กองบินที่ 156
ฝูงบินล็อกฮีด ซี-130 เฮอร์คิวลิส[ก]
คล่องแคล่ว	ปี 1958 – ปัจจุบัน
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สาขา	กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ
พิมพ์	ปีก
บทบาท	การตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินและการสื่อสารในการสู้รบ
ส่วนหนึ่งของ	กองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศเปอร์โตริโก
ค่ายทหาร/กองบัญชาการ	ฐานทัพอากาศ Muñiz Air National Guard , เปอร์โตริโก
การตกแต่ง	รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ
เว็บไซต์	156wg.ang.af.mil
ผู้บัญชาการ
ผู้บัญชาการ	พันเอกเอวาริสโต เอ็ม. โอเรนโก
จ่าสิบเอกอาวุโส	จ่าสิบเอกพิเศษออร์แลนโด โซโต
ตราสัญลักษณ์
ตราสัญลักษณ์กองบินที่ 156

กองบินที่ 156เป็นหน่วยหนึ่งของกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติเปอร์โตริโก (PR ANG) ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติมูนิซในเมืองแคโรไลนา ประเทศเปอร์โตริโกหากถูกเรียกเข้าประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯกองบินนี้จะอยู่ภายใต้การควบคุมของกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ (AMC) กองบินนี้ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในชื่อกลุ่มขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 156ในปี 1962

หน่วยบินของกองบินนี้ คือฝูงบินลำเลียงที่ 198 (198 AS) ถูกยุบเลิกไปเมื่อประมาณปี 2019

กองบินลำเลียงที่ 156 ประกอบด้วยหน่วยหลักดังต่อไปนี้:

• กองปฏิบัติการที่ 156
• กองตอบสนองเหตุฉุกเฉินที่ 156
• กลุ่มสนับสนุนภารกิจที่ 156
• กลุ่มแพทย์ที่ 156

เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1962 กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเปอร์โตริโกได้รับการขยายสถานะเป็นกลุ่ม และกลุ่มเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 156 (156 TFG) ได้รับการรับรองและเปิดใช้งานโดยสำนักงานพิทักษ์แห่งชาติ กลุ่ม ที่ 156 ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาการปฏิบัติการของกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี (TAC) โดยฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 198ได้รับการโอนย้ายจากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) มาเป็นฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีในชื่อ 198 TFS ซึ่งสังกัดกลุ่มที่ 156 ฝูงบินอื่นๆ ที่ถูกโอนเข้ามาร่วมกลุ่ม ได้แก่ กองบัญชาการที่ 156 ฝูงบินซ่อมบำรุงที่ 156 ฝูงบินสนับสนุนการรบที่ 156 และหน่วยจ่ายยาของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ 156 ด้วยการโอนไปอยู่ภายใต้ TAC ฝูงบิน 198 TFS จึงได้รับเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี F-86H Sabre

ในปี 1967 เครื่องบินขับไล่ F-104C (และเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง F-104D) ถูกส่งไปประจำการที่ฝูงบินที่ 156 ทำให้ฝูงบินนี้มีศักยภาพในการขับไล่ทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีความเร็วเหนือเสียง Mach-2 แทนที่เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-86H Sabre รุ่นเก่า เครื่องบิน F-104C ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบรรทุกระเบิดหรือจรวดใต้ปีกและลำตัว ที่นั่งดีดตัวแบบใช้จรวด Lockheed C-2 ที่ยิงขึ้นด้านบนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ปืนใหญ่หมุนภายในขนาด 20 มม. ของ F-104A ยังคงอยู่เช่นเดิม รวมถึงความสามารถในการบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAIM-9 Sidewinder ที่ปลายปีกแต่ละข้างเพื่อปฏิบัติภารกิจสกัดกั้นทางอากาศ

