เบอร์ลิน อีพริกซ์ 2018
การแข่งขันสนามที่ 9 จากทั้งหมด 12 สนามของการแข่งขันฟอร์มูล่าอีชิงแชมป์ฤดูกาล 2017–18 ←  การแข่งขันครั้งก่อนหน้า การแข่งขันครั้งต่อไป →
รายละเอียดการแข่งขัน[ 1 ] [ 2 ]
วันที่	19 พฤษภาคม 2561 ( 19 พฤษภาคม 2018 )
ชื่อทางการ	2018 BMW และ Berlin E-Prix [ 3 ]
ที่ตั้ง	สนามแข่งรถริมถนนสนามบินเทมเปลฮอฟเบอร์ลิน
คอร์ส	สนามแข่งริมถนน
ระยะเวลาของหลักสูตร	2.250 กม. (1.398 ไมล์)
ระยะทาง	45 รอบ 101.250 กม. (62.914 ไมล์)
สภาพอากาศ	อากาศอบอุ่นและแดดจ้า
ตำแหน่งโพล
คนขับ	แดเนียล แอ็บต์	ออดี้
เวลา	1:09.472
รอบที่เร็วที่สุด
คนขับ	แดเนียล แอ็บต์	ออดี้
เวลา	1:12.409 ในรอบที่ 26
แท่น
อันดับแรก	แดเนียล แอ็บต์	ออดี้
ที่สอง	ลูคัส ดิ กราสซี	ออดี้
ที่สาม	ฌอง-เอริค แวร์ญ	เทชีตาห์ - เรโนลต์
ผู้นำรอบ

การแข่งขันBerlin ePrix ปี 2018 (ชื่ออย่างเป็นทางการคือBMW i Berlin E-Prix ปี 2018 ) เป็นการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าFormula E ที่จัดขึ้น ณ สนามแข่งTempelhof Airport Street Circuitชานเมืองเบอร์ลินเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2018 เป็นการแข่งขันรอบที่ 9 ของการแข่งขัน Formula E Championship ฤดูกาล 2017–18และเป็นการแข่งขันครั้งที่ 4 ในฐานะส่วนหนึ่งของ การแข่งขันชิงแชมป์ การแข่งขัน 45 รอบนี้ คว้าชัยชนะโดยนักขับAudi อย่าง Daniel Abtหลังจากออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพล โพซิชั่ น แชมป์เก่าLucas di Grassiจบอันดับสองด้วยรถ Audi อีกคัน ทำให้เกิดการคว้าอันดับหนึ่งและสองเป็นครั้งที่สองในประวัติศาสตร์ Formula E Jean-Éric Vergneผู้นำคะแนนสะสมก่อนการแข่งขันที่เบอร์ลิน คว้าอันดับสามให้กับทีม Techeetah

แดเนียล แอ็บต์คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในการรอบคัดเลือก และเขารักษาความได้เปรียบในการออกสตาร์ทเกือบตลอดทั้งการแข่งขัน โดยมีเพื่อนร่วมทีมอย่าง ดิ กราสซี ตามมาเป็นอันดับสองในการแข่งขัน ePrix ที่สนามเหย้าของออดี้ แม้ว่าแอ็บต์จะต้อง เข้าพิ ตสต็อป บังคับในช่วงกลางการแข่งขัน เพื่อเปลี่ยนไปใช้รถคันที่สอง เนื่องจากเขาต้องให้เซบาสเตียน บูเอมีจากทีมe.Dams-Renaultเข้าพิตบ็อกซ์ของเขา แอ็บต์ยังทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของการแข่งขัน ส่งผลให้เขามีคะแนนสะสมครบ 29 คะแนนจากการแข่งขัน ePrix เพียงครั้งเดียว และเขายังคว้าแกรนด์เชเลมครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของฟอร์มูล่าอีได้อีกด้วย

ผลจากตำแหน่งสุดท้ายทำให้ Vergne มีคะแนนนำในตารางคะแนนสะสมนักขับเพิ่มขึ้นเป็น 40 คะแนนเหนือSam BirdจากVirginซึ่งเข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่ 7 ส่วนในตารางคะแนนสะสมทีม Audi ทำคะแนนได้สูงสุด 47 คะแนนจากการคว้าอันดับหนึ่งและสอง โดย Abt คว้าตำแหน่งโพลและทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด ทำให้พวกเขาขยับขึ้นมาอยู่อันดับสองในตารางคะแนนรองจากทีม Techeetah ที่ครองความได้เปรียบ โดยมีคะแนนห่างกัน 45 คะแนน เหลือการแข่งขันอีก 3 สนาม

การแข่งขัน Berlin ePrix ปี 2018 ได้รับการยืนยันให้เป็นส่วนหนึ่งของตารางการแข่งขัน Formula E ฤดูกาล 2017–18ในเดือนกันยายน 2017 โดยFIA World Motor Sport Council ^{[ 4 ]}นับเป็นการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าแบบที่นั่งเดี่ยว รายการที่เก้าจากทั้งหมดสิบสองรายการที่กำหนดไว้ สำหรับฤดูกาล 2017–18 ^{[ 5 ]}และเป็นการ แข่งขัน Berlin ePrixครั้ง ที่สี่ ^{[ 6 ]}การแข่งขัน ePrix จัดขึ้นที่ สนาม Tempelhof Airport Street Circuit ระยะทาง 2.375 กม. (1.476 ไมล์) แบบวนตามเข็มนาฬิกา มีทั้งหมดสิบโค้ง ที่สนามบิน Tempelhofใน กรุงเบอร์ลิน เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2018 ^{[ 5 ]}สนามแข่งนี้ถูกอธิบายว่าเป็น "สนามที่ต้องใช้เทคนิคสูง" และสื่อคาดการณ์ว่าการแซงส่วนใหญ่ระหว่างการแข่งขันจะเกิดขึ้นในบริเวณเบรกของโค้งที่หนึ่ง หก และโค้งหัก ศอก ที่ เก้า ^{[ 5 ] [ 7 ]}มีการเปลี่ยนแปลง 3 อย่างที่สนามแข่งเทมเปลฮอฟเมื่อเทียบกับปีก่อนการเปลี่ยนแปลงแรกคือการ ย้ายทางเข้า พิตเลนจากโค้งที่ 10 ไปอยู่หลังโค้งสุดท้าย^{[ 7 ]}การเปลี่ยนแปลงที่สองคือ โค้งขวา 180 องศาที่ 6 ถูกย้ายออกจากจุดศูนย์กลางของโซนเบรกเล็กน้อย เพื่อให้เข้าโค้งหักศอกที่ 9 ได้ตรงขึ้น และเพื่อให้มีโอกาสในการแซงมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงสุดท้ายคือ ความยาวของทางตรงเพิ่มขึ้น 40 เมตร (130 ฟุต) การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้ความยาวโดยรวมของสนามเพิ่มขึ้น 100 เมตร (330 ฟุต) ^{[ 8 ]}

ก่อนเริ่มการแข่งขันJean-Éric Vergneนักขับจาก Techeetahนำเป็นอันดับหนึ่งในตารางคะแนนสะสมนักขับด้วย 147 คะแนน คู่แข่งที่ใกล้ที่สุดคือSam BirdจากVirginตามหลังอยู่ 31 คะแนนในอันดับสอง และFelix RosenqvistจากMahindraอยู่ในอันดับสามตามหลังไปอีก 30 คะแนนSébastien Buemiจากe.Dams-Renaultอยู่ในอันดับสี่ด้วย 70 คะแนน และLucas di GrassiจากAudiอยู่ในอันดับห้าด้วย 58 คะแนน^{[ 9 ]}ในตารางคะแนนสะสมทีม Techeetah นำเป็นอันดับหนึ่งในตารางคะแนนด้วย 186 คะแนนที่สะสมมาตลอดฤดูกาล Virgin ตามหลังอยู่ 42 คะแนนในอันดับสอง และ Audi ตามหลังไปอีก 21 คะแนนในอันดับสาม Mahindra อยู่ในอันดับสี่ด้วย 107 คะแนน และJaguarอยู่ในอันดับห้าด้วย 88 คะแนน^{[ 9 ]}

หลังจากคว้าชัยชนะในรายการปารีส อี พรีซ์เมื่อสามสัปดาห์ก่อน เวอร์ญมุ่งเน้นไปที่การพยายามจบอันดับเหนือกว่าเบิร์ดในการต่อสู้เพื่อชิงแชมป์นักขับในสี่สนามสุดท้ายของฤดูกาล แต่เข้าสู่การแข่งขันที่เบอร์ลินด้วยสถิติที่ไม่ดีจากปีที่แล้ว และทีมเทชีทาห์มีโอกาสทดสอบจำกัดเนื่องจากสถานะเป็นทีมลูกค้า “ในขั้นตอนนี้ของฤดูกาล สิ่งสำคัญคือการรักษาความสะอาดและทำคะแนน” ^{[ 10 ]}เวอร์ญได้รับการสนับสนุนจากเพื่อนร่วมทีมอย่างอังเดร ลอตเทอเรอร์หนึ่งในสี่นักขับชาวเยอรมันที่เข้าร่วมการแข่งขันที่เบอร์ลิน^{[ 6 ]}ซึ่งประกาศว่าเขาจะช่วยเวอร์ญคว้าแชมป์และให้คำมั่นว่าจะไม่ชนใคร “ถ้าผมช่วยได้ ผมจะช่วย JEV เป็นเพื่อนร่วมทีมที่ยอดเยี่ยมที่ช่วยให้ผมตามทันได้อยู่แล้ว – เราเล่นไพ่ใบนี้เพื่อทีม [และ] ทุกอย่างอย่างสมเหตุสมผล” ^{[ 11 ]} ในขณะเดียวกัน Daniel Abtจาก Audi ได้อันดับสองในการแข่งขันปี 2016และมั่นใจในโอกาสของเขา "ชัยชนะในเบอร์ลินจะเป็นจุดสูงสุดในอาชีพ Formula E ของผม ผมได้อันดับสองในฤดูกาลก่อนหน้านั้น และแม้แต่นั่นก็ทำให้ผมรู้สึกตื่นเต้นมาก" ^{[ 6 ]}

นักขับทั้งหมด 20 คนจาก 10 ทีม ทีมละ 2 คน เข้าร่วมการแข่งขัน^{[ 12 ]}มีการเปลี่ยนแปลงนักขับ 3 คนก่อนการแข่งขัน โดยEdoardo Mortara ซึ่งขับรถ Venturi คันหนึ่งมาตั้งแต่ การแข่งขันเปิดฤดูกาลที่ฮ่องกง ถูกแทนที่ด้วย Tom Dillmannนักขับสำรองและนักทดสอบของทีมซึ่งเคยเข้าร่วมการแข่งขัน 7 รายการสุดท้ายของฤดูกาลก่อน^{[ 13 ]}การเปลี่ยนแปลงนี้จำเป็นเนื่องจาก Mortara ได้รับคำสั่งให้ให้ความสำคัญกับ การแข่งขัน Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) ที่Lausitzringมากกว่าการแข่งขัน Formula E ที่เบอร์ลินของMercedes-Benzตามข้อกำหนดของสัญญา DTM ของเขา^{[ 14 ]} Tom Blomqvist ถูก Andretti ปล่อยตัว จากสัญญาหลังจากผลงานที่ย่ำแย่เมื่อเทียบกับAntónio Félix da Costa เพื่อนร่วมทีม ตั้งแต่เขาเปิดตัวที่Marrakeshและตั้งใจที่จะมุ่งเน้นไปที่โครงการGTของBMW ^{[ 15 ] [ 16 ]} Blomqvist ถูกแทนที่โดยStéphane Sarrazinนักแข่ง มากประสบการณ์จาก SMP Racingสำหรับช่วงที่เหลือของฤดูกาล^{[ 16 ]}หลังจากถูกพักงานเพื่อให้Ma Qinghuaนักแข่งสำรองของ NIO ลงแข่ง ในปารีสเพื่อใช้สิทธิ์ตามสัญญาและเพื่อเหตุผลในการโปรโมตLuca Filippiก็กลับมาเป็นคู่หูของOliver Turveyในทีม อีกครั้ง ^{[ 17 ]}

มีการจัดฝึกซ้อมสองรอบ—ทั้งสองรอบในเช้าวันเสาร์—ก่อนการแข่งขันในช่วงบ่ายแก่ๆ รอบแรกใช้เวลา 45 นาที และรอบที่สองใช้เวลาครึ่งชั่วโมง^{[ 18 ]}มีการจัดเซสชั่นทดสอบแบบไม่จับเวลาครึ่งชั่วโมงในบ่ายวันศุกร์เพื่อให้ทีมต่างๆ สามารถตรวจสอบความน่าเชื่อถือของรถยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์ของพวกเขา^{[ 18 ]}ฟิลิปปีถูกปรับเงิน 1,000 ยูโรหลังการทดสอบ เนื่องจากพบว่าเขาขับรถเร็วเกินกำหนดในพิตเลน^{[ 19 ]}นิค ไฮด์เฟลด์ (มาฮินดรา) ทำเวลาได้เร็วที่สุดในรอบฝึกซ้อมแรกด้วยกำลัง 200 กิโลวัตต์ (270 แรงม้า) ต่อรอบในเวลา 1 นาที 9.667 วินาทีเมื่อสิ้นสุดรอบ^{[ 19 ] [ 20 ]}คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของเขาคือ บูเอมี ซึ่งช้ากว่าไฮด์เฟลด์ 0.474 วินาที อยู่ในอันดับสอง โดยมีเวอร์เนอยู่ในอันดับสาม และโรเซนควิสต์อยู่ในอันดับสี่ Turvey, Alex Lynn (Virgin), Félix da Costa, di Grassi, Mitch Evans (Jaguar), Nico Prost (e.Dams-Renault) และ Abt อยู่ในอันดับที่ห้าถึงสิบ^{[ 19 ]} Sarrazin ทำให้การแข่งขันต้องหยุดลงเป็นเวลาสิบห้านาทีเมื่อเขาควบคุมรถไม่อยู่และพุ่งชนกำแพงโค้งแรกเนื่องจากคันเร่งของเขาถูกเหยียบเพียงบางส่วนขณะเบรก ทำให้เจ้าหน้าที่ต้องใช้เครนดึงรถที่เสียหายของเขาออกจากสนาม และต้องซ่อมแซมกำแพง TecPro อันหนึ่ง ผู้แข่งขันเสียเวลาฝึกซ้อมอันมีค่าไป และการแข่งขันเริ่มต้นใหม่อีกครั้งโดยเหลือเวลาอีกสิบห้านาที^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}นักขับทำความคุ้นเคยกับการตั้งค่ารถ ของตน ในการฝึกซ้อมครั้งที่สองและเข้าสู่จังหวะการขับขี่ในรอบ 200 kW (270 แรงม้า) แม้ว่าจะเจอกับรถที่ช้ากว่าและเศษยางที่ทิ้งไว้ข้างสนามซึ่งเป็นปัญหาสำหรับทุกคน^{[ 23 ] [ 24 ]} Vergne ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของสุดสัปดาห์ด้วยเวลา 1 นาที 9.438 วินาที แม้ว่าจะเกือบชนกำแพงโค้งที่ 7 Rosenqvist อยู่ในอันดับที่สอง และ Lotterer เป็นนักขับชาวเยอรมันที่เร็วที่สุดในอันดับที่สาม Di Grassi และ Abt อยู่ในอันดับที่สี่และหก และรถ Audi ถูกคั่นด้วย Buemi ในอันดับที่ห้าJérôme d'Ambrosio ( Dragon ) ทำเวลาได้เร็วที่สุดเป็นอันดับที่เจ็ด Lynn อันดับที่แปด Evans อันดับที่เก้า และ Bird จบในสิบอันดับแรกก่อนรอบคัดเลือก^{[ 19 ]}

รอบคัดเลือกช่วงบ่ายวันเสาร์ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงและแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม กลุ่มละห้าคัน แต่ละกลุ่มกำหนดโดยระบบจับฉลากและได้รับอนุญาตให้วิ่งในสนามได้หกนาที นักแข่งทุกคนจำกัดให้วิ่งได้สองรอบจับเวลา โดยหนึ่งรอบใช้กำลังสูงสุด ผู้เข้าแข่งขันที่เร็วที่สุดห้าคนในสี่กลุ่มจะเข้าร่วมในรอบ "ซูเปอร์โพล" โดยมีนักแข่งหนึ่งคนในสนามในแต่ละครั้ง และออกสตาร์ทในลำดับย้อนกลับจากอันดับที่ห้าถึงอันดับที่หนึ่ง นักแข่งแต่ละคนจำกัดให้วิ่งได้หนึ่งรอบจับเวลา และลำดับการออกสตาร์ทจะกำหนดจากเวลาที่เร็วที่สุดของผู้เข้าแข่งขัน (ซูเปอร์โพลจากอันดับที่หนึ่งถึงห้า และรอบคัดเลือกกลุ่มจากอันดับที่หกถึงยี่สิบ) นักแข่งและทีมที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดจะได้รับสามคะแนนสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ของตน^{[ 18 ]}

ตามธรรมเนียมแล้ว กลุ่มผู้เข้าแข่งขันรอบคัดเลือกกลุ่มแรกมักจะต้องดิ้นรนเพื่อให้ได้ตำแหน่งซูเปอร์โพล แต่สนามแข่ง Templehof Airport Street Circuit ขึ้นชื่อเรื่องผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิด เนื่องจากพื้นผิวคอนกรีตดูดซับความร้อนที่เกิดจากยางรถยนต์ ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อผู้ที่มีการยึดเกาะ น้อยหรือไม่ยึดเกาะเลย ในรถยนต์ของตน^{[ 25 ]} Abt นำกลุ่มแรก ตามมาด้วย Turvey และคู่หูจาก Jaguar อย่าง Evans (ซึ่งทำผิดพลาดในการขับขี่) และNelson Piquet Jr. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Lotterer ผู้เป็นตัวเต็งตำแหน่งซูเปอร์โพล เป็นหนึ่งในนักขับกลุ่มแรกที่ลงสนามและพยายามทำรอบด้วยกำลังสูงสุด^{[ 28 ]}เขาเสียหลักอย่างน่าหวาดเสียวในโค้งที่หก จากนั้นก็เฉี่ยวกำแพงด้านนอกขณะออกจากโค้งซ้ายความเร็วสูงที่เจ็ดในรอบจับเวลาของเขา ทำให้รถอาจได้รับความเสียหาย เนื่องจากเขาช้ากว่า Abt ถึงแปดในสิบของวินาที^{[ 26 ] [ 29 ] [ 30 ]}ในกลุ่มที่สอง Lynn ทำเวลาเซกเตอร์แรกได้เร็วที่สุดในขณะนั้น ทำให้ขึ้นมาอยู่อันดับสามโดยรวม และเร็วที่สุดแม้จะเสียเวลาไปจากการแก้ไขรถในเซกเตอร์ที่สอง^{[ 28 ]} José María López (Dragon) เอาชนะ Piquet และ Lotterer ในรอบซูเปอร์โพลด้วยเวลาที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสองของกลุ่มMaro Engel (Venturi) อยู่ในอันดับที่สาม และ Heidfeld อยู่ในอันดับที่สี่หลังจากเฉี่ยวชนกำแพง^{[ 31 ]} Félix da Costa เบรกติดและช้าที่สุดในกลุ่มที่สอง^{[ 26 ]} D'Ambrosio ทำเวลาต่อรอบกลุ่มที่สามได้เร็วที่สุด ทำให้ขึ้นมาอยู่อันดับสองโดยรวม ซึ่งถือว่าเป็น "การพัฒนาครั้งสำคัญ" เมื่อพิจารณาจากผลงานที่ย่ำแย่ของเขาในช่วงต้นฤดูกาล^{[ 31 ] [ 32 ]} Dillmann เร็วเป็นอันดับสอง Sarrazin เอาชนะเพื่อนร่วมทีม Félix da Costa ในการกลับมาแข่ง Formula E ของเขาในอันดับที่สาม และ Filippi อยู่ในอันดับที่สี่^{[ 32 ]} Prost ออกตัวไม่เรียบร้อยหลังจากโค้งที่ห้า และเป็นนักขับที่ช้าที่สุดโดยรวมในการคัดเลือกกลุ่ม^{[ 26 ]}

ดิ กราสซี ทำเวลาได้เร็วที่สุดโดยรวมในกลุ่มที่สี่ ด้วยเวลาต่อรอบ 1 นาที 9.620 วินาที ซึ่งช้ากว่าเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุดของเองเกลในปี 2017 เพียงหนึ่งในสิบของวินาที แม้ว่าสนามจะยาวขึ้นก็ตาม^{[ 25 ]}เวอร์ญ์ ช้ากว่าดิ กราสซี หนึ่งในสิบของวินาที อยู่ในอันดับที่สอง และโรเซนควิสต์ไม่สามารถผ่านเข้ารอบซูเปอร์โพลได้ เนื่องจากเวลาต่อรอบช้ากว่ากำหนดเพียงหนึ่งในร้อยของวินาที ทำให้เขาอยู่ในอันดับที่สามของกลุ่ม บูเอมีเป็นนักขับคนแรกที่ทำเวลาต่อรอบได้ในกลุ่ม และขยับขึ้นไปอยู่ในห้าอันดับแรกชั่วครู่ ก่อนที่ดิ กราสซีและเวอร์ญ์จะแซงเขาลงมา เบิร์ดเป็นผู้เข้าแข่งขันที่ช้าที่สุดในกลุ่มที่สี่^{[ 26 ] [ 31 ] [ 32 ]}เมื่อสิ้นสุดการคัดเลือกกลุ่ม เวลาต่อรอบของดิ กราสซี เวอร์ญ์ เทอร์วีย์ ดัมโบรซิโอ และแอ็บต์ ทำให้พวกเขาผ่านเข้ารอบซูเปอร์โพล^{[ 28 ]} Abt ทำเวลาได้เร็วที่สุดในทั้งสามช่วงโดยไม่ทำผิดพลาด และคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นแรกของฤดูกาลให้กับเขาและ Audi และเป็นครั้งที่สองในอาชีพของเขานับตั้งแต่Long Beach ePrix ปี 2015ด้วยเวลา 1 นาที 9.472 วินาที^{[ 26 ] [ 27 ] [ 30 ] [ 32 ]}เขาได้ออกสตาร์ทแถวหน้าร่วมกับ Turvey (คนแรกที่ขับลงสนาม) ซึ่งทำเวลาช้ากว่า 0.263 วินาที และได้ตำแหน่งโพลจนกระทั่ง Abt ทำเวลาได้ดีกว่า แม้ว่าเขาจะเบรกกะทันหันขณะเข้าโค้งที่หกก็ตาม^{[ 26 ] [ 28 ] [ 29 ]} Vergne ไม่สามารถทำความเร็วได้เท่ากับ Abt เนื่องจากเขาเกือบชนกำแพงขณะออกจากโค้งหักศอกที่เก้า และได้อันดับสาม^{[ 25 ] [ 29 ]} D'Ambrosio เกิดอาการโอเวอร์สเตียร์ขณะเข้าโค้งแรกและชะลอความเร็วลงจนได้อันดับสี่^{[ 26 ]}ดิ กราสซี ที่ได้อันดับ 5 วิ่งใกล้กับแผงกั้นทางออกโค้งที่ 3 และใช้ความเร็วมากเกินไปขณะเข้าโค้งหักศอกที่ 9 ทำให้รถเสียการทรงตัวและต้องแก้ไขการลื่นไถลซึ่งทำให้เสียเวลาไป 8 ใน 10 วินาที^{[ 26 ] [ 29 ] [ 32 ]}

Abt ถูกสอบสวนโดยกรรมการเนื่องจากอาจละเมิดมาตรา 33.3 ของข้อบังคับการแข่งขันกีฬาฟอร์มูล่าอี เนื่องจากข้อมูลที่ได้รับจากผู้แทนทางเทคนิคของฟอร์มูล่าอีจากรถของเขาอยู่ในโหมด 200 กิโลวัตต์ (270 แรงม้า) ประมาณ 350 เมตร (1,150 ฟุต) ก่อนเริ่มต้นช่วงสุดท้ายของสนามแข่ง แม้ว่า Audi และ Abt จะไม่สามารถอธิบายได้ว่าทำไมจึงเกิดการละเมิดขึ้น แต่เขาถูกตักเตือนไม่ใช่ถูกลงโทษ เนื่องจากกรรมการเห็นว่าเขาไม่ได้เปรียบด้านประสิทธิภาพ^{[ 33 ]} Lotterer ถูกลดอันดับลงสิบตำแหน่งบนกริดสตาร์ท เนื่องจากเขาถูกตัดสินว่าก่อให้เกิดการชนกับ Bird ในรอบสุดท้ายของปารีสอีพรีซ์ อย่างไรก็ตาม เขาไม่สามารถรับโทษเต็มจำนวนได้ เนื่องจากเขาเริ่มต้นจากอันดับที่ 20 หลังจากทำเวลาต่อรอบได้เร็วที่สุดเป็นอันดับที่ 18 และต้องรับโทษปรับเวลาสิบวินาทีที่จุดจอดรถเพื่อเปลี่ยนไปใช้รถคันที่สอง^{[ 33 ]}หลังจาก Lotterer ถูกลงโทษ ลำดับที่เหลือของกริดเรียงเป็น Rosenqvist, Buemi, Lynn, Evans, Bird, López, Dillmann, Engel, Heidfeld, Piquet, Sarrazin, Félix da Costa, Filippi, Prost และ Lotterer ^{[ 1 ]}

การจัดอันดับรอบคัดเลือกขั้นสุดท้าย

ตำแหน่ง	เลขที่	คนขับ	ทีม	จีเอส	เอสพี	ตาราง
1	66	แดเนียล แอ็บต์	ออดี้	1:09.774	1:09.472	1
2	16	โอลิเวอร์ เทอร์วีย์	นีโอ	1:09.943	1:09.735	2
3	25	ฌอง-เอริค แวร์ญ	เทชีตาห์-เรโนลต์	1:09.765	1:09.991	3
4	7	เจอโรม ดัมโบรซิโอ	ดราก้อน-เพนสเก้	1:09.938	1:10.054	4
5	1	ลูคัส ดิ กราสซี	ออดี้	1:09.620	1:10.498	5
6	19	เฟลิกซ์ โรเซนควิสต์	มาฮินดรา	1:09.951	—ไม่มีข้อมูล	6
7	9	เซบาสเตียน บูเอมี	e.dams-Renault	1:09.994	—ไม่มีข้อมูล	7
8	36	อเล็กซ์ ลินน์	เวอร์จิน-ซิโตรเอิน	1:10.002	—ไม่มีข้อมูล	8
9	20	มิทช์ อีแวนส์	จากัวร์	1:10.087	—ไม่มีข้อมูล	9
10	2	แซม เบิร์ด	เวอร์จิน-ซิโตรเอิน	1:10.087	—ไม่มีข้อมูล	10
11	6	โฆเซ่ มาเรีย โลเปซ	ดราก้อน-เพนสเก้	1:10.105	—ไม่มีข้อมูล	11
12	4	ทอม ดิลล์แมนน์	เวนทูริ	1:10.214	—ไม่มีข้อมูล	12
13	5	มารู เองเกล	เวนทูริ	1:10.248	—ไม่มีข้อมูล	13
14	23	นิค ไฮด์เฟลด์	มาฮินดรา	1:10.264	—ไม่มีข้อมูล	14
15	3	เนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์	จากัวร์	1:10.270	—ไม่มีข้อมูล	15
16	27	สเตฟาน ซาร์ราซิน	อันเดรตติ-บีเอ็มดับเบิลยู	1:10.315	—ไม่มีข้อมูล	16
17	28	อันโตนิโอ เฟลิกซ์ ดา คอสตา	อันเดรตติ-บีเอ็มดับเบิลยู	1:10.417	—ไม่มีข้อมูล	17
18	18	อ็องเดร ลอตเตอร์	เทชีตาห์-เรโนลต์	1:10.598	—ไม่มีข้อมูล	20 1
19	68	ลูกา ฟิลิปปี	นีโอ	1:10.601	—ไม่มีข้อมูล	18
20	8	นิโค พรอสต์	e.dams-Renault	1:10.618	—ไม่มีข้อมูล	19
แหล่งที่มา: [ 1 ]

หมายเหตุ:

• ^1 —André Lottererถูกลดอันดับลง 10 ตำแหน่งบนกริดสตาร์ท เนื่องจากถูกพิจารณาว่ามีอุบัติเหตุในการแข่งขันParis ePrixครั้ง ^{ก่อนหน้า [ 33 ]}

สภาพอากาศในช่วงเริ่มต้นการแข่งขันแห้งและมีแดดจัด อุณหภูมิอากาศตลอดการแข่งขันอยู่ระหว่าง 21.45 ถึง 22.05 องศาเซลเซียส (70.61 ถึง 71.69 องศาฟาเรนไฮต์) และอุณหภูมิพื้นสนามอยู่ระหว่าง 20.55 ถึง 21.10 องศาเซลเซียส (68.99 ถึง 69.98 องศาฟาเรนไฮต์) ^{[ 1 ]}คุณสมบัติพิเศษของฟอร์มูล่าอีคือฟีเจอร์ "Fan Boost" ซึ่งเป็นพลังงานเพิ่มเติม 100 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) สำหรับใช้ในรถคันที่สองของนักขับ นักขับสามคนที่ได้รับอนุญาตให้ใช้บูสต์นี้ได้รับการตัดสินจากการโหวตของแฟนๆ^{[ 18 ]} Abt, Rosenqvist และ Buemi ได้รับพลังงานพิเศษสำหรับการแข่งขันที่เบอร์ลิน^{[ 34 ]}เวลาเริ่มต้นของ ePrix ถูกเลื่อนจาก 16:03 ตามเวลาฤดูร้อนยุโรปกลาง ( UTC+02:00 ) ไปเป็น 18:03 โดยสถานีโทรทัศน์แห่งชาติของเยอรมนีARDเพื่อให้สามารถถ่ายทอดสดระหว่างการแข่งขันรอบชิงชนะเลิศ DFB-Pokal ของผู้หญิงและผู้ชายได้^{[ 35 ]}บนกริดสตาร์ท Abt รักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ขณะเข้าโค้งแรก^{[ 36 ]}ในขณะที่ Turvey ป้องกันการโจมตีจาก Vergne อย่างดุดัน จากนั้น D'Ambrosio ก็ทำการแซง Vergne จากด้านนอกเพื่อขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สามในโค้งแรก หลังจากแซง di Grassi ไปก่อนหน้านี้ไม่นาน^{[ 37 ]}ด้านหลังพวกเขา Rosenqvist พยายามเลียนแบบการเคลื่อนไหวนี้ แต่ขับออกนอกเส้นทางไปบนพื้นที่กันฝุ่นในโค้งแรก เขาพยายามควบคุมรถไม่ให้ชนกำแพงกั้น แต่ก็หลุดจากสิบอันดับแรก^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}เมื่อสิ้นสุดรอบแรก Abt นำ Turvey อยู่เจ็ดในสิบของวินาที โดย d'Ambrosio ตามหลังมาเกือบอีกหนึ่งวินาทีในอันดับที่สาม^{[ 34 ]}

D'Ambrosio ป้องกัน Vergne และ di Grassi ไว้ได้จนกระทั่ง Vergne แซงเขาจากด้านในที่โค้งที่หกในรอบที่สอง โดย di Grassi แซง D'Ambrosio เข้าโค้งหักศอกที่เก้าในรอบถัดมา จากนั้น Buemi ก็แซง D'Ambrosio ที่โค้งหักศอกที่เก้าในรอบที่สี่ ทำให้ D'Ambrosio ตกไปอยู่อันดับที่หก ถัดลงมา Heidfeld แซง Piquet จากด้านนอกที่โค้งแรกในรอบที่ห้า ขณะที่ Rosenqvist รอจนถึงรอบถัดไปจึงแซง Piquet ได้ ในขณะเดียวกัน Evans แซง Bird ขึ้นไปอยู่อันดับที่เจ็ดที่โค้งที่หก Bird คิดจะท้าทายเขาจากด้านนอกก่อนที่จะชะลอความเร็ว ในรอบที่เจ็ด Heidfeld พุ่งเข้าไปด้านในของ López ที่ขับเข้าโค้งแรกเพื่อขึ้นไปอยู่อันดับที่สิบสอง^{[ 34 ]}ด้านหน้า Abt สร้างความได้เปรียบเหนือ Turvey ซึ่งป้องกัน Vergne และ di Grassi ไว้ได้^{[ 39 ] [ 40 ]}ในรอบที่เก้า ไฮด์เฟลด์แซงดิลล์มันน์ขณะเข้าโค้งหักศอกที่เก้าเพื่อขึ้นไปอยู่ในสิบอันดับแรก ขณะที่ลินน์ตกไปอยู่ข้างหลังปิเกต์ โรเซนควิสต์ ซาร์ราซิน และเฟลิกซ์ ดา คอสตา เนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้าส่งผลต่อการใช้พลังงานของเขา^{[ 34 ] [ 41 ]}จากนั้นในรอบที่ 11 ดิ กราสซีแซงเวอร์ญจากด้านนอกของโค้งที่หกเพื่อขึ้นไปอยู่ในอันดับที่สาม ซึ่งทำให้โมเมนตัมของเวอร์ญหยุดชะงักมากพอที่จะทำให้บูเอมีแซงเขาลงไปอยู่อันดับที่ห้าจากด้านในของโค้งหักศอกที่เก้าในรอบนั้น^{[ 37 ] [ 39 ]}

เริ่มรอบที่ 12 ดิ กราสซีโจมตี เทอร์วีย์ที่กำลังประหยัด พลังงานไฟฟ้าขณะเข้าโค้งแรก แต่การแซงของเขาไม่สำเร็จ^{[ 34 ]}นั่นไม่ได้ทำให้ดิ กราสซีหยุดพยายามอีกครั้งและประสบความสำเร็จในรอบถัดไป โดยแซงเทอร์วีย์ขึ้นมาเป็นอันดับสองจากด้านในบนทางตรงก่อนเข้าโค้งที่หก^{[ 37 ] [ 42 ]}ในขณะเดียวกัน การขยับขึ้นไปข้างหน้าของไฮด์เฟลด์ก็หยุดชะงักชั่วคราวเนื่องจากเขาถูกเอ็นเกลขัดขวางและถูกโลเปซป้องกัน^{[ 34 ]}ในทำนองเดียวกัน ดัมโบรซิโอเสียตำแหน่งให้กับอีแวนส์และเบิร์ด ขณะที่ลอตเทอเรอร์อยู่ในอันดับที่ 15 เมื่อถึงรอบที่ 15 การนำของแอ็บต์คงที่อยู่ที่ 3 วินาทีครึ่งเหนือเพื่อนร่วมทีมอย่างดิ กราสซี เมื่อถึงรอบที่ 20 ^{[ 34 ] [ 42 ]}ในรอบนั้น เวอร์ญพุ่งเข้าใส่บูเอมีขณะวิ่งเข้าโค้งแรก ขณะที่นักขับทั้งสองคนออกนอกเส้นทาง และเกิดการปะทะกันเล็กน้อยเมื่อเวอร์ญแซงบูเอมีขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ 4 ในโค้งถัดไป^{[ 40 ]}การเข้าพิตสต็อปครั้งแรกเพื่อเปลี่ยนไปใช้รถคันที่สองเกิดขึ้นโดยเทอร์วีย์เมื่อสิ้นสุดรอบที่ 22 โดยนักแข่งคนอื่นๆ ตามมาในรอบถัดไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น ซึ่งแตกต่างจากรอบก่อนๆ ของฤดูกาล^{[ 43 ]}หลังจากเข้าพิตสต็อป Abt ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำเหนือเพื่อนร่วมทีม di Grassi แต่ลดลงเหลือหกในสิบของวินาที เนื่องจากเขารอให้ Buemi แซงไป แต่ก็ป้องกันไม่ให้เขาปล่อยรถอย่างไม่ปลอดภัย^{[ 37 ]}ในขณะเดียวกัน Buemi ก็แซง Vergne กลับคืนมาได้เนื่องจากเข้าพิตสต็อปได้เร็วกว่า^{[ 42 ]}

ในไม่ช้า Abt ก็เริ่มเพิ่มระยะห่างนำหน้าเพื่อนร่วมทีมอย่าง di Grassi ซึ่งมีรายงานว่ามีปัญหาเรื่องพวงมาลัย เขาได้รับหนึ่งแต้มจากการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด ของการแข่งขัน ในรอบที่ 26 ด้วยเวลา 1 นาที 12.409 วินาที^{[ 1 ] [ 44 ] [ 45 ]} Audi ยังได้สั่งการนักขับของพวกเขาผ่านทางป้ายในพิตบอร์ดไม่ให้เสี่ยงใดๆ^{[ 46 ]}จากนั้นความสนใจก็พุ่งไปที่ d'Ambrosio ซึ่งทำให้กลุ่มของ López, Heidfeld, Engel และ Rosenqvist ช้าลง Heidfeld เสียสมาธิไปกับการพยายามแซง López จนทำให้ Engel แซงเขาขึ้นไปอยู่ในอันดับที่เก้าในโค้งแรก^{[ 34 ]}ด้านหน้า Buemi และ Vergne เข้าใกล้มากพอที่จะท้าทาย Turvey ซึ่งมีปัญหาเรื่องการจัดการพลังงานไฟฟ้า^{[ 38 ] [ 44 ]}บูเอมีแซงเทอร์วีย์เมื่อเทอร์วีย์วิ่งออกนอกเส้นทางที่โค้งที่สิบในรอบที่ 33 และเวอร์ญเห็นโอกาสที่จะแซงเทอร์วีย์เมื่อออกจากโค้งเดียวกัน^{[ 38 ] [ 42 ] [ 47 ]}ต่อมาเวอร์ญพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่จะแซงบูเอมีเมื่อเข้าโค้งแรกในรอบถัดไป แต่เขาตัดสินใจไม่ทำเช่นนั้น^{[ 34 ]}เขาจึงรอจนถึงโค้งที่หกเมื่อเขาตัดสินใจในช่วงท้ายที่จะหักพวงมาลัยไปทางซ้ายและแซงบูเอมีที่กำลังประหลาดใจเพื่อขึ้นไปอยู่ในอันดับที่สาม เนื่องจากเขามุ่งมั่นที่จะรักษาตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์^{[ 37 ] [ 38 ] [ 42 ]}บูเอมีพยายามที่จะแซงเวอร์ญเมื่อออกจากโค้ง แต่ส่วนหน้าของรถไปชนกับปีกหลังของเวอร์ญ^{[ 34 ]}

ในส่วนอื่นๆ ดัมโบรซิโอตามหลังโลเปซ และยิ่งตามหลังไปอีกเมื่อดิลล์มันน์แซงเขาก่อนถึงโค้งแรก ไฮด์เฟลด์แซงดัมโบรซิโอเมื่อเข้าโค้งที่สอง และโรเซนควิสต์แซงดัมโบรซิโอเมื่อเข้าโค้งที่หก เอ็งเกลและโลเปซขับเคี่ยวกันเองแต่เข้าใกล้เบิร์ดและเกิดเป็นแถวรถชิดกันตั้งแต่ลำดับที่เจ็ดถึงสิบสาม ปิเกต์แซงโรเซนควิสต์จากด้านนอกเข้าโค้งที่สิบเพื่อขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สิบสอง โรเซนควิสต์ใช้ FanBoost ในรอบถัดมาบนทางตรงก่อนเข้าโค้งที่หกเพื่อพยายามแย่งอันดับที่สิบสองคืนจากปิเกต์ แต่ปิเกต์ป้องกันไว้ได้ ปิเกต์รักษาโมเมนตัมไว้ได้มากพอที่จะแซงไฮด์เฟลด์และดิลล์มันน์ขึ้นไปอยู่ในสิบอันดับแรก ปิเกต์พยายามแซงโลเปซจากด้านในเข้าโค้งสุดท้ายแต่ไม่สำเร็จ จากนั้นปิเกต์ก็พยายามอีกครั้งในเส้นทางเดียวกันเข้าโค้งแรกแต่เบรกหน้าล็อก เขาและโลเปซวิ่งออกนอกเส้นทางเข้าไปในบริเวณทางวิ่งที่เต็มไปด้วยฝุ่นของโค้ง^{[ 34 ]}รถ Mahindra ทั้งสองคันแซงไป และโลเปซถูกโรเซนควิสต์ชนจากด้านหลังตรงจุดสูงสุดของโค้งที่สามและหมุน^{[ 38 ] [ 40 ]}เหตุการณ์เหล่านี้ทำให้ลอตเทอเรอร์ได้เข้าไปอยู่ในสิบอันดับแรก^{[ 48 ]}

Vergne พยายามทำเวลาต่อรอบให้เร็วที่สุดในช่วงรอบสุดท้ายแต่ทำไม่ได้^{[ 40 ]} Lotterer ประหยัดพลังงานไฟฟ้าได้มากพอและใช้มันแซง Heidfeld ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่เก้าในรอบสุดท้าย^{[ 36 ] [ 48 ]}ในขณะเดียวกัน Abt ก็พบจังหวะที่เขาชอบและขยายความได้เปรียบของเขาที่ด้านหน้าของสนามเป็น 6.7 วินาทีเพื่อข้ามเส้นสตาร์ท/เส้นชัยหลังจาก 45 รอบเพื่อคว้าชัยชนะครั้งที่สองในอาชีพของเขาหลังจากที่เขา ชนะ Mexico City ePrixเมื่อสองเดือนก่อน^{[ 37 ] [ 48 ] [ 49 ]} Abt ประสบความสำเร็จในการคว้า "แกรนด์สแลม" ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ Formula E (ตำแหน่งโพลโพซิชั่น เวลาต่อรอบเร็วที่สุด นำทุกรอบ และชัยชนะ) ^{[ 50 ]} Di Grassi ตามมาเป็นอันดับสองด้วยเวลา 6.758 วินาที และ Audi คว้าชัยชนะอันดับหนึ่งและสองเป็นครั้งที่สองในประวัติศาสตร์ Formula E หลังจากที่ Techeetah ทำได้สำเร็จในSantiago ePrix Vergne จบการแข่งขันในอันดับที่สาม^{[ 51 ] [ 52 ]}นอกเหนือจากโพเดียมแล้ว บูเอมีได้อันดับสี่ เทอร์วีได้อันดับห้า อีแวนส์ได้อันดับหก เบิร์ดได้อันดับเจ็ด เอ็นเกลได้อันดับแปด และลอตเทอเรอร์ได้อันดับเก้า^{[ 1 ]}ไฮด์เฟลด์จบในสิบอันดับแรกและได้รับคะแนนแรกของเขาตั้งแต่รายการMarrakesh ePrix ^{[ 44 ]}ผู้เข้าเส้นชัยคนสุดท้ายคือ โรเซนควิสต์ ปิเกต์ ดิลล์มันน์ พรอสต์ เฟลิกซ์ ดา คอสตา ลินน์ ฟิลิปปี โลเปซ ดัมโบรซิโอ และซาร์ราซิน^{[ 1 ]}การแข่งขันครั้งนี้มีผู้เริ่มต้นทั้งยี่สิบคนเข้าเส้นชัยเป็นครั้งแรกในฤดูกาลนี้^{[ 53 ]}

นักขับสามอันดับแรกปรากฏตัวบนโพเดียมเพื่อรับถ้วยรางวัลและพูดคุยกับสื่อในการแถลงข่าวในภายหลัง แอ็บต์กล่าวถึงความยินดีของเขาที่คว้าชัยชนะและจบการแข่งขันแบบหนึ่งสอง และระบุว่าเขารู้สึกมั่นใจในวันนั้น “มันพิเศษมาก ผมพูดอยู่เสมอว่าผมมีบางสัปดาห์ที่ผมรู้สึกว่าสิ่งดีๆ กำลังจะเกิดขึ้น และผมก็มีความรู้สึกนี้ในการแข่งขันในบ้านของผม” ^{[ 52 ]}ดิ กราสซี คว้าอันดับสองติดต่อกันเป็นครั้งที่สี่ และแสดงความยินดีกับเพื่อนร่วมทีมอย่างแอ็บต์ที่คว้าชัยชนะ เขากล่าวว่าความรู้สึกของเขาคือชัยชนะที่แอ็บต์สมควรได้รับ “การจบการแข่งขันแบบหนึ่งสองเป็นความฝันที่เป็นจริงสำหรับออดี้ หลังจากที่เราเริ่มต้นปีได้แย่มาก และตอนนี้เราฟื้นตัวและอยู่ในอันดับสองของการแข่งขันชิงแชมป์ทีม และนี่คือโพเดียมครั้งที่สี่ติดต่อกันของผม – ผมทำได้แค่มีความสุข!” ^{[ 54 ]} Vergne ที่ได้อันดับสามร่วมแสดงความยินดีกับ Abt และ Audi สำหรับความสำเร็จของพวกเขา และกล่าวว่าเขาพอใจกับงานที่ทีมของเขาทำหลังจากผลงานที่ย่ำแย่ที่ Templehof ในปีที่แล้ว “การแข่งขันเป็นไปได้ด้วยดี ผมขับแบบสบายๆ ผมรู้ตั้งแต่เช้าแล้วว่าพวก Audi อยู่เหนือความคาดหมาย เมื่อ Lucas อยู่ข้างหลัง ผมไม่ได้มองเลย ผมปล่อยให้เขาแซงไป จากนั้นผมก็แซง Buemi และเขาก็ค่อนข้างดุดันในการปิดทางบางครั้ง การเข้าพิตสต็อปไม่เลว ผมเสียตำแหน่งให้กับ Buemi ดังนั้นผมจึงต้องแซงเขาอีกครั้ง” ^{[ 54 ]}

เทอร์วีย์มั่นใจว่ากลยุทธ์ที่ทีมของเขาใช้ถูกต้องแล้ว โดยกล่าวว่าการตัดสินใจเข้าพิตสต็อปเร็วกว่าคนอื่นหนึ่งรอบนั้นเป็นเพราะเขาต้องการประหยัดพลังงานไฟฟ้ามากเกินไป แต่เชื่อว่าการรักษาตำแหน่งบนโพเดียมคงเป็นเรื่องยากเนื่องจากความเร็วของบูเอมีและแวร์ญ "เมื่อเราเปลี่ยนกลยุทธ์ ผมรู้สึกว่าผมสามารถตามรถออดี้ได้ แต่คงไม่เร็วกว่าพวกเขา พวกเขาเร็วมากทั้งคู่ เมื่อผมเห็นพวกเขายังคงรักษาตำแหน่งไว้ได้ และผมเข้าพิตสต็อปเร็วกว่าหนึ่งรอบ นั่นก็จบแล้ว พวกเขามีข้อได้เปรียบอย่างมากในวันนี้" ^{[ 55 ]}โรเซนควิสต์กล่าวถึงความเชื่อของเขาว่าเขาต้องเสี่ยงในการแซงในรอบแรกเพื่อที่จะกลับมาแข่งขันชิงแชมป์ได้อีกครั้ง และสงสัยว่าการควบคุมรถของเขาเป็นสาเหตุที่ทำให้เขาประสบปัญหาในระหว่างการแข่งขัน ePrix เพราะเขาคาดว่าจะจบในอันดับที่แปดหรือเก้า “ผมไม่คิดว่ามันเป็นเรื่องของระบบส่งกำลัง แต่เป็นเพราะผมไม่รู้สึกถึงรถที่อยู่ใต้ตัวผม และผมคิดว่านั่นทำให้เสียพลังงานและเวลาต่อรอบไปมากในทุกโค้ง มันเป็นรถที่แตกต่างจากปีที่แล้วอย่างสิ้นเชิง” ^{[ 56 ]}

ซาร์ราซินกล่าวว่าการจัดการพลังงานเป็นอุปสรรคต่อการแข่งขันของเขาเนื่องจากเขาใช้พลังงานมากเกินไป แต่พยายามปรับปรุงเพื่อการ แข่งขัน Zürich ePrix ^{[ 57 ]}บูเอมีเตือนเวอร์ญให้คาดหวังการตอบโต้แบบอื่นหากเขาตัดสินใจที่จะต่อสู้กับเขาในอนาคต แต่กล่าวว่าเขาเชื่อว่าหากเขาพยายามทำแบบเดียวกับเวอร์ญ เขาคงจะล้ม “ผมรู้สึกว่าเขาค่อนข้างแข็งแกร่งในบางจังหวะ แต่ผมแค่ตั้งรับเล็กน้อยเพราะผมช้ากว่า ผมตั้งตารอครั้งต่อไปเพราะครั้งต่อไปผมจะไปให้หนักกว่านี้ ผมจะไม่สนใจมากนัก ดังนั้นเรามาดูกัน เขาชนะการต่อสู้ แต่ครั้งต่อไปเขาไม่ควรคาดหวังว่าจะเป็นแบบนั้น” ^{[ 58 ]}เบิร์ดบอกกับสื่อว่าเขายังคงหวังว่าจะสามารถไล่ตามเวอร์ญทันในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับได้ เนื่องจากเขาคาดว่าจะปรับปรุงผลงานของเขาในการแข่งขันสามสนามสุดท้ายของฤดูกาล แต่เขากล่าวว่าเขารู้สึกว่าการทำซ้ำความสำเร็จในการแข่งขันePrix สองสนามติดต่อกันที่นิวยอร์กซิตี้ในปี 2017จะยากขึ้นในครั้งต่อไป "เหมือนปกติ ผมต้องทำปาฏิหาริย์ในการแข่งขันสนามสุดท้าย! แต่เรื่องแปลกๆ ก็เคยเกิดขึ้นมาแล้ว มองย้อนกลับไปที่นิวยอร์กเมื่อปีที่แล้ว มันก็ไม่เลวสำหรับผมเท่าไหร่ ผมได้ 53 จาก 58 คะแนน การที่จะทำแบบนั้นอีกครั้งคงต้องใช้ความพยายามมาก" ^{[ 59 ]}

ผลจากการแข่งขันทำให้ Vergne เพิ่มคะแนนนำในตารางคะแนนสะสมนักขับเป็น 40 คะแนนเหนือคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดอย่าง Bird Rosenqvist ตามหลังอยู่ 36 คะแนนในอันดับที่สาม และ Abt ผู้ชนะการแข่งขันขยับจากอันดับที่หกมาอยู่ที่อันดับที่สี่ การจบอันดับที่สี่ของ Buemi ทำให้เขาตกไปอยู่อันดับที่ห้า^{[ 9 ]} Techeetah ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในตารางคะแนนสะสมทีม แต่คะแนนนำของพวกเขาลดลงเหลือ 44 คะแนนเนื่องจาก Audi คว้าอันดับหนึ่งและสอง ทำให้พวกเขาขึ้นมาอยู่อันดับที่สอง คะแนนเดียวของ Virgin จาก Bird ทำให้ทีมตกไปอยู่อันดับที่สาม และ Mahindra กับ Jaguar ยังคงอยู่ในอันดับที่สี่และห้าตามลำดับ โดยเหลือการแข่งขันอีกสามสนามในฤดูกาล^{[ 9 ]} Ivan Yim กรรมการผู้จัดการของ Techeetah เตือนทีมเกี่ยวกับการต่อสู้กับ Audi เนื่องจากเขาทราบถึงจุดแข็งของแบรนด์เยอรมัน และกระตุ้นให้ทีมของเขาทำคะแนนให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้^{[ 60 ]}

นักแข่งที่ทำคะแนนสะสมในรายการชิงแชมป์จะถูกระบุด้วยตัว หนา

ผลการแข่งขันสุดท้าย

ตำแหน่ง	เลขที่	คนขับ	ทีม	รอบ	เวลา/เกษียณ	ตาราง	คะแนน
1	66	แดเนียล แอ็บต์	ออดี้	45	55:35.546	1	25+3+1 2
2	1	ลูคัส ดิ กราสซี	ออดี้	45	+6.758	5	18
3	25	ฌอง-เอริค แวร์ญ	เทชีตาห์-เรโนลต์	45	+12.894	3	15
4	9	เซบาสเตียน บูเอมี	e.dams-Renault	45	+17.282	7	12
5	16	โอลิเวอร์ เทอร์วีย์	นีโอ	45	+19.620	2	10
6	20	มิทช์ อีแวนส์	จากัวร์	45	+24.586	9	8
7	2	แซม เบิร์ด	เวอร์จิน-ซิโตรเอิน	45	+34.610	10	6
8	5	มารู เองเกล	เวนทูริ	45	+37.814	13	4
9	18	อ็องเดร ลอตเตอร์	เทชีตาห์-เรโนลต์	45	+44.359	20	2
10	23	นิค ไฮด์เฟลด์	มาฮินดรา	45	+45.931	14	1
11	19	เฟลิกซ์ โรเซนควิสต์	มาฮินดรา	45	+46.381	6
12	3	เนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์	จากัวร์	45	+49.087	15
13	4	ทอม ดิลล์แมนน์	เวนทูริ	45	+50.150	12
14	8	นิโค พรอสต์	e.dams-Renault	45	+50.381	19
15	28	อันโตนิโอ เฟลิกซ์ ดา คอสตา	อันเดรตติ-บีเอ็มดับเบิลยู	45	+52.715	17
16	36	อเล็กซ์ ลินน์	เวอร์จิน-ซิโตรเอิน	45	+53.000	8
17	68	ลูกา ฟิลิปปี	นีโอ	45	+53.302	18
18	6	โฆเซ่ มาเรีย โลเปซ	ดราก้อน-เพนสเก้	45	+53.611	11
19	7	เจอโรม ดัมโบรซิโอ	ดราก้อน-เพนสเก้	45	+54.289	4
20	27	สเตฟาน ซาร์ราซิน	อันเดรตติ-บีเอ็มดับเบิลยู	45	+1:06:954	16
แหล่งที่มา: [ 1 ]

หมายเหตุ:

• ^2 — หนึ่งคะแนนสำหรับรอบที่เร็วที่สุดสามคะแนนสำหรับตำแหน่งโพลโพซิชั่น ^{[ 18 ]}

อันดับแชมป์นักขับ[ 9 ] +/– ตำแหน่ง คนขับ คะแนน 1 ฌอง-เอริค แวร์ญ 162 2 แซม เบิร์ด 122 (−40) 3 เฟลิกซ์ โรเซนควิสต์ 86 (−76) 2 4 แดเนียล แอ็บต์ 85 (−77) 1 5 เซบาสเตียน บูเอมี 82 (−80)

อันดับการแข่งขันชิงแชมป์ของทีม[ 9 ] +/– ตำแหน่ง ผู้สร้าง คะแนน 1 เทชีตาห์-เรโนลต์ 205 1 2 ออดี้ 161 (−44) 1 3 เวอร์จิน-ซิโตรเอิน 139 (−66) 4 มาฮินดรา 108 (−97) 5 จากัวร์ 96 (−109)

• หมายเหตุ : เฉพาะห้าอันดับแรกเท่านั้นที่จะนำมาพิจารณาในตารางคะแนนทั้งสองชุด

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขัน Berlin ePrix ปี 2018ใน Wikimedia Commons