การแข่งขันอีพรีซ เบอร์ลิน 2016
การแข่งขันสนามที่ 8 จากทั้งหมด 10 สนามของการแข่งขันฟอร์มูล่าอีชิงแชมป์ฤดูกาล 2015–16 ←  การแข่งขันครั้งก่อนหน้า การแข่งขันครั้งต่อไป →
รายละเอียดการแข่งขัน[ 1 ] [ 2 ]
วันที่	21 พฤษภาคม 2559
ชื่อทางการ	2016 FIA Formula E BMW i Berlin ePrix [ 3 ]
ที่ตั้ง	สนามแข่งรถบนถนนเบอร์ลินประเทศเยอรมนี
คอร์ส	สนามแข่งริมถนน
ระยะเวลาของหลักสูตร	1.927 กิโลเมตร (1.20 ไมล์)
ระยะทาง	48 รอบ, 92.530 กิโลเมตร (57.476 ไมล์)
สภาพอากาศ	แดดจัด อุณหภูมิอากาศ: 23.5–24.05 °C (74.30–75.29 °F) อุณหภูมิพื้นผิว: 24 °C (75 °F)
การเข้าร่วม	15,000
ตำแหน่งโพล
คนขับ	ฌอง-เอริค แวร์ญ	เวอร์จิน เรซซิ่ง
เวลา	57.811
รอบที่เร็วที่สุด
คนขับ	บรูโน เซนนา	มาฮินดรา เรซซิ่ง
เวลา	59.067 ในรอบที่ 39
แท่น
อันดับแรก	เซบาสเตียน บูเอมี	e.dams-Renault
ที่สอง	แดเนียล แอ็บต์	ออดี้ สปอร์ต เอบีที
ที่สาม	ลูคัส ดิ กราสซี	ออดี้ สปอร์ต เอบีที
ผู้นำรอบ

การ แข่งขัน Berlin ePrix ปี 2016 (ชื่ออย่างเป็นทางการคือFIA Formula E BMW i Berlin ePrix ปี 2016 ) เป็นการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าFormula E ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2016 ต่อหน้าผู้ชม 15,000 คน ณ สนามแข่ง Berlin Street Circuit ใน กรุง เบอร์ลินประเทศเยอรมนี เป็นการแข่งขันรอบที่แปดของฤดูกาล2015–16 Formula E Championshipและเป็นการแข่งขัน Berlin ePrix ครั้งที่สอง การแข่งขัน 48 รอบนี้ ผู้ชนะคือเซบาสเตียน บูเอมีนักขับจากทีมe.dams-Renaultซึ่งออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่สอง ส่วนเพื่อนร่วมทีมAudi Sport ABT อย่าง ดาเนียล อับต์และลูคัส ดิ กราสซีเข้าเส้นชัยในอันดับที่สองและสามตามลำดับ

ฌอง-เอริค แวร์ญคว้าตำแหน่งโพลโพซิ ชั่ นด้วยการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในการรอบคัดเลือก แต่เสียตำแหน่งผู้นำให้กับบูเอมีเมื่อเข้าโค้งแรกในรอบแรก แวร์ญกลับมานำบูเอมีอีกครั้งในช่วงเริ่มต้นรอบที่สอง จนกระทั่งบูเอมีแซงกลับคืนมาอีกสี่รอบต่อมา บูเอมีรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ตลอดช่วงการเข้าพิต บังคับ ซึ่งนักแข่งต้องเปลี่ยนไปใช้รถคันที่สอง และคว้าชัยชนะเป็นครั้งที่สามของฤดูกาลให้กับตัวเองและทีม e.Dams-Renault ส่วนทางด้านแอ็บต์ แซงแวร์ญและเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง แม้ว่าจะไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของทีมในสองรอบสุดท้ายที่ให้ดิ กราสซีแซงไป เนื่องจากเขารู้ตัวว่านิโก้ โปรสต์ กำลังไล่ตามมาอย่างใกล้ ชิดและเป็นภัยคุกคาม

ผลการแข่งขันทำให้ Buemi ลดช่องว่างคะแนนนำของ di Grassi ในตารางคะแนนสะสมนักขับเหลือเพียงหนึ่งแต้ม และSam Birdยังคงอยู่ในอันดับที่สามแม้จะจบการแข่งขันนอกอันดับที่ได้คะแนนJérôme d'Ambrosioยังคงอยู่ในอันดับที่สี่ แต่ตอนนี้มีคะแนนนำ Prost อยู่สองแต้ม e.Dams-Renault เพิ่มคะแนนนำเหนือ Audi Sport ABT ในตารางคะแนนสะสมทีมเป็นสิบเอ็ดแต้ม และVirginแซงDragon ขึ้น ไปอยู่ในอันดับที่สี่ โดยเหลือการแข่งขันอีกสองสนามในฤดูกาลนี้

การแข่งขัน Berlin ePrix ได้รับการยืนยันให้เป็นส่วนหนึ่งของตารางการ ^{แข่งขัน} Formula E ประจำปี 2015–16 ในเดือนตุลาคม 2015 โดยสภาการกีฬามอเตอร์สปอร์ตโลกของ FIA [ ^{4 ] เป็นการ}แข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าแบบที่นั่งเดี่ยว รายการที่ 8 จากทั้งหมด 10 รายการ ของฤดูกาล 2015–16 [ ^{2 ]}เป็นการแข่งขัน Berlin ePrix ครั้งที่สอง และจัดขึ้นในวันที่ 21 พฤษภาคม 2016 ที่สนามแข่ง Berlin Street Circuit ในกรุงเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี^{[ 2 ]}สนามแข่งมีโค้งทั้งหมด 11 โค้ง ยาว 2.030 กิโลเมตร (1.261 ไมล์) โดยมีทางเข้าพิตเลนอยู่บน^ถนน Karl-Marx-Alleeและเส้นทางการแข่งขันวนรอบStrausberger PlatzและAlexanderplatz [ ^{5 ]}

