เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2504 ในช่วงที่ วิกฤตการณ์ กำแพงเบอร์ลินกำลังเกิดขึ้น หน่วย สำรองกองทัพอากาศสหรัฐฯ หลาย หน่วยได้รับแจ้งเกี่ยวกับการเรียกตัวกลับเข้ารับราชการ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม กองบินและฝูงบินทั้งสามฝูง ได้แก่ ฝูงบินที่ 101, 131 และ 138 ได้รับมอบหมายให้เข้ารับราชการที่ฐานทัพอากาศโอทิส^{[ 15 ]}

ในช่วงปลายเดือนตุลาคม กองบินที่ 102 ออกเดินทางจากโลแกนไปยังฐานทัพอากาศฟาลส์บูร์ก-บูร์ไชด์เมืองฟาลส์บูร์กประเทศฝรั่งเศส^{[ 14 ]}กองบินมีเครื่องบิน Sabre จำนวน 82 ลำ รวมถึงเครื่องบิน C-47 Skytrain อีก 2 ลำ และเครื่องบิน T-33 Shooting Star อีก 6 ลำ สำหรับใช้สนับสนุนและฝึกอบรม ในช่วงวิกฤต กองบินนี้ควบคุมกลุ่มเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 102 กลุ่มเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 104 และกลุ่มเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 174จากนิวยอร์ก^{[ 16 ]}ภารกิจหลักของกองบินที่ 102 คือการให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่ กองกำลังภาคพื้นดิน ของนาโตรวมถึงกองทัพที่ 7 [ ^{14 ]}และการสกัดกั้นทางอากาศ^{[ 14 ]}ในระหว่างการปิดล้อม กองบินที่ 102 ไม่ได้รับความสูญเสียใดๆ^{[ 14 ] ตั้งแต่วันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2504 กอง}บินที่ 102 เริ่มเคลื่อนพลไปยังฐานทัพอากาศวีลัสประเทศลิเบีย เพื่อฝึกยิงปืน

ในช่วงที่ประจำการอยู่ในยุโรป กองบินที่ 102 ได้เข้าร่วมการฝึกซ้อมหลายครั้งของกองทัพอากาศสหรัฐฯและองค์การสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือรวมถึงการประจำการที่ฐานทัพอากาศเล็คในเยอรมนีตะวันตก ใกล้ชายแดนเดนมาร์ก ที่เล็ค เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินและเจ้าหน้าที่สนับสนุนจากทั้งสองประเทศได้แลกเปลี่ยนหน้าที่กัน เรียนรู้วิธีการบำรุงรักษาอากาศยานและภารกิจสนับสนุนการปฏิบัติการ

กองบินที่ 102 กลับไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2505 ^{[ 14 ]}บุคลากรประจำการของกองทัพอากาศและกลุ่มบุคลากรของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติที่อาสาจะปฏิบัติหน้าที่ต่อไป ได้ก่อตั้งกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 480ของกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 366ที่เพิ่งเปิดใช้งาน^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2511 กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 102 ได้ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศโอทิสและได้รับมอบหมายใหม่จากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศไปเป็นกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธีในปีถัดมา กองบินได้ใช้เครื่องบินF-84F Thunderstreakตั้งแต่ปี พ.ศ. 2507 จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2514 เมื่อฝูงบินF-100D Super Sabreถูกโอนมาจากหน่วยที่ต่อสู้ในสงครามเวียดนามโดยตรง^{[ 16 ]} เครื่องบิน เหล่านี้ถูกแทนที่ในเวลาต่อมาไม่นานด้วยเครื่องบิน F-106 Delta Dart ความเร็ว เหนือเสียง Mach 2 และในวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2515 หน่วยนี้ได้กลายเป็นกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 102 [ ^{16 ] ใน}วันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2516 ฐานทัพอากาศโอทิสถูกยุบและโอนไปยังกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติแมสซาชูเซตส์ในชื่อฐานทัพอากาศแห่งชาติโอทิส^{[ 18 ]}

