ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เครื่องบินโบอิ้ง 747 , แมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-10และล็อกฮีด L-1011 ไทรสตาร์ กลายเป็น เครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างรุ่นแรกที่เริ่มให้บริการ^{[ 4 ]}ในปี 1978 โบอิ้งได้เปิดตัวเครื่องบินรุ่นใหม่ 3 รุ่น ได้แก่ เครื่องบินสองเครื่องยนต์หรือ เครื่องบิน เจ็ทคู่โบอิ้ง 7N7 (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นโบอิ้ง 757 ) เพื่อทดแทน727เครื่องบินเจ็ทคู่ โบอิ้ง 7X7 (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น767 ) เพื่อแข่งขันกับแอร์บัส A300และ แนวคิด เครื่องบินเจ็ทสามเครื่องยนต์ "777" เพื่อแข่งขันกับ DC-10 และ L-1011 ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}เครื่องบินขนาดกลาง 757 และ 767 ประสบความสำเร็จในตลาด ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากข้อกำหนดมาตรฐานการปฏิบัติงานของเครื่องบินสองเครื่องยนต์ระยะไกล ( ETOPS ) ในช่วงทศวรรษ 1980 ที่ควบคุมการปฏิบัติการเครื่องบินเจ็ทคู่ข้ามมหาสมุทร^{[ 8 ]}กฎระเบียบเหล่านี้อนุญาตให้เครื่องบินโดยสารสองเครื่องยนต์บินข้ามมหาสมุทรได้ในระยะทางไม่เกินสามชั่วโมงจากสนามบินสำรองฉุกเฉิน^{[ 9 ]}ภายใต้กฎ ETOPS สายการบินต่างๆ เริ่มให้บริการเครื่องบิน 767 ในเส้นทางบินระยะไกลข้ามทะเลที่ไม่ต้องการความจุของเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่^{[ 8 ] ต่อมาเครื่องบินสามเครื่องยนต์ "777" ถูกยกเลิกไป หลังจากการศึกษาทางการตลาดที่ สนับสนุน}รุ่น 757 และ 767 ^{[ 10 ]}โบอิ้งจึงเหลือช่องว่างด้านขนาดและระยะทางในสายผลิตภัณฑ์ระหว่าง767-300ERและ747-400 [ ^{11 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 คาดว่าเครื่องบินรุ่น DC-10 และ L-1011 จะถูกปลดระวางในทศวรรษถัดไป ทำให้ผู้ผลิตต้องพัฒนาแบบเครื่องบินทดแทน^{[ 12 ]} McDonnell DouglasกำลังพัฒนาMD-11ซึ่งเป็นรุ่นที่ขยายขนาดจาก DC-10 ^{[ 12 ]}ในขณะที่Airbusกำลังพัฒนาเครื่องบินซีรีส์A330และA340 ^{[ 12 ]}ในปี 1986 โบอิ้งได้เปิดเผยข้อเสนอสำหรับเครื่องบิน 767 ขนาดใหญ่ขึ้น โดยตั้งชื่อชั่วคราวว่า 767-X ^{[ 13 ]}เพื่อเจาะตลาดทดแทนเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่นแรก เช่น DC-10 ^{[ 9 ]}และเพื่อเสริมเครื่องบินรุ่น 767 และ 747 ที่มีอยู่แล้วในสายการผลิตของบริษัท^{[ 14 ]}ข้อเสนอเริ่มต้นมีลำตัวที่ยาวขึ้นและปีกที่ใหญ่กว่า 767 ที่มีอยู่^{[ 13 ]}พร้อมกับ วิง เล็ต^{[ 15 ]}แผนในภายหลังได้ขยายหน้าตัดลำตัวเครื่องบิน แต่ยังคงรักษาห้องนักบินจมูก และองค์ประกอบอื่นๆ ของ 767 เดิมไว้ ^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม ลูกค้าสายการบินไม่สนใจข้อเสนอ 767-X และต้องการหน้าตัดลำตัวเครื่องบินที่กว้างกว่าเดิม การกำหนดค่าภายในที่ยืดหยุ่นได้อย่างเต็มที่ ความสามารถในการบินระยะสั้นถึงข้ามทวีป และต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า 767 รุ่นขยายใดๆ^{[ 9 ]}

ข้อกำหนดของผู้วางแผนสายการบินสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่มีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งส่งผลให้การแข่งขันระหว่างผู้ผลิตเครื่องบินทวีความรุนแรงขึ้น^{[ 12 ]}ในปี 1988 โบอิ้งตระหนักว่าทางออกเดียวคือการออกแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งต่อมากลายเป็นเครื่องบินเจ็ตคู่ 777 ^{[ 16 ]}บริษัทเลือกใช้การกำหนดค่าเครื่องยนต์คู่เนื่องจากความสำเร็จในการออกแบบในอดีต การพัฒนาเครื่องยนต์ที่คาดการณ์ไว้ และผลประโยชน์ด้านต้นทุนที่ลดลง^{[ 17 ]}เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 1989 โบอิ้งเริ่มเสนอราคาให้กับสายการบินต่างๆ สำหรับเครื่องบิน 777 ^{[ 13 ]}

อลัน มัลลัลลีดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมของโครงการโบอิ้ง 777 และได้รับการเลื่อนตำแหน่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2535 ให้เป็นผู้นำโครงการในฐานะรองประธานและผู้จัดการทั่วไป^{[ 18 ] [ 19 ]} ขั้นตอนการออกแบบเครื่องบินเจ็ทสองเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้แตกต่างจากเครื่องบินเจ็ทรุ่นก่อนๆ ของโบอิ้ง โดยมีสายการบินหลัก 8 สายการบิน ( ออลนิปปอนแอร์เวย์ส , อเมริกันแอร์ไลน์ส , บริติชแอร์เว ย์ส , คาเธย์แปซิฟิก , เดลต้าแอร์ไลน์ส , เจแปนแอร์ไลน์ส , ควอนตัสและยูไนเต็ดแอร์ไลน์ส ) มีส่วนร่วมในการพัฒนา 777 ^{[ 20 ]}นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงจากแนวปฏิบัติในอุตสาหกรรม ซึ่งโดยทั่วไปผู้ผลิตจะออกแบบเครื่องบินโดยมีการรับฟังความคิดเห็นจากลูกค้าน้อยที่สุด^{[ 21 ]}สายการบินทั้ง 8 สายการบินที่ร่วมมือในกระบวนการออกแบบนี้เป็นที่รู้จักภายในโบอิ้งในชื่อกลุ่ม"ทำงานร่วมกัน" ^{[ 20 ]}ในการประชุมครั้งแรกของกลุ่มในเดือนมกราคม พ.ศ. 2533 ได้มีการแจกแบบสอบถาม 23 หน้าให้กับสายการบินต่างๆ โดยถามถึงสิ่งที่แต่ละสายการบินต้องการในการออกแบบ^{[ 9 ]}ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2533 กลุ่มได้ตัดสินใจเลือกรูปแบบพื้นฐาน: ห้องโดยสารที่มีหน้าตัดใกล้เคียงกับเครื่องบิน 747 รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 325 คน ภายในห้องโดยสารมีความยืดหยุ่น ห้องนักบินแบบกระจก ระบบควบคุมแบบ fly-by-wire และต้นทุนต่อที่นั่งต่อไมล์ ดีกว่า เครื่องบิน Airbus A330 และ McDonnell Douglas MD-11 ถึง 10  เปอร์เซ็นต์^{[ 9 ]}

ระยะการพัฒนาของ 777 สอดคล้องกับโครงการเปลี่ยนเครื่องบิน DC-10 ที่เก่าของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์^{[ 22 ]}เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 1990 ยูไนเต็ดแอร์ไลน์กลายเป็นลูกค้ารายแรกด้วยการสั่งซื้อ เครื่องบิน 777 ที่ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney จำนวน 34 ลำ มูลค่า 11  พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ23.3 พันล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2024 ) และมีตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 34 ลำ^{[ 23 ] [ 24 ]}สายการบินต้องการให้เครื่องบินใหม่สามารถบินได้ 3 เส้นทางที่แตกต่างกัน ได้แก่ ชิคาโกไปฮาวาย ชิคาโกไปยุโรป และบินตรงจากเดนเวอร์ซึ่งเป็น สนามบิน ที่ร้อนและสูงไปยังฮาวาย^{[ 22 ]}การรับรอง ETOPS ก็เป็นสิ่งสำคัญสำหรับยูไนเต็ด แอร์ไลน์เช่นกัน ^{[ 25 ]}เนื่องจากเส้นทางบินไปฮาวายของยูไนเต็ดแอร์ไลน์มีส่วนที่บินข้ามน้ำ^{[ 23 ]}ในช่วงปลายปี 1991 โบอิ้งได้เลือกโรงงานเอเวอเร็ตต์ ในวอชิงตัน ซึ่งเป็นที่ตั้งของการผลิต 747 (และต่อมาคือ 787) เป็น สายการประกอบขั้นสุดท้าย (FAL) ของ 777 ^{[ 26 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 ทีมพัฒนาของยูไนเต็ดได้เข้าร่วมกับทีมสายการบินอื่นๆ และนักออกแบบของโบอิ้งที่โรงงานเอเวอเร็ตต์^{[ 27 ]}ทีมออกแบบ 240 ทีม โดยแต่ละทีมมีสมาชิกมากถึง 40 คน ได้แก้ไขปัญหาการออกแบบเกือบ 1,500 ประเด็นเกี่ยวกับชิ้นส่วนเครื่องบินแต่ละชิ้น^{[ 28 ]}เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวเครื่องบินเพิ่มขึ้นเพื่อให้เหมาะกับสายการบินคาเธย์แปซิฟิก แบบจำลองพื้นฐานยาวขึ้นสำหรับสายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ และข้อมูลจากบริติชแอร์เวย์นำไปสู่การเพิ่มการทดสอบในตัวและความยืดหยุ่นภายใน^{[ 9 ]}พร้อมกับตัวเลือกน้ำหนักการใช้งานที่สูงขึ้น^{[ 29 ]} 

