบคัดเลือกเช่นกัน (เป็นการลงแข่งครั้งสุดท้ายของแชสซี "01") ในขณะที่เมอร์ซาริโอออกสตาร์ทในอันดับที่ 15 และจบการแข่งขันในอันดับที่ 9 ^{[ 36 ]}เบลโซ กลับมาลงแข่งอีกครั้งในรายการบริติช กรังด์ปรีซ์แม้ว่าจาบูยล์จะฝึกซ้อมด้วย แต่ชาวเดนมาร์กก็ไม่ผ่านรอบคัดเลือก เมอร์ซาริโอออกสตาร์ทในอันดับที่ 15 อีกครั้ง แต่ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์เสีย^{[ 37 ]}

ต่อมาJacques Laffite ชาวฝรั่งเศส ได้เข้ามารับตำแหน่งที่สองของทีม Williams ในช่วงที่เหลือของฤดูกาล เขาทำเวลาควาลิฟายได้อันดับที่ 21 ในการแข่งขันGerman Grand Prixโดย Merzario อยู่ในอันดับที่ 16 แม้ว่าทั้งคู่จะออกจากการแข่งขันไปตั้งแต่ต้น โดย Laffite มีปัญหาเรื่องระบบช่วงล่าง และ Merzario มีปัญหาเรื่องคันเร่ง^{[ 38 ]}ใน การแข่งขันที่ ออสเตรียการทำเวลาควาลิฟายดีขึ้น โดย Merzario อยู่ในอันดับที่ 9 และ Laffite อยู่ในอันดับที่ 12 แต่ชาวอิตาลีต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง และ Laffite ไม่ได้รับการจัดอันดับในตอนท้าย โดยตามหลังอยู่ 17 รอบ^{[ 39 ]}

โชคชะตาของทีมพลิกผันในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาลีแม้ว่าเมอร์ซาริโอและลาฟฟิตจะออกสตาร์ทจากตำแหน่งกลางสนาม คืออันดับที่ 15 และ 17 ตามลำดับ และลาฟฟิตต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง แต่เมอร์ซาริโอก็จบการแข่งขันในอันดับที่ 4 ได้คะแนนสะสมชิงแชมป์โลก 3 คะแนน^{[ 40 ]}ซึ่งนับเป็นผลงานที่ดีที่สุดของรถคันนี้ภายใต้ชื่อเรียกทั้งสามชื่อ ในแคนาดาฟอร์มของพวกเขากลับตกต่ำลงอีกครั้ง โดยรถทั้งสองคันได้ตำแหน่งออกสตาร์ทจากตำแหน่งกลางสนาม และต้องออกจากการแข่งขันทั้งคู่ เมอร์ซาริโอต้องออกจากการแข่งขันในช่วงครึ่งทางเนื่องจากปัญหาการควบคุมรถ และนักแข่งชาวฝรั่งเศสคนนี้ได้อันดับที่ 15 หลังจากยางแตก^{[ 41 ]}ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ซึ่ง เป็นการแข่งขันปิดฤดูกาล ลาฟฟิตทำผลงานได้ดีกว่าเมอร์ซาริโอเป็นครั้งแรก (อันดับที่ 11 และ 15) แต่ลาฟฟิตต้องออกจากการแข่งขัน และเมอร์ซาริโอก็ตามมาเมื่อเครื่องดับเพลิงในรถทำงานและเครื่องยนต์ดับ^{[ 42 ]}นี่เป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของรถคันนี้ในฐานะ Iso–Marlboro

ทีมวิลเลียมส์ทำคะแนนได้ 4 แต้มในการแข่งขันชิงแชมป์โลก ส่งผลให้พวกเขารั้งอันดับที่ 10 ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเป็นฤดูกาลที่สองติดต่อกัน

