กลุ่มนี้ถูกเรียกตัวเข้ารับราชการในสงครามเกาหลี อย่างไรก็ตาม ฝูงบินทิ้งระเบิด ที่ 117และ122ของกลุ่ม ถูกโอนย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศแลงลีย์พร้อมกับเครื่องบิน B-26 เพื่อทำหน้าที่เป็นหน่วยฝึกอบรมลูกเรือ กลุ่ม กองบัญชาการกองบิน หน่วยสนับสนุน และฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 103ย้ายไปยังฐานทัพอากาศแฟร์ไชลด์วอชิงตัน เมื่อวันที่ 10 เมษายน ในเดือนสิงหาคม กลุ่มนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกลุ่มลาดตระเวนเชิงยุทธศาสตร์ที่ 111ได้รับมอบหมายฝูงบินปฏิบัติการใหม่สองฝูง และเริ่มติดตั้ง เครื่องบินลาดตระเวน โบอิ้ง RB-29 ซูเปอร์ฟ อร์ เทรส โดยเครื่องบิน RB-29 นั้นดัดแปลงมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ในสงครามโลกครั้งที่สอง และติดตั้งกล้องถ่ายภาพทางอากาศหลายตัวสำหรับภารกิจการทำแผนที่และการลาดตระเวน เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 1952 นักบินสองคนจากกองบินที่ 111 กำลังขับเครื่องบิน RB-29 เหนือสหภาพโซเวียตเมื่อถูกยิงตกโดยเครื่องบินMikoyan-Gurevich MiG-15 สองลำ เครื่องบิน RB-29 ลำนั้นไม่เคยถูกกู้ขึ้นมาได้ เนื่องจากตกในทะเลนอกชายฝั่งวลาดิโวสต็ อก ครอบครัวของลูกเรือ กองกำลังพิทักษ์อากาศ ได้รับแจ้งว่าพวกเขา "หายสาบสูญ" ไปใน การบิน ลาดตระเวนสภาพอากาศใกล้ประเทศญี่ปุ่น จนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการเปิดเผยเอกสารสำคัญในยุคสงครามเย็นในปี 1993 ญาติของลูกเรือจึงได้รู้ความจริง ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าลูกเรือคนใดของเครื่องบินลำนี้ถูกโซเวียตจับกุมในเวลานั้นหรือไม่ สามวันต่อมากองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศได้ปรับโครงสร้างใหม่ภายใต้ระบบรองผู้บัญชาการสองคน กลุ่มดังกล่าวถูกยุบและฝูงบินต่างๆ ถูกโอนไปสังกัดกองบินลาดตระเวนยุทธศาสตร์ที่ 111 โดยตรง

กองบินที่ 111 กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งรัฐเพนซิลเวเนียอีกครั้งในปลายเดือนพฤศจิกายน ปี 1952 และหน่วยต่างๆ ได้ถูกจัดตั้งขึ้นใหม่ที่สนามบินนานาชาติฟิลาเดลเฟียภายในวันที่ 1 มกราคม ปี 1953 กองบินที่ 103 ได้รับการติดตั้ง เครื่องบินขับ ไล่ North American F-51D Mustang สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2เนื่องจากขาดแคลนเครื่องบินเจ็ตในขณะนั้นอันเนื่องมาจากสงครามเกาหลี กองบินนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 103 และรับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ ในปี 1955 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศได้ยกระดับกองบินเป็นเครื่องบินRepublic F-84F Thunderstreakและได้รับเครื่องบินใหม่ ในเดือนกรกฎาคม ปี 1956 กองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 103 เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินสกัดกั้น F-94A และ B Starfighter ต่อมาเปลี่ยนเป็น F-94C ในปี 1958 และNorthrop F-89H Scorpionในปี 1959

ในปี 1962 หน่วยได้เปลี่ยนจากเครื่องบินขับไล่ขับไล่ F-89J ไปใช้เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่และหนักอย่างBoeing C-97 Stratofreighterซึ่งเป็นเครื่องบินสองชั้นสี่เครื่องยนต์ ภารกิจใหม่นี้ทำให้กลุ่มนี้ย้ายไปอยู่ในสังกัดMilitary Air Transport Service (MATS) และต่อมาได้ย้ายไปอยู่ในสังกัดMilitary Airlift Command (MAC) ในปี 1966

