กองบินที่ 103 ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 1950 พร้อมกับกองบินแม่คือ กองบินผสมที่ 111เนื่องจากสงครามเกาหลีนักบินและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงจำนวนมากถูกแยกย้ายไปปฏิบัติหน้าที่ในต่างประเทศในฐานะบุคคลที่ได้รับมอบหมายให้ประจำการในหน่วยรบอื่น ๆ ที่นั่น ในที่สุดเครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 ก็ถูกส่งไปเป็นเครื่องบินเสริมกำลังให้กับกองทัพอากาศตะวันออกไกลเพื่อใช้ในเกาหลี

เมื่อวันที่ 10 เมษายน 1951 ฝูงบินและกองบินได้ย้ายไปยังฐานทัพอากาศแฟร์ไชลด์ กรุงวอชิงตัน และได้รับการติดตั้ง เครื่องบินลาดตระเวน RB-29 Superfortressใหม่ เครื่องบิน RB-29 นั้นดัดแปลงมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยติดตั้งกล้องถ่ายภาพทางอากาศหลายตัวสำหรับภารกิจการทำแผนที่และการลาดตระเวน เครื่องบิน RB-29 เหล่านี้ถูกใช้งานคล้ายกับดาวเทียมลาดตระเวนในปัจจุบัน เพียงแต่ต้องบินผ่านน่านฟ้าของประเทศที่ต้องการถ่ายภาพจริง ๆ

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 1952 นักบินสองคนจากกองบินที่ 111 กำลังขับเครื่องบิน RB-29 เหนือสหภาพโซเวียต เมื่อเครื่องบินของพวกเขาถูกยิงตกโดยเครื่องบินMiG-15 สองลำ เครื่องบิน RB-29 ลำนั้นไม่เคยถูกกู้ขึ้นมาได้ เนื่องจากตกลงในน่านน้ำนอกชายฝั่งเมืองวลาดิโวสต็อกประเทศรัสเซีย ครอบครัวของนักบินกองกำลังพิทักษ์อากาศในรัฐเพนซิลเวเนียได้รับแจ้งว่าพวกเขา "หายสาบสูญ" ไปในเที่ยวบินตรวจสภาพอากาศใกล้ประเทศญี่ปุ่น จนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการเปิดเผยเอกสารสำคัญของพรรคคอมมิวนิสต์ในปี 1993 ญาติๆ จึงได้รู้ความจริง ไม่ทราบแน่ชัดว่านักบินหรือลูกเรือของเครื่องบินลำนี้ถูกโซเวียตจับกุมในเวลานั้นหรือไม่

กองบินที่ 103 และ 111 กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งรัฐเพนซิลเวเนียอีกครั้งในปลายเดือนพฤศจิกายน ปี 1952 และได้จัดตั้งหน่วยขึ้นใหม่ที่สนามบินนานาชาติฟิลาเดลเฟียภายในวันที่ 1 มกราคม ปี 1953 กองบินที่ 103 ได้รับการติดตั้ง เครื่องบินขับไล่ F-51D Mustang จากสงครามโลกครั้งที่ 2เนื่องจากขาดแคลนเครื่องบินเจ็ตในขณะนั้นอันเนื่องมาจากสงครามเกาหลี กองบินนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 103 และรับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ ในปี 1955 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศได้ยกระดับกองบินเป็นเครื่องบินF-84F Thunderstreakและได้รับเครื่องบินใหม่ ในเดือนกรกฎาคม ปี 1956 กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 103เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินสกัดกั้น F-94A และ B Starfighter เปลี่ยนเป็น F-94C ในปี 1958 และF-89H Scorpionในปี 1959

ในปี 1962 หน่วยได้เปลี่ยนจากเครื่องบินขับไล่ขับไล่ F-89J ไปใช้เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่และหนักอย่าง Boeing C-97 Stratofreighterซึ่งเป็นเครื่องบินสองชั้นสี่เครื่องยนต์ ภารกิจใหม่นี้ทำให้กองบินย้ายไปอยู่ภายใต้ การดูแลของหน่วย บริการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Air Transport Service)และหน่วยบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Command ) ซึ่งเป็นหน่วยงานสืบทอดต่อมา ในปี 1966

ในปี 1963 กองบินที่ 111 ได้ยุติประวัติศาสตร์ 39 ปี ณ สนามบินฟิลาเดลเฟีย และย้ายไปยังสถานที่ใหม่เอี่ยมทางตอนเหนือของฐานทัพอากาศวิลโลว์โกรฟจากวิลโลว์โกรฟ เครื่องบิน C-97 ถูกใช้ในการขนส่งทหารและสินค้าไปทั่วโลก บุคลากรด้านการบินของหน่วยถูกใช้งานอย่างหนักในช่วงสงครามเวียดนามและสมาชิกกว่าสองร้อยคนได้รับเหรียญกล้าหาญเวียดนามสำหรับการบินเข้าไปในเขตสงครามนั้น