ก่อนการแข่งขันLucas di GrassiนักขับของAudi Sport ABTนำเป็นอันดับหนึ่งในตารางคะแนนสะสมนักขับด้วย 126 คะแนน นำหน้าSébastien Buemi ที่อยู่ในอันดับสองอยู่ 11 คะแนน และ Buemi ก็มีคะแนนนำหน้า Sam Birdที่อยู่ในอันดับสามอยู่ 33 คะแนนJérôme d'Ambrosioอยู่ในอันดับสี่ด้วยคะแนน 64 คะแนน และStéphane Sarrazinอยู่ในอันดับห้าด้วยคะแนน 58 คะแนน^{[ 6 ]} e.dams-Renaultนำเป็นอันดับหนึ่งในตารางคะแนนสะสมทีมด้วย 165 คะแนน นำหน้า Audi Sport ABT ที่อยู่ในอันดับสองอยู่ 7 คะแนนDragonและVirgin (112 และ 106 คะแนน) อยู่ในอันดับสามและสี่ตามลำดับ และMahindraอยู่ในอันดับห้าด้วยคะแนน 65 คะแนน^{[ 6 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2015 มีรายงานว่าสนามบินเบอร์ลินเทมเปลฮอฟ "ไม่น่าจะ" จัดการแข่งขันได้ เนื่องจากสถานที่ดังกล่าวถูกใช้เป็นที่พักพิงผู้ลี้ภัย^{[ 7 ]}หลังจากที่ทางรายการได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการว่าไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้สถานที่ของเทมเปลฮอฟ อเลฮานโดร อากาก ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของฟอร์มูล่าอี จึงพยายามจัดการแข่งขันที่ สนามแข่งรถ โนริสริงในเมืองนูเรมเบิร์กโดยมีทางเลือกอื่นคือมิวนิกและเบอร์ลิน^{[ 8 ]}การเจรจากับฝ่ายบริหารของโนริสริงสิ้นสุดลงเมื่อไม่มีการตัดสินใจภายในกำหนดเส้นตายวันที่ 15 มกราคม^{[ 9 ]}หนึ่งเดือนต่อมามีการประกาศว่าการแข่งขันจะจัดขึ้นในใจกลางเมืองเบอร์ลิน โดยรอการอนุมัติจากหน่วยงานของเมืองและองค์กรกำกับดูแลกีฬามอเตอร์ สปอร์ต สหพันธ์ ยานยนต์นานาชาติ^{[ 5 ] [ 10 ]}การแข่งขันดังกล่าวไม่ได้รับการอนุมัติจากนายกเทศมนตรีของเขตฟรีดริชส์ไฮน์และเบอร์ลิน- มิทเท อ โมนิกา เฮอร์มันน์และคริสเตียน ฮันเคซึ่งทั้งสองระบุว่าไม่ต้องการให้การแข่งขันจัดขึ้นในใจกลางเมือง^{[ 11 ]}แม้ว่าการแข่งรถบนถนนสาธารณะของเยอรมนีจะถูกห้าม แต่วุฒิสภาเบอร์ลินได้อนุญาตให้จัดการแข่งขันฟอร์มูล่าอีบนถนนในเบอร์ลินในเดือนมีนาคม^{[ 12 ]}การก่อสร้างสนามแข่งเริ่มขึ้นในวันที่ 9 พฤษภาคม 12 วันก่อนการแข่งขัน^{[ 13 ]}

หลังจากจบอันดับสามในการแข่งขันปารีสอีพรีซ์ ครั้งก่อน หน้า บูเอมีมั่นใจในโอกาสของเขาสำหรับการแข่งขันที่เบอร์ลิน โดยกล่าวว่าแผนคือการคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่ดีกว่าและพยายามแข่งขันในกลุ่มผู้นำ: "เรารู้ว่าเราทำได้ เพราะที่ปารีสรถเร็วมาก เราแค่เริ่มต้นช้าเกินไปจนทำได้ไม่ดีไปกว่านี้" ^{[ 14 ]}แดเนียล แอ็บต์กล่าวว่าถึงแม้เขาจะไม่สนใจอันดับของนักแข่ง แต่เขาต้องการจบการแข่งขันอีพรีซ์บนโพเดียม เขาปรารถนาที่จะเฉลิมฉลองความสำเร็จกับผู้ชมชาวเยอรมัน และนั่นเป็นวิธีที่ดีที่สุดที่จะช่วยเพื่อนร่วมทีมของเขา ดิ กราสซี ในการต่อสู้เพื่อชิงแชมป์^{[ 15 ]}หลังจากชนะการแข่งขันสองรายการก่อนหน้าของฤดูกาล ดิ กราสซีกล่าวว่าเป้าหมายของทีมคือการคว้าแชมป์และตั้งเป้าที่จะรักษาโมเมนตัมที่ดีอย่างต่อเนื่องไปจนถึงเบอร์ลิน: "รถของเราเป็นรถที่ชนะ ทีมของเราใจเย็นและมีสมาธิเมื่ออยู่ภายใต้ความกดดัน ด้วยวิธีนี้เราสามารถชนะการแข่งขันในบ้านได้" ^{[ 15 ]}

