2-4-0
 ด้านหน้าของหัวรถจักรทางด้านซ้าย | |||||||||||||
 ถังน้ำบาดาล รุ่น LSWR 0298หรือBeattie | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
ตามระบบ การจำแนก ประเภทของรถจักรไอน้ำแบบไวท์(Whyte notation ) แบบ 2-4-0หมายถึงการจัดเรียงล้อ ที่มี ล้อหน้าสอง ล้อ บนเพลาเดียวล้อขับเคลื่อนสี่ล้อที่ เชื่อมต่อกัน บนสองเพลา และไม่มีล้อหลังในทวีปอเมริกาเหนือส่วนใหญ่ รถจักรแบบนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ " พอร์เตอร์" (Porter )
สัญลักษณ์2-4-0Tหมายถึงหัวรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำที่มีการจัดเรียงล้อแบบนี้ โดยที่น้ำและเชื้อเพลิงถูกบรรทุกไว้บนตัวหัวรถจักรเอง แทนที่จะอยู่ในตู้บรรทุก น้ำที่ต่อพ่วงอยู่ ส่วนแบบย่อยคือ2-4-0WTซึ่งเป็นการจัดเรียงที่น้ำอยู่ใต้หม้อไอน้ำในถังเก็บน้ำแบบบ่อ
ภาพรวม
รูปแบบหัวรถจักร 2-4-0 พัฒนาขึ้นในสหราชอาณาจักรในช่วงปลายทศวรรษ 1830 หรือต้นทศวรรษ 1840 โดยเป็นการขยาย รูปแบบ 2-2-0และ2-2-2ด้วยการเพิ่มล้อคู่อีกหนึ่งคู่เพื่อให้ยึดเกาะได้ดีขึ้น รูปแบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าเป็นหลัก ตัวอย่างแรกๆ คือ หัวรถจักรGWR Leo Class ขนาดรางกว้าง ซึ่งออกแบบโดยDaniel Goochและสร้างขึ้นระหว่างปี 1841 และ 1842 โดยR. & W. Hawthorn, Leslie and Company ; Fenton, Murray and Jackson ; และRothwell, Hick and Rothwellเนื่องจากความนิยมในระบบรถไฟของอังกฤษในช่วงหนึ่ง นักเขียนเกี่ยวกับรถไฟชื่อดังอย่างC. Hamilton Ellisจึงเรียกหัวรถจักรแบบ 2-4-0 ว่า " Old English " (ตามระบบ Whyte notation )
ในช่วงปี 1846–47 อเล็กซานเดอร์ อัลลันแห่งการรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ (LNWR) ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ได้สร้าง หัวรถจักร แบบครูว์โดยมีการจัดเรียงล้อแบบ 2-2-2 สำหรับชั้นโดยสาร และ 2-4-0 สำหรับชั้นขนส่งสินค้า ในช่วงทศวรรษ 1850 และ 1860 การออกแบบเหล่านี้ถูกลอกเลียนแบบอย่างกว้างขวางโดยทางรถไฟอื่นๆ ทั้งในสหราชอาณาจักรและต่างประเทศ[ 1 ]
ในช่วงกลางทศวรรษ 1840 จอห์น ฮอว์คชอว์ได้พัฒนารูปแบบใหม่ของหัวรถจักรโดยสารแบบ 2-4-0 โดยมีกระบอกสูบภายนอกอยู่ด้านหน้าล้อนำและเพลาขับ ด้านหลัง อยู่หลังห้องเผาไหม้ การจัดวางแบบนี้ทำให้สามารถวิ่งได้อย่างมั่นคงที่ความเร็วสูง แม้จะมีส่วนยื่นยาวที่ด้านหน้าก็ตาม[ 2 ]
โจเซฟ บีตตีแห่งลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์นเรลเวย์เป็นหนึ่งในวิศวกรหัวรถจักรชาวอังกฤษคนแรกๆ ที่ใช้หัวรถจักรประเภทนี้กับรถจักรด่วน[ 3 ]ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 เขาเริ่มทดลองออกแบบหัวรถจักรแบบ 2-4-0 สำหรับงานขนส่งผู้โดยสาร ซึ่ง culminate ในหัวรถจักรโดยสารด่วนแบบ2-4-0 ขนาดเจ็ดฟุต ของเขา ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2401 [ 4 ]บีตตี ยังรับผิดชอบหัวรถจักร แบบ 2-4-0 รุ่น 0298 ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ซึ่งออกแบบมาสำหรับงานขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมืองในปี พ.ศ. 2417 โดยบางตัวอย่างยังคงใช้งานได้จนถึงปี พ.ศ. 2504 หัวรถจักรประเภทนี้ลากขบวนรถไฟโอเรียนท์เอ็กซ์เพรสขบวน แรก จากปารีสไปยังมิวนิกซึ่งเป็นความสำเร็จที่น่าทึ่งสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กเช่นนี้
