York Factory Expressซึ่งมักเรียกกันว่า"The Express"และColumbia ExpressและCommunication เป็น เส้นทางขนส่งขนสัตว์ในศตวรรษที่ 19 ที่ดำเนินการโดยบริษัท Hudson's Bay Company (HBC) มีความยาวประมาณ 4,200 กิโลเมตร (2,600 ไมล์) เป็นเส้นทางเชื่อมต่อทางบกหลักระหว่างสำนักงานใหญ่ของ HBC ที่York Factoryและคลังสินค้าหลักของแผนกโคลัมเบียที่Fort Vancouver ^{[ 1 ]}

ขบวนรถด่วนนี้ได้ชื่อว่า "เอ็กซ์เพรส" เพราะไม่ได้ใช้ขนส่งขนสัตว์และเสบียง แต่ใช้เพื่อเคลื่อนย้ายใบสั่งซื้อ รายงาน และจดหมายต่างๆ ของแผนกอย่างรวดเร็ว รวมถึงบุคลากรด้วย ไม่ว่าจะเป็นพนักงานใหม่ที่ย้ายเข้ามาในประเทศ ผู้เกษียณอายุที่ย้ายออกไป และนายทหารของบริษัทที่ถูกย้ายหรือลาพักร้อน ขบวนรถด่วนนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ "ยอร์คแฟคทอรี่เอ็กซ์เพรส" ในการเดินทางไปทางตะวันออกในฤดูใบไม้ผลิ และในชื่อ "โคลัมเบียเอ็กซ์เพรส" หรือ"ออทัมเอ็กซ์เพรส"ในการเดินทางไปทางตะวันตกในฤดูใบไม้ร่วงบนเส้นทางเดียวกัน

สินค้าและเสบียงสำหรับเขตโคลัมเบียถูกขนส่งจากอังกฤษมายังป้อมแวนคูเวอร์ทุกปีโดยทางเรืออ้อมทวีปอเมริกาใต้ ไม่ใช่ทางบกผ่านเส้นทาง York Factory Express ฝ่ายบริหารที่ป้อมแวนคูเวอร์พยายามสำรองสินค้าไว้หนึ่งปีเผื่อกรณีที่สินค้าอาจสูญหายในทะเลหรือระหว่างการข้ามสันดอนที่ปากแม่น้ำโคลัมเบีย ขนสัตว์ที่ได้จากการค้าขายและการดักจับสัตว์ในปีที่ผ่านมาจะถูกส่งกลับไปกับเรือขนส่งสินค้าและขายในลอนดอนในการประมูลขนสัตว์ประจำปี

เส้นทาง York Factory Express พัฒนามาจากเส้นทางเดิมที่บริษัท North West Company (NWC) ซึ่งตั้งอยู่ในมอนทรีออลใช้ ในช่วงสงครามปี 1812บริษัท NWC และคู่แข่งชาวอเมริกันอย่างบริษัท Pacific Fur Company (PFC) ต่างต่อสู้กันทางการค้าใน ลุ่ม แม่น้ำโคลัมเบียที่ปากแม่น้ำโคลัมเบียเป็นสถานีหลักของ PFC คือป้อมแอสโตเรียซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1811 และตั้งชื่อตามเจ้าของหลักคือจอห์น จาคอบ แอสเตอร์แม้ว่าจะตกอยู่ภายใต้ภัยคุกคามจากการยึดทรัพย์โดยอังกฤษในช่วงสงครามปี 1812 แต่ PFC ก็ถูกยุบเลิกอย่างสันติในปี 1813 เมื่อป้อมแอสโตเรียและสินค้าคงคลังถูกขายให้กับ NWC และพนักงานหลายคนก็เข้าร่วมกับ NWC ด้วย NWC เปลี่ยนชื่อป้อมแอสโตเรียเป็นป้อมจอร์จ และพัฒนาเส้นทางขนส่งทางบกจากที่นั่นไปยังคลังสินค้าภายในประเทศที่ป้อมวิลเลียมบนทะเลสาบสุพีเรีย [ ^{2 ] ใน}ช่วงหลายปีต่อมา NWC ยังคงขยายการดำเนินงานในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือต่อ ไป การปะทะกับคู่แข่งรายใหญ่คือบริษัทฮัดสันเบย์ (HBC) ได้ลุกลามกลายเป็นสงครามเพมมิแคนความขัดแย้งสิ้นสุดลงในปี 1821 เมื่อรัฐบาลอังกฤษกดดันให้ NWC รวมกิจการกับ HBC ^{[ 3 ]}