ในปี 1963 กองบินที่ 111 ได้ยุติประวัติศาสตร์ 39 ปี ณ สนามบินฟิลาเดลเฟีย และย้ายไปยังสถานที่ใหม่เอี่ยมทางตอนเหนือของฐานทัพอากาศวิลโลว์โกรฟจากวิลโลว์โกรฟ เครื่องบิน C-97 ถูกใช้ในการขนส่งทหารและสินค้าไปทั่วโลก บุคลากรด้านการบินของหน่วยถูกใช้งานอย่างหนักในช่วงสงครามเวียดนามและสมาชิกกว่าสองร้อยคนได้รับเหรียญกล้าหาญเวียดนามสำหรับการบินเข้าไปในเขตสงครามนั้น

ในปี 1969 หน่วยนี้ได้เปลี่ยนภารกิจอีกครั้ง โดยกลับไปสู่รากฐานเดิมในฐานะหน่วยสังเกการณ์หน่วยสนับสนุนทางอากาศยุทธวิธีที่ 111 (111th Tactical Air Support Group)เริ่มแรกใช้เครื่องบินU-3A Blue Canoeซึ่งเป็นเครื่องบิน Cessna 310 เป็นเครื่องบินลำเลียงระยะกลาง จนกว่าจะได้รับเครื่องบินที่จำเป็นสำหรับการควบคุมการโจมตีทางอากาศ (Airborne Forward Air Controlหรือ AFAC) นั่นคือเครื่องบินCessna O-2A Skymasterเครื่องบิน O-2 เป็นเครื่องบินใบพัดสองลำที่ใช้ในช่วงต้นสงครามเวียดนามเพื่อประสานงานระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและเครื่องบินขับไล่ (ตัวอักษร "O" ย่อมาจาก observation หรือ การสังเกการณ์)

ภารกิจควบคุมการโจมตีทางอากาศยังคงดำเนินต่อไปได้เมื่อหน่วยเปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน OA-37 Dragonfly ในปี 1981 เครื่องบิน OA-37 เป็นเครื่องบินฝึกหัดที่หนักกว่ารุ่น T-37 และได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับสงครามเวียดนามหน่วยนี้ได้ส่งกำลังไปประจำการในอเมริกากลางหลายครั้งในช่วงทศวรรษ 1980 เพื่อบินร่วมกับพันธมิตรของสหรัฐฯ ในภูมิภาคดังกล่าว ซึ่งได้รับเครื่องบิน A-37 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการขายอาวุธทางทหารต่างประเทศของสหรัฐฯ

เครื่องบิน A-37 ถูกปลดประจำการในปี 1988 และกองบินที่ 111 ได้รับ เครื่องบินสนับสนุนภาคพื้นดิน A-10A Thunderbolt IIมาใช้แทน เครื่องบินรุ่นนี้ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินควบคุมการโจมตีทางอากาศ (AFC) (OA-10) ด้วย นักบินยังคงปฏิบัติภารกิจเดิมคือการควบคุมการโจมตีทางอากาศและการค้นหาและกู้ภัยในสมรภูมิรบ แม้ว่าจะใช้เครื่องบินขับไล่ที่มีประสิทธิภาพในการรบสูงกว่าก็ตาม เครื่องบิน A-10 ทำให้กองบินสามารถเข้าร่วมในการประจำการใหม่ในเอเชียตะวันตกเฉียงใต้หลังปฏิบัติการพายุทะเลทรายหน่วยนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกลุ่มขับไล่ที่ 111 ในปี 1992 และเป็นกองบินขับไล่ที่ 111 ในปี 1995

ในการเข้าร่วมปฏิบัติการ Southern Watchกองบินได้ใช้ประโยชน์จากการอัพเกรดเครื่องบินนี้โดยสมัครใจไปประจำการที่คูเวต เป็นเวลา 90 วัน ในปี 1995 เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการบินรบร่วมในปฏิบัติการ Southern Watch เหนืออิรัก เครื่องบิน 12 ลำถูกส่งไปยัง ฐานทัพอากาศ อัลจาเบอร์ซึ่งเป็นฐานทัพร่วมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และคูเวต ฐานทัพแห่งนี้ค่อนข้างขาดแคลนเนื่องจากได้รับความเสียหายอย่างหนักจากสงครามในปฏิบัติการพายุทะเลทราย ภารกิจต่างๆ ได้แก่ การแจ้งเตือนการค้นหาและกู้ภัยในการรบ การบิน Kill Box เหนืออิรัก การควบคุมการโจมตีทางอากาศจากบนอากาศ และภารกิจฝึกร่วมเหนือคูเวต ประมาณ 40% ของกองบินเข้าร่วมในการประจำการครั้งนี้

