บริษัท Wilmington and Charlotte Railroad ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2398 แต่ชื่อได้เปลี่ยนไปในเวลาต่อมาไม่นานเป็น Wilmington, Charlotte and Rutherford Railroad บริษัทตั้งใจที่จะสร้างเส้นทางรถไฟจากเมืองWilmington รัฐนอร์ทแคโรไลนาบนมหาสมุทรแอตแลนติก ไปยังเขต Rutherford รัฐนอร์ทแคโรไลนาผ่านเมือง Charlotte รัฐนอร์ทแคโรไลนา^{[ 1 ]}

ในปี 1861 บริษัทได้สร้าง ทางรถไฟสาย ยาว 112 ไมล์ (180 กม.)จากนาวัสซานอกเมืองวิลมิงตัน ไปยังร็อกกิงแฮม โดยทางรถไฟสายนี้มี ส่วนที่เป็นทางตรงยาว78.8 ไมล์ (126.8 กม.) ระหว่างล อเรลฮิลล์และอีสต์อาร์เคเดียซึ่งเป็นทางรถไฟสายตรงที่ยาวที่สุดในสหรัฐอเมริกา^{[ 2 ] [ 3 ]}นอกจากนี้ บริษัทยังได้สร้างทางรถไฟสายยาว 31 ไมล์ (50 กม .)จากชาร์ลอตต์ไปยังลินคอล์นตันในทิศทางของเคาน์ตีรัทเธอร์ฟอร์ด การปะทุของสงครามกลางเมืองอเมริกันทำให้การก่อสร้างเพิ่มเติมต้องหยุดชะงัก^{[ 2 ]}ในปี 1870 ได้มีการเปิดทางรถไฟเพิ่มอีก7 ไมล์ (11 กม.)ระหว่างร็อกกิงแฮมและพีดีบนแม่น้ำพีดีทำให้มี ช่องว่าง 63 ไมล์ (101 กม.)ระหว่างทางรถไฟสองส่วน^{[ 2 ] [ 4 ]}     

เมื่อทางรถไฟสายตะวันออกในนาวัสซาเสร็จสมบูรณ์ในปี 1861 ทางรถไฟจะวิ่งไปทางเหนือของถนนรอยสเตอร์ (Royster Road) เล็กน้อย และสิ้นสุดที่แม่น้ำเคปเฟียร์ (Cape Fear River ) ทางใต้ของ สะพาน ทางหลวงหมายเลข 140 (Interstate 140) (ตำแหน่งถนนทั้งสองแห่ง ณ ปี 2023)). ในปี พ.ศ. 2409 ทางรถไฟวิลมิงตัน ชาร์ลอตต์ และรัทเธอร์ฟอร์ด ได้ก่อตั้งบริษัทสะพานรถไฟวิลมิงตันขึ้นโดยร่วมทุนกับทางรถไฟวิลมิงตันและแมนเชสเตอร์เพื่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเคปเฟียร์ สะพานซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ร่วมกันของทั้งสองทางรถไฟนั้นสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2400 ทำให้ทางรถไฟทั้งสองสายสามารถขยายเส้นทางไปยังใจกลางเมืองวิลมิงตันได้^{[ 5 ]}

บริษัทเข้าสู่กระบวนการล้มละลายในปี พ.ศ. 2415 และถูกขายในปี พ.ศ. 2416 ให้กับ Carolina Central Railway ซึ่งในปี พ.ศ. 2417 ได้สร้างเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างวิลมิงตันและชาร์ลอตต์เสร็จสมบูรณ์^{[ 1 ] [ 4 ]}ในที่สุดทางรถไฟก็ไปถึงรัทเธอร์ฟอร์ดโดยการสร้างเส้นทางใหม่ต่อในปี พ.ศ. 2420 ^{[ 5 ]}การเปลี่ยนแปลงอัตลักษณ์องค์กรอีกครั้งเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2423 เมื่อ Carolina Central Railway กลายเป็น Carolina Central Railroad ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของบริษัทที่เป็นบรรพบุรุษของSeaboard Air Line Railroad ^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2439 ได้มีการสร้างทางรถไฟสายย่อยจากเอลเลนโบโรไปทางใต้ถึงคาโรลีนและโรงสีเฮนเรียตตา^{[ 6 ]}

