เอ321นีโอ
เครื่องบินแอร์บัส A321neo ของสายการบินวิซซ์แอร์ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดของเครื่องบินรุ่นนี้
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารทางเดินเดียว
สัญชาติ	บริษัทข้ามชาติ[ก]
ผู้ผลิต	แอร์บัส
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	วิซซ์ แอร์ อินดิโกอเมริกันแอร์ไลน์เดลต้าแอร์ไลน์
จำนวนที่สร้าง	1,752 ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 2014–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	31 พฤษภาคม 2560 กับสายการบินเวอร์จิน อเมริกา
เที่ยวบินแรก	9 กุมภาพันธ์ 2559
พัฒนามาจาก	แอร์บัส A321 ตระกูลแอร์บัส A320neo

เครื่องบิน แอร์บัส A321neoเป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบทางเดินเดียวที่สร้างโดยแอร์บัส A321neo ( neoเป็นตัวย่อของ "new engine option") ได้รับการพัฒนามาจากแอร์บัส A321และเป็นส่วนหนึ่งของตระกูลแอร์บัส A320neoร่วมกับA319neoและA320neoโดยเป็นสมาชิกที่ยาวที่สุดในตระกูล^{[ 2 ]}โดยทั่วไปแล้วสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 180 ถึง 220 คนในรูปแบบสองชั้นโดยสาร และมากถึง 244 คนในรูปแบบที่มีความหนาแน่นสูง^{[ 3 ]}

แอร์บัสประกาศเปิดตัว A321neo ในเดือนธันวาคม 2010 โดยเป็นการปรับปรุงและทดแทน A321ceo ^{[ 4 ]} A321neo ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่และsharklets เป็นมาตรฐาน และมีลำตัวยาวที่สุดในบรรดา เครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ ของแอร์บัส ที่ใช้ในเชิงพาณิชย์ แอร์บัสโฆษณาว่ามีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 20% ต่อผู้โดยสารหนึ่งคนพร้อมระยะทำการบินเพิ่มขึ้น 500 ไมล์ทะเล (930 กม.; 580 ไมล์) หรือบรรทุกสัมภาระได้เพิ่มขึ้น 2 ตัน (4,400 ปอนด์) โบอิ้งได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบรุ่นใหม่ในตระกูลเดียวกัน คือ737 MAXเก้าวันก่อนการเปิดตัว A321neo ^{[ 5 ]}

เครื่องบิน A321neo มีความยาวโดยรวมเท่ากับ A321ceo แต่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและสมรรถนะที่สูงขึ้น A321neo มีระยะทำการบิน 3,995 ไมล์ทะเล (7,399 กิโลเมตร) น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด ( MTOW ) 97 ตัน (214,000 ปอนด์) และเครื่องยนต์มี แรงขับ 109 ถึง 156 กิโลนิวตัน (24,500 ถึง 35,000 ปอนด์)

เครื่องบิน A321neo เริ่มผลิตในปี 2016 โดยประกอบขั้นสุดท้ายที่เมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนีรวมถึงที่เมืองตูลูส ประเทศฝรั่งเศสเมืองโมบิล ประเทศสหรัฐอเมริกาและเมืองเทียนจิน ประเทศจีน [ ^{6 ] เริ่ม}ให้บริการกับ สายการ บินเวอร์จิน อเมริกาเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2017 โดยทำการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรก^{[ 7 ]}ณ เดือนมิถุนายน 2025 มีการสั่งซื้อเครื่องบิน A321neo รวม 7,064 ลำจากลูกค้าที่เปิดเผย 88 ราย โดยมีการส่งมอบเครื่องบินไปแล้ว 1,752 ลำ^{[ 1 ]}

แอร์บัสประกาศการพัฒนา A321neo ในปี 2010 ซึ่งเป็นเวลา 16 ปีหลังจากการเปิดตัวA321ceoรุ่น ดั้งเดิม ^{[ 8 ]}

เที่ยวบินแรกของ Airbus A321neo เกิดขึ้นที่เมืองฮัมบูร์ก ต้นแบบที่จดทะเบียน D-AVXB และติดตั้งเครื่องยนต์ CFM International LEAP-1A ถูกขับโดยนักบินทดสอบ Martin Scheuermann และ Bernardo Saez Benito Hernandez เที่ยวบินดังกล่าวใช้เวลา 29 นาที และได้ทำการทดสอบต่างๆ ในระหว่างนั้นAerCapเป็นลูกค้ารายแรกที่สั่งซื้อเครื่องบินเมื่อวันที่ 27 เมษายน 2554 ^{[ 9 ]}โดยIndiGo เป็น สายการบินแรกที่สั่งซื้อเครื่องบินเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2554 โดยสั่งซื้อจำนวน 304 ลำ เครื่องบิน A321neo ลำแรกเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์กับVirgin Americaในเดือนพฤษภาคม 2560 ซึ่งต่อมาได้ควบรวมกิจการกับAlaska Airlines ในปี 2561 และ Alaska Airlinesก็ได้ซื้อเครื่องบินทั้งหมดของ Virgin ไปด้วย

เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการรับรองประเภทด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2016 และได้รับการรับรองพร้อมกันจากสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) และสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) สำหรับรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ CFM LEAP เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2017 เครื่องบิน A321neo ลำแรกที่GECAS เช่ามา นั้น ถูกส่งมอบให้กับ Virgin America ในเมืองฮัมบูร์ก โดยได้รับการจัดวางที่นั่ง 185 ที่นั่งและใช้เครื่องยนต์ LEAP และเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2017 ^{[ 10 ]}

As Pratt & Whitney encountered early reliability issues with the PW1100G, retrofitting fixes affected the deliveries. Cebu Pacific was due to add its first three A321neos to its 40 A320ceos by the end of 2017 but agreed to postpone them; it was to receive seven A321ceos in 2018, starting in March, to upgauge A320 routes from the slot-constrained Manila Airport and redeploy some of its international A330s to shorter-haul routes. Air New Zealand has at least seven A321neos in its 13 A320-family orders, increasing seating capacity by 27% over A320ceos currently used on short-haul international routes, mainly to Australia; the neos were delayed until July 2018 for the A320neos and September 2018 for the A321neos with a new, higher density and some A320ceo leases to be extended for the interim.^[11]

Hawaiian's first two A321neos were planned to have been delivered in 2017 before its upcoming winter peak season but were postponed to early 2018, a "frustrating" and "irritating" delay, with another nine in 2018, mostly in the first half. They are intended to open up thinner routes to the U.S. mainland not viable with its widebodies, such as Portland to Maui, or better matched and allowing two routes to be expanded to daily service instead of seasonal, bypassing its Honolulu hub for half of the A321neo fleet.^[11]

Well suited for 2,100–2,300 nmi (3,900–4,300 km; 2,400–2,600 mi) routes to the US West Coast, Hawaiian's 189-seat A321neos are more efficient than the competing narrow-body aircraft and even have slightly lower per-seat costs than its 294-seat A330-200s.^[12]

The A321neo is a narrow-body aircraft with a retractable tricycle landing gear, powered by two wing pylon-mounted turbofan engines. It is a low-wingcantilevermonoplane with a conventional tail unit having a single vertical stabiliser and rudder. Changes from the A321ceo includes a new engine and extended fuselage fuel tanks.

Early A321neo aircraft retained the exit configuration of A321ceo with four pairs of doors, two forward of the wing and two aft.

ในปี 2558 รูปแบบห้องโดยสารเครื่องบินแบบยืดหยุ่น (ACF) ^{[ 13 ]}ได้กลายเป็นตัวเลือก^{[ 14 ]}รูปแบบ ACF จะแทนที่ประตูคู่ที่สองด้านหน้าปีก (L2/R2) ด้วยประตูทางออกเหนือปีก แบบ Type III+ สองคู่ พร้อมรางเลื่อนสองเลนที่ออกแบบมาเพื่อรองรับการไหลเวียนของผู้โดยสารที่สูงขึ้น และย้ายประตูคู่ที่สาม (L3/R3) ซึ่งอยู่ด้านหลังปีกไปด้านหลังมากขึ้น^{[ 15 ]}

การจัดวางแบบ ACF ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานมีความยืดหยุ่นในการเปิดใช้งานหรือปิดใช้งานทางออกตามความหนาแน่นของที่นั่งที่เลือก สำหรับการจัดวางที่มีความหนาแน่นต่ำ ประตู L3/R3 หรือทางออกเหนือปีกหนึ่งคู่สามารถแทนที่ด้วยปลั๊ก^{[ 15 ]}ซึ่งมีน้ำหนักเบากว่าและไม่จำเป็นต้องใช้กลไกประตูหรือการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้อง^{[ 16 ] [ 17 ]}

ในการกำหนดค่าที่มีความหนาแน่นสูงขึ้น ความจุที่นั่งสูงสุดจะเพิ่มขึ้นจาก 220 เป็นขีดจำกัดทางออกตามทฤษฎีที่ 250 ผู้โดยสาร แม้ว่าการกำหนดค่าดังกล่าวจะยังไม่ได้รับการรับรองก็ตาม ขีดจำกัดการรับรองจะแตกต่างกันไปตามหน่วยงานกำกับดูแล หน่วยงานความปลอดภัยด้านการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) อนุญาตให้มีผู้โดยสารได้สูงสุด 244 คน เมื่อใช้ประตูประเภท C* ขนาดใหญ่ขึ้นที่ปลายทั้งสองด้านพร้อมรางเลื่อนสองเลน การถอดผนังกั้น และการย้ายที่นั่งเสริมของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไปไว้ด้านหน้าประตูห้องน้ำ^{[ 18 ]} ในทางตรงกันข้าม สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ไม่ยอมรับทางออกประเภท C* และประเภท III+ ที่ได้รับการปรับปรุงเหล่านี้ และจัดประเภทเป็นทางออกประเภท C และประเภท III มาตรฐาน ซึ่งจำกัดความจุไว้ที่ 200 ผู้โดยสารภายใต้กฎที่มีอยู่ แอร์บัสได้พยายามขอการยอมรับที่คล้ายกันจาก FAA เพื่ออนุญาตให้มีความจุที่นั่งที่สูงขึ้น^{[ 19 ]}