แชสซี FW ที่เหลืออีกสามคันได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Williams FW สำหรับปี 1975 และได้รับการปรับปรุงโดย Ray Stokoe แต่ในขณะนั้นการออกแบบเริ่มล้าสมัยแล้ว พวกมันถูกกำหนดชื่อใหม่เป็น FW01, FW02 และ FW03 แม้ว่าจะเป็นประเภทเดียวกันก็ตาม รถที่เก่าที่สุดคือ FW01 (แชสซี IR เดิม "01") ยังคงถูกใช้เป็นรถสำรองเท่านั้น และ FW02 (แชสซี IR "02") ถูกใช้เพียงสามสนามแรกของฤดูกาล ทีมใช้ FW03 ที่ใหม่กว่าเล็กน้อยตลอดปี 1975 ในขณะที่พวกเขากำลังพัฒนารถทดแทนคือFW04ซึ่งพร้อมสำหรับการแข่งขัน Spanish Grand Prixวิลเลียมส์ดำเนินงานด้วยงบประมาณที่จำกัด และบางครั้งก็ถูกบังคับให้ซื้อยางใช้แล้วจากทีมอื่น^{[ 43 ]}ทั้ง Merzario และ Laffite ยังคงอยู่กับทีมในปี 1975

วิลเลียมส์เริ่มต้นฤดูกาลด้วยลาฟฟิตขับรถ FW02 และเมอร์ซาริโอขับรถ FW03 พวกเขาได้ตำแหน่งออกสตาร์ทในรายการอาร์เจนตินา กรังด์ปรีซ์ในอันดับที่ 17 และ 20 ตามลำดับ และลาฟฟิตต้องถอนตัวจากการแข่งขันเนื่องจากเกียร์เสีย เมอร์ซาริโอตามหลังไป 11 รอบและไม่ได้รับการจัดอันดับ^{[ 44 ]}ในบราซิลเมอร์ซาริโอออกสตาร์ทในอันดับที่ 11 แต่ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง ขณะที่ลาฟฟิตออกสตาร์ทในอันดับที่ 19 และจบการแข่งขันในอันดับที่ 11 ^{[ 45 ]}ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งสุดท้ายสำหรับรถ FW02 คือรายการแอฟริกาใต้ กรังด์ปรีซ์ลาฟฟิตออกสตาร์ทในอันดับที่ 23 และไม่ได้รับการจัดอันดับเมื่อจบการแข่งขัน ตามหลังไป 9 รอบ เมอร์ซาริโอได้ตำแหน่งออกสตาร์ทในอันดับที่ 15 ในรถ FW03 แต่ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง^{[ 46 ]}

ในช่วงเวลานี้มีการแข่งขันที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์สองรายการ รายการแรกคือการแข่งขัน Race of Champions ปี 1975ซึ่งวิลเลียมส์ส่งรถ FW02 ให้กับเมาริซิโอ ฟลามินีแต่เขาประสบอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อมและไม่ได้เริ่มการแข่งขัน เมอร์ซาริโอขับรถ FW03 เข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่เจ็ด^{[ 47 ]}ในการแข่งขันBRDC International Trophy ปี 1975เมอร์ซาริโอขับรถ FW03 แต่ไม่สามารถเริ่มการแข่งขันได้เนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์^{[ 48 ]}

ในการแข่งขันSpanish Grand Prixนักขับชาวอังกฤษรุ่นเยาว์Tony Briseได้เข้ามาแทนที่ Laffite ซึ่งกำลังลงแข่งในFormula Twoในวันนั้น Brise ขับรถ FW03 ทำผลงานได้ดีกว่า Merzario ที่ขับรถ FW04 รุ่นใหม่ (อันดับที่ 18 และ 25) และจบการแข่งขันในอันดับที่ 7 Merzario ถอนตัวจากการแข่งขันโดยประท้วงว่าแผงกั้นไม่ได้ยึดติดกันอย่างถูกต้อง ต่อมา ปีกหลังของรถ Rolf Stommelenเกิดความเสียหายและเขาชนเข้ากับฝูงชน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 5 คน^{[ 49 ]}ในโมนาโกจำนวนรถที่ลงแข่งถูกลดเหลือเพียง 18 คันหลังจากอุบัติเหตุในสเปน และ Merzario ไม่สามารถทำผลงานได้ดีในการรอบคัดเลือกด้วยรถ FW03 ในอันดับที่ 20 ^{[ 50 ]}ในการแข่งขันBelgian Grand Prix Merzario ต้องถอนตัวจากการแข่งขันด้วยรถ FW03 เนื่องจากคลัตช์ขัดข้องในรอบที่ 2 และต่อมาเขาก็ออกจากทีม^{[ 51 ]}ในสวีเดน Laffite ก็ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันเช่นกัน เนื่องจากเขาขับรถในฟอร์มูล่าทูอีกครั้ง ดังนั้นDamien Mageeจึงถูกดึงเข้ามาขับรถ FW03 เขาได้อันดับที่ 22 ในรอบคัดเลือกและจบการแข่งขันในอันดับที่ 14 ในขณะที่Ian Scheckterประสบอุบัติเหตุจนต้องออกจากการแข่งขันในรถ FW04 ^{[ 52 ]}

