เครื่องยนต์ตระกูล II
เครื่องยนต์ตระกูล GM Family II รุ่นแรก (16S) ในรถ Opel Ascona C ปี 1982
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เจเนอรัล มอเตอร์ส
เรียกอีกอย่างว่า	ดี-เทค เฟล็กซ์-พาวเวอร์ มัลติพาวเวอร์ บล็อกใหญ่ แคมเทค
การผลิต	1981–1999 ( โอเปล ) [ 1 ] 1981–2009 ( โฮลเดน ) [ 2 ] 1981–2016 ( จีเอ็ม โด บราซิล ) [ 3 ]
เค้าโครง
การกำหนดค่า	สเตรท-4
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
วัสดุฝาสูบ	อะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ SOHC 2 วาล์ว x สูบ DOHC 4 วาล์ว x สูบ
การเผาไหม้
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันเปียก
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เครื่องยนต์ Opel CIH เครื่องยนต์ Holden Starfire
ผู้สืบทอด	เครื่องยนต์ GM Ecotec (2.0 – 2.4 ลิตร) เครื่องยนต์ตระกูล 1 (1.6 – 1.8 ลิตร)

เครื่องยนต์ Family IIเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบ4 สูบเรียง ที่ได้รับการพัฒนาโดยOpelในช่วงทศวรรษ 1970 และเปิดตัวครั้งแรกในปี 1981 มีให้เลือกหลายขนาดความจุตั้งแต่ 1598 ถึง 2405 ซีซี โดยเข้ามาแทนที่ เครื่องยนต์ Opel CIHและVauxhall Slant-4 ในเวลาเดียวกัน และเป็นเครื่องยนต์หลักขนาดกลางของGM Europe ในช่วงทศวรรษ 1980 และเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ Ecotecซีรีส์ในภายหลังในช่วงทศวรรษ 1990

เครื่องยนต์ Family II มีการออกแบบและโครงสร้างพื้นฐานร่วมกับ เครื่องยนต์ Family I ที่มีขนาดเล็กกว่า (ซึ่งมีขนาดความจุตั้งแต่ 1.0 ถึง 1.6 ลิตร) – ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ Family I และ Family II จึงถูกเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า "small block" และ "big block" ตามลำดับ – แม้ว่าขนาดความจุ 1.6 ลิตรจะมีให้เลือกทั้งสองแบบขึ้นอยู่กับระบบจ่ายเชื้อเพลิงก็ตาม บริษัทHolden ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ GM ในออสเตรเลีย ได้ตั้งชื่อเครื่องยนต์นี้อย่างเป็นทางการว่า "Camtech 4"

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดังกล่าวยังได้ถูกพัฒนาเป็นเครื่องยนต์ดีเซลอีกสองรุ่น คือ ขนาด 1.6 ลิตร และ 1.7 ลิตร

เครื่องยนต์นี้มีบล็อกเหล็กหล่อ ฝาสูบอะลูมิเนียม และระบบวาล์วที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานไทม์มิ่ง สายพานไทม์มิ่งยังทำหน้าที่ขับเคลื่อนปั๊มน้ำด้วย เครื่องยนต์นี้ถูกนำไปใช้ครั้งแรกในOpel Kadett D , Ascona Cและ รถยนต์รุ่นพี่น้องของ Vauxhallอย่าง Astra และ Cavalier II บริษัทในเครือของ General Motors หลายแห่ง รวมถึงDaewoo , GM do Brasil , GM Powertrainและ Holden ได้นำการออกแบบนี้ไปใช้เช่นกัน

เครื่องยนต์ตระกูล II สำหรับตลาดในยุโรปและออสเตรเลีย ผลิตโดยโฮลเดนที่ โรงงาน ฟิชเชอร์แมนส์เบนด์ในเมลเบิร์นจนถึงปี 2009 ในขณะที่ตลาดในทวีปอเมริกาจัดส่งจากโรงงานเซาโจเซโดสแคมโปสใน ภูมิภาค เซาเปาโลของบราซิล

ภายในปี 1986 เครื่องยนต์ Family II ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ CIH เกือบทั้งหมดในฐานะเครื่องยนต์ 4 สูบหลักของ Opel/Vauxhall โดยเครื่องยนต์ CIH ยังคงมีจำหน่ายเฉพาะในรูปแบบ 4 สูบ 2.4 ลิตร และในรุ่น 6 สูบทั้งหมดใน รุ่น OmegaและSenatorจนถึงปี 1994

เส้นทางการพัฒนาของเครื่องยนต์เหล่านี้แยกออกเป็นสองทางในปี 1987 ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์20XE ซึ่งมีหัวกระบอกสูบแบบ DOHC 16 วาล์ว โดยการผลิตเครื่องยนต์แบบ SOHC ของ Holden สิ้นสุดลงในปี 2009 แม้ว่าเครื่องยนต์แบบ SOHC จะยังคงผลิตต่อไปในบราซิล แต่เครื่องยนต์ DOHC ส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ ตระกูล GM Ecotec ที่ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด

ในปี 2004 เครื่องยนต์ MultiPowerขนาด 2.0 ลิตรได้ถูกนำออกสู่ตลาดรถแท็กซี่ ซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งน้ำมันเบนซิน แอลกอฮอล์ และก๊าซธรรมชาติ

โซเอชซี
เครื่องยนต์ตระกูล II (20SEH) ที่ติดตั้งในรถยนต์ Vauxhall Cavalier Mk3 (Opel Vectra A)
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เจเนอรัล มอเตอร์ส
เรียกอีกอย่างว่า	8 วาล์ว
การผลิต	พ.ศ. 2524–2552
เค้าโครง
การเคลื่อนย้าย	1,598 ซีซี (97.5 ลูกบาศก์นิ้ว) 1,700 ซีซี (103.7 ลูกบาศก์นิ้ว) 1,796 ซีซี (109.6 ลูกบาศก์นิ้ว) 1,998 ซีซี (121.9 ลูกบาศก์นิ้ว) 2,198 ซีซี (134.1 ลูกบาศก์นิ้ว) 2,405 ซีซี (146.8 ลูกบาศก์นิ้ว)
กระบอกสูบ	80.0 มม. (3.15 นิ้ว) 82.5 มม. (3.25 นิ้ว) 84.8 มม. (3.34 นิ้ว) 86 มม. (3.4 นิ้ว) 87.5 มม. (3.44 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	79.5 มม. (3.13 นิ้ว) 86 มม. (3.4 นิ้ว) 100 มม. (3.9 นิ้ว)
ระบบวาล์ว	แคมเดี่ยวเหนือศีรษะ
อัตราส่วนการบีบอัด	8.0:1 9.2:1 9.5:1 10.0:1
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบลิ้นปีกผีเสื้อ ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด
ประเภทเชื้อเพลิง	ดีเซล น้ำมันเบนซิน เอทานอล

เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ตระกูล Family II รุ่นใหม่ โดยเริ่มจากรุ่น 16SH (1600S) ในรถ Opel Kadett D/Ascona C (Vauxhall Astra Mk1/Cavalier Mk2) ในปี 1981 การออกแบบจำกัดอยู่ที่แคมเดี่ยวเหนือหัว และวาล์วสองตัวต่อกระบอกสูบในแบบครอสโฟลว์ (รวม 8 วาล์ว) โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์เหล่านี้ดูคล้ายกับเครื่องยนต์ Family I แบบ "บล็อกเล็ก" ความแตกต่างที่สำคัญที่จะช่วยในการระบุคือตำแหน่งของตัวกรองน้ำมันเครื่อง – ใน Family I ตัวกรองน้ำมันเครื่องจะอยู่บนด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ ชี้ไปทางด้านหน้าของรถ ในขณะที่ Family II จะอยู่ติดกับพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง ชี้ลงด้านล่าง นอกจากนี้ Family II ยังมีวงจรระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงที่ซับซ้อนกว่า โดยมีท่อเพิ่มเติมที่วิ่งจากห้องข้อเหวี่ยงไปยังกล่องเพลาลูกเบี้ยว และมีท่ออีกท่อหนึ่งวิ่งจากห้องเก็บอากาศขนาดเล็กบนฝาครอบวาล์ว

เครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตร ปรากฏตัวครั้งแรกในรูปแบบคาร์บูเรเตอร์ (18N) ในปี 1982 และต่อมาก็มีในรูปแบบหัวฉีด (18LE) และรูปแบบอื่นๆ อีก ส่วนเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร 20NE เปิดตัวในปี 1986 สำหรับ Opel Omega A (Vauxhall Carlton Mk2) และ Ascona C3 (Vauxhall Cavalier Mk2c) และใช้เป็นพื้นฐานในการพัฒนาเครื่องยนต์ 20SEH รุ่นปรับปรุง และในที่สุดก็คือ 20XE/C20XE "Red Top" เครื่องยนต์รุ่นสุดท้ายที่เรียกว่าEcotecก็พัฒนามาจากเครื่องยนต์นี้เช่นกัน

เครื่องยนต์ตระกูล II รุ่นแรกๆ มีชื่อเสียงในเรื่องการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวและตัวตามลูกเบี้ยวอย่างรวดเร็ว (ซึ่งเป็นลักษณะที่พบในเครื่องยนต์ตระกูล I ขนาดเล็กกว่า) ปัญหานี้เกิดขึ้นกับรถยนต์รุ่น Kadett D/Astra I และ Ascona C/Cavalier II ที่ติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นนี้ การปรับปรุงวัสดุโลหะของทั้งลูกเบี้ยวและตัวตามลูกเบี้ยว รวมกับการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดด้านการหล่อลื่น ในที่สุดก็แก้ปัญหานี้ได้