อีกหนึ่งองค์ประกอบที่น่าสนใจคือการส่งกำลังพลขนาดเล็กไปประจำการที่กาตาร์ กองบินที่ 111 เป็นหน่วยขับไล่ของกองกำลังพิทักษ์อากาศหน่วยแรกที่ถูกส่งไปประจำการที่อัลจาเบอร์ และยังเป็นกองบินแรกของกองกำลังพิทักษ์อากาศที่อาสาไปปฏิบัติภารกิจ Southern Watch เพียงลำพังเป็นเวลา 3 เดือน ภารกิจการบินรบเหนืออิรักมีจุดประสงค์เพื่อบังคับใช้มติของสหประชาชาติ และเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 หลังยุคสงครามเย็น

ในปี 1996 นักบินของกองบินที่ 111 ได้เปลี่ยนจากภารกิจ AFAC ของเครื่องบิน OA-10 ไปเป็นภารกิจ "โจมตี" ทั่วไปของเครื่องบิน A-10 ภารกิจหลักของนักบินในตอนนี้คือการให้การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) แก่กองกำลังภาคพื้นดินร่วมของเหล่าทัพ รวมถึงการปฏิบัติหน้าที่ AFAC และ CSAR เช่นเดิม การเปลี่ยนแปลงบทบาทปกติของ A-10 นี้ทำให้กองบินสอดคล้องกับหน่วย A-10 อื่นๆ ทั้งหมดในกองกำลังประจำการและกองกำลังสำรองทางอากาศ (ARC)

การประจำการครั้งที่สองของกองบินที่ 111 ที่ฐานทัพอากาศอัลจาเบอร์เกิดขึ้นในปี 1999 อีกครั้งเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการบินรบร่วมในปฏิบัติการเซาเทิร์นวอชเหนืออิรัก ภารกิจต่างๆ ได้แก่ การแจ้งเตือนการค้นหาและกู้ภัยในการรบ การบินโจมตีเป้าหมายในอิรัก การควบคุมการโจมตีทางอากาศจากบนอากาศ และภารกิจฝึกร่วมเหนือคูเวต การใช้งานเครื่องบิน A-10 มีจำกัดกว่าแต่ก่อน เนื่องจากเครื่องบินขาดขีดความสามารถด้านอาวุธที่มีความแม่นยำสูง [ยกเว้นขีปนาวุธทางยุทธวิธีอากาศสู่พื้นAGM-65 Maverick ]

หลังเหตุการณ์โจมตี 9/11 ในนครนิวยอร์กและวอชิงตัน ดี.ซี. ไม่นาน กองบินที่ 111 (111th FW) ได้ถูกส่งตัวกลับไปยังฐานทัพอากาศอัลจาเบอร์ โดยสมัครใจในระยะเวลาอันสั้น เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการบินรบร่วมในปฏิบัติการเซาเทิร์นวอช (Operation Southern Watch)เหนืออิรัก และปฏิบัติการเอนดูริงฟรีดอม (Operation Enduring Freedom)เหนืออัฟกานิสถาน ภารกิจต่างๆ รวมถึงการแจ้งเตือนการค้นหาและกู้ภัยในเขตการรบ และภารกิจฝึกร่วมเหนือคูเวต บุคลากรด้านอาวุธของกองบินที่ 111 ได้ช่วยในการบรรจุยุทโธปกรณ์สำหรับการบินเที่ยวแรกเข้าสู่อัฟกานิสถานในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2544

