ในปี 1952 กองบินที่ 152 ได้รับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศสำหรับรัฐโรดไอแลนด์ ทางตะวันออกของลองไอส์แลนด์และพื้นที่ทางเข้าสู่เมืองนิวยอร์ก จากฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ หน่วยจึงติดตั้งเครื่องบินขับไล่F-51D Mustang ระยะไกล ในปี 1955 กองทัพอากาศได้พยายามยกระดับกองกำลังให้เป็นเครื่องบินขับไล่เจ็ททั้งหมด จึงกำหนดให้ หน่วย ป้องกันภัยทางอากาศ ของกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศ ต้องยกระดับไปใช้เครื่องบินเจ็ทเช่นกัน คณะกรรมการสนามบินโรดไอส์แลนด์และหน่วยงานของกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศพบว่าตนเองอยู่ในภาวะขัดแย้งเกี่ยวกับการใช้สนามบินเทศบาล TF Green สำหรับปฏิบัติการทางยุทธวิธีของเครื่องบินเจ็ท เนื่องจากไม่สามารถแก้ไขความขัดแย้งเหล่านี้ได้ กองทัพอากาศจึงยุบกองบินดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม ความปรารถนาของสำนักงานกองกำลังรักษาการณ์แห่งชาติที่ต้องการให้มีหน่วยบินกองกำลังรักษาการณ์ทางอากาศประจำอยู่ในทุกรัฐ นำมาซึ่งภารกิจใหม่และหมายเลขประจำหน่วยให้กับกองกำลังรักษาการณ์ทางอากาศแห่งรัฐโรดไอส์แลนด์ นั่นคือฝูงบินส่งกำลังบำรุงทางอากาศที่ 143ซึ่งใช้เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัด ฝูงบินส่งกำลังบำรุงทางอากาศที่ 143 ได้รับการสืบทอดสายเลือดและประวัติศาสตร์จากฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 152

ฝูงบินส่งกำลังบำรุงทางอากาศที่ 143 สังกัดกองบริการขนส่งทางอากาศทางทหารในขณะนั้นถูกกำหนดให้เป็น หน่วย สงครามจิตวิทยาซึ่งสนับสนุนปฏิบัติการสงครามแบบไม่ปกติ (สงครามกองโจร) การโจมตีโดยตรง (การโจมตีแบบคอมมานโด) และการลาดตระเวนเชิงยุทธศาสตร์ (การรวบรวมข่าวกรอง) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หน่วยนี้ติดตั้ง เครื่องบินทะเล Grumman SA-16 Albatrossและในช่วงเวลาสั้นๆ ก็ยังคงใช้เครื่องบิน Douglas C-47 Skytrainมีการเปลี่ยนแปลงภารกิจเล็กน้อยหลายครั้ง และในที่สุด C-47 ก็ถูกแทนที่ด้วยCurtiss C-46 Commando

ในปี 1963 ภารกิจสำคัญครั้งแรกของกองบินที่ 143 ได้เปลี่ยนแปลงไป สถานการณ์ทั่วโลกทำให้เกิดความต้องการหน่วยเฉพาะทางที่สามารถส่งกำลังพลรบที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีจำนวนเล็กน้อยขึ้นฝั่งหรือลงทะเลได้ทุกที่ในทันที กองบินที่ 143 ได้รับมอบหมายให้เป็นหนึ่งในตัวแทนของกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติในโครงสร้างกลุ่มหน่วยรบพิเศษทางอากาศของกองทัพอากาศ เครื่องบิน C-46 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน Helio U-10A และU-10D Courierในช่วงสามปีที่เริ่มต้นในปี 1965 เครื่องบิน U-10 ของกองบินที่ 143 และหน่วยกองกำลังรักษาดินแดนทางอากาศอื่นๆ ถูกโอนกลับไปยังกองทัพอากาศเพื่อใช้ในเวียดนามใต้ ในระหว่างนั้น เครื่องบิน Courier ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินde Havilland Canada U-6 Beaver