ฝูงบินได้สกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด Tupolev Tu-95 Bear ของโซเวียต หลายครั้ง โดยครั้งแรกเกิดขึ้นนอกชายฝั่งลองไอส์แลนด์เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2518 ^{[ 19 ]}เหตุการณ์เหล่านี้หลายครั้งเกี่ยวข้องกับการคุ้มกันเครื่องบิน Bear ไปยังคิวบาฝูงบินยังคอยติดตามเครื่องบินลักลอบขนยาเสพติดเป็นครั้งคราว และในโอกาสหนึ่งได้ถูกส่งขึ้นบินเพื่อคุ้มกันวัตถุที่ไม่ทราบชนิด ซึ่งต่อมาพบว่าเป็นบอลลูนตรวจสภาพอากาศ^{[ 20 ]}

ในปี พ.ศ. 2519 กลุ่มเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ 102ถูกยุบและจัดตั้งใหม่เป็นกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 102โดยรับหน้าที่ดูแลกลุ่มเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ 177ที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติแอตแลนติกซิตีและกลุ่มเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ 125ที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติแจ็กสันวิลล์ ซึ่งทั้งสองหน่วยใช้เครื่องบิน F-106 นอกจากนี้ยังรับหน้าที่บังคับบัญชากลุ่มเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ 107ที่สถานีสำรองทางอากาศไนแอการาฟอลส์และกลุ่มเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ 147ที่เอลลิงตันฟิลด์รัฐเท็กซัส ซึ่งสองหน่วยหลังใช้เครื่องบินF-4C Phantom ^{[ 16 ]}

กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 102 สูญเสียเครื่องบิน F-106 ไปเมื่อวันที่ 5 มกราคม 1988 ระหว่างเดือนมกราคมถึงเมษายน 1988 กองบินได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินF-15A Eagleซึ่งได้รับมาจากฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 5ซึ่งกำลังยุบหน่วยที่ฐานทัพอากาศมิโนต์ [ ^{21 ] จาก}นั้นจึงกลับมาปฏิบัติหน้าที่เตรียมพร้อมที่โอทิส และยังได้จัดตั้งหน่วยย่อยที่ 1 ขึ้นใหม่ที่ฐานทัพอากาศลอริงโดยรับช่วงต่อจากฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 5 ที่กำลังยุบหน่วย กองบินที่ 102 เป็นหน่วยกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติหน่วยแรกที่ได้รับการติดตั้งเครื่องบิน การเปลี่ยนมาใช้ F-15 ของกองบินที่ 102 ถือเป็นหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติหน่วยแรกที่ได้รับเครื่องบิน Eagle กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 102 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ที่ 102 ในเดือนเมษายน 1992 ^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2532 นักบินที่เฝ้าติดตามเรดาร์ที่เขตป้องกันภัยทางอากาศตะวันออกเฉียงเหนือ ณฐานทัพอากาศกริฟฟิสพบเครื่องบินลำหนึ่งที่ไม่ได้ปฏิบัติตามแผนการบินใดๆ ที่ทราบมาก่อน จึงได้ออกคำสั่งให้ "ส่งเครื่องบินอีเกิลส์ขึ้นบิน" หลังจากพยายามติดต่อกับนักบินหลายครั้งแต่ไม่สำเร็จ เครื่องบินเจ็ตสองลำจึงบินขึ้นจากลอริงเพื่อค้นหา "ผู้โดยสารนิรนาม" ต่อมานักบินได้พบเครื่องบินลำหนึ่งที่มืดสนิท ไม่มีไฟส่องสว่างทั้งภายในและภายนอก นักบินเป็นผู้ลักลอบขนยาเสพติดจากแก๊งค้ายาเมเดลลินของโคลอมเบีย เขากำลังขน โคเคนมูลค่า 500 กิโลกรัม ซึ่งมีมูลค่าในตลาดมืดถึง 200 ล้านดอลลาร์^{[ 22 ]}

กองบินยังคงปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศต่อไปหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 1992 กองบินได้ส่งนักบิน 8 นาย เครื่องบิน F-15 Eagle 5 ลำ และเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงและรักษาความปลอดภัย 48 นาย ไปฝึกอบรมเป็นเวลา 5 วันที่ฐานทัพอากาศแคนาดา กูสเบย์ลาบ ราดอร์ ประเทศแคนาดา^{[ 18 ]}ในปีเดียวกันนั้น ด้วยการปรับโครงสร้างกองทัพอากาศ กองบินจึงถูกโอนย้ายจากกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ ที่กำลังยุบไป เป็นกองบัญชาการรบทางอากาศที่จัดตั้งขึ้นใหม่[ 23 ^{]ในเดือน}กรกฎาคม 1993 กองบินได้ส่งเจ้าหน้าที่ 50 นายจากกองพันวิศวกรรมโยธาที่ 102 ไปปฏิบัติงานภาคสนามที่เกาะเอลูเธอราในบาฮามาสพวกเขาช่วยสร้างโรงเรียนและสิ่งอำนวยความสะดวกของเทศบาลที่ได้รับความเสียหายจากพายุเฮอริเคนแอนดรูว์ขึ้น ใหม่ ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2536 เครื่องบินรบถูกส่งขึ้นบินเพื่อสกัดกั้นเที่ยวบินลุฟท์ฮันซา 592 ที่ถูกจี้ ซึ่งในที่สุดก็ลงจอดที่สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบิน F-16 จากกองบินขับไล่ที่ 177ในแอตแลนติกซิตี รัฐนิวเจอร์ซีย์ เครื่องบิน F-15 ได้สกัดกั้นเครื่องบินลำดังกล่าวในตอนแรกนอกชายฝั่งทางตะวันออกของแคนาดา จากนั้นเครื่องบินก็เริ่มติดตามเครื่องบินเจ็ตในระยะห่าง10 ไมล์ (16 กิโลเมตร)เมื่อเข้าใกล้สนามบิน ระยะห่างลดลงเหลือ5 ไมล์ (8.0 กิโลเมตร)จากนั้นเครื่องบินขับไล่ก็บินต่ำผ่านขณะที่เครื่องบินลงจอด พวกเขาบินวนรอบสนามบินต่อไปจนกระทั่งกลับไปยังโอทิส^{[ 24 ]}  

ในปี พ.ศ. 2537 กองบินที่ 102 ได้รับเครื่องบิน F-15A/B Eagle เพิ่ม จากกองบินขับไล่ที่ 32ที่ฐานทัพอากาศโซสเตอร์เบิร์กซึ่งกำลังถูกยุบเลิกเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของการลดกำลังทหารในยุโรป หลัง สงครามเย็น^{[ 21 ]}

ระหว่างปี 1991 ถึง 1995 กองบินที่ 102 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ปานามาในฐานะส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Coronet Nighthawkซึ่งเป็นปฏิบัติการปราบปรามยาเสพติด ในปี 1992 กองบินนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ที่ 102 อย่างง่ายๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนชื่อหน่วยทั่วกองทัพอากาศ^{[ 25 ]}กองบินได้ถูกส่งไปประจำการที่ไอซ์แลนด์ ระหว่างปี 1995 ถึง 1998 เป็นระยะเวลา 45 วันเป็นระยะๆ ในปี 1998 สมาชิกของกองบินยังได้ฝึกฝนและประจำการที่ไอซ์แลนด์ แคนาดา เกาหลี และยุโรป ปีต่อมา กองบินที่ 102 ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการ Northern Watchและถูกส่งไป ประจำการที่ ตุรกีเพื่อบังคับใช้เขตห้ามบินเหนืออิรักทางเหนือของเส้นขนานที่ 36 ในปี 2000 บุคลากรถูกส่งไปประจำการที่ตะวันออกกลางและยุโรปเพื่อเข้าร่วมในปฏิบัติการ Southern Watch ^{[ 1 ]}

ประมาณ 8:30 น. ของเช้าวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 ศูนย์ปฏิบัติการฐานทัพอากาศโอทิสได้รับโทรศัพท์จาก ศูนย์ปฏิบัติการรับสายของ สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA ) ที่เคปคอด ว่าอาจจะได้รับโทรศัพท์จากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอเมริกาเหนือ (NAODS ) ผู้จัดการของศูนย์เคปคอดจึงโทรไปยังกองพันที่ 102 ที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติโอทิสเนื่องจากพวกเขาคิดว่า "...จะมีโทรศัพท์ [ไปยังฐานทัพอากาศโอทิส] มาจาก NEADS ในไม่ช้า และมีแนวโน้มที่จะมีคำสั่งให้ขึ้นบินฉุกเฉิน" ^{[ 24 ]}เขาโทรไปที่ฐานทัพเพราะคิดว่านักบินจะขอบคุณที่ได้รับแจ้งล่วงหน้า เมื่อเขาโทรไปที่ศูนย์ปฏิบัติการโอทิส หัวหน้าฝ่ายบริหารการบิน มาร์ค โรส เป็นผู้รับสาย ในตอนแรกเขาสับสนกับการโทรเนื่องจากไม่มีการระบุตัวตน จากนั้น พันโท ทิโมธี ดัฟฟีจึงได้รับโทรศัพท์และได้รับแจ้งถึงสถานการณ์ เขาติดต่อทางวิทยุกับนักบินเมเจอร์แดเนียล แนชซึ่งเป็นนักบินที่ทำหน้าที่แจ้งเตือนร่วมกัน และบอกให้เขาเตรียมพร้อมสำหรับการแจ้งเตือนที่จะมาถึง เขายังบอกให้เขาสวมชุดนักบินและเตรียมพร้อมสำหรับคำสั่งเรียกขึ้นบินด้วย^{[ 24 ]}