ในที่สุด Carolina Central Railroad ก็ถูกควบรวมเข้ากับ Seaboard Air Line Railroad ในปี พ.ศ. 2443 ^{[ 5 ]}

เขตย่อยวิลมิงตันและมอนโร
ภาพรวม
สถานะ	ส่วนต่างๆ ที่ยังคงดำเนินงานภายใต้ CSX
เจ้าของ	รถไฟซีบอร์ดแอร์ไลน์
เทอร์มินี	วิลมิงตัน รัฐนอร์ทแคโรไลนา รัทเธอร์ฟอร์ดตัน รัฐนอร์ทแคโรไลนา
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	304.3  ไมล์ (489.7  กิโลเมตร)
การใช้ไฟฟ้า	เลขที่

บริษัท Seaboard Air Line Railroad ดำเนินการเดินรถในเส้นทางWilmington SubdivisionทางตะวันออกของHamletและในเส้นทางMonroe Subdivisionทางตะวันตกของ Hamlet ไปยังRutherfordton ส่วนเส้นทางสาขาไปยัง Caroleen เรียกว่าCaroleen Subdivision ^{[ 7 ] [ 8 ]}เส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางเดียวของ Seaboard Air Line ไปยังเมืองท่าWilmingtonซึ่งในขณะนั้นเป็นสำนักงานใหญ่และศูนย์กลางสำคัญของคู่แข่งหลักของพวกเขา คือAtlantic Coast Line Railroad ^{[ 9 ]}

บริษัท Seaboard สร้างสถานี Hamlet อันเก่าแก่ ที่จุดตัดกับเส้นทางหลักใน Hamlet ซึ่งต่อมากลายเป็นศูนย์กลางสำคัญของบริษัท ในช่วงทศวรรษ 1950 บริษัทได้ให้บริการรถไฟโดยสารท้องถิ่นจาก Wilmington ไปยัง Charlotte ทุกวัน ในขณะเดียวกัน รถไฟSilver CometและThe Cotton Blossom ของ Seaboard ที่วิ่งระหว่าง Hamlet และ Monroe ก็ให้บริการผู้โดยสารแบบต่อเนื่อง โดยจะแยกออกจากเส้นทางหลักที่ Hamlet ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางใต้ไปยังAbbeville SubdivisionไปยังAtlantaและBirminghamที่ Monroe นอกจากนี้ยังมีรถไฟขนส่งสินค้าชั้นหนึ่งที่วิ่งระหว่าง Raleigh และ Birmingham ชื่อThe Capitolที่วิ่งตามเส้นทางนี้ด้วย^{[ 8 ]}บน Wilmington Subdivision มีรถไฟขนส่งสินค้าแบบต่อเนื่องวิ่งทุกวัน พร้อมกับรถไฟขนส่งสินค้าท้องถิ่นแยกต่างหากซึ่งวิ่งสามวันต่อสัปดาห์ บน Monroe Subdivision รถไฟขนส่งสินค้าชื่อ Tar Heelวิ่งจาก Hamlet ไปยัง Bostic ทุกวัน พร้อมกับรถไฟขนส่งสินค้าท้องถิ่นแยกต่างหาก^{[ 8 ] [ 7 ]}