สำหรับการแข่งขัน ePrix มีทีมเข้าร่วมทีมละ 9 ทีม โดยแต่ละทีมส่งนักขับ 2 คน รวมเป็นผู้เข้าร่วมทั้งหมด 18 คน^{[ 16 ]}มีการเปลี่ยนแปลงนักขับ 1 คนก่อนการแข่งขัน António Félix da Costa ซึ่งขับรถAguri มาตั้งแต่รอบแรกของฤดูกาลที่ปักกิ่งพลาดการแข่งขันเนื่องจาก ติดภารกิจ Deutsche Tourenwagen Mastersที่Red Bull Ringและถูกแทนที่โดยRené Rast นักขับ ^{ประเภท Endurance [ 17} ] ข้อตกลงได้รับการยืนยันในสัปดาห์ก่อนการแข่งขัน และเดิมทีวางแผนไว้ว่าจะเป็นAdam Carroll นักขับจาก World Endurance Championship แต่ข้อตกลงล้มเหลว^{[ 18 ]}นี่เป็นการเข้าร่วมการแข่งขันรถแข่งแบบที่นั่งเดี่ยวครั้งแรกของ Rast นับตั้งแต่Formula BMW ADACในปี 2004 และเขาได้ฝึกซ้อมบนเครื่องจำลองของทีมเพื่อทำความคุ้นเคยกับรถ^{[ 18 ]} Oliver Turveyถูกกำหนดให้Ben Hanleyนักขับจาก European Le Mans Series เข้ามาแทนที่ เนื่องจาก ติดภารกิจ Super GTที่ สนามแข่ง Autopolisแต่การแข่งขันนั้นถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากแผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะและที่นั่งใน Formula E ของเขาก็ได้รับการคืนให้^{[ 19 ]}

มีการจัดฝึกซ้อมสองรอบ—ทั้งสองรอบในเช้าวันเสาร์—ก่อนการแข่งขันในช่วงบ่ายแก่ๆ ของวันนั้น รอบแรกใช้เวลา 45 นาที และรอบที่สองใช้เวลา 30 นาที^{[ 20 ]}ทั้งสองรอบจัดขึ้นในสภาพอากาศแห้ง^{[ 1 ]}บูเอมีใช้กำลัง 200 กิโลวัตต์ (270 แรงม้า) เพื่อทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในรอบฝึกซ้อมแรกด้วยเวลา 57.648 วินาที ก่อนที่รอบจะสิ้นสุดลง^{[ 21 ]}เทอร์วีย์ทำเวลาได้เร็วเป็นอันดับสอง และเร็วที่สุดจนกระทั่งบูเอมีทำเวลาได้เร็ว ดิ กราสซี, นิโก โปรสต์ , เบิร์ด, โลอิก ดูวัล , ไมค์ คอน เวย์ , ดัมโบรซิโอ, ซาร์ราซิน และแอ็บต์ ครองตำแหน่งที่สามถึงสิบ^{[ 22 ]}ในระหว่างรอบฝึกซ้อม ซึ่งมีนักขับหลายคนประสบปัญหาการจราจรโรบิน ฟริจน์สหักหลบเพื่อไม่ให้ชนบรูโน เซนนาที่โค้งหักศอกที่ห้าและหกต่อมาดิ กราสซีได้กดปุ่มเกียร์ว่างบนพวงมาลัยรถของเขา ทำให้รถหยุดอยู่บนสนามชั่วครู่^{[ 21 ]}

แม้ว่าเขาจะมีเวลาจำกัดเพียงรอบเดียว เนื่องจากพลาดการฝึกซ้อมรอบที่สองส่วนใหญ่เนื่องจากแบตเตอรี่รถคันที่สองของเขาเสีย แต่เนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์ก็ทำเวลาต่อรอบได้เร็วที่สุดที่ 57.909 วินาที เร็วกว่าเบิร์ด 0.013 วินาที ซึ่งเบิร์ดทำเวลาได้เร็วที่สุดจนกระทั่งปิเกต์ทำเวลาได้เร็วที่สุด^{[ 23 ]}ฌอง-เอริค แวร์ญ , ฟริจน์ส, เทอร์วีย์, ดูวัล, เซนนา, แอ็บต์, คอนเวย์ และนิค ไฮด์เฟลด์อยู่ในตำแหน่งที่สามถึงสิบ^{[ 24 ]}บูเอมีล็อกล้อที่โค้งที่ห้าและชนกับกำแพง ทำให้ปีกหน้าของรถเสียหาย การทำความสะอาดถูกขัดขวางเมื่อซิโมนา เดอ ซิลเวสโทรเกือบจะชนกับรถของบูเอมี บูเอมีสามารถกลับเข้าพิตเลนเพื่อเปลี่ยนกรวยจมูกใหม่ได้ ซาร์ราซินเร่งความเร็วและพุ่งชนกำแพงที่โค้งที่ 11 ทำให้รถของเขาเสียหายและหยุดการแข่งขันชั่วคราว ราสต์หยุดรถที่โค้งที่หก ทำให้มีการโบกธงเหลือง^{[ 23 ] [ 25 ]}

รอบคัดเลือกช่วงบ่ายวันเสาร์ซึ่งกินเวลา 60 นาที แบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม กลุ่มละห้าคัน โดยแต่ละกลุ่มจะถูกกำหนดโดยระบบจับฉลาก และได้รับอนุญาตให้วิ่งในสนามได้หกนาที นักขับทุกคนสามารถวิ่งได้สองรอบจับเวลา โดยหนึ่งรอบต้องใช้กำลังสูงสุด ผู้เข้าแข่งขันที่เร็วที่สุดห้าคนในสี่กลุ่มจะได้เข้าร่วมในรอบ "ซูเปอร์โพล" โดยจะมีนักขับหนึ่งคนอยู่ในสนามในแต่ละครั้ง และจะออกสตาร์ทในลำดับย้อนกลับจากอันดับที่ห้าไปจนถึงอันดับที่หนึ่ง นักขับแต่ละคนสามารถวิ่งได้หนึ่งรอบจับเวลา และลำดับการออกสตาร์ทจะถูกกำหนดโดยเวลาที่เร็วที่สุดของผู้เข้าแข่งขัน นักขับและทีมที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดจะได้รับสามคะแนนสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ของตน^{[ 20 ]}การคัดเลือกจัดขึ้นในสภาพอากาศแห้งและอบอุ่น^{[ 1 ]}