หลังจากนั้นไม่นาน ผู้บัญชาการของฝูงบินขับไล่ที่ 101ได้โทรศัพท์ไปยังเขตป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือและขออนุญาตส่งเครื่องบินขับไล่ขึ้นบิน ทางเขตจึงตอบกลับโดยสั่งให้ผู้บัญชาการทีมอาวุธที่ควบคุมเครื่องบินขับไล่ พันตรีเควิน นาสปานี สั่งให้เครื่องบินขับไล่เตรียมพร้อมรบ ซึ่งส่งผลให้มีเสียงไซเรนเตือนภัยดังขึ้นที่โอทิส และนักบินก็รีบขึ้นบิน หลังจากนั้นประมาณสี่ถึงห้านาที ก็ได้รับคำสั่งให้ขึ้นบิน และเครื่องบินขับไล่ก็บินขึ้นอย่างเป็นทางการ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเวลา 8:46  น. ซึ่งมีความแตกต่างกันหกนาทีระหว่างรายงานอย่างเป็นทางการและไม่เป็นทางการ ดัฟฟี่ได้วิทยุไปยังศูนย์บัญชาการเพื่อขอคำแนะนำ และได้รับแจ้งว่าเที่ยวบินที่ 11 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์เป็นเครื่องบินโบอิ้ง 737ทั้งที่ความจริงแล้วเป็นเครื่องบิน767เมื่อขึ้นบินแล้ว เรดาร์ของพวกเขาก็ทำงาน ทำให้พวกเขาสามารถสกัดกั้นเครื่องบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 24 ]}

ความยากลำบากในการระบุตำแหน่งของเที่ยวบินที่ 11 อย่างแม่นยำ ทำให้เกิดความล่าช้าไปห้านาที จนถึงเวลา 8:43  น. ก่อนที่จะมีการออกคำสั่งให้เครื่องบินขึ้นบินฉุกเฉิน และนักบินดัฟฟี่และแนชจึงสามารถตอบสนองได้ เมื่อเที่ยวบินที่ 11 ชนเข้ากับตึกนอร์ททาวเวอร์เวลา 8:46 น. เครื่องบินทั้งสองลำยังคงอยู่ในขั้นตอนการเตรียมพร้อมสำหรับการบิน และไม่ได้ขึ้นบินจนกระทั่งเวลา 8:52  น.

จากนั้น พันตรีนาสปานีถูกถามว่าควรทำอย่างไรกับเครื่องบินรบ และเขาตอบว่า “ส่งพวกมันไปที่นิวยอร์กซิตี้ต่อไป! ไปเลย! นี่คือสิ่งที่ผมได้รับ ข่าวที่เป็นไปได้ว่าเครื่องบิน 737 เพิ่งชนเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ นี่คือสถานการณ์จริง...นำเครื่องบินรบลงไปยังพื้นที่นิวยอร์กซิตี้ พื้นที่สนามบินนานาชาติ JFK ถ้าทำได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่า FAA อนุญาตเส้นทางของคุณทั้งหมด...มาเร่งดำเนินการกันเถอะ” ^{[ 24 ]}เนื่องจากไม่แน่ใจในเป้าหมาย พวกเขาจึงได้รับคำสั่งให้บินวนรอในน่านฟ้าควบคุมทางทหาร Whiskey 105 นอก ชายฝั่ง ลองไอส์ แลนด์ เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรทางอากาศในพื้นที่นิวยอร์ก เวลา 9:03  น. เที่ยวบิน United Airlines 175ชนอาคารใต้ ขณะที่เครื่องบินรบกำลังบินไปยังตำแหน่งรอฝ่ายป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับเครื่องบินที่ถูกจี้ลำนี้จนกระทั่งเวลา 9:03 น.