เมื่อติดตั้งเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร 240 คน ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่อที่นั่งจะดีขึ้นประมาณ 6% เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ใหม่และชาร์คเล็ต แอร์บัสคาดการณ์ว่าการลดการใช้เชื้อเพลิงจะเกิน 20% ^{[ 20 ]}การดัดแปลงนี้ทำให้น้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้นประมาณ 100 กิโลกรัม (220 ปอนด์) ^{[ 21 ]}

เครื่องบิน A321neo ACF ลำแรกประกอบเสร็จสมบูรณ์ที่เมืองฮัมบูร์กในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2561 ^{[ 22 ] [ 23 ]}เครื่องบินลำแรกที่มีการกำหนดค่านี้ถูกส่งมอบให้กับสายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 24 ]}และ ACF กลายเป็นรูปแบบมาตรฐานของ A321neo ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563 ^{[ 25 ]}

• ตัวอย่างการจัดวางประตู ACF
• 
  เครื่องบิน La Compagnieรุ่น A321neo มีประตูทางออกเหนือปีก 1 คู่ และประตู L3/R3 ถูกปิดกั้น (จำนวนที่นั่งสูงสุด: 169 ที่นั่ง)
• 
  เครื่องบิน A321neo ของสายการบิน Starlux Airlinesโดยเปิดใช้งานประตูทางออกเหนือปีกทั้งสองคู่ และปิดประตู L3/R3 ไว้ (จำนวนที่นั่งสูงสุด: 200 ที่นั่ง)
• 
  เครื่องบินแอร์บัส A321neo ของบริติช แอร์เวย์สโดยมีประตูทางออกเหนือปีกคู่หนึ่งถูกปิดกั้น และประตู L3/R3 ถูกเปิดใช้งาน (จำนวนที่นั่งสูงสุด: 224 ที่นั่ง)
• 
  เครื่องบิน JetBlue A321neo ที่เปิดใช้งานประตูทางออกเหนือปีกทั้งสองคู่ และประตู L3/R3 (จำนวนที่นั่งสูงสุด: 244 ที่นั่ง)

เครื่องบิน A321neo มีให้เลือกหลายรุ่นย่อย โดยแตกต่างกันที่ความจุเชื้อเพลิง A321neo สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงเสริมตรงกลาง (ACT) ได้สูงสุดถึงสามถัง โดยมีหนึ่งถังในห้องเก็บสัมภาระด้านหน้า และอีกไม่เกินสองถังในห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย ซึ่งจะใช้พื้นที่ที่ปกติใช้สำหรับบรรทุกสินค้า เครื่องบินที่ติดตั้งถังเชื้อเพลิงเสริมสามถังจะถูกกำหนดชื่อเป็น A321LR (Long Range)

เครื่องบิน A321XLR มีถังเชื้อเพลิงกลางด้านหลัง (RCT) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และสามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงเสริม (ACT) ในช่องเก็บสัมภาระด้านหน้าได้ ซึ่งจะทำให้พื้นที่เก็บสัมภาระลดลงด้วย

เครื่องบิน A321neo รุ่นพื้นฐานมีความยาวเท่ากับ A321ceo รุ่นดั้งเดิม แต่มีการเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างในส่วนของ^ล้อลงจอดและปีกเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของปีกและการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยอื่นๆ เพื่อเพิ่มน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด ( MTOW ) ลูกค้ารายแรกคือILFC [ ^{27 ]}

เครื่องบินต้นแบบ Airbus A321neo หมายเลข D-AVXB บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2016 ^{[ 28 ]} สามวันต่อมา เครื่องบินประสบอุบัติเหตุตกกระแทกพื้นและถูกนำไปที่เมืองตูลูสเพื่อซ่อมแซม ทำให้โครงการรับรองล่าช้าไปหลายสัปดาห์^{[ 29 ]}

เครื่องบิน A321neo ได้รับการรับรองประเภทด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2016 ^{[ 30 ]}และได้รับการรับรองจาก EASA และ FAA พร้อมกันสำหรับรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ CFM LEAP เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2017 ^{[ 31 ]}เครื่องบิน A321neo ลำแรกที่เช่าโดยGECASถูกส่งมอบให้กับ Virgin America ในเมืองฮัมบูร์ก โดยติดตั้งที่นั่ง 184 ที่นั่งและเครื่องยนต์ LEAP และเริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม 2017 ^{[ 32 ]}

