เนื่องจากการรุกรานเกาหลีใต้ โดยไม่ทันตั้งตัว ในวันที่ 25 มิถุนายน 1950 และกองทัพประจำการขาดความพร้อมอย่างสิ้นเชิง ทำให้กองกำลังรักษาดินแดนทางอากาศส่วนใหญ่ถูกโอนไปประจำการในกองทัพส่วนกลาง

• ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 112 ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 1950 โดยได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 112 และถูกมอบหมายให้สังกัดกลุ่มลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 117 ของกองกำลังพิทักษ์ อากาศแห่งรัฐแอละแบมา (Alabama ANG) ที่ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลาง ฝูงบินนี้ ถูกส่งไปประจำการที่เยอรมนีตะวันตกและต่อมาที่ฝรั่งเศส เพื่อเสริมกำลังให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรป (USAFE) ฝูงบินนี้ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 1952 และเดินทางกลับโอไฮโอโดยไม่มีเครื่องบินหรืออุปกรณ์ใดๆ ซึ่งถูกโอนไปยัง USAFE ในเวลาต่อมา
• ฝูงบินขับไล่ที่ 162 ไม่ได้ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลาง และยังคงประจำการอยู่ที่สนามบินเทศบาลค็อกซ์-เดย์ตันและดำเนินภารกิจป้องกันภัยทางอากาศต่อไป
• ฝูงบินขับไล่ที่ 164 ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 1951 อย่างไรก็ตาม ฝูงบินที่ 164 ได้รับเลือกให้ประจำการอยู่ที่สนามบินภูมิภาคแมนส์ฟิลด์ ลาห์มและดำเนินภารกิจป้องกันภัยทางอากาศต่อไป โดยอยู่ภายใต้การควบคุมของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศฝูงบินถูกปลดจากการควบคุมของรัฐบาลกลางและกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐโอไฮโอ
• ฝูงบินขับไล่ที่ 166 ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 1951 และถูกมอบหมายให้สังกัดกลุ่มขับไล่สกัดกั้นที่ 122 ของกองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งรัฐอินเดียนา (Indiana ANG 122d Fighter -Interceptor Group) ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลาง โดยมี พันธกิจต่อ กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศในระยะแรก ฝูงบินยังคงประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศล็อคบอร์นและปฏิบัติภารกิจฝึกป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อวันที่ 20 กันยายน ฝูงบินที่ 166 ถูกโอนย้ายไปสังกัดกลุ่มขับไล่สกัดกั้นที่ 142 ของกองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งรัฐโอเรกอน (Oregon ANG 142d Fighter-Interceptor Group ) ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่สนามบินนานาชาติชิคาโกโอแฮร์โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงภารกิจ อย่างไรก็ตาม เมื่อ กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (Strategic Air Commandหรือ SAC) เข้าควบคุมฐานทัพอากาศล็อคบอร์นเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1951 จึงมีการตัดสินใจย้ายฝูงบินขับไล่ที่ 166 ไปยังสนามบินเทศบาลยังส์ทาวน์รัฐโอไฮโอ ซึ่งดำเนินการแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 1952 ฝูงบินถูกปลดจากการควบคุมของรัฐบาลกลางและกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐโอไฮโอเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน โดยยังคงประจำการอยู่ที่ยังส์ทาวน์

ฝูงบินที่ 112 ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ที่สนามบินแอครอน-แคนตัน และเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 112 ได้รับการติดตั้งเครื่องบินขับไล่ F-51H Mustang และเป็นหนึ่งในสองฝูงบินสุดท้ายของกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติที่ใช้เครื่องบิน Mustang รุ่นนี้ โดยถูกจัดให้อยู่ในกลุ่มขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 121

ที่ฐานทัพแห่งใหม่ที่เมืองยังส์ทาวน์ ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 166 ได้รับการติดตั้งเครื่องบินขับไล่ F-51H Mustang ใหม่ ซึ่งฝูงบินใช้บินจนถึงปี 1954 เมื่อฝูงบินที่ 166 ได้รับเครื่องบินขับไล่ F-80A Shooting Starที่ได้รับการปรับปรุงและอัพเกรดให้ได้มาตรฐาน F-80C ด้วยเครื่องบิน F-80 ฝูงบินจึงเริ่มปฏิบัติหน้าที่เฝ้าระวังทางอากาศในเวลากลางวัน ณ ยังส์ทาวน์ โดยวางเครื่องบินสองลำไว้ที่ปลายรันเวย์พร้อมนักบินในห้องนักบิน ตั้งแต่หนึ่งชั่วโมงก่อนพระอาทิตย์ขึ้นจนถึงหนึ่งชั่วโมงหลังพระอาทิตย์ตก ฝูงบินใช้เครื่องบิน Shooting Star เพียงรุ่นเดียวจนถึงเดือนมกราคม 1955 เมื่อฝูงบินที่ 166 ได้รับเครื่องบินขับไล่F-84E Thunderjetที่กลับมาจากภารกิจในสงครามเกาหลี