เครื่องบิน 777 เป็นเครื่องบินพาณิชย์ลำแรกที่ได้รับการพัฒนาโดยใช้ กระบวนการ ออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย (CAD) อย่างสมบูรณ์ ^{[ 14 ] [ 23 ] [ 30 ]}แบบร่างการออกแบบแต่ละแบบถูกสร้างขึ้นบนระบบซอฟต์แวร์ CAD สามมิติที่เรียกว่าCATIAซึ่งจัดหาโดยDassault SystèmesและIBM ^{[ 31} ] สิ่ง ^นี้ทำให้วิศวกรสามารถประกอบเครื่องบิน 777 เสมือนจริงบนระบบคอมพิวเตอร์เพื่อตรวจสอบการชนกันและตรวจสอบว่าชิ้นส่วนหลายพันชิ้นเข้ากันได้อย่างถูกต้องก่อนกระบวนการประกอบจริง ซึ่งช่วยลดการทำงานซ้ำที่มีค่าใช้จ่าย สูง ^{[ 32 ]}โบอิ้งได้พัฒนาระบบการแสดงภาพประสิทธิภาพสูง FlyThru ซึ่งต่อมาเรียกว่า IVT (Integrated Visualization Tool) เพื่อสนับสนุนการตรวจสอบการออกแบบทางวิศวกรรมร่วมกันขนาดใหญ่ ภาพประกอบการผลิต และการใช้งานข้อมูล CAD อื่นๆ นอกเหนือจากงานวิศวกรรม^{[ 33 ]}ในตอนแรกโบอิ้งไม่มั่นใจในความสามารถของ CATIA และได้สร้างแบบจำลอง ทางกายภาพ ของส่วนหัวเพื่อตรวจสอบผลลัพธ์ การทดสอบประสบความสำเร็จมากจนแบบจำลองเพิ่มเติมถูกยกเลิก^{[ 34 ]}เครื่องบิน 777 เสร็จสมบูรณ์ด้วยความแม่นยำมากจนถือเป็นเครื่องบินโดยสารโบอิ้งลำแรกที่ไม่ต้องมีการออกแบบรายละเอียดบนแบบจำลองเครื่องบินจริงที่มีราคาแพง^{[ 35 ]}ซึ่งช่วยให้โครงการออกแบบสามารถจำกัดต้นทุนไว้ที่ 5 พันล้านดอลลาร์ตามรายงาน^{[ 36 ]}

การประกอบเครื่องบินลำแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2536 ^{[ 37 ]}ในวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2537 เครื่องบิน 777 ลำแรกหมายเลข WA001ได้ถูกเปิดตัวในพิธี 15 ครั้งที่จัดขึ้นตลอดทั้งวันเพื่อรองรับแขกผู้ได้รับเชิญ 100,000 คน^{[ 38 ]}เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2537 ^{[ 39 ]}ภายใต้การบังคับบัญชาของหัวหน้านักบินทดสอบ จอห์น อี. แคชแมน^{[ 40 ]}นี่เป็นจุดเริ่มต้นของโครงการทดสอบการบิน 11 เดือน ซึ่งครอบคลุมมากกว่าการทดสอบสำหรับเครื่องบินโบอิ้งรุ่นก่อนๆ^{[ 41 ]}เครื่องบิน 9 ลำที่ติดตั้งเครื่องยนต์ General Electric, Pratt & Whitney และ Rolls-Royce ^{[ 39 ]}ได้รับการทดสอบการบินในสถานที่ต่างๆ ตั้งแต่สนามบินกลางทะเลทรายที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ในแคลิฟอร์เนีย^{[ 42 ]}ไปจนถึงสภาพอากาศหนาวจัดในอลาสก้า โดยส่วนใหญ่คือสนามบินนานาชาติแฟร์แบงค์ส^{[ 43 ]}เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ ETOPS ได้มีการทำการบินทดสอบด้วยเครื่องยนต์เดี่ยว 8 เที่ยวบิน เที่ยวบินละ 180 นาที^{[ 44 ]}เครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นถูกใช้โดย โครงการ ทดสอบแบบไม่ทำลาย ของโบอิ้ง ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1996 และให้ข้อมูลสำหรับโครงการ -200ER และ -300 ^{[ 45 ]}

เมื่อการทดสอบการบินเสร็จสิ้นลงอย่างประสบความสำเร็จ เครื่องบิน 777 ได้รับการรับรองความปลอดภัยในการบินพร้อมกันจากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) และหน่วยงานการบินร่วม แห่งยุโรป (JAA) เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2538 ^{[ 39 ]}

โบอิ้งส่งมอบเครื่องบิน 777 ลำแรกให้กับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1995 ^{[ 46 ] [ 47 ]} FAA อนุมัติใบอนุญาต ETOPS 180 นาที (" ETOPS-180 ") สำหรับ เครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW4084เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1995 ทำให้เป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกที่ได้รับการรับรอง ETOPS-180 เมื่อเริ่มให้บริการ^{[ 48 ]}เที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 1995 จากสนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ไปยังสนามบินนานาชาติดัลเลสใกล้กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 49 ]}ใบอนุญาต ETOPS ที่ยาวขึ้น 207 นาทีได้รับการอนุมัติในเดือนตุลาคม 1996 ^{[ i ]}

เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2538 โบอิ้งได้ส่งมอบเครื่องบินรุ่นแรกที่ใช้ เครื่องยนต์ General Electric GE90-77Bให้กับบริติชแอร์เวย์^{[ 50 ]}ซึ่งเริ่มให้บริการในอีกห้าวันต่อมา^{[ 51 ]}การให้บริการในช่วงแรกได้รับผลกระทบจาก ปัญหาการสึกหรอของ แบริ่งเกียร์ทำให้บริติชแอร์เวย์ต้องระงับการให้บริการเที่ยวบิน 777 ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เป็นการชั่วคราว ในปี พ.ศ. 2540 ^{[ 51 ]}และกลับมาให้บริการเต็มรูปแบบอีกครั้งในปลายปีนั้น^{[ 42 ]}ต่อมา General Electric ได้ประกาศการอัปเกรดเครื่องยนต์^{[ 42 ]}

เครื่องบินลำ แรก ที่ใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce Trent 877ถูกส่งมอบให้กับการบินไทยเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 50 ]}ซึ่งเป็นการเสร็จสิ้นการนำเครื่องยนต์ทั้งสามแบบที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินโดยสารมา ใช้ ^{[ 52 ]}แต่ละชุดเครื่องยนต์-เครื่องบินได้รับการรับรอง ETOPS-180 ตั้งแต่เริ่มให้บริการ^{[ 53 ]}ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2540 คำสั่งซื้อเครื่องบิน 777 มีจำนวน 323 ลำจาก 25 สายการบิน รวมถึงลูกค้ากลุ่มแรกที่สั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มเติม^{[ 39 ]}ข้อมูลประสิทธิภาพการปฏิบัติงานได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถที่สม่ำเสมอของเครื่องบินเจ็ตสองเครื่องยนต์ในเส้นทางบินข้ามมหาสมุทรระยะไกล ซึ่งนำไปสู่ยอดขายที่เพิ่มขึ้น^{[ 54 ]}ภายในปี พ.ศ. 2541 ฝูงบิน 777 มีชั่วโมงบินรวมเกือบ 900,000 ชั่วโมง^{[ 55 ]}โบอิ้งระบุว่าฝูงบิน 777 มีความน่าเชื่อถือในการออกเดินทาง (อัตราการออกเดินทางจากประตูทางออกโดยล่าช้าไม่เกิน 15 นาทีเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค) สูงกว่า 99 เปอร์เซ็นต์^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

หลังจากรุ่นพื้นฐาน 777-200 แล้ว โบอิ้งได้พัฒนา รุ่นที่ มีน้ำหนักรวม เพิ่มขึ้น พร้อมระยะทำการและความสามารถในการบรรทุกสัมภาระ ที่มากขึ้น ^{[ 60 ]}เดิมทีเรียกว่า 777-200IGW ^{[ 61 ]} 777-200ER บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 1996 ^{[ 62 ]}ได้รับการรับรองจาก FAA และ JAA เมื่อวันที่ 17 มกราคม 1997 ^{[ 63 ]}และเริ่มให้บริการกับบริติชแอร์เวย์เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 1997 ^{[ 63 ]}ด้วยประสิทธิภาพการบินระยะไกลที่ดียิ่งขึ้น รุ่นนี้จึงกลายเป็นรุ่นที่มีการสั่งซื้อมากที่สุดในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ^{[ 60 ]}เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2540 เครื่องบินMalaysia Airlines -200ER ชื่อ "Super Ranger" ได้ทำลายสถิติ " ระยะทางโดยไม่ลงจอด" ของเครื่องบินโดยสาร โดยบินไปทางทิศตะวันออกจากสนามบินโบอิ้งฟิลด์เมืองซีแอ ตเติล ไปยังกัวลาลัมเปอร์ซึ่งเป็นระยะทาง10,823 ไมล์ทะเล (20,044 กม.; 12,455 ไมล์)ในเวลา 21 ชั่วโมง 23 นาที^{[ 55 ]}  

หลังจากการเปิดตัว -200ER โบอิ้งได้หันมาสนใจรุ่นที่ขยายขนาดของโมเดลพื้นฐาน ในวันที่ 16 ตุลาคม 1997 เครื่องบิน 777-300 ได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 62 ]}ด้วย ความยาว 242.4 ฟุต (73.9 เมตร) -300 จึงกลายเป็นเครื่องบินโดยสารที่ยาวที่สุดที่เคยผลิตมา (จนกระทั่งถึงA340-600 ) และมีความจุโดยรวมมากกว่ารุ่นความยาวมาตรฐานถึง 20 เปอร์เซ็นต์^{[ 64 ]} -300 ได้รับการรับรองประเภทพร้อมกันจาก FAA และ JAA ในวันที่ 4 พฤษภาคม 1998 ^{[ 65 ]}และเริ่มให้บริการกับลูกค้ารายแรกคือ Cathay Pacific ในวันที่ 27 พฤษภาคม 1998 ^{[ 62 ] [ 66 ]}  

เครื่องบินโบอิ้ง 777 รุ่นแรก ได้แก่ -200, -200ER และ -300 ได้รับการเรียกขานรวมกันว่าโบอิ้ง 777 คลาสสิก [ ^{67 ] เครื่องบิน} 777 รุ่นแรกทั้งสามรุ่นนี้มีตัวเลือกเครื่องยนต์สามแบบ ตั้งแต่77,200 ถึง 98,000 lbf (343 ถึง 436 kN)ได้แก่General Electric GE90 , Pratt & Whitney PW4000หรือRolls-Royce Trent 800 ^{[ 67 ]}  

กระบวนการผลิตประกอบด้วยเนื้อหาระหว่างประเทศจำนวนมาก ซึ่งเป็นระดับการว่าจ้างช่วงทั่วโลกที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง^{[ 68 ]}ซึ่งต่อมาถูกแซงหน้าโดยเครื่องบิน 787 ^{[ 69 ]}ผู้มีส่วนร่วมจากต่างประเทศ ได้แก่Mitsubishi Heavy IndustriesและKawasaki Heavy Industries (แผงลำตัวเครื่องบิน) ^{[ 70 ]} Fuji Heavy Industries, Ltd. (ส่วนปีกกลาง) ^{[ 70 ]} Hawker de Havilland ( ลิฟต์ ) และAerospace Technologies of Australia ( หางเสือ ) ^{[ 71 ]}ข้อตกลงระหว่างโบอิ้งและ Japan Aircraft Development Corporation ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้รับเหมาด้านการบินและอวกาศของญี่ปุ่น ทำให้ผู้รับเหมาเหล่านี้เป็นหุ้นส่วนร่วมรับความเสี่ยง 20 เปอร์เซ็นต์ของโครงการพัฒนาทั้งหมด^{[ 68 ]}