ในกลุ่มแรก แม้จะมีข้อผิดพลาดเล็กน้อยก่อนที่จะวิ่งครบหนึ่งรอบ แต่ Turvey ก็ทำเวลาได้ดีที่สุดในรอบนี้^{[ 26 ]}เร็วกว่า di Grassi ที่อยู่ในอันดับสองถึงเจ็ดในร้อยของวินาที ซึ่ง di Grassi ชนขอบทางที่โค้ง แรก Frijns ยางล้อหน้าซ้ายของรถเสียหายจากการชนกับแผงกั้น และอยู่ในอันดับที่สาม รองจาก Sarrazin ที่เสียการควบคุมรถที่โค้งที่สิบ ทำให้ต้องหยุดรอบไปชั่วขณะ^{[ 27 ]} Vergne เป็นนักขับที่เร็วที่สุดในกลุ่มที่สอง เร็วกว่า Abt เกือบสองในสิบของวินาที Bird อยู่ในอันดับที่สาม รองจาก Prost ที่เสียเวลาไปหลังจากเข้าโค้งสุดท้าย Rast จบการวิ่งของกลุ่มที่สอง^{[ 27 ]} Heidfeld เป็นนักขับที่เร็วที่สุดในกลุ่มที่สาม^{[ 28 ]}เร็วกว่า Piquet เกือบสามในสิบของวินาที ซึ่ง Piquet เสียการควบคุมรถที่โค้งหักศอก ทำให้เสียเวลาไปสี่ในสิบของวินาที D'Ambrosio ประสบปัญหาในการหาจุดอ้างอิงบนสนามแข่งเนื่องจากขาดการฝึกซ้อมและทำเวลาได้เร็วเป็นอันดับสาม^{[ 27 ]} Conway และ de Silvestro เป็นนักขับที่ช้าที่สุดสองคนในกลุ่มที่สาม^{[ 28 ]} Buemi ทำเวลาได้เร็วที่สุดโดยรวมของคู่แข่งทั้งหมดในรอบแบ่งกลุ่มในกลุ่มที่สี่ด้วยเวลา 57.322 วินาที^{[ 28 ]}เขาเร็วกว่า Senna ที่ได้อันดับสอง 0.269 วินาที และ Duval ประสบปัญหาเรื่องการยึดเกาะ ของยาง จึงจบอันดับสาม^{[ 27 ]} Ma Qinghuaประสบปัญหาและเป็นนักขับที่ช้าที่สุดโดยรวม หลังจากรอบคัดเลือกกลุ่มสิ้นสุดลง Buemi, Senna, Vergne, Heidfeld และ Abt มีเวลาต่อรอบเร็วพอที่จะผ่านเข้ารอบซูเปอร์โพล^{[ 28 ]}

Abt เป็นนักขับคนแรกที่พยายามทำเวลาต่อรอบใน Super Pole และทำผิดพลาดที่โค้งสุดท้าย ทำให้ได้เวลา 57.852 วินาที^{[ 26 ]} Heidfeld ทำเวลาได้เร็วกว่าเล็กน้อยในช่วงหนึ่งในสามแรกของรอบ แต่ ช่วงล่างด้านหน้าซ้ายของเขาเสียหายจากการชนกับแผงกั้นโค้งที่แปด ทำให้เขาตกไปอยู่อันดับที่ห้า^{[ 27 ] [ 28 ]} Vergne ทำเวลาได้เร็วที่สุดในส่วนที่สองของสนาม และถึงแม้จะชนกับ Senna (ซึ่งกำลังออกจากพิตเลน) อย่างหวุดหวิด ก็ยังได้ตำแหน่งโพลชั่วคราวด้วยเวลา 57.811 วินาที^{[ 27 ]} Senna ออกจากพิตเลนด้วยอาการโอเวอร์สเตียร์และช้ากว่าหนึ่งในสิบของวินาทีในส่วนแรก และช้าลงครึ่งวินาทีในส่วนถัดไป และวิ่งออกนอกเส้นทางในโค้งสุดท้าย ทำให้ได้อันดับที่สี่^{[ 27 ] [ 28 ]}บูเอมี ผู้เป็นตัวเต็งตำแหน่งโพลโพซิชั่น^{[ 29 ]}ช้ากว่าแวร์ญในช่วงหนึ่งในสามแรกของรอบ^{[ 28 ]}และมีผลการแข่งขันที่คล้ายคลึงกันในส่วนอื่นๆ ทำให้ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่สอง ซึ่งหมายความว่าแวร์ญคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นแรกของฤดูกาล ครั้งที่สี่ในอาชีพการงานของเขา และเป็นครั้งที่สามติดต่อกันของทีมในปีนี้^{[ 26 ] [ 29 ]}หลังจากรอบคัดเลือก นักขับของมาฮินดราอย่างเซนนาและไฮด์เฟลด์ถูกลดอันดับลงไปอยู่ที่ 15 และ 16 บนกริดเนื่องจากแรงดันลมยางไม่ปกติ^{[ 30 ]}ในขณะที่ซาร์ราซินและดัมโบรซิโอก็ถูกลงโทษในทำนองเดียวกันและเริ่มต้นจากท้ายแถว^{[ 31 ]}ส่วนที่เหลือของกริดเรียงแถวหลังจากได้รับโทษเป็น เบิร์ด, ปิเกต์, พรอสต์, เทอร์วีย์, ดิ กราสซี, ดูวัล, เดอ ซิลเวสโทร, คอนเวย์, ฟริจน์ส, ราสต์, มา, เซนนา, ไฮด์เฟลด์, ซาร์ราซิน และดัมโบรซิโอ^{[ 1 ]}