ในปี 1975 เครื่องบิน F-104 ถูกปลดประจำการ โดยฝูงบินที่ 198 เป็นหน่วยสุดท้ายของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ยังคงใช้เครื่องบินสตาร์ไฟเตอร์อยู่ เครื่องบิน F-104 ถูกแทนที่ด้วย เครื่องบินโจมตี A-7D Corsair IIแม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีภาคพื้นดินเป็นหลัก แต่ก็มีความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศในระดับจำกัดเช่นกัน

เมื่อวันที่ 12 มกราคม 1981 กองทัพประชาชนโบรีคัวหรือที่รู้จักกันในชื่อ มาเชเตโรส กลุ่มผู้ก่อการร้ายชาว เปอร์โตริโกที่สนับสนุนลัทธิมา ร์กซิสต์และเรียกร้องให้แยกตัวออกจากสหรัฐอเมริกาและสถาปนาเปอร์โตริโกเป็นประเทศเอกราช ได้แทรกซึมเข้าไปในฐานทัพอากาศแห่งชาติมูนิซ พวกเขาติดอาวุธด้วยระเบิดท่อ ทำลายหรือสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเปอร์โตริโก (PR ANG) รวม 11 ลำ ได้แก่ เครื่องบิน A-7D Corsair II จำนวน 10 ลำ และเครื่องบิน F-104 Starfighter อีก 1 ลำ ซึ่งถูกเก็บไว้เพื่อจัดแสดงในภายหลังเพื่อเป็นอนุสรณ์ การโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งนี้เป็นการโจมตีครั้งใหญ่ที่สุดใน ฐานทัพ อากาศของสหรัฐฯนับตั้งแต่สงครามเวียดนามแม้ว่าสถานการณ์ตัวประกันในอิหร่านในขณะนั้นจะบดบังเหตุการณ์นี้ในสื่อข่าวก็ตาม องค์กร สังคมนิยม กล่าวอ้างว่าเครื่องบินรบ 11 ลำที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติมูนิซนั้น มีไว้เพื่อใช้ต่อต้าน กลุ่มกบฏ ในเอลซัลวาดอร์^{[ 1 ]}ข้อกล่าวหาเหล่านี้ไม่เคยได้รับการพิสูจน์และอาจเป็นเพียงการโฆษณาชวนเชื่อเพื่อประโยชน์ส่วนตน

ในขณะนั้น กองพันทหารรักษาพระองค์ที่ 156 (156 TFG) ประกอบด้วยทหารรักษาพระองค์แบบดั้งเดิม (TG) ที่ปฏิบัติหน้าที่แบบไม่เต็มเวลา และช่างเทคนิคสำรองทางอากาศ (ART) รวมถึงทหารรักษาพระองค์และทหารสำรองที่ปฏิบัติหน้าที่แบบเต็มเวลา (AGR)

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของปีกเขียนว่า: ^{[ 2 ]}

ในขณะนั้น ฐานทัพมีนักบิน 25 คน และกำลังพลทหาร 900 นายประจำการอยู่ ความเสียหายครั้งนี้คำนวณได้เป็นเงิน 45 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (มูลค่า ณ ขณะนั้น) กำลังเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเพิ่มขึ้นจาก 11 คน เป็น 22 คน โดยได้รับเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง 100% กองทัพอากาศ/กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติลงทุน 5.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ (ESE) ศูนย์ควบคุมการเฝ้าระวังหลัก (MSCF) และรั้ว เพื่อรักษาความปลอดภัยบริเวณลานบินและพื้นที่ปฏิบัติการ นอกจากนี้ ฐานทัพอากาศแห่งชาติมูนิซยังได้รับกำลังเจ้าหน้าที่ตำรวจรักษาความปลอดภัยจำนวน 18 นาย และเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยพลเรือนตามสัญญาอีก 46 คน