อีกปัญหาหนึ่งที่พบได้บ่อยในเครื่องยนต์ตระกูล Family II คือ ปั๊มน้ำอาจติดขัดเนื่องจากสนิมกัดกร่อน หากใช้งานเครื่องยนต์โดยไม่มีน้ำยาหล่อเย็น ปั๊มน้ำถูกติดตั้งในช่องที่มีรูปทรงผิดปกติเพื่อให้สามารถทำหน้าที่เป็นตัวปรับความตึงสายพานไทม์มิ่งได้ด้วย หากปั๊มหมุนไม่ได้ สายพานก็จะปรับความตึงไม่ได้เช่นกัน เครื่องยนต์รุ่นต่อมาจึงติดตั้งรอกตัวพิเศษเพื่อแก้ไขปัญหานี้

เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร (1,598 ซีซี หรือ 97.5 ลูกบาศก์นิ้ว) มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 80.0 มม. (3.15 นิ้ว) และระยะชัก 79.5 มม. (3.13 นิ้ว) โอเปลเริ่มผลิตเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรในปี 1980 ^{[ 4 ]} นอกจากนี้ยังมี รุ่นที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลให้เลือกใช้ เครื่องยนต์ดีเซลให้กำลัง 54 แรงม้า (40 กิโลวัตต์) ที่ 4600 รอบต่อนาที และแรงบิด 70.8 ปอนด์-ฟุต (96.0 นิวตัน-เมตร) ที่ 2400 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังมีอัตราส่วนการอัด 23:1 และปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของ Bosch ^{[ 5 ]}เครื่องยนต์ดีเซลมีวาล์วที่หมุนได้ ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทาน^{[ 6 ]}

เครื่องยนต์ขนาด 1.7 ลิตร (1,700 ซีซี หรือ 103.7 ลูกบาศก์นิ้ว) มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 82.5 มม. (3.25 นิ้ว) และระยะชัก 79.5 มม. (3.13 นิ้ว) ใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงและใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบไม่ตรง (indirect injection)

The 1.8-liter iteration (1,796 cc or 109.6 cu in) has an 84.8 mm (3.34 in) bore and a 79.5 mm (3.13 in) stroke. It was first available in the facelifted Opel Manta B in May 1982, and quickly made its way into a number of other Opel and GM cars. It was originally available as the 18N and the 18S, for low and high octane petrol respectively. The C18NV was first installed in the Opel Rekord E2 from May 1985 and was one of the first catalysed mass market automobiles sold in Germany (and Europe). The Family II engines in a longitudinal installation (for rear-wheel drive) have one major design difference from their transverse mounted counterparts – the distributor is driven by a small drivebelt from the camshaft timing sprocket rather than directly off the transmission end of the camshaft, which on the Manta B and Rekord E2 (both older vehicles that had originally been designed around the CIH engine) would have meant the distributor fouling the firewall or being impossible to service.

In 1983, the 1.8 L engine was added to certain North American market J-cars; the engines were imported from Brazil.^[7] The LA5 (RPO code) is a turbocharged version that was optional in the North American market from 1984.

เครื่องยนต์สี่สูบเรียงขนาด 1,998 ซีซี (121.9 ลูกบาศก์นิ้ว) พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบเดี่ยว มี ขนาด เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 86 มม. (3.4 นิ้ว) นอกจากนี้ยังมีระบบฉีดเชื้อเพลิงฝาสูบอะลูมิเนียม แบบไหลข้าม พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบแบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ล้อ ช่วยแรง แบบหกสลักและรอบ เครื่องยนต์สูงสุด 6,400 รอบต่อนาที เดิมทีเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดยOpelและถูกนำไปใช้ในรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดบราซิล ตลาดเกาหลี และตลาดอเมริกาเหนือ โดยรุ่นแรกปรากฏในปี 1981 ^{[ 1 ]}แม้ว่าจะไม่ได้เริ่มปรากฏในรุ่น Opel/Vauxhall ในยุโรปจนกระทั่งปี 1986 – โดยเริ่มจากOmega Aและต่อมาในAscona C3รุ่นปรับโฉมสำหรับปี 1987

เครื่องยนต์รุ่นที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่ใช้ใน รถยนต์คอมแพค J-bodyตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1994 แม้ว่า รุ่น เทอร์โบชาร์จจะเคยปรากฏในรถยนต์Pontiac Grand Am N-body ช่วงสั้นๆ ก็ตาม ส่วน รุ่น SOHCก็ปรากฏในรถยนต์Pontiac LeMansที่ผลิต โดย Daewooซึ่งใช้พื้นฐานจากOpel Kadett Eสำหรับตลาดสหรัฐฯ ในตลาดบราซิล เครื่องยนต์เหล่านี้ยังคงผลิตภายใต้ ชื่อ FlexPowerความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษ อย่างไรก็ตาม รุ่น 20SEHเป็นรุ่นที่ทรงพลังกว่า ผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์รุ่นสปอร์ตของ Opel เช่น Ascona GT และ Kadett GSi (ซึ่งรถยนต์รุ่นเดียวกันใน Vauxhall คือ Cavalier SRi 130 และ Astra GTE) โดยมีเพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันกว่า และลูกสูบ ที่มีอัตราส่วนการอัดสูง กว่า