ในเดือนกันยายน ปี 1953 ฝูงบินที่ 164 ซึ่งปัจจุบันได้รับการกำหนดให้เป็นฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิด ได้รับเครื่องบินเจ็ทลำแรก คือ เครื่องบินF-80A Shooting Starที่ได้รับการปรับปรุงและอัพเกรดให้ได้มาตรฐาน F-80C ฝูงบินใช้งาน Shooting Star เพียงหนึ่งปีเท่านั้น ก่อนที่ในเดือนตุลาคม ปี 1954 อุปกรณ์จะเปลี่ยนไปเป็นเครื่องบินF-84E Thunderjetที่กลับมาจากภารกิจในสงครามเกาหลี ในเดือนสิงหาคม ปี 1954 ฝูงบินที่ 164 เริ่มปฏิบัติหน้าที่เฝ้าระวังภัยทางอากาศในเวลากลางวัน ณ ฐานทัพอากาศแมนส์ฟิลด์ โดยวางเครื่องบินสองลำไว้ที่ปลายรันเวย์พร้อมนักบินในห้องนักบิน ตั้งแต่หนึ่งชั่วโมงก่อนพระอาทิตย์ขึ้นจนถึงหนึ่งชั่วโมงหลังพระอาทิตย์ตก การเฝ้าระวังภัยทางอากาศนี้ดำเนินไปทุกวันจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน ปี 1956

ในเดือนกันยายน ปี 1955 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศต้องการเปลี่ยนเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ 162 จาก F-51H Mustang เป็นF-84E Thunderjet ซึ่งใช้เครื่องยนต์เจ็ท ตามคำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ให้ทยอยปลดประจำการเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ใช้ใบพัด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรันเวย์ที่สนามบินเทศบาลค็อกซ์-เดย์ตันในขณะนั้นสั้นเกินไปที่จะรองรับการปฏิบัติการของเครื่องบินขับไล่เจ็ท สำนักงานกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติจึงอนุมัติคำขอโยกย้ายของกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติโอไฮโอให้ย้ายฝูงบินไปยังสนามบินเทศบาลสปริงฟิลด์ซึ่งอยู่ทางตะวันออกของเดย์ตัน

เนื่องจากมีการก่อสร้างสิ่งอำนวยความใหม่ที่สปริงฟิลด์ ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 162 จึงทำการฝึกเปลี่ยนผ่านจากสิ่งอำนวยความสะดวกชั่วคราวที่ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สัน เครื่องบิน F-84E Thunderjet เป็นเครื่องบินที่เคยใช้ในสงครามเกาหลี และฝูงบินได้รับฝึกอบรมการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวจากฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 164 และ 166 ของกองกำลังพิทักษ์ชาติโอไฮโอ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498 ฝูงบินขับไล่ที่ 112 ได้รับแจ้งว่าจะได้รับเครื่องบินขับไล่ F-84E Thunderjet แต่เนื่องจากรันเวย์ที่สนามบินเทศบาลแอครอน-แคนตันไม่เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติการของเครื่องบินขับไล่ จึงตัดสินใจสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ทั้งหมดที่สนามบินโทเลโดเอ็กซ์เพรสแห่งใหม่ในเมืองโทเลโด ฝูงบินขับไล่ที่ 112 ย้ายจากแอครอน-แคนตันไปยังสนามบินเทศบาลโทเลโดในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2499 และปลดประจำการเครื่องบินขับไล่ F-51H Mustang แล้วเปลี่ยนเป็นเครื่องบินขับไล่T-28A Trojanและปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน F-84E จนถึงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2491 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 ฝูงบินขับไล่ที่ 112 ย้ายออกจากสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนามบินโทเลโดเอ็กซ์เพรสไปยังสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ เครื่องบิน T-28 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ F-84F Thunderstreak รุ่นใหม่ และฝูงบินได้รับการกำหนดให้เป็นฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธี

ในช่วงต้นปี 1956 กองบินที่ 121 ได้รับฝูงบินที่ห้า ฝูงบินขนส่งทางอากาศที่ 145 ได้รับการจัดสรรให้แก่กองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งรัฐโอไฮโอโดยสำนักงานกองกำลังป้องกันแห่งชาติเพื่อทดแทนฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 112ที่สนามบินแอครอน-แคนตัน ฝูงบิน ขนส่งทางอากาศ ที่ 145 ซึ่งอยู่ในความดูแลของหน่วยบริการขนส่งทางอากาศทางทหาร (MATS) ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 1956 ในช่วงแรกฝูงบินได้รับมอบหมายให้ใช้เครื่องบินขนส่งใบพัดสองเครื่องยนต์C-46D Commando แต่ได้รับการอัพเกรดในปี 1958 เป็นเครื่องบินขนส่ง C-119J Flying Boxcarซึ่งติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการขนส่งผู้ป่วยทางอากาศไปยังสถานพยาบาล

ในช่วงต้นปี 1957 ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 164 ได้ส่งเครื่องบินขับไล่ F-84C Thunderjet ที่ใช้งานมาอย่างหนักหน่วงไปเก็บรักษาที่ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานรัฐแอริโซนา และได้รับ เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นปีกโค้ง F-84F Thunderstreak รุ่นใหม่ มาแทนที่ ต่อมาในปีเดียวกัน ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 164 ได้รับรางวัลความปลอดภัยในการบินของกองทัพอากาศครั้งที่ 1 สำหรับการบินโดยปราศจากอุบัติเหตุติดต่อกันสามปี ซึ่งเป็นความสำเร็จที่น่าประทับใจ เนื่องจากในช่วงสามปีที่ผ่านมา ฝูงบินได้ใช้เครื่องบินที่แตกต่างกันถึงสามประเภท

ฝูงบินที่ 166 ได้รับการอัปเกรดด้วยเครื่องบิน F-84F Thunderstreaks ใหม่ ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1957 หน่วยบัญชาการของฝูงบินจึงเปลี่ยนเป็นกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (TAC) อย่างไรก็ตาม ฝูงบินยังคงสังกัดกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศในบทบาทรอง ในปี 1959 ความต้องการฐานทัพของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศและการปฏิบัติการขับไล่สกัดกั้นของกองทัพอากาศลดลง และมีการประกาศเจตนารมณ์ที่จะลดขนาดการปฏิบัติการที่ฐานทัพอากาศยังส์ทาวน์เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม ปี 1959 กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐโอไฮโอได้ย้ายฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 121 กลับไปยังฐานทัพอากาศล็อกบอร์นเมื่อวันที่ 1 มีนาคม ปี 1960

กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 121 ได้รับคำสั่งเรียกตัวเข้าประจำการเป็นระยะเวลาสิบสองเดือนเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม เมื่อถูกเรียกตัว กองบินที่อยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลางประกอบด้วยหน่วยปฏิบัติการสามหน่วย ได้แก่ กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 162 ที่สปริงฟิลด์ กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 164 ที่แมนส์ฟิลด์ และกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 166 ที่ล็อกบอร์น กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 112 ที่โทเลโด และกองบินขับไล่ทางอากาศที่ 145 ที่แอครอน ถูกผนวกเข้ากับกองบัญชาการกองทัพอากาศแห่งชาติโอไฮโอที่โคลัมบัสเป็นการชั่วคราวในช่วงเวลาที่อยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลาง ภารกิจของกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 121 ที่ถูกเรียกตัวคือการเสริมกำลังกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรป (USAFE) และประจำการที่ฐานทัพอากาศเอแตง-รูฟร์ประเทศฝรั่งเศส ซึ่งเป็นฐานทัพสำรองของ USAFE อย่างไรก็ตาม เนื่องจากงบประมาณขาดแคลน มีเพียงเครื่องบินขับไล่ F-84F Thunderstreak จำนวน 26 ลำจากกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 166 เท่านั้นที่ถูกส่งไปประจำการที่ฝรั่งเศส แม้ว่าจะมีหน่วยสนับสนุนภาคพื้นดินหลายหน่วยจากกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 162 และ 164 ถูกส่งไปด้วยเช่นกัน

เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน เครื่องบิน T-33 ลำแรกของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ (ANG) เดินทางมาถึงฐานทัพอีเทน ส่วนเครื่องบิน F-84 เดินทางมาถึงในวันที่ 16 พฤศจิกายน ในเดือนกรกฎาคม ปี 1962 กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติที่ประจำการอยู่ในยุโรปไม่เป็นที่ต้องการอีกต่อไป และกองบินที่ 7121 เริ่มทยอยย้ายกำลังพลกลับไปยังรัฐโอไฮโอ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินและอุปกรณ์สนับสนุนทั้งหมด ยังคงอยู่ที่ฐานทัพอีเทน เพื่อจัดตั้งกองบินใหม่ขึ้นที่นั่น คือกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 366กำลังพล ANG ชุดสุดท้ายเดินทางกลับในวันที่ 9 สิงหาคม ปี 1962