จอร์จ ซิมป์สันผู้ว่าการบริษัทฮัดสันเบย์ ได้เดินทางไปเยือนเขตโคลัมเบียในปี ค.ศ. 1824–25 โดยเดินทางจากยอร์กแฟคทอรี ด้วยความช่วยเหลือของจอห์น โรแวน ด์ หัวหน้าผู้จัดการที่ป้อมเอ็ดมอนตัน จอร์จ ซิมป์สัน ได้สำรวจเส้นทางที่เร็วกว่าที่เคยใช้มาก่อน โดยตามแม่น้ำซัสแคตเชวันและข้ามภูเขาที่ช่องเขาอะธาบาสกาเส้นทางนี้เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาวตะวันตกเฉียงเหนือหลายคน แต่หลังจากการควบรวมกิจการ พวกเขาปฏิเสธที่จะแบ่งปันความรู้เกี่ยวกับเส้นทางนี้กับบริษัทฮัดสันเบย์ จนกระทั่งจอห์น โรแวนด์ ไปถึงป้อมแอสซินิโบอินก่อนจอร์จ ซิมป์สันเกือบหนึ่งเดือน และซิมป์สันขู่ว่าจะปิดป้อมเอ็ดมอนตัน โรแวนด์จึงได้บอกซิมป์สันเกี่ยวกับเส้นทางนี้^{[ 4 ]}หลังจากนั้น เส้นทางนี้ก็ถูกใช้โดยกองเรือขนส่งด่วนของยอร์กแฟคทอรี^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2384 เจมส์ ซินแคลร์ได้รับการแต่งตั้งโดยดันแคน ฟินเลย์สัน ให้เป็นผู้นำครอบครัวผู้ตั้งถิ่นฐานกว่า 20 ครอบครัวจากอาณานิคมเรดริเวอร์ไปยังแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ เมื่อมาถึงป้อมแวนคูเวอร์ ครอบครัว ทั้ง 14 ครอบครัวถูกย้ายไปที่ป้อมนิสควอลลีในขณะที่อีก 7 ครอบครัวที่เหลือถูกส่งไปยังป้อมคาวลิทซ์ [ ^{6 ] อย่างไรก็ตาม}ข้อตกลงกับบริษัทเกษตรกรรมพิวเจ็ตส์ซาวด์ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของฮัดสันเบย์ กลับไม่เป็นที่น่าพอใจสำหรับผู้ตั้งถิ่นฐาน ซึ่งทั้งหมดจึงค่อยๆ ย้ายไปยังหุบเขาวิลลาเมตต์

ในปี ค.ศ. 1825 โดยปกติจะมีกองพลสองกองพล แต่ละกองพลออกเดินทางจากปลายเส้นทางที่ตรงข้ามกัน คือจากป้อมแวนคูเวอร์บนแม่น้ำโคลัมเบียตอนล่าง และจากยอร์กแฟคทอรีบนอ่าวฮัดสัน กองพลมักจะออกจากป้อมแวนคูเวอร์ในช่วงปลายเดือนมีนาคม มุ่งหน้าไปทางตะวันออก เรือประจำปีจากบริเตนจะมาถึงยอร์กแฟคทอรีโดยปกติในสัปดาห์แรกของเดือนสิงหาคม โดยกองพลด่วนจะออกเดินทางไปทางตะวันตกในสัปดาห์ที่สองของเดือนสิงหาคม ยอร์กแฟคทอรีจะวุ่นวายกับการขนถ่ายและบรรจุสินค้าทางการค้า จดหมาย และคำสั่งพิเศษเพื่อส่งไปยังสถานีในอ่าวฮัดสันตามเส้นทางด่วน จากนั้นจดหมายและขนสัตว์จากเรดริเวอร์ กองพลแมคเคนซี และกองพลแม่น้ำโคลัมเบียจะต้องถูกบรรทุกขึ้นเรือเพื่อกลับไปยังบริเตนภายในสัปดาห์ที่สองหรือสามของเดือนกันยายน^{[ 7 ]}