The LT3 (RPO code) or C20GET is a turbocharged version produced in Brazil for the North American market.^[7] It featured brilliant red powder coating on the camshaft cover, intake manifold and boost pipe. The engine was equipped with a water-cooled Garrett T-25 turbocharger; however it did not use an intercooler. Maximum boost at WOT was 9 psi (62 kPa).^[9]

The 2.2 L or 2,198 cc (134.1 cu in) version has an 86mm (3.38 in) bore and a 94.6mm (3.7 in) stroke. It is codenamed C22NE and 22LE.

It was mainly used in the Brazilian market, in the Opel Omega A (Chevrolet Omega in Brazil) with 116 hp and the Opel Vectra B (Chevrolet Vectra in Brazil) with 123 hp. This engine replaced the 2.0 8v C20NE (116 hp) version that was considered weak when fitted to cars like Omega and Vectra, by the Brazilian market, however 2.2L Omega A's for the European market continued to use the older CIH engine, rather than the Family II.

Applications:

• Opel Omega
• Opel Vectra
• อีซูซุ ฟาสเตอร์
• FS Lublinเครื่องยนต์ C22NED ที่ได้รับการดัดแปลง

เครื่องยนต์ขนาด 2,405 ซีซี (146.8 ลูกบาศก์นิ้ว) มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 87.5 มม. (3.44 นิ้ว) และระยะชัก 100 มม. (3.9 นิ้ว)

• C24SE – เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรSOHC – อีซูซุ โรดีโอ (C24SE ผลิตโดยโฮลเดน)
• X24XF — เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรMPFI SOHC 8V FlexPower

ดีโอเอชซี
เครื่องยนต์ C20LET "Red Top" ติดตั้งในรถOpel Kadett E GSi (Vauxhall Astra Mk2 GTE)
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เจเนอรัล มอเตอร์ส
เรียกอีกอย่างว่า	"เรดท็อป"/ XE TWIN-TEC อีโคเทค
การผลิต	พ.ศ. 2530–2557
เค้าโครง
การเคลื่อนย้าย	1,799 ซีซี (109.8 ลูกบาศก์นิ้ว) 1,998 ซีซี (121.9 ลูกบาศก์นิ้ว) 2,198 ซีซี (134.1 ลูกบาศก์นิ้ว) 2,405 ซีซี (146.8 ลูกบาศก์นิ้ว)
กระบอกสูบ	81.6 มม. (3.21 นิ้ว) 86 มม. (3.4 นิ้ว) 87.5 มม. (3.44 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	86 มม. (3.4 นิ้ว) 94.6 มม. (3.72 นิ้ว) 100 มม. (3.9 นิ้ว)
ระบบวาล์ว	กล้องคู่เหนือศีรษะ
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ต
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน

เครื่องยนต์ DOHC 16 วาล์วแบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติขนาด2.0 ลิตร — 1,998 ซีซี (121.9 ลูกบาศก์นิ้ว) — บล็อก เหล็กหล่อ รุ่นแรก เปิดตัวในปี 1988 — พัฒนามาจากเครื่องยนต์ SOHC 2.0 ลิตร (20SEH) (ปรากฏครั้งแรกใน Opel Kadett E GSi/Vauxhall Astra Mk2 GTE และต่อมาใน Opel Vectra A/Vauxhall Cavalier Mk3 GSi 2000) — มีให้เลือกทั้งแบบไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา (20XE) และแบบมีตัวเร่งปฏิกิริยา (C20XE) เครื่องยนต์นี้มักถูกเรียกเล่นๆ ว่าRed Top (หรือเรียกสั้นๆ ว่า "XE") เนื่องจากลักษณะของฝาครอบหัวเทียนรูปตัว L สีแดง (มีสีดำให้เลือกด้วย ฝาครอบวาล์วมีเฉพาะสีเงิน) ^{[ 11 ]}