น้ำหนักเปล่าของ neo มากกว่า ceo ถึง 1.8 ตัน (4,000 ปอนด์) เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่และการดัดแปลงโครงสร้างลำตัวเครื่องบินที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ เสาเครื่องยนต์ โครงสร้างปีก และระบบระบายอากาศและน้ำมัน เมื่อมีน้ำหนักสูงสุดเท่ากัน เครื่องบินจะบินถึงระดับความสูง FL310 ได้เร็วกว่า ceo 30 ไมล์ทะเล (56 กิโลเมตร) และ 4 นาที^{[ 33 ]}

ที่ระดับความสูง FL330 (10,000 เมตร หรือ 33,000 ฟุต) ตามมาตรฐานISA ที่ −2 °C (28 °F) และน้ำหนัก 67 ตัน (148,000 ปอนด์) เครื่องบินลำนี้จะเผาผลาญเชื้อเพลิง 2,200 กิโลกรัมต่อชั่วโมง (4,850 ปอนด์/ชั่วโมง) ที่ความเร็ว Mach 0.76 (819 กิโลเมตร/ชั่วโมง; 509 ไมล์/ชั่วโมง) สำหรับการบินระยะไกล หรือ 2,440 กิโลกรัมต่อชั่วโมง (5,400 ปอนด์/ชั่วโมง) ที่ความเร็ว Mach 0.80 (862 กิโลเมตร/ชั่วโมง; 536 ไมล์/ชั่วโมง) สำหรับการบินด้วยความเร็วสูง เพื่อให้มีประสิทธิภาพในการขึ้นบินที่ใกล้เคียงกัน การตอบสนองของมุมเงยต่อการป้อนคำสั่งจากคันบังคับจะเป็นคำสั่งอัตราเพื่อให้ได้อัตราการหมุน 3 องศาต่อวินาที เพื่อรักษามุมเงยที่เหมาะสม และมี "กันชนท้ายอิเล็กทรอนิกส์" ป้องกันการกระแทกท้ายหากคันบังคับอยู่ต่ำกว่าสามในสี่ของระยะทางไปด้านหลัง แรงขับเพิ่มเติม การหมุนที่ช้าลง และความเร็วในการบินขึ้น ต้องใช้การควบคุมหางเสือมากขึ้น และการเบี่ยงเบนสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 25° เป็น 30° ^{[ 34 ]}

ภายในเดือนมกราคม 2018 เครื่องบิน A321neo ได้รับคำสั่งซื้อ 1,920 ลำ ซึ่งมากกว่าคำสั่งซื้อของ A321ceo ณ เวลานั้น A321neo คิดเป็น 32% ของคำสั่งซื้อทั้งหมดในตระกูล A320neo ในขณะที่ A321 รุ่นดั้งเดิมคิดเป็นเพียง 22% ของคำสั่งซื้อในตระกูล A320ceo ภายในเดือนกรกฎาคม 2022 A321neo คิดเป็นมากกว่า 53% ของคำสั่งซื้อทั้งหมดในตระกูล A320neo ^{[ 35 ]}

ในปี 2018 ราคาขายปลีกของ A321neo อยู่ที่ 129.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 36 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2557 แอร์บัสเริ่มทำการตลาดเครื่องบินรุ่น A321neoLR (Long Range) ซึ่งมีที่นั่ง 164 ที่นั่ง น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 97 ตัน (214,000 ปอนด์) พร้อมถังเชื้อเพลิง เสริม 3 ถัง โดยมีระยะทำการบินมากกว่า เครื่องบินโบอิ้ง 757-200ที่มีที่นั่ง 169 ที่นั่งถึง 100 ไมล์ทะเล (190 กิโลเมตร; 120 ไมล์) ต้นทุนการเดินทางต่ำกว่า 27% และต้นทุนต่อที่นั่งต่ำกว่า 24% โดยมีกำหนดการเปิดตัวในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2561 สองปีหลังจาก A321neo ^{[ 37 ]}

Airbus launched the A321LR on 13 January 2015 with Air Lease Corporation as the launch customer, hoping to sell 1,000 examples of the variant.^[38] The initial layout of 164 seats (20 in business, 30 in premium economy and 114 in economy) was replaced by a two-class 206-seat configuration (16 in business and 190 in economy). Range is 4,000 nmi (7,400 km; 4,600 mi), 500 nmi (930 km; 580 mi) greater than the regular 93.5t MTOW A321neo,^[21] making it the first version of the A320 family to have true transatlantic capability, thus replacing the Boeing 757 in the middle of the market.^[39] The A321LR has the Cabin Flex layout and was to be first delivered in Q4 2018.^[40]

Certification was aimed for the second quarter of 2018, with a programme including tests with one, two, three, or no additional centre tanks and a transatlantic flight on 13 February.^[41] Test flights included a LEAP-powered, long range 4,100 nmi (7,600 km; 4,700 mi) flight by great circle distance, flown in near 11 hours and the equivalent of 162 passengers over 4,700 nmi (8,700 km; 5,400 mi) including headwinds, with 5 crew and 11 technicians.^[42] Airbus announced its joint FAA/EASA certification on 2 October 2018, including ETOPS up to 180 minutes, allowing any transatlantic route.^[43]