แต่ละกองพลประกอบด้วยคนประมาณ 40 ถึง 75 คน และเรือที่ทำขึ้นเป็นพิเศษ 2 ถึง 5 ลำ เดินทางด้วยความเร็วสูง ชาวอินเดียนแดงตามทางมักได้รับค่าตอบแทนเป็นสินค้าแลกเปลี่ยนเพื่อช่วยพวกเขาขนของข้ามน้ำตกและแก่งที่สามารถเดินเรือได้ รายงานในปี 1839 ระบุว่าเวลาเดินทางคือ 3 เดือน 10 วัน โดยเฉลี่ยเกือบ 42 กิโลเมตร (26 ไมล์) ต่อวัน^{[ 2 ]}เรือเหล่านี้บรรทุกพนักงานที่เพิ่งได้รับการว่าจ้างไปทางตะวันตก และบุคลากรที่เกษียณอายุไปทางตะวันออก พวกเขายังบรรทุกรายงานสถานะ รายชื่อขนสัตว์ที่รวบรวมได้จากการค้าขายและการดักจับ และคำสั่งซื้อเสบียงจากหัวหน้าฝ่ายดร. จอห์น แมคลัฟลินผู้ดูแลการดำเนินงานของแผนกโคลัมเบียและผู้จัดการป้อมอื่นๆ ตามเส้นทาง สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1846 เมื่อ มีการลงนามใน สนธิสัญญาโอเรกอนกับสหรัฐอเมริกา ดินแดนทางใต้ของเส้นละติจูดที่ 49 องศาเหนืออยู่ในเขตแบ่งแยกแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือที่มอบให้แก่สหรัฐอเมริกา ซึ่งทำให้ป้อมแวนคูเวอร์และสถานีสำคัญอื่นๆ ของ HBC หลายแห่งอยู่ในดินแดนของอเมริกา สำนักงานใหญ่ของเขตโคลัมเบียถูกย้ายไปยังป้อมวิกตอเรียบนเกาะแวนคูเวอร์

เรือยอร์ก ( York boat ) เป็นเรือน้ำจืดที่ใช้ขนส่งขนสัตว์และสินค้าทางการค้าไปตามทางน้ำในแผ่นดินรูเพิร์ตแลนด์ (Rupert's Land)ทางตะวันออกของเทือกเขาร็อกกี้ (Rocky Mountains) กองเรือขนส่งด่วนก็ใช้เรือเหล่านี้เช่นกัน แม้ว่าจะไม่ได้บรรทุกสินค้าจำนวนมากก็ตาม เรือเหล่านี้ตั้งชื่อตามจุดหมายปลายทาง คือ โรงงานยอร์ก (York Factory) ซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัทฮัดสันเบย์ (HBC) และอาจจำลองมาจากเรือประมงของหมู่เกาะออร์กนีย์ (Orkney Islands) (ซึ่งเป็นลูกหลานของเรือยาวของชาวไวกิง ) เรือยอร์กเป็นที่นิยมมากกว่าเรือแคนู ที่นักเดินทางของบริษัทนอร์ทเวสต์ (North West Company) ใช้ในการขนส่งสินค้า เนื่องจากมีขนาดใหญ่กว่า จุของได้มากกว่า และมีความเสถียรที่ดีกว่าในน้ำที่ขรุขระ โครงสร้างไม้ที่แข็งแรงยังให้ข้อได้เปรียบในการเดินทางผ่านหินหรือน้ำแข็ง มีความทนทานต่อการฉีกขาดและการเจาะมากกว่า อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบนั้นกลับกลายเป็นข้อเสียเมื่อจำเป็นต้องขนย้ายเรือ เรือมีน้ำหนักมากเกินไปที่จะยกได้ จึงจำเป็นต้องตัดทางผ่านพุ่มไม้ วางลูกกลิ้งไม้ป็อปลาร์ และลากเรือไปบนบกอย่างยากลำบาก