ในปี 1994 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ ซีรีส์ Ecotecซึ่งประกอบด้วยฝาสูบ DOHC 16 วาล์ว (คราวนี้พัฒนาร่วมกับ Lotus) ติดตั้งอยู่บนบล็อกเครื่องยนต์ Family II ที่ได้รับการพัฒนาแล้ว ดังนั้นเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรจึงกลายเป็นX20XEVซึ่งให้กำลัง 136 แรงม้า (101 กิโลวัตต์) และใช้ ชื่อ GM Ecotecในรุ่นสุดท้ายปี 1999 มันได้กลายเป็นX20XERซึ่งแตกต่างจาก 20XE/C20XE รุ่นดั้งเดิม รุ่นใหม่นี้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานทั่วไป (ตรงข้ามกับการแข่งขันและการใช้งานสมรรถนะสูง) เพื่อตอบสนองต่อมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้น และเพื่อสะท้อนให้เห็นถึงตลาดรถยนต์สำหรับครอบครัวโดยรวมที่กำลังมุ่งไปสู่เทคโนโลยีวาล์วหลายตัวซึ่งพบได้มากขึ้นในรถยนต์คู่แข่ง

ย้ำอีกครั้งว่า เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่มีความเกี่ยวข้องใดๆ กับเครื่องยนต์ GM Ecotec รุ่นหลัง ที่เปิดตัวในปี 1999 ซึ่งใช้ครั้งแรกในOpel Vectra Bซึ่งมีดีไซน์แตกต่างจาก Family II อย่างสิ้นเชิง

This lineup features the same block as the SOHC engines with an 86 mm (3.4 in) bore and stroke and a Cosworth-developed timing belt-driven double overhead camshaft (DOHC) 16 valvecylinder head (Cosworth Project KB). The cylinder heads were cast and assembled by either Cosworth or, as demand increased, Kolbenschmidt. In general, the heads from this lineup are supposed to flow appreciably better than their Lotus successors.

The 20XE came into production in 1987. The engine was designed by Cosworth, UK. The engine was originally intended for race application, hence Cosworth's involvement.^[12] At the time of its launch, this engine was something of a milestone unit in Europe and was widely used in motorsport in many specialist race versions.

The engine had a low optimum specific fuel consumption of 232 g/kWh which is equivalent to a maximum efficiency of 37%; a better efficiency than some of the diesel engines that were available at the time of its release. The valves are set at 46° and are accompanied by pistons with shallow valve pockets – thereby eliminating the need for a shorter connecting rod hence, allowing a suitable compression ratio to be achieved. Long spark plugs are used and positioned concentric to the cylinder. Power output was rated at 157 bhp. The later engine were suffixed C20XELN to indicate "Low Noise" revisions (smaller cylinder head port, cast pistons, and different crank bearing size) in line with EU regulations

In 1988 the C20XE was introduced, and was fitted with a catalyst and oxygen sensor in the exhaust. This was due to new emission standards, which forced manufacturers to equip their cars with a catalytic converter and a lambda or oxygen sensor – this requirement permitted the fitment of the Bosch Motronic 2.5 engine management system. Engine power output dropped to 150 PS (110 kW). Vauxhall complied with the new emission controls in 1988, although the legislation wasn't law until 1991. Vehicles fitted with the C20XE engine produced before 1991 can have their catalytic converter legally removed, and the vehicle will still comply with MOT regulations.

เครื่องยนต์C20LETเปิดตัวในปี 1992 และติดตั้งในOpel / Vauxhall Vectra Turbo / Cavalier Turbo , Calibra Turbo และ Opel Astra 200t Sที่ผลิตในแอฟริกาใต้มีลักษณะคล้ายกับ C20XE ยกเว้นการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์KKK -16 [ ^{13 ]}ลูกสูบMahle แบบ ตีขึ้นรูป หน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์Bosch Motronic M2.7 ^{[ 13 ]}และฝาครอบห้องไอดี/ฝาครอบทรงหมวกสีดำทำจากพลาสติกสีดำพร้อมข้อความ "turbo" เครื่องยนต์นี้ให้^{กำลัง} ขับตามมาตรฐาน DINที่ 150 กิโลวัตต์ (201 แรงม้า) และสร้างแรงบิดได้ 280 นิวตันเมตร (207  ปอนด์-ฟุต ) ^{[ 13 ]}แรงดันบูสต์อยู่ที่ 0.6 บาร์ (8.7  psi ) อย่างต่อเนื่องพร้อมโอเวอร์บูสต์ 0.8 บาร์ (12  psi )

เครื่องยนต์บางรุ่นมีการติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนน แบบปรับได้ (โดยทั่วไปจะพบในรุ่น Astra GSi รุ่นแรกๆ) ช่องรับอากาศมี วาล์ว ปีกผีเสื้อรองอยู่ใต้ตัวเรือนปีกผีเสื้อหลัก วาล์วนี้จะปิดโดยชุดมอเตอร์/แขนเมื่อ ECU ของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนตรวจพบว่าล้อสูญเสียการยึดเกาะหรือหมุนฟรี นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ที่แตกต่างออกไป (หกขา แทนที่จะเป็นสามขา) และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ที่แตกต่างออกไป (ซึ่งเป็นสีดำ แทนที่จะเป็นสีฟ้าอ่อนตามปกติ)

