โบอิ้ง 757
เครื่องบินโบอิ้ง 757-200 ของสายการบินเดลต้า แอร์ไลน์ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุด
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารเจ็ทลำตัวแคบ
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	เครื่องบินพาณิชย์โบอิ้ง
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	สายการบินเดลต้า เฟดเอ็กซ์ เอ็กซ์เพรส สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ สายการบิน UPS
จำนวนที่สร้าง	1,050 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2524–2547
วันที่แนะนำ	วันที่ 1 มกราคม 1983 กับสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์
เที่ยวบินแรก	19 กุมภาพันธ์ 2525 ( 19 กุมภาพันธ์ 1982 )
ตัวแปร	โบอิ้ง ซี-32

เครื่องบินโบอิ้ง 757เป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ สัญชาติอเมริกัน ออกแบบและผลิตโดยโบอิ้ง คอมเมอร์เชียล แอร์เพลนส์รุ่นที่ใช้ชื่อเดิมว่า 7N7 เป็น เครื่องบิน สองเครื่องยนต์รุ่นต่อจาก727 ซึ่งเป็น เครื่องบิน สามเครื่องยนต์ ได้รับคำสั่งซื้อครั้งแรกในเดือนสิงหาคม 1978 เครื่องต้นแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 1982 และได้รับการรับรอง จาก FAA เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 1982 สายการบิน อีสเทิร์นแอร์ไลน์ นำเครื่องบิน 757-200 รุ่น แรก เข้า ให้บริการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1983 รุ่น ขนส่ง สินค้า (PF) เริ่มให้บริการในเดือนกันยายน 1987 ตามด้วย รุ่น ผสมในเดือนกันยายน 1988 รุ่น757-300 ที่ขยายขนาดเปิดตัวในเดือนกันยายน 1996 และเริ่มให้บริการในเดือนมีนาคม 1999 หลังจากผลิตได้ 1,050 ลำสำหรับลูกค้า 54 ราย การผลิตก็สิ้นสุดลงในเดือนตุลาคม 2004 เนื่องจากโบอิ้งนำเสนอเครื่องบิน 737 เน็กซ์ เจเนอเรชั่น รุ่นที่ใหญ่ที่สุดเป็นรุ่นต่อจาก -200

เครื่องบินโดยสารลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนใต้ปีกRolls-Royce RB211หรือPratt & Whitney PW2000 ขนาด 36,600–43,500 ปอนด์ (163–193 กิโลนิวตัน) สำหรับ น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) 255,000–273,000 ปอนด์ (116–124 ^{ตัน ) เครื่องบิน 757 มี} ปีกแบบซูเปอร์คริติคอลขนาด 2,000 ตารางฟุต (185 ตารางเมตร) เพื่อลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์และมีหางแบบทั่วไปมันยังคง ความกว้างของลำตัวและที่นั่งแบบหกที่นั่งเรียงกันเหมือนกับเครื่องบิน 707 และ ห้องนักบินแบบกระจกสำหรับลูกเรือสองคนมีระดับการรับรองประเภท เดียวกัน กับ เครื่องบิน 767 ที่ออกแบบพร้อมกัน ( เครื่องบินลำตัวกว้าง ) เครื่องบิน รุ่นนี้ผลิตออกมาสอง ความยาว ลำตัว : รุ่น 757-200 ยาว 155 ฟุต (47.3 ม.) (รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โดยผลิตออกมา 913 ลำ) โดยทั่วไปสามารถนั่งได้ 200 คนในสองชั้นโดยสาร บินได้ไกลกว่า 3,915  ไมล์ทะเล  (7,250 กม.; 4,505 ไมล์); ส่วนรุ่น 757-300 ยาว 178 ฟุต (54.4 ม.) โดยทั่วไปสามารถนั่งได้ 243 คน บินได้ไกลกว่า 3,400 ไมล์ทะเล (6,295 กม.; 3,900 ไมล์) เครื่องบิน 757-200F สามารถบรรทุกสินค้าได้ 72,210 ปอนด์ (32,755 กก.) ไกลกว่า 2,935 ไมล์ทะเล (5,435 กม.; 3,378 ไมล์) เครื่องบินโดยสาร757-200ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ขนส่งสินค้าในชื่อ Special Freighter (SF) และ Precision Converted Freighter (PCF)

ลูกค้าหลักของเครื่องบิน 757 ได้แก่ สายการบิน หลัก ของสหรัฐฯ สายการบินเช่าเหมาลำของยุโรปและบริษัทขนส่งสินค้า โดยทั่วไปแล้วจะใช้สำหรับเส้นทางบินภายในประเทศ ระยะสั้นและระยะกลาง บริการรับส่งและเที่ยวบินข้ามทวีปภายในสหรัฐฯเที่ยว บินขยาย ETOPS ได้รับการอนุมัติในปี 1986 เพื่อบินในเส้นทางระหว่างทวีป ผู้ประกอบการเอกชนและรัฐบาลได้ปรับ แต่งเครื่องบิน 757 ให้เป็นเครื่องบินขนส่งวีไอพี เช่น เครื่องบินC-32 ของสหรัฐฯ ในเดือนกรกฎาคม 2017 มีเครื่องบินโบอิ้ง 757 จำนวน 665 ลำที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ โดยสายการบินเดลต้าแอร์ไลน์เป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุด โดยมีเครื่องบิน 127 ลำในฝูงบิน^{[ 2 ]} เครื่องบินลำนี้บันทึก อุบัติเหตุที่ ทำให้เครื่องบินเสียหาย ทั้งหมด 10 ครั้ง ณ เดือนสิงหาคม 2023 ^{[ 3 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 หลังจากการเปิดตัวเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างลำแรก747 โบอิ้งเริ่มพิจารณาการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินลำตัวแคบ727 [ ^{4 ] เครื่องบิน}สามที่นั่งนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับเส้นทางระยะสั้นและระยะกลาง^{[ 5 ]} และ เป็นเครื่องบินโดยสารที่ขายดีที่สุดในทศวรรษ 1960 และเป็นเครื่องบินหลักของตลาดสายการบินภายในประเทศของสหรัฐอเมริกา^{[ 4 ] [ 6 ]} การศึกษาเน้นไปที่การปรับปรุง 727-200ที่มี 189 ที่นั่งซึ่งเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด^{[ 7 ]}มีการพิจารณาสองแนวทาง ได้แก่ 727 ที่ขยายขนาด (ซึ่งจะกำหนดเป็น 727-300) และเครื่องบินใหม่ทั้งหมดที่มีรหัสว่า 7N7 ^{[ 7 ]}แบบแรกเป็นรุ่นที่ราคาถูกกว่า โดยใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่ของ 727 และการกำหนดค่าเครื่องยนต์ที่ติดตั้งที่ท้ายเครื่อง^{[ 7 ]}ในขณะที่แบบหลังเป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ที่ใช้ประโยชน์จากวัสดุใหม่และการปรับปรุงเทคโนโลยีการขับเคลื่อนซึ่งมีให้ใช้ในอุตสาหกรรมการบินพลเรือน^{[ 8 ]}

สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ได้ให้ข้อมูลสำหรับเครื่องบิน 727-300 ที่โบอิ้งเตรียมเปิดตัวในช่วงปลายปี 1975 ^{[ 7 ]}แต่หมดความสนใจหลังจากตรวจสอบการศึกษาการพัฒนาสำหรับเครื่องบิน 7N7 ^{[ 7 ]}แม้ว่าเครื่องบิน727-300จะถูกเสนอให้กับสายการบินบรานิฟอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์เวย์และสายการบินอื่นๆ แต่ความสนใจของลูกค้ายังไม่เพียงพอสำหรับการพัฒนาต่อไป^{[ 4 ]}ในทางกลับกัน สายการบินต่างๆ กลับสนใจเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่มีอัตราส่วนบายพาสสูง เทคโนโลยีห้องนักบินใหม่ น้ำหนักที่เบากว่า อากาศพลศาสตร์ ที่ดีขึ้น และต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลงตามที่เครื่องบิน 7N7 สัญญาไว้^{[ 7 ] [ 8 ]}คุณสมบัติเหล่านี้ยังรวมอยู่ในความพยายามในการพัฒนาเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างขนาดกลางรุ่นใหม่ ซึ่งมีรหัสว่า 7X7 ซึ่งต่อมากลายเป็นเครื่องบิน 767 ^{[ 9 ]}การทำงานในข้อเสนอทั้งสองเร่งตัวขึ้นอันเป็นผลมาจากการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมสายการบินในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ^{[ 4 ] [ 10 ]}

ในปี 1978 การศึกษาการพัฒนามุ่งเน้นไปที่สองรุ่น ได้แก่7N7-100ที่มีที่นั่งสำหรับ 160 คน และ7N7-200ที่มีที่นั่งมากกว่า 180 ที่นั่ง^{[ 8 ]}คุณสมบัติใหม่ ได้แก่ ปีกที่ออกแบบใหม่ เครื่องยนต์ใต้ปีก และวัสดุที่เบากว่า ในขณะที่ลำตัวส่วนหน้า การจัดวางห้องนักบิน และ รูปทรง หางตัว Tยังคงรักษาไว้จาก 727 ^{[ 11 ]}โบอิ้งวางแผนให้เครื่องบินรุ่นนี้มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำที่สุดต่อกิโลเมตรต่อผู้โดยสารเมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบรุ่นอื่นๆ^{[ 12 ]}เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1978 สายการบิน Eastern Air Lines และ British Airways กลายเป็นสายการบินแรกที่ประกาศสั่งซื้อ 7N7 รุ่น7N7-200 รวม 40 ลำ ^{[ 8 ] [ 12 ]}คำสั่งเหล่านี้ได้รับการลงนามในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2522 เมื่อโบอิ้งกำหนดเครื่องบินอย่างเป็นทางการเป็น 757 ^{[ 8 ]} 757-100ที่สั้นกว่าไม่ได้รับคำสั่งซื้อใด ๆ และถูกยกเลิก ต่อมา 737 ได้เข้ามาทำหน้าที่ตามที่วางแผนไว้^{[ 13 ]}

เครื่องบิน 757 ได้รับการออกแบบให้มีความสามารถและประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบิน 727 รุ่นก่อนหน้า^{[ 14 ]}การมุ่งเน้นเรื่องประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสะท้อนให้เห็นถึงความกังวลของสายการบินเกี่ยวกับต้นทุนการดำเนินงานซึ่งเพิ่มสูงขึ้นท่ามกลางราคาน้ำมันที่สูงขึ้นในช่วงสงครามยมคิปปูร์ในปี 1973 ^{[ 8 ] [ 15 ]}เป้าหมายการออกแบบรวมถึงการลดการใช้เชื้อเพลิงลง 20 เปอร์เซ็นต์จากเครื่องยนต์ใหม่ บวกกับอีก 10 เปอร์เซ็นต์จากการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า^{[ 15 ]}นอกจากนี้ยังคาดว่าวัสดุที่เบากว่าและปีกใหม่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้อีกด้วย^{[ 8 ]}น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด ( MTOW) ถูกกำหนดไว้ที่ 220,000 ปอนด์ (99,800 กิโลกรัม) ^{[ 16 ]}ซึ่งมากกว่า 727 ถึง 10,000 ปอนด์ (4,540 กิโลกรัม) ^{[ 17 ]}อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงกว่าของ 757 ทำให้สามารถขึ้นบินจากรันเวย์สั้นๆ และให้บริการสนามบินใน สภาพอากาศ ร้อนและสูงที่มีอุณหภูมิแวดล้อมสูงและอากาศเบาบางกว่า ซึ่งให้ ประสิทธิภาพ การขึ้นบิน ที่ดีกว่า เครื่องบินคู่แข่ง คู่แข่งจำเป็นต้องใช้ระยะการขึ้นบินที่ยาวกว่าสำหรับสภาพอากาศร้อนและสูงเหล่านี้ โบอิ้งยังเสนอตัวเลือกสำหรับความสามารถในการบรรทุกน้ำหนัก ที่สูงขึ้นอีก ด้วย^{[ 16 ] [ 18 ]}