ในปี 1969 หน่วยนี้ได้เปลี่ยนภารกิจอีกครั้ง โดยกลับไปสู่รากฐานเดิมในฐานะหน่วยสังเกการณ์ กลุ่มสนับสนุนทางอากาศยุทธวิธีที่ 111 (111th Tactical Air Support Group) เริ่มแรกใช้เครื่องบินU-3A Blue Canoeซึ่งเป็นเครื่องบิน Cessna-310 เป็นเครื่องบินลำเลียงระยะกลาง จนกว่าจะได้รับเครื่องบินที่จำเป็นสำหรับการควบคุมการโจมตีทางอากาศ (Airborne Forward Air Controlหรือ AFAC) นั่นคือเครื่องบิน O-2A Skymasterเครื่องบิน O-2 เป็นเครื่องบินใบพัดสองลำที่ใช้ในช่วงต้นสงครามเวียดนามเพื่อประสานงานระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและเครื่องบินขับไล่ (ตัวอักษร "O" ย่อมาจาก Observation หรือ การสังเกการณ์)

ภารกิจควบคุมการโจมตีทางอากาศยังคงดำเนินต่อไปได้เมื่อหน่วยเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินOA-37 Dragonflyในปี 1981 เครื่องบิน OA-37 เป็นเครื่องบินฝึกหัดที่หนักกว่ารุ่น T-37 และได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับสงครามเวียดนามหน่วยนี้ได้ส่งกำลังไปประจำการในอเมริกากลางหลายครั้งในช่วงทศวรรษ 1980 เพื่อบินร่วมกับพันธมิตรของสหรัฐฯ ในภูมิภาคดังกล่าว ซึ่งได้รับเครื่องบิน A-37 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการขายอาวุธทางทหารต่างประเทศของสหรัฐฯ

เครื่องบิน A-37 ถูกปลดประจำการในปี 1988 และกองบินที่ 111 ได้รับ เครื่องบินสนับสนุนภาคพื้นดิน A-10A Thunderbolt IIมาใช้แทน เครื่องบินรุ่นนี้ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินควบคุมการโจมตีทางอากาศ (AFC) (OA-10) ด้วย นักบินยังคงปฏิบัติภารกิจเดิมคือการควบคุมการโจมตีทางอากาศและการค้นหาและกู้ภัยในสมรภูมิรบ แม้ว่าจะอยู่ในเครื่องบินโจมตีที่ผ่านการรบมาอย่างหนักหน่วงกว่าก็ตาม เครื่องบิน A-10 ทำให้กองบินสามารถเข้าร่วมในการประจำการใหม่ในเอเชียตะวันตกเฉียงใต้หลังปฏิบัติการพายุทะเลทรายหน่วยนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกลุ่มขับไล่ที่ 111 ในปี 1992 และเป็นกองบินขับไล่ที่ 111 ในปี 1995

ในการเข้าร่วมปฏิบัติการ Southern Watchกองบินได้ใช้ประโยชน์จากการอัพเกรดเครื่องบินนี้โดยสมัครใจไปประจำการที่คูเวตเป็นเวลา 90 วันในปี 1995 เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการบินรบร่วมในปฏิบัติการ Southern Watch เหนืออิรัก เครื่องบิน 12 ลำถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศอาหมัด อัล-จาเบอร์ซึ่งเป็นฐานทัพร่วมที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ และคูเวตใช้ร่วมกัน ฐานทัพแห่งนี้ค่อนข้างขาดแคลนเนื่องจากได้รับความเสียหายอย่างหนักจากสงครามในปฏิบัติการพายุทะเลทราย ภารกิจต่างๆ ได้แก่ การแจ้งเตือนการค้นหาและกู้ภัยในการรบ การบิน Kill Box เหนืออิรัก การควบคุมการโจมตีทางอากาศจากบนอากาศ และภารกิจฝึกร่วมเหนือคูเวต ประมาณ 40% ของกองบินเข้าร่วมในการประจำการครั้งนี้

อีกหนึ่งองค์ประกอบที่น่าสนใจคือการส่งกำลังทหารไปประจำการที่ กาตาร์เป็นจำนวนน้อย กองบินนี้เป็นหน่วยขับไล่ของกองกำลังพิทักษ์อากาศหน่วยแรกที่ถูกส่งไปประจำการที่อัลจาเบอร์ และยังเป็นกองบินกองกำลังพิทักษ์อากาศหน่วยแรกที่อาสาเข้าร่วม ปฏิบัติการเซาเทิร์นวอชเป็นเวลาสามเดือนโดยลำพัง ภารกิจการบินรบเหนืออิรักมีจุดประสงค์เพื่อบังคับใช้กฎห้ามบินของอิรัก