เครื่องยนต์ที่ปรากฏในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ยังเปลี่ยนฝาครอบหัวเทียนโลหะหล่อเป็นแบบพลาสติกที่ราคาถูกกว่า (และได้รับความนิยมน้อยกว่า) รุ่นเหล่านั้นใช้สายพาน ราวลิ้นแบบฟันกลม ในขณะที่รุ่นหลังใช้แบบฟันเหลี่ยม (พร้อมตัวปรับความตึงแบบพลาสติก) นอกจากนี้ยังมีข้อแตกต่างเล็กน้อยระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง และความแตกต่างที่เห็นได้ชัดในรูปแบบของกล่องกรองอากาศ SFi ด้วย

ในรุ่นสุดท้ายก่อนยุติการผลิต เครื่องยนต์C20XEมาพร้อมกับระบบจัดการเครื่องยนต์แบบใหม่ ซึ่งรวมถึงระบบจุดระเบิดแบบไร้จานจ่ายนั่นคือ Bosch Motronic 2.8 รุ่นสุดท้ายนี้เรียกว่าC20LN (Low Noise) และมีบล็อกเครื่องยนต์ที่แข็งแรงกว่าเดิม

ในปี พ.ศ. 2534 ฝาสูบ Coscastถูกแทนที่ด้วย ฝาสูบ GMซึ่งผลิตโดย Kolben-Schmidt ^{[ 14 ] [ 15 ]}คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดอย่างหนึ่งของ ฝาสูบ Coscastคือการไม่มีรูพรุนโดยธรรมชาติ ซึ่งทำได้โดยการปั๊มโลหะเหลวเข้าไปในแม่พิมพ์แทนการเท จึงช่วยลดการเกิดฟองอากาศเล็กๆ ที่มักเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการหล่อแบบมาตรฐาน ฝาสูบCoscastสามารถระบุได้จาก โลโก้ Coscastที่ประทับอยู่ใต้พอร์ตไอเสียที่ 3 และสันนูนบนฝาสูบใต้ตัวจ่ายไฟ

หัวGMเป็นแบบหล่อขึ้นรูป และมีการออกแบบช่องทางน้ำมัน/น้ำที่แตกต่างกันเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเหล่านี้ทำให้ต้องกดปลั๊ก Welch สองตัวที่ปลายทั้งสองข้างของหัว ในกรณีที่ยังคงติดตั้ง C20XE ครบชุด ในรถยนต์ การมีอยู่ของปลั๊ก Welch (หรือไม่มี) ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีเดียวในการแยกแยะระหว่าง หัว GMและCoscast หัว GMรุ่นเสริมแรงมีวางจำหน่ายในภายหลังของC20XEอย่างไรก็ตาม การเสริมแรงเหล่านี้หมายความว่ามีช่องทางเข้า/ออกที่เล็กกว่าอีกสองแบบ^{[ 16 ]}

เนื่องจากน้ำมันเครื่องไหลเวียนด้วยแรงดันสูงกว่าน้ำหล่อเย็นมาก น้ำมันเครื่องในฝาสูบที่มีรูพรุนจึงมีแนวโน้มที่จะค่อยๆ ซึมเข้าไปในท่อน้ำหล่อเย็น อาการทั่วไปของฝาสูบที่มีรูพรุนมักจะเป็นสารคล้าย " มายองเนส " ก่อตัวขึ้นภายในระบบระบายความร้อน (โดยปกติจะพบได้ที่ฝาปิดถังน้ำหล่อเย็น) อย่างไรก็ตาม อาการของฝาสูบที่มีรูพรุนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับความพรุน ผู้ใช้งาน C20XE หลายราย อธิบายอาการว่าเป็นคราบคล้ายผงแกง หรือในกรณีที่รุนแรงกว่านั้น อาจเป็นตะกอนสีน้ำตาลข้นที่อาจอุดตันระบบระบายความร้อนทั้งหมด ในกรณีเช่นนี้ น้ำมันเครื่องจะทำปฏิกิริยากับกำมะถันในชิ้นส่วนยาง ทำให้ท่อและสายยางน้ำหล่อเย็นเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วจนถึงขั้นเสียหาย ในช่วงวิกฤตฝาสูบที่มีรูพรุน GM ประสบปัญหาล้มละลาย ดังนั้นตัวแทนจำหน่ายจึงไม่ได้เรียกคืนรถยนต์รุ่นที่ได้รับผลกระทบ ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากความโดดเด่นและความต้องการอย่างมหาศาลของเครื่องยนต์ ทำให้ธุรกิจจำนวนมากในปัจจุบันเชี่ยวชาญในการซ่อมแซมฝาสูบ GM C20XE/LET ที่มีรูพรุน โดยการใส่ปลอกในช่องที่ได้รับผลกระทบ หรือโดยการฉีดสารโพลีเมอร์เข้าไปในบริเวณที่มีรูพรุน มีรายงานว่าฝาสูบ GM C20XEจำนวนเล็กน้อยเท่านั้นที่แสดงอาการของรูพรุนอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 17 ]}