เลือกใช้เครื่องยนต์คู่เพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับการออกแบบเครื่องยนต์สามและสี่เครื่อง^{[ 19 ]}ลูกค้ากลุ่มแรกคือสายการบินEastern Air LinesและBritish Airwaysเลือกใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน RB211-535Cที่ผลิตโดยRolls-Royceซึ่งสามารถสร้างแรงขับ ได้ 37,400 ปอนด์-แรง (166 kN ) ^{[ 20 ]}นับเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินโดยสารของโบอิ้งเปิดตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ผลิตนอกสหรัฐอเมริกา^{[ 8 ]} ต่อมา ผู้ผลิตในประเทศอย่างPratt & Whitneyได้เสนอเครื่องยนต์PW2037ที่ มีแรงขับ 38,200 ปอนด์-แรง (170 kN) ^{[ 20 ]}ซึ่งสายการบิน Delta Air Lines ได้สั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 60 ลำในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2523 ^{[ 8 ] [ 21 ]} General Electricก็ได้เสนอ เครื่องยนต์ CF6-32ในช่วงต้นของโครงการ แต่ในที่สุดก็ยุติการมีส่วนร่วมเนื่องจากความต้องการไม่เพียงพอ^{[ 22 ]}

เมื่อการพัฒนาดำเนินไป เครื่องบิน 757 ก็เริ่มแตกต่างจากต้นกำเนิดของ 727 มากขึ้นเรื่อยๆ และนำเอาองค์ประกอบจาก 767 มาใช้^{[ 8 ]}ซึ่งพัฒนาล่วงหน้าไปหลายเดือน^{[ 23 ]}เพื่อลดความเสี่ยงและต้นทุน โบอิ้งจึงรวมงานออกแบบของเครื่องบินสองเครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นเข้าด้วยกัน^{[ 4 ] [ 19 ]}ส่งผลให้มีคุณสมบัติร่วมกัน เช่น อุปกรณ์ภายในและลักษณะการควบคุม^{[ 24 ]}การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยซึ่งนำมาใช้ครั้งแรกกับ 767 ถูกนำมาใช้กับแบบร่างการออกแบบของ 757 มากกว่าหนึ่งในสาม^{[ 25 ]} ในช่วงต้นปี 1979 ห้องนักบินแบบกระจกสำหรับลูกเรือสองคนถูกนำมาใช้ร่วมกันสำหรับเครื่องบินทั้งสองรุ่น รวมถึงเครื่องมือ อุปกรณ์ อิเล็กทรอนิกส์ การบิน และระบบการจัดการการบินที่ใช้ร่วมกัน^{[ 24 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2522 จมูกเครื่องบินถูกขยายและลดระดับลงเพื่อลดเสียงรบกวนจากอากาศพลศาสตร์ลง 6 เดซิเบล เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยในห้องนักบิน และเพื่อให้มีพื้นที่ทำงานมากขึ้นสำหรับลูกเรือ รวมถึงเพื่อให้มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบิน 767 มากขึ้น^{[ 26 ]} จอแสดงผลสี แบบหลอดภาพ (CRT) เข้ามาแทนที่เครื่องมือ วัดแบบอิเล็ก โทรเมคานิกส์ แบบดั้งเดิม ^{[ 24 ]}พร้อมระบบอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้น ทำให้ ตำแหน่ง วิศวกรการบินซึ่งเป็นเรื่องปกติในห้องนักบินแบบสามคนนั้นไม่ จำเป็นอีกต่อไป ^{[ 24 ]}หลังจากสำเร็จหลักสูตรการเปลี่ยนผ่านระยะสั้น นักบินที่ได้รับการรับรองสำหรับเครื่องบิน 757 สามารถมีคุณสมบัติในการบินเครื่องบิน 767 และในทางกลับกันได้ เนื่องจากความคล้ายคลึงกันในการออกแบบ^{[ 24 ]}

รูปทรง ใหม่ที่รับน้ำหนักด้านท้ายซึ่งสร้างแรงยกทั่วพื้นผิวปีกด้านบนส่วนใหญ่ แทนที่จะเป็นแถบแคบๆ เหมือนใน แบบ ปีก ก่อนหน้านี้ ถูกนำมาใช้กับปีกของเครื่องบิน 757 ^{[ 8 ]}ปีกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นมีแรงต้านน้อยลงและมีความจุเชื้อเพลิงมากขึ้น^{[ 8 ]}และมีโครงสร้างคล้ายกับปีกของเครื่องบิน 767 ^{[ 25 ]}ปีกที่กว้างกว่า ของเครื่องบิน 727 ทำให้เกิด แรงต้านที่เกิดจากแรงยกน้อยลง ในขณะที่ โคนปีกที่ใหญ่ขึ้น ทำให้มีพื้นที่เก็บ ของใต้ล้อมากขึ้นและมีพื้นที่สำหรับเครื่องบินรุ่นที่ขยายขนาดในอนาคต^{[ 25 ]}

หนึ่งในส่วนประกอบสุดท้ายของ 727 คือหางรูปตัว T ซึ่งถูกยกเลิกในช่วงกลางปี ​​1979 และเปลี่ยนมาใช้หางแบบธรรมดาแทน^{[ 8 ]}วิธีนี้ช่วยหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของสภาวะทางอากาศพลศาสตร์ที่เรียกว่าdeep stallและทำให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้นในลำตัวเครื่องบินส่วนท้ายที่เรียวลงน้อยลง^{[ 27 ]}ด้วยความยาว 155.3 ฟุต (47.3 เมตร) ^{[ 28 ]} 757-200 ยาวกว่า 727-200 ถึง 2.1 ฟุต (0.640 เมตร) และด้วยสัดส่วนปริมาตรภายในที่มากขึ้นสำหรับห้องโดยสาร ทำให้มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 239 คน หรือมากกว่ารุ่นก่อนหน้า 50 คน^{[ 17 ] [ 29 ]}ส่วนตัดขวางของลำตัวเครื่องบิน ซึ่งส่วนบนมีลักษณะร่วมกันระหว่าง707และ 737 ^{[ 30 ] [ 31 ]}เป็นคุณลักษณะโครงสร้างหลักเพียงอย่างเดียวที่ยังคงใช้จาก 727 ^{[ 32 ]}ซึ่งส่วนใหญ่มีจุดประสงค์เพื่อลดแรงต้าน^{[ 15 ]}และถึงแม้ว่าจะมีการพิจารณาลำตัวเครื่องบินที่กว้างขึ้น แต่การวิจัยตลาดของโบอิ้งพบว่าความต้องการพื้นที่บรรทุกสินค้าต่ำและผู้โดยสารไม่ค่อยนิยมเครื่องบินลำตัวกว้างในเส้นทางบินระยะสั้น^{[ 11 ] [ 19 ]}

โบอิ้งสร้างสายการประกอบขั้นสุดท้ายในวอชิงตันที่โรงงานเรนตัน [ ^{33 ]}ซึ่งเป็นที่ตั้งของการผลิต 707, 727 และ 737 เพื่อผลิต 757 ^{[ 34 ]}ในช่วงเริ่มต้นของโครงการพัฒนา โบอิ้งบริติชแอร์เวย์และโรลส์-รอยซ์ ได้ล็อบบี้อุตสาหกรรมการบินของอังกฤษให้ผลิตปีกสำหรับ 757 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 12 ] [ 35 ] ใน}ที่สุด ส่วนประกอบของเครื่องบินประมาณครึ่งหนึ่ง รวมถึงปีก ส่วนหัว และส่วนหางถูกผลิตขึ้นภายในโรงงานของโบอิ้งเอง ส่วนที่เหลือจ้างเหมาช่วงให้กับบริษัทต่างๆ ที่ส่วนใหญ่อยู่ในสหรัฐอเมริกา^{[ 36 ]}แฟร์ไชลด์ แอร์คราฟต์ผลิต แผ่นสลั ตขอบหน้ากรัมแมนจัดหาแฟลปและร็อคเวลล์ อินเตอร์เนชั่นแนลผลิตลำตัวหลัก^{[ 36 ]}การเพิ่มกำลังการผลิตสำหรับเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบรุ่นใหม่เกิดขึ้นพร้อมกับการยุติโครงการ 727 ^{[ 36 ]}และการประกอบขั้นสุดท้ายของเครื่องบินลำแรกเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2524 ^{[ 20 ]}

เครื่องบินต้นแบบ 757 ออกจากโรงงานเรนตันเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2525 ^{[ 37 ] [ 38 ]}เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์RB211-535C ^{[ 37 ]}และทำการบินครั้งแรกเสร็จก่อนกำหนดหนึ่งสัปดาห์ในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 ^{[ 39 ]}เที่ยวบินแรกประสบปัญหาเครื่องยนต์ดับหลังจากตรวจพบแรงดันน้ำมันต่ำ^{[ 40 ]}หลังจากตรวจสอบการวินิจฉัยระบบแล้ว นักบินทดสอบของบริษัท จอห์น อาร์มสตรอง และนักบินผู้ช่วย ลิว วอลลิค สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ได้รับผลกระทบได้อีกครั้ง และเที่ยวบินก็ดำเนินต่อไปตามปกติหลังจากนั้น^{[ 40 ]}ต่อมา เครื่องบิน 757 ได้เริ่มทำการทดสอบการบินสัปดาห์ละเจ็ดวัน^{[ 41 ]}ณ เวลานี้ เครื่องบินได้รับคำสั่งซื้อ 136 ลำจากสายการบินเจ็ดแห่ง ได้แก่แอร์ฟลอริดาอเมริกันแอร์ไลน์บริติชแอร์เวย์ เดลต้าแอร์ไลน์ อีสเทิร์นแอร์ไลน์ มอนา ร์คแอร์ไลน์และทรานส์บราซิล^{[ 20 ]}

โปรแกรมทดสอบการบิน 757 ระยะเวลาเจ็ดเดือนใช้เครื่องบินห้าลำแรกที่สร้างขึ้น^{[ 42 ]}งานต่างๆ ได้แก่ การทดสอบระบบการบินและระบบขับเคลื่อน การทดสอบในสภาพอากาศร้อนและเย็น และการบินทดสอบเส้นทาง^{[ 43 ]}ข้อมูลจากโปรแกรม 767 ช่วยเร่งกระบวนการ^{[ 41 ]}หลังจากระบุปัญหาด้านการออกแบบแล้ว ประตูทางออกของ 757 ได้รับกลไกสปริงคู่เพื่อให้ใช้งานง่ายขึ้น และลำตัวเครื่องบินได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อต้านทานการชนนก ได้มากขึ้น ^{[ 44 ]}เครื่องบินที่ผลิตออกมามีน้ำหนักเบากว่าที่ระบุไว้ในตอนแรก 3,600 ปอนด์ (1,630 กิโลกรัม) และมีอัตราการใช้เชื้อเพลิงดีกว่าที่คาดไว้ถึงสามเปอร์เซ็นต์^{[ 43 ]}ส่งผลให้ระยะทำการบินเพิ่มขึ้น 200 ไมล์ทะเล (370 กม.; 230 ไมล์) และกระตุ้นให้โบอิ้งประกาศคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องบิน^{[ 43 ]}หลังจากทำการทดสอบบิน 1,380 ชั่วโมง^{[ 45 ]}เครื่องบิน 757 ที่ใช้เครื่องยนต์ RB211 ได้รับการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2525 ตามด้วยการรับรองจาก สำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหราช อาณาจักร (CAA) เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2526 ^{[ 40 ] [ 42 ]}การส่งมอบครั้งแรกให้กับลูกค้ารายแรกคือสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์ เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2525 ประมาณสี่เดือนหลังจากการส่งมอบเครื่องบิน 767 ครั้งแรก^{[ 40 ] [ 46 ] [ 38 ]}เครื่องบิน 757 ลำแรกที่ใช้เครื่องยนต์ PW2037 ออกมาประมาณหนึ่งปีต่อมา และส่งมอบให้กับสายการบินเดลต้าแอร์ไลน์เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2527 ^{[ 40 ]}ต่อมาเครื่องบิน 757 ลำแรกได้รับการดัดแปลงเป็น F-22 Flying Test Bed เพื่อทำหน้าที่เป็นห้องปฏิบัติการอิเล็กทรอนิกส์การบินสำหรับเครื่องบินขับไล่F-22 Raptor ^{[ 47 ]}

สายการบิน Eastern Air Lines ดำเนินการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ 757 เที่ยวแรกเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1983 ในเส้นทางแอตแลนตาไปยังแทมปา^{[ 40 ]}เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 1983 สายการบิน British Airways เริ่มใช้เครื่องบินลำนี้สำหรับบริการเที่ยวบินรับส่งระหว่างลอนดอนและเบลฟาสต์ โดยแทนที่เครื่องบินHawker Siddeley Trident 3B trijets ^{[ 48 ]}สายการบินเช่าเหมาลำ Monarch Airlines และAir Europeก็เริ่มดำเนินการด้วยเครื่องบิน 757 ในปีเดียวกันนั้น^{[ 49 ]}ผู้ให้บริการในช่วงแรกสังเกตเห็นความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพที่เงียบกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินเจ็ตรุ่นก่อนหน้า^{[ 49 ]}หลักสูตรการเปลี่ยนผ่านช่วยให้นักบินคุ้นเคยกับห้องนักบินแบบ CRT ใหม่ได้ง่ายขึ้น และไม่มีปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญเกิดขึ้น^{[ 49 ]} Eastern Air Lines ซึ่งเป็นผู้ให้บริการ 727 รายแรกที่รับมอบเครื่องบิน 757 ยืนยันว่าเครื่องบินมีขีดความสามารถในการบรรทุกสัมภาระมากกว่ารุ่นก่อนหน้า พร้อมกับต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำลงเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและการใช้ห้องนักบินที่มีลูกเรือสองคน^{[ 49 ]}เมื่อเปรียบเทียบกับ 707 และ 727 เครื่องบินสองเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 42 และ 40 เปอร์เซ็นต์ต่อที่นั่ง ตามลำดับ สำหรับเที่ยวบินระยะกลางทั่วไป^{[ 11 ]}

แม้จะเปิดตัวได้สำเร็จ แต่ยอดขายเครื่องบิน 757 ก็ยังคงทรงตัวตลอดช่วงทศวรรษ 1980 ซึ่งเป็นผลมาจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงและการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินขนาดเล็กกว่าในตลาดสหรัฐฯ หลัง การยกเลิกกฎระเบียบ^{[ 40 ]}แม้ว่าจะไม่มีคู่แข่งโดยตรง^{[ 19 ]}แต่เครื่องบินลำตัวแคบ 150 ที่นั่ง เช่นMcDonnell Douglas MD-80มีราคาถูกกว่าและบรรทุกผู้โดยสารได้เกือบเท่ากับเครื่องบิน 757 ของสายการบินบางแห่ง^{[ 16 ] [ 40 ]}ภาวะยอดขายตกต่ำเป็นเวลาสามปีสิ้นสุดลงในเดือนพฤศจิกายน 1983 เมื่อสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์สั่งซื้อเครื่องบิน 20 ลำ ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงการลดอัตราการผลิตที่มีค่าใช้จ่ายสูง^{[ 50 ] ใน เดือน}ธันวาคม พ.ศ. 2528 ได้มีการประกาศเปิดตัวเครื่องบินขนส่งสินค้ารุ่น757-200PFหลังจากได้รับคำสั่งซื้อจำนวน 20 ลำจากสายการบิน UPS [ ^{40 ]}และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 ได้มีการเปิดตัวเครื่องบินขนส่งสินค้าและผู้โดยสารแบบผสมรุ่น757-200Mพร้อมกับคำสั่งซื้อจำนวน 1 ลำจากสายการบิน Royal Nepal Airlines [ ^{51 ] เครื่องบิน}ขนส่งสินค้ารุ่นนี้มีห้องเก็บสัมภาระบนดาดฟ้าหลักและเริ่มให้บริการกับ UPS ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2530 ^{[ 52 ]} เครื่องบิน แบบผสมรุ่นนี้สามารถบรรทุกทั้งสินค้าและผู้โดยสารบนดาดฟ้าหลักได้ และเริ่มให้บริการกับสายการบิน Royal Nepal Airlines ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 ^{[ 51 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ความแออัด ของศูนย์กลางการบิน ที่เพิ่มขึ้น และการเริ่มใช้กฎระเบียบด้านเสียงรบกวน ของสนามบินในสหรัฐอเมริกาได้ กระตุ้นให้ยอดขายเครื่องบิน 757 พลิก ผัน ^{[ 40 ]}ตั้งแต่ปี 1988 ถึง 1989 สายการบินต่างๆ ได้สั่งซื้อเครื่องบิน 322 ลำ รวมถึงคำสั่งซื้อรวม 160 ลำจาก American Airlines และ United Airlines ^{[ 40 ] [ 53 ]}ในเวลานี้ เครื่องบิน 757 ได้กลายเป็นเรื่องปกติในเที่ยวบินภายในประเทศระยะสั้นและ บริการ ข้ามทวีปในสหรัฐอเมริกา^{[ 52 ]}และได้เข้ามาแทนที่เครื่องบิน 707, 727, Douglas DC-8และMcDonnell Douglas DC-9 ที่ล้าสมัย^{[ 54 ]} ระยะทำการบินสูงสุดของ เครื่องบิน757-200ที่ 3,900 ไมล์ทะเล (7,220 กม.; 4,490 ไมล์) ^{[ 28 ]}ซึ่งมากกว่าเครื่องบิน 727 ถึงหนึ่งเท่าครึ่ง^{[ 17 ]}ทำให้สายการบินสามารถใช้เครื่องบินดังกล่าวในเส้นทางบินตรงที่ ยาวขึ้นได้ ^{[ 55 ]}เครื่องบิน 757 ยังถูกใช้งานจากสนามบินที่มีข้อกำหนดด้านเสียงรบกวนที่เข้มงวด เช่นสนามบินจอห์น เวย์นในออเรนจ์เคาน์ตี้ รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 56 ]}และสนามบินที่มีข้อจำกัดด้านขนาดของเครื่องบิน เช่นสนามบินวอชิงตันเนชั่นแนลใกล้ใจกลางเมืองวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 10 ]}ในที่สุด ผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ อย่างเดลต้าแอร์ไลน์และอเมริกันแอร์ไลน์ จะมีฝูงบินมากกว่า 100 ลำต่อสายการบิน^{[ 52 ]}

ในยุโรป British Airways, IberiaและIcelandairเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของเครื่องบิน 757 ^{[ 57 ]}ในขณะที่สายการบินอื่นๆ เช่นLufthansa ปฏิเสธเครื่องบินรุ่นนี้เพราะ ^มีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับความต้องการเครื่องบินลำตัวแคบของพวกเขา^{[ 44 ]}สายการบินเช่าเหมาลำในยุโรปหลายแห่ง รวมถึงAir 2000 , Air HollandและLTU International [ ^{46 ]}ยังได้ซื้อเครื่องบินสองเครื่องยนต์รุ่นนี้สำหรับเที่ยวบินท่องเที่ยวและแพ็คเกจทัวร์ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ^{[ 52 ] [ 54 ]}ในเอเชีย ซึ่งนิยมใช้เครื่องบินขนาดใหญ่กว่าเนื่องจากมีปริมาณผู้โดยสารมากกว่า เครื่องบิน 757 จึงได้รับคำสั่งซื้อน้อยกว่า^{[ 58 ]}การสาธิตการขายในปี 1982 ไม่สามารถดึงดูดการซื้อจากลูกค้าเป้าหมายอย่างสายการบินญี่ปุ่นได้^{[ 46 ] [ 59} ] ^{และลูกค้าชาวเอเชียราย}แรกคือสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ได้ขายเครื่องบิน 757 จำนวน 4 ลำในปี 1989 เพื่อเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินแอร์บัส A310 ลำตัวกว้าง 240 ที่นั่ง แทน เพียง 5 ปีหลังจากเปิดตัวเครื่องบินรุ่นนี้ในเส้นทางอินโดนีเซียและมาเลเซีย^{[ 60 ]}เครื่องบิน 757 ประสบความสำเร็จมากกว่าในประเทศจีน โดยหลังจากที่สายการบิน CAAC ซื้อเครื่องบินรุ่นนี้ครั้งแรก ในปี 1987 ^{[ 52 ]}คำสั่งซื้อก็เพิ่มขึ้นเป็น 59 ลำ ทำให้จีนกลายเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย^{[ 46 ]}ผู้ประกอบการเช่นไชน่าเซาธ์เทิ ร์ น ไชน่าเซาธ์เวสต์ เซี่ยงไฮ้แอร์ไลน์ เซียะเหมินแอร์ไลน์และซินเจียงแอร์ไลน์ใช้เครื่องบิน 757 ในเส้นทางภายในประเทศระยะกลาง^{[ 61 ]}

ในปี พ.ศ. 2529 FAA ได้อนุมัติเครื่องบิน 757 ที่ใช้เครื่องยนต์ RB211 สำหรับการปฏิบัติงานตามมาตรฐานETOPS (Extended-Range Twin-Engine Operational Performance Standards ) เหนือมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ^{[ 12 ] [ 45 ]}ตามแบบอย่างที่กำหนดโดยเครื่องบิน 767 ^{[ 62 ]}ภายใต้กฎระเบียบ ETOPS ซึ่งเป็นชุดมาตรฐานความปลอดภัยที่ควบคุมการบินของเครื่องบินเจ็ตสองเครื่องยนต์เหนือมหาสมุทรและพื้นที่อื่นๆ ที่ไม่มีสถานที่ลงจอดที่เหมาะสมในบริเวณใกล้เคียง สายการบินต่างๆ เริ่มใช้เครื่องบินดังกล่าวสำหรับเส้นทางระหว่างทวีประยะกลาง^{[ 12 ]}แม้ว่าเดิมทีเครื่องบิน 757 ไม่ได้มีไว้สำหรับการบินข้ามมหาสมุทร แต่หน่วยงานกำกับดูแลได้ตัดสินใจโดยพิจารณาจากประวัติการปฏิบัติงานที่เชื่อถือได้ในการให้บริการข้ามทวีปในสหรัฐอเมริกาเป็นระยะเวลานาน^{[ 62 ] [ 63 ]}การรับรอง ETOPS สำหรับเครื่องบิน 757 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีส์ PW2000 ได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2535 ^{[ 51 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 FAA และหน่วยงานรัฐบาลสหรัฐฯ อื่นๆ รวมถึงองค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ (NASA) และคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) เริ่มศึกษา ลักษณะการเกิดกระแสลมปั่นป่วนที่เกิดจากเครื่องบิน 757 ^{[ 64 ]}ซึ่งเป็นผลมาจากเหตุการณ์หลายครั้ง รวมถึงอุบัติเหตุร้ายแรงสองครั้ง ที่เครื่องบินส่วนตัวขนาดเล็กประสบกับการสูญเสียการควบคุมเมื่อบินอยู่ใกล้ๆ กับเครื่องบินเจ็ตสองเครื่องยนต์^{[ 64 ]}นอกจากนี้ เครื่องบินโดยสารขนาดเล็กยังประสบกับการเคลื่อนไหวแบบหมุนที่ไม่คาดคิดเมื่อบินตามหลังเครื่องบิน 757 ^{[ 64 ]}ผู้ตรวจสอบมุ่งเน้นไปที่การออกแบบปีกที่รับน้ำหนักด้านท้ายของเครื่องบิน ซึ่งในบางจุดระหว่างการขึ้นบินหรือลงจอด อาจทำให้เกิดกระแสลมวนที่ปลายปีกที่รุนแรงกว่าที่เกิดจากเครื่องบิน 767 และ 747 ที่มีขนาดใหญ่กว่า^{[ 65 ]}การทดสอบอื่นๆ ไม่ได้ข้อสรุป ทำให้เกิดการถกเถียงกันในหมู่หน่วยงานรัฐบาล และในปี 1994 และ 1996 FAA ได้ปรับปรุงข้อบังคับการควบคุมการจราจรทางอากาศเพื่อกำหนดให้มีระยะห่าง ที่มากขึ้น หลังเครื่องบิน 757 มากกว่าเครื่องบินเจ็ตขนาดใหญ่ประเภทอื่นๆ^{[ 64 ] [ 66 ]}เครื่องบิน 757 กลายเป็นเครื่องบินโดยสารเพียงลำเดียวที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 300,000 ปอนด์ (136,000 กิโลกรัม) ที่ถูกจัดประเภทเป็นเครื่องบินเจ็ต " หนัก " เคียงข้างเครื่องบินลำตัวกว้าง ภายใต้กฎการแยกของ FAA ^{[ 65 ]}

757-100 เป็นรุ่นลำตัวสั้น 150 ที่นั่งที่ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารได้ใกล้เคียงกับ 727-200 แต่มีระยะทำการบินที่ไกลกว่า ทั้ง 757-100 และ -200 ได้รับการประกาศในงานเปิดตัวผลิตภัณฑ์เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1978 อย่างไรก็ตาม พบว่าปีกขนาดใหญ่และล้อลงจอดแบบเดียวกับที่ใช้ใน 757-200 นั้นหนักเกินไปสำหรับเครื่องบินที่มีความจุขนาดนั้น^{[ 67 ]}การวางแผนสำหรับ 757-100 จึงถูกยกเลิกในเดือนมีนาคม 1979 ^{[ 68 ]}

การผลิตเครื่องบิน 757 พุ่งสูงสุดที่อัตรา 100 ลำต่อปีในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ^{[ 69 ]}ในช่วงเวลานั้นได้มีการพิจารณารุ่นที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 13 ]} เป็นเวลากว่าทศวรรษแล้วที่เครื่องบินลำตัวแคบแบบสองเครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องบินโดยสารทางเดินเดียวเพียงรุ่นเดียวของผู้ผลิตที่ไม่มีรุ่นที่ขยายขนาด และในขณะที่ข่าวลือเกี่ยวกับ 757-200Xระยะไกลและ757-300X ที่ขยายขนาด ยังคงมีอยู่ แต่ก็ไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการ^{[ 13 ]}ผู้ให้บริการเช่าเหมาลำในยุโรปสนใจเป็นพิเศษในรุ่นที่มีความจุสูงกว่าซึ่งสามารถใช้ประโยชน์จากระยะทำการของ 757 ได้ดียิ่งขึ้น^{[ 52 ] นอกจากจะตอบสนองความต้องการของลูกค้าเช่าเหมาลำ แล้ว}โมเดลขนาดใหญ่ยังช่วยให้โบอิ้งสามารถเทียบเท่ากับความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารของ767-200ด้วยต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า^{[ 70 ]} และต่อต้าน เครื่องบินแอร์บัส A321รุ่นระยะไกล 185 ที่นั่ง[ ^{71 ]}ซึ่งเป็นรุ่นที่ขยายใหม่ของเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบA320 ^{[ 52 ] [ 72 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2539 หลังจากได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 12 ลำจากสายการบินเช่าเหมาลำคอนดอร์ โบอิ้งได้ประกาศเปิดตัว757-300 รุ่นขยาย ที่งานFarnborough Airshow [ ^{13 ] รุ่น} ใหม่นี้เป็นการขยาย 757-200ออกไป 23.4 ฟุต (7.13 เมตร) ทำให้มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 50 คน และบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นเกือบ 50 เปอร์เซ็นต์^{[ 73 ] [ 29 ]}ระยะเวลาการออกแบบของรุ่นนี้ตั้งใจให้เป็นระยะเวลาที่สั้นที่สุดในประวัติศาสตร์ของผู้ผลิต โดยใช้เวลา 27 เดือนนับตั้งแต่เปิดตัวจนถึงการรับรอง^{[ 13 ]}เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับการพัฒนาและต้นทุน การอัพเกรดที่สำคัญ เช่น ห้องนักบินขั้นสูงแบบ Next Generation 737จึงไม่ได้ถูกนำมาใช้^{[ 74 ]}แต่รุ่นขยายนี้ได้รับการอัพเกรดเครื่องยนต์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน และการออกแบบภายในใหม่^{[ 51 ] [ 74 ]} เครื่องบิน 757-300ลำแรกถูกผลิตเสร็จเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2541 และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2541 ^{[ 52 ]}หลังจากได้รับการรับรองตามกฎระเบียบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2542 เครื่องบินรุ่นนี้ได้เริ่มให้บริการกับคอนดอร์เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2542 ^{[ 52 ]}

เครื่องบิน 757-300 ยังได้รับการสั่งซื้อจากสายการบินAmerican Trans Air , Arkia Israel Airlines , Continental Airlines , Icelandair และ Northwest Airlines อีกด้วย ^{[ 46 ]}ยอดขายของรุ่นนี้ยังคงช้า และในที่สุดก็มียอดขายรวม 55 ลำของรุ่น -300 ^{[ 52 ]}โบอิ้งตั้งเป้าหมายที่จะ ใช้ 757-300เป็นเครื่องบิน ทดแทน 767-200สำหรับลูกค้ารายใหญ่สองราย ได้แก่ American Airlines และ United Airlines แต่ทั้งสองสายการบินไม่มีฐานะทางการเงินที่พร้อมจะสั่งซื้อเครื่องบินใหม่^{[ 75 ]}การติดต่อกับสายการบินเช่าเหมาลำอื่นๆ ก็ไม่ได้ส่งผลให้เกิดการสั่งซื้อเพิ่มเติมเช่นกัน^{[ 76 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2542 เมื่อเผชิญกับยอดขายที่ลดลงและยอดค้างส่งที่ลดลง แม้ว่าจะมีการเปิดตัว757-300 แล้วก็ตาม โบอิ้งจึงเริ่มศึกษาการลดอัตราการผลิต 757 ^{[ 77 ]}

แม้ว่าโครงการ 757 จะประสบความสำเร็จทางการเงิน แต่ยอดขายที่ลดลงในช่วงต้นทศวรรษ 2000 คุกคามความอยู่รอดของโครงการ^{[ 77 ] [ 78 ]}สายการบินต่าง ๆ หันกลับมาใช้เครื่องบินขนาดเล็กกว่าอีกครั้ง โดยส่วนใหญ่เป็น 737 และ A320 เนื่องจากมีความเสี่ยงทางการเงินที่ลดลง^{[ 79 ]}ภาวะตกต่ำของอุตสาหกรรมสายการบินและจำนวนเครื่องบิน 757 ที่ค่อนข้างใหม่จำนวนมากที่ให้บริการอยู่แล้วยังลดความต้องการของลูกค้าลงอีกด้วย^{[ 78 ]}ในปี 2000 ด้วยแรงกระตุ้นจากความสนใจของ Air 2000 และContinental Airlines โบอิ้งจึงได้พิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้าง 757-200X ที่มีระยะทำการ บินไกลขึ้นอีกครั้ง^{[ 80 ]}รุ่นที่เสนอจะมีถังเชื้อเพลิงเสริม รวมถึงการอัพเกรดปีกและล้อลงจอดจาก757-300ส่งผลให้มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) สูงขึ้นและมีศักยภาพในการเพิ่มระยะทำการบินเป็นมากกว่า 5,000 ไมล์ทะเล (9,260 กม.; 5,750 ไมล์) ^{[ 80 ]}อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอดังกล่าวไม่ได้รับคำสั่งซื้อใดๆ^{[ 46 ] [ 76 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2544 โบอิ้งได้ส่งมอบเครื่องบิน 757-200SF ลำแรก ซึ่งเป็นเครื่องบิน 757-200มือสองที่ดัดแปลงเพื่อใช้ขนส่งสินค้า ให้กับDHL Aviation [ ^{81 ] เครื่องบิน} 757-200SF ถือเป็นการบุกเบิกครั้งแรกของผู้ผลิตในการดัดแปลงเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า^{[ 82 ]}

ความสนใจของลูกค้าที่มีต่อเครื่องบิน 757 รุ่นใหม่ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และในปี 2546 แคมเปญการขายที่เน้นไปที่757-300และ757-200PFได้รับคำสั่งซื้อใหม่เพียง 5 รายการเท่านั้น^{[ 76 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 หลังจากที่สายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ตัดสินใจเปลี่ยน คำสั่งซื้อ 757-300 ที่เหลืออยู่ เป็น737-800โบอิ้งจึงประกาศยุติการผลิตเครื่องบิน 757 ^{[ 76 ]} เครื่องบิน ลำที่ 1,050 และลำสุดท้าย ซึ่ง เป็น 757-200ที่สร้างขึ้นสำหรับสายการบินเซี่ยงไฮ้แอร์ไลน์ ได้ออกจากสายการผลิตที่โรงงานเรนตันเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 1 ] [ 83 ]}และส่งมอบเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 หลังจากเก็บรักษาไว้หลายเดือน^{[ 84 ] [ 85 ]}เมื่อโครงการ 757 สิ้นสุดลง โบอิ้งได้รวมการประกอบ 737 ไว้ที่โรงงานเรนตัน ลดขนาดโรงงานลง 40 เปอร์เซ็นต์ และโยกย้ายพนักงานไปยังสถานที่ต่างๆ^{[ 86 ]}

นับตั้งแต่สิ้นสุดการผลิต เครื่องบินโบอิ้ง 757 จำนวนมากยังคงให้บริการอยู่ โดยส่วนใหญ่อยู่ในสหรัฐอเมริกา^{[ 52 ] [ 87 ]}ตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2008 ต้นทุนเชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับเที่ยวบิน 757 ระยะกลางภายในประเทศสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปเพิ่มขึ้นสามเท่า ทำให้สายการบินต่างๆ ต้องเร่งปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของฝูงบิน^{[ 88 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2005 FAA ได้อนุมัติกฎระเบียบสำหรับวิงเล็ตแบบผสม ที่ได้รับการรับรอง จาก ผู้ผลิต Aviation Partnersเพื่อติดตั้งเพิ่มเติมในเครื่องบิน757-200 [ ^{89 ] วิง}เล็ตช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ 5 เปอร์เซ็นต์ และเพิ่มระยะทางได้ 200 ไมล์ทะเล (370 กม.; 230 ไมล์) ผ่านการลดแรงต้านที่เกิดจากแรงยก^{[ 90 ] [ 91 ]}สายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์เป็นสายการบินแรกที่สั่งซื้อวิงเล็ตสำหรับเครื่องบิน757-200และในเดือนกุมภาพันธ์ 2009 ก็กลายเป็นผู้ให้บริการ เครื่องบิน 757-300ที่มีวิงเล็ต เป็นรายแรก ^{[ 92 ]} Aviation Partners ได้พัฒนาปีกปลายผสมเพิ่มเติมเป็น Scimitar Blended Winglet ซึ่งช่วยปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงได้ 1.1% เมื่อเทียบกับปีกปลายผสมแบบเดิม^{[ 93 ]} Icelandair และ United Airlines ได้ติดตั้ง Scimitar Blended Winglets ในเครื่องบิน 757-200 ของตน^{[ 94 ]}

ก่อนการควบรวมกิจการระหว่าง United และ Continental ในปี 2010 เครื่องบิน 757 ยังคงเป็นเครื่องบินลำตัวแคบเพียงรุ่นเดียวที่ใช้โดยฝูงบินขนาดใหญ่ของสายการบินหลัก ทั้งสามของสหรัฐฯ ได้แก่ American Airlines, Delta Air Lines และ United Airlines ^{[ 72 ] [ 95 ]}ในช่วงเวลานี้ ความจุและระยะทำการบินของ 757 ยังคงไม่มีใครเทียบได้ในบรรดาเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ^{[ 96 ]}เมื่อเลือกเครื่องบินทดแทน สายการบินต่างๆ ต้องลดขนาดลงไปใช้เครื่องบินลำตัวแคบแบบทางเดินเดียวที่มีขนาดเล็กกว่าและมีที่นั่งน้อยกว่า เช่น737-900ERและ A321 หรือเพิ่มขนาดขึ้นไปใช้เครื่องบินลำตัวกว้าง ขนาดใหญ่กว่าและมีระยะทำการบินไกลกว่า เช่น 787และA330-200 ^{[ 72 ] [ 97 ]}เครื่องบินTupolev Tu-204ซึ่งเป็นเครื่องบินลำตัวแคบแบบสองเครื่องยนต์ เปิดตัวในปี 1989 ด้วยการออกแบบที่คล้ายกับ 757 ^{[ 98 ]}มีให้เลือกในรุ่น 200 ที่นั่ง และมีการผลิตในจำนวนจำกัดสำหรับลูกค้าชาวรัสเซียเป็นหลัก^{[ 99 ] [ 100 ]}ภายในโบอิ้ง เครื่องบิน 737-900ER ที่มี 215 ที่นั่ง และระยะทำการบิน 3,200 ไมล์ทะเล (5,930 กม.; 3,680 ไมล์) ได้รับการพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินที่ใกล้เคียงกับ 757-200 มากที่สุดที่ผลิตอยู่ในปัจจุบัน หลังจากที่ 757-200 ยุติการผลิต^{[ 101 ]} ในที่สุด เครื่องบิน Airbus A321neo LR และ XLR ก็ได้เข้ามาทดแทน 757-200 ในตลาดได้อย่างเหมาะสม ทั้งในแง่ของระยะทำการบินและความจุ และสายการบิน Icelandair และ United Airlines ได้สั่งซื้อ A321XLR เพื่อทดแทน Boeing 757 ในเส้นทางบินระยะไกลของพวกเขา^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 รองประธานฝ่ายการตลาดของโบอิ้ง แรนดี ทินเซธ กล่าวว่าได้มีการศึกษาการเปลี่ยนเครื่องยนต์ของเครื่องบิน 757 แล้ว แต่ไม่มีกรณีทางธุรกิจใดที่จะสนับสนุนเรื่องนี้^{[ 105 ]}ในการประชุมISTAT เดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 สตีเวน อุดวาร์-ฮาซีจากบริษัทแอร์ ลีส คอร์ปอเรชั่นคาดการณ์ว่าเครื่องบินที่จะมาแทนที่ 757 จะเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างสองทางเดินที่มีความสามารถมากกว่า คล้ายกับ 767 ซึ่งสามารถขึ้นบินจากรันเวย์ยาว 7,000 ฟุต (2,130 เมตร) เช่นนิวยอร์ก-ลาการ์เดียและทินเซธเน้นที่ระยะทำการและความจุที่มากกว่า 757-200 ถึง 20% ^{[ 106 ]}

เครื่องบิน 757 เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบปีกคานยื่นที่มีหางแบบดั้งเดิมซึ่งประกอบด้วยครีบเดียวและหางเสือ ปีกแต่ละข้างมีหน้าตัดวิกฤตยิ่งยวดและติดตั้งแผ่นสลัตขอบนำ ห้าแผ่น แฟลปแบบช่องเดียวและสองช่อง ปีกเล็กด้านนอกและสปอยเลอร์ หก อัน^{[ 107 ]}ปีกมีลักษณะเหมือนกันเกือบทั้งหมดในเครื่องบิน 757 ทุกรุ่น โดยทำมุมกวาด 25 องศา และได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับความเร็วในการบินที่Mach 0.8 (533 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ 858 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 25 ] [ 29 ]}มุมกวาดของปีกที่ลดลงทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ปีกเล็กด้านใน แต่แทบไม่มีแรงต้านเพิ่มขึ้นในเส้นทางบินระยะสั้นและระยะกลาง ซึ่งส่วนใหญ่ของเที่ยวบินจะใช้เวลาในการขึ้นหรือลง^{[ 108 ]}โครงสร้างของเครื่องบินยังประกอบด้วยพื้นผิวปีกที่ทำจากพลาสติกเสริมใย คาร์บอน แผ่นปิดและแผงเข้าถึงที่ทำจากเคฟลาร์ รวมถึงโลหะผสมอะลูมิเนียมที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งทั้งหมดนี้ช่วยลดน้ำหนักโดยรวมลง 2,100 ปอนด์ (950 กิโลกรัม) ^{[ 20 ] [ 109 ]}

เพื่อกระจายน้ำหนักของเครื่องบินบนพื้นดิน เครื่องบิน 757 จึงมีล้อลงจอดแบบสามล้อ ที่พับเก็บได้ โดยมีล้อสี่ล้อสำหรับล้อหลักแต่ละล้อ และสองล้อสำหรับล้อหน้า^{[ 110 ]}ล้อลงจอดได้รับการออกแบบให้สูงกว่าเครื่องบินลำตัวแคบรุ่นก่อนหน้าของบริษัทโดยเจตนา เพื่อให้มีระยะห่างจากพื้นดินสำหรับรุ่นที่ยืดออก^{[ 111 ]}ในปี 1982 เครื่องบิน 757-200 กลายเป็นเครื่องบินเจ็ทความเร็วต่ำกว่า เสียงลำแรกที่เสนอเบรกคาร์บอน ที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า เป็นตัวเลือกจากโรงงาน ซึ่งจัดหาโดยDunlop [ ^{112 ]} เครื่องบิน 757-300ที่ยืดออกมีแผ่นรอง ท้ายที่พับเก็บ ^ได้บนลำตัวด้านท้ายเพื่อป้องกันความเสียหายหากส่วนท้ายสัมผัสกับพื้นผิวรันเวย์ระหว่างการขึ้นบิน^{[ 113 ]}

นอกจากระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและระบบคอมพิวเตอร์ทั่วไปแล้ว 757 ยังใช้หน่วยพลังงานเสริมระบบไฟฟ้า ห้องนักบิน และชิ้นส่วนไฮดรอลิก ร่วมกับ 767 ^{[ 114 ]}ด้วยความเหมือนกัน ในการปฏิบัติงาน นักบิน 757 สามารถได้รับใบอนุญาตประเภทเดียวกันเพื่อบิน 767 และใช้บัญชีรายชื่ออาวุโส เดียวกัน กับนักบินของเครื่องบินทั้งสองแบบ^{[ 24 ] [ 115 ]}ซึ่งช่วยลดต้นทุนสำหรับสายการบินที่ให้บริการเครื่องบินเจ็ตสองเครื่องยนต์ทั้งสองแบบ^{[ 19 ] [ 45 ]}

ห้องนักบินของเครื่องบิน 757 ใช้ จอ CRT ของ Rockwell Collins จำนวน 6 จอเพื่อแสดงเครื่องมือวัดการบิน รวมถึงระบบเครื่องมือวัดการบินอิเล็กทรอนิกส์ (EFIS) และระบบแสดงข้อมูลเครื่องยนต์และแจ้งเตือนลูกเรือ (EICAS) ^{[ 24 ]}ระบบเหล่านี้ช่วยให้นักบินสามารถจัดการงานตรวจสอบที่ก่อนหน้านี้ดำเนินการโดยวิศวกรการบินได้^{[ 24 ]}ระบบจัดการการบินที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่าเวอร์ชันที่ใช้ในเครื่องบิน 747 รุ่นแรกๆ จะทำการนำทางและฟังก์ชันอื่นๆ โดยอัตโนมัติ^{[ 24 ]}ในขณะที่ระบบลงจอดอัตโนมัติ ช่วยอำนวยความสะดวกในการลงจอดด้วยเครื่องมือ CAT IIIbในสภาพทัศนวิสัยต่ำที่ระดับ 490 ฟุต (150 เมตร) ^{[ 116 ]}ระบบอ้างอิงเฉื่อย (IRS) ซึ่งเปิดตัวพร้อมกับเครื่องบิน757-200เป็นระบบแรกที่มีไจโรสโคปแสงเลเซอร์ [ ^{37 ] ใน}เครื่องบิน757-300ห้องนักบินที่ได้รับการอัพเกรดมี คอมพิวเตอร์จัดการการบิน Honeywell Pegasus, EICAS ที่ได้รับการปรับปรุง และระบบซอฟต์แวร์ที่อัปเดตแล้ว^{[ 73 ]}

เพื่อให้สอดคล้องกับการออกแบบห้องนักบินแบบเดียวกับ 767 เครื่องบิน 757 จึงมีส่วนหัวที่โค้งมนกว่าเครื่องบินลำตัวแคบรุ่นก่อนๆ^{[ 14 ] [ 117 ]}พื้นที่ที่ได้จึงมีทัศนวิสัยแผงควบคุมที่ไม่ถูกบดบังและมีที่นั่งสำหรับผู้สังเกตการณ์^{[ 118 ]}มุมมองของนักบินที่คล้ายกับ 767 เกิดจากพื้นห้องนักบินที่ลาดลงและหน้าต่างห้องนักบินด้านหน้าแบบเดียวกัน^{[ 44 ] [ 118 ]}

เครื่องบิน 757 ติดตั้งระบบไฮดรอลิกอิสระ 3 ระบบ โดยแต่ละระบบขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ และระบบที่สามใช้ปั๊มไฟฟ้า ^{[ 20 ] [ 110 ]} ติดตั้ง กังหันอากาศแบบแรม (RAT) เพื่อจ่ายพลังงานสำหรับระบบควบคุมที่จำเป็นในกรณีฉุกเฉิน^{[ 110 ]} ระบบควบคุมแบบ fly-by-wireขั้นพื้นฐานช่วยให้การทำงานของสปอยเลอร์สะดวกขึ้น โดยใช้สัญญาณไฟฟ้าแทนสายควบคุมแบบดั้งเดิม^{[ 36 ]}ระบบ fly-by-wire ซึ่งใช้ร่วมกับเครื่องบิน 767 ^{[ 36 ]}ช่วยลดน้ำหนักและทำให้สปอยเลอร์แต่ละตัวทำงานได้อย่างอิสระ^{[ 119 ]}เมื่อติดตั้งอุปกรณ์สำหรับปฏิบัติการระยะไกล เครื่องบิน 757 จะมี เครื่องกำเนิด ไฟฟ้าไฮดรอลิก สำรอง และพัดลมระบายความร้อนเพิ่มเติมในช่องอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบิน^{[ 45 ]}การออกแบบห้องนักบินที่ทันสมัยและคุณสมบัติห้องนักบินขั้นสูงทำให้เหล่านักบินตั้งฉายาเครื่องบินลำนี้ว่า "Atari Ferrari" ^{[ 120 ] [ 121 ]}

ภายในของเครื่องบิน 757 อนุญาตให้จัดที่นั่งได้สูงสุดหกที่นั่งต่อแถว โดยมีทางเดินตรงกลางเพียงทางเดียว^{[ 37 ]}เดิมทีได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับเที่ยวบินที่มีระยะเวลาเฉลี่ยสองชั่วโมง^{[ 19 ]}เครื่องบิน 757 มีการออกแบบแสงไฟภายในและสถาปัตยกรรมห้องโดยสารที่มุ่งเน้นให้ความรู้สึกกว้างขวางมากขึ้น^{[ 34 ]}เช่นเดียวกับเครื่องบิน 767 ช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะที่มีความยาวเท่ากับกระเป๋าเดินทาง และ ห้องครัวชั้นประหยัดด้านหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน^{[ 122 ]}ช่องเก็บสัมภาระเหล่านี้มีความจุเป็นสองเท่าของช่องเก็บสัมภาระในเครื่องบิน 727 รุ่นก่อนหน้า^{[ 34 ]}เพื่อลดน้ำหนัก จึงใช้แผ่นแซนด์วิชรังผึ้ง สำหรับแผงภายในและช่องเก็บสัมภาระ ^{[ 34 ]}แตกต่างจาก การออกแบบ สไลด์อพยพ ก่อนหน้านี้ ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการลงจอดบนน้ำ ทางออกหลักของ 757 มีแพสไลด์ แบบผสมผสาน คล้ายกับที่พบใน 747 ^{[ 34 ]}ในช่วงทศวรรษ 1980 โบอิ้งได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบภายในของเครื่องบินลำตัวแคบอื่นๆ ให้คล้ายกับของ 757 ^{[ 123 ]}

In 1998, the 757-300 debuted a redesigned interior derived from the Next Generation 737 and 777, including sculptured ceiling panels, indirect lighting, and larger overhead bins with an optional continuous handrail built into their base for the entire cabin length.^[124] Centerline storage containers mounted in the aisle ceiling for additional escape rafts and other emergency equipment were also added.^[125] The 757-300's interior later became an option on all new 757-200s.^[126] In 2000, with wheeled carry-on baggage becoming more popular, Delta Air Lines began installing overhead bin extensions on their 757-200s to provide additional storage space,^[127] and American Airlines did the same in 2001.^[128] The second interior upgrades based on Boeing Sky Interior, which provide even larger bins and updated ceiling panels and lighting divided from the design from Boeing 787, were introduced in 2011.^[129][130]

The 757 was produced in standard and stretched lengths.^[131] The original 757-200 debuted as a passenger model, and was subsequently developed into the 757-200PF and 757-200SF cargo models,^[82] as well as the convertible 757-200M variant.^[131] The stretched 757-300 was only available as a passenger model.^[132] When referring to different versions, Boeing, and airlines are known to collapse the model number (757) and the variant designator (e.g. -200 or -300) into a truncated form (e.g. "752" or "753"^[133]). The International Civil Aviation Organization (ICAO) classifies all variants based on the 757-200 under the code "B752", and the 757-300 is referred to as "B753" for air traffic control purposes.^[134]

เครื่องบิน 757-200 รุ่นดั้งเดิม เริ่มให้บริการกับสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์ในปี 1983 ^{[ 40 ]}เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตขึ้นโดยมีรูปแบบทางออกสองแบบ โดยทั้งสองแบบมีประตูห้องโดยสารมาตรฐานสามบานต่อด้าน: รุ่นพื้นฐานมีประตูห้องโดยสารขนาดเล็กบานที่สี่อยู่ด้านท้ายปีกแต่ละข้าง และได้รับการรับรองสำหรับความจุสูงสุด 239 ที่นั่ง ในขณะที่รุ่นทางเลือกมีทางออกฉุกเฉินเหนือปีกสองบานในแต่ละด้าน และสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 224 ที่นั่ง^{[ 29 ] [ 135 ]}เครื่องบิน 757-200 มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) สูงสุดถึง 255,000 ปอนด์ (116,000 กิโลกรัม) ^{[ 28 ]}สายการบินและสิ่งพิมพ์บางแห่งได้อ้างถึงรุ่นที่มีน้ำหนักรวม สูงกว่าที่ได้ รับการรับรอง ETOPSว่าเป็น "757-200ER" ^{[ 131 ] [ 136 ] [ 137 ]}แต่ผู้ผลิตไม่ได้ใช้ชื่อเรียกนี้^{[ 29 ] [ 46 ]}ในทำนองเดียวกัน รุ่นที่มีวิงเล็ตบางครั้งเรียกว่า "757-200W" หรือ "757-200WL" ^{[ 138 ] [ 139 ]}เครื่องยนต์เครื่องแรกที่ใช้ขับเคลื่อน 757-200 คือRolls-Royce RB211-535Cซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย RB211-535E4 ที่ได้รับการปรับปรุงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 ^{[ 140 ]}เครื่องยนต์อื่นๆ ที่ใช้ ได้แก่Rolls-Royce RB211-535E4BรวมถึงPratt & Whitney PW2037และPratt & Whitney PW2000 -37/40/43 ^{[ 28 ]}ระยะทำการบินเมื่อบรรทุกเต็มพิกัดคือ 3,850 ไมล์ทะเล (7,130 กม.; 4,430 ไมล์) ^{[ 141 ]}

แม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาสำหรับเส้นทางระยะสั้นและระยะกลาง แต่เครื่องบิน 757-200 ก็ถูกนำไปใช้งานในหลากหลายบทบาท ตั้งแต่บริการเที่ยวบินรับส่งความถี่สูงไปจนถึงเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 52 ]}ในปี 1992 หลังจากได้รับการอนุมัติ ETOPS สายการบิน American Trans Air ได้เปิดให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยเครื่องบิน 757-200 ระหว่างเมืองทูซอนและโฮโนลูลู^{[ 51 ]}นับตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 21 สายการบินหลักของสหรัฐฯ ได้นำเครื่องบินรุ่นนี้มาใช้ในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังยุโรปมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังเมืองเล็กๆ ที่มีปริมาณผู้โดยสารไม่เพียงพอสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้าง^{[ 142 ]}การผลิตเครื่องบิน 757-200 มีจำนวนรวม 913 ลำ ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้เป็นรุ่น 757 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด^{[ 46 ]}ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2015 เส้นทางบินพาณิชย์ที่ยาวที่สุดที่ให้บริการโดยเครื่องบิน 757 คือเที่ยวบินจากนิวอาร์กไปยังเบอร์ลินของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ซึ่งมีความยาวมากกว่า 4,000 ไมล์ทะเล (7,400 กม.; 4,600 ไมล์) เครื่องบินที่จัดสรรให้กับเส้นทางนี้ไม่สามารถบินโดยบรรทุกสัมภาระเต็มพิกัดได้ เครื่องบิน 757 ของยูไนเต็ดที่จัดสรรให้กับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมีที่นั่ง 169 ที่นั่ง^{[ 141 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2018 มีเครื่องบิน 757-200 จำนวน 611 ลำที่ให้บริการอยู่^{[ 2 ]}

เครื่องบิน 757-200PF ซึ่งเป็นรุ่นขนส่งสินค้าที่ผลิตขึ้นของ 757-200 เริ่มให้บริการกับสายการบิน UPS ในปี 1987 ^{[ 63 ]}โดยมุ่งเป้าไปที่ตลาดการจัดส่งพัสดุข้ามคืน^{[ 63 ]}เครื่องบินขนส่งสินค้านี้สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ULDหรือพาเลทได้ มากถึง 15 ตู้ บนดาดฟ้าหลัก โดยมีปริมาตรมากถึง 6,600 ลูกบาศก์ฟุต (190 ลูกบาศก์เมตร^{) ในขณะที่ห้องเก็บสัมภาระด้านล่างสองห้องสามารถบรรทุก} สินค้าเทกองได้มากถึง 1,830 ลูกบาศก์ฟุต (52 ลูกบาศก์เมตร⁾ [ ^{29 ] ความ}สามารถในการบรรทุกสูงสุดเพื่อการค้าคือ 87,700 ปอนด์ (39,800 กิโลกรัม) รวมน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์^{[ 143 ]}เครื่องบิน 757-200PF ถูกกำหนดให้มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) ที่ 255,000 ปอนด์ (116,000 กิโลกรัม) เพื่อประสิทธิภาพการบินระยะไกลสูงสุด^{[ 63 ] [ 143 ]}เมื่อบรรทุกเต็มที่ เครื่องบินสามารถบินได้ไกลถึง 3,150 ไมล์ทะเล (5,830 กม.; 3,620 ไมล์) ^{[ 143 ]}พลังงานมาจากเครื่องยนต์ RB211-535E4B จาก Rolls-Royce หรือเครื่องยนต์ PW2037 และ PW2040 จาก Pratt & Whitney ^{[ 143 ]}

เรือบรรทุกสินค้ามีประตูขนส่งสินค้าหลักขนาดใหญ่ที่เปิดขึ้นด้านบนบนลำตัวเครื่องบินด้านหน้าฝั่งซ้าย^{[ 144 ]}ถัดจากประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่นี้คือประตูทางออกที่นักบินใช้^{[ 29 ]}ทางออกฉุกเฉินอื่นๆ ถูกละเว้น และไม่มีหน้าต่างห้องโดยสารและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร^{[ 29 ] [ 145 ]}ห้องเก็บสินค้าบนดาดฟ้าหลักมีแผ่นบุไฟเบอร์กลาส เรียบ ^{[ 146 ]}และมีแผงกั้นแข็งคงที่พร้อมประตูทางเข้าแบบเลื่อนทำหน้าที่เป็นกำแพงกั้นถัดจากห้องนักบิน^{[ 145 ]} ห้องเก็บสินค้า ด้านล่างทั้งสองห้องสามารถติดตั้งระบบสัมภาระแบบยืดหดได้เพื่อบรรจุโมดูลสินค้าที่ปรับแต่งได้^{[ 29 ]}เมื่อติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการปฏิบัติงานระยะไกล เครื่องบิน 757-200PF ของ UPS จะมีหน่วยพลังงานเสริมที่ ได้รับการอัพเกรด อุปกรณ์ดับเพลิงในห้องเก็บสินค้าเพิ่มเติม ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการปรับปรุง และถังเชื้อเพลิงเสริมในห้องเก็บสินค้าด้านล่างด้านท้าย^{[ 51 ]}การผลิตเครื่องบิน 757-200PF มีจำนวนทั้งหมด 80 ลำ^{[ 46 ]}

757-200SF เป็นเครื่องบินโดยสารที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า ซึ่งพัฒนาโดยโบอิ้งหลังจากได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 34 ลำ พร้อมตัวเลือกอีก 10 ลำจากDHL [ ^{147 ] เครื่องบิน}รุ่นนี้เริ่มให้บริการในปี 2544 โดยเครื่องบินรุ่นแรกที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินของบริติชแอร์เวย์ นั้น ดำเนินการโดยโบอิ้งที่โรงงานวิชิตา ^{[ 148 ]}และเครื่องบินรุ่นต่อมาได้รับการดัดแปลงโดยIsrael Aerospace IndustriesและST Aerospace Services [ ^{81 ] [ 149 ] การ} ดัดแปลงประกอบด้วยการถอดสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร การเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างดาดฟ้าหลัก การเพิ่มพื้นสำหรับขนถ่ายสินค้า และการติดตั้งประตูขนส่งสินค้าด้านซ้ายของ 757-200PF ในลำตัวเครื่องบินส่วนหน้า^{[ 82 ]} ประตูทางเข้าสองบานด้านหน้าและพื้นที่ล็อบบี้ของเครื่องบินโดยสารยังคงอยู่ ทำให้ดาดฟ้าหลักมีความจุสินค้าได้ 14 พาเลทขนาดเต็ม และ LD3ขนาดเล็กอีกหนึ่งพาเลท^{[ 82 ]}สามารถติดตั้งระบบควบคุมสภาพแวดล้อมสำหรับขนส่งสัตว์ เช่น ม้าแข่ง^{[ 150 ]}และยังคงมีทางออกด้านหลังและหน้าต่างคู่ในเครื่องบินบางลำเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้ดูแลสัตว์^{[ 151 ]} ST Aerospace ยังคงนำเสนออุปกรณ์บรรทุกสินค้าแบบ 14, 14.5 และ 15 หน่วยของ SF ในปี 2020 ^{[ 152 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 FedEx Expressประกาศแผนมูลค่า 2.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 3.88 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567) เพื่อซื้อเครื่องบินขนส่งสินค้า 757 ที่ดัดแปลงแล้วกว่า 80 ลำ เพื่อทดแทนฝูงบิน 727 โดยอ้างถึงการลดต้นทุนการดำเนินงานลง 25% พร้อมทั้งประโยชน์ด้านเสียงรบกวน^{[ 153 ]}

757-200PCF เป็นเครื่องบินโดยสารที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าอีกรุ่นหนึ่งที่พัฒนาโดย Precision Conversions และได้รับการรับรองในปี 2548 ^{[ 154 ]}ในปี 2562 มีรายงานว่าการดัดแปลงมีค่าใช้จ่าย 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 6.03 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2567) ต่อเครื่องบินหนึ่งลำ^{[ 155 ]}และมีพื้นที่วางพาเลท 15 ตำแหน่งเช่นเดียวกับ SF ประตูผู้โดยสารด้านหน้าถูกถอดออกและแทนที่ด้วยประตูลูกเรือขนาดเล็ก คล้ายกับ -200PF ณ เดือนเมษายน 2563 มีการส่งมอบ 757-200PCF ทั้งหมด 120 ลำ^{[ 156 ]}

เครื่องบิน 757-200M ซึ่งเป็นรุ่นปรับเปลี่ยนได้ที่สามารถบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารบนดาดฟ้าหลัก ได้เริ่มให้บริการกับสายการบินรอยัลเนปาลแอร์ไลน์ในปี 1988 ^{[ 46 ] [ 157 ]}หรือที่รู้จักกันในชื่อ 757-200CB (Combi) ^{[ 158 ]}เครื่องบินรุ่นนี้ยังคงมีหน้าต่างผู้โดยสารและประตูห้องโดยสารเหมือนกับ 757-200 แต่เพิ่มประตูขนส่งสินค้าด้านหน้าฝั่งซ้ายเหมือนกับ 757-200PF ^{[ 51 ]}สายการบินรอยัลเนปาลแอร์ไลน์ ซึ่งตั้งอยู่ในกาฐมาณฑุ และต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นเนปาลแอร์ไลน์ได้สั่งซื้อเครื่องบินรุ่นปรับเปลี่ยนได้นี้เป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อเครื่องบิน 757 จำนวน 2 ลำในปี 1986 ^{[ 51 ]}

สายการบินเนปาลแอร์ไลน์สั่งซื้อเครื่องบิน 757-200M เพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าได้หลากหลาย และปฏิบัติการจากสนามบินนานาชาติตริภูวันซึ่งตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 4,400 ฟุต (1,300 เมตร) บริเวณเชิงเขาหิมาลัย^{[ 159 ]}เครื่องบิน 757-200M ออกแบบตามแบบเครื่องบิน 737 และ 747 รุ่นปรับเปลี่ยนได้ สามารถบรรทุกพาเลทสินค้าได้ 2 ถึง 4 พาเลทบนดาดฟ้าหลัก พร้อมกับผู้โดยสาร 123 ถึง 148 คนในพื้นที่ห้องโดยสารที่เหลือ^{[ 51 ]}เครื่องบิน 757-200M ของสายการบินเนปาลแอร์ไลน์ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce RB211-535E4 และมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (MTOW) เพิ่มขึ้นเป็น 240,000 ปอนด์ (110,000 กิโลกรัม) เป็นเครื่องบินรุ่นผลิตจริงเพียงลำเดียวที่สั่งซื้อ^{[ 46 ] [ 51 ] [ 131 ]}เมื่อมีการบรรทุกสินค้าบนดาดฟ้าหลัก ลูกเรือจะต้องมีนักดับเพลิงประจำสินค้าที่ได้รับการฝึกฝนมาโดยเฉพาะเพิ่มเติมอีกหนึ่งคน^{[ 158 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 Pemco World Air Services และ Precision Conversions ได้เปิดตัวโปรแกรมการดัดแปลงหลังการขายเพื่อปรับเปลี่ยนเครื่องบิน 757-200 ให้เป็นเครื่องบิน 757 Combi ^{[ 160 ] [ 161 ]} Vision Technologies Systems ได้เปิดตัวโปรแกรมที่คล้ายกันในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ^{[ 162 ]}การดัดแปลงหลังการขายทั้งสามแบบนี้จะปรับเปลี่ยนส่วนหน้าของเครื่องบินเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับพาเลทสินค้าได้มากถึงสิบพาเลท ในขณะที่ยังคงพื้นที่ที่เหลือไว้สำหรับที่นั่งผู้โดยสารประมาณ 45 ถึง 58 ที่นั่ง^{[ 160 ] [ 161 ] [ 162 ]}การกำหนดค่านี้มุ่งเป้าไปที่เที่ยวบินเช่าเหมาลำเชิงพาณิชย์ที่ขนส่งอุปกรณ์หนักและบุคลากรพร้อมกัน^{[ 160 ] ลูกค้า}สำหรับเครื่องบิน 757 Combi ที่ได้รับการดัดแปลง ได้แก่Air Transport Services Group [ ^{161 ]} National Airlines [ ^{160 ] และ} North American Airlines ^{[ 162 ]}

เครื่องบิน 757-300 ซึ่งเป็นรุ่นที่ขยายและยาวที่สุดของเครื่องบินโบอิ้ง 757 รุ่นต่างๆ เริ่มให้บริการกับคอนดอร์ในปี 1999 ^{[ 73 ]}ด้วยความยาว 178.7 ฟุต (54.5 เมตร) เครื่องบินรุ่นนี้เป็นเครื่องบินโดยสารทางเดินเดียวแบบสองเครื่องยนต์ที่ยาวที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา^{[ 73 ]}สั้นกว่าเครื่องบินโดยสารสี่เครื่องยนต์DC-8-61/63 เพียงเล็กน้อย ซึ่งมีความยาว 187.4 ฟุต (57.1 เมตร) ออกแบบมาเพื่อให้บริการ ตลาด สายการบินเช่าเหมาลำและเป็นทางเลือกราคาประหยัดสำหรับเครื่องบิน 767-200 เครื่องบิน 757-300 ใช้การออกแบบพื้นฐานเดียวกับเครื่องบิน 757 รุ่นดั้งเดิม ในขณะที่ขยายลำตัวเครื่องบินไปข้างหน้าและข้างหลังปีก^{[ 70 ]}ประตูห้องโดยสารมาตรฐาน 6 บาน ประตูห้องโดยสารขนาดเล็ก 2 บานด้านหลังปีก และทางออกฉุกเฉินเหนือปีกอีก 2 บานในแต่ละด้าน^{[ 29 ]}ทำให้เครื่องบิน 757-300 มีความจุผู้โดยสารสูงสุดที่ได้รับการรับรอง 295 คน^{[ 158 ]}น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) ที่สูงขึ้นคือ 272,500 ปอนด์ (123,600 กิโลกรัม) ในขณะที่ความจุเชื้อเพลิงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ส่งผลให้รุ่นที่ขยายออกไปมีระยะทำการบินสูงสุด 3,395 ไมล์ทะเล (6,288 กิโลเมตร; 3,907 ไมล์) ^{[ 28 ] [ 163 ]}เครื่องยนต์ที่ใช้ในเครื่องบินรุ่นนี้ ได้แก่ RB211-535E4B จาก Rolls-Royce และ PW2043 จาก Pratt & Whitney ^{[ 163 ] [ 164 ]}เนื่องจากมีความยาวมากกว่า 757-300 จึงมีล้อท้ายแบบพับเก็บได้ที่ส่วนท้ายลำตัวเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกพื้น^{[ 113 ] [ 165 ]}

คอนดอร์สั่งซื้อเครื่องบิน 757 รุ่นขยายเพื่อทดแทนเครื่องบินMcDonnell Douglas DC-10และใช้เป็นพาหนะขนส่งผู้โดยสารราคาประหยัดที่มีความหนาแน่นสูงสำหรับจุดหมายปลายทางวันหยุด เช่นหมู่เกาะคานารี [ ^{166 ] เนื่องจาก}การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการขึ้นเครื่องบิน 757-300 อาจใช้เวลานานกว่าเครื่องบิน 757-200 ถึงแปดนาที^{[ 124 ]}โบอิ้งและคอนดอร์จึงพัฒนากระบวนการขึ้นเครื่องตามโซนเพื่อเร่งเวลาในการขนถ่ายผู้โดยสารสำหรับเครื่องบินรุ่นขยาย^{[ 124 ]}เครื่องบิน 757-300 ได้รับการดำเนินการโดยสายการบินหลัก ได้แก่ คอนติเนนตัลแอร์ไลน์ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ตั้งแต่ปี 2010) นอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเดลต้าแอร์ไลน์ตั้งแต่ปี 2008) และไอซ์แลนด์แอร์ ผู้ให้บริการรายอื่น ๆ ได้แก่ American Trans Air (ผู้ให้บริการรายแรกในอเมริกาเหนือ) ^{[ 167 ]} Arkia Israel Airlinesพร้อมด้วยสายการบินเช่าเหมาลำ Condor และThomas Cook Airlinesตั้งแต่ปี 2014 ^{[ 95 ]}การผลิตเครื่องบิน 757-300 รวมทั้งหมด 55 ลำ^{[ 46 ]} เครื่องบิน ทั้ง 55 ลำให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2018 ^{[ 2 ]}

ลูกค้าภาครัฐ กองทัพ และเอกชนได้ซื้อเครื่องบิน 757 เพื่อใช้งานที่หลากหลาย ตั้งแต่การทดสอบและการวิจัยด้านการบิน ไปจนถึงการขนส่งสินค้าและบุคคลสำคัญ เครื่องบิน 757-200 ซึ่งเป็นรุ่นที่มีการสั่งซื้อมากที่สุด^{[ 46 ]}ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการใช้งานเหล่านี้ ผู้ใช้งานเครื่องบิน 757 รายแรกของภาครัฐคือกองทัพอากาศเม็กซิโกซึ่งได้รับมอบเครื่องบิน 757-200 ที่ดัดแปลงสำหรับบุคคลสำคัญในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530 ^{[ 168 ]}

• ระบบการทดลองแบบบูรณาการการวิจัยทางอากาศ (ARIES) – แพลตฟอร์มของ NASA สำหรับการวิจัยด้านความปลอดภัยทางอากาศ และการปฏิบัติงาน ถูกสร้างขึ้นในปี 1999 โดยใช้เครื่องบิน 757 ลำที่สองที่ผลิต ^{[ 169 ]}เดิมทีเครื่องบินลำนี้บินในโครงการทดสอบการบิน 757 ก่อนที่จะเข้าประจำการกับสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์^{[ 169 ]}หลังจากที่ NASA ซื้อเครื่องบินลำนี้ในปี 1994 เพื่อทดแทนเครื่องบินทดสอบ 737-100 ^{[ 57 ] [ 169 ]}ในช่วงแรก เครื่องบินลำนี้ถูกใช้เพื่อประเมิน ระบบควบคุม การไหลแบบลามินาร์ไฮบริ ด ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินสำหรับเครื่องบินขับไล่เจ็ท Northrop YF-23ที่เสนอและระบบควบคุมการบินแบบ fly-by-wire ของ 777 ^{[ 57 ]} ARIES ติดตั้งสถานีวิจัยบนห้องนักบิน ห้องปฏิบัติการบนเครื่องบิน และห้องนักบินทดลองสองห้อง^{[ 169 ]}ถูกใช้เพื่อประเมินข้อมูลสภาพอากาศและระบบการเข้าใกล้การลงจอด รวมถึงการทดสอบแรงเสียดทานของรันเวย์^{[ 169 ]} ARIES ถูกนำไปเก็บในปี 2549 ^{[ 170 ]}

• C-32 – กองทัพอากาศสหรัฐฯปฏิบัติการเครื่องบิน 757-200 จำนวน 6 ลำภายใต้ชื่อ C-32 โดย 4 ลำเป็นรุ่น C-32A ที่ดัดแปลงสำหรับบุคคลสำคัญ (VIP) ซึ่งมีภารกิจหลักคือการขนส่ง รองประธานาธิบดีสหรัฐฯสุภาพสตรีหมายเลขหนึ่งและรัฐมนตรีต่างประเทศ [ ^{171 ] เครื่องบิน} C-32A ใช้เครื่องยนต์Pratt & Whitney PW2000และติดตั้งศูนย์สื่อสาร ห้องประชุม พื้นที่นั่งเล่น และห้องพักส่วนตัว^{[ 171 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังปฏิบัติการเครื่องบิน 757-200 ขนาด 45 ที่นั่ง จำนวน 2 ลำ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royceและมีชื่อว่า C-32B Gatekeeper สำหรับการขนส่งทางอากาศแก่หน่วยปฏิบัติการพิเศษและทีมตอบสนองเหตุฉุกเฉินทั่วโลก^{[ 57 ] [ 172 ] [ 173 ]} เครื่องบิน C-32B ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เพื่อรองรับสถานการณ์ฉุกเฉินทุกรูปแบบ ทั้งชุดสื่อสารขั้นสูง ความสามารถ ในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ และบันไดขึ้นเครื่องภายใน เครื่องบิน C-32A ทาสีด้วยลวดลายสีน้ำเงินและขาวที่ออกแบบโดยRaymond Loewy ซึ่งใช้กับ เครื่องบินภารกิจพิเศษทางอากาศ ส่วนใหญ่ ^{[ 171 ]}ในขณะที่เครื่องบิน C-32B ทาสีขาวมันเงาโดยมีเครื่องหมายระบุตัวตนเพียงเล็กน้อย^{[ 174 ]} เครื่องบิน C-32 ลำแรกถูกจัดซื้อในปี 1998 และเข้ามาแทนที่เครื่องบินขนส่งC-137 Stratoliner ^{[ 57 ]}

• F-22 Flying Testbed – เครื่องบิน 757 ลำแรกที่สร้างขึ้นในปี 1998 ถูกใช้เป็นแท่นทดสอบสำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและการบูรณาการเซ็นเซอร์ของLockheed Martin F-22 Raptor ^{[ 47 ]}เครื่องบินที่เป็นกรรมสิทธิ์ของโบอิ้งลำนี้ติดตั้งปีกเล็กเหนือห้องนักบินเพื่อจำลองรูปแบบเซ็นเซอร์ปีกของเครื่องบินขับไล่ พร้อมด้วยส่วนลำตัวด้านหน้าของ F-22 ที่มีเรดาร์และระบบอื่นๆ และห้องปฏิบัติการขนาด 30 ที่นั่งพร้อมเซ็นเซอร์การสื่อสารสงครามอิเล็กทรอนิกส์การระบุตัวตน และการนำทาง^{[ 47 ] [ 175 ]}
• Krueger flap and Natural Laminar Flow Insect Mitigation Test Program – As part of their ecoDemonstrator program, Boeing commenced a series of test flights on March 17, 2015, with a modified Boeing 757, incorporating new wing-leading-edge sections and an actively blown vertical tail.^[176] The left wing was modified to include a 6.7 m-span glove section supporting a variable-camber Krueger flap to be deployed during landing which protrudes just ahead of the leading edge. Although Krueger flaps have been tried before as insect-mitigation screens, previous designs caused additional drag; the newer design is variable-camber and designed to retract as seamlessly as possible into the lower wing surface. Increasing the use of natural laminar flow (NLF) on an aircraft wing has the potential to improve fuel burn by as much as 15%, but even small contaminants from insect remains will trip the flow from laminar to turbulent, destroying the performance benefit. The test flights have been supported by the European airline group TUI AG and conducted jointly with NASA as part of the agency's Environmentally Responsible Aviation (ERA) program. While the left wing tests the Krueger flaps, the right wing is being used to test coatings that prevent insects from adhering to the wing.^[177]
• Active Flow Control System – On one aircraft Boeing has mounted 31 active flow jets mounted ahead of the rudder's leading edge. They receive air from the Auxiliary Power Unit (APU). Their purpose is to recover air flow that has separated from the rudder and redirect it to the rudder so that the rudder regains effectiveness, even at high deflection angles. The air exiting the APU is very hot, at 380 °F (193 °C), and is cooled by a heat exchanger mounted under the aft fuselage, which is connected to the ducts running along the front and back of the stabilizer's spars. This ensures an even air supply at all times.^[178]

• เครื่องบิน 757 Combi ของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ – กองทัพอากาศนิวซีแลนด์ (RNZAF) ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน 757 จำนวน 2 ลำ ซึ่งได้รับการดัดแปลงเป็นมาตรฐาน 757-200M โดย ST Aerospace Services สำหรับการขนส่งอุปกรณ์การอพยพทางการแพทย์การเคลื่อนย้ายกำลังพล และการขนส่งบุคคลสำคัญ^{[ 179 ] [ 180 ]}มีการติดตั้งประตูขนส่งสินค้า หน่วยพลังงานเสริมที่ได้รับการอัพเกรด ระบบสื่อสารที่ได้รับการปรับปรุง และ บันไดขึ้น เครื่องแบบ พับเก็บได้ ^{[ 179 ]}เครื่องบินทั้งสองลำ ซึ่งเข้ามาแทนที่เครื่องบิน 727-100QC จำนวน 2 ลำ^{[ 179 ] เคยบรรทุกนายกรัฐมนตรีของนิวซีแลนด์ [ 181 ] และ}บินไปยัง^{ทุ่งเพกา}ซัสที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง ใกล้กับ ฐานทัพสก็อตต์ของนิวซีแลนด์ในอ่าวแมคมูร์โด แอนตาร์กติกา^{[ 182 ]}
• การขนส่งวีไอพี – เครื่องบิน 757-200 ถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่งวีไอพีสำหรับประธานาธิบดีอาร์เจนตินาภายใต้ กลุ่ม บินประธานาธิบดีTango 01 ^{[ 183 ]}และสำหรับประธานาธิบดีเม็กซิโกภายใต้รหัสเรียกขานของกองทัพอากาศเม็กซิโก TP01 หรือTransporte Presidencial 1 [ ^{184 ] เครื่องบิน} 757-200 ของสายการบินรอยัลบรูไนแอร์ไลน์ถูกใช้โดยสุลต่านแห่งบรูไนในช่วงทศวรรษ 1980 ก่อนที่จะขายให้กับรัฐบาลคาซัคสถานในปี 1995 ^{[ 185 ]}ราชวงศ์ซาอุดีอาระเบียใช้เครื่องบิน 757-200 เป็นโรงพยาบาลลอยฟ้า^{[ 186 ]}พอล อัลเลนผู้ร่วมก่อตั้งไมโครซอฟต์ใช้เครื่องบิน 757 ส่วนตัวตั้งแต่ปี 2005 จนถึงปี 2011 จากนั้นเครื่องบินลำดังกล่าวถูกขายให้กับโดนัลด์ ทรัมป์และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ " Trump Force One " ในระหว่างการหาเสียงเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ปี 2016ของ เขา ^{[ 187 ]}
• เอ็กซ์คาลิเบอร์ – แท่นทดสอบสำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและเซ็นเซอร์ของเครื่องบินเทมเพสต์ของ BAE Systems ของอังกฤษ^{เครื่องบิน}ลำนี้จะถูกดัดแปลงจากเครื่องบินโดยสารพลเรือนโดยLeonardo UKและ2Excel ^[ 188 ^]

ด้านล่างนี้คือรายการความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องบินรุ่น 757 แต่ละแบบ

As of 2018, the largest 757 operators were Delta Air Lines, FedEx Express and United Airlines.^[2] As of February 2025, Delta Air Lines operates 104 757s,^[189] FedEx operates 92 757 freighters,^[190] and United operates 61 757s.^[191]

American Airlines formerly operated a substantial 757 fleet of 142 aircraft, which was the largest until 2007,^[192] when the carrier retired Pratt & Whitney PW2000-powered models originating from its TWA acquisition to have an all Rolls-Royce RB211-powered 757 fleet.^[193] American retired the last of its 757s in 2020.^[194]

นอกจาก FedEx แล้วUPSและDHLยังเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินขนส่งสินค้า 757 รายใหญ่ในปี 2018 ^{[ 2 ]} UPS Airlines ดำเนินการเครื่องบินประเภทนี้อีก 75 ลำ ​​โดย DHL Aviation และบริษัทในเครือ ได้แก่DHL Air UK , DHL Latin America, European Air Transport LeipzigและBlue Dart Aviation [ ^{195 ] [ 196 ] รวม}กันดำเนินการเครื่องบินขนส่งสินค้า 757 ประเภทต่างๆ จำนวน 35 ลำในปี 2018 ^{[ 2 ]}

สายการบินบริติชแอร์เวย์ ซึ่งเป็นลูกค้าร่วมเปิดตัว ได้ใช้งานเครื่องบิน 757-200 เป็นเวลา 27 ปี ก่อนที่จะปลดระวางเครื่องบินรุ่นนี้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553 ^{[ 197 ]}เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองการปลดระวางฝูงบิน สายการบินได้เปิดตัวเครื่องบิน 757-200 หนึ่งในสามลำสุดท้ายของตนในรูปแบบย้อนยุคเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2553 ซึ่งตรงกับโทนสีที่เริ่มใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้ในปี พ.ศ. 2526 [ ^{198 ] ต่อ}มา เครื่องบินรุ่นนี้ยังคงใช้งานต่อไปกับบริษัทในเครือOpenSkies ^{[ 199 ]}

ตลอดระยะเวลาของโครงการ มีการสร้างเครื่องบินโบอิ้ง 757 จำนวน 1,050 ลำ^{[ 1 ]}โดยมีการส่งมอบเครื่องบินจำนวน 1,049 ลำ^{[ 46 ]}เครื่องบินต้นแบบ 757 ยังคงอยู่กับผู้ผลิตเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบ^{[ 168 ]}ในเดือนสิงหาคม 2018 มีเครื่องบินโบอิ้ง 757 ทุกรุ่นรวม 611 ลำที่ให้บริการเชิงพาณิชย์กับผู้ให้บริการ ได้แก่Delta Air Lines (127), FedEx Express (111), UPS Airlines (75), United Airlines (77), Icelandair (26) และอื่นๆ ที่มีจำนวนเครื่องบินประเภทนี้น้อยกว่า^{[ 2 ]}

ยอดสั่งซื้อและการส่งมอบเครื่องบินโบอิ้ง 757 (สะสมแยกตามปี):

  คำสั่งซื้อ  การส่งมอบ — ข้อมูลจากโบอิ้ง ตลอดจนถึงสิ้นสุดการผลิต^{[ 1 ] [ 46 ]}

• ข้อมูลจากโบอิ้ง ตลอดช่วงสิ้นสุดการผลิต^{[ 1 ] [ 46 ]}

ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 เครื่องบิน 757 มีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ทางการบิน 47 ครั้ง [ ^{138 ]}รวมถึง อุบัติเหตุ เครื่องบินเสียหาย ทั้งหมด 10 ครั้ง จากอุบัติเหตุเครื่องบินเสียหายทั้งหมด 13 ครั้ง^{[ 3 ] เหตุการณ์} 9 ครั้ง และการจี้เครื่องบิน 12 ครั้ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตรวม 575 ราย^{[ 201 ]}

เหตุการณ์ร้ายแรงครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2533 เมื่อ เครื่องบินโบอิ้ง 737-200 ของ สายการบินเซียะเหมินแอร์ ไลน์ที่ถูกจี้ ชนกับเครื่องบินโบอิ้ง 757-200 ของสายการบินไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์บนรันเวย์ของสนามบินนานาชาติกว่างโจวไป่หยุนประเทศจีน ทำให้ผู้โดยสาร 46 คนจากทั้งหมด 122 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 202 ]} เครื่องบินโบอิ้ง 757-200 สองลำถูกจี้ในเหตุการณ์โจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 : ผู้ก่อการร้ายจี้เครื่องบินเที่ยวบินที่ 77ของ สายการบินอเมริกันแอร์ ไลน์ พุ่งชนเพนตากอน ในอาร์ลิงตัน รัฐเวอร์จิเนีย ทำให้ผู้โดยสาร 64 คนบนเครื่องและ 125 คนบนพื้นดินเสียชีวิต และผู้ก่อการร้ายจี้เครื่องบินเที่ยวบินที่ 93 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ พุ่งชน ใกล้เมืองแชงค์สวิลล์ รัฐเพนซิลเวเนียหลังจากลูกเรือและผู้โดยสารต่อสู้เพื่อแย่งชิงการควบคุมกลับคืนมา ทำให้ผู้โดยสาร 44 คนบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด^{[ 203 ]}

อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับความผิดพลาดของนักบินได้แก่เที่ยวบิน American Airlines 965ซึ่งตกกระแทกภูเขาในเมืองบูกาประเทศโคลอมเบีย เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2538 ทำให้ผู้โดยสาร 151 คนและลูกเรือทั้งหมด 8 คนเสียชีวิต โดยมีผู้รอดชีวิต 4 คน^{[ 204 ]}และสุนัขอีก 1 ตัว และการชนกันกลางอากาศของเที่ยวบิน DHL 611ใกล้เมืองอูเบอร์ลิงเงน รัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์ก ประเทศเยอรมนี เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2545 ทำให้ลูกเรือ 2 คนบนเครื่องบินเสียชีวิต รวมถึงผู้โดยสารอีก 69 คนบนเครื่องบินTupolev Tu-154ของ สายการบิน Bashkirian Airlines ^{[ 205 ]}อุบัติเหตุของเที่ยวบิน 965 ถูกกล่าวโทษว่าเกิดจากความผิดพลาดในการนำทางของลูกเรือ^{[ 202 ]}ในขณะที่ลูกเรือของเครื่องบิน Tupolev ไม่ปฏิบัติตาม คำแนะนำการแก้ไขปัญหา ของ TCASโดย ความผิดพลาด ในการควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นองค์ประกอบสำคัญ^{[ 205 ]}อุบัติเหตุที่เกิดจากการเสียการทรงตัวเนื่องจากการบำรุงรักษาเครื่องมือที่ไม่เหมาะสม ได้แก่เที่ยวบิน Birgenair 301เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1996 ซึ่งตกในมหาสมุทรใกล้เมืองเปอร์โต ปลาตา สาธารณรัฐโดมินิกันทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 189 คน^{[ 206 ]}และเที่ยวบิน Aeroperú 603เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 1996 ซึ่งตกในมหาสมุทรนอกชายฝั่งเมืองปาซามาโย ประเทศเปรู ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 70 คน^{[ 202 ]}ในอุบัติเหตุของ Birgenair ผู้ตรวจสอบพบว่าเครื่องบินถูกเก็บไว้โดยไม่มีฝาครอบที่จำเป็นสำหรับ เซ็นเซอร์ ท่อพิโทต์ทำให้แมลงและเศษสิ่งสกปรกเข้าไปสะสมอยู่ภายใน ในขณะที่ในอุบัติเหตุของ Aeroperú เทปกาวป้องกันที่ปิด เซ็นเซอร์ช่อง ระบายอากาศแบบคงที่ไม่ได้ถูกถอดออก^{[ 202 ]}

เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2542 เครื่องบิน Britannia Airways เที่ยวบิน 226Aประสบอุบัติเหตุลงจอดฉุกเฉินใกล้สนามบิน Girona-Costa Bravaประเทศสเปน ระหว่างเกิดพายุฝนฟ้าคะนอง ลำตัวเครื่องบิน 757 แตกออกเป็นหลายชิ้น^{[ 202 ]}ผู้โดยสาร 245 คนอพยพออกมาได้อย่างปลอดภัย โดย 40 คนต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล^{[ 207 ]}ผู้โดยสาร 1 คนเสียชีวิตในอีก 5 วันต่อมาเนื่องจากอาการบาดเจ็บภายในที่ไม่คาดคิด^{[ 208 ]}เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2553 เครื่องบิน American Airlines เที่ยวบิน 1640 ซึ่งเป็นเครื่องบิน 757 ที่บินระหว่างไมอามีและบอสตัน กลับไปยังไมอามีอย่างปลอดภัยหลังจากสูญเสียส่วนลำตัวเครื่องบินขนาด 2 ฟุต (60 ซม.) ที่ระดับความสูงประมาณ 31,000 ฟุต (9,000 เมตร) ^{[ 209 ]}หลังจากตรวจสอบเหตุการณ์ดังกล่าว FAA ได้สั่งให้ผู้ประกอบการเครื่องบิน 757 ทุกรายในสหรัฐอเมริกาตรวจสอบส่วนลำตัวด้านบนของเครื่องบินอย่างสม่ำเสมอเพื่อ หาความล้า ของโครงสร้าง^{[ 200 ]}

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2018 เครื่องบินเที่ยวบินที่ 256 ของสายการบิน Fly Jamaica Airwaysได้รับความเสียหายอย่างหนักหลังจากไถลออกนอกรันเวย์ที่สนามบินนานาชาติเชดดี จาแกนมีรายงานผู้เสียชีวิต 1 ราย และเครื่องบินถูกประกาศว่าเสียหายทั้งหมด ผู้โดยสารอีก 127 คนรอดชีวิต^{[ 210 ]}

อุบัติเหตุเครื่องบินขนาดเล็ก 3 ครั้งถูกระบุว่าเป็นผลมาจากกระแสลมปั่นป่วนที่เกิดจากเครื่องบิน 757 ^{[ 64 ]}เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2535 เครื่องบินCessna Citationตกใกล้สนามบิน Billings Logan Internationalในรัฐมอนแทนา ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 6 คน และเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2536 เครื่องบินIAI Westwindตกใกล้สนามบิน John Wayne ในรัฐแคลิฟอร์เนีย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 5 คน^{[ 64 ]}เครื่องบินทั้งสองลำบินอยู่ห่างจากเครื่องบิน 757 น้อยกว่า 3 