ในปี 1996 นักบินของฝูงบินได้เปลี่ยนจากภารกิจ AFAC ของเครื่องบิน OA-10 ไปเป็นภารกิจ "โจมตี" ทั่วไปของเครื่องบิน A-10 ภารกิจหลักของนักบินในขณะนั้นคือการให้การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) แก่กองกำลังภาคพื้นดินร่วมของเหล่าทัพ รวมถึงการปฏิบัติหน้าที่ AFAC และ CSAR เช่นเดิม การเปลี่ยนแปลงบทบาทปกติของ A-10 นี้ทำให้ฝูงบินสอดคล้องกับหน่วย A-10 อื่นๆ ทั้งหมดในกองกำลังประจำการและกองกำลังสำรองทางอากาศ

การส่งฝูงบินที่สองไปยังฐานทัพอากาศอะห์หมัด อัล-จาเบอร์ เกิดขึ้นในปี 1999 อีกครั้งเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการบินรบร่วมในปฏิบัติการเซาเทิร์นวอชเหนืออิรัก ภารกิจต่างๆ ได้แก่ การแจ้งเตือนการค้นหาและกู้ภัยในการรบ การบินโจมตีเป้าหมายเหนืออิรัก การควบคุมการโจมตีทางอากาศจากบนอากาศ และภารกิจฝึกร่วมเหนือคูเวต การใช้งาน A-10 มีจำกัดมากกว่าแต่ก่อน เนื่องจากเครื่องบินลำนี้มีขีดความสามารถด้านอาวุธที่มีความแม่นยำสูงค่อนข้างจำกัด [ยกเว้นขีปนาวุธทางยุทธวิธีอากาศสู่พื้นAGM-65 Maverick ]

ทันทีหลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายนในนครนิวยอร์กและวอชิงตัน ดี.ซี. กองบินที่ 111 ได้ถูกส่งตัวกลับไปยังฐานทัพอากาศอะห์หมัด อัล-จาเบอร์โดยสมัครใจในระยะเวลาอันสั้น เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการบินรบร่วมในปฏิบัติการเซาเทิร์นวอชเหนืออิรักและปฏิบัติการเอนดูริงฟรีดอมเหนืออัฟกานิสถาน ภารกิจต่างๆ รวมถึงการแจ้งเตือนการค้นหาและกู้ภัยในเขตการรบ และภารกิจฝึกร่วมเหนือคูเวต เจ้าหน้าที่อาวุธของกองบินได้ช่วยในการบรรจุยุทโธปกรณ์สำหรับการบินเที่ยวแรกเข้าสู่อัฟกานิสถานในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2544

ระหว่างเดือนตุลาคม พ.ศ. 2545 ถึงมกราคม พ.ศ. 2546 กองบินนี้เป็นหน่วยนำในการส่งกำลังพลไปประจำการที่ฐานทัพอากาศบากรามประเทศอัฟกานิสถาน โดยเป็นการส่งกำลังพลแบบสมัครใจและนอกรอบปกติ บากรามเคยเป็นฐานทัพขนาดใหญ่ของโซเวียตในช่วงทศวรรษที่โซเวียตยึดครองอัฟกานิสถาน (พ.ศ. 2522-2532) แต่ถูกทำลายเกือบทั้งหมดในช่วงเวลานั้นและสงครามกลางเมืองหลังจากนั้น กองบินที่ 111 สนับสนุนปฏิบัติการบินรบร่วมกับกองทัพบกสหรัฐฯ หน่วยรบพิเศษ และกองกำลังภาคพื้นดินของพันธมิตรในอัฟกานิสถาน เครื่องบิน A-10 ถูกใช้งานและบำรุงรักษาในสภาพที่ยากลำบากที่สุด แต่บุคลากรของกองบินที่ 111 ก็บินปฏิบัติภารกิจที่ได้รับมอบหมายทั้งหมด 100% ตลอดระยะเวลาการประจำการ – ในอัตราการบินที่สูงกว่าปกติถึงสี่เท่า ลักษณะเฉพาะอื่นๆ ของปฏิบัติการนี้ ได้แก่ การปฏิบัติการในเวลากลางคืนแบบ "ปิดไฟ" อย่างสมบูรณ์ (ไม่มีไฟในสนามบินหรือค่าย – ทุกอย่างทำโดยใช้แว่นมองกลางคืน) และจำนวนทุ่นระเบิด/วัตถุระเบิดที่ยังไม่ระเบิดจำนวนมากรอบๆ และในสนามบิน สภาพอากาศเลวร้ายและการโจมตีด้วยจรวด BM-12 ขนาด 107 มม . จากฝ่ายศัตรู