เมื่อกองบินกลับจากฝรั่งเศสในปี 1962 กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐโอไฮโอได้รับอนุญาตจากสำนักงานพิทักษ์แห่งชาติให้ขยายฝูงบินเป็นกลุ่มได้

• การขยายตัวนี้เริ่มต้นขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 เมื่อฝูงบินขนส่งทางอากาศที่ 145ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศคลินตันเคาน์ ตี้ ฝูงบินขนส่งทางอากาศที่ 145 ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ให้สังกัดกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี และกลายเป็น ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศด้วยเครื่องบิน C-97 Stratofreighterรันเวย์ที่ฐานทัพอากาศแอครอนไม่สามารถรองรับการปฏิบัติการขนาดใหญ่ของเครื่องบิน C-97 ได้ จึงทำให้ต้องย้ายไปยังฐานทัพอากาศคลินตันเคาน์ตี้ กลุ่มเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 160ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2504
• กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 178ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1962 ที่สปริงฟิลด์ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 162ได้ถูกโอนมาจากกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 121 เพื่อมาเป็นฝูงบินปฏิบัติการของกองบินดังกล่าว
• กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 179ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1962 ที่เมืองแมนส์ฟิลด์ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 164ได้ถูกโอนมาจากกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 121 เพื่อมาเป็นฝูงบินปฏิบัติการของกองบินดัง กล่าว
• กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 180ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1962 ที่เมืองโทเลโดฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 112ได้ถูกโอนมาจากกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 121 เพื่อมาเป็นฝูงบินปฏิบัติการของกองบินดัง กล่าว

กลุ่มขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 121 ยังคงประจำการฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 164 ที่ฐานทัพอากาศล็อคบอร์น

ในปี 1962 หลังจากทิ้งเครื่องบิน Thunderstreaks ไว้ที่ฝรั่งเศส ฝูงบิน 166th TFS ที่ฐานทัพ Lockbourne ก็ได้รับการติดตั้งเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดF-100C Super Sabre แทน ซึ่งช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการปฏิบัติภารกิจได้อย่างมาก

ในปี 1964 กองบินที่ 160 (160th ARG) ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการ Ready Go ซึ่ง เป็นการส่งเครื่องบินรบของ กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติสหรัฐฯ (ANG) ไปยังยุโรปโดยไม่หยุดพักเป็นครั้งแรก ในปี 1965 เครื่องบิน KC-97G ได้รับการอัพเกรดเป็น KC-97L โดยเพิ่มเครื่องยนต์เจ็ทแบบพอดที่ติดตั้งไว้ที่ปีกด้านนอก ปี 1967 เป็นจุดเริ่มต้นของปฏิบัติการ Creek Party ซึ่งเป็นภารกิจหมุนเวียนอย่างต่อเนื่องที่บินจากฐานทัพอากาศไรน์ไมน์ ประเทศเยอรมนีตะวันตกเพื่อให้บริการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศแก่ เครื่องบินทางยุทธวิธี ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรป (USAFE) ความสำเร็จของปฏิบัติการนี้ ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงปี 1975 แสดงให้เห็นถึงความสามารถของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติในการปฏิบัติภารกิจประจำวันที่สำคัญโดยไม่ต้องมีการระดมพล ต่อมาภารกิจนี้ถูกโอนไปให้กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ กองทัพอากาศที่ 7 ซึ่งเป็นกองกำลังประจำการ

พร้อมกับฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 127 ของกองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งแคนซัส (Kansas ANG) ที่ใช้เครื่องบิน F-100C ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 166 (166th TFS) ได้ถูกโอนไปอยู่ภายใต้ การควบคุมของรัฐบาลกลางและประจำการที่ ฐานทัพอากาศคุนซาน ประเทศเกาหลีใต้ ฝูงบิน ANG ที่โอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลางเหล่านี้ถูกจัดให้เป็นส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ทางยุทธวิธี ที่ 354 (354th Tactical Fighter Wing ) ฝูงบินเหล่านี้ปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศเหนือน่านฟ้าเกาหลีใต้ตลอดปีถัดมา ในระหว่างการประจำการ นักบินบางคนได้บินปฏิบัติภารกิจรบ ในเวียดนามใต้ขณะที่ปฏิบัติภารกิจชั่วคราวกับหน่วยอื่นๆ ประสิทธิภาพของหน่วย ANG ที่คุนซานในปี 1968–69 ชี้ให้เห็นถึงข้อกำหนดเบื้องต้นของโครงการสำรองทางอากาศที่มีประสิทธิภาพ และปูทางไปสู่การนำนโยบายกำลังพลรวมมาใช้ในปี 1970 ซึ่งใช้มาจนถึงปัจจุบัน ในปี 1971 เครื่องบิน F-100C ของฝูงบินถูกปลดประจำการและแทนที่ด้วยF-100D/F Super Sabreซึ่งได้รับมาจากหน่วยรบในเวียดนามใต้ที่กำลังเดินทางกลับสหรัฐอเมริกา