เพื่อรองรับการผลิตเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ โบอิ้งได้ขยายโรงงานเอเวอเร็ตต์เป็นสองเท่าด้วยต้นทุนเกือบ 1.5  พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ2.93 พันล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2024 ) ^{[ 23 ]}เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับสายการประกอบใหม่สองสาย^{[ 22 ]}มีการพัฒนากระบวนการผลิตใหม่ รวมถึงเครื่องหมุนที่สามารถหมุนชิ้นส่วนย่อยของลำตัวเครื่องบินได้ 180 องศา ทำให้คนงานสามารถเข้าถึงส่วนบนของลำตัวเครื่องบินได้^{[ 31 ]}เมื่อเริ่มการผลิตในปี 1993 โครงการนี้ได้รับคำสั่งซื้อที่แน่นอน 118 รายการ พร้อมตัวเลือกอีก 95 รายการจากสายการบิน 10 แห่ง^{[ 72 ]}การลงทุนทั้งหมดในโครงการนี้ประมาณการไว้ที่กว่า 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากโบอิ้ง และอีก 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากซัพพลายเออร์^{[ 73 ]}   

เดิมที 777 เป็นเครื่องบินโดยสารที่ทำกำไรได้มากเป็นอันดับสองรองจาก 747 ของโบอิ้ง^{[ 74 ]} แต่ต่อ มา 777 ก็กลายเป็นเครื่องบินโดยสารที่ทำกำไรได้มากที่สุดของบริษัทในช่วงทศวรรษ 2000 ^{[ 75 ]}นักวิเคราะห์คนหนึ่งได้ประเมินว่า หากโบอิ้งได้คืนทุนค่าใช้จ่ายในการพัฒนาเครื่องบินแล้ว โครงการ 777 อาจสร้างรายได้ก่อนหักภาษีให้ กับบริษัทถึง 400 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2000 ซึ่งมากกว่า 747 ถึง 50 ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 74 ]}ภายในปี 2004 เครื่องบินโดยสารรุ่นนี้คิดเป็นสัดส่วนส่วนใหญ่ของรายได้จากเครื่องบินลำตัวกว้างของโบอิ้ง คอมเมอร์เชียล แอร์เพลนส์^{[ 76 ]}ในปี 2550 คำสั่งซื้อเครื่องบินรุ่น 777 รุ่นที่สองมีจำนวนเกือบ 350 ลำ^{[ 77 ]}และในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น โบอิ้งได้ประกาศว่าช่องทางการผลิตทั้งหมดถูกขายหมดแล้วจนถึงปี 2555 ^{[ 78 ]}ยอดคำสั่งซื้อคงค้างของโครงการจำนวน 356 ลำ มีมูลค่า 95 พันล้านดอลลาร์ตามราคารายการในปี 2551 ^{[ 79 ]}  

ในปี 2010 โบอิ้งประกาศแผนการเพิ่มการผลิตจาก 5 ลำต่อเดือนเป็น 7 ลำต่อเดือนภายในกลางปี ​​2011 และ 8.3 ลำต่อเดือนภายในต้นปี 2013 ^{[ 80 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2011 การประกอบเครื่องบิน 777 ลำที่ 1,000 ซึ่งเป็นรุ่น -300ER ได้เริ่มต้นขึ้น โดยใช้เวลา 49 วันในการประกอบเครื่องบินรุ่นนี้ให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 81 ]}เครื่องบินลำดังกล่าวมีจุดหมายปลายทางสำหรับสายการบินเอมิเรตส์^{[ 81 ]}และออกจากโรงงานผลิตในเดือนมีนาคม 2012 ^{[ 82 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 2010 เครื่องบิน 777 ได้กลายเป็นที่นิยมในเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะไกล และกลายเป็นเครื่องบินโดยสารที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดสำหรับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก โดยมีเครื่องบินรุ่นนี้ให้บริการมากกว่าครึ่งหนึ่งของเที่ยวบินตามกำหนดการทั้งหมด และให้บริการโดยสายการบินส่วนใหญ่ที่ให้บริการเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก^{[ 83 ] [ 84 ]}ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2557 ด้วยยอดขายสะสมที่แซงหน้ายอดขายของ 747 ทำให้ 777 กลายเป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างที่ขายดีที่สุด และด้วยอัตราการผลิตในปัจจุบัน เครื่องบินลำนี้กำลังจะกลายเป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างที่มีการส่งมอบมากที่สุดภายในกลางปี ​​พ.ศ. 2559 ^{[ 85 ]}

ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2015 ยอดค้างส่งมอบเครื่องบิน 777 รวมทั้งสิ้น 278 ลำ ซึ่งเทียบเท่ากับระยะเวลาเกือบสามปี หากคิดตามอัตราการผลิตในขณะนั้นที่ 8.3 ลำต่อเดือน^{[ 86 ]}ทำให้โบอิ้งต้องพิจารณากรอบเวลาปี 2018–2020 ในเดือนมกราคม 2016 โบอิ้งยืนยันแผนการลดอัตราการผลิตเครื่องบินตระกูล 777 จาก 8.3 ลำต่อเดือน เหลือ 7 ลำต่อเดือนในปี 2017 เพื่อช่วยลดช่องว่างการผลิตระหว่าง 777 และ 777X เนื่องจากขาดคำสั่งซื้อใหม่^{[ 87 ]}ในเดือนสิงหาคม 2017 โบอิ้งมีกำหนดจะลดการผลิต 777 ลงอีกครั้งเหลือ 5 ลำต่อเดือน^{[ 88 ]}ในปี 2018 การประกอบเครื่องบินทดสอบ 777-9 คาดว่าจะลดผลผลิตลงเหลืออัตราที่มีประสิทธิภาพที่ 5.5 ลำต่อเดือน^{[ 89 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ตามที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องบิน 777 ได้แซงหน้าเครื่องบิน 747 ขึ้นเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างที่ผลิตมากที่สุดในโลก^{[ 90 ]}เนื่องจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของ COVID-19 ต่ออุตสาหกรรมการบินความต้องการเครื่องบินเจ็ตใหม่จึงลดลงในปี พ.ศ. 2563 และโบอิ้งได้ลดการผลิตเครื่องบิน 777 รายเดือนลงอีกจากห้าลำเหลือสองลำ^{[ 91 ]}

ตั้งแต่เริ่มโครงการ โบอิ้งได้พิจารณาสร้างรุ่นที่มีระยะบินไกลเป็นพิเศษ^{[ 92 ]}แผนในช่วงแรกมุ่งเน้นไปที่ข้อเสนอ 777-100X ^{[ 93 ]}ซึ่งเป็นรุ่นที่สั้นลงของ -200 โดยมีน้ำหนักลดลงและระยะบินเพิ่มขึ้น^{[ 93 ]}คล้ายกับ747SP ^{[ 94 ]} อย่างไรก็ตาม -100X จะบรรทุกผู้โดยสารได้น้อยกว่า -200 ในขณะที่มีต้นทุนการดำเนินงานที่ใกล้เคียง กันส่งผลให้ต้นทุนต่อที่นั่งสูงขึ้น^{[ 93 ] [ 94 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 แผนการออกแบบได้เปลี่ยนไปเป็นรุ่นที่มีระยะบินไกลขึ้นของรุ่นที่มีอยู่^{[ 93 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 คณะกรรมการของโบอิ้งได้อนุมัติข้อกำหนดของ 777-200X/300X: ผู้โดยสาร 298 คนในสามชั้นโดยสาร ระยะทางกว่า 8,600  ไมล์ทะเล (15,900  กม.; 9,900 ไมล์ ) สำหรับรุ่น 200X และ6,600 ไมล์ทะเล (12,200 กม.; 7,600 ไมล์ ) พร้อมผู้โดยสาร 355 คนในรูปแบบสามชั้นโดยสารสำหรับรุ่น 300X โดยมีกำหนดการหยุดการออกแบบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2541 การรับรองรุ่น 200X ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2543 และการเปิดตัวในเดือนกันยายนและมกราคม พ.ศ. 2544 สำหรับรุ่น 300X ^{[ 95 ]}ปีก ที่กว้างขึ้น 4.5 ฟุต (1.37 ม.)จะได้รับการเสริมความแข็งแรงและเพิ่มความจุเชื้อเพลิง และจะใช้เครื่องยนต์แบบง่ายๆ ที่มีพัดลมคล้ายกัน^{[ 95 ]} GE เสนอ GE90-102B ที่มีแรง102,000 lbf (454 kN)ในขณะที่ P&W เสนอ PW4098 ที่มีแรง98,000 lbf (436 kN)และ Rolls-Royce เสนอTrent 8100 ที่มีแรง 98,000 lbf (437 kN) ^{[ 95 ]} Rolls-Royce ยังศึกษา Trent 8102 ที่มีแรงมากกว่า100,000 lbf (445 kN)อีก ด้วย ^{[ 96 ]}โบอิ้งยังศึกษาล้อหลักแบบกึ่งคานและข้อต่อเพื่อช่วยในการหมุนขึ้นบินของ -300X ที่เสนอ ซึ่งมีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด (MTOW) ที่สูงขึ้นที่ 715,600 lb (324,600 kg) ^{[ 97 ]}ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2542 น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) เพิ่มขึ้นเป็น750,700 ปอนด์ (340,500 กิโลกรัม)และความต้องการแรงขับเพิ่มขึ้นเป็น110,000–114,000 ปอนด์ (490–510 กิโลนิ วตัน) ^{[ 98 ]}                    

จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่าในระดับแรงขับ100,000 lbf (440 kN) ซึ่งนำไปสู่การเจรจาระหว่างโบอิ้งและผู้ผลิตเครื่องยนต์ เจเนอรัลอิเล็กทริกเสนอที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ GE90-115B ^{[ 99 ]}ในขณะที่โรลส์-รอยซ์เสนอที่จะพัฒนาเครื่องยนต์Trent 8104 ^{[ 100 ]}ในปี 1999 โบอิ้งประกาศข้อตกลงกับเจเนอรัลอิเล็กทริก โดยเอาชนะข้อเสนอของคู่แข่ง^{[ 99 ]}ภายใต้ข้อตกลงกับเจเนอรัลอิเล็กทริก โบอิ้งตกลงที่จะเสนอเฉพาะเครื่องยนต์ GE90 สำหรับเครื่องบิน 777 รุ่นใหม่เท่านั้น^{[ 99 ]}  

เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 โบอิ้งได้เปิดตัวโครงการเครื่องบินเจ็ตสองเครื่องยนต์รุ่นต่อไป^{[ 101 ]}ซึ่งเดิมเรียกว่า 777-X ^{[ 92 ]}และเริ่มเสนอราคาให้กับสายการบินต่างๆ^{[ 60 ]}การพัฒนาชะลอตัวลงเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำของอุตสาหกรรมในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2543 ^{[ 62 ] รุ่นแรกที่ออกมาจากโครงการนี้ คือ} 777-300ER ซึ่งเปิดตัวพร้อมกับคำสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 10 ลำจากแอร์ฟรานซ์ [ ^{102 ]}พร้อมกับข้อผูกพันเพิ่มเติม^{[ 60 ]}เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 เครื่องบินรุ่น -300ER ได้ทำการบินครั้งแรก และ FAA และ EASA ( European Aviation Safety Agencyซึ่งเป็นหน่วยงานสืบทอดจาก JAA) ได้รับรองรุ่นนี้เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 103 ]}การส่งมอบครั้งแรกให้กับ Air France เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2547 ^{[ 62 ]}เครื่องบินรุ่น -300ER ซึ่งรวมความจุที่เพิ่มขึ้นของรุ่น -300 เข้ากับระยะทำการบินของรุ่น -200ER กลายเป็นเครื่องบิน 777 รุ่นที่ขายดีที่สุดในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2543 ^{[ 104 ]}ซึ่งได้รับประโยชน์จากสายการบินต่างๆ ที่เปลี่ยนเครื่องบินสี่เครื่องยนต์รุ่นเทียบเคียงมาเป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์เนื่องจากมีต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า^{[ 78 ]}

เครื่องบินรุ่นระยะไกลลำที่สอง 777-200LR เปิดตัวเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 62 ]}เครื่องบินรุ่น -200LR ได้รับการรับรองจากทั้ง FAA และ EASA เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 ^{[ 105 ]}และการส่งมอบครั้งแรกให้กับสายการบินปากีสถานอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 ^{[ 106 ]}เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 เครื่องบินรุ่น -200LR ลำแรกได้สร้างสถิติการบินแบบไม่หยุดพักที่ยาวที่สุดของเครื่องบินโดยสาร โดยบินเป็นระยะ ทาง 11,664 ไมล์ทะเล (21,602 กม.; 13,423 ไมล์)จากฮ่องกงไปทางตะวันออกสู่ลอนดอน^{[ 107 ]}การบินครั้งนี้กินเวลา 22 ชั่วโมง 42 นาที ซึ่งเกินระยะการบินมาตรฐานของเครื่องบินรุ่น -200LR และได้รับการบันทึกไว้ในกินเนสส์เวิลด์เรคคอร์ด^{[ 108 ]}  

เครื่องบินขนส่งสินค้ารุ่น 777F เปิดตัวเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2551 ^{[ 109 ] [ 110 ]} เที่ยวบินปฐมฤกษ์ของ 777F ซึ่งใช้การออกแบบโครงสร้างและข้อกำหนดเครื่องยนต์ของ -200LR ^{[ 111 ]}พร้อมกับถังเชื้อเพลิงที่ได้มาจาก -300ER เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2551 ^{[ 112 ]}ได้รับการรับรองประเภทจาก FAA และ EASA สำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้าเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2552 ^{[ 113 ]}และการส่งมอบครั้งแรกให้กับลูกค้ารายแรกคือ Air France เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2552 ^{[ 114 ] [ 115 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 เครื่องบิน 777 กำลังเผชิญกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องบินA350 XWB ที่แอร์บัสวางแผนไว้ และจากเครื่องบิน 787 ซีรีส์ที่เสนอไว้ภายในบริษัทเอง^{[ 77 ]}ซึ่งทั้งสองรุ่นเป็นเครื่องบินโดยสารที่เสนอ การปรับปรุง ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงส่งผลให้เครื่องบิน 777-300ER ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์และอากาศพลศาสตร์เพื่อลดแรงต้านและน้ำหนัก^{[ 116 ]}ในปี 2010 รุ่นนี้ได้รับ การเพิ่ม น้ำหนักบรรทุกสูงสุดเมื่อไม่มีเชื้อเพลิง อีก 5,000 ปอนด์ (2,300 กิโลกรัม)ซึ่งเทียบเท่ากับน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้น 20-25 ผู้โดยสาร เครื่องยนต์ GE90-115B1 ได้รับการเพิ่มแรงขับ 1-2.5 เปอร์เซ็นต์ เพื่อรองรับน้ำหนักการขึ้นบินที่เพิ่มขึ้นในสนามบินที่มีระดับความสูงมากขึ้น^{[ 116 ]}ด้วยการปรับปรุงเหล่านี้ เครื่องบิน 777 ยังคงเป็นเครื่องบินโดยสารสองเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 117 ] [ 118 ]}  

ในปี 2554 เครื่องบิน787 Dreamliner ได้เริ่มให้บริการ ซึ่งเป็นขั้นตอนแรกที่เสร็จสมบูรณ์ หรือที่ ^{รู้จัก}กันในชื่อ Yellowstone-2 (Y2) ของโครงการเครื่องบินทดแทนที่เรียกว่าBoeing Yellowstone Project [ ^{119 ]}ซึ่งจะมาแทนที่เครื่องบิน 767 รุ่นใหญ่ (300/300ER/400) และเครื่องบิน 777 รุ่นเล็ก (-200/200ER/200LR) เครื่องบิน 777 รุ่นใหญ่ (-300/300ER) รวมถึงเครื่องบิน 747 อาจถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรุ่นใหม่ Yellowstone-3 (Y3) ซึ่งจะใช้เทคโนโลยีจาก 787 Dreamliner (Y2) ^{[ 77 ]} มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมที่กำหนดเป้าหมายไว้สำหรับปลายปี 2555 รวมถึงความเป็นไปได้ในการขยายปีก[ ^{116 ] พร้อม}กับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่นๆ เช่น ปีก คอมโพสิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่ และความยาวลำตัวที่แตกต่างกัน^{[ 116 ] [ 120 ] [ 121 ]}มีรายงานว่าสายการบินเอมิเรตส์กำลังทำงานร่วมกับโบอิ้งอย่างใกล้ชิดในโครงการนี้ โดยเป็นลูกค้ากลุ่มแรกที่มีศักยภาพสำหรับเครื่องบิน 777 รุ่นใหม่^{[ 122 ]}ในบรรดาลูกค้าของเครื่องบินในช่วงเวลานี้สายการบินไชน่าแอร์ไลน์ได้สั่งซื้อเครื่องบิน 777-300ER จำนวน 10 ลำเพื่อทดแทนเครื่องบิน 747-400 ในเส้นทางบินระยะไกลข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก (โดยเครื่องบินลำแรกเริ่มให้บริการในปี 2015) โดยระบุว่าต้นทุนต่อที่นั่งของ 777-300ER ต่ำกว่าต้นทุนของ 747 ประมาณ 20% (ซึ่งแตกต่างกันไปตามราคาน้ำมันเชื้อเพลิง) ^{[ 123 ]}

ควบคู่ไปกับการพัฒนาเครื่องบินโบอิ้ง 777X รุ่นที่สาม โบอิ้งได้ร่วมมือกับเจเนอรัลอิเล็กทริกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงขึ้น 2% ให้กับเครื่องบิน 777-300ER ที่กำลังผลิตอยู่ เจเนอรัลอิเล็กทริกได้ปรับปรุงโมดูลพัดลมและใบพัดคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงขั้นที่ 1 ในเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน GE90-115 รวมถึงลดช่องว่างระหว่างปลายใบพัดกังหันและฝาครอบในระหว่างการบิน การปรับปรุงเหล่านี้ ซึ่งการปรับปรุงที่สำคัญที่สุดคือการปรับปรุงใบพัดกังหัน ซึ่งได้มาจากการพัฒนาเครื่องบิน 787 นั้น เจเนอรัลอิเล็กทริกระบุว่าจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 0.5% ส่วนการปรับเปลี่ยนปีกของโบอิ้งมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพส่วนที่เหลือ โบอิ้งระบุว่า การปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงทุกๆ 1% ของ 777-300ER จะทำให้สามารถบินได้ไกลขึ้นอีก75 ไมล์ทะเล (139 กิโลเมตร; 86 ไมล์)ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงเท่าเดิม หรือเพิ่มผู้โดยสารได้ 10 คน หรือ บรรทุกสินค้าได้ 2,400 ปอนด์ (1,100 กิโลกรัม)ในเที่ยวบินที่มี "ข้อจำกัดด้านน้ำหนักบรรทุก" ^{[ 124 ]}     

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 รายละเอียดเพิ่มเติมของ "ชุดปรับปรุง" ได้ถูกเปิดเผย เครื่องบิน 777-300ER จะลดน้ำหนักลง1,800 ปอนด์ (820 กิโลกรัม)โดยการเปลี่ยนส่วนบนของลำตัวเครื่องบินด้วยแท่งยึดและแผงเชื่อมต่อคอมโพสิต คล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบิน 787 ซอฟต์แวร์ควบคุมการบินใหม่จะขจัดความจำเป็นในการใช้แผ่นรองหางโดยการรักษาหางให้อยู่เหนือพื้นรันเวย์ไม่ว่านักบินจะควบคุมแพนหางระดับมากน้อยเพียงใด โบอิ้งยังได้ออกแบบฝาครอบแฟลปด้านในใหม่เพื่อลดแรงต้านโดยการลดแรงดันที่ด้านล่างของปีก ปลายปีกที่ลาดเอียงออกไปด้านนอกจะมีขอบท้ายที่แยกออกจากกัน ซึ่งโบอิ้งอธิบายว่าเป็น "ปีกเครื่องบินแบบประหยัด" ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นสำหรับ โครงการ McDonnell Douglas MD-12การเปลี่ยนแปลงอีกอย่างหนึ่งเกี่ยวข้องกับค่าความเอนเอียงของการปรับแต่งแพนหางระดับ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและช่วยให้สายการบินสามารถเพิ่มที่นั่งได้อีก 14 ที่นั่งในเครื่องบิน ทำให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่อที่นั่งเพิ่มขึ้น 5% ^{[ 125 ]}  