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1987 กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 156 ได้ปรับโครงสร้างใหม่เป็นโครงสร้างรอง 4 นาย ตามนโยบายใหม่ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติซึ่งโครงสร้างองค์กรจะคล้ายคลึงกับกองทัพอากาศประจำการและกองทัพอากาศสำรอง ในขณะ นั้น

หน่วยนี้เข้าร่วมการฝึกซ้อม GRANADA SOUTH ในปานามา ระหว่างวันที่ 24-28 มิถุนายน 1991 จากนั้นระหว่างวันที่ 11-18 สิงหาคม 1991 ได้เดินทางไปอิควีเก ประเทศชิลี เพื่อเข้าร่วมการฝึกซ้อม CONDOR II และระหว่างวันที่ 18-24 สิงหาคม 1991 ได้เดินทางไปอาซุนซิออน ประเทศปารากวัย เพื่อฝึกซ้อมร่วมกับกองทัพอากาศปารากวัย ระหว่างวันที่ 7-20 กันยายน 1991 ได้เดินทางไปเข้าร่วมการฝึกซ้อม FORTUNATA II ที่โวลค์ฟิลด์รัฐวิสคอนซิน และอีกครั้งระหว่างวันที่ 2-6 ธันวาคม 1991 เพื่อเข้าร่วมการฝึกซ้อม GRANADA SOUTH ในปานามา

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 เมื่อ สงครามเย็นสิ้นสุดลงกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 156 ได้นำแผนการจัดองค์กรตามวัตถุประสงค์ของกองทัพอากาศมาใช้ และหน่วยได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินขับไล่ที่ 156 (156 FG) ไม่กี่เดือนต่อมา ในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2535 กองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี (TAC) ถูกยุบเลิกในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างกองทัพอากาศหลังสิ้นสุดสงครามเย็น และถูกแทนที่ด้วยกองบัญชาการการรบทางอากาศ ( ACC ) ซึ่งกลายเป็นหน่วยบัญชาการปฏิบัติการใหม่ของกองบินที่ 156

นอกจากนี้ ในปี 1992 เครื่องบิน A-7D ก็ถูกปลดประจำการและถูกแทนที่ด้วย เครื่องบิน ขับไล่ F-16A/B รุ่น Block 15 ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศในทวีปอเมริกาเหนือ เครื่องบิน F-16ADF เป็นรุ่น Block 15 มาตรฐานที่ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศสำหรับกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติ และจะเข้ามารับภารกิจสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึก โดยทำหน้าที่ป้องกันหลักของทวีปอเมริกาเหนือจากเครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธร่อน

ระหว่างวันที่ 20 กุมภาพันธ์ถึง 6 มีนาคม 1993 หน่วยได้เข้าร่วมการฝึกซ้อม "Caminos de Paz" ที่ Golfito และจากนั้นได้ถูกส่งไปประจำการที่ Asunción ประเทศปารากวัย ระหว่างวันที่ 12-21 สิงหาคม 1993 ซึ่งเป็นการส่งเครื่องบิน F-16 ไปประจำการครั้งแรก ระหว่างวันที่ 5-13 พฤศจิกายน 1994 หน่วยได้เข้าร่วมการฝึกซ้อม Condor III ที่ Iquique ประเทศชิลี

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2538 ตามนโยบาย "หนึ่งฐานทัพ หนึ่งกองบิน" ของกองทัพอากาศ สถานะของกองบินที่ 157 ได้รับการยกระดับเป็นกองบิน และเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ที่ 156 (156 FW) โดยฝูงบินขับไล่ที่ 198 (198 FS) ถูกจัดให้อยู่ในกลุ่มปฏิบัติการที่ 156 (156 OG) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่

เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 1997 กองบินขับไล่ที่ 156 ได้รับเครื่องบินขนส่ง C-130E Herculesลำแรกโดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องบินสนับสนุนปฏิบัติการ (OSA) เพียงลำเดียว ในขณะที่กำลังฉลองครบรอบ 50 ปีของการได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลาง เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 1998 กองทัพอากาศได้ประกาศการเปลี่ยนภารกิจของกองบินขับไล่ที่ 156 จากภารกิจขับไล่โจมตีทางอากาศ (ADF) ด้วยเครื่องบิน F-16A และ F-16B ไปเป็นภารกิจขนส่งทางอากาศด้วยเครื่องบิน C-130E เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 1998 เครื่องบิน F-16A ลำสุดท้ายได้ออกจากกองบินขับไล่ที่ 156 และเมื่อวันที่ 11 กันยายน 1998 ได้มีการจัดพิธีเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการมาถึงของเครื่องบิน C-130E ลำแรกที่ใช้สำหรับภารกิจขนส่งทางอากาศโดยเฉพาะ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2541 กระทรวงกองทัพอากาศได้ออกคำสั่งอย่างเป็นทางการให้กองบินขับไล่ที่ 156 เป็นกองบินลำเลียงที่ 156 (156 AW) และสิทธิในการปฏิบัติการของกองบินที่ 156 ได้ถูกโอนไปยังกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ ( AMC ) ในเวลาต่อมา กองบินขับไล่ที่ 198 ก็ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินลำเลียงที่ 198 (198 AS) เช่นกัน ^{[ 3 ]}

นับตั้งแต่เดือนมิถุนายน ปี 1999 ภารกิจหลักของฝูงบิน 156 (156 AW) คือการสนับสนุนปฏิบัติการโคโรเน็ต โอ๊ค (Operation Coronet Oak) ซึ่งเป็นการขนส่งทางอากาศสำหรับกองบัญชาการภาคใต้ของสหรัฐฯ (US Southern Command - USSOUTHCOM) ในพื้นที่รับผิดชอบ (Area of ​​Responsibility - AOR) ของกองบัญชาการดังกล่าว ปฏิบัติการโคโรเน็ต โอ๊คถูกย้ายมาจาก ฐานทัพอากาศ โฮเวิร์ด (Howard AFB ) ประเทศปานามา เมื่อฐานทัพนั้นถูกปิดลงเนื่องจากการส่งมอบคลองปานามา ภารกิจของ โคโรเน็ต โอ๊คมีหลากหลาย ตั้งแต่การสนับสนุนสถานทูตสหรัฐฯ ทั่วอเมริกากลางและอเมริกาใต้ ไปจนถึงการประสานงานกับกองกำลังทหารของประเทศพันธมิตร การสนับสนุนภารกิจด้านมนุษยธรรมและการบรรเทาภัยพิบัติ (HA/DR) และภารกิจอื่นๆ รวมถึงความสามารถในการส่งกำลังพลปฏิบัติการพิเศษ (SOF) ของสหรัฐฯ ไปยังสถานที่ใดๆ ในพื้นที่ปฏิบัติการตามคำสั่งของ USSOUTHCOM นอกจากฝูงบิน 156 แล้วกองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศ (Air Force Reserve Command - AFRC ) และเครื่องบิน C-130 อื่นๆ ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ (Air National Guard - ANG) ยังถูกส่งตัวจากสหรัฐอเมริกาไปยังฐานทัพอากาศมูนีซ (Muniz ANGB) เป็นประจำ เพื่อให้การสนับสนุนการขนส่งทางอากาศในพื้นที่ปฏิบัติการแก่ USSOUTHCOM ภายใต้ปฏิบัติการโคโรเน็ต โอ๊ค เครื่องบิน C-130 หนึ่งลำของฝูงบิน 156 AW อยู่ในสถานะเตรียมพร้อมตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ 365 วันต่อปี เพื่อลำเลียงหน่วยปฏิบัติการพิเศษตามความต้องการ

เครื่องบิน Coronet Oak จะใช้เส้นทางบินร่วมกับกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติเปอร์โตริโก ณ ฐานทัพอากาศ Muñiz ANGB