ทางตะวันตกของเทือกเขาร็อกกี้ แม่น้ำมีสิ่งกีดขวางมากมาย เช่น น้ำตกและแก่ง ทำให้เรือต้องมีน้ำหนักเบาพอที่จะขนย้ายข้ามฝั่งได้ ในปี 1811 เดวิด ทอมป์สันแห่งบริษัทนอร์ทเวสต์ ได้นำเรือแคนูที่ทำจากไม้ซีดาร์ผ่าหรือเลื่อยมาใช้ในแม่น้ำโคลัมเบีย บริษัทนอร์ทเวสต์และบริษัทฮัดสันเบย์ยังคงใช้เรือไม้แบบแคนูต่อไป เนื่องจากเปลือกไม้เบิร์ชคุณภาพดีมีน้อยทางตะวันตกของเทือกเขาร็อกกี้ เรือเหล่านี้เรียกว่าเรือ โคลัมเบีย ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะเพื่อใช้ในเขตโคลัมเบียและสร้างขึ้นในแม่น้ำโคลัมเบีย โดยเฉพาะที่ป้อมโคลวิลล์เนื่องจากมีไม้ซีดาร์ในบริเวณนั้น ในช่วงทศวรรษ 1840 จอห์น ดันน์ อดีตพนักงานของบริษัทฮัดสันเบย์ได้บรรยายถึงเรือโคลัมเบียว่า "ทำจากไม้สนหนาหนึ่งในสี่นิ้ว ยาว 32 ฟุต กว้าง 6 ฟุตครึ่งตรงกลางลำเรือ ปลายทั้งสองข้างแหลม และไม่มีกระดูกงู ใช้พายหรือไม้พายตามสภาพการเดินเรือ" ^{[ 8 ]}

จากป้อมแวนคูเวอร์ทางทิศตะวันตก เส้นทางด่วนจะวิ่งขึ้นไปตามแม่น้ำโคลัมเบีย ผ่านป้อมเนซเพอร์เซสป้อมโอคาโนแกนและป้อมโคลวิลไปยังโบ๊ทเอนแคมป์เมนต์ (ปัจจุบันอยู่ใต้ทะเลสาบคินบาสเก็ต ) จากนั้นจะเลียบแม่น้ำวูดและลำธารแปซิฟิกครีก ซึ่งเป็นสาขา ไปยังคอม มิตตี้ส์พันช์โบวล์ ที่ยอดเขาอะทาบาสกาพาส เส้นทางจะเดินทางลงไปตามแม่น้ำเวิร์ลพูลและแม่น้ำอะทาบาสกาไปยังบ้านแจสเปอร์และป้อมแอสซินิโบอินจากนั้นเดินทางทางบก 130 กิโลเมตร (80 ไมล์) ไปยังป้อมเอ็ดมันตัน (ในปี 1848 ปลายด้านตะวันตกของเส้นทางขนส่งได้เปลี่ยนไปที่อะทาบาสกาแลนดิ้งและใช้เส้นทางอะทาบาสกาแลนดิ้ง ) จากนั้นจะเดินทางต่อไปตามแม่น้ำนอร์ทซัสแคตเชวันและแม่น้ำซัสแคตเชวันไปยังทะเลสาบวินนิเพกและผ่านนอร์เวย์เฮาส์บนแม่น้ำเนลสัน จากนั้น กองพลจะเดินทางลงไปตามแม่น้ำเฮย์สไปยังโรงงานยอร์กบนอ่าวฮัดสัน^{[ 9 ]}

• รถไฟ York Factory Expressเส้นทางโดยละเอียดจาก NM Anderson