จากผลของสงครามเกาหลีกองบินขับไล่ที่ 136 แห่งกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐเท็กซัสถูกระดมพลเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 1950 และย้ายไปยังฐานทัพอากาศแลงลีย์รัฐเวอร์จิเนีย เมื่อมาถึงที่นั่น กองบินดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 136 และได้รับมอบหมาย ให้ประจำการ ในฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 111 , 182และ 154 เนื่องจากกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐยังไม่ได้นำระบบการจัดกำลังแบบฐานกองบิน (Wing Base Organization)ของกองทัพอากาศปกติมาใช้ กองบินจึงถูกจัดให้อยู่ในกองบินชั่วคราวเป็นการชั่วคราว ต่อมาในวันที่ 26 ตุลาคมกองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 136ได้ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อควบคุมกองบินที่ 136 พร้อมกับหน่วยงานที่ให้การสนับสนุนด้านการบริหาร การบำรุงรักษา และการแพทย์

ที่ฐานทัพอากาศแลงลีย์ ฝูงบินที่ 136 ฝึกซ้อมด้วยเครื่องบินขับไล่ F-51D Mustang น่าเสียดายที่ต้องสูญเสียนักบินจากฝูงบินขับไล่ที่ 111 สองนายในอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อมเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม และนักบินคนที่สามเสียชีวิตในอุบัติเหตุอีกครั้งเมื่อวันที่ 27 มกราคม 1951 ในเดือนกุมภาพันธ์ 1951 เครื่องบิน F-51D รุ่นเก่าที่หน่วยใช้มาตั้งแต่ก่อตั้งในปี 1947 ถูกแทนที่ด้วย เครื่องบินขับไล่ F-84E Thunderjetและฝูงบินเริ่มการฝึกซ้อมการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดเจ็ท การฝึกส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่แลงลีย์ แม้ว่านักบินบางส่วนจะถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศชอว์รัฐเซาท์แคโรไลนา ทีมงานซ่อมบำรุงซึ่งใหม่กับเครื่องบินเจ็ททั้งหมดได้รับการฝึกอบรมที่แลงลีย์ และผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังโรงงานอัลลิสันในอินเดียนาโพลิสในขณะนั้นร้อยโท วอลเตอร์ ชิรา นักบินแลกเปลี่ยนจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่ง ต่อมาได้ เป็นนักบินอวกาศของ นาซา (และเป็นนักบินเพียงคนเดียวที่ประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 136 ในขณะนั้นซึ่งมีคุณสมบัติเป็นนักบินเครื่องบินเจ็ต) ได้ถูกส่งไปประจำ การที่ฝูงบินที่ 154 ของกองกำลังพิทักษ์ชาติอาร์คันซอ (Arkansas ANG)

ในเดือนพฤษภาคม ปี 1951 ไม่ถึงเจ็ดเดือนต่อมา กองบินที่ 136 ถูกส่งไปประจำการที่ญี่ปุ่น โดยสังกัดกองทัพอากาศตะวันออกไกลและประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศอิตาซูเกะโดยกำลังพลชุดแรกของกองบินที่ 136 เดินทางถึงในวันที่ 18 พฤษภาคม กองบินที่ 136 เข้ามาแทนที่กองบินขับไล่คุ้มกันที่ 27 ของ กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC ) ซึ่งถูกส่งไปประจำการที่กองทัพอากาศตะวันออกไกลในช่วงต้นสงครามเกาหลี ที่อิตาซูเกะ ฝูงบินต่างๆ ได้รับมอบเครื่องบิน F-84E จากกองบินขับไล่คุ้มกันที่ 27 ซึ่งยังคงประจำการอยู่ที่เดิม โดยเครื่องบินเหล่านั้นถูกโอนย้ายจาก SAC ไปอยู่ในบัญชีรายชื่อของกองทัพอากาศตะวันออกไกล ในวันที่ 2 มิถุนายน กำลังพลชุดสุดท้ายของกองบินที่ 136 เดินทางถึงญี่ปุ่น กองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติได้เข้ามารับช่วงต่อจากกองบินขับไล่คุ้มกันที่ 27 อย่างเป็นทางการ และนักบินของ SAC ก็เดินทางกลับสหรัฐอเมริกา กองบินที่ 136 เป็นกองบินรักษาดินแดนทางอากาศแห่งแรกในประวัติศาสตร์ที่เข้าร่วมการรบ