การจัดอันดับรอบคัดเลือกขั้นสุดท้าย

ตำแหน่ง	เลขที่	คนขับ	ทีม	จีเอส	เอสพี	ตาราง
1	25	ฌอง-เอริค แวร์ญ	บริสุทธิ์	57.603	57.811	1
2	9	เซบาสเตียน บูเอมี	e.Dams-Renault	57.322	57.827	2
3	66	แดเนียล แอ็บต์	ออดี้ สปอร์ต เอบีที	57.798	57.852	3
4	2	แซม เบิร์ด	บริสุทธิ์	57.838	—ไม่มีข้อมูล	4
5	1	เนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์	เน็กซ์อีวี ทีซีอาร์	58.026	—ไม่มีข้อมูล	5
6	8	นิโค พรอสต์	e.Dams-Renault	58.028	—ไม่มีข้อมูล	6
7	88	โอลิเวอร์ เทอร์วีย์	เน็กซ์อีวี ทีซีอาร์	58.118	—ไม่มีข้อมูล	7
8	11	ลูคัส ดิ กราสซี	ออดี้ สปอร์ต เอบีที	58.183	—ไม่มีข้อมูล	8
9	6	โลอิก ดูวาล	มังกร	58.298	—ไม่มีข้อมูล	9
10	28	ซิโมน่า เด ซิลเวสโตร	อันเดรตติ	58.654	—ไม่มีข้อมูล	10
11	12	ไมค์ คอนเวย์	เวนทูริ	58.687	—ไม่มีข้อมูล	11
12	27	โรบิน ฟริจน์ส	อันเดรตติ	58.742	—ไม่มีข้อมูล	12
13	55	เรเน่ ราสต์	อากุริ	58.756	—ไม่มีข้อมูล	13
14	77	หม่าชิงฮวา	อากุริ	59.301	—ไม่มีข้อมูล	14
15	21	บรูโน เซนนา	มาฮินดรา	หนึ่ง	หนึ่ง	15 1
16	23	นิค ไฮด์เฟลด์	มาฮินดรา	หนึ่ง	หนึ่ง	16 1
17	4	สเตฟาน ซาร์ราซิน	เวนทูริ	หนึ่ง	—ไม่มีข้อมูล	PL 2
18	7	เจอโรม ดัมโบรซิโอ	มังกร	หนึ่ง	—ไม่มีข้อมูล	18 2
แหล่งที่มา: [ 1 ]

หมายเหตุ:

• ^1  –บรูโน เซนนาและนิค ไฮด์เฟลด์ถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันรอบคัดเลือกเนื่องจากแรงดันลมยางไม่ปกติ ^{[ 30 ]}
• ^2  –สเตฟาน ซาร์ราซินและเฌโรม ดัมโบรซิโอถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันรอบคัดเลือกเนื่องจากแรงดันลมยางไม่ปกติ ^{[ 31 ]}

คุณสมบัติพิเศษอย่างหนึ่งของฟอร์มูล่าอีคือฟีเจอร์ "Fan Boost" ซึ่งเป็นพลังงานเพิ่มเติม 100 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) สำหรับใช้ในรถคันที่สองของนักขับ นักขับสามคนที่ได้รับอนุญาตให้ใช้บูสต์นี้ได้รับการตัดสินจากการโหวตของแฟนๆ^{[ 20 ]}สำหรับการแข่งขันที่เบอร์ลิน บูเอมี ซาร์ราซิน และไฮด์เฟลด์ ได้รับพลังงานพิเศษนี้^{[ 32 ]}สภาพอากาศในช่วงเริ่มต้นแห้งและมีแดดจัด อุณหภูมิอากาศอยู่ระหว่าง 23.5–24.05 °C (74.30–75.29 °F) และอุณหภูมิพื้นสนาม 24 °C (75 °F) ^{[ 1 ]}มีผู้เข้าชมการแข่งขัน 15,000 คน^{[ 33 ]}การแข่งขันเริ่มต้นเวลา 16:00 น. ตามเวลาฤดูร้อนยุโรปกลาง ( UTC+2 ) ความเสียหายของแชสซีรถของซาร์ราซินทำให้ทีมของเขาประกาศในตอนแรกว่าเขาจะไม่ลงแข่ง แต่การซ่อมแซมเสร็จทันเวลา ทำให้เขาสามารถขับได้^{[ 34 ]}บนกริด บูเอมีเร่งความเร็วได้เร็วกว่าเวอร์ญที่เสียสมาธิและแซงขึ้นนำในโค้งแรก^{[ 35 ]}โดยใช้โซนเบรกเพื่อรักษาตำแหน่ง^{[ 32 ]}ดิ กราสซีแซงนักขับ NextEV อย่างปิเกต์และเทอร์วีย์ขึ้นไปอยู่ในอันดับที่หก^{[ 36 ]}ปิเกต์เสียการทรงตัวในโค้งแรก เขาเริ่มลื่นไถลแต่ก็ควบคุมรถได้และขับต่อไป ความผิดพลาดของเซนนาทำให้เขาชนท้ายรถของราสต์ ทำให้ตัวถังรถทั้งสองคันเสียหาย^{[ 37 ]}