บริษัท Seaboard ได้ยกเลิกบริการรถไฟโดยสารท้องถิ่นจากวิลมิงตันไปยังชาร์ลอตต์ในปี พ.ศ. 2491 ซึ่งเป็นการยุติบริการรถไฟโดยสารไปยังวิลมิงตัน^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2510 บริษัท Seaboard Air Line ได้ควบรวมกิจการกับบริษัทคู่แข่งอย่างAtlantic Coast Line Railroad (ACL) บริษัทที่ควบรวมกันนี้มีชื่อว่าSeaboard Coast Line Railroad (SCL) Seaboard Coast Line ยังคงดำเนินงานในเส้นทาง Wilmington Subdivision และ Monroe Subdivision ต่อไป^{[ 11 ] [ 12 ]} รถไฟSilver Cometถูกยกเลิกในปีถัดมา^{[ 13 ]}

ในปี 1980 บริษัทแม่ของ Seaboard Coast Line ได้ควบรวมกิจการกับChessie Systemก่อตั้งเป็นCSX Corporationขึ้นมา ในระยะแรก CSX Corporation ดำเนินการ Chessie และ Seaboard Systems แยกจากกัน จนกระทั่งปี 1986 จึงได้ควบรวมกิจการเข้ากับCSX Transportation CSX ได้ขยายชื่อ Monroe Subdivision จาก Monroe ไปยัง Abbeville อย่างที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน และตัดชื่อ Abbeville Subdivision ให้เหลือเพียง Abbeville ส่วน Monroe Subdivision เดิมทางตะวันตกของ Monroe ไปทางCharlotte รัฐ North CarolinaปัจจุบันคือCharlotte Subdivision

วี ที อี หมู่บ้านวิลมิงตัน
หลักไมล์ ซีเอสเอ็กซ์ แฮมเล็ต เทอร์มินัล ซับดิวิชั่น SE 254.3 อีสต์จังก์ชัน ซีเอสเอ็กซ์ แอนดรูว์ส ซับดิวิชั่น SE 259.1 ลอว์รินเบิร์ก ทางรถไฟลอว์รินเบิร์กและเซาเทิร์น SE 275.9 แม็กซ์ตัน อดีตบริษัทCape Fear & Yadkin Valley Ry. ( ACL ) ← ไปยังเบนเน็ตส์วิลล์ · ไปยังโฮปมิลส์ → SE 278.4 อัลมา SE 285.7 เพมโบรค ซีเอสเอ็กซ์ สาย A ( หมู่บ้านจัดสรรฝั่งใต้ ) SE 291.3 โลว์ SE 297.1 ลัมเบอร์ตัน ดูอาร์ต สเปอร์ SE 310.8 เบลเดนโบโร SE 318.9 คลาร์กตัน SE 327.1 โรซินเดล SE 338.8 อีสต์อาร์คาเดีย เดวิสยาร์ด SE 360.3 นาวัสสา มัลโม สเปอร์ แม่น้ำเคปเฟียร์ อดีตบริษัทCape Fear & Yadkin Valley Ry. ( ACL ) ไปยังเฟเยตวิลล์ SE 364.2 วิลมิงตัน อดีตบริษัทรถไฟวิลมิงตันและเวลดัน ( ACL ) ไปยังคอนเทนเนีย อดีตบริษัทรถไฟ Wilmington, New Bern & Norfolk ( ACL ) ไปยังนิวเบิร์น

เส้นทางรถไฟจากวิลมิงตันไปยังอีสต์จังก์ชันในแฮมเล็ตยังคงดำเนินการอยู่ โดยเป็นส่วนหนึ่งของวิลมิงตันซับดิวิชั่นของ CSX ^{[ 14 ]} ปัจจุบันเป็นเส้นทางรถไฟสายเดียวที่ยังคงให้บริการวิลมิงตัน รัฐนอร์ทแคโรไลนา เนื่องจากเส้นทาง รถไฟสายแอตแลนติกโคสต์ไลน์เดิมทั้งหมดที่ให้บริการวิลมิงตันได้ถูกตัดขาดไปแล้ว^{[ 15 ]}