จากญี่ปุ่น กองบินได้เข้าร่วมปฏิบัติการรบเหนือเกาหลีใต้อย่างไรก็ตาม การบินในเขตแปซิฟิกเหนือเป็นความท้าทายสำหรับกองบิน โดยสูญเสียเครื่องบิน F-84E ไป 7 ลำในปฏิบัติการที่ไม่ใช่การรบ และอีก 3 ลำในการรบ เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน ในการรบทางอากาศครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งในเกาหลี นักบินสองคนจากกองบิน 182d FBS คือ กัปตันแฮร์รี่ อันเดอร์วูด และ ร้อยโทอาเธอร์ โอไลท์เตอร์ ยิงเครื่องบินMiG-15 ของฝ่ายศัตรูตก ซึ่งเครื่องบินลำนั้นได้ฝ่าแนวคุ้มกันของเครื่องบิน F-86 Sabreที่คุ้มกันเครื่องบิน B-29 จำนวน 4 ลำ นักบินอีกสองคนจากกองบิน 111th FBS คือ ร้อยโทจอห์น มอร์ส และจอห์น มาร์ลินส์ ยิงเครื่องบินข้าศึกตกในการปะทะเดียวกัน นี่เป็นชัยชนะในการรบครั้งแรกของนักบินกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม กองบิน 136th ได้ส่งเครื่องบินไปยังเกาหลีเหนือ โจมตีแบตเตอรี่ปืนต่อต้านอากาศยานในใจกลางกรุงเปียงยางขณะที่เครื่องบินลำอื่นโจมตีสนามบินของเกาหลีเหนือ

อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน F-84 ที่มีระยะบินสั้น ทำให้มีเวลาในการปฏิบัติการรบเหนือเกาหลีอย่างจำกัด ดังนั้นในวันที่ 16 พฤศจิกายน 1951 กองบินจึงย้ายไปยังฐานทัพอากาศแทกู (K-2) ในเกาหลีใต้เพื่อปฏิบัติการรบ ในปี 1952 กองบินที่ 136 ได้รับการติดตั้งเครื่องบินF-84G Thunderjetซึ่งออกแบบมาเพื่อการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ทางยุทธวิธีแก่กองกำลังภาคพื้นดิน

ในช่วงเวลาที่ปฏิบัติการรบ กองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 136 บินปฏิบัติการรบ 15,515 ครั้ง ได้รับเครดิตว่าทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 4 ลำ คาดว่าทำลายได้ 7 ลำ และสร้างความเสียหายให้อีก 72 ลำ เป็นหน่วย ANG แรกที่ยิงเครื่องบิน MiG-15 ตก ทิ้งระเบิด 23,749 ลูก (7,120 ตัน) และใช้กระสุนขนาด .50 มากกว่า 3 ล้านนัด ได้รับเหรียญกล้าหาญสงครามเกาหลี 5 เหรียญ กองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 136 ปลดประจำการและเดินทางกลับสหรัฐอเมริกาในวันที่ 10 กรกฎาคม 1952

เมื่อกองบินกลับมาจากสงครามเกาหลี ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 111 และ 182 ได้เข้าร่วมกับฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 181 โดยใช้เครื่องบินขับไล่F-51H Mustang ระยะไกลพิเศษ ส่วนกองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 136 ได้รับมอบหมายให้สังกัดกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศส่วนกลางกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) และกลับมาปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศของรัฐเท็กซัสหลังสงครามอีกครั้ง