As original launch operator Primera Air ceased operations, the first was delivered to Israeli carrier Arkia^[44] in November 2018, while 120 orders have been secured from about 12 operators: Norwegian, TAP Air Portugal, Air Transat, Aer Lingus, Air Astana, Air Arabia and Azores Airlines will receive theirs from 2019, and Jetstar and Peach in 2020.^[45]

On 13 November 2018, Arkia received the first A321LR^[44], featuring 220 seats in a single-class and to be deployed to London, Paris, Barcelona for up to 5-hour sectors, or to Zanzibar and the Seychelles, saying it is the first narrow-body more efficient than the 757-300 it operates.^[46]

ในเดือนเมษายน 2019 เจ็ทบลูประกาศความตั้งใจที่จะใช้เครื่องบิน A321LR ในเส้นทางบินจากบอสตัน ไปยังลอนดอน และจากนิวยอร์ก-เจเอฟเคโดยสายการบินได้เปลี่ยนคำสั่งซื้อเครื่องบิน A321neo จำนวน 13 ลำ เป็น A321LR เพื่อให้บริการในเส้นทางเหล่านี้ สายการบินเริ่มให้บริการจากเจเอฟเคไปยังลอนดอนฮีทโธรว์ในวันที่ 11 สิงหาคม 2021 และไปยังแกตวิคในวันที่ 29 กันยายน

เมื่อวันที่ 13 เมษายน 2562 สาขา UAE ของAir Arabiaได้รับเครื่องบิน A321LR ลำแรกจากทั้งหมดหกลำ (WV072) ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 97 ตัน (214,000 ปอนด์) คาดว่าจะใช้เครื่องบินเหล่านี้ในเส้นทางบินระยะไกลที่ออกจากชาร์จาห์ไปยังไนโรบีกรุงเทพฯภูเก็ตมิลาน เบอร์กาโมและกัวลาลัมเปอร์โดยเส้นทางที่ยาวที่สุดคือ SHJ-KUL ซึ่งใช้เวลาบินมากกว่า 7 ชั่วโมงเมื่อเดินทางกลับไปยัง UAE ^{[ 47 ]}

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2565 สายการบินเสฉวนแอร์ไลน์ได้รับเครื่องบิน A321LR ลำแรก โดยมีการสั่งซื้อทั้งหมด 6 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่กำหนดไว้สำหรับการให้บริการเที่ยวบินตรงระหว่างเฉิงตูเทียนฟู่กับมาเล่และเฉิงตูเทียนฟู่กับโตเกียวนาริตะซึ่งบางช่วงอาจใช้เวลานานกว่า 6 ชั่วโมงในช่วงฤดูหนาว นับเป็นสายการบินจีนแห่งแรกที่ได้รับเครื่องบินประเภทนี้^{[ 48 ]}

ในเดือนมกราคม 2018 แอร์บัสระบุว่ากำลังศึกษาเครื่องบิน A321LR รุ่นที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (MTOW) เพิ่มขึ้นอีก ซึ่งต้องใช้ล้อลงจอดที่แข็งแรงขึ้น ด้วยห้องโดยสารที่มีความหนาแน่นต่ำกว่า คาดว่าจะบินได้ไกลเกือบ 5,000 ไมล์ทะเล (9,300 กม.; 5,800 ไมล์) ^{[ 18 ]}เครื่องบิน A321XLR (Xtra Long Range) ที่เสนอซึ่งมีระยะทำการบินเพิ่มขึ้นเป็น 4,500 ไมล์ทะเล (8,300 กม.; 5,200 ไมล์) จะเปิดตัวในปี 2019 เพื่อเข้าประจำการในปี 2021 หรือ 2022 ถังเชื้อเพลิงกลางลำตัวเครื่องบินจะถูกขยายให้ใหญ่ขึ้นเพื่อลดน้ำหนัก ณ เดือนกรกฎาคม 2018 ระยะทำการบินที่เพิ่มขึ้นตามเป้าหมายประมาณ 200–300 ไมล์ทะเล (370–560 กม.; 230–350 ไมล์) ได้รับการดำเนินการแล้ว จำเป็นต้องมีการทำงานเพิ่มเติมเพื่อให้ได้ระยะทางที่เหลืออีก 200 ไมล์ทะเล (370 กม.; 230 ไมล์) ^{[ 49 ]}

In October 2018, the A321XLR was proposed to Air Transat and AerCap: Air Transat could reach Southern European destinations such as Split, Croatia from Montreal and Toronto.^[50] In November, Airbus indicated that, compared to the A321LR, the A321XLR would have an increase to 100 t (220,000 lb) in MTOW and an increase of 700 nmi (1,300 km; 810 mi) in range, with the same wing and engines, increased fuel capacity and strengthened landing gear.^[51] In January 2019, Air Canada expressed interest in using narrow-body aircraft for transatlantic routes and said it was considering options including the A321XLR and the Boeing 737 MAX.^[52]