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1970 เครื่องบิน F-84F Thunderstreaks ของฝูงบิน 178th TFG ถูกส่งไปเก็บรักษา ที่ ฐานทัพอากาศ Davis-Monthan ในขณะ ที่ฝูงบินได้รับเครื่องบิน F-100D/F Super Sabres ที่ผ่าน ศึกสงครามเวียดนาม มา ทดแทน เป้าหมายหลักในปี 1971 คือการมุ่งเน้นไปที่คุณสมบัติของลูกเรือ การฝึกอบรมลูกเรือบรรทุกกระสุน และการบรรลุระดับความพร้อมรบ C-3 ฝูงบินได้รับสถานะ C-3 ในวันที่ 30 สิงหาคม ซึ่งเป็นครั้งแรกสำหรับหน่วยกองกำลังรักษาดินแดนทางอากาศที่ใช้เครื่องบิน F-100D ในเดือนมกราคม 1972 ฝูงบินได้ฝึกซ้อมอย่างหนักเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับ การตรวจสอบความพร้อมปฏิบัติการ (ORI) ของ กองทัพอากาศที่ 9การตรวจสอบ ORI ดำเนินการในเดือนมีนาคม และกองทัพอากาศที่ 9 ไม่เห็นด้วยกับระดับ C-3 ของหน่วย จึงมีการกำหนดการสอบใหม่ในเดือนมิถุนายน และฝูงบิน 162d TFS ก็ได้รับสถานะ C-1 ที่ได้รับการยืนยันจาก TAC ซึ่งเป็นฝูงบิน F-100D ฝูงแรกที่ประสบความสำเร็จนี้ ในปี 1971 ฝูงบินขับไล่ที่ 180 ได้ปลดประจำการเครื่องบิน Thunderstreaks และเปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน F-100 Super Sabre แทน

ในปี 1971 ฐานทัพอากาศคลินตันเคาน์ตีถูกปิดลงเนื่องจากรัฐบาลนิกสันต้องการประหยัดงบประมาณอันเนื่องมาจากสงครามเวียดนาม ในส่วนหนึ่งของการย้ายหน่วยออกจากฐานทัพอากาศคลินตันเคาน์ตี กองบินขับไล่ที่ 160 (160th ARG) ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศล็อกบอร์นใกล้กับเมืองโคลัมบัส รัฐโอไฮโอ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 ฝูงบิน 179th TGS ได้ปลดประจำการเครื่องบิน Thunderstreaks และเปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน F-100 Super Sabre ฝูงบินใช้เครื่องบิน F-100 จนถึงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2519 เมื่อฝูงบิน 179th ถูกโอนย้ายจากกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (Tactical Air Command) ไปยังกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Command) ในวันที่ 5 มกราคม ในเวลานั้น หน่วยได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินLockheed C-130B Herculesและได้รับเครื่องบินจำนวน 8 ลำ ด้วยการเปลี่ยนอุปกรณ์ หน่วยจึงได้รับการกำหนดให้เป็นกลุ่มการขนส่งทางอากาศเชิงยุทธวิธี (Tactical Airlift Group)

ในปี 1974 ภายใต้นโยบาย "กำลังพลรวม" หน่วยรักษาการณ์และหน่วยสำรองเริ่มได้รับเครื่องบินและอุปกรณ์รุ่นใหม่กว่าในช่วงทศวรรษ 1970 ฝูงบินขับไล่ที่ 166 เริ่มเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินA-7D Corsair IIในเดือนธันวาคม ซึ่งนำมาซึ่งภารกิจเพิ่มเติม ฝูงบินขับไล่ที่ 178 ได้รับเครื่องบิน A-7D ในเดือนมกราคม 1978 การเปลี่ยนจากเครื่องบิน F-100 เป็น A-7 สำเร็จลุล่วงในเวลาไม่ถึงสามเดือน ซึ่งเร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับหน่วยของกองทัพอากาศหรือกองกำลังรักษาการณ์ทางอากาศแห่งชาติ ฝูงบินขับไล่ที่ 179 เปลี่ยนมาใช้ A-7D ในช่วงฤดูร้อนของปี 1979