เมื่อสิ้นสุดรอบแรก Vergne เบรกแซง Buemi เข้าโค้งแรกและวางตำแหน่งตัวเองอยู่ด้านในเพื่อกลับมาเป็นผู้นำอีกครั้ง ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่เกือบจะเหมือนกับที่ Buemi เคยทำกับเขาในรอบก่อนหน้า^{[ 32 ] [ 35 ]}ขณะที่รถหกคันแรกเกาะกลุ่มกัน ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับรถของ Rast, Piquet และ Turvey ทำให้เจ้าหน้าที่ต้องโบกธงดำที่มีวงกลมสีส้มให้กับ ทั้งสามคน บังคับให้พวกเขาเข้าพิตเลนเพื่อซ่อมแซม^{[ 36 ]}ในตอนแรก Vergne เริ่มสร้างความได้เปรียบเล็กน้อยเหนือ Buemi ^{[ 38 ]}เนื่องจาก Buemi เลือกที่จะชะลอการแซง Vergne จนถึงรอบที่หก^{[ 37 ]} Buemi กลับมาเป็นผู้นำอีกครั้งโดยแซง Vergne จากด้านในเข้าโค้งที่ห้า และทั้งสองเกือบจะชนกัน^{[ 36 ] [ 38 ]}การออกตัวของ Vergne จากโค้งนั้นมีปัญหา และเขาต้องกัน Abt ไว้^{[ 32 ]}ที่ด้านหน้า Buemi แซงรถคันอื่น ๆ ไปได้^{[ 37 ]}ในรอบที่ 10 Abt ใช้กลยุทธ์คล้ายกับที่ Buemi ใช้ในรอบแรก และแซง Vergne ขึ้นไปเป็นอันดับสองที่โค้งหักศอกแรก^{[ 1 ] [ 35 ]} Bird เคยกดดัน Abt เพื่อแย่งอันดับสามในช่วงต้นของการแข่งขัน แต่ถูกสั่งให้เข้าพิตเลนเนื่องจากเขาขับชิดขอบทางเร็วเกินไป ทำให้แผ่นปลายปีกหน้าหลุด^{[ 36 ]} Bird ออกมาในอันดับที่ 14 ^{[ 36 ]}และประท้วงโทษทางวิทยุ^{[ 38 ]}

ขณะที่ Buemi เพิ่มระยะห่างนำหน้า Abt เป็นห้าวินาที di Grassi อยู่ในกลุ่มรถที่เบียดกันแน่น โดยมี Vergne อยู่ในอันดับที่สี่และ Prost อยู่ในอันดับที่ห้า ทีมของ Di Grassi บอกเขาว่าพวกเขาจะพยายามให้เขาอยู่บนสนามนานกว่าคู่แข่งอีกหนึ่งรอบ^{[ 35 ]}ถัดลงไป Frijns ต่อสู้ฝ่าฟันขึ้นมาอยู่ในสิบอันดับแรกและลื่นไถลผ่านโค้งแรกในการแซง Duval ^{[ 37 ]} Heidfeld ก็ขยับขึ้นมาอยู่ในสิบอันดับแรกเช่นกัน และต่อมาก็ขึ้นไปบนขอบทางเพื่อแซง Conway ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่เก้า จากนั้น Prost ก็เข้าใกล้ Vergne มากขึ้น และแรงกดดันที่ Vergne ได้รับทำให้ Vergne ชนเสาที่ทางโค้งหักศอก ทำให้ส่วนหน้าด้านขวาของปีกหน้าของ Vergne แตก^{[ 32 ] [ 36 ]}จากนั้น Vergne ก็ขึ้นไปบนขอบทางมากเกินไปอีกครั้งในทางโค้งหักศอกเดียวกันในรอบที่ 24 ทำให้ปีกหน้าของเขาหลุดออก เศษซากกระจัดกระจายอยู่บนสนามแข่ง และ Prost แซง Vergne ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สาม^{[ 35 ] [ 37 ]}ผู้นำเริ่มเข้าพิตสต็อปตามข้อกำหนดเพื่อเปลี่ยนรถคันที่สองในรอบที่ 24 ^{[ 20 ] [ 1 ]}กลยุทธ์ของ Di Grassi ทำให้เขาสามารถอยู่บนสนามแข่งได้อีกหนึ่งรอบ^{[ 37 ]}และเข้าพิตสต็อปในรอบที่ 25 ^{[ 1 ]}หลังจากเข้าพิตสต็อป Buemi ยังคงเป็นผู้นำ โดยมี Abt อยู่ในอันดับที่สอง Prost อยู่ในอันดับที่สาม และ Di Grassi แซง Vergne ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สี่^{[ 36 ]}

เนื่องจากเศษซากจากรถของ Vergne กระจัดกระจายอยู่ทั่วสนามแข่งบริเวณโค้งหักศอก เจ้าหน้าที่จึงประกาศธงเหลืองตลอดสนามในรอบที่ 28 เพื่อให้เจ้าหน้าที่สนามทำความสะอาดสนาม^{[ 35 ]}การแข่งขันกลับมาดำเนินต่อในรอบถัดไป โดย Buemi นำ Abt อยู่ 11 วินาที^{[ 37 ] [ 38 ]} Bird ขยับขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ 12 โดยแซง d'Ambrosio ในรอบที่ 32 ^{[ 36 ]}ความสนใจมุ่งไปที่การต่อสู้เพื่ออันดับที่สาม เนื่องจาก di Grassi กำลังไล่ตาม Prost อย่างใกล้ชิด^{[ 32 ]} Di Grassi มีพลังงานไฟฟ้ามากกว่า Prost และการแซงครั้งแรกของเขาคือการเบี่ยงออกไปด้านนอกในรอบที่ 38 จากนั้น Di Grassi ก็ขับเคียงข้าง Prost แต่สังเกตเห็นว่ามีพื้นที่ไม่เพียงพอและไม่สามารถแซงได้ เมื่อเขาจบรอบถัดไป Di Grassi ก็แซง Prost จากด้านในเพื่อขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สามที่โค้งแรก^{[ 36 ]}เซนนาทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของการแข่งขันที่ 59.067 วินาทีในรอบที่ 39 เพื่อรับสองคะแนน^{[ 1 ]}ไม่นานหลังจากนั้น มีการประกาศว่าดิ กราสซีถูกสอบสวนเรื่องการขับรถเร็วเกินกำหนดในระหว่างขั้นตอนธงเหลืองเต็มสนาม เนื่องจากเขาเข้าใกล้เพื่อนร่วมทีมอย่างอับต์มากขึ้น^{[ 35 ]}