ด้วยความตระหนักถึงระยะเวลาอันยาวนานที่จำเป็นในการนำ 777X ออกสู่ตลาด โบอิ้งจึงพัฒนาชุดปรับปรุงอย่างต่อเนื่องซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง รวมถึงลดราคาสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ ในเดือนมกราคม 2015 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์สั่งซื้อ 777-300ER จำนวน 10 ลำ ซึ่งปกติขายในราคาประมาณ 150  ล้านดอลลาร์ต่อลำ ในราคา 130 ล้านดอลลาร์ต่อลำ ซึ่งเป็นส่วนลดเพื่อเชื่อมช่องว่างการผลิตไปสู่ ​​777X ^{[ 126 ]}ในปี 2019 ราคาขายปลีกของ -200ER อยู่ที่ 306.6 ล้านดอลลาร์ -200LR อยู่ที่ 346.9 ล้านดอลลาร์ -300ER อยู่ที่ 375.5 ล้านดอลลาร์ และ 777F อยู่ที่ 352.3 ล้านดอลลาร์^{[ 127 ]} -200ER เป็นรุ่นคลาสสิกเพียงรุ่นเดียวที่ระบุไว้

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2556 ด้วยคำสั่งซื้อและข้อผูกพันรวม 259 ลำจากLufthansa , Emirates, Qatar AirwaysและEtihad Airwaysโบอิ้งได้เปิดตัวโครงการ 777X อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นเครื่องบิน 777 รุ่นที่สาม โดยมีสองรุ่นคือ 777-8 และ 777-9 ^{[ 128 ]} 777-9 เป็นรุ่นที่ขยายขนาดออกไปอีก โดยมีความจุผู้โดยสารมากกว่า 400 คน และมีระยะทำการบินมากกว่า8,200 ไมล์ทะเล (15,200 กม.; 9,400 ไมล์)ในขณะที่ 777-8 มีกำหนดจะรองรับผู้โดยสารประมาณ 350 คน และมีระยะทำการบินมากกว่า9,300 ไมล์ทะเล (17,200 กม . ; 10,700 ไมล์) ^{[ 128 ]}ทั้งสองรุ่นจะติดตั้ง เครื่องยนต์ GE9X รุ่นใหม่ และมีปีกคอมโพสิตแบบใหม่พร้อมปลายปีกพับได้ เครื่องบินลำแรกในตระกูล 777X คาดว่าจะเริ่มให้บริการในปี 2020 เมื่อมีการประกาศโครงการดังกล่าว การเปิดตัวต้นแบบ 777X ซึ่งเป็นรุ่น 777-9 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2019 ^{[ 129 ]}เครื่องบิน 777-9 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 มกราคม 2020 โดยคาดการณ์การส่งมอบเบื้องต้นไว้ในปี 2022 หรือ 2023 ^{[ 130 ]}และต่อมาถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2025 และ 2026 ^{[ 131 ]}      

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 โบอิ้งได้เลื่อนการส่งมอบเครื่องบิน 777X ลำแรกออกไปเป็น พ.ศ. 2560 โดยอ้างถึงกระบวนการอนุมัติตามกฎระเบียบที่ยาวนานกว่าที่คาดไว้ ส่งผลให้บริษัทบันทึกค่าใช้จ่ายที่ไม่ใช่เงินสดจำนวน 4.9 พันล้านดอลลาร์ในผลประกอบการไตรมาสที่สาม^{[ 132 ]}

ในการออกแบบ 777 ซึ่งเป็นเครื่องบินพาณิชย์แบบ fly-by-wire ลำแรก โบอิ้งตัดสินใจคงคันบังคับแบบดั้งเดิมไว้แทนที่จะเปลี่ยนไปใช้ คันบังคับ ด้านข้างแบบที่ใช้ในเครื่องบินรบ fly-by-wire หลายลำและเครื่องบินโดยสารของแอร์บัสหลายลำ^{[ 133 ]}นอกจากคันบังคับและหางเสือแบบดั้งเดิมแล้ว ห้องนักบินยังมีการจัดวางที่เรียบง่ายซึ่งยังคงความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนหน้าของโบอิ้ง^{[ 139 ]}ระบบ fly-by-wire ยังรวมถึง ระบบ ป้องกันขอบเขตการบินซึ่งเป็นระบบที่ชี้นำการป้อนข้อมูลของนักบินภายในกรอบพารามิเตอร์การทำงานที่คำนวณโดยคอมพิวเตอร์ เพื่อป้องกันการหยุดชะงักความเร็วเกิน และการหลบหลีกที่ก่อให้เกิดความเครียดมากเกินไป^{[ 133 ]}นักบินสามารถยกเลิกการทำงานของระบบนี้ได้หากเห็นว่าจำเป็น^{[ 133 ]}ระบบ fly-by-wire เสริมด้วยระบบสำรองเชิงกล^{[ 140 ]}

โครงสร้างลำตัวเครื่องบินประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิตคิดเป็นร้อยละ 9 ของน้ำหนักโครงสร้างเดิม ในขณะที่รุ่นที่สาม คือ 777-8 และ 777-9 มีชิ้นส่วนคอมโพสิตมากขึ้น^{[ 141 ]}ชิ้นส่วนคอมโพสิต ได้แก่ พื้นห้องโดยสารและหางเสือ โดย 777 เป็นเครื่องบินโดยสารโบอิ้งลำแรกที่ใช้วัสดุคอมโพสิตสำหรับทั้งแพนหางแนวนอนและแนวตั้ง ( ส่วนท้าย ) ^{[ 142 ]}ส่วนตัดขวางของลำตัวเครื่องบินหลักเป็นวงกลมโดยสมบูรณ์^{[ 143 ] [ 144 ]}และเรียวลงไปทางด้านหลังเป็นกรวยท้ายรูปทรงใบมีดพร้อมหน่วยพลังงานเสริมที่ หันไปทางด้านซ้าย ^{[ 145 ]}

ปีกของเครื่องบิน 777 มี การออกแบบ แอร์ฟอยล์แบบซูเปอร์คริติคอลที่เอียงไปด้านหลัง 31.6  องศาและได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการบินที่ความเร็ว Mach  0.83 (ปรับปรุงหลังจากการทดสอบการบินจนถึง Mach 0.84) ^{[ 146 ]}ปีกได้รับการออกแบบให้มีความหนาเพิ่มขึ้นและมีช่วงปีกที่ยาวกว่าเครื่องบินโดยสารรุ่นก่อนๆ ส่งผลให้สามารถบรรทุกสัมภาระและระยะทางได้มากขึ้น ปรับปรุงประสิทธิภาพการขึ้นบิน และระดับความสูงในการบินที่สูง ขึ้น ^{[ 39 ]}ปีกยังทำหน้าที่เป็นที่เก็บเชื้อเพลิง โดยรุ่นที่มีระยะทำการบินไกลกว่าสามารถบรรทุกเชื้อเพลิง ได้มากถึง 47,890 แกลลอนสหรัฐ (181,300 ลิตร) ^{[ 147 ]}ความจุนี้ทำให้เครื่องบิน 777-200LR สามารถให้บริการในเส้นทางบินระยะไกลพิเศษข้ามขั้วโลก เช่นโตรอนโตไปยังฮ่องกง^{[ 148 ]}ในปี 2556 ได้มีการนำปีกใหม่ที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตมาใช้กับเครื่องบิน 777X ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยมีช่วงปีกที่กว้างขึ้นและคุณสมบัติการออกแบบที่อิงตามปีกของเครื่องบิน 787 ^{[ 138 ]} 

ปลายปีกพับได้ ยาว 21 ฟุต (6.40 เมตร)มีให้เลือกใช้เมื่อเครื่องบิน 777 เปิดตัวครั้งแรก เพื่อดึงดูดสายการบินที่อาจใช้ประตูทางออกที่ออกแบบมาเพื่อรองรับเครื่องบินขนาดเล็กกว่า แต่ไม่มีสายการบินใดซื้อตัวเลือกนี้^{[ 149 ]}ปลายปีกพับได้กลับมาเป็นคุณสมบัติการออกแบบอีกครั้งในการประกาศเปิดตัว 777X รุ่นปรับปรุงใหม่ในปี 2013 ปลายปีกพับได้ขนาดเล็กกว่า ยาว 11 ฟุต (3.35 เมตร)จะช่วยให้เครื่องบิน 777X สามารถใช้ประตูทางออกและทางวิ่งเดียวกันกับเครื่องบิน 777 รุ่นก่อนหน้าได้^{[ 138 ]}ปลายปีกพับได้ขนาดเล็กเหล่านี้มีความซับซ้อนน้อยกว่าที่เสนอไว้สำหรับเครื่องบิน 777 รุ่นก่อนหน้า และภายในจะส่งผลกระทบเฉพาะการเดินสายไฟที่จำเป็นสำหรับไฟปลายปีกเท่านั้น^{[ 138 ]}  

เครื่องบินลำนี้มีล้อลงจอดที่ใหญ่ที่สุดและยางที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยใช้ในเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์^{[ 150 ]}ชุดล้อหกล้อได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายน้ำหนักของเครื่องบินไปทั่วพื้นที่กว้างโดยไม่ต้องใช้ล้อกลางเพิ่มเติม ซึ่งช่วยลดน้ำหนักและทำให้ระบบเบรกและระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินง่ายขึ้น ยางแต่ละเส้นของล้อลงจอดหลักหกล้อของ 777-300ER สามารถรับน้ำหนักได้59,490 ปอนด์ (26,980 กิโลกรัม)ซึ่งหนักกว่าเครื่องบินลำตัวกว้างอื่นๆ เช่น 747-400 ^{[ 151 ]}เครื่องบินมี ระบบ ไฮดรอลิก สำรองสามชุด โดยมีเพียงระบบเดียวที่จำเป็นสำหรับการลงจอด^{[ 152 ]} นอกจากนี้ยังมีการติดตั้ง กังหันอากาศแบบแรมซึ่งเป็นอุปกรณ์ขนาดเล็กที่พับเก็บได้ซึ่งสามารถให้พลังงานฉุกเฉินได้ ไว้ในส่วนครอบโคนปีก^{[ 153 ]}  