จนกระทั่งปี 1955 กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเท็กซัสจึงได้รับเครื่องบินเจ็ตจาก ADC โดยได้รับเครื่องบินF-80B และ F-80C Shooting Starและฝูงบินต่างๆ ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบินขับไล่สกัดกั้น (Fighter-Interceptor Squadrons) ฝูงบินที่ 111 ได้รับเครื่องบิน F-80C-11 (ดัดแปลงจาก F-80A ให้ได้มาตรฐาน F-80C) Shooting Star เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1955 และในวันที่ 1 กรกฎาคม 1956 ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 111 เริ่มเข้าร่วมในโครงการแจ้งเตือนทางวิ่งของ ADC ที่ฐานทัพอากาศเอลลิงตัน ฝูงบินที่ 182 ที่ฐานทัพอากาศบรูคส์ได้รับเครื่องบิน F-80C Shooting Star ในเดือนสิงหาคม 1956 เพื่อทดแทนเครื่องบิน F-51H Mustang รุ่นสุดท้ายในคลังของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ฝูงบินที่ 181 ที่สนามบินเลิฟฟิลด์ได้รับเครื่องบิน F-80C ในเดือนมกราคม 1955

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1957 กองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 136 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินป้องกันภัยทางอากาศ และจัดระเบียบใหม่ตามแนวทางของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ หน่วยรบของกองบินได้รับการคัดเลือกโดยกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศให้ประจำการในโครงการแจ้งเตือนทางวิ่งตลอด 24 ชั่วโมง โดยมีเครื่องบินขับไล่ติดอาวุธพร้อมที่จะ "ขึ้นบิน" ได้ทันที เหตุการณ์นี้ทำให้กองบินเข้าสู่โปรแกรมปฏิบัติการรบประจำวันของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทำให้เราอยู่ "ที่ปลายทางวิ่ง" เคียงข้างฝูงบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทั่วไป เครื่องบินขับไล่ F-80-day ที่ล้าสมัยได้รับการอัพเกรดเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น F-86D Sabre ที่สามารถปฏิบัติการ ได้ในทุกสภาพอากาศทั้งกลางวันและกลางคืน สำหรับทั้งสามฝูงบินภายในสิ้นปีนั้น

นอกจากนี้ ในปี 1957 กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเท็กซัส (Texas ANG) ได้รับอนุญาตให้ขยายฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 111 ที่เอลลิงตัน (111th Fighter-Interceptor Squadron) ไปสู่ระดับกลุ่ม และ กลุ่มขับไล่สกัดกั้น ที่ 147 (147th Fighter-Interceptor Group)ได้รับการจัดตั้งขึ้นในฮูสตันเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ส่งผลให้ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 111 (111th FIS) ถูกโอนย้ายไปสังกัดกลุ่มขับไล่สกัดกั้นที่ 147 (147th FIG) ใหม่ เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 1957 กลุ่มที่ 147 ได้รับเลือกให้จัดตั้งและดำเนินการโรงเรียนสอนการบินด้วยเครื่องบินเจ็ทเพื่อฝึกนักบินกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติทั่วประเทศ เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1958 กองบินได้รับการขยายให้รวม กลุ่มขับไล่ที่ 159 (ป้องกันภัยทางอากาศ) ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติห ลุยเซียนา (Louisiana ANG 159th Fighter Group (Air Defense)) ที่นิวออร์ลีนส์ ซึ่งทำให้กองบินเท็กซัสเป็นผู้บัญชาการหน่วยกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติทางยุทธวิธีทั้งหมดในรัฐเท็กซัสและหลุยเซียนา^{[ 6 ]} ในเดือนกรกฎาคม 1960 ADC เริ่มทำการอัพเกรดฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 111, 122 และ 182 ให้เป็น เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นMach-2 F-102A Delta Dagger

การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2504 ในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างองค์กรของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ การมอบหมายภารกิจของกองบินไปยังเขตป้องกันภัยทางอากาศโอคลาโฮมาซิตีของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC Oklahoma City Air Defense Sector)ได้สิ้นสุดลงพร้อมกับการยุบหน่วย OCADS และกองบินที่ 136 ได้ถูกโอนไปยังกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (Tactical Air Command) ในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างองค์กร:

• กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 136 ถูกยุบเลิกแล้ว
• ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 182 ของฐานทัพอากาศบรูคส์ ได้ขยายขึ้นเป็นระดับกลุ่ม โดยจัดตั้งเป็นกลุ่มขับไล่สกัดกั้นที่ 149ภายใต้กองบัญชาการกองบินที่31
• ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 147 ของฐานทัพอากาศเอลลิงตัน และฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 159 ของนิวออร์ลีนส์ ยังคงอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของ ADC โดยได้รับการจัดสรรใหม่ให้สังกัดกองบินที่ 31

กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 136 และฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 181 ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เพื่อปฏิบัติภารกิจเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ โดยกลายเป็นกองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 136 และฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 181 ภายใต้กองทัพอากาศที่ 9 ของกองบัญชาการ ยุทธวิธีทางอากาศ (TAC ) ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 181 ติดตั้งเครื่องบินKC-97L Stratotankerโดยมีภารกิจหลักคือการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับเครื่องบินขับไล่ของกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ นอกจากนี้ ฝูงบินที่ 181 ยังถูกย้ายจากสนามบินดัลลัสเลิฟฟิลด์ไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินดัลลัส (สนามบินเฮนสลีย์) ซึ่งเป็นการยุติข้อถกเถียงเกี่ยวกับการปฏิบัติการของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเท็กซัสจากสนามบินพลเรือนที่กำลังขยายตัว

ด้วยการโอนย้ายเครื่องบินสกัดกั้น และไม่มีลูกเรือหรือบุคลากรซ่อมบำรุงที่ผ่านการฝึกอบรมมาก่อน ฝูงบินที่ 136 จึงต้องใช้เวลาหนึ่งปีในการปรับตัวให้เข้ากับภารกิจใหม่และบรรลุสถานะการปฏิบัติงาน พวกเขาทำได้สำเร็จภายในแปดเดือน ซึ่งปกติแล้วเวลาสำหรับการเปลี่ยนผ่านจะใช้เวลาสองปี ในปี 1966 ฝูงบินเริ่มการประจำการหมุนเวียนที่ฐานทัพอากาศแรมสไตน์เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการครีกปาร์ตี้ ซึ่งทำให้กองทัพสหรัฐฯ ในยุโรปมีขีดความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ การประจำการหมุนเวียนในปฏิบัติการครีกปาร์ตี้กินเวลาจนถึงปี 1976 และตลอดทศวรรษนั้น ฝูงบินที่ 136 ได้ขนถ่ายเชื้อเพลิงเจ็ตหลายล้านปอนด์และบินเป็นระยะทางหลายล้านไมล์ โดยปราศจากอุบัติเหตุใดๆ ในเดือนกรกฎาคม 1976 เครื่องบิน KC-97 ถูกปลดประจำการ และฝูงบินที่ 136 ถูกโอนไปยังกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (Strategic Air Command)และได้รับเครื่องบินเจ็ตKC-135A Stratotankerแทน ภายใต้การบังคับบัญชาของ SAC ภารกิจของฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 181 ได้แก่ การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับ เครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีป B-52 Stratofortressรวมถึงเครื่องบินสกัดกั้นของ TAC และ กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1978 กองบินที่ 136 ได้รับการโอนย้ายจากกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) ไปยัง กอง บัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (MAC) และได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองบินขนส่งทาง อากาศยุทธวิธีโดยได้รับการติดตั้งเครื่องบินขนส่ง C-130B Hercules ใหม่ ภารกิจใหม่ของกองบินขนส่งทางอากาศยุทธวิธีที่ 136 คือการขนส่งกำลังพล ยุทโธปกรณ์ สินค้า และการสนับสนุนทางการแพทย์ทางอากาศ