ระหว่างเวลา 9:09 ถึง 9:13 เครื่องบินเจ็ตบินวนอยู่ในอากาศ ไม่นานหลังจากนั้น พวกมันก็มุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตันและมาถึงเวลา 9:25 ซึ่งพวกมันได้ทำการลาดตระเวนทางอากาศเหนือเมือง^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

ในขณะที่เหตุการณ์ทั้งหมดนี้กำลังดำเนินอยู่ เจ้าหน้าที่รบอาวุโสที่โอทิสกำลังดูข่าวอยู่ เมื่อเครื่องบินโดยสารยูไนเต็ดแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 175พุ่งชนตึกเซาท์ทาวเวอร์ เหตุการณ์นี้ทำให้ผู้บัญชาการคนหนึ่งตะโกนขึ้นทันทีว่า "เราต้องไปที่ศูนย์บัญชาการรบ!" คำสั่งนี้ทำให้ผู้บัญชาการอาวุโสแยกย้ายกันไปยังอาคารปฏิบัติการที่อยู่ใกล้เคียง ภายในนั้น พวกเขารวมตัวกันในห้องบัญชาการรบของศูนย์ปฏิบัติการของฐานทัพ ไม่นานหลังจากนั้น เสียงหนึ่งดังขึ้นจากลำโพงของฐานทัพว่า "ผู้บัญชาการได้สั่งให้เจ้าหน้าที่รบหลักของกองบินที่ 102 รวมตัวกัน โปรดรายงานตัวที่อาคารปฏิบัติการทันที" การระดมพลของกองบินเริ่มขึ้นหลังจากนั้น ในขณะที่ได้รับคำสั่ง เครื่องบิน 18 ลำพร้อมสำหรับการบิน และผู้บัญชาการเริ่มเตรียมการตามสิ่งที่พวกเขาคาดว่าจะได้รับคำสั่งให้ทำ การกระทำส่วนใหญ่เป็นการคาดเดาเพราะไม่เคยมีการโจมตีประเทศนี้มาก่อน เมื่อรู้ว่าพวกเขาไม่สามารถรอคำแนะนำจากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือได้พวกเขาจึงเรียกเที่ยวบินฝึกทั้งหมดกลับและเริ่มเติมเชื้อเพลิงและอาวุธลงในเครื่องบินรบที่มีอยู่ทั้งหมด^{[ 24 ]}

ในขณะเดียวกัน ที่ห้องควบคุมการรบ เจ้าหน้าที่ฝ่ายซ่อมบำรุงได้รับคำสั่งว่า "ฟังนะ ฉันต้องการให้พวกคุณสร้างโครงเครื่องบิน [เช่น เครื่องบินขับไล่] ให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้!" คำสั่งนี้ทำให้เจ้าหน้าที่ทั้งหมดถูกเรียกตัวกลับมาทันที และพวกเขาได้รับคำสั่งให้ทำงานกับเครื่องบินขับไล่ที่เหลืออยู่ การเร่งรีบนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งขีปนาวุธบนเครื่องบินขับไล่ทุกลำ รวมถึงขีปนาวุธรุ่นใหม่บางรุ่นที่แทบจะไม่เคยถูกนำออกมาใช้เลย เครื่องบินขับไล่หกลำที่กำลังปฏิบัติภารกิจฝึกบินผ่านน่านฟ้าวิสกี้ เมื่อได้รับคำสั่งจากศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศบอสตันให้บินกลับไปยังโอทิสทันที เมื่อลงจอดแล้ว นักบินได้รับคำสั่งให้จอดเครื่องบินขับไล่ แต่ให้เครื่องยนต์ยังคงทำงานอยู่ ในที่สุด เครื่องบินลำแรกก็บินขึ้นเวลา 10:20 น. ในตอนเช้า^{[ 24 ]}

