วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 21 นาที

เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา ดีเอชซี-2 บีเวอร์

เครื่องบินde Havilland Canada DHC-2 Beaver เป็นเครื่องบินปีกสูง เครื่องยนต์เดี่ยวขับเคลื่อนด้วย ใบพัด สามารถขึ้นลงในระยะสั้น (STOL) พัฒนาและผลิตโดยde Havilland

เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา ดีเอชซี-2 บีเวอร์

เครื่องบินde Havilland Canada DHC-2 Beaver เป็นเครื่องบินปีกสูง เครื่องยนต์เดี่ยวขับเคลื่อนด้วย ใบพัด สามารถขึ้นลงในระยะสั้น (STOL) พัฒนาและผลิตโดยde Havilland Canadaโดยส่วนใหญ่ใช้เป็นเครื่องบินสำหรับบินในพื้นที่ทุรกันดารและใช้ในบทบาทอเนกประสงค์ที่หลากหลาย เช่น การขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร การพ่นสารเคมีทางอากาศ ( การพ่นยาฆ่าแมลงและการใส่ปุ๋ยทางอากาศ ) และภารกิจการบินพลเรือน

ไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองเดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่ผู้ใช้งานพลเรือน โดยอิงจากข้อเสนอแนะจากนักบิน บริษัทจึงตัดสินใจว่าเครื่องบินที่วางแผนไว้ควรมีสมรรถนะการขึ้นลงในระยะสั้น (STOL) ที่ยอดเยี่ยม โครงสร้างเป็นโลหะทั้งหมด และมีคุณสมบัติหลายอย่างที่ผู้ใช้งานเครื่องบินสำหรับบินในพื้นที่ทุรกันดารต้องการ เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 1947 เครื่องบินลำนี้ซึ่งได้รับชื่อเรียกใหม่ ว่า DHC-2 Beaverได้ทำการบินครั้งแรก ในเดือนเมษายน 1948 เครื่องบินที่ผลิตลำแรกได้ถูกส่งมอบให้กับกรมที่ดินและป่าไม้แห่งรัฐออนแทรีโอ เครื่องบิน Beaver ของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ (RNZAF) มีบทบาทสนับสนุนในการเดินทางสำรวจขั้วโลกใต้ข้ามทวีป ของ เซอร์เอ็ดมันด์ ฮิลลารีใน ปี 1958 อันโด่งดัง

นอกเหนือจากการใช้งานในปฏิบัติการพลเรือนแล้ว เครื่องบิน Beaver ยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายโดยกองทัพในฐานะเครื่องบินอเนกประสงค์กองทัพบกสหรัฐฯซื้อเครื่องบินหลายร้อยลำ โดยเครื่องบิน DHC-2 จำนวน 9 ลำยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ (หน่วยลาดตระเวนทางอากาศพลเรือน)สำหรับการค้นหาและกู้ภัย ภายในปี 1967 มีการสร้างเครื่องบิน Beaver มากกว่า 1,600 ลำก่อนที่จะปิดสายการผลิตเดิม[ 2 ]เครื่องบินหลายลำได้รับการปรับปรุงและอัพเกรดใหม่ นอกจากนี้ ยังมีข้อเสนอต่างๆ ที่จะนำเครื่องบิน Beaver กลับมาผลิตอีกครั้ง

ความอเนกประสงค์และประสิทธิภาพของ Beaver ทำให้มันเป็นเครื่องบินที่นักบินประจำพื้นที่ห่างไกลในภาคเหนือของแคนาดานิยมใช้ และนักประวัติศาสตร์การบินถือว่าเป็นสัญลักษณ์ของแคนาดา[ 3 ]ในปี 1987 คณะกรรมการวิศวกรรม แห่งแคนาดา ได้ยกให้ DHC-2 เป็นหนึ่งในสิบความสำเร็จทางวิศวกรรมที่สำคัญที่สุดของแคนาดาในศตวรรษที่ 20 โรงกษาปณ์หลวงแคนาดา ได้ให้เกียรติเครื่องบินลำนี้ด้วย เหรียญควอเตอร์แคนาดารุ่นพิเศษในเดือนพฤศจิกายน 1999 [ 4 ]และเหรียญทองที่ระลึก 50 เซนต์ในปี 2008 [ 5 ] เครื่องบิน จำนวนมากยังคงใช้งานได้จนถึงศตวรรษที่ 21 ในขณะที่เครื่องมือและใบรับรองประเภทของ Beaver ได้ถูกซื้อโดยViking Airซึ่งต่อมาได้ปรับโครงสร้างใหม่เป็นDe Havilland Canadaซึ่งยังคงผลิตชิ้นส่วนทดแทนและปรับปรุงเครื่องบินประเภทนี้ต่อไป

การพัฒนา

ต้นกำเนิด

รถบีเวอร์ของบริษัท Freebird Wilderness Tours จอดอยู่ที่สนามบินนีเดอร์ไรน์ ประเทศเยอรมนี
เครื่องบิน DHC-2 ติดตั้งทุ่นลอยน้ำ ดำเนินการโดย Kenmore Air
แผงหน้าปัดของเครื่องบิน DHC-2 – สังเกตคันบังคับของนักบินเพียงอันเดียว ซึ่งสามารถส่งต่อให้ผู้ช่วยนักบินได้ขณะบิน
กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติแห่งรัฐออนแทรีโอ จัดแสดงเครื่องบิน deHavilland DHC-2 Mk 3 Turbo Beaver บนทุ่นลอยน้ำ ในเมืองดรายเดน รัฐออนแทรีโอในปี 1995
เครื่องบิน Wipaire Boss Beaver ที่ได้รับการดัดแปลง ติดตั้ง เครื่องยนต์เทอร์ไบน์ PT6โดยคงรูปทรงครีบเดิมไว้ และติดตั้งทุ่นลอยน้ำ ที่สนามบินเทศบาลบาร์โทว์ รัฐฟลอริดา ในปี 2011

หลัง สงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลงทีมผู้บริหารของเดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา ตระหนักว่าคำสั่งซื้อจากกองทัพจะลดลงในทันทีหลังสงคราม จึงตัดสินใจมุ่งเน้นพลังงานของบริษัทไปที่การหางานในภาคพลเรือน บริษัทเพิ่งจ้างพันช์ ดิกกินส์เป็นผู้อำนวยการฝ่ายขาย ดิกกินส์ได้ดำเนินโครงการวิจัยตลาดอย่างกว้างขวางในรูปแบบของการขอและรวบรวมความคิดเห็นจากนักบินคนอื่นๆ เพื่อทำความเข้าใจว่าพวกเขาต้องการอะไรในเครื่องบินลำใหม่ ข้อมูลจากผู้ใช้งานที่คาดหวังเหล่านี้เอง ไม่ใช่ข้อมูลจากการวิจัยด้านอากาศพลศาสตร์หรือข้อมูลทางการเงิน ที่เป็นจุดเริ่มต้นของเครื่องบินในอนาคต[ 1 ] [ 6 ]

เพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าว นักบินเหล่านี้เกือบทั้งหมดระบุถึงความต้องการพลังงานพิเศษ และประสิทธิภาพ STOL ที่ยอดเยี่ยม ในการออกแบบที่สามารถติดตั้งล้อ สกีหรือทุ่นลอยได้ อย่างง่ายดาย เมื่อวิศวกรของเดอ ฮาวิลแลนด์ตั้งข้อสังเกตว่าสิ่งนี้จะส่งผลให้ประสิทธิภาพการบินต่ำ นักบินคนหนึ่งตอบว่า "คุณแค่ต้องเร็วกว่ารถลากสุนัขก็ถือว่าเป็นผู้ชนะแล้ว" [ 1 ]ข้อเสนอแนะอื่นๆ ที่ดูเหมือนธรรมดา แต่มีความสำคัญในโลกของเครื่องบินสำหรับบินในป่า ได้แก่ การติดตั้งประตูขนาดเต็มทั้งสองด้านของเครื่องบิน ซึ่งหมายความว่าสามารถบรรทุกสิ่งของได้ง่ายไม่ว่าเครื่องบินจะจอดเทียบท่าด้านใด ประตูยังทำมาให้กว้างพอที่จะสามารถ กลิ้ง ถัง ขนาด 44 แกลลอนอิมพีเรียลเข้าไปในเครื่องบินได้

เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2489 เดอ ฮาวิลแลนด์ได้จัดตั้งทีมออกแบบอย่างเป็นทางการซึ่งประกอบด้วย เฟรด บุลเลอร์, ดิ๊ก ฮิสค็อกส์, จิม ฮูสตัน และ วซีโวลอด จาคิมิอุค โดยมีฟิล การ์แร ตต์เป็นหัวหน้าทีม [ 6 ]เครื่องบินใหม่ได้รับการออกแบบให้เป็นโลหะทั้งหมด (แตกต่างจากแบบเก่า เช่นนอร์ดูอิน นอร์สแมน ที่ มีชื่อเสียง ) โดยใช้ "เหล็กตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงผนังกั้นไฟ โครงอลูมิเนียมหนักพร้อมแผงและประตูตลอดบริเวณที่นั่งด้านหน้า โครงที่เบากว่าไปทางด้านหลัง และโครงสร้างโมโนค็อกทั้งหมดทางด้านท้าย" ในขณะนั้น เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดายังคงเป็นบริษัทที่อังกฤษเป็นเจ้าของ และมีแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เดอ ฮาวิลแลนด์ จิปซี ของอังกฤษให้กับแบบที่กำลังพัฒนา [ 6 ]เนื่องจากกำลังที่ค่อนข้างจำกัด พื้นที่ปีกจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากเพื่อรักษาประสิทธิภาพ STOL เมื่อบริษัท Pratt & Whitney Canadaเสนอจัดหาเครื่องยนต์เรเดียลWasp Junior ขนาด 450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์) ที่เหลือใช้จากสงคราม ในราคาประหยัด เครื่องบินลำนี้จึงมีกำลังเพิ่มขึ้นควบคู่ไปกับปีกยาวแบบเดิม ผลลัพธ์ที่ได้คือสมรรถนะการขึ้นลงในระยะสั้น (STOL) ที่เหนือกว่าเครื่องบินขนาดเดียวกันอย่างไม่มีใครเทียบได้  

ตามธรรมเนียมการตั้งชื่อเครื่องบินที่ผลิตโดย de Havilland Canada ตามชื่อสัตว์ จึงได้ตัดสินใจตั้งชื่อเครื่องบินบุชลำใหม่นี้ตามชื่อบีเวอร์ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านความขยันหมั่นเพียร เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2490 เที่ยวบินปฐมฤกษ์ของ DHC-2 Beaver เกิดขึ้นที่Downsview รัฐออนแทรีโอโดยนักบินผู้เก่งกาจในสงครามโลกครั้งที่สองอย่างRussell Bannockเป็น ผู้ขับ [ 1 ] [ 6 ]หลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมทดสอบการบิน ต้นแบบได้รับการปรับปรุงและแก้ไขหลายครั้งเพื่อให้สามารถใช้เป็นแบบจำลองการสาธิตการบินเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการขาย ต้นแบบนี้ถูกขายให้กับ Central British Columbia Airways ในที่สุด เพื่อใช้เป็นเครื่องบินแท็กซี่ทางอากาศสำหรับใช้งานประจำวัน และยังคงบินต่อไปกับผู้ให้บริการแท็กซี่ทางอากาศต่างๆ จนถึงปี พ.ศ. 2523 หลังจากนั้นก็ถูกปลดประจำการและเก็บรักษาไว้[ 6 ]ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 เครื่องบินที่ผลิตลำแรกถูกส่งมอบให้กับกรมที่ดินและป่าไม้แห่งรัฐออนแทรีโอซึ่งเป็นพันธมิตรในการออกแบบ

การผลิต

ยอดขายในช่วงแรกค่อนข้างช้า อาจจะเพียงสองหรือสามลำต่อเดือน แต่เมื่อมีการสาธิตเครื่องบิน ยอดขายก็เริ่มดีขึ้น เหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของ Beaver เกิดขึ้นในปีถัดมา เมื่อกองทัพบกสหรัฐฯ เริ่มค้นหาเครื่องบินอเนกประสงค์รุ่นใหม่เพื่อทดแทนฝูงบิน Cessna ของพวกเขา การแข่งขันอย่างรวดเร็วเหลือเพียง Beaver และCessna 195 Beaver เป็นผู้ชนะ และในช่วงสงครามเกาหลี กองทัพบกสหรัฐฯ สั่งซื้อ 970 ลำ ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนการผลิตทั้งหมดของเครื่องบินรุ่นนี้[ 1 ]

ในไม่ช้า เครื่องบินบีเวอร์ก็ประสบความสำเร็จในการส่งออก เนื่องจากคำสั่งซื้อจากลูกค้าทั่วโลกเพิ่มขึ้น หน่วยงานทางทหารของกว่า 30 ประเทศต่างก็เป็นผู้ใช้งาน[ 1 ]ในภายหลัง เมื่อเครื่องบินรุ่นนี้ค่อยๆ ถูกปลดประจำการจากกองทัพ เครื่องบินหลายลำจึงได้รับการดัดแปลงเพื่อให้สามารถใช้งานเป็นเครื่องบินพลเรือนต่อไปได้[ 6 ]ในช่วงทศวรรษ 1960 เดอ ฮาวิลแลนด์ได้พัฒนาเครื่องบินบีเวอร์รุ่นปรับปรุงใหม่ คือ Mk.III Turbo Beaver ซึ่งติดตั้ง เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปPratt & Whitney Canada PT6 มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 60 ลำในช่วงปลายทศวรรษ 1960 [ 6 ]ในปี 1967 เมื่อการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้สิ้นสุดลงในที่สุด มีการสร้างเครื่องบิน DHC-2 Beaver ทั้งหมด 1,657 ลำ

เครื่องบิน Beaver ได้รับการออกแบบมาเพื่อการบินในพื้นที่ทุรกันดารและห่างไกลทั่วโลก ความสามารถในการขึ้นลงจอดในระยะสั้น (STOL) ทำให้เหมาะสำหรับพื้นที่ที่ปกติเข้าถึงได้โดยเรือแคนูหรือเดินเท้าเท่านั้น เนื่องจากเครื่องบินมักบินไปยังสถานที่ห่างไกลและในสภาพอากาศหนาวเย็น ช่องเติมน้ำมันจึงตั้งอยู่ในห้องนักบินและสามารถเติมน้ำมันได้ขณะบิน มีการปรับปรุงการออกแบบพื้นฐานหลายอย่าง ลูกค้ารายใหญ่รายหนึ่งได้นำบันไดแบบแบนมาใช้แทนท่อแบบเดิม ซึ่งปัจจุบันเป็นคุณลักษณะที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ในปี 1987 คณะกรรมการวิศวกรรม แห่งแคนาดา ได้ยกให้ DHC-2 เป็นหนึ่งในสิบความสำเร็จด้านวิศวกรรมของแคนาดาที่สำคัญที่สุดในศตวรรษที่ 20 [ 7 ]

ปี 1995 ถึง 2024

ตัวบีเวอร์บนแพ
DHC-2 MK. III เทอร์โบ บีเวอร์

ในช่วงหนึ่งของการผลิต มีการเสนอแผนการผลิตเครื่องบิน Beaver ในประเทศนิวซีแลนด์ภายใต้ลิขสิทธิ์ เครื่องมือที่เหลืออยู่ถูกซื้อโดยViking Airแห่งวิกตอเรีย บริติชโคลัมเบียประเทศแคนาดา ซึ่งเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบิน de Havilland รุ่นแรกๆ ส่วนใหญ่ บริษัทนี้ทำการตลาดและจำหน่ายเครื่องบิน DHC-2T Turbo Beaver ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงจากเครื่องบินรุ่นเดิม โดยได้รับการอัพเกรดด้วยเครื่องยนต์ PT6A-34 ขนาด 680 shp (510 kW)ทำให้สามารถรับน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดได้6,000 ปอนด์ (2,700 กิโลกรัม)และบรรทุกสินค้าได้มากถึง2,450 ปอนด์ (1,110 กิโลกรัม)ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักบรรทุกที่ใช้งานได้[ 8 ]ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2538 Viking ได้ทำการดัดแปลง Turbo Beaver ครบ 30 ลำ[ 9 ]บริษัทยังได้พัฒนาและทำการตลาดการปรับปรุงอื่นๆ สำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ เช่น ปีกขั้นสูงและทุ่นลอยที่ได้รับการ ดัดแปลง [ 10 ] [ 11 ]ผู้ผลิตรายอื่น ๆ ยังได้เสนอการอัปเกรดและดัดแปลงหลังการขายสำหรับประเภทนี้ เช่น โปรแกรมการเปลี่ยนเครื่องยนต์โดยOrenda AerospaceและWipaire [ 12 ] [ 6 ]      

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 ไวกิ้งได้ซื้อใบรับรองประเภทจากบอมบาร์เดียร์ แอโรสเปซสำหรับการออกแบบดั้งเดิมทั้งหมดของเดอ ฮาวิลแลนด์ รวมถึงบีเวอร์ด้วย[ 13 ] [ 1 ]การเป็นเจ้าของใบรับรองทำให้บริษัทมีสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการผลิตเครื่องบินใหม่ ไวกิ้งได้แสดงความสนใจในการเริ่มต้นการผลิตบีเวอร์อีกครั้ง และแสดงความคิดเห็นว่า ขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาด บริษัทอาจนำเสนอบีเวอร์สองรุ่นที่แตกต่างกัน รุ่นหนึ่งตั้งใจให้ใกล้เคียงกับการออกแบบของชุดดั้งเดิม และอีกรุ่นหนึ่งมีการปรับปรุงต่างๆ เช่น ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน เครื่องยนต์ และประตูใหม่ รวมถึงอาจมีการขยายขนาดเพื่อให้มีพื้นที่ภายในมากขึ้น[ 14 ] [ 15 ]

Stolairus Aviation แห่งเมืองเคลโลว์นา รัฐบริติชโคลัมเบีย ได้พัฒนาการดัดแปลงหลายอย่างสำหรับ DHC-2 รวมถึงชุด STOL Kit ซึ่งดัดแปลงปีกด้วยขอบนำโค้งมน ซีลช่องว่างแฟลป รั้วปีก และปลายปีกที่โค้งลงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ Stolairus ยังได้พัฒนาชุด Wing Angle Kit ซึ่งเปลี่ยนมุมตกกระทบของปีก[ 16 ]

บริษัท Advanced Wing Technologies แห่งแวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบีย ได้พัฒนาและรับรองปีกใหม่สำหรับ DHC-2 ใบรับรองประเภทเพิ่มเติมของ FAA ยังเพิ่มน้ำหนักรวมของเครื่องบินเป็น6,000 ปอนด์ (2,700 กิโลกรัม) [ 17 ] จนถึงขณะนี้ มีเครื่องบิน Beaver อย่างน้อยสองลำที่ได้รับการดัดแปลงในลักษณะดังกล่าว[ 18 ] [ 19 ]  

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งของแคนาดาแนะนำ ให้บังคับใช้อุปกรณ์ เตือนการหยุดชะงักสำหรับผู้ประกอบการ Beaver เชิงพาณิชย์[ 20 ]

ฮาร์เบอร์แอร์อี-บีเวอร์

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 Harbour Airประกาศแผนการที่จะเปลี่ยนเครื่องบิน DHC-2 Beaver ให้เป็นเครื่องบินไฟฟ้าเพื่อการพัฒนาและทดสอบต้นแบบ โดยมีแผนอันทะเยอทะยานที่จะเปลี่ยนเครื่องบินทั้งฝูงบินในที่สุด[ 21 ]เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินลำนี้เกิดขึ้นที่แวนคูเวอร์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2562 [ 22 ] [ 23 ]ภายในปี พ.ศ. 2567 Harbour Air คาดการณ์ว่า ชุดมอเตอร์/แบตเตอรี่ MagniXจะได้รับการรับรองความเหมาะสมสำหรับการบินโดยTransport Canadaภายในสิ้นปี พ.ศ. 2569 โดยมีแผนที่จะขอรับ การรับรองประเภท eBeaverภายในสิ้นปี พ.ศ. 2560 และสามารถเข้าสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์ได้[ 24 ]

ออกแบบ

เครื่องบิน de Havilland Canada DHC-2 Beaver เป็น เครื่องบิน STOL ปีกสูง เครื่องยนต์เดี่ยว ขับเคลื่อนด้วยใบพัด โดยส่วน ใหญ่ใช้เป็น เครื่องบินสำหรับบินในพื้นที่ทุรกันดารและบทบาทการใช้งานอื่นๆ เช่น การขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร การพ่นยาทางอากาศ ( การพ่นยาฆ่าแมลงและการโรยปุ๋ยทางอากาศ ) และ การบิน พลเรือน ทั่วไป นิตยสารการบิน Plane & Pilot ได้บรรยายเครื่องบินประเภทนี้ว่าเป็น "เครื่องบินสำหรับบินในพื้นที่ทุรกันดารที่ดีที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา" [ 6 ] Beaver ได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้ในทุกฤดูกาลและสภาพอากาศส่วนใหญ่ เครื่องบินจำนวนมากยังติดตั้งทุ่นลอยน้ำเพื่อ ช่วยใน การลอยตัวในน้ำ มีรายงานว่ามีลักษณะการทำงานที่ดีสำหรับเครื่องบินลอยน้ำด้วยลักษณะที่ดีในฐานะเครื่องบินที่ทำงานหนักและมีประสิทธิภาพ Beaver จึงมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน และหลายลำได้รับการผลิตใหม่หรือได้รับการดัดแปลงเพื่อยืดอายุการใช้งาน[ 6 ]

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบิน Beaver จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลPratt & Whitney R-985 Wasp Junior ขนาด450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์) เพียงเครื่องเดียว [ 6 ] เพื่อให้ได้สมดุลน้ำหนักที่จำเป็นสำหรับความยืดหยุ่นในการบรรทุกที่เหมาะสมที่สุด เครื่องยนต์จึงถูกติดตั้งไว้ด้านหลังให้มากที่สุดเท่า ที่จะเป็นไปได้ ส่งผลให้องค์ประกอบต่างๆ รุกล้ำเข้าไปในพื้นที่ห้องนักบิน เช่น ถังน้ำมันที่อยู่ในคอนโซลกลางระหว่างเท้าของนักบินและนักบินผู้ช่วย และถังเชื้อเพลิงหลักที่อยู่ในท้องเครื่องบินส่วนหน้า ซึ่งยังช่วยให้เข้าถึงการเติมเชื้อเพลิงได้ง่ายขึ้น[ 6 ]เครื่องบิน Beaver หลายลำยังติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่ปลายปีกด้วย การจัดการเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวังระหว่างถังเชื้อเพลิงต่างๆ เป็นสิ่งจำเป็นตลอดการบินเพื่อรักษาสมดุลของจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน[ 6 ]เครื่องบินDHC -2T Turbo Beaver ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป PT6A-34 ขนาด680 แรงม้า (510 กิโลวัตต์) [ 8 ]    

เครื่องบิน Beaver มีรูปทรงที่ออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกที่มีประโยชน์และมีขนาดใหญ่ โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม)แม้ว่าจะติดตั้งทุ่นลอยน้ำแล้วก็ตาม[ 6 ]แม้ว่าประตูหน้าจะแคบ แต่ประตูท้ายจะกว้างกว่า ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการบรรทุกถังขนาด 45 แกลลอนอิมพีเรียล ไม่ว่าจะวางตั้งตรงหรือวางตะแคง เครื่องบิน Beaver ถือเป็นเครื่องบิน 'ใช้งาน' ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานอย่างหนัก[ 6 ]นอกเหนือจากสินค้าแล้ว ยังสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้อีกด้วย เมื่อติดตั้งอุปกรณ์อย่างเหมาะสม เครื่องบิน Beaver Mk.I สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 7 คน ในขณะที่ Beaver Mk.III ที่กว้างขวางกว่าสามารถรองรับได้สูงสุด 11 คน มีการอนุมัติการดัดแปลงต่างๆ สำหรับการใช้งาน รวมถึงการจัดที่นั่งแบบอื่น ประตูบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ขึ้น หน้าต่างที่ใหญ่ขึ้น และแบตเตอรี่ ที่เล็ก ลง[ 6 ]  

ระหว่างการขึ้นบิน ปีกและแฟลปจะถูกลดระดับลง ซึ่งเป็นวิธีการออกแบบที่ค่อนข้างไม่ธรรมดา แต่ส่งผลให้ประสิทธิภาพ STOL สูงขึ้นอย่างมาก[ 6 ]แฟลปสามารถกางออกได้ในช่วงกว้างมาก โดยกางออกจนสุดได้ถึงตำแหน่ง 58 องศา คู่มือการบินระบุว่าแนะนำให้ใช้การตั้งค่าเต็มที่เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น ในอากาศ เครื่องบิน Beaver ควบคุมได้ค่อนข้างง่าย โดยได้รับการอธิบายว่ามีระบบควบคุมที่เบาและสะดวกสบาย การใช้หางเสือ อย่างมีประสิทธิภาพ เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อต่อต้านการหมุนตัวที่ไม่พึงประสงค์[ 6 ]ควรบินด้วยท่าทางหัวต่ำเพื่อรักษาระดับความเร็วลม การลงจอดทำได้ง่ายมาก แม้ในน้ำที่ค่อนข้างขรุขระ[ 6 ]

ประวัติการดำเนินงาน

เครื่องบิน Beaver ของกองทัพอังกฤษ บินโชว์ในงาน RIAT 2006

แม้ว่าการผลิตจะหยุดลงในปี 1967 แต่เครื่องบิน Beaver หลายร้อยลำยังคงบินอยู่ โดยหลายลำได้รับการดัดแปลงอย่างมากเพื่อปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและความต้องการKenmore Airแห่งKenmore รัฐวอชิงตันจัดหาโครงเครื่องบิน Beaver และ Otter ที่มี คะแนน อายุการใช้งานจากการล้าเป็นศูนย์ชั่วโมง และเป็นเจ้าของใบรับรองประเภทเพิ่มเติม (STC) สำหรับการดัดแปลงเครื่องบินหลายสิบรายการ การดัดแปลงเหล่านี้เป็นที่รู้จักและเป็นที่ต้องการอย่างมากในชุมชนการบิน เครื่องบิน Beaver ที่สร้างใหม่มักถูกเรียกว่า "Kenmore Beaver" หรือระบุว่ามีการติดตั้ง "การดัดแปลง Kenmore" [ 25 ]

การดัดแปลงเครื่องยนต์ PZL 600 แรงม้า (447 กิโลวัตต์)  

เครื่องยนต์เรเดียลWasp Jr รุ่นดั้งเดิมของเครื่องบิน Beaver เลิกผลิตไปนานแล้ว ทำให้ชิ้นส่วนอะไหล่หายากขึ้น สถานีดัดแปลงเครื่องบินบางแห่งแก้ปัญหานี้โดยการเปลี่ยนเครื่องยนต์ลูกสูบเป็น เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปเช่นPT6กำลังที่เพิ่มขึ้น น้ำหนักติดตั้งที่เบาลง และเชื้อเพลิงเคโรซีนที่หาได้ง่ายกว่าน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องบินที่มีค่าออกเทนสูง ทำให้การดัดแปลงนี้เป็นที่น่าสนใจ แต่ก็มีค่าใช้จ่ายสูง

เครื่องบิน Beaver ถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศ อังกฤษ ในช่วงเหตุการณ์ความไม่สงบ อย่างน้อยจนถึงปี 1979 สำหรับภารกิจลาดตระเวนถ่ายภาพ เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงด้วยปืนกล 7 นัดในเซาท์เคาน์ตีอาร์มาห์ใกล้ชายแดนกับสาธารณรัฐไอร์แลนด์ในเดือนพฤศจิกายนปี 1979 ขณะถ่ายภาพ จุดตรวจของ IRAจุดข้ามแดนที่เกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นกลายเป็นที่รู้จักในหมู่กองทัพอังกฤษในชื่อ "Beaver Junction" [ 26 ]

ผู้ประกอบการเครื่องบินลูกสูบ Beaver จำนวนมากในช่วงต้นปี 2551 ได้แก่Air SaguenayและHarbour Airในแคนาดา และKenmore Airในสหรัฐอเมริกา[ 27 ]

แฮร์ริสัน ฟอร์ด นักแสดงชาวอเมริกันเป็นเจ้าของเครื่องบิน DHC-2 Beaver; เขาเป็นที่รู้จักจากการกล่าวถึงเครื่องบินลำนี้ว่าเป็นเครื่องบินที่เขาโปรดปรานที่สุดในบรรดาเครื่องบินส่วนตัวทั้งหมดของเขา[ 28 ] [ 1 ]

เครื่องบิน รบ RNZAF Beaver ที่สนับสนุนภารกิจสำรวจทวีปแอนตาร์กติกาของเครือจักรภพ

หน่วยลาดตระเวนทางอากาศพลเรือนได้ใช้งานเครื่องบิน DHC-2 Beaver จำนวนมาก ซึ่งมักใช้ในการปฏิบัติภารกิจค้นหาและกู้ภัย[ 1 ]เป็นเวลาหลายทศวรรษที่กองทัพเรือสหรัฐฯได้ใช้งานเครื่องบิน DHC-2 จำนวน 2 ลำที่โรงเรียนนักบินทดสอบกองทัพเรือสหรัฐฯซึ่งใช้ในการสอนนักเรียนเกี่ยวกับการประเมินคุณสมบัติการบินในแนวราบและทิศทาง รวมถึงการลากเครื่องร่อน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการใช้เครื่องบินประเภทนี้เพิ่มมากขึ้นในอุตสาหกรรมสันทนาการ โดยใช้สำหรับการบินเพื่อความเพลิดเพลินและเป็นแพลตฟอร์มยกสำหรับการกระโดดร่มและกิจกรรมถ่ายทำภาพยนตร์ทางอากาศ[ 1 ]เครื่องบิน DHC-2 Beaver ถูกใช้โดยผู้ประกอบการกระโดดร่มเนื่องจากมีอัตราการไต่ระดับที่ดี เมื่อติดตั้งประตูม้วนที่สามารถเปิดได้ขณะบิน จะสามารถขนส่งนักกระโดดร่มแปดคนขึ้นไปที่ระดับความสูง13,000 ฟุต (4,000 เมตร)ได้ อย่างรวดเร็ว  

ตัวแปร

บีเวอร์ ไอ
เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์แบบเครื่องยนต์เดี่ยว ขึ้นลงระยะสั้น (STOL)
บีเวอร์ AL Mk 1
เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์ STOL สำหรับกองทัพบกอังกฤษ
ซี-127
ชื่อเดิมของเครื่องบิน DHC-2 ที่ใช้โดยกองทัพสหรัฐฯ ได้รับการกำหนดใหม่เป็น L-20 [ 29 ]
วายแอล-20
เครื่องบินทดสอบและประเมินผลสำหรับกองทัพสหรัฐฯ
บีเวอร์ L-20A
เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์แบบขึ้นลงระยะสั้น (STOL) สำหรับกองทัพบกสหรัฐฯซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นU-6Aในปี 1962 ผลิตขึ้นทั้งหมด 968 ลำ
แอล-20บี บีเวอร์
โดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับ L-20A แต่มีการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์เล็กน้อย มีการขายให้กับกองทัพสหรัฐฯ จำนวน 6 ลำ ต่อมาได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นU-6Bในปี 1962
ยู-6เอ
เครื่องบิน L-20A ของกองทัพบกสหรัฐฯ ได้รับการกำหนดชื่อใหม่
ยู-6บี
เครื่องบิน L-20B ของกองทัพบกสหรัฐฯ ได้รับการกำหนดชื่อใหม่
บีเวอร์ II
เครื่องบินลำหนึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบรัศมีAlvis Leonides [ 30 ] [ 1 ]
ไวแพร์ ซูเปอร์ บีเวอร์
การดัดแปลงเครื่องบิน L-20 Beaver ที่เหลือใช้จากกองทัพบกและกองทัพอากาศสหรัฐฯ
Wipaire Boss Turbo-Beaver
ชุดแปลงเทอร์โบที่ติดตั้ง PT-6 แต่ยังคงรักษารูปทรงครีบโค้งด้านล่างแบบเดิมไว้
เทอร์โบ-บีเวอร์ III
ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Pratt & Whitney PT6A -6 หรือ -20 ขนาด 431  กิโลวัตต์ (578 แรงม้า)
แอร์เทค แคนาดา DHC-2/PZL-3S
การดัดแปลงหลังการขายโดยAirtech Canada ในช่วงทศวรรษ 1980 โดยใช้ เครื่องยนต์เรเดียลPZL-3 S ที่ผลิตในปัจจุบัน ขนาด 600  แรงม้า (450  กิโลวัตต์) [ 31 ]
วอลพาร์ รุ่น 4000
เครื่องบินรุ่นVolpar ที่ได้รับการดัดแปลงในช่วงทศวรรษ 1970 บินครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2515 โดยมีส่วนหัวที่ได้รับการดัดแปลงและติดตั้ง เครื่องยนต์เทอร์โบพร็ อป AiResearch TPE331-2U-203พร้อมใบพัดสามใบ การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ ครีบและหางเสือใหม่[ 32 ]
ไวกิ้ง DHC-2Tเทอร์โบ บีเวอร์
เครื่องบิน Beaver ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Viking Air ซึ่งได้รับการอัพเกรดด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปPratt & Whitney Canada PT6A-34 ขนาด 680 แรงม้า (507 กิโลวัตต์) [ 33 ]  

ผู้ปฏิบัติงาน

พลเรือน

เครื่องบิน DHC-2 เป็นที่นิยมในหมู่บริษัทเช่าเหมาลำทางอากาศ กองกำลังตำรวจ และผู้ให้บริการแท็กซี่ทางอากาศขนาดเล็ก รวมถึงบุคคลและบริษัทเอกชนต่างๆ ทั้งตำรวจม้าหลวงแคนาดาและหน่วยพิทักษ์ชายแดนฟินแลนด์ต่างก็ใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้ บริษัทสายการบินขนาดเล็กหลายแห่งในบริติชโคลัมเบียใช้เครื่องบิน Beaver ในเส้นทางบินประจำจากแวนคูเวอร์ไปยังซันไชน์โคสต์ เกาะแวนคูเวอร์ รวมถึงเกาะเล็กๆ ใกล้เคียงอีกหลายแห่ง สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มนี้คือHarbour Air

ผู้ปฏิบัติการทางทหาร

เครื่องบินบีเวอร์ของกองทัพอากาศอาร์เจนตินาในทวีปแอนตาร์กติกา
ตัวอย่างเช่น กองทัพบกสหรัฐฯ
เครื่องบิน U-6A Beaver ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
เครื่องบิน U-6A Beaver ที่จัดแสดง
DHC-2 Beaver OH-MVM ใน Maritime Center Vellamo ในเมือง Kotka ประเทศฟินแลนด์
IIAF DHC-2 บีเวอร์ในพิพิธภัณฑ์ซาดาบัดในกรุงเตหะราน ประเทศอิหร่าน
 อาร์เจนตินา[ 34 ]
 ออสเตรเลีย
  • กองทัพอากาศออสเตรเลีย – ประจำการ 5 ลำ ระหว่างปี 1955–1964
    • เที่ยวบินแอนตาร์กติกา กองทัพอากาศออสเตรเลีย
    • หน่วยทดสอบทางอากาศหมายเลข 1
 ออสเตรีย
พม่า
 กัมพูชา
 ชิลี
 ไต้หวัน
 โคลอมเบีย
 คิวบา
 สาธารณรัฐโดมินิกัน
 ฟินแลนด์
 ฝรั่งเศส
 กานา
 กรีซ
 เฮติ
 อินโดนีเซีย
อิหร่านปาห์ลาวี
 เคนยา
ลาว
 เนเธอร์แลนด์
 นิวซีแลนด์
 โอมาน
ปานามา
 ปารากวัย
 เปรู
ฟิลิปปินส์
สหพันธ์อาระเบียใต้สหพันธ์อาระเบียใต้
  • สหพันธ์กองทัพอากาศอาระเบียใต้
เกาหลีใต้
เรือดำน้ำ U-6 Beaver ที่จัดแสดงอยู่ที่อนุสรณ์สถานสงครามเกาหลี
เวียดนามใต้
เยเมนใต้
  • กองทัพอากาศเยเมนใต้
 ประเทศไทย
 ไก่งวง
 ยูกันดา
 สหราชอาณาจักร
 สหรัฐอเมริกา
 ยูโกสลาเวีย
 แซมเบีย

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ

ข้อมูล ณ เดือนสิงหาคม 2566มีเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับ DHC-2 จำนวน 351 ครั้ง และมีผู้เสียชีวิต 739 ราย[ 48 ]มีการระบุรายชื่อบางส่วนไว้ดังนี้:

  • 22 พฤศจิกายน 1962 - ลูกเรือขีปนาวุธของกองทัพอากาศสหรัฐฯ 5 นาย และนักบินเสียชีวิตเมื่อเครื่องบิน U-6A (DHC-2) ตกและไฟไหม้ใกล้เมืองเนบราสกาซิตี รัฐเนแบรสกา เครื่องบินลำดังกล่าวบินปฏิบัติภารกิจสนับสนุนตามปกติ โดยเพิ่งส่งลูกเรือชุดเปลี่ยนเวรไปยังฐานยิงขีปนาวุธ Atlas หมายเลข 4 ของฝูงบินขีปนาวุธยุทธศาสตร์ที่ 551 และกำลังนำลูกเรือชุดเดิมกลับไปยังฐานทัพอากาศลินคอล์น รัฐเนแบรสกา (ที่มาของข้อมูล: อุบัติเหตุของเครื่องบินหมายเลข 52-6108 | การบินในเนแบรสกา (wordpress.com))
  • 19 มิถุนายน พ.ศ. 2543 – เครื่องบินทะเล de Havilland Canada DHC-2 Beaver ตกขณะขึ้นบินจากทะเลสาบนิปโมในบริติชโคลัมเบีย ประเทศแคนาดาทำให้มีผู้เสียชีวิต 3 คนจากทั้งหมด 12 คนบนเครื่อง หนึ่งในผู้เสียชีวิตคือนักเขียนการ์ตูนการเมืองและนักวาดภาพล้อเลียน นักเขียนหนังสือและนักวาดภาพประกอบ และจิตรกรสีน้ำวิลเลียม ปาปาสซึ่งจมน้ำเสียชีวิตขณะพยายามว่ายน้ำเข้าฝั่งในน้ำอุณหภูมิ 40 องศาฟาเรนไฮต์ (4.5 องศาเซลเซียส) [ 49 ]
  • 31 ธันวาคม 2017 – ริชาร์ด คูซินส์นักธุรกิจชื่อดังชาวอังกฤษ พร้อมด้วยสมาชิกในครอบครัวอีก 4 คน และนักบินชาวแคนาดา เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินทะเลตกที่ซิดนีย์ในปี 2017
เครื่องบิน N952DB รุ่น DHC-2 ที่ถูกทำลายในเหตุการณ์ชนกันกลางอากาศที่อลาสก้าในปี 2019ภาพถ่ายเมื่อปี 2015

เครื่องบินที่จัดแสดง

อาร์เจนตินา

บังกลาเทศ

แคนาดา

เครื่องบิน DHC-2 Beaver หมายเลขประจำเครื่อง 1 ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแคนาดา

จีน

เครื่องบินดำน้ำ U-6A ของกองทัพอากาศจีน ที่แปรพักตร์ มาจัดแสดงที่ปักกิ่ง

โคลอมเบีย

ฟินแลนด์

อินโดนีเซีย

อิหร่าน

เครื่องบิน IRIAF L-20B ที่สนามบินนานาชาติเมห์ราบัดในกรุงเตหะราน

ญี่ปุ่น

เนเธอร์แลนด์

นิวซีแลนด์

โอมาน

เซอร์เบีย

เครื่องบิน DHC-2 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียในเบลเกรด

เกาหลีใต้

ไต้หวัน

ประเทศไทย

  • 26157 – L-20A จัดแสดงแบบคงที่ ณ ศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานกองทัพบกไทยจังหวัดลพบุรี[ 85 ]

สหราชอาณาจักร

สหรัฐอเมริกา

เครื่องบิน U-6A หมายเลขประจำเครื่อง 1163 ที่พิพิธภัณฑ์ Heritage Flight Museum

ข้อมูลจำเพาะ (DHC-2)

ภาพวาดเส้นสามมิติของเครื่องบิน de Havilland Canada L-20A Beaver
ภาพวาดเส้นสามมิติของเครื่องบิน de Havilland Canada L-20A Beaver

ข้อมูลจากสารานุกรมเครื่องบินโลก [ 104 ] BAE Systems [ 1 ]

ลักษณะทั่วไป

  • ลูกเรือ: 1 - 2 คน
  • ความจุ:ผู้โดยสาร 6 คน, น้ำหนักบรรทุกที่ใช้งานได้ 2,100 ปอนด์ (953 กิโลกรัม)
  • ความยาว: 30  ฟุต 3  นิ้ว (9.22  เมตร)
  • ความกว้างปีก: 48  ฟุต 0  นิ้ว (14.63  เมตร)
  • ส่วนสูง: 9  ฟุต 0  นิ้ว (2.74  เมตร)
  • พื้นที่ปีกอาคาร: 250  ตาราง ฟุต (23 ตาราง เมตร)
  • ปีกเครื่องบิน :ส่วนปีกยกสูง DH [ 105 ]
  • น้ำหนักเปล่า: 3,000  ปอนด์ (1,361  กิโลกรัม)
  • น้ำหนักรวม: 5,100  ปอนด์ (2,313  กิโลกรัม)
  • ความจุถังเชื้อเพลิง: 79 แกลลอน  อังกฤษ (95 แกลลอน  สหรัฐ ; 360  ลิตร) [ 105 ]
  • ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เรเดียล 9 สูบ Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์)  
  • ใบพัด:ใบพัด Hamilton-Standard แบบปรับมุมได้ 2 ใบเส้นผ่านศูนย์กลาง 8  ฟุต 6  นิ้ว (2.59 ม.) [ 105 ] 

ผลงาน

  • ความเร็วสูงสุด: 158  ไมล์ต่อชั่วโมง (255  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 137  นอต)
  • ความเร็วในการบิน: 143  ไมล์ต่อชั่วโมง (230  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 124  นอต) ที่ระดับความสูง 5,000  ฟุต (1,500  เมตร) [ 105 ]
  • พิสัย: 455  ไมล์ (732  กม., 395  nmi)
  • เพดานบริการ: 18,000  ฟุต (5,500  เมตร)
  • อัตราการไต่ระดับ: 1,020  ฟุต/นาที (5.2  เมตร/วินาที)

ดูเพิ่มเติม

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

รายการที่เกี่ยวข้อง

อ่านเพิ่มเติม

  • "งานสบายๆ สำหรับบุช"นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยมพฤศจิกายน 1949
  • "เหตุเครื่องบินทะเลตกที่ซิดนีย์: กู้ซากเครื่องบินจากก้นแม่น้ำ"บีบีซี นิวส์ 3 มกราคม 2018
  • เอลเลียต, บริน (มีนาคม–เมษายน 1997). "หมีในอากาศ: มุมมองของตำรวจอากาศสหรัฐฯ". Air Enthusiast . ฉบับที่ 68. หน้า46–51 . ISSN 0143-5450 .  
  • ฮาร์ดิง, สตีเฟน (พฤศจิกายน – ธันวาคม 1999). "ความเชื่อมโยงกับแคนาดา: ความชื่นชอบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ต่อเครื่องบินแบบแคนาดา". Air Enthusiast (84): 72– 74. ISSN 0143-5450 
  • Hotson, Fred W. (1983). เรื่องราวของเดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา . โทรอนโต, แคนาดา: CANAV Books. ISBN 0-07-549483-3.
  • เคลล็อค, ดี. เครื่องบินที่ยอดเยี่ยม . ลอนดอน: ร้านหนังสือการบิน.
  • รอสซิเตอร์, ฌอน (1999). เดอะ อิมมอร์ทัล บีเวอร์: เครื่องบินบุชเพลนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก . แวนคูเวอร์, แคนาดา: ดักลาส แอนด์ แมคอินไทร์. ISBN 1-55054-724-0.

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา ดีเอชซี-2 บีเวอร์

เครื่องบินde Havilland Canada DHC-2 Beaver เป็นเครื่องบินปีกสูง เครื่องยนต์เดี่ยวขับเคลื่อนด้วย ใบพัด สามารถขึ้นลงในระยะสั้น (STOL) พัฒนาและผลิตโดยde Havilland

ต้นกำเนิด

หลัง สงครามโลกครั้งที่สอง สิ้นสุดลงทีมผู้บริหารของเดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา ตระหนักว่าคำสั่งซื้อจากกองทัพจะลดลงในทันทีหลังสงคราม จึงตัดสินใจมุ่งเน้นพลังงานของบริษัทไปที่การหางานในภาคพลเรือน บริษัทเพิ่งจ้าง พันช์ ดิกกินส์ เป็นผู้อำนวยการฝ่ายขาย...

การผลิต

ยอดขายในช่วงแรกค่อนข้างช้า อาจจะเพียงสองหรือสามลำต่อเดือน แต่เมื่อมีการสาธิตเครื่องบิน ยอดขายก็เริ่มดีขึ้น เหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของ Beaver เกิดขึ้นในปีถัดมา เมื่อกองทัพบกสหรัฐฯ

ปี 1995 ถึง 2024

ในช่วงหนึ่งของการผลิต มีการเสนอแผนการ ผลิตเครื่องบิน Beaver ในประเทศนิวซีแลนด์ภายใต้ลิขสิทธิ์ เครื่องมือที่เหลืออยู่ถูกซื้อโดย Viking Air แห่ง วิกตอเรีย บริติชโคลัมเบีย ประเทศแคนาดา ซึ่งเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบิน de Havilland รุ่นแรกๆ ส่วนใหญ่...