ภายในห้องโดยสารของเครื่องบิน 777 รุ่นดั้งเดิม หรือที่รู้จักกันในชื่อ Boeing Signature Interior มีลักษณะเด่นคือ แผงโค้งช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะ ขนาดใหญ่ และแสงไฟส่องสว่างทางอ้อม^{[ 51 ]}ตัวเลือกที่นั่งมีตั้งแต่สี่ที่นั่ง^{[ 155 ]}ไปจนถึงหกที่นั่งในชั้นเฟิร์สคลาสและสิบที่นั่งในชั้นประหยัด^{[ 156 ]}หน้าต่างของเครื่องบิน 777 มีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ในปัจจุบัน จนกระทั่งถึงเครื่องบิน 787 โดยมีขนาด15 x 10 นิ้ว (380 x 250 มม.)สำหรับทุกรุ่นยกเว้น 777-8 และ -9 ^{[ 157 ]}ห้องโดยสารยังมี "โซนความยืดหยุ่น" ซึ่งหมายถึงการจัดวางจุดเชื่อมต่อน้ำ ไฟฟ้าระบบลมและจุดเชื่อมต่ออื่นๆ อย่างตั้งใจทั่วทั้งพื้นที่ภายใน ทำให้สายการบินสามารถเคลื่อนย้ายที่นั่งห้องครัวและห้องน้ำได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายยิ่งขึ้นเมื่อปรับเปลี่ยนการจัดวางห้องโดยสาร^{[ 156 ]}เครื่องบินหลายลำยังได้รับการติดตั้ง ภายในแบบ VIPสำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่ของสายการบินด้วย^{[ 158 ]}โบอิ้งออกแบบบานพับฝาชักโครกแบบหน่วงด้วยระบบไฮดรอลิกที่ปิดลงอย่างช้าๆ^{[ 159 ]} 

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 โบอิ้งได้นำเสนอที่พักลูกเรือเหนือศีรษะเป็นตัวเลือกสำหรับเครื่องบิน 777 ^{[ 160 ]}ที่พักลูกเรือด้านหน้าซึ่งตั้งอยู่เหนือห้องโดยสารหลักและเชื่อมต่อกันด้วยบันได มีที่นั่งสองที่และเตียงสองชั้นสองเตียง ในขณะที่ที่พักลูกเรือด้านท้ายมีเตียงสองชั้นหลายเตียง^{[ 160 ]}การตกแต่งภายในที่เป็นเอกลักษณ์นี้ได้รับการดัดแปลงสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างและลำตัวแคบของโบอิ้งรุ่นอื่นๆ รวมถึง737NG , 747-400, 757-300 และรุ่น 767 รุ่นใหม่กว่า รวมถึงรุ่น767-400ER ทั้งหมด ^{[ 161 ] [ 162 ]}เครื่องบิน747-8และ 767-400ER ยังได้นำหน้าต่างที่ใหญ่ขึ้นและโค้งมนมากขึ้นของเครื่องบิน 777 รุ่นดั้งเดิมมาใช้ด้วย

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 Flight Internationalรายงานว่าโบอิ้งกำลังพิจารณาที่จะเปลี่ยนการตกแต่งภายในแบบ Signature Interior บนเครื่องบิน 777 ด้วยการตกแต่งภายในแบบใหม่ที่คล้ายกับบนเครื่องบิน 787 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงไปสู่ ​​"ประสบการณ์ห้องโดยสารทั่วไป" ในทุกแพลตฟอร์มของโบอิ้ง^{[ 163 ]}เมื่อมีการเปิดตัว 777X ในปี พ.ศ. 2556 โบอิ้งได้ยืนยันว่าเครื่องบินลำนี้จะได้รับการตกแต่งภายในแบบใหม่ที่มีองค์ประกอบห้องโดยสารของ 787 และหน้าต่างที่ใหญ่ขึ้น^{[ 138 ]}รายละเอียดเพิ่มเติมที่เปิดเผยในปี พ.ศ. 2557 ได้แก่ ผนังด้านข้างห้องโดยสารที่ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้มีพื้นที่ภายในมากขึ้น เทคโนโลยีลดเสียงรบกวน และความชื้นในห้องโดยสารที่สูงขึ้น^{[ 164 ]}

แม้ว่าสายการบินหลายแห่งจะเปิดตัวเครื่องบิน 777 ด้วยห้องโดยสารชั้นประหยัดแบบ 9 ที่นั่งต่อแถว แต่สายการบินส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนไปใช้ห้องโดยสารชั้นประหยัดแบบ 10 ที่นั่งต่อแถวที่หนาแน่นกว่าในช่วงทศวรรษ 2010 เพื่อลดต้นทุนต่อที่นั่ง โดยสายการบินจำนวนมากได้ปรับปรุงห้องโดยสารชั้นประหยัดของเครื่องบิน 777 ของตนให้เป็นแบบ 10 ที่นั่งต่อแถว^{[ 165 ] [ 154 ]}ในปี 2001 มีเพียง 5% ของเครื่องบิน 777 ที่ส่งมอบเท่านั้นที่ติดตั้งห้องโดยสารชั้นประหยัดแบบ 10 ที่นั่งต่อแถว ในขณะที่ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 50% ของเครื่องบิน 777 ที่ส่งมอบในปี 2016 ^{[ 166 ]}

แอร์ฟรานซ์มีฝูงบินย่อย 777-300ER ที่มีที่นั่ง 472 ที่นั่งต่อลำ ซึ่งมากกว่า 777 ระหว่างประเทศอื่นๆ เพื่อให้ได้ต้นทุนต่อกิโลเมตรที่นั่งว่าง (CASK) ประมาณ 0.05 ยูโร ใกล้เคียงกับ แอร์บัส A330-200 314 ที่นั่งของ Levelซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำระยะไกลของแอร์ฟรานซ์^{[ 167 ]}

เครื่องบินรุ่น 777 รุ่นแรก (ประกอบด้วย 777-200, 777-200ER และ 777-300) เปิดตัวพร้อมตัวเลือกเครื่องยนต์จากผู้ผลิตสามราย ได้แก่GE Aviation , Pratt & Whitney และRolls-Royce [ ^{168 ]}ทำให้สายการบินสามารถเลือกเครื่องยนต์จากบริษัทคู่แข่งได้^{[ 99 ]}ผู้ผลิตแต่ละรายตกลงที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ในระดับแรงขับ77,200–98,000 lbf (343–436 kN) สำหรับ ^{เครื่องบิน}เจ็ทคู่ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ส่งผลให้ได้เครื่องยนต์General Electric GE90 , Pratt & Whitney PW4000หรือRolls-Royce Trent 800เครื่องยนต์ Trent 800 เป็นเครื่องยนต์ที่เบาที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งสาม โดยมีน้ำหนักแห้ง 13,400 ปอนด์ (6.078 ตัน) ^{[ 169 ]}ในขณะที่เครื่องยนต์ GE90 มี^{น้ำหนัก} 17,400 ปอนด์ (7.89 ตัน) [ ^{170 ]}และเครื่องยนต์ PW4000 มี น้ำหนัก 16,260 ปอนด์ ( 7.38 ตัน) ^{[ 171 ] [ 168 ]}      

• ตัวเลือกเครื่องยนต์เริ่มต้นสำหรับรุ่น 777
• 
  แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ พีดับบลิว4000
• 
  โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 800
• 
  เครื่องบิน General Electric GE90-94Bพร้อมระบบลดแรงขับทำงาน

สำหรับเครื่องบิน 777 รุ่นที่สองของโบอิ้ง (777-300ER, 777-200LR และ 777F) จำเป็นต้องใช้แรงขับที่มากขึ้นเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของเครื่องบิน และ GE ได้รับเลือกให้เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์แต่เพียงผู้เดียว^{[ 172 ] [ 173 ]}เครื่องยนต์รุ่นที่มีแรงขับสูงกว่า GE90-110B1 และ -115B มีโครงสร้างที่แตกต่างจาก GE90 รุ่นก่อนหน้า GE ได้รวมเอาพัดลมขนาดใหญ่ขึ้นที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตซึ่งช่วยเพิ่มแรงขับที่ความเร็วบินต่ำ อย่างไรก็ตาม GE ยังจำเป็นต้องเพิ่มกำลังแกนกลางเพื่อปรับปรุงแรงขับสุทธิที่ความเร็วบินสูง ดังนั้น GE จึงเลือกที่จะเพิ่มความจุแกนกลาง ซึ่งทำได้โดยการถอดขั้นตอนหนึ่งออกจากด้านหลังของคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงและเพิ่มขั้นตอนเพิ่มเติมให้กับคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ ซึ่งชดเชยการลดลงของอัตราส่วนแรงดันคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงได้มากกว่า ส่งผลให้การไหลของมวลแกนกลางเพิ่มขึ้นสุทธิ^{[ 174 ]}เครื่องยนต์ GE90 รุ่นแรงขับสูงเป็นเครื่องยนต์ผลิตรุ่นแรกที่มีใบพัดแบบกวาด ตัวเรือนเครื่องยนต์มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด166 นิ้ว (4,200 มม.) [ ^{175 ] ใบพัด}แต่ละใบจากทั้งหมด 22 ใบของ GE90-115B มีความยาว4 ฟุต (1.2 เมตร)และมีมวลน้อยกว่า50 ปอนด์ (23 กิโลกรัม ) ^{[ 176 ]}  

GE90-110B บนเครื่องบิน 777-200LR

เครื่องบินรุ่นนี้ เปิดตัวในงานParis Air Showเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2538 เริ่มประกอบชิ้นส่วนหลักในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 และประกอบตัวเครื่องเสร็จในวันที่ 21 กรกฎาคม วางจำหน่ายในวันที่ 8 กันยายน และทำการบินครั้งแรกในวันที่ 16 ตุลาคม^{[ 209 ]}เครื่องบิน 777-300 ได้รับการออกแบบให้ยาวขึ้น 20%: เพิ่มที่นั่งอีก 60 ที่นั่ง เป็น 368 ที่นั่งในรูปแบบสามชั้นโดยสาร เพิ่มอีก 75 ที่นั่ง เป็น 451 ที่นั่งในสองชั้นโดยสาร หรือมากถึง 550 ที่นั่งในรูปแบบชั้นประหยัดทั้งหมดเช่นเดียวกับ 747SR การยืดออก 33 ฟุต (10.1 ม.)ทำได้โดยการเพิ่ม17 ฟุต (5.3 ม.)ในเฟรมด้านหน้าสิบเฟรม และ16 ฟุต (4.8 ม.)ในเฟรมด้านหลังเก้าเฟรม ทำให้มีความยาว242 ฟุต (73.8 ม.)ยาวกว่า 747-400 ถึง11 ฟุต (3.4 ม.)เครื่องบินรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ -200ER ความจุเชื้อเพลิง45,200 แกลลอน สหรัฐ(171,200 ลิตร) และแรงบิด 84,000–98,000 ปอนด์ (374–436 กิโลนิวตัน)พร้อมน้ำหนักบรรทุกสูงสุด(MTOW) 580,000 ถึง 661,000 ปอนด์ (263.3 ถึง 299.6 ตัน) ^{[ 209 ]}                 