ระหว่างเดือนตุลาคม พ.ศ. 2545 ถึงมกราคม พ.ศ. 2546 กองบินนี้เป็นหน่วยนำร่องสำหรับการส่งกำลังพลไปประจำการนอกรอบของกองกำลังรบอัฟกานิสถาน (AEF) ที่ฐานทัพอากาศบากรามประเทศอัฟกานิสถาน โดยเป็นการส่งกำลังพลแบบสมัครใจและแจ้งล่วงหน้าเพียงระยะสั้น บากรามเคยเป็นฐานทัพขนาดใหญ่ของโซเวียตในช่วงทศวรรษที่โซเวียตยึดครองอัฟกานิสถาน (พ.ศ. 2522-2532) แต่ถูกทำลายเกือบทั้งหมดในช่วงเวลานั้นและสงครามกลางเมืองหลังจากนั้น กองบินที่ 111 สนับสนุนปฏิบัติการบินรบร่วมกับกองทัพบกสหรัฐฯ หน่วยรบพิเศษ และกองกำลังภาคพื้นดินของพันธมิตรในอัฟกานิสถาน เครื่องบิน A-10 ถูกใช้งานและบำรุงรักษาในสภาพที่ยากลำบากที่สุด แต่บุคลากรของกองบินที่ 111 ก็บินปฏิบัติภารกิจที่ได้รับมอบหมายทั้งหมด 100% ตลอดระยะเวลาการประจำการ – ในอัตราการบินที่สูงกว่าปกติถึงสี่เท่า ลักษณะเฉพาะอื่นๆ ของปฏิบัติการนี้ ได้แก่ การปฏิบัติการในเวลากลางคืนแบบ "ปิดไฟ" อย่างสมบูรณ์ (ไม่มีไฟในสนามบินหรือค่าย – ทุกอย่างทำโดยใช้แว่นมองกลางคืน) และจำนวนทุ่นระเบิด/วัตถุระเบิดที่ยังไม่ระเบิดจำนวนมากรอบๆ และในสนามบิน สภาพอากาศเลวร้ายและการโจมตีด้วยจรวด BM-12 ขนาด 107 มม . จากฝ่ายศัตรู

เมื่อเดินทางกลับสหรัฐอเมริกาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 กองบินที่ 111 ได้อาสาเข้าร่วมภารกิจ SWA อีกครั้งที่ฐานทัพอากาศอัลจาเบอร์ ประเทศคูเวต [การเยือนครั้งที่สี่] ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 กองบินได้เข้าร่วมปฏิบัติการบินรบร่วม เพื่อสนับสนุนกองทัพบกสหรัฐฯ นาวิกโยธิน และกองกำลังภาคพื้นดินของอังกฤษ ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการอิรักเสรีบุคลากรของกองบินประจำการอยู่ที่อัลจาเบอร์ในตอนแรก ก่อนที่จะย้ายไปยังฐานทัพอากาศทัลลิลประเทศอิรัก ในช่วงกลางของปฏิบัติการครั้งแรก ทัลลิลเป็นฐานทัพอากาศของอิรักเดิม ซึ่งไม่ได้ใช้งานมานานกว่าสิบปีแล้ว

ในระหว่างปฏิบัติการครั้งนี้ ซึ่งรวมถึงการสนับสนุนโดยตรงแก่กองกำลังยานเกราะของพันธมิตรตลอดการบุกโจมตีตั้งแต่ชายแดนคูเวต ผ่านเมืองบัสราและแบกแดดนักบินและช่างซ่อมบำรุงของฝูงบินได้ปฏิบัติภารกิจด้วยอัตราการบินที่สูงมาก การปฏิบัติการที่ฐานทัพอากาศทัลลิลได้สร้างสถิติใหม่เนื่องจากลักษณะที่เรียบง่ายและที่ตั้งอยู่แนวหน้า (ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งในการสนับสนุนการรุกคืบของยานเกราะไปยังเมืองหลวง)

ความสำเร็จของกองบินขับไล่ที่ 111 ในการส่งกำลังไปประจำการที่ฐานทัพที่ขาดแคลนสิ่งอำนวยความสะดวกในปฏิบัติการรบสองครั้งแยกกันภายในระยะเวลาห้าเดือน [ปี 2003] เป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ทำให้หน่วยได้รับรางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ พร้อมด้วยเหรียญกล้าหาญ ในปี 2005 นอกจากนี้ยังได้รับรางวัลความพร้อมของครอบครัวสำรองในปี 2003 และรางวัลหน่วยบินดีเด่นของกองกำลังพิทักษ์ชาติ ในปี 2004 อีกด้วย

ในปี 2009 กองกำลังรักษาความปลอดภัยที่ 111 ได้รับการโหวตให้เป็นกองกำลังรักษาความปลอดภัยที่ดีที่สุดในกองทัพอากาศทั้งหมด จ่าสิบเอกมาร์ค เบอร์เกอร์ ได้รับการโหวตให้เป็นตำรวจยอดเยี่ยมในกองทัพอากาศในปีเดียวกันนั้นด้วย ซึ่งเป็นสมาชิกคนแรกของกองกำลังรักษาความปลอดภัยที่ 111 ที่ได้รับรางวัลอันทรงเกียรตินี้ จ่าสิบเอกเบอร์เกอร์กล่าวว่าความสำเร็จอันยิ่งใหญ่นี้เกิดจากจ่าสิบเอกจิมมี่ ฟินน์ ผู้เป็นทั้งที่ปรึกษาและครูของเขา