เครื่องยนต์C20XEถูกใช้งานอย่างแพร่หลายในวงการมอเตอร์สปอร์ต การใช้งานทั่วไปของเครื่องยนต์นี้มีตั้งแต่การแข่งขันไต่เขา ไปจนถึงการแข่งขันรถแข่งแบบเปิดล้อ แม้จะมีอายุมากแล้ว แต่ก็ยังคงเป็นเครื่องยนต์ที่ ทีม Formula 3 หลาย ทีมเลือกใช้ และล่าสุดก็ได้รับการยกย่องในวงการ F3 ของออสเตรเลีย โดย Tim Macrow แชมป์ F3 ของออสเตรเลียปี 2007 ขับรถที่ใช้เครื่องยนต์ Opel-Spiess คว้าชัยชนะ เครื่องยนต์C20XE ระดับ F3 ที่ได้รับการปรับแต่งโดย Spiess สามารถผลิตกำลังได้ถึง 250 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) ในรูปแบบดูดอากาศธรรมชาติ ผู้ผลิตชิ้นส่วนแต่งรถหลายรายได้พัฒนาC20XE เพิ่มเติม เพื่อการแข่งขัน ทีม Chevrolet WTCC (World Touring Car Championship) และทีม Lada WTCC ก็ใช้เครื่องยนต์ C20XE นอกจากนี้ยังเป็นตัวเลือกในรถคิทคาร์ของ Westfield อีกด้วย เครื่องยนต์นี้เป็นที่ชื่นชอบของทั้งผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์แบบดูดอากาศธรรมชาติและแบบเทอร์โบ เนื่องจากมีดีไซน์ที่แข็งแรง วัสดุ และโครงสร้างที่ดี

เครื่องยนต์X18XEได้รับการตั้งชื่อว่าEcotecเครื่องยนต์ทั้งหมดนี้มีขนาดกระบอกสูบ 81.6 มม. (3.21 นิ้ว) และระยะชัก 86.0 มม. (3.39 นิ้ว)

The X20XEV is the first Family II engine branded as Ecotec, a mass-market successor to the C20XE with a Lotus-developed cylinder head. The new cylinder head had a smaller valve angle compared to the older C20XE, to give more torque in the lower revs. It is a 1,998 cc (121.9 cu in) naturally aspirated engine with 16 valves and belt driven double overhead camshafts (DOHC). 86 mm (3.4 in) bore and stroke in cast-iron OHC-derived cylinder block and aluminium cylinder head. The X20XEV was equipped with exhaust gas recirculation (EGR) to reduce nitrogen dioxide emissions and air injection reactor (AIR) to speed up the warming up of the catalytic converter and to reduce unburnt hydrocarbons and carbon monoxide. The engine is rated at 100 kW (136 PS; 134 bhp).^[18] A higher output version called the X20XER produced 118 kW (158 hp) at 6500 rpm and 188 N⋅m (139 lb⋅ft) at 4300 rpm.

The Z20LET is a turbocharged version of the X20XEV for the Opel Astra G and features an 8.8:1 compression, 200 PS (147 kW; 197 hp) and 195 lb⋅ft (264 N⋅m) of torque. From 2005, the Z20LET engine was revised for the Astra H and Zafira B, to three different model designations, Z20LEL, Z20LER and Z20LEH. The differing designations denote the engine power output, 170 PS (125 kW; 168 hp), 200 PS (147 kW; 197 hp) and 240 PS (177 kW; 237 hp). Further revisions to the original design include under-piston oil cooling, a revised turbocharger unit and the deletion of the contra-rotating balancer shafts in the 240 hp (179 kW) Z20LEH engine (as used in the Astra VXR), to reduce mechanical losses. The Z20LEH also features high quality Mahle forged pistons, which are much stronger than the cast pistons fitted to the Z20LET, Z20LEL and Z20LER.

The 2.0-litre X20SED D-TEC 16 Valve DOHC MPFi was built by Holden and used in the Daewoo Nubira.