Scheckter เข้ามาแทนที่ Magee ในรถ FW03 สำหรับการแข่งขัน Dutch Grand Prixในขณะที่ Laffite ขับ FW04 ในช่วงที่เหลือของฤดูกาล Scheckter ได้ออกสตาร์ทในอันดับที่ 19 และจบการแข่งขันในอันดับที่ 12 ^{[ 53 ]}ต่อมา FW03 ถูกขับโดยนักขับหลายคนในสัญญาแบบแข่งครั้งเดียว และผลลัพธ์ก็ไม่ดีFrançois Migaultได้ออกสตาร์ทในอันดับที่ 24 สำหรับการแข่งขันในบ้านเกิดของเขาที่ฝรั่งเศสแต่ไม่สามารถเริ่มต้นได้เนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์^{[ 54 ]} Jean-Pierre Jabouilleลงทะเบียนใน FW03 สำหรับการแข่งขัน British Grand Prixแต่ไม่ได้ลงแข่งเนื่องจาก Williams ขาดแคลนเครื่องยนต์^{[ 55 ]}และIan Ashleyประสบอุบัติเหตุรถ FW03 อย่างรุนแรงระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขันGerman Grand Prixและได้รับบาดเจ็บที่ข้อเท้าอย่างรุนแรงซึ่งทำให้เขาไม่สามารถเริ่มต้นการแข่งขันได้ Laffite คว้าอันดับสองอย่างน่าประหลาดใจใน FW04 ซึ่งนำมาซึ่งการสนับสนุนทางการเงินที่จำเป็นอย่างมากให้กับทีม^{[ 56 ]}

เมื่อซ่อม FW03 เสร็จแล้วโจ วอนลันเธนก็ได้รับการเซ็นสัญญาให้ขับในออสเตรียและเขาได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 28 เขาต้องถอนตัวจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง^{[ 57 ]}วอนลันเธนยังขับ FW03 ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สวิสที่ ไม่ใช่รายการชิงแชมป์ โดยออกสตาร์ทจากแถวหลังและจบการแข่งขันโดยไม่ได้รับการจัดอันดับ ตามหลังไป 9 รอบ^{[ 58 ]}เรนโซ ซอร์ซีเข้ามาแทนที่เขาในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาลีโดยได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 22 และจบการแข่งขันที่ 14 ^{[ 59 ]}ในที่สุด FW03 ก็ถูกปลดระวางก่อนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นการแข่งขันปิดฤดูกาล เนื่องจากมีการสร้าง FW04 คันที่สองขึ้นมา แม้ว่ารถทั้งสองคันจะไม่สามารถเริ่มต้นการแข่งขันได้ก็ตาม^{[ 60 ]}

วิลเลียมส์จบฤดูกาลในอันดับที่เก้าของการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต โดยมีคะแนนรวมหกแต้ม แม้ว่าคะแนนทั้งหมดจะมาจากรถแข่งรุ่นใหม่ FW04 ก็ตาม

ในปี พ.ศ. 2519 แฟรงค์ วิลเลียมส์ขาย FW03 ให้กับลอริส เคสเซลซึ่งได้ปรับปรุงรถอย่างมากและเปลี่ยนชื่อเป็น Apollon เคสเซลนำรถคันนี้เข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาเลียนในปี พ.ศ. 2519แต่ไม่ได้ลงแข่ง และในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์อิตาเลียนในปี พ.ศ. 2520เขาพลาดการผ่านเข้ารอบไปกว่า 6 วินาที ก่อนที่จะประสบอุบัติเหตุในรอบคัดเลือกสุดท้าย^{[ 61 ]}

( สำคัญ )

* คะแนนทั้งหมดได้มาจากรถWilliams FW04

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)