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2517 กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศได้โอนหน่วยเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศไปยังกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศในปี พ.ศ. 2518 กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 160 (160th ARG) กลายเป็นหน่วยกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติหน่วยแรกที่เปลี่ยนมาใช้ เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศแบบเจ็ททั้งหมด Boeing KC-135 Stratotanker ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ กองทัพอากาศที่ 8ของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศแห่งชาติ กองบินนี้เป็นหน่วยกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติหน่วยแรกที่ปฏิบัติภารกิจแจ้งเตือนตลอด 24 ชั่วโมงของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศแห่งชาติ และผ่านการตรวจสอบความพร้อมปฏิบัติการของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศแห่งชาติในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2519

ในช่วงทศวรรษ 1980 ฝูงบินและกลุ่มของกองบินที่ 121 ถูกส่งไปประจำการบ่อยครั้ง โดยส่วนใหญ่ไปยังยุโรปในระหว่างการฝึกซ้อมของ USAFE รหัสท้ายเครื่อง "OH" ของกองบินเป็นสิ่งที่พบเห็นได้บ่อยที่ฐานทัพในอังกฤษ เยอรมนีตะวันตก และ ฐานทัพอากาศ นาโต้ แห่งอื่น ๆ ในปี 1989 ขณะประจำการอยู่ที่ปานามาในปฏิบัติการ Coronet Cove เครื่องบิน A-7 ของกลุ่มปฏิบัติการที่ 180 ได้ถูกนำมาใช้ในปฏิบัติการJust Cause

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2533 กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 160 เป็นหนึ่งในหน่วยกองกำลังป้องกันทางอากาศหน่วยแรกๆ ที่ส่งเครื่องบินไปยังตะวันออกกลางหลังจากการรุกรานคูเวตของอิรักเครื่องบิน ลูกเรือ และบุคลากรสนับสนุนเริ่ม ปฏิบัติภารกิจ Desert Shield แบบหมุนเวียนโดยสมัครใจ ไปยังกองกำลังเฉพาะกิจเติมเชื้อเพลิงชั่วคราวที่ฐานทัพอากาศคิงอับดุลอาซิซ เมืองเจดดาห์ ประเทศซาอุดีอาระเบีย (กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 1709 (P)) กองบินที่ 160 ได้รับคำสั่งเรียกเข้าประจำการเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2533 การส่งกำลังพลเริ่มขึ้นในวันที่ 28 ธันวาคม และกองบินที่ 160 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศชั่วคราว 3 แห่ง ได้แก่ฐานทัพอากาศอัลบันทีน เมืองอาบูดาบี (กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 1712 (P)) ฐานทัพอากาศอัลดัฟรา เมืองดูไบ (กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 1705 (P)) และเมืองเจดดาห์ บุคลากรเพิ่มเติมได้เสริมกำลังฐานสนับสนุนระดับภูมิภาคที่ฐานทัพอากาศโมรอนประเทศสเปน ในขณะที่บางส่วนถูกส่งไปยังฐานทัพต่างๆ เพื่อ "ทดแทน" บุคลากรประจำการที่ถูกส่งไปประจำการ เครื่องบินและลูกเรืออาสาสมัครมีส่วนร่วมอย่างมากในภารกิจเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ "Air Bridge" เพื่อสนับสนุนการส่งกำลังรบไปยังเอเชียตะวันตกเฉียงใต้

กองบินลำเลียงที่ 179 ปฏิบัติการอย่างหนักในช่วงปฏิบัติการ Desert Shield/Storm โดยให้การสนับสนุนการขนส่งทางอากาศทั่วสหรัฐอเมริกาและยุโรป บางส่วนของกองบินที่ 179 ถูกเรียกใช้งานในช่วงปฏิบัติการ Desert Shield/Storm และปฏิบัติหน้าที่ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และซาอุดีอาระเบีย

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 164, กลุ่มขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 178 และ 180 ไม่ได้ถูกส่งไปประจำการที่ซาอุดีอาระเบียในปี 1990 ระหว่างปฏิบัติการโล่ทะเลทรายหรือปฏิบัติการพายุทะเลทราย เนื่องจากเครื่องบิน A-7D ถูกพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินสำรอง อย่างไรก็ตาม อาสาสมัครจากกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐโอไฮโอได้ถูกส่งไปประจำการที่ CENTAF ในช่วงวิกฤตและปฏิบัติการรบที่ตามมา

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 1990 และปฏิบัติการพายุทะเลทรายนักวางแผนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ปรับโครงสร้างการบังคับบัญชาหลักและการจัดระเบียบหน่วยต่างๆ ใหม่ เพื่อสะท้อนความเป็นจริงใหม่ในทศวรรษ 1990 และเพื่อสะท้อนถึงกำลังพลที่เล็ลงหลังจากสิ้นสุดสงครามเย็น

กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (Strategic Air Command) , กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Command)และกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (Tactical Air Command ) ถูกยุบเลิกทั้งหมด และแทนที่ด้วยกองบัญชาการรบทางอากาศ (Air Combat Command)และกองบัญชาการเคลื่อนย้ายทางอากาศ (Air Mobility Command)ซึ่งรับโอนหน่วยของกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งรัฐโอไฮโอ โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 1992

• ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 160 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการรบทางอากาศ ในปี 1991 ฝูงบินนี้ได้รับการอัพเกรดเป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ KC-135R Stratotankerซึ่งประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า
• กองบินลำเลียงที่ 179ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการรบทางอากาศ และในปี 1991 ได้รับการอัปเกรดเป็นเครื่องบินขนส่ง C-130H เฮอร์คิวลิส
• เครื่องบินขับไล่สนับสนุนภาคพื้นดิน A-7D Corsair II ถูกปลดประจำการในปี 1992 และ 1993 กองบินขับไล่ที่ 178 และ 180 ได้รับ เครื่องบินขับไล่ F-16C Fighting Falconและกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการการรบทางอากาศกองบินขับไล่ที่ 178เป็นหน่วยทหารสุดท้ายของสหรัฐฯ ที่ยังคงใช้เครื่องบิน A-7D อยู่
• ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 166ที่ริคเคนแบ็กเกอร์ได้ปลดประจำการเครื่องบิน A-7D เช่นกัน และได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ KC-135 ในปี 1993 ภายใต้กองบัญชาการรบทางอากาศ ฝูงบินที่ 121 ยังรับผิดชอบงานสนับสนุนฐานทัพริคเคนแบ็กเกอร์ด้วย ในเดือนตุลาคม 1993 กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 121 ได้รวมเข้ากับกลุ่มเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 160ซึ่งถูกยุบไปในกระบวนการนี้ ด้วยการรวมกิจการนี้ ฝูงบินที่ 121 จึงกลายเป็น "กองบินขนาดใหญ่" โดยได้รับฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 145 มาด้วย

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2538 ตามคำสั่ง "ฐานทัพเดียว ปีกเดียว" ของกองทัพอากาศ กองบินที่ 121 ได้ถูกแยกออกจากกลุ่มที่ตั้งอยู่ตามภูมิศาสตร์ และเปลี่ยนสถานะเป็นปีก ซึ่งขึ้นตรงต่อกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐโอไฮโอปีกขับไล่ที่ 178ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2538 ปีกลำเลียงที่ 179เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2538 และปีกขับไล่ที่ 180ก็ก่อตั้งขึ้นในวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2538 เช่นกัน

ภายใต้กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 121 (121st ARW) กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 166 และ 145 เริ่มปฏิบัติการบินจากฐานทัพในทางตอนใต้ของฝรั่งเศส เพื่อสนับสนุนเครื่องบินโจมตีระหว่าง ภารกิจ ปฏิบัติการ Deny Flightเหนือคาบสมุทรบอลข่าน กองบินที่ 121 ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศอินซีร์ลิกประเทศตุรกี และฐานทัพอากาศเจ้าชายสุลต่านประเทศซาอุดีอาระเบีย เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Northern Watchและปฏิบัติการ Southern Watchตามลำดับ เหนือประเทศอิรัก

หลังจากเหตุการณ์โจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544กองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 121 ได้ปฏิบัติภารกิจสนับสนุนเครื่องบินติดอาวุธเหนือสหรัฐอเมริกาในปฏิบัติการโนเบิลอีเกิล (Operation Noble Eagle ) อย่างทันที กองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 121 มีความโดดเด่นในด้านการปฏิบัติภารกิจมากกว่าหน่วยอื่นใดในช่วงเวลานั้น นอกจากนี้ กองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 121 ยังได้เข้าร่วมและปฏิบัติการเอ็นดูริงฟรีดอม (Operation Enduring Freedom)ในอัฟกานิสถาน รวมถึงสงครามอิรักหลังปี 2546 ด้วย

นอกเหนือจากการส่งกำลังรบแล้ว หน่วยนี้ยังได้รับมอบหมายภารกิจขนส่งทางอากาศอย่างหนักหน่วงในช่วงภาวะฉุกเฉินระดับชาติอีกด้วย ทันทีหลังจากพายุเฮอริเคนแคทรีนาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 กองบินที่ 121 (121st ARW) เป็นหนึ่งในหน่วยแรกๆ ที่ส่งเครื่องบินบรรทุกเสบียงและกำลังพลเข้าไปในรัฐหลุยเซียนา ภารกิจที่คล้ายกันนี้ได้ดำเนินการอีกครั้งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548 หลังจากพายุเฮอริเคนริตา