หลังจากปี พ.ศ. 2397 รถจักรไอน้ำแบบ Hawkshaw 2-4-0 ได้รับการนำไปใช้โดยBeyer, Peacock and Companyซึ่งสร้างรถจักรประเภทนี้จำนวนมากเพื่อส่งออก รวมถึงให้กับการรถไฟแห่งรัฐสวีเดนในปี พ.ศ. 2399 และการรถไฟซีแลนด์ในเดนมาร์กในปี พ.ศ. 2313 [ 5 ]
การใช้งาน
ออสเตรเลีย
รถจักรไอน้ำแบบแทงค์น้ำ รุ่น F351 2-4-0 ของNew South Wales Government Railways (ต่อมาถูกจัดประเภทใหม่เป็นส่วนหนึ่งของ รุ่น X10 ) มีจุดประสงค์เพื่อใช้ลากจูงรถไฟโดยสารชานเมืองในซิดนีย์ และส่งมอบในปี 1885 - 1887 [ 6 ]หลังจากเกิดอุบัติเหตุตกรางในปี 1901 ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 9 รายและบาดเจ็บ 22 ราย รถจักรทั้งรุ่นนี้จึงถูกถอนออกจากการใช้งานโดยสาร รถจักรเหล่านี้จึงถูกจัดสรรให้กับการสับเปลี่ยน การ จอดใน ลาน และการซ่อมบำรุง[ 6 ] [ 7 ]รถจักร 10 คันในรุ่นนี้ถูกขายให้กับผู้ประกอบการรถไฟเอกชนต่างๆ รวมถึงสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรม[ 6 ]มีสองคันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้[ 8 ] [ 9 ]
การรถไฟเซาท์ออสเตรเลียใช้ หัวรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำ P คลาส 2-4-0 เพื่อลากจูงบริการรถไฟโดยสารชานเมืองในแอดิเลด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2427 ถึง พ.ศ. 2462 มีหัวรถจักรหนึ่งคันที่ยังคงเหลืออยู่[ 10 ]
ฝรั่งเศส
เยอรมนี
หัว รถจักรไอน้ำแบบ 2-4-0 รุ่น Bavarian BVและBavarian B VIของการรถไฟแห่งรัฐบาวาเรียเป็นหัวรถจักรประเภทแรกที่ผลิตในบาวาเรียเป็นจำนวนมาก โดยมีการสร้างขึ้นทั้งหมด 208 คัน ระหว่างปี 1853 ถึง 1863 หนึ่งในนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์การขนส่งนูเรมเบิร์ก
ระหว่างปี 1864 ถึง 1869 ทางรถไฟฟรีดริช-ฟรานซ์แห่งแกรนด์ดัชชีเมคเลนบูร์กได้ซื้อหัวรถจักรแบบ Hawkshaw รุ่นMecklenburg III 2-4-0 จำนวน 19 คัน จากริชาร์ด ฮาร์ทมันน์ในเมืองเคมนิทซ์
ระหว่างปี 1877 ถึง 1885 มีการส่งมอบหัวรถจักรโดยสาร รุ่น P 2 ของปรัสเซีย รวมทั้งสิ้น 294 คัน ให้แก่การรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียและหน่วยงานก่อนหน้า
อินโดนีเซีย
รถจักรไอน้ำรุ่น B50 ของการรถไฟอินโดนีเซีย ซึ่งเดิมคือรุ่น 200 ของการรถไฟดัตช์อินเดีย เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิงเพียงประเภทเดียวที่ใช้ลากจูงรถไฟโดยสารจากมาดิอุน ไปยังโปโนโรโก บริษัท Sharp, Stewart and Companyผลิตรถจักรประเภทนี้ทั้งหมด 60 คันจนถึงปัจจุบันเหลืออยู่เพียง 1 คัน คือ B5004 ส่วนตู้บรรทุกเชื้อเพลิงถูกนำไปติดตั้งใน B2301
นิวซีแลนด์
ในประเทศนิวซีแลนด์ มีการสร้าง หัวรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำ สองรุ่น ที่มีการจัดเรียงล้อแบบ 2-4-0T ได้แก่รุ่น D ของการรถไฟนิวซีแลนด์ (NZR) ในปี 1874 และ 1929 และรุ่น L ของการรถไฟนิวซีแลนด์ (NZR) ในปี 1878 ซึ่งทั้งสองรุ่นได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานขนส่งผู้โดยสารและรถไฟ
รถจักรไอน้ำคลาส D จำนวน 5 คัน สร้างโดยบริษัท Dübs and Companyในเมืองกลาสโกว์ ประเทศสกอตแลนด์ 19 คัน สร้างโดยบริษัท Neilson and Companyและ 11 คัน สร้างโดยบริษัท Scott Brothersแห่งเมืองไครสต์เชิร์ช รถจักรคลาส D ชุดแรกเริ่มใช้งานในปี 1874 และถูกปลดประจำการจาก NZR ทั้งหมดภายในสิ้นปี 1927 ซึ่งทำให้สามารถนำการจัดประเภทคลาส D กลับมาใช้ได้อีกครั้งในปี 1929
จากหัวรถจักรคลาส D ทั้งหมด 33 คันที่ผลิตขึ้น มี 7 คันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ แม้ว่าจะมีเพียง D16 และ D140 เท่านั้นที่ยังใช้งานได้อยู่
หัวรถจักรคลาส L ทั้งสิบคันถูกสร้างโดยบริษัท Avonside Engine Companyในเมืองบริสตอลหัวรถจักรคลาส L คันแรกเข้าประจำการในปี 1878 และมีการสั่งซื้อหัวรถจักรคลาส L เพิ่มอีกเก้าคัน ในปี 1893–94 หัวรถจักรคลาส L แบบ 2-4-0T จำนวนสามคันถูกดัดแปลงเป็น ระบบล้อ 4-4-0ที่โรงงาน Newmarket โดยใช้หม้อไอน้ำขนาดใหญ่ขึ้นและกระบอกสูบที่ขยายใหญ่ขึ้น การออกแบบใหม่นี้ถูกจัดประเภทเป็น La แต่ความจุถังถ่านหินที่จำกัดยังคงเป็นข้อเสีย วิธีแก้ปัญหาคือการเพิ่มล้อ หลัง เพื่อรองรับถังถ่านหินขนาดใหญ่ขึ้น ทำให้เปลี่ยนเป็น ระบบล้อ 4-4-2Tหัวรถจักรคลาส L อีกสี่คันถูกดัดแปลงในลักษณะเดียวกัน สามคันไม่ได้ถูกดัดแปลง แต่ขายให้กับกรมโยธาธิการ ระหว่างปี 1901 ถึง 1903 หัวรถจักร 4-4-2Tใหม่สามคันถูกสร้างขึ้นในปี 1902–03 เมื่อโครงการดัดแปลงเสร็จสมบูรณ์ในปี 1903 การจัดประเภทของหัวรถจักร NZR ที่เหลืออีกสิบคันจึงเปลี่ยนกลับเป็น L
จากหัวรถจักรคลาส L จำนวน 10 คันที่สร้างขึ้น มีหมายเลข 207 (507), 208 (508) และ 219 (509) ที่ยังคงใช้งานได้และมีอายุยืนยาวพอที่จะได้รับการอนุรักษ์ไว้
แอฟริกาใต้
เส้นทางรถไฟรางมาตรฐานระหว่างSalt RiverและWynbergในแหลมกู๊ดโฮปซึ่งสร้างด้วยเงินทุนส่วนตัว เปิดให้บริการแก่ประชาชนเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2407 บริษัท Cape Town Railway and Dock Company ดำเนินการเช่าและเดินรถเส้นทางนี้ และได้ซื้อหัวรถจักรไอน้ำแบบ 2-4-0 จำนวน 3 คันเพื่อใช้เป็นกำลังขับเคลื่อนสำหรับเส้นทางนี้ในปี พ.ศ. 2407 [ 11 ] [ 12 ]
ในปี พ.ศ. 2415 รถจักรเหล่านี้ได้เข้ามาอยู่ในบัญชีรายชื่อของการรถไฟรัฐบาลเคปเมื่อการรถไฟเข้าควบคุมการดำเนินงานของทางรถไฟทั้งหมดในแหลมกู๊ดโฮป รถจักรเหล่านี้ยังคงให้บริการในเส้นทางนี้จนกระทั่งหลังจากการเปลี่ยนไปใช้รางมาตรฐาน คู่ และ รางเคป ประมาณปี พ.ศ. 2415 และถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2424 เมื่อมีรถจักรรางเคปให้บริการเพียงพอแล้ว[ 11 ] [ 12 ]
สหราชอาณาจักร
ก่อนปี พ.ศ. 2389 รถไฟประเภทนี้ถูกใช้ใน เส้นทางรถไฟ ลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์เบอร์มิงแฮมและกลอสเตอร์นอร์ทมิดแลนด์และลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น[ 13 ]
ระหว่างปี ค.ศ. 1846 ถึง 1880 รถจักรแบบ 2-4-0 เป็นแบบมาตรฐานสำหรับรถจักรโดยสารและรถจักรสำหรับขนส่งสินค้าผสมและถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากโดยบริษัทต่างๆ เช่น LNWR (1846–96), Midland Railway (1846–1880), Great Northern Railway (1849–97), North Eastern Railway (1856–88) และGreat Eastern Railway (1856–1902)
รถไฟส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรใช้หัวรถจักรแบบ 2-4-0 รวมถึงหัวรถจักรที่ออกแบบโดยเจมส์ โฮลเดนบนทางรถไฟเกรตอีสเทิ ร์ น แมทธิว เคิร์ตลีย์บนทางรถไฟ มิดแลนด์ โจเซฟ อาร์มสตรองบนทางรถไฟเกรตเวสเทิร์ น และฟรานซิส เวบบ์บนทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทเวส เทิร์ น หนึ่งในหัวรถจักรของฟรานซิส เวบบ์ คือ หัวรถจักรคลาสพรีเซเดนต์ปรับปรุงรุ่นฮาร์ดวิคซึ่งสร้างสถิติที่โดดเด่นให้กับทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทเวสเทิร์น ในการแข่งขันชิงแชมป์ทางเหนือในปี 1895
สหรัฐอเมริกา
ในคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียมีหัวรถจักรJW Bowker ซึ่งเป็นหัวรถจักรแบบ 2-4-0ที่สร้างโดยBaldwin Locomotive Worksในปี 1875 สำหรับทางรถไฟเวอร์จิเนียและทรัคกี [ 14 ] ปัจจุบัน JW Bowkerเป็นหัวรถจักร Baldwin 2-4-0 เพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่จากทางรถไฟเวอร์จิเนียและทรัคกี
ที่สวนสนุกซีดาร์พอยต์ ใน เมืองแซนดัสกี รัฐโอไฮโอ รถจักรไอน้ำ แบบ 2-4-0 จำนวน 4 คัน วิ่งให้บริการรถไฟท่องเที่ยวเป็น วงกลมระยะทาง 2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร)เลียบทะเลสาบอีรีและผ่านสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ มากมายของสวนสนุก รถจักร 2-4-0 สองคันแรกสร้างโดยบริษัทVulcan Iron Worksเป็นแบบ 0-4-0T ในปี 1922 และ 1923 ปัจจุบันวิ่งให้บริการในชื่อMyron H.หมายเลข 22 และJudy K.หมายเลข 44 ตามลำดับ รถจักรทั้งสองคันนี้เป็นรถจักรหลักของทางรถไฟซีดาร์พอยต์และทะเลสาบอีรีรถจักรคันที่สามสร้างโดยบริษัทHK Porter, Inc.เป็นแบบ 0-4-0T ในปี 1942 ปัจจุบันวิ่งให้บริการในชื่อGeorge R.หมายเลข 4 และรถจักรคันที่สี่สร้างโดยบริษัท Davenport Locomotive Worksเป็นแบบ 2-4-4T ในปี 1927 ปัจจุบันวิ่งให้บริการในชื่อGA Boecklingหมายเลข 4 1. หัวรถจักรหมายเลข 1 เปลี่ยนจากใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นน้ำมันในปี 2010 และปัจจุบันเครื่องยนต์ทั้งหมดใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง หัวรถจักร John Bullมักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นแบบ 2-4-0 ทั้งที่จริงแล้วเป็นแบบ4-2-0
คิวบา
โดยทั่วไปแล้วคิวบาใช้หัวรถจักรแบบ 2-4-0 ในโรงงานอุตสาหกรรม (เช่น โรงงานน้ำตาลเซ็นทรัลไซมอนโบลิวาร์ หมายเลข 1167 หรือหัวรถจักรเซ็นทรัลซานตามาตา หมายเลข 1)
ญี่ปุ่น
รถ จักรไอน้ำแบบ 2-4-0 รุ่น JNR ( การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น ) คลาส 90, คลาส 105, คลาส 120 , JGR (การรถไฟแห่งรัฐยูทาห์) คลาส 150 , JGR คลาส 160 , คลาส 190 และ JGR คลาส A3 เป็นรถจักรที่นำเข้าสู่ประเทศญี่ปุ่น ต่อมา รถจักร JGR คลาส A3 ได้ถูกนำเข้าสู่ไต้หวันด้วย