ดูวัลเสียการควบคุมรถของเขาในรอบที่ 42 และไถลถอยหลังไปชนแผงกั้นด้านนอกโค้งที่เจ็ด เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้ต้องใช้รถเซฟตี้คาร์และช่องว่างเวลาในกลุ่มนักแข่งก็ถูกปรับให้เป็นศูนย์^{[ 32 ] [ 37 ] [ 39 ]}แม้ว่ารถของดูวัลจะติดอยู่ในจุดที่ยากต่อการนำออกมา แต่เจ้าหน้าที่สนามก็สามารถเคลื่อนย้ายรถได้อย่างรวดเร็ว ทำให้การแข่งขันสามารถเริ่มต้นใหม่ได้อีกครั้งโดยเหลืออีกสองรอบ^{[ 35 ]}บูเอมีรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ โดยมีแอ็บต์ตามมาติดๆ^{[ 37 ]}ทีมของแอ็บต์แจ้งว่าดิ กราสซีเร็วกว่าเขา และได้รับคำสั่งให้ปล่อยให้ดิ กราสซีแซง^{[ 35 ] [ 38 ]}แอ็บต์พยายามปล่อยให้ดิ กราสซีแซง แต่ดิ กราสซีทำไม่ได้เพราะโปรสต์กำลังไล่ตามมาใกล้ขึ้น และแอ็บต์ตระหนักว่าการสลับตำแหน่งกับดิ กราสซีอาจทำให้เสียตำแหน่งบนโพเดียม บูเอมีรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้จนจบการแข่งขันและคว้าชัยชนะครั้งที่สามของฤดูกาล^{[ 35 ] [ 38 ]} Abt ทำผลงานได้ดีที่สุดในการแข่งขัน Formula E ในขณะนั้น โดยจบอันดับสอง และเพื่อนร่วมทีม di Grassi จบอันดับสาม Prost จบอันดับสี่ นอกโพเดียม Vergne, Frijns, Heidfeld, Conway, de Silvestro และ Sarrazin จบในสิบอันดับแรก คู่หูชาวอังกฤษ Bird และ Turvey จบอันดับ 11 และ 12 ตามมาด้วย Piquet, Ma, Senna และ d'Ambrosio เป็นผู้เข้าเส้นชัยคนสุดท้าย^{[ 35 ]}

นักขับสามอันดับแรกขึ้นแท่นรับรางวัลและพูดคุยกับสื่อในการแถลงข่าวในภายหลัง บูเอมีกล่าวว่าเขาปล่อยให้เวอร์ญแซงและโจมตีเมื่อเวอร์ญใช้พลังงานไฟฟ้ามากกว่า เขาต้องการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในรถคันที่สองของเขา และถึงแม้จะไม่บรรลุเป้าหมาย แต่เขาก็อธิบายการแข่งขันโดยรวมว่าเป็น "สุดสัปดาห์ที่ดี" ^{[ 33 ]}แอ็บต์ ผู้เข้าเส้นชัยอันดับสองกล่าวว่าการแข่งขันนั้น "น่าทึ่งมาก" และขอบคุณทีมของเขาที่มอบรถที่เร็วให้กับเขา เขากล่าวว่าตั้งแต่เริ่มต้น เขารู้ตัวว่าเขาสามารถทำผลงานได้ดีและคู่แข่งที่เขาเผชิญนั้นแข็งแกร่ง^{[ 40 ]}ดิ กราสซีมีความสุขที่ได้อันดับสามแม้จะมีปัญหาที่เขาเผชิญกับเวอร์ญในรอบเข้าเส้นชัยและการใช้รถเซฟตี้คาร์ โดยกล่าวเสริมว่า "แต่เราสามารถแซงโปรสต์ได้ ซึ่งทำให้การแซงยาก แต่เราก็สามารถขึ้นโพเดียมได้อีกครั้งและรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ด้วยคะแนนเดียว มันไม่สามารถใกล้เคียงไปกว่านี้ได้อีกแล้วก่อนเข้าสู่ลอนดอน ตอนนี้ทุกอย่างเปิดกว้าง ลอนดอนและสภาพอากาศของลอนดอนจะเป็นตัวตัดสินว่าการแข่งขันชิงแชมป์จะเป็นอย่างไร" ^{[ 40 ]}