เส้นทางจาก East Junction ใน Hamlet ไปทางตะวันตกถึงPee Deeปัจจุบันเป็นส่วนตะวันออก-ตะวันตกของHamlet Terminal Subdivision ของ CSX จาก Pee Dee ไปทางตะวันตกถึง Monroe ยังคงเป็นที่รู้จักในชื่อ^Monroe Subdivisionซึ่งปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไปเลย Monroe ลงไปถึง Abbeville บนเส้นทางรถไฟ Georgia, Carolina and Northern เดิม ^{[ 14} ]

วี ที อี ชาร์ล็อตต์ ซับดิวิชั่น
หลักไมล์ ซีเอสเอ็กซ์ มอนโร ซับดิวิชั่น SF 306.2 มอนโร SF 313.1 สเตาท์ ไอ-485 SF 319.5 แมทธิวส์ SF 326.2 พระราม SF 330.2 ชาร์ลอตต์ เอ็นเอส เขตชาร์ลอตต์ ไอ-277 ทางหลวงหมายเลข I-77 SF 331.7 เสรีภาพ ปิโนก้า ยาร์ด SF 337.3 ประหยัด แม่น้ำคาตาบา ซีเอสเอ็กซ์ หมู่บ้านเทอร์เรลล์ ทางรถไฟชาร์ลอตต์เวสเทิร์น SF 341.8 ภูเขาฮอลลี่ SF 348.6 สแตนลีย์ SF 362.3 ลินคอล์นตัน SF 372.4 เชอร์รีวิลล์ SF 383.7 เชลบี้ SF 391.8 แลตติมอร์ SF 398.2 เอลเลนโบโร SF 403.8 บอสติก ซีเอสเอ็กซ์ บลูริดจ์ ซับดิวิชั่น ไปยังรัทเธอร์ฟอร์ดตัน (ถูกทิ้งร้าง)
หมายเหตุ: ภาพไม่ได้วาดตามสัดส่วนจริง

เส้นทางจาก Monroe ผ่านCharlotteไปยัง Bostic ปัจจุบันคือ Charlotte Subdivision ของ CSX Charlotte Subdivision สิ้นสุดที่Blue Ridge Subdivision ของ CSX (เส้นทาง รถไฟ Clinchfieldเดิม) ใน Bostic ^{[ 14 ]} โดยเชื่อมต่อกับTerrell Subdivisionและ Charlotte Western Railroad ในMount Holly ^{[ 16 ]}

เส้นทางรถไฟจากเมืองเมาท์ฮอลลี รัฐนอร์ทแคโรไลนาไปยังเมืองเทอร์เรลล์ รัฐนอร์ทแคโรไลนาเรียกว่า เส้นทางย่อยเทอร์เรลล์ (Terrell Subdivision) เส้นทางนี้มีความยาวรวม 23.2 ไมล์ (37.3 กิโลเมตร) ปลายด้านใต้ของเส้นทางจะต่อจากเส้นทางย่อยชาร์ลอตต์ (Charlotte Subdivision) ไปทางเหนือ และปลายด้านเหนือของเส้นทางจะสิ้นสุดที่สถานีไอน้ำมาร์แชลล์ (Marshall Steam Station) ซึ่งเป็นของบริษัทดุ๊กพาวเวอร์ ( Duke Power )

ในช่วงทศวรรษ 1980 CSX และNorfolk Southern Railwayได้รวมเส้นทางคู่ขนานระหว่างForest Cityและ Rutherfordton เข้าด้วยกัน ในช่วงทศวรรษ 1990 รางรถไฟที่เหลืออยู่และรางจาก Forest City ไปยัง Bostic ถูกขายให้กับThermal Belt Railwayรางจาก Forest City ไปยัง Rutherfordton ถูกทิ้งร้างในช่วงต้นทศวรรษ 2000 และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Thermal Belt Rail Trail รางจาก Bostic ไปยัง Forest City ยังคงอยู่ แต่ไม่ได้ใช้งานตั้งแต่ปี 2013 ^{[ 17 ]}