In 2018, analysts reported that competing with the Boeing NMA concept airliner (a moot point, as Boeing – in light of its failures that led to the Boeing 737 MAX groundings – restarted the NMA project in 2020,^[53] mused about going with a smaller design – in light of the success of the Airbus A321XLR – in 2021,^[54] and set aside the entire NMA project in 2022^[55]) could require stretching the A321neo by one or two rows: its take-off weight could be increased to 100 t (220,000 lb) by tweaking its wing and strengthening its landing gear, requiring more engine thrust; or it could receive a lighter and larger new wing, more costly to develop but with the same thrust.^[56] A stretch would probably involve fore and aft plugs to keep its centre of gravity, but tailstrike clearance could constrain field speed and performance, while further cabin crew would be needed over 250 seats.^[57]

เครื่องบิน A321XLR เปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานParis Air Showเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2019 โดยคาดว่าจะเริ่มส่งมอบได้ตั้งแต่ปี 2023 ^{[ 58 ]}การออกแบบของเครื่องบินรุ่นนี้มีระยะทำการบิน 4,700 ไมล์ทะเล (8,700 กม.; 5,400 ไมล์) และมีถังเชื้อเพลิงกลางด้านหลังแบบถาวร (RCT) ใหม่เพื่อเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง ระบบลงจอดที่แข็งแรงขึ้นเพื่อรองรับน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) ที่ 101 ตัน (223,000 ปอนด์) และแฟลปขอบปีกด้านท้ายที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อรักษาประสิทธิภาพการบินขึ้น^{[ 59 ]}ถัง RCT จะบรรจุเชื้อเพลิงได้ 12,900 ลิตร (3,400 แกลลอนสหรัฐ) ซึ่งเทียบเท่ากับถังเชื้อเพลิงกลางเพิ่มเติม (ACT) ขนาด 3,121 ลิตร (824 แกลลอนสหรัฐ) จำนวน 4 ถัง แต่มีน้ำหนักเทียบเท่ากับ ACT เพียงถังเดียวและใช้พื้นที่เก็บสัมภาระเท่ากับ ACT เพียงถังเดียว นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้ง ACT ด้านหน้าได้หากจำเป็น^{[ 60 ]}เนื่องจาก ครีบ ฉลามช่วยลดความเร็วในการขึ้นและลงจอด การเปลี่ยนจากแฟลปภายในแบบสองช่องเป็นแบบช่องเดียวจะช่วยลดความซับซ้อน น้ำหนัก และแรงต้านระบบ FMSสามารถตั้งค่าตำแหน่งแฟลปกลางได้ การออกแบบที่ปรับปรุงใหม่นี้สามารถนำไปใช้กับ A321neo รุ่นอื่นๆ ได้^{[ 61 ]}

มีการประกาศคำสั่งซื้อจากผู้ให้เช่าและสายการบินหลายแห่งในงานแสดงสินค้า โดยเริ่มจากสายการบิน Middle East Airlinesซึ่งสั่งซื้อ A321XLR จำนวน 4 ลำ ทำให้เป็นลูกค้าสายการบินรายแรก^{[ 62 ]} Air Lease Corporation สั่งซื้อ A321XLR จำนวน 27 ลำ พร้อมกับ A321neo อีก 23 ลำ และ A220-300 อีก 50 ลำ^{[ 63 ]} IAGเสนอราคาตามรายการ 142 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่ตกลงสั่งซื้อเครื่องบิน 28 ลำ รวมถึง 8 ลำสำหรับIberia , 6 ลำสำหรับ Aer Lingus และมีตัวเลือกอีก 14 ลำ^{[ 64 ]} Qantas Groupสั่งซื้อ XLR จำนวน 36 ลำ เพื่อใช้งานในเส้นทางระหว่างออสเตรเลียและเอเชียและคาดว่าจะเป็นหนึ่งในลูกค้ารายแรกเช่นกัน^{[ 65 ]} American Airlinesเปลี่ยนคำสั่งซื้อ A321neo จำนวน 30 ลำเป็น XLR และสั่งซื้อ XLR เพิ่มอีก 20 ลำ^{[ 66 ]} Indigo Partnersยังได้สั่งซื้อ XLR จำนวน 50 เครื่องสำหรับแผนกสายการบิน และ Frontier Airlines สั่งซื้อ 18 เครื่อง ทำให้จำนวนคำสั่งซื้อทั้งหมดที่ประกาศในงานมีทั้งหมด 243 เครื่อง^{[ 67 ]}

บางคนระมัดระวังเกี่ยวกับตลาดที่มีศักยภาพ: ลุฟท์ฮันซ่ามองว่าเครื่องบินรุ่นนี้เป็น "เครื่องบินเฉพาะกลุ่ม" ที่สะดวกสบายน้อยกว่าเครื่องบินลำตัวกว้าง^{[ 68 ]}และผู้ให้เช่ารายใหญ่ลังเลใจเนื่องจากคาดว่าตลาดจะมีเครื่องบิน 400-500 ลำ^{[ 69 ]} แอร์บัสแย้งว่าการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยหมายความว่าสามารถใช้เป็น A321neo ทั่วไปได้^{[ 70 ]}และ ALC คาดการณ์ศักยภาพสำหรับผู้ให้บริการ 50 รายในอีกห้าปีข้างหน้า ตลาดอาจต้องการ เวลา ในการเปลี่ยนเครื่องที่ สั้นกว่า ระยะทางที่ไกลกว่า^{[ 71 ]}