เครื่องบินรุ่นนี้ มีกล้องสำหรับควบคุมการเคลื่อนที่บนพื้นดินขณะวิ่ง บนทางวิ่ง และมีล้อท้ายสำหรับหมุนตัว ขณะที่รุ่น -300X ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) 716,000 ปอนด์ (324.6 ตัน)นั้น จำเป็นต้องใช้ล้อหลักแบบกึ่งคันโยก ส่วนลำตัวเหนือปีก (ส่วนที่ 44) ได้รับการเสริมความแข็งแรง โดยความหนาของผิวตัวถังเพิ่มขึ้นจาก0.25 นิ้ว(6.3 มม.) ของรุ่น -200 เป็น 0.45 นิ้ว และได้รับประตูทางออกฉุกเฉินคู่ใหม่น้ำหนักเปล่าขณะใช้งานด้วยเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ในรูปแบบสามชั้นทั่วไปอยู่ที่343,300 ปอนด์ (155.72 ตัน)เมื่อเทียบกับ307,300 ปอนด์ (139.38 ตัน)สำหรับรุ่น -200 ที่มีการกำหนดค่าคล้ายกัน^{[ 209 ]}โบอิ้งต้องการส่งมอบเครื่องบินรุ่น 170-300 ภายในปี 2549 และผลิต 28 ลำต่อปีภายในปี 2545 เพื่อทดแทนเครื่องบินโบอิ้ง 747 รุ่นแรกๆ ซึ่งใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงหนึ่งในสามและมีค่าบำรุงรักษาลดลง 40% ^{[ 209 ]}        

ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) 660,000  ปอนด์ (299  ตัน) และ เครื่องยนต์ 90,000 ปอนด์ (400 กิโลนิวตัน)ทำให้มีระยะทำการบิน6,005 ไมล์ทะเล (11,121 กิโลเมตร; 6,910 ไมล์)พร้อมผู้โดยสาร 368 คนในสามชั้นโดยสาร^{[ 184 ]}ลูกค้าที่แตกต่างกันแปดรายได้รับมอบเครื่องบินรุ่นนี้จำนวน 60 ลำ โดย 18 ลำใช้เครื่องยนต์ PW4000 และ 42 ลำใช้เครื่องยนต์ RR Trent 800 (ไม่มีการสั่งซื้อรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ GE90 ซึ่งไม่เคยได้รับการรับรองสำหรับรุ่นนี้^{[ 210 ]} ) ^{[ 2 ]}โดยมี 48 ลำที่ให้บริการในสายการบินณ ปี 2018    [ ^{185 ] เครื่องบินรุ่น -300 ลำ}สุดท้ายถูกส่งมอบในปี 2549 ในขณะที่เครื่องบินรุ่น -300ER ที่มีระยะบินไกลกว่าเริ่มส่งมอบในปี 2547 ^{[ 2 ]}

777-300ER (“ER” ย่อมาจาก Extended Range) เป็นรุ่นสำหรับตลาด B ของรุ่น -300 น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) ที่สูงขึ้นและความจุเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถบินได้ไกลถึง7,370 ไมล์ทะเล (13,650 กม.; 8,480 ไมล์)พร้อมผู้โดยสาร 392 คน ในการจัดที่นั่งแบบสองชั้น^{[ 189 ]} 777-300ER มีปลายปีกที่ลาดเอียงยาวขึ้น ลำตัวและปีกที่แข็งแรงขึ้น และล้อลงจอดหลักที่ได้รับการดัดแปลง^{[ 211 ]}ปีกมีอัตราส่วนความกว้างต่อความยาว 9.0 ^{[ 212 ]}ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ เทอร์โบแฟน GE90-115Bซึ่งเป็นเครื่องยนต์เจ็ทที่ทรงพลังที่สุดในโลกด้วยแรงขับสูงสุด115,300 ปอนด์ (513 กิโลนิ วตัน) ^{[ 213 ]}    

หลังจากการทดสอบการบิน การปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงอีก 1.4% ^{[ 104 ] [ 214 ]}ที่ความเร็ว Mach 0.839 (495 นอต; 916 กม./ชม.) ที่ระดับความสูง FL300 อุณหภูมิ −59 °C และน้ำหนัก513,400 ปอนด์ (232.9 ตัน) เครื่องบินลำ นี้ใช้เชื้อเพลิง17,300 ปอนด์ (7.8 ตัน) ต่อชั่วโมง น้ำหนักขณะบินเปล่าอยู่ที่ 371,600 ปอนด์ (168.6 ตัน ) ^{[ 215 ]}น้ำหนักเปล่าที่คาดการณ์ไว้สำหรับการปฏิบัติงานคือ371,610 ปอนด์ (168,560 กิโลกรัม)ในการกำหนดค่าสายการบิน ที่น้ำหนัก477,010 ปอนด์ (216,370 กิโลกรัม)และ FL350 อัตราการไหลของเชื้อเพลิง ทั้งหมด คือ15,000 ปอนด์/ชั่วโมง (6,790 กิโลกรัม/ชั่วโมง)ที่Mach 0.84 (495 นอต; 917 กิโลเมตร/ชั่วโมง)เพิ่มขึ้นเป็น19,600 ปอนด์/ชั่วโมง (8,890 กิโลกรัม/ชั่วโมง)ที่Mach 0.87 (513 นอต; 950 กิโลเมตร/ชั่วโมง⁾ [ ^{216 ]}                        

นับตั้งแต่เปิดตัว -300ER เป็นตัวขับเคลื่อนหลักของยอดขายเครื่องบินเหนือกว่าคู่แข่งอย่าง A330/340 series ^{[ 217 ]}คู่แข่งโดยตรงได้แก่ Airbus A340-600 และA350-1000 ^{[ 77} ] การใช้เครื่องยนต์สองเครื่องทำให้ -300ER มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนการดำเนินงานโดยทั่วไปประมาณ 8–9% เมื่อเทียบกับ A340-600 ^{[ 218 ]}สายการบินหลายแห่งได้ซื้อ -300ER มาใช้แทน 747-400 ท่ามกลางราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น เนื่องจากมีข้อได้เปรียบด้านการประหยัดเชื้อเพลิงถึง 20% ^{[ 78 ] -300ER มีต้นทุน การ}ดำเนินงาน 44 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงต่อที่นั่ง เทียบกับAirbus A380ที่ประมาณ 50 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงต่อที่นั่ง และ 90 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงต่อที่นั่งสำหรับ Boeing 747-400 ณ ปี 2015[ ^{219 ]​}

เครื่องบิน 777-300ER ลำแรกถูกส่งมอบให้กับสายการบินแอร์ฟรานซ์เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2547 ^{[ 220 ] [ 221 ]}รุ่น -300ER เป็นรุ่น 777 ที่ขายดีที่สุด โดยสายการบินเอมิเรตส์เป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุด โดยมีเครื่องบิน 777-300ER จำนวน 123 ลำที่ให้บริการอยู่ ซึ่งแซงหน้ารุ่น -200ER ในด้านยอดสั่งซื้อในปี พ.ศ. 2553 และยอดส่งมอบในปี พ.ศ. 2556 ^{[ 2 ]}ณ ปี พ.ศ. 2561784 300ER อยู่ในระหว่างการให้บริการ^{[ 185 ]}

เครื่องบิน 777 รุ่นที่สาม ซึ่งเปิดตัวในชื่อ 777X จะมาพร้อมเครื่องยนต์ GE9X ใหม่และปีกคอมโพสิตใหม่ที่มีปลายปีกพับได้^{[ 128 ]}เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2013 โดยมีสองรุ่นย่อย ได้แก่ 777-8 และ 777-9 ^{[ 128 ]}เครื่องบิน 777-8 มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 395 คน และมีระยะทำการบิน8,745 ไมล์ทะเล (16,196 กิโลเมตร; 10,064 ไมล์)ในขณะที่เครื่องบิน 777-9 มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 426 คน และมีระยะทำการบินมากกว่า7,285 ไมล์ทะเล (13,492 กิโลเมตร; 8,383 ไมล์) [ ^{222 ] นอกจาก}นี้ยังมีการเสนอเครื่องบินรุ่น 777-10X และ 777X BBJ ที่ยาวกว่าอีกด้วย^{[ 223 ]}      

เครื่องบินรุ่น 777 ได้ถูกจัดซื้อโดยหน่วยงานภาครัฐและเอกชน โดยมีวัตถุประสงค์หลักคือเพื่อการขนส่งบุคคลสำคัญ รวมถึงการขนส่งประมุขของรัฐอย่างไรก็ตาม เครื่องบินรุ่นนี้ก็ได้รับการเสนอให้ใช้ในภารกิจทางทหารอื่นๆ ด้วยเช่นกัน