กองบินขนส่งทางอากาศที่ 136 และหน่วยในสังกัดได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมทางทหารในยุคสงครามเย็นหลายครั้ง เช่น Team Spirit, Volant Oak, Red Flag และ Reforger การฝึกซ้อมอื่นๆ ของคณะเสนาธิการร่วม ได้แก่ "Ember Dawn IV" ในอะแลสกา และ "Brave Shield" ในยุโรป ในปี 1979 กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติและกองกำลังสำรองของกองทัพอากาศได้เข้ามารับผิดชอบการปฏิบัติการขนส่งทางอากาศในปานามาอย่างเต็มรูปแบบ

ในช่วงกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2532 และต่อเนื่องไปอีกหลายสัปดาห์ เครื่องบิน ลูกเรือ และบุคลากรสนับสนุนของกองบินที่ 146 ซึ่งถูกส่งไปประจำการในปฏิบัติการ Volant Oak ที่ฐานทัพอากาศ Howardในเขตคลองปานามา ได้ปฏิบัติภารกิจขนส่งทางอากาศเพื่อการรบให้กับกองบัญชาการภาคใต้ของสหรัฐฯ ในระหว่างปฏิบัติการ Just Causeในปานามา เครื่องบินและลูกเรือของกองบินที่ 146 ได้ทำการบินปฏิบัติการรบมากกว่า 100 เที่ยวบิน โดยไม่มีผู้บาดเจ็บหรือความเสียหายต่อเครื่องบิน

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2529 กองบินได้รับเครื่องบิน C-130H รุ่นใหม่ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2533 โลกกำลังเคลื่อนตัวไปสู่การเผชิญหน้าทางอาวุธในอ่าวเปอร์เซียอย่างรวดเร็ว ภายในปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 กองบินลำเลียงที่ 136 ได้จัดส่งกำลังพลให้กับกองบัญชาการกลางสหรัฐฯ และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรป ทั้งที่ถูกเรียกตัวโดยสมัครใจและไม่สมัครใจ เพื่อเข้าร่วมในปฏิบัติการ Desert Shieldและปฏิบัติการ Desert Stormเครื่องบินและลูกเรือจากฝูงบินลำเลียงที่ 181 ได้ปฏิบัติภารกิจนานสองเดือนในปฏิบัติการ Volant Pine ซึ่งเป็นการทดแทนเครื่องบินลำเลียงทางทหารไปยังยุโรปโดยเครื่องบิน C-130 ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ

ในปี 1997 สมาชิกของกองบินได้ถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจสนับสนุนรัฐและรัฐบาลกลาง ในช่วงเวลานั้น หน่วยได้มีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนภารกิจของกระทรวงกลาโหม โดยได้ส่งกำลังไปประจำการที่โอมานและซาอุดีอาระเบียเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Southern Watch และในการขนส่งทางอากาศเพื่อมนุษยธรรมในยามสงบ ซึ่งเป็นเพียงส่วนหนึ่งของภารกิจมากมายที่กองบินได้ดำเนินการสำเร็จในช่วงเวลาที่ได้รับรางวัลนี้