เครื่องยนต์L34หรือที่รู้จักกันในชื่อU20SEDเป็นเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร (1,998 ซีซี (121.9 ลูกบาศก์นิ้ว)) ที่ผลิตโดย Holden ในออสเตรเลียจนถึงปี 2009 โดย GMDAT (Daewoo ใหม่หลังจากการซื้อกิจการจาก GM) เรียกชื่อว่า D-TEC หรือ Chevrolet (GM) เรียกชื่อว่า E-TEC II มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 86.0 มม. (3.39 นิ้ว) กำลังสูงสุดอยู่ที่ 120 แรงม้า (88 กิโลวัตต์; 118 แรงม้า) ในอเมริกาใต้และยุโรป 126 แรงม้า (94 กิโลวัตต์; 128 แรงม้า) ในแคนาดา และ 132 แรงม้า (98 กิโลวัตต์; 134 แรงม้า) ในสหรัฐอเมริกา โดยทั้งหมดวัดที่ 5400 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 126 ปอนด์-ฟุต (171 นิวตัน-เมตร) เครื่องยนต์นี้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์Daewoo Lacettiและรุ่นต่างๆ ที่เปลี่ยนชื่อแบรนด์ใหม่ เช่นChevrolet Optra , Suzuki Reno และ Suzuki Forenza

เครื่องยนต์รุ่นนี้ถูกยกเลิกการผลิตในปี 2010 และถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์แบบเปิดดาดฟ้าเจเนอเรชั่นใหม่ ซึ่งเริ่มต้นด้วยคำนำหน้าตัวอักษรAเช่น A20NHT, A20NHH, A20NFT…

เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร เป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์ตระกูล GM Family II ที่เปิดตัวในปี 1995 โดยบริษัท Holden เป็นผู้ผลิต ในออสเตรเลีย และเริ่มใช้งานครั้งแรกในรถบรรทุกและรถ SUV ที่ดัดแปลงมาจาก Isuzu ทั้งในเวอร์ชั่นออสเตรเลียและยุโรป ต่อมาจึงนำไปใช้ในIsuzu RodeoและDaewoo Leganza นอกจากนี้ เครื่องยนต์X22XEยังถูกใช้ในOpel/Vauxhall Sintra (1996–1999) อีกด้วย เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร มีรายละเอียดหลายอย่างที่เหมือนกันกับเครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ ซึ่งระบุไว้ด้านล่างนี้:

• ขนาดรูลำกล้อง: 86.0 มม.
• ระยะชัก: 94.6 มม.
• ปริมาตร: 2198 ซีซี

เอ็กซ์22เอ็กซ์อี

• กำลัง: 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) ที่ 5,200 รอบต่อนาที, 104 กิโลวัตต์ (141 แรงม้า) ที่ 5,400 รอบต่อนาที (ซินตรา)
• แรงบิด: 202 นิวตันเมตร (149 ปอนด์-ฟุต) ที่ 2,600 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนการอัด: 10.5:1
• ระบบจัดการเครื่องยนต์: Bosch Motronic M 1.5.4
• ข้อกำหนดค่าออกเทน: 91/95/98 พร้อมระบบควบคุมการน็อค
• การควบคุม: สายพานไทม์มิ่ง
• ระบบไอเสีย: AGR (ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบควบคุม)
• คุณสมบัติ: เพลาสมดุล

Y22XE (ใช้ในนาฬิกา Omega ปี 1999–2003)

• กำลัง: 107 กิโลวัตต์ (145 แรงม้า) ที่ 5,400 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 205 นิวตันเมตร (151 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4,000 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนการอัด: 10.5:1
• ระบบจัดการเครื่องยนต์: ซีเมนส์ ซิมเทค 71
• ข้อกำหนดค่าออกเทน: 91/95/98 พร้อมระบบควบคุมการน็อค
• การควบคุม: สายพานไทม์มิ่ง
• ระบบไอเสีย: AGR (ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบควบคุม)
• คุณสมบัติ: เพลาสมดุล, คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

Z22XE (ใช้ใน Omega ปี 1999–2003)

• มีคุณสมบัติเหมือนกับ Y22XE แต่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV

การสมัครเพิ่มเติม:

• อีซูซุ ฟาสเตอร์
• อีซูซุMU /อีซูซุอามิโก (1995–2004)
• โอเปิล/วอกซ์ฮอลล์ ฟรอนเทรา (1998–2004)
• ฮอนด้า พาสพาสปอร์ต (ปี 1998–2002)
• โอเปล โอเมก้า
• โอเปล เบลเซอร์ (ตลาดอินโดนีเซีย)

• X24SFD —2.4 ลิตร (2405 ซีซี) SFI DOHC 16 วาล์ว – Chevrolet Astra , Chevrolet Vectra

• 150 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที
• แรงบิด 228 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที

• Z24XE —2.4 ลิตร (2405 ซีซี) DOHC – Chevrolet Captiva , Opel Antara (2006–2010) เครื่องยนต์นี้ผลิตโดย Holden จนถึงปี 2009 นอกจากนี้ Chevrolet Vectra รุ่นปี 2006 ยังได้รับเครื่องยนต์FlexPower 16 วาล์ว ขนาด 2.4 ลิตรอีกด้วย

• 100–103 กิโลวัตต์ (136–140 แรงม้า) ที่ 5200 รอบต่อนาที
• 220 นิวตันเมตร (160 ปอนด์-ฟุต) ที่ 2200 รอบต่อนาที

• เครื่องยนต์ตระกูล 1
• รายชื่อเครื่องยนต์ของ GM