เมื่อเดินทางกลับสหรัฐอเมริกาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 กองบินที่ 111 ได้อาสาเข้าร่วมภารกิจ SWA อีกครั้งที่ฐานทัพอากาศอาหมัด อัล-จาเบอร์ ประเทศคูเวต [การเยือนครั้งที่สี่] ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 กองบินได้เข้าร่วมปฏิบัติการบินรบร่วม เพื่อสนับสนุนกองทัพบกสหรัฐฯ นาวิกโยธิน และกองกำลังภาคพื้นดินของอังกฤษ ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการอิรักเสรีบุคลากรของกองบินประจำการอยู่ที่อัล-จาเบอร์ในตอนแรก ก่อนที่จะย้ายไปยังฐานทัพอากาศทัลลิลประเทศอิรัก ในช่วงกลางของปฏิบัติการช่วงแรก ทัลลิลเป็นฐานทัพอากาศของอิรักเดิม ซึ่งไม่ได้ใช้งานมานานกว่าสิบปีแล้ว

ในระหว่างปฏิบัติการครั้งนี้ ซึ่งรวมถึงการสนับสนุนโดยตรงแก่กองกำลังยานเกราะของพันธมิตรตลอดการบุกโจมตีตั้งแต่ชายแดนคูเวต ผ่านเมืองบัสราและแบกแดดนักบินและช่างซ่อมบำรุงของฝูงบินได้ปฏิบัติภารกิจด้วยอัตราการบินที่สูงมาก การปฏิบัติการที่ฐานทัพอากาศทัลลิลได้สร้างสถิติใหม่เนื่องจากลักษณะที่เรียบง่ายและที่ตั้งอยู่แนวหน้า (ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งในการสนับสนุนการโจมตีของกองกำลังหนักไปยังเมืองหลวง)

ความสำเร็จของกองบินขับไล่ที่ 111 ในการส่งกำลังไปประจำการที่ฐานทัพที่ขาดแคลนสิ่งอำนวยความสะดวกในปฏิบัติการรบสองครั้งแยกกันภายในระยะเวลาห้าเดือน [ปี 2003] เป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่หน่วยได้รับรางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศพร้อมเครื่องหมาย "V" สำหรับการรบ ในปี 2005 นอกจากนี้ยังได้รับรางวัลความพร้อมของครอบครัวสำรองในปี 2003 และรางวัลหน่วยบินดีเด่นของกองกำลังพิทักษ์ชาติในปี 2004 อีกด้วย

ในคำแนะนำของคณะกรรมการปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพประจำปี 2005กระทรวงกลาโหมได้แนะนำให้ยุบกองบินขับไล่ที่ 111 และโอนเครื่องบิน A-10 ที่ประจำการอยู่ไปยังกองบินที่ 124 (เครื่องบิน หลัก 3 ลำ); กองบินที่ 175 (เครื่องบินหลัก 3 ลำ); กองบินที่ 127 (เครื่องบินหลัก 3 ลำ) และปลดประจำการเครื่องบินที่เหลือ (เครื่องบินหลัก 6 ลำ)

ข้อเสนอแนะนี้เป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอแนะที่ใหญ่กว่า ซึ่งจะปิดฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน JRB Willow Grove กระทรวงกลาโหมอ้างว่าข้อเสนอแนะนี้จะช่วยให้กองทัพอากาศสามารถเปลี่ยนแปลงกำลังพลทั้งหมดในอนาคตได้โดยการรวมฝูงบิน A-10 ไว้ที่ฐานทัพที่มีคุณค่าทางทหารสูงกว่า แม้จะมีคำอุทธรณ์จากเอ็ด เรนเดลล์ผู้ว่าการรัฐเพนซิลเวเนียแต่ข้อเสนอแนะก็ยังคงได้รับการยืนยัน และเครื่องบิน A-10 ก็ถูกย้ายออกไปในช่วงปี 2010 ฝูงบินขับไล่ที่ 103 ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2011

เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2557 ระหว่างงาน Flight of Freedom ประจำปีของ Pennsylvania ANG ฝูงบินขับไล่ที่ 103ได้เปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินโจมตีที่ 103 ^{[ 3 ]}

ฝูงบินที่ 103 ซึ่งได้รับการเปลี่ยนชื่อใหม่ ได้บรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงาน RPA ขั้นต้นด้วยการเปิด ตัวภารกิจ ลาดตระเวนทางอากาศ ครั้งแรก ที่ Horsham AGS เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2559 ^{[ 4 ]}