ในปี 2010 พลตรีโทมัส บอตชี ผู้บัญชาการกองบิน ถูกบังคับให้ลาออกหลังจากมีข้อกล่าวหาเรื่องการเล่นพรรคเล่นพวก การคบหาสมาคม การประพฤติมิชอบ และการล่วงละเมิดทางเพศจากสมาชิกของกองบิน ซึ่งได้รับการยืนยันจากการสอบสวน พยานระบุว่าการคบหาสมาคมและความสัมพันธ์ที่ไม่เป็นมืออาชีพภายในกองบินนั้นแพร่หลาย และยังรวมถึงนายทหารอาวุโสอีกคนหนึ่งคือ พันเอกสตีเฟน แมคมาฮอน ผู้บัญชาการกลุ่มปฏิบัติการของกองบินด้วย^{[ 1 ]}

• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐโอไฮโอ , 1 พฤศจิกายน 1950
• กองทัพอากาศที่สิบสอง 4 พฤศจิกายน 1961
• กองทัพอากาศแห่งชาติโอไฮโอ 9 สิงหาคม 1962 – ปัจจุบัน

ได้รับโดย: กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออก , กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ

ได้รับโดย: กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ , 1 พฤศจิกายน 1957

ได้รับโดย: กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ

ได้รับโดย: กองบัญชาการรบทางอากาศ , 1 มิถุนายน 1992

ได้รับโดย: กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ , 16 มกราคม 1993 – ปัจจุบัน

• ฝูงบินขับไล่ที่ 121 (ต่อมาคือ ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 121, ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 121, ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 121, ฝูงบินปฏิบัติการที่ 121) 1 พฤศจิกายน 1951 – 30 มิถุนายน 1974, 16 มกราคม 1993 – ปัจจุบัน
• กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 160 , 8 กรกฎาคม 1961 – 1 ตุลาคม 1993
• ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 178 (ต่อมาคือฝูงบินขับไล่) 15 ตุลาคม 1962 – 1 ตุลาคม 1995
• กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 179 (ต่อมาคือ กองบินลำเลียงทางยุทธวิธี, กองบินลำเลียง) 15 ตุลาคม 1962 – 11 ตุลาคม 1995
• ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 180 (ต่อมาคือฝูงบินขับไล่) 15 ตุลาคม 1962 – 11 ตุลาคม 1995
• ฝูงบินขับไล่ที่ 112 , 2 ธันวาคม 1946 – 2 ธันวาคม 1946; 10 กรกฎาคม 1952 – 1 ตุลาคม 1961; 1 กันยายน – 15 ตุลาคม 1962
• ฝูงบินขนส่งทางอากาศที่ 145 (ต่อมาคือ ฝูงบินลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศที่ 145 และฝูงบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 145) 17 มีนาคม 1956 – 8 กรกฎาคม 1961
• ฝูงบินขับไล่ที่ 149 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2493 – 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 – 30 กันยายน พ.ศ. 2504; 1 กันยายน-14 ตุลาคม 2505 (เวอร์จิเนีย ANG)
• ฝูงบินขับไล่ที่ 362: 1 ธันวาคม 1942 – 20 สิงหาคม 1946

เปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ที่ 162ตั้งแต่วันที่ 26 มิถุนายน 1948 ถึงวันที่ 15 ตุลาคม 1962

• ฝูงบินขับไล่ที่ 363: 1 ธันวาคม 1942 – 20 สิงหาคม 1946

เปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ที่ 164ตั้งแต่วันที่ 26 มิถุนายน 1948 ถึงวันที่ 15 ตุลาคม 1962

• ฝูงบินขับไล่ที่ 364: 1 ธันวาคม 1942 – 20 สิงหาคม 1946

เปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ที่ 166 (ต่อมาเป็น ฝูงบินขับไล่สกัดกั้น ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิด ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธี ฝูงบินขับไล่ และฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ)ตั้งแต่วันที่ 9 มกราคม 1974 ถึงวันที่ 16 มกราคม 1993

• ฝูงบินขับไล่ที่ 167 , 10 กรกฎาคม 1952 – 30 มีนาคม 1961 (กองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งรัฐเวสต์เวอร์จิเนีย)

• ฐานทัพอากาศล็อกบอร์นรัฐโอไฮโอ 1 พฤศจิกายน 1950
• สนามบินเทศบาลยังส์ทาวน์รัฐโอไฮโอ 31 ตุลาคม 1952
• ฐานทัพอากาศล็อกบอร์นรัฐโอไฮโอ 1 มีนาคม 1960

เปลี่ยนชื่อเป็นฐานทัพอากาศริคเคนแบ็กเกอร์เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1974

เปลี่ยนชื่อเป็นฐานทัพอากาศแห่งชาติริคเคนแบ็กเกอร์ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 1980 จนถึงปัจจุบัน