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2019 สายการบิน IndiGo ได้สั่งซื้อเครื่องบินตระกูล A320neo จำนวน 300 ลำ ซึ่งรวมถึง A321XLR จำนวน 69 ลำ^{[ 72 ]}เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2019 สายการบิน United Airlinesได้ประกาศสั่งซื้อเครื่องบิน Airbus A321XLR ใหม่จำนวน 50 ลำ โดยจะเริ่มส่งมอบในปี 2024 เพื่อทดแทนฝูงบิน Boeing 757–200 ของตน^{[ 73 ]}เครื่องบินเหล่านี้มีมูลค่า 7.1 พันล้านดอลลาร์ก่อนหักส่วนลด (142 ล้านดอลลาร์ต่อลำ) United วางแผนที่จะใช้เครื่องบินเหล่านี้สำหรับจุดหมายปลายทางเพิ่มเติมในยุโรปจากศูนย์กลางชายฝั่งตะวันออกในวอชิงตัน ดี.ซี. และนิวอาร์ก^{[ 74 ]}ในเดือนเมษายน 2020 ได้รับคำสั่งซื้อ XLR จำนวน 450 ลำจากลูกค้า 24 ราย^{[ 75 ]}ในเดือนมีนาคม 2023 ได้รับคำสั่งซื้อ A321XLR จำนวน 465 ลำ^{[ 76 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2023 สายการบิน Icelandair สั่งซื้อ XLR จำนวน 13 ลำ^{[ 77 ]}

Iberiaประกาศเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2024 ว่าบริษัทจะเป็น "สายการบินแรกของโลกที่เพิ่มเครื่องบินแอร์บัส A321XLR รุ่นใหม่เข้าสู่ฝูงบิน" ^{[ 78 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 เครื่องบินแอร์บัส A321XLR ที่ใช้เครื่องยนต์ CFMI LEAP ได้รับการรับรองจาก EASA และได้ทำการบินสาธิตในงานFarnborough Airshow [ ^{79 ] ต่อ}มา รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW1100G ได้รับการรับรองประเภทจากทั้ง FAA และ EASA ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ^{[ 80 ]}

XLR ต้องการการทำงานมากกว่า ACF ประมาณ 10–15% ซึ่ง ACF เองก็ต้องการการทำงานมากกว่า A321neo มาตรฐานถึง 30% เครื่องยนต์ที่ใช้ในปัจจุบันสร้างแรงขับได้ 150 kN (33,000 ปอนด์) และอาจเพียงพอ และไม่จำเป็นต้องใช้แรงขับมากกว่า 160 kN (35,000 ปอนด์) ที่ได้รับการรับรองแล้วสำหรับ XLR XLR เป็นรุ่นที่มีความเสี่ยงต่ำและมีส่วนประกอบร่วมกันสูง แต่การอัพเกรดที่สำคัญกว่านั้นอาจรวมถึงปีกคอมโพสิตหรือการขยายขนาด^{[ 71 ]}

ภายในเดือนเมษายน 2020 แอร์บัสได้ตัดโลหะชิ้นแรกสำหรับกล่องปีกกลาง ในขณะที่ซาฟรานได้เริ่ม การผลิต การตีขึ้น รูปสำหรับล้อ ลงจอด พรีมานด์ แอโรเทคจะผลิตโครงสร้างหลักของถังเชื้อเพลิงกลางด้านท้ายโดยเฉพาะ สปิริต แอโรซิสเต็มส์จะสร้างแฟลปแบบช่องเดียวด้านใน เอฟซีซี เอจีจะผลิตแฟริ่ง ท้องเครื่องที่ดัดแปลง ในขณะที่คอลลินส์ แอโรสเปซและพาร์คเกอร์ แอโรสเปซกำลังพัฒนาระบบเชื้อเพลิง^{[ 75 ]}ภายในเดือนสิงหาคม 2020 พรีมานด์ แอโรเทคได้เริ่มผลิตถังกลางด้านท้ายสำหรับ A321XLR ลำแรกในเอาส์บวร์กซึ่งจะถูกส่งไปยังโรงงานฮัมบูร์กของแอร์บัสในช่วงต้นปี 2021 ^{[ 81 ]}