กองบินที่ 156 ปลดประจำการเครื่องบิน C-130E ในปี 2012 ซึ่งเป็นหนึ่งในหน่วยสุดท้ายที่ยังคงใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้อยู่ เครื่องบิน WC-130H จำนวน 6 ลำถูกโอนมาจากกองบินลำเลียงที่ 118 (118 AW) เดิมของกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งรัฐเทนเนสซี (TN ANG) เนื่องจากหน่วยดังกล่าวเปลี่ยนไปใช้ภารกิจอากาศยานไร้คนขับ (RPA) ด้วยเครื่องบินMQ-9 Predatorก่อนหน้านี้ กองบิน 118 AW ได้รับเครื่องบิน WC-130H เหล่านี้จากกองบินที่ 403 (403 WG) ของกองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศ ( AFRC ) เนื่องจากหน่วยดังกล่าวเปลี่ยนไปใช้เครื่องบิน WC-130JและC- 130J

ปัญหาของเครื่องบิน WC-130H ที่กองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งเปอร์โตริโกได้รับนั้นมีอยู่หลายประการ:

ประการแรก เครื่องบิน WC-130H พัฒนามาจากเครื่องบิน HC-130H CROWN เดิม ซึ่งต่อมาถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบิน HC-130P และถูกพิจารณาว่าเป็นส่วนเกินเมื่อสิ้นสุดสงครามเวียดนาม เครื่องบินเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1960 โดยมีโครงสร้างตัวถังเหมือนกับเครื่องบินตระกูล C-130E ซึ่งไม่แตกต่างจากเครื่องบิน C-130E ที่ฝูงบิน 156 AW เพิ่งปลดประจำการไปมากนัก

ประการที่สอง เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงและกำหนดรหัสใหม่เป็น WC-130H โดยถูกกำหนดค่าให้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนสภาพอากาศที่ไม่ใช่เครื่องบินรบ "ล่าพายุเฮอริเคน" ดังนั้นจึงไม่ได้รับระบบและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการอัพเกรดเพิ่มเติมให้กับเครื่องบินขนส่งทางอากาศ C-130E และ C-130H ที่ใช้ในภารกิจรบ

โดยสรุป เครื่องบิน WC-130H ได้รับการถอดอุปกรณ์ตรวจอากาศออกและปรับแต่งสำหรับภารกิจขนส่งทางอากาศเพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในพื้นที่ปฏิบัติการ ในขณะที่ยังคงใช้ชื่อการออกแบบภารกิจ WC-130H (MDS) อยู่^{[ 4 ]} ณ เดือนเมษายน 2018 แผนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติระบุว่า กองบิน 156 AW จะเปลี่ยนไปใช้ เครื่องบิน C-130H2 ที่มีรหัสการรบ ซึ่งจะถูกโอนมาจากกองบินขนส่งทางอากาศ C-130H ของ AMC, AFRC และ/หรือ ANG หนึ่งหน่วยหรือมากกว่านั้น เมื่อหน่วยเหล่านั้นเปลี่ยนไปใช้ เครื่องบิน C-130J Super Hercules

เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2561 ลูกเรือของ ฝูงบินลำเลียงที่ 198กำลังดำเนินการขนส่งเครื่องบิน WC-130H หมายเลขประจำเครื่อง 65-0968 ในเที่ยวบินสุดท้ายเพื่อเก็บรักษาในระยะยาวกับกลุ่มซ่อมบำรุงและฟื้นฟูอากาศยานที่ 309 (309 AMARG) ที่ฐานทัพอากาศเดวิส-มอน ทาน รัฐแอริโซนา เที่ยวบินนี้รวมถึงการแวะพักที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติซาวาน นาห์ ณสนามบินนานาชาติซาวานนาห์-ฮิลตันเฮดรัฐจอร์เจีย ในระหว่างการวิ่งขึ้น เครื่องบินเกิดความขัดข้องในเครื่องยนต์หมายเลข 1 ซึ่งลูกเรือไม่ทราบในตอนแรก เมื่อทราบถึงปัญหาเครื่องยนต์แล้ว ลูกเรือล้มเหลวในการดำเนินการตามขั้นตอนการวิ่งขึ้นต่อหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ขั้นตอนการดับเครื่องยนต์ และรายการตรวจสอบหลังการวิ่งขึ้นตามที่ระบุไว้ในคู่มือการบินของเครื่องบิน ที่ระดับความสูงประมาณ 900 ฟุตเหนือระดับน้ำทะเลปานกลางและความเร็วลมที่แสดง 131 นอต ผู้บัญชาการเครื่องบินได้บังคับหางเสือไปทางซ้ายมากกว่าเก้าองศา ทำให้เครื่องบินหันไปทางเครื่องยนต์ที่ทำงานผิดปกติซึ่งเขาได้สั่งให้ปิดเครื่อง เครื่องบินไถลไปทางซ้าย ปีกซ้ายหยุดทำงาน และเครื่องบินสูญเสียการควบคุมการบินและพุ่งชนพื้น ทำให้เครื่องบินเสียหายและลูกเรือและผู้โดยสารทั้งหมดเสียชีวิต^{[ 5 ]}

รายงานของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ระบุว่า การที่นักบินผู้ประสบอุบัติเหตุใช้หางเสือซ้ายอย่างไม่เหมาะสม ส่งผลให้เครื่องบินไถลลงต่ำกว่าความเร็วควบคุมขั้นต่ำของเครื่องยนต์สามเครื่อง เกิดอาการเสียการทรงตัวที่ปีกซ้าย และเครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุสูญเสียการควบคุมการบิน นอกจากนี้ยังพบว่า การที่ผู้บังคับบัญชาเครื่องบินไม่ยกเลิกการขึ้นบิน การที่ลูกเรือไม่ดำเนินการตามรายการตรวจสอบและขั้นตอนหลังการขึ้นบินและการดับเครื่องยนต์อย่างถูกต้อง และการที่บุคลากรซ่อมบำรุงเครื่องบินของฝูงบิน 156 ไม่สามารถวินิจฉัยและซ่อมแซมปัญหาของเครื่องยนต์หมายเลข 1 ของเครื่องบินได้อย่างถูกต้องก่อนปล่อยให้บิน ล้วนเป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ^{[ 6 ]} วัฒนธรรมแห่งความเฉื่อยชาและขวัญกำลังใจที่ตกต่ำในกองบิน 156 ซึ่งยิ่งแย่ลงไปอีกเนื่องจากการฝึกอบรม ความพร้อม และความสามารถในการรบที่มักถูกละเลยและเสื่อมถอยลงเป็นเวลาหลายปี ถือเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้กองทัพอากาศและสำนักงานกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติ ตัดสินใจเปลี่ยนกองบิน 156 ไปสู่ภารกิจที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบินในอนาคตอันใกล้ เพื่อให้หน่วยสามารถฟื้นฟูสถานะการปฏิบัติงานและมุ่งเน้นภารกิจได้^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2562 กองบินได้รับการกำหนด ชื่อใหม่เป็น กองบินที่ 156เพื่อสะท้อนถึงการเปลี่ยนผ่านไปสู่ภารกิจใหม่ ซึ่งจะรวมการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินและการสื่อสารในการรบ แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงการกำหนดชื่อจะมีผลในเดือนเมษายน 2562 แต่การเปลี่ยนผ่านของหน่วยไปสู่ภารกิจใหม่คาดว่าจะใช้เวลาสามปี^{[ 8 ]} ภารกิจ Coronet Oak และภารกิจการเคลื่อนย้ายทางอากาศอื่นๆ โดย AMC, AFRC และหน่วยและเครื่องบิน ANG อื่นๆ และภารกิจต่อต้านยาเสพติด (CN) โดย ACC, AFRC อื่นๆ และหน่วยและเครื่องบิน ANG อื่นๆ จะยังคงใช้ฐานทัพอากาศแห่งชาติ Muñiz เป็นระยะ โดยกองบินที่ 156 จะให้การสนับสนุนแก่หน่วยชั่วคราวเหล่านี้