ในคำแนะนำ BRAC ปี 2005 กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ แนะนำให้ยุบกองบินขับไล่ที่ 111 และย้ายเครื่องบิน A-10 ที่ประจำการอยู่ไปยังกองบินที่ 124 ( กองกำลังพิทักษ์ชาติ ทางอากาศแห่งชาติ) สถานีฐานทัพอากาศบอยซีรัฐไอดาโฮ (เครื่องบินหลัก 3 ลำ); กองบินที่ 175 (กองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศแห่งชาติ) ฐานทัพอากาศวอร์ฟิลด์เมืองบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์ (เครื่องบินหลัก 3 ลำ); กอง บินที่ 127 (กองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศแห่งชาติ) ฐานทัพอากาศเซลฟริดจ์เมืองเมาท์เคลเมนส์ รัฐมิชิแกน (เครื่องบินหลัก 3 ลำ) และปลดประจำการเครื่องบินที่เหลือ (เครื่องบินหลัก 6 ลำ)

ข้อเสนอแนะนี้เป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอแนะที่ใหญ่กว่า ซึ่งจะปิดฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน JRB วิลโลว์โกรฟ รัฐเพนซิลเวเนีย กระทรวงกลาโหมอ้างว่าข้อเสนอแนะนี้จะช่วยให้กองทัพอากาศสามารถเปลี่ยนแปลงกำลังพลทั้งหมดในอนาคตได้โดยการรวมฝูงบิน A-10 ไว้ที่ฐานทัพที่มีคุณค่าทางทหารสูงกว่า แม้จะมีคำอุทธรณ์จากเอ็ด เรนเดลล์ผู้ว่าการรัฐเพนซิลเวเนีย แต่ ข้อเสนอแนะก็ยังคงได้รับการยืนยัน และเครื่องบิน A-10 ก็ถูกย้ายออกไปในช่วงปี 2010 ฝูงบินขับไล่ที่ 103 ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2011

เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2556 มีการประกาศว่ากองบินขับไล่ที่ 111 จะได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่เพื่อรับการควบคุมภาคพื้นดินของยานบินไร้คนขับ MQ-9 Reaper ของ General Atomics ^{[ 3 ]}

• ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 572 (P2) 21 มกราคม 1943 – 25 ตุลาคม 1945
• ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 573 (T6) 21 มกราคม 1943 – 25 ตุลาคม 1945
• ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 574 (4L) 21 มกราคม พ.ศ. 2486 – 25 ตุลาคม พ.ศ. 2488
• ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 575 (O8) 21 มกราคม 1943 – 25 ตุลาคม 1945

• กองบินผสมที่ 111 (ต่อมาคือ กองบินทิ้งระเบิด ลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด) 1 พฤศจิกายน 1951 – 1 กรกฎาคม 1955 และ 1 ตุลาคม 1995 – 31 มีนาคม 2011
• ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 103 (ต่อมาคือ ฝูงบินลาดตระเวนเชิงยุทธศาสตร์, ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิด, ฝูงบินขับไล่สกัดกั้น, ฝูงบินขนส่งทางอากาศ, ฝูงบินลำเลียงทางทหาร, ฝูงบินสนับสนุนทางอากาศยุทธวิธี, ฝูงบินขับไล่, ฝูงบินโจมตี) 20 ธันวาคม 1948 – 15 พฤศจิกายน 1952; 1 มกราคม 1953 – 31 มีนาคม 2011;  ?? – ปัจจุบัน
• ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 117 , 17 มกราคม 1947 – 1 เมษายน 1951; 1 มกราคม 1953 – 1 กรกฎาคม 1956
• ฝูงบินลาดตระเวนเชิงยุทธศาสตร์ที่ 129 1 สิงหาคม 1951 – 15 พฤศจิกายน 1953
• ฝูงบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ที่ 130 1 สิงหาคม 1951 – 15 พฤศจิกายน 1953
• ฝูงบินขับไล่ที่ 142 (ต่อมาคือ ฝูงบินขับไล่สกัดกั้น และฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี) 1 พฤศจิกายน 1950 – 10 กุมภาพันธ์ 1951; 1 พฤศจิกายน 1952 – 7 เมษายน 1962 (กองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งเดลาแวร์)