หลังจากนั้นไม่นาน ก็ได้รับคำสั่งให้ส่งเครื่องบินรบทั้งหมดที่มีอยู่ขึ้นบิน นักบินได้รับฟังคำชี้แจงเกี่ยวกับสถานการณ์ฉุกเฉินระดับชาติและความเป็นไปได้ที่พวกเขาอาจต้องยิงเครื่องบินข้าศึกตก ในขณะนั้น มีคนวิ่งเข้ามาในห้องและบอกว่าได้รับคำสั่งจากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือว่าเครื่องบินรบทั้งหมดที่มีอยู่ต้องขึ้นบิน นักบินจึงวิ่งออกไปที่เครื่องบินของตน โดยมีเทรซีผู้ประกาศข่าวกล่าวว่า "ไป ไป ไป!" ด้วยความเร่งรีบในเช้าวันนั้น เครื่องบินรบหลายลำยังไม่ได้เติมเชื้อเพลิง และส่วนใหญ่ยังไม่มีอาวุธ เครื่องบินรบจำนวนเล็กน้อยที่มีอาวุธถูกส่งขึ้นบินพร้อมขีปนาวุธหนึ่งหรือสองลูก โดยปกติแล้วขีปนาวุธจะถูกบรรทุกอย่างน้อยสองลูกในการปล่อย นี่คือหลังจากที่เจ้าหน้าที่ได้ทำงานอย่าง "เร่งรีบ" และ "รีบติดตั้งอาวุธให้กับเครื่องบินรบที่มีอยู่ทั้งหมด" การติดอาวุธให้กับเครื่องบินรบเริ่มต้นขึ้นสิบห้านาทีหลังจากที่ตึกเซาท์ทาวเวอร์ถูกโจมตี ข้อเท็จจริงนี้ต่อมาได้สนับสนุนทฤษฎีที่ว่ามีแนวคิดที่จะใช้เครื่องบินรบพุ่งชนเครื่องบินที่ถูกยึด เครื่องบินทั้ง 21 ลำเริ่มบินขึ้นสู่ท้องฟ้าตั้งแต่เวลาประมาณ 10:30 น. จนถึง 6 โมงเย็น^{[ 24 ] [ 29 ]}

สมาชิกกองบินกว่า 600 นายถูกระดมพลเพื่อปฏิบัติการ Noble Eagle และกองบินเริ่มปฏิบัติ ภารกิจลาดตระเวนทางอากาศต่อสู้ตลอด 24 ชั่วโมง ทันทีหลังจากนั้น ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 ^{[ 18 ]}ในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2544 กองบินได้คุ้มกันเที่ยวบินที่ 63 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ซึ่งเป็นผลโดยตรงจาก การที่ ริชาร์ด รีดพยายามระเบิดเครื่องบิน^{[ 34 ]}

ในช่วงเตรียมการก่อนการรุกรานอัฟกานิสถาน เครื่องบิน F-15 จำนวน 6 ลำและบุคลากร 161 นายถูกส่งไปยังภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย^{[ 35 ]}กองบินยังลาดตระเวนน่านฟ้าทางตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกาในช่วงเวลาดังกล่าวด้วย แม้ว่ากองบินจะไม่เคยถูกส่งไปปฏิบัติการอิรักเสรีก็ตาม กองบินเปลี่ยนจาก F-15A/B เป็น F-15C/D ในปี 2547 ^{[ 36 ]}เครื่องบินเหล่านี้มาจากฐานทัพอากาศคาเดนา^{[ 16 ]}

คณะกรรมการการปรับโครงสร้างและการปิดฐานทัพปี 2005 เดิมทีวางแผนที่จะปิดฐานทัพอากาศแห่งชาติโอทิสและยุบกองบินที่ 102 ^{[ 37 ]}ชาวบ้านโต้แย้งว่านี่จะทำให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่ในการป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ เจ้าหน้าที่ของคณะกรรมการหลังจากเยี่ยมชมฐานทัพแล้ว ตัดสินใจที่จะเปิดฐานทัพต่อไป แต่กองบินที่ 102 จะยังคงสูญเสียเครื่องบินไป เพียงแต่ครั้งนี้เครื่องบินเหล่านั้นจะไปอยู่ที่กองบินขับไล่ที่ 104ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินเทศบาลบาร์นส์^{[ 20 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 ได้ทำการฝึกซ้อมร่วมกับฝูงบินที่ 115ของกองทัพอากาศอิสราเอล^{[ 38 ]}

กองบินเป็นเจ้าภาพจัดการ แสดงการ ^บิน Cape Cod Air Show & Open Houseซึ่งเป็นการแสดงการบินครั้งสุดท้ายด้วยเครื่องบินF-15C Eagleในช่วงท้ายของสัปดาห์กองทัพอากาศในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 กองบินนี้มีความคล้ายคลึงกับกองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 101 [ ^{39 ]}กองบินขับไล่ที่ 103 ^{[ 39} ] ^{[ 40 ]และกอง}บินขับไล่ที่ 104 [ ^{39 ] ซึ่ง}เนื่องจากการตัดสินใจของคณะกรรมการ ทำให้ประเภทของเครื่องบินที่พวกเขาบินเปลี่ยนไปเช่นกัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2550 เครื่องบิน F-15 เริ่มย้ายไปยังสนามบินเทศบาลบาร์นส์ด้วยการระงับการใช้งานเครื่องบินF-15 Eagleกองบินขับไล่ที่ 158ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐเวอร์มอนต์จึงรับบทบาทในการลาดตระเวนน่านฟ้าทางตะวันออกเฉียงเหนือเร็วกว่าที่คาดไว้^{[ 41 ]}การหยุดชะงักของเที่ยวบิน F-15 ซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนเครื่องบินรบไปยังกองบินขับไล่ที่ 104ก่อให้เกิดปัญหาบางประการ^{[ 41 ]}

เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2551 กองบินขับไล่ที่ 102 ได้บินปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนครั้งสุดท้าย^{[ 20 ]}ผู้บัญชาการกองบิน พันเอก แอนโทนี สเคียวิ เป็นผู้นำการบิน โดยมีพันตรี แดเนียล แนช ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ตอบสนองคนแรกในเหตุการณ์ 9/11 ร่วมเดินทางไปด้วย รถดับเพลิงมาถึงที่เกิดเหตุเมื่อทีมลงจอดในอีกครึ่งชั่วโมงต่อมา และได้ทำการฉีดน้ำดับเพลิงให้กับเครื่องบินและนักบินเป็นครั้งสุดท้ายตามธรรมเนียม^{[ 20 ]}

เมื่อมีการประกาศว่ากองบินจะได้รับการปรับโครงสร้างใหม่และฐานทัพอากาศแห่งชาติโอทิสจะยังคงเปิดอยู่ การหารือเกี่ยวกับอนาคตของกองบินที่ 102 ก็เริ่มต้นขึ้น เจ้าหน้าที่ของกองบินที่ 102 และเจ้าหน้าที่ที่ สำนักงานใหญ่ กองกำลังรักษาการณ์ทางอากาศแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ได้พิจารณาแผนที่มีศูนย์กลางอยู่ที่แนวคิดที่ว่ากองบินสามารถเปลี่ยนไปปฏิบัติภารกิจด้านข่าวกรองเพื่อสนับสนุนสงครามต่อต้านการก่อการร้าย ที่กำลังขยาย ตัว แนวคิดนี้ประสบปัญหาเมื่อมีการประกาศว่าเงินทุนที่กองบินสามารถใช้ในการเปลี่ยนไปสู่ภารกิจใหม่นั้นหมดลงแล้ว^{[ 42 ]}

ในที่สุด ผู้ว่าการDeval Patrickก็ประกาศว่ากองบินจะรับบทบาทด้านข่าวกรองทันทีที่เครื่องบินออกไป^{[ 43 ]}

แผนงานของคณะกรรมการปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพเดิมระบุเพียงว่า จะมีการสร้าง ระบบฐานทัพร่วมแบบกระจายศูนย์ที่โอทิส^{[ 44 ]}แผนเหล่านี้ไม่ได้รวมถึงทหารรักษาการณ์ทางอากาศที่ได้รับผลกระทบจากการตกงาน ปัญหาได้รับการแก้ไขเมื่อกองทัพอากาศประกาศแผนงาน ก่อนที่เครื่องบิน F-15 จะเริ่มออกเดินทางไปยังบาร์นส์^{[ 43 ]}

สมาชิกของกองบินมีตัวเลือกที่จะย้ายไปพร้อมกับเครื่องบิน F-15 ที่ Barnes แต่ส่วนใหญ่ตัดสินใจที่จะอยู่ต่อและฝึกฝนสำหรับภารกิจใหม่ รถดับเพลิงไปที่ Barnes โดยทิ้งรถตัดพุ่มไม้ของMassachusetts Military Reservationไว้เบื้องหลัง อาคารที่เคยเป็นที่ตั้งของกองบินขับไล่ รวมถึงโรงเก็บเครื่องบิน จะถูกใช้โดยภารกิจข่าวกรอง^{[ 42 ]}

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 ได้มีการวางศิลาฤกษ์สำหรับอาคารใหม่ของกองบินข่าวกรองที่ 102 อาคารนี้จะเข้ามาแทนที่อาคารชั่วคราวที่กองบินกำลังปฏิบัติงานอยู่ในขณะนั้น^{[ 45 ]}