• เครื่องบินเจ็ตธุรกิจ 777 (777 VIP) – เครื่องบินเจ็ตธุรกิจรุ่น 777 ของโบอิ้งที่จำหน่ายให้กับลูกค้าองค์กร โบอิ้งได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 777 VIP โดยอิงจากรุ่นโดยสาร 777-200LR และ 777-300ER ^{[ 224 ] [ 225 ]}เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการติดตั้งห้องโดยสารแบบเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวโดยผู้รับเหมาภายนอก^{[ 224 ]}และการดำเนินการอาจใช้เวลาสามปี^{[ 226 ]}
• KC-777 – นี่คือเครื่องบินเติมน้ำมันรุ่น 777 ที่เสนอไว้ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 โบอิ้งประกาศว่าจะผลิต KC-777 หากกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ต้องการเครื่องบินเติมน้ำมันขนาดใหญ่กว่าKC-767ซึ่งสามารถขนส่งสินค้าหรือบุคลากรได้มากขึ้น^{[ 227 ] [ 228 ] [ 229 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 โบอิ้งเสนอ KC-767 Advanced Tanker ที่ใช้พื้นฐานจาก 767 แทน KC-777 เพื่อทดแทนBoeing KC-135 Stratotanker ที่มีขนาดเล็กกว่า ภายใต้โครงการKC-X ของ USAF ^{[ 230 ]}เจ้าหน้าที่ของโบอิ้งได้อธิบายว่า KC-777 เหมาะสำหรับ โครงการ KC-Z ที่เกี่ยวข้อง เพื่อทดแทนเครื่องบินลำตัวกว้างMcDonnell Douglas KC-10 Extender ^{[ 231 ]}
• ในปี 2557 รัฐบาลญี่ปุ่นได้เลือกจัดซื้อเครื่องบิน 777-300ER จำนวน 2 ลำ เพื่อใช้เป็นเครื่องบินโดยสารอย่างเป็นทางการสำหรับจักรพรรดิแห่งญี่ปุ่นและนายกรัฐมนตรีของญี่ปุ่น [ ^{232 ] เครื่องบิน}ดังกล่าวซึ่งดำเนินการโดยกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นภายใต้ชื่อเรียกขานว่า Japanese Air Force One ได้เข้าประจำการในปี 2562 และเข้ามาแทนที่เครื่องบิน 747-400 จำนวน 2 ลำ โดยเครื่องบิน 777-300ER ได้รับการคัดเลือกเป็นพิเศษจากกระทรวงกลาโหมเนื่องจากมีขีดความสามารถที่คล้ายคลึงกับเครื่องบิน 747 สองลำก่อนหน้านี้^{[ 233 ]}นอกเหนือจากการขนส่งบุคคลสำคัญแล้ว เครื่องบิน 777 ยังมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในภารกิจบรรเทาภัยพิบัติฉุกเฉินอีกด้วย^{[ 232 ]}
• เครื่องบิน 777 กำลังให้บริการหรือเคยให้บริการเป็นเครื่องบินขนส่งอย่างเป็นทางการของรัฐบาลสำหรับประเทศต่างๆ รวมถึงกาบอง (777-200ER ที่ดัดแปลงเป็น VIP) ^{[ 234 ]}เติร์กเมนิสถาน (777-200LR ที่ดัดแปลงเป็น VIP) ^{[ 235 ]}และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (777-200ER และ 777-300ER ที่ดัดแปลงเป็น VIP ซึ่งดำเนินการโดยAbu Dhabi Amiri Flight ) ^{[ 225 ]}ก่อนที่จะกลับมาดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีของเลบานอนราฟิก ฮาริรีได้ซื้อเครื่องบิน 777-200ER มาใช้เป็นเครื่องบินขนส่งอย่างเป็นทางการ^{[ 236 ]}รัฐบาลอินเดียซื้อเครื่องบิน Air India 777-300ER สองลำและดัดแปลงเพื่อใช้ขนส่ง VVIP ซึ่งดำเนินการโดยกองทัพอากาศอินเดียภายใต้ชื่อเรียกAir India Oneโดยเริ่มให้บริการในปี 2021 แทนที่เครื่องบิน 747 ที่เป็นของ Air India ^{[ 237 ] [ 238 ]}
• ในปี 2014 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้พิจารณาความเป็นไปได้ในการนำเครื่องบิน 777-300ER หรือ 777-9X ที่ได้รับการดัดแปลงมาใช้แทน เครื่องบินโบอิ้ ง747-200ที่ใช้เป็นเครื่องบินประจำ ตำแหน่งประธานาธิบดี ^{[ 239 ]}แม้ว่ากองทัพอากาศสหรัฐฯ จะต้องการเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ แต่สาเหตุหลักมาจากแบบอย่าง (เครื่องบินที่มีอยู่ถูกซื้อเมื่อเครื่องบิน 767 เพิ่งเริ่มพิสูจน์ตัวเองด้วย ETOPS หลายทศวรรษต่อมา เครื่องบิน 777 และเครื่องบินเจ็ทสองเครื่องยนต์อื่นๆ ได้สร้างระดับประสิทธิภาพที่เทียบเท่ากับเครื่องบินเจ็ทสี่เครื่องยนต์) ^{[ 239 ]}ในที่สุด กองทัพอากาศตัดสินใจไม่ใช้เครื่องบิน 777 และเลือกเครื่องบินโบอิ้ง 747-8 ให้เป็นเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีลำต่อไป^{[ 240 ]}

ในช่วงทศวรรษ 2000 โบอิ้งเริ่มศึกษาการดัดแปลงเครื่องบินโดยสาร 777-200ER และ -200 ให้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า ภายใต้ชื่อ 777 BCF (Boeing Converted Freighter) ^{[ 241 ]}บริษัทได้หารือกับลูกค้าสายการบินหลายราย รวมถึง FedEx Express, UPS AirlinesและGE Capital Aviation Servicesเพื่อสั่งซื้อเครื่องบิน 777 BCF ในช่วงเริ่มต้นโครงการ^{[ 242 ]}

ในเดือนกรกฎาคม 2018 โบอิ้งกำลังศึกษา การดัดแปลง เครื่องบินขนส่งสินค้า 777-300ER โดยมุ่งเป้าไปที่ ตลาด ปริมาณสินค้าแทนที่จะเป็นตลาดความหนาแน่นที่ให้บริการโดยเครื่องบิน 777F รุ่นผลิต^{[ 243 ]}หลังจากพิจารณาโครงการ -200ER P2F แล้ว โบอิ้งหวังว่าจะสรุปการศึกษาให้เสร็จสิ้นภายในฤดูใบไม้ร่วง เนื่องจากเครื่องบิน777Xที่จะมาแทนที่ -300ER ที่ล้าสมัยตั้งแต่ปี 2020 จะสร้างวัตถุดิบ^{[ 243 ]}เครื่องบิน 777-300ER ที่สร้างใหม่ อาจรักษาระดับการส่งมอบไว้ที่ห้าลำต่อเดือน เพื่อเชื่อมช่องว่างการผลิตจนกว่าจะมีการส่งมอบเครื่องบิน 777X ^{[ 244 ]}ภายในจำนวนเครื่องบิน 777-300ER จำนวน 811 ลำที่ส่งมอบแล้ว และอีก 33 ลำที่จะส่งมอบภายในเดือนตุลาคม 2019 GE Capital Aviation Services (GECAS) คาดการณ์ว่าจะมีคำสั่งซื้อมากถึง 150-175 ลำจนถึงปี 2030 โดยการดัดแปลงซึ่งใช้เวลาสี่ถึงห้าเดือนจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 35 ล้านดอลลาร์^{[ 245 ]}

เครื่องบินขนส่งสินค้าพิเศษ 777-300ER ของบริษัท Israel Aerospace Industries (SF)

ในเดือนตุลาคม 2019 บริษัท Israel Aerospace Industries (IAI) ได้เปิดตัวโครงการแปลงเครื่องบินโดยสาร 777-300ERSF เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า โดย GECAS สั่งซื้อเครื่องบิน 15 ลำ และมีตัวเลือกอีก 15 ลำ นี่เป็นโครงการแปลง 777 หลังการขายครั้งแรก^{[ 245 ]}ในเดือนมิถุนายน 2020 IAI ได้รับเครื่องบิน 777-300ER ลำแรกที่ได้รับการแปลงจาก GECAS ^{[ 246 ]}ในเดือนตุลาคม 2020 GECAS ได้ประกาศให้Kalitta Airซึ่งเป็นผู้ให้บริการ 777F อยู่แล้ว เป็นผู้ให้บริการเริ่มต้นสำหรับ 777-300ERSF ^{[ 246 ]}การรับรองและการเริ่มให้บริการมีกำหนดการเบื้องต้นไว้ในช่วงปลายปี 2022 ^{[ 245 ]}ภายในเดือนมีนาคม 2023 IAI มีคำสั่งซื้อค้างอยู่มากกว่า 60 รายการ และได้ทำการบินทดสอบครั้งแรกของต้นแบบเสร็จสิ้น^{[ 247 ]}เครื่องบิน 777-300ERSF ได้รับใบรับรองประเภทเพิ่มเติม (STC) เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2025 จากทั้งสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) และสำนักงานการบินพลเรือนแห่งอิสราเอล (CAAI) ^{[ 248 ]}

เครื่องบินขนส่งสินค้าพิเศษ IAI 777-300ER อ้างว่าสามารถบรรทุกสินค้าได้สูงสุด224,000 ปอนด์ (101.6 ตัน)มีระยะทำการบิน4,500 ไมล์ทะเล (8,300 กิโลเมตร; 5,200 ไมล์)และใช้ช่องประตูและตำแหน่งท้ายเครื่องร่วมกับ 777F ^{[ 245 ]}มีปริมาตรบรรทุกสินค้า28,900 ลูกบาศก์ฟุต (819 ^{ลูกบาศก์}เมตร)ซึ่งมากกว่า 777F ถึง5,800 ลูกบาศก์ฟุต (164 ลูกบาศก์เมตร^{) (หรือมากกว่า} 25 %) และสามารถวางพาเลทมาตรฐานขนาด 96 x 125 นิ้ว (P6P) ได้ 47 ตำแหน่ง ซึ่งมากกว่า 777F 10 ตำแหน่ง หรือมากกว่า747-400F 8 ตำแหน่ง ^{[ 245 ]}เมื่อปิดหน้าต่าง ปิดใช้งานประตูผู้โดยสาร เสริมความแข็งแรงให้กับลำตัวและพื้น และติดตั้งประตูขนส่งสินค้าบนดาดฟ้าหลัก เครื่องบิน 777-300ERSF จะมีปริมาตรมากกว่าเครื่องบิน 747-400BCF ถึง 15% ^{[ 246 ]}        

โบอิ้งได้ใช้เครื่องบิน 777 ในสองโครงการวิจัยและพัฒนา โครงการแรกคือQuiet Technology Demonstrator (QTD) ซึ่งดำเนินการร่วมกับ Rolls-Royce และ General Electric เพื่อพัฒนาและตรวจสอบการดัดแปลงช่องรับอากาศและช่องระบายไอเสียของเครื่องยนต์ รวมถึงช่องรูปตัววีที่ใช้ในเครื่องบินซีรีส์ 737 MAX, 747-8 และ 787 ในเวลาต่อมา การทดสอบดำเนินการในปี 2544 และ 2548 ^{[ 259 ]}

โปรแกรมเพิ่มเติมอีกโปรแกรมหนึ่งคือ ชุดโปรแกรม ecoDemonstratorซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทดสอบและพัฒนาเทคโนโลยีและเทคนิคเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการบินโปรแกรมนี้เริ่มต้นในปี 2011 โดยเครื่องบิน ecoDemonstrator ลำแรกบินขึ้นในปี 2012 นับตั้งแต่นั้นมาได้มีการใช้เครื่องบินหลายรุ่นเพื่อทดสอบเทคโนโลยีที่หลากหลายร่วมกับพันธมิตรทางอุตสาหกรรมหลายราย เครื่องบิน 777 ถูกนำมาใช้ในสามครั้งจนถึงปี 2024 ครั้งแรกคือเครื่องบิน 777F ในปี 2018 ซึ่งทำการบินโดยสารเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของโลกโดยใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) 100 % ^{[ 260 ]}ในปี 2022 ถึง 2024 เครื่องบินที่ใช้ในการทดสอบคือ 777-200ER ^{[ 261 ]}

เครื่องบินรุ่น 777 มียอดสั่งซื้อเกิน 2,000 ลำภายในสิ้นปี 2018 ^{[ 265 ]}

คำสั่งซื้อและการจัดส่งจนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม 2569 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

คำสั่งซื้อจนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม 2569 ^{[ 1 ] [ 2 ]}และการจัดส่ง^{[ 3 ]}

ยอดสั่งซื้อและการส่งมอบเครื่องบินโบอิ้ง 777 (สะสมแยกตามปี):

  คำสั่งซื้อ^{[ 1 ] [ 2 ]}การจัดส่ง^{[ 3 ]}จนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม 2026