ภายในเดือนเมษายน 2021 ส่วนลำตัวเครื่องบิน A321LR มาตรฐานได้ถูกถอนออกจากสายการผลิตในฮัมบูร์กเพื่อใช้เป็น "ตัวเร่งระบบก่อนการผลิตเชิงอุตสาหกรรม" เพื่อทดสอบการบูรณาการระบบเฉพาะของ XLR ที่แซงต์-นาแซร์ ส่วนหัวเครื่องบินถูกใช้เป็นฐานทดสอบการบูรณาการสำหรับชุดแผงหน้าปัดใหม่ ก่อนที่จะนำไปใช้ในการวิเคราะห์การเสริมแรงโครงสร้างที่จำเป็นสำหรับ XLR ^{[ 82 ]}ในขณะนั้น แอร์บัสได้สร้างกล่องปีกกลางชิ้นแรกเสร็จสมบูรณ์ 16 เดือนหลังจากการตัดโลหะครั้งแรก โดยมีการปรับเปลี่ยน 200 จุดจากแบบมาตรฐาน ส่งจากน็องต์ไปยังฮัมบูร์กเพื่อประกอบโครงสร้าง ส่วนลำตัว ปีก ล้อลงจอด และแพนหางของเครื่องบินทดสอบลำแรกถูกส่งไปยังสายการประกอบขั้นสุดท้ายของฮัมบูร์กในเดือนพฤศจิกายน และโครงสร้างเสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นเดือนธันวาคม ท่ามกลางเครื่องบินพัฒนาตามแผนสามลำ และก่อนที่จะเข้าประจำการในปี 2023 ^{[ 83 ]}

ต้นแบบ A321XLR ลำแรกถูกเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2022 โดยติดตั้งเครื่องยนต์CFM LEAP ^{[ 84 ]}เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2022 จากเมืองฮัมบูร์ก^{[ 85 ]}อย่างไรก็ตาม การเริ่มให้บริการถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2024 จากเดิมปี 2023 เพื่อแก้ไขปัญหาถังเชื้อเพลิงที่หน่วยงานกำกับดูแลได้หยิบยกขึ้นมา^{[ 86 ]}การออกแบบที่ปรับปรุงใหม่พร้อมเงื่อนไขพิเศษได้รับการอนุมัติจากสำนักงานบริหารการบินแห่ง สหรัฐอเมริกา ในเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 87 ]}

เครื่องบิน A321XLR ได้รับใบรับรองประเภทจาก EASA เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2024 และจาก FAA เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2024 ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]}เครื่องบิน A321XLR ลำแรกถูกส่งมอบให้กับIberiaเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2024 ^{[ 91 ]}และทำการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2024 ^{[ 92 ]}เที่ยวบินระยะไกลเที่ยวแรกที่มีผู้โดยสารคือเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2024 จากมาดริดไปยังบอสตัน^{[ 93 ] [ 94 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 แอร์บัสได้ประกาศรุ่นลาดตระเวนทางทะเลโดยใช้ A321XLR เป็นพื้นฐาน ลูกค้ารายแรกของรุ่นนี้คือกองทัพเรือฝรั่งเศสเพื่อทดแทนเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลBréguet 1150 Atlantic II ^{[ 95 ]}ซึ่งแข่งขันกับข้อเสนอของ Dassault ที่ใช้เครื่องบินเจ็ตธุรกิจFalcon 10X เป็นพื้นฐาน ^{[ 96 ]}และต่อมาจะมีการเสนอเพื่อการส่งออก โดยแข่งขันกับBoeing P-8 Poseidonเครื่องบิน A321MPA จะมีคุณสมบัติเด่นคือ หน้าต่างสังเกตการณ์ใต้ห้องนักบินและช่องเก็บอาวุธใน "ช่องใต้ท้องเครื่อง" ด้านหลังปีก^{[ 97 ]}

ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 มีเครื่องบิน A321neo จำนวน 1,752 ลำที่ให้บริการโดยผู้ให้บริการ 88 ราย ผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุด 5 อันดับแรก ได้แก่Wizz Air (156), IndiGo (143), American Airlines (84) , China Southern Airlines (84) และDelta Air Lines (89) ^{[ 1 ]}

Suffix "N" (e.g., A321-271N) denotes A321 airframes with the standard (STD) cabin door layout. "NX" (e.g., A321-272NX) denotes airframes built with the Cabin Flex (ACF) configuration, including all A321LR aircraft. "NY" (e.g., A321-271NY) denotes A321XLR models. No separate suffix exists for A321LR aircraft, which are included within the "NX" (ACF) designation.

Within the model number, the digit "5" (e.g., A321-251N) denotes aircraft powered by CFM International LEAP-1A engines, while "7" (e.g., A321-271N) denotes Pratt & Whitney PW1100G engines. The final digit indicates thrust rating: "1" (e.g., A321-251NX) denotes the baseline (standard-thrust) configuration; "2" (e.g., A321-252NX) denotes a derated configuration, in which the engines operate at reduced thrust; and "3" (e.g., A321-253NX) denotes an uprated configuration, in which the engines operate at higher thrust than the baseline.

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ตระกูลแอร์บัส A320neo

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• โบอิ้ง 737 แม็กซ์ 10
• ตูโปเลฟ ตู-204
• ยาคอฟเลฟ เอ็มซี-21

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อผู้ให้บริการเครื่องบินแอร์บัส A320
• รายชื่อเครื่องบินโดยสารเจ็ท