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2541 เนื่องจากการปิดฐานทัพอากาศนาวิกโยธินดัลลัส/เฮนสลีย์ฟิลด์ตามคำสั่งของ BRAC กองบินลำเลียงที่ 136 จึงย้ายไปยังฐานทัพอากาศคาร์สเวลล์เดิมซึ่งปัจจุบันได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฐานทัพอากาศนาวิกโยธินสำรองร่วมฟอร์ตเวิร์ธ /คาร์สเวลล์ฟิลด์ ตามการดำเนินการของ BRAC เดียวกันกับการปิดฐานทัพอากาศนาวิกโยธินดัลลัส ณ ฐานทัพแห่งนี้ กองบินที่ 136 ตั้งอยู่ร่วมกับกองบินขับไล่ของกองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศที่มีอยู่เดิมที่คาร์สเวลล์ และหน่วยการบินสำรองของกองทัพเรือและนาวิกโยธินทั้งหมด รวมถึงหน่วยการบินและหน่วยภาคพื้นดินสำรองของกองทัพบกที่ย้ายมาอยู่ที่นั่นด้วย^{[ 5 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของสงครามต่อต้านการก่อการร้ายทั่วโลก กองบินที่ 136 ได้ส่งกำลังพลไปปฏิบัติภารกิจหลายครั้ง รวมแล้วกว่า 6,000 นาย นับตั้งแต่วันที่ 11 กันยายน 2544 เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Noble Eagle , ปฏิบัติการ Iraqi Freedom , ปฏิบัติการ Enduring Freedomและปฏิบัติการ New Horizonsโดยเฉลี่ยแล้วสมาชิกในหน่วยหนึ่งคนได้ไปปฏิบัติภารกิจถึงหกครั้ง

• กองทัพอากาศที่สิบสี่ , 25 ตุลาคม 1950
• กองทัพอากาศที่เก้า , 26 ตุลาคม 1950
• กองทัพอากาศที่ห้า 14 พฤษภาคม 1951 – 10 กรกฎาคม 1952
• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติรัฐเท็กซัส 10 กรกฎาคม 1952 – ปัจจุบัน

ได้รับโดย: กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศส่วนกลาง , กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ

ได้รับโดย: กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศเมืองโอคลาโฮมาซิตี , กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ , 1 มกราคม 1960

ได้รับโดย: กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ , 1 กันยายน 1961

ได้รับโดย: กองทัพอากาศที่ 8 , กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ , 1 กรกฎาคม 2519

ได้รับโดย: กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ , 1 มิถุนายน 1992

ได้รับโดย: กองบัญชาการรบทางอากาศ , 1 ตุลาคม 2536

ได้รับโดย: กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ, 1 เมษายน 1997 – ปัจจุบัน

• กองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 136 (ต่อมาคือ กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 136, กองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 136, กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 136, กองบินขับไล่ (ป้องกันภัยทางอากาศ) ที่ 136, กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 136, กองบินปฏิบัติการที่ 136) 26 ตุลาคม 1950 – 10 กรกฎาคม 1952, 10 กรกฎาคม 1952 – 9 ธันวาคม 1974, 16 มีนาคม 1992 – ปัจจุบัน
• ฝูงบินขับไล่ที่ 147 (ป้องกันภัยทางอากาศ) 17 พฤษภาคม 1958 – 30 สิงหาคม 1961
• ฝูงบินขับไล่ที่ 159 (ป้องกันภัยทางอากาศ) 1 มีนาคม 1958 – 30 สิงหาคม 1961 (ฐานทัพอากาศนิวออร์ลีนส์ รัฐลุยเซียนา)
• ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 181 (ต่อมาคือ ฝูงบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 181, ฝูงบินลำเลียงที่ 181) 9 ธันวาคม 1974 – 16 มีนาคม 1992

• ฐานทัพอากาศแลงลีย์รัฐเวอร์จิเนีย 24 ตุลาคม 1950 – 13 พฤษภาคม 1951
• ฐานทัพอากาศอิตาซูเกะประเทศญี่ปุ่น 15 พฤษภาคม 1951
• ฐานทัพอากาศแทกู (K-2) เกาหลีใต้ 16 พฤศจิกายน 1951 – 10 กรกฎาคม 1952
• สนาม บินเลิฟฟิลด์ดัลลัส เท็กซัส 10 กรกฎาคม 1952
• ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินดัลลัส รัฐเท็กซัส 1 กันยายน 1961
• ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินร่วมสำรองฟอร์ตเวิร์ธรัฐเท็กซัส 1 ตุลาคม 1998 – ปัจจุบัน

• รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ^{[ 2 ]}