ในปี 1968 เครื่องบิน U-10 กลับจากการปฏิบัติหน้าที่ในเวียดนามใต้ และในวันที่ 1 กรกฎาคม กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐโรดไอส์แลนด์ได้รับอนุญาตให้ขยายขนาดเป็นระดับกลุ่ม จึง ได้จัดตั้ง กลุ่มปฏิบัติการพิเศษที่ 143 ขึ้นโดยฝูงบินที่ 143 กลายเป็นฝูงบินหลักของกลุ่ม ส่วนประกอบอื่นๆ ที่ถูกผนวกเข้ากับกลุ่ม ได้แก่ กองบัญชาการกลุ่มที่ 143 ฝูงบินวัสดุที่ 143 (การบำรุงรักษาและจัดหา) ฝูงบินสนับสนุนการรบที่ 143 และหน่วยจ่ายยาของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ 143

เฮลิคอปเตอร์ Grumman SA-16 Albatross ที่นักบินของกองบินที่ 143 ใช้มาตั้งแต่ปี 1955 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นปรับปรุงใหม่ของ Albatross คือ HU-16 ในปี 1968 HU-16 มีขีดความสามารถในการบรรทุกและระยะทำการบินเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ทำให้เกิดโอกาสใหม่ๆ มากมาย ดังที่เห็นได้ในปี 1970 ลูกเรือและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินของกองบินที่ 143 ได้ให้ความช่วยเหลือแก่นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรของศูนย์ระบบใต้น้ำแห่งกองทัพเรือในการศึกษาด้านเสียงใต้น้ำ ที่ทะเลสาบแทนกัน ยิกาใน ทวีปแอฟริกาในเดือนเมษายน และอีกครั้งในเดือนสิงหาคมที่อ่าวฮัดสันประเทศแคนาดา

หน่วยนี้จะปฏิบัติงานในด้านปฏิบัติการพิเศษต่อไปอีกเจ็ดปี จนกระทั่งเครื่องบิน HU-16 ถูกปลดประจำการในปี 1972 และถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน Fairchild C-119G/L Flying Boxcar

ในปี 1975 ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการทั่วไปเพื่อยกระดับหน่วยกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติ กองบินที่ 143 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 143และได้รับมอบหมาย เครื่องบิน Lockheed C-130A Herculesในปี 1980 กองบินที่ 143 ได้ย้ายจากสนามบิน TF Green ไปยังฐานทัพอากาศแห่งชาติ Quonsetซึ่ง เป็นที่ตั้งใหม่

ในฐานะหน่วยขนส่งทางอากาศระดับโลก เครื่องบิน "เฮิร์กส์" ของโรดไอส์แลนด์ถูกประจำการอยู่ทั่วทุกส่วนของสหรัฐอเมริกา ยุโรป แอฟริกา อเมริกาใต้ และแคริบเบียน ฝูงบินที่ 143 ได้เข้าร่วมปฏิบัติการต่างๆ เช่น การแข่งขันโวลันต์โอ๊ค โวลันต์ไพน์ เรดแฟลก ดราก้อนแฮมเมอร์ โวลันต์โรดีโอ และภารกิจด้านมนุษยธรรม เช่น "ปฏิบัติการทอยลิฟต์" ซึ่งมอบของเล่นให้กับเด็กๆ ในเมืองกรานาดาในปี 1986 ในปี 1989 ฝูงบินที่ 143 ได้รับเลือกให้เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินรุ่น C-130E

ในปี 1990 อาสาสมัครของหน่วยได้ให้การสนับสนุนระหว่างปฏิบัติการ Desert Shieldในเดือนกันยายน สมาชิกของหน่วยได้บินออกจากฐานทัพอากาศ Rhein-Mainประเทศเยอรมนี เพื่อสนับสนุนภารกิจปฏิบัติการจากตุรกีและซาอุดีอาระเบีย กลุ่มอาสาสมัครกลุ่มที่สองเดินทางมาถึงฐานทัพอากาศ RAF Mildenhallประเทศอังกฤษในเดือนมกราคม 1991 และอยู่ในพื้นที่ปฏิบัติการเมื่อปฏิบัติการ Desert Shield เปลี่ยนเป็นปฏิบัติการ Desert Stormเมื่อกองกำลังอิรักพ่ายแพ้และสงครามในอ่าวเปอร์เซียสิ้นสุดลง สมาชิกได้เดินทางกลับบ้านในเดือนมิถุนายน 1991 และได้รับการปลดประจำการ

ในฐานะส่วนหนึ่งของกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศหน่วยนี้ยังคงได้รับการร้องขอให้สนับสนุนกิจกรรมของรัฐบาลระดับรัฐ รัฐบาลกลาง และสหประชาชาติทั่วโลก อาสาสมัครจากกองพันที่ 143 ได้เข้าร่วมในภารกิจบรรเทาทุกข์ของสหประชาชาติหลายครั้ง เช่น โซมาเลียในปี 1992 ปฏิบัติการ Provide Promiseในปี 1993 โดยทำการบินส่งเสบียงทางอากาศในเวลากลางวันไป ยัง ซาราเยโวพร้อมกับการส่งเสบียงทางอากาศในเวลากลางคืนเหนือพื้นที่ห่างไกลของบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1995 กลุ่มนี้ได้รับการยกระดับเป็นกองบิน (Wing) ในปี 1998 กองทัพอากาศได้จัดตั้งกองกำลังปฏิบัติการทางอากาศ (Air Expeditionary Forceหรือ AEF) ซึ่งเป็น "หน่วยรบ" ขนาดเล็กที่สามารถตอบสนองต่อความขัดแย้งในภูมิภาคได้อย่างรวดเร็ว กองบินนี้ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการ AEF 5 รอบ โดยให้การสนับสนุนปฏิบัติการ Joint Forgeในคาบคาบสมุทรบอลข่าน ปฏิบัติการ Southern Watchในเอเชียตะวันตกเฉียงใต้ และปฏิบัติการ Coronet Oak ในอเมริกาใต้

เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 กองบินที่ 143 ได้ตอบรับคำเรียกร้องอีกครั้ง โดยส่งกำลังพลไปยังจุดเกิดเหตุ (Ground Zero) ฐานทัพสหรัฐฯ เพื่อรักษาความมั่นคงภายในประเทศ และดำเนินการปฏิบัติการตลอด 24 ชั่วโมงที่ควอนเซ็ต กองบินสนับสนุนสงครามในอัฟกานิสถาน (2544-2564)และสงครามในอิรักโดยการขนส่งกำลังพลและเสบียงจากสหรัฐฯ ไปยังตะวันออกกลาง และเคลื่อนย้ายกำลังพลภายในพื้นที่ปฏิบัติการ กองบินที่ 143 ได้ส่งมอบเครื่องบิน C-130J ลำแรกให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในบทบาทการรบในเดือนธันวาคม 2547 และยังคงสนับสนุนความพยายามในการทำสงครามด้วยเครื่องบิน C-130E และ C-130J จนกระทั่งปลดประจำการเครื่องบิน C-130E ในปี 2548 กองบินที่ 143 ยังให้การสนับสนุนกำลังพลที่จำเป็นอย่างมากในเอเชียตะวันตกเฉียงใต้และอีกหลายพื้นที่ทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544 กองบินที่ 143 ได้รับเครื่องบิน C-130J-30 ลำแรก ทำให้กองบินนี้เป็นกองบินแรกในกองทัพอากาศที่ได้รับเครื่องบินรุ่น "J" เวอร์ชัน "ขยาย" ในฐานะเครื่องบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ทันสมัยที่สุดในโลก C-130J-30 สามารถบรรทุกสินค้าหรือบุคลากรได้มากกว่า ไกลกว่า เร็วกว่า และประหยัดกว่า C-130E ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงขีดความสามารถในการลำเลียงที่เพิ่มขึ้น ฝูงบินของกองบินที่ 143 สมบูรณ์เมื่อเครื่องบินรุ่น J ลำที่แปดมาถึงควอนเซ็ตในวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2550