หลังการแข่งขัน ดิ กราสซี เปิดเผยต่อสื่อมวลชนว่าเขาไม่เห็นด้วยกับคำสั่งของทีมที่เอื้อประโยชน์ให้กับนักขับคนใดคนหนึ่งมากกว่าอีกคน โดยคาดหวังว่าการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาลจะมีนักขับคนใดคนหนึ่งท้าชิงตำแหน่งแชมป์ เขากล่าวว่าเขาอยากจะเสียตำแหน่งแชมป์จากการเสียคะแนนให้กับคู่แข่งมากกว่าที่จะให้นักขับคนอื่นมอบคะแนนให้เขา^{[ 41 ]}แอ็บต์กล่าวว่าสำหรับเขาแล้วไม่สำคัญว่าเขาจะจบอันดับสองหรือสาม แต่ยืนยันว่าเป้าหมายของทีมคือการคว้าแชมป์ทั้งสองรายการ: "ลูคัสมีสิ่งที่เขาต้องการเพื่อที่จะชนะด้วยตัวเอง เขาเป็นนักแข่งรถที่น่าทึ่ง" ^{[ 41 ]}ฮันส์-เยอร์เกน แอ็บต์ เจ้าของทีม Audi Sport ABT ยอมรับความล้มเหลวของลูกชายที่ไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของทีม และเห็นด้วยว่าความซื่อสัตย์ของนักขับเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องปกป้อง "ถ้าเราแพ้ด้วยคะแนนสามแต้ม บางทีทีมอาจจะไม่ดีพอ แต่เราได้แสดงให้ผู้คนเห็นถึงการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตที่ยุติธรรม และผมคิดว่าผู้คนจะชอบมันมากขึ้น" ^{[ 42 ]} Turvey และ Bird ต่างงุนงงกับจำนวนบทลงโทษที่ออกให้กับนักขับ โดย Turvey กล่าวว่า "ผมไม่รู้ว่าทำไมถึงโดนธงเทคนิคเพราะความเสียหายที่มองเห็นได้ของรถ มันน่าหงุดหงิด Nelson ก็เจอปัญหาเดียวกัน มีรถหลายคันที่โดนธงเทคนิค ซึ่งเป็นเรื่องน่าเสียดาย ผมไม่เข้าใจว่าทำไมเราถึงโดนลงโทษ" ^{[ 43 ]} Buemi ก็ร่วมวิจารณ์เขาด้วย โดยอ้างว่ารถเซฟตี้คาร์ถูกส่งออกมาทั้งที่ไม่มีอันตรายใดๆ^{[ 43 ]}

ผลการแข่งขันทำให้ความได้เปรียบของดิ กราสซีเหนือบูเอมีในตารางคะแนนสะสมนักขับลดลงเหลือเพียง 1 คะแนน เบิร์ดรักษาอันดับที่ 3 ไว้ได้แม้จะไม่ได้คะแนน และดัมโบรซิโอยังคงอยู่ในอันดับที่ 4 ผลงานอันดับที่ 4 ของโปรสต์แซงหน้าซาราซินขึ้นไปอยู่ในอันดับที่ 5 ^{[ 6 ]}อี.แดมส์-เรโนลต์ขยายคะแนนนำในตารางคะแนนสะสมทีมเป็น 11 คะแนนเหนือออดี้ สปอร์ต เอบีที เวอร์จินขยับขึ้นมา 1 ตำแหน่งขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ 3 ขณะที่ดราก้อนตกไปอยู่ในอันดับที่ 4 มาฮินดราอยู่ในอันดับที่ 5 โดยเหลือการแข่งขันอีก 2 สนามในฤดูกาลนี้^{[ 6 ]}

นักแข่งที่ทำคะแนนสะสมในรายการชิงแชมป์จะถูกระบุด้วยตัว หนา

ผลการแข่งขันสุดท้าย

ตำแหน่ง	เลขที่	คนขับ	ทีม	รอบ	เวลา/เกษียณ	ตาราง	คะแนน
1	9	เซบาสเตียน บูเอมี	e.dams-Renault	48	53:46.086	2	25
2	66	แดเนียล แอ็บต์	ออดี้ สปอร์ต เอบีที	48	+1.767	3	18
3	11	ลูคัส ดิ กราสซี	ออดี้ สปอร์ต เอบีที	48	+2.381	8	15
4	8	นิโค พรอสต์	e.dams-Renault	48	+3.328	6	12
5	25	ฌอง-เอริค แวร์ญ	บริสุทธิ์	48	+4.927	1	10+3 1
6	27	โรบิน ฟริจน์ส	อันเดรตติ	48	+6.501	12	8
7	23	นิค ไฮด์เฟลด์	มาฮินดรา	48	+7.700	16	6
8	12	ไมค์ คอนเวย์	เวนทูริ	48	+8.305	11	4
9	28	ซิโมน่า เด ซิลเวสโตร	อันเดรตติ	48	+12.473	10	2
10	4	สเตฟาน ซาร์ราซิน	เวนทูริ	48	+13.241	พีแอล	1
11	2	แซม เบิร์ด	บริสุทธิ์	47	+1 รอบ	4
12	88	โอลิเวอร์ เทอร์วีย์	เน็กซ์อีวี ทีซีอาร์	47	+1 รอบ	7
13	1	เนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์	เน็กซ์อีวี ทีซีอาร์	47	+1 รอบ	5
14	77	หม่าชิงฮวา	อากุริ	47	+1 รอบ	14
15	21	บรูโน เซนนา	มาฮินดรา	46	+2 รอบ	15	2 2
16	7	เจอโรม ดัมโบรซิโอ	มังกร	45	+3 รอบ	17
เอ็นซี	55	เรเน่ ราสต์	อากุริ	42	+6 รอบ	13
เร็ต	6	โลอิก ดูวาล	มังกร	39	อุบัติเหตุ	9
แหล่งที่มา: [ 1 ] [ 2 ]

หมายเหตุ:

• ^1 – สามแต้มสำหรับตำแหน่งโพลโพซิชั่น ^{[ 20 ]}
• ^2 – สองคะแนนสำหรับรอบที่เร็วที่สุด ^{[ 20 ]}

อันดับแชมป์นักขับ[ 6 ] +/– ตำแหน่ง คนขับ คะแนน 1 ลูคัส ดิ กราสซี 141 2 เซบาสเตียน บูเอมี 140 3 แซม เบิร์ด 82 4 เจอโรม ดัมโบรซิโอ 64 5 นิโคลัส พรอสต์ 62

อันดับการแข่งขันชิงแชมป์ของทีม[ 6 ] +/– ตำแหน่ง ผู้สร้าง คะแนน 1 e.Dams-Renault 202 2 ออดี้ สปอร์ต เอบีที 191 3 บริสุทธิ์ 119 4 มังกร 112 5 มาฮินดรา 73

• หมายเหตุ : เฉพาะห้าอันดับแรกเท่านั้นที่จะนำมาพิจารณาในตารางคะแนนทั้งสองชุด