กลุ่มตอบสนองฉุกเฉินที่ 156 (156 CRG) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2563 โดยในอนาคต 156 CRG จะพัฒนาเป็นกลุ่มที่มี 4 ฝูงบิน

• ก่อตั้งขึ้นในชื่อกลุ่มขับไล่ที่ 156 (ป้องกันภัยทางอากาศ) และจัดสรรให้แก่กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเปอร์โตริโกในปี 1958

ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางและเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 10 เมษายน 1958

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 156ประมาณวันที่ 1 เมษายน 1964

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ที่ 156เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 1992

เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบินขับไล่ที่ 156เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1995

เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบินลำเลียงที่ 156เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2541

เปลี่ยนชื่อเป็นกองบินที่ 156เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2562 ^{[ 8 ]}

• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเปอร์โตริโก 10 เมษายน 1958

ได้รับมอบจากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อวันที่ 10 เมษายน 1958

ได้รับมาโดยกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ ประมาณวันที่ 1 เมษายน 1964

ได้รับมอบจากกองบัญชาการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1992

ได้รับมอบจากกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 1998 จนถึงปัจจุบัน

กลุ่ม

• หน่วยแพทย์ที่ 156 (ดูที่ สถานพยาบาลกองทัพอากาศที่ 156)
• กองสนับสนุนภารกิจที่ 156 มีนาคม 1994 – ปัจจุบัน
• กองปฏิบัติการที่ 156 (ปฏิบัติการบิน) 1 มีนาคม 2537 – 31 ธันวาคม 2562
• กลุ่มปฏิบัติการที่ 156 (ไม่ใช้กำลังทางกายภาพ) 1 มกราคม 2020 – ปัจจุบัน
• กลุ่มตอบสนองเหตุฉุกเฉินที่ 156, 1 มกราคม 2020 – ปัจจุบัน

ฝูงบิน

ฝูงบินปฏิบัติการ

• ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 198 (ต่อมาคือ ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 198, ฝูงบินขับไล่ที่ 198 , ฝูงบินลำเลียงที่ 198 ) 10 เมษายน 1958 – 31 ธันวาคม 2019
• ฝูงบินควบคุมทางยุทธวิธีที่ 141 (ต่อมาคือฝูงบินควบคุมทางอากาศที่ 141 ) ประมาณปี 1982 – ปัจจุบัน
• กองสื่อสารการรบที่ 156 , 1 มกราคม 2020 - ปัจจุบัน

ฝูงบินตอบสนองฉุกเฉิน

• กองบินตอบสนองเหตุฉุกเฉินที่ 156, 1 มกราคม 2020 - ปัจจุบัน
• กองสนับสนุนการตอบสนองฉุกเฉินที่ 156, 1 มกราคม 2020 - ปัจจุบัน
• กองบินที่ปรึกษาทางยุทธวิธีที่ 156, 1 มกราคม 2020 - ปัจจุบัน
• กองบินปฏิบัติการรักษาความปลอดภัยที่ 156, 1 มกราคม 2020 - ปัจจุบัน

ฝูงบินสนับสนุน

• ฝูงบินฐานทัพอากาศที่ 156 (ต่อมาคือ ฝูงบินสนับสนุนการรบที่ 156 และฝูงบินสนับสนุนภารกิจที่ 156) 10 เมษายน 1958 – 1 มีนาคม 1994
• กองพันวิศวกรรมโยธาที่ 156 (ดูที่ กองบินวิศวกรรมโยธาที่ 156)
• กองบินซ่อมบำรุงอากาศยานรวมที่ 156 (ต่อมาคือ กองบินซ่อมบำรุงที่ 156) 1 มกราคม 1959 – 1 มีนาคม 1994
• กองสนับสนุนกำลังพลที่ 156 - ปัจจุบัน
• กองระบบสารสนเทศที่ 156 (ดูที่ กองสื่อสารที่ 156)
• กองสนับสนุนการส่งกำลังบำรุงที่ 156 - ปัจจุบัน
• กองพันวัสดุที่ 156, 10 เมษายน 1958 – ประมาณ 10 พฤษภาคม 1964
• กองแพทย์ที่ 156 (ดูที่ สถานพยาบาลกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ 156)
• กองพันบริหารจัดการทรัพยากรที่ 156, 1 กรกฎาคม 1979 – 1 มีนาคม 1994
• กองร้อยตำรวจรักษาความปลอดภัยที่ 156 (ดูที่ กองบินรักษาความปลอดภัยระบบอาวุธที่ 156)
• กองสนับสนุนการส่งกำลังบำรุงที่ 156, 20 พฤษภาคม 1964 – 31 พฤษภาคม 1973

เที่ยวบิน

• กองบินวิศวกรรมโยธาที่ 156 (ต่อมาคือ กองพันวิศวกรรมโยธาที่ 156) 1 พฤศจิกายน 1969 – ปัจจุบัน
• กองบินสื่อสารที่ 156 (ต่อมาคือ กองพันระบบสารสนเทศที่ 156 กองบินสื่อสารที่ 156) 14 มิถุนายน 1966 – ปัจจุบัน
• ฝูงบินสนับสนุนการเคลื่อนย้ายที่ 156 ระหว่างวันที่ 31 พฤษภาคม 1973 – 31 มีนาคม 1979
• กองบินรักษาความปลอดภัยระบบอาวุธที่ 156 (ต่อมาคือ กองบินตำรวจรักษาความปลอดภัยที่ 156, กองร้อยตำรวจรักษาความปลอดภัยที่ 156, กองร้อยกำลังรักษาความปลอดภัยที่ 156) 31 พฤษภาคม 1973 – ปัจจุบัน
• กองบินบริการที่ 156 ประมาณ 1 มีนาคม 1988 – 1 มีนาคม 1994
• ภารกิจตรวจอากาศครั้งที่ 198 ประมาณวันที่ 22 กรกฎาคม 1961 – 31 มกราคม 1967
• ฝูงบินนักเรียนรุ่นที่ 156, 1 มีนาคม 1994 – ปัจจุบัน

อื่น

• หน่วยจ่ายยาที่ 156 กองทัพอากาศสหรัฐฯ (ต่อมาคือ หน่วยจ่ายยาทางยุทธวิธีที่ 156, คลินิกทางยุทธวิธีที่ 156, กองพันแพทย์ที่ 156, กลุ่มแพทย์ที่ 156) 10 เมษายน 1958 – ปัจจุบัน

• สนามบินนานาชาติหลุยส์ มูโนซ มาริน (ต่อมาคือฐานทัพอากาศมูนิซ ) เปอร์โตริโก 10 เมษายน พ.ศ. 2501 – ปัจจุบัน

• รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ^{[ 9 ]}

 บทความนี้ได้นำเนื้อหาที่เป็นสาธารณสมบัติจากหน่วยงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ มาใช้

• ประวัติศาสตร์การทหารของเปอร์โตริโก
• ผู้ช่วยผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งเปอร์โตริโก

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกองบินที่ 156
• กองบินลำเลียงที่ 156 ที่ Globalsecurity.org
• Trevithick, Joseph (12 เมษายน 2019). "เครื่องบินลำเลียง C-130 และบทบาทการบินของกองกำลังพิทักษ์อากาศเปอร์โตริโกกำลังถูกถอดออก" . The Drive . สืบค้นเมื่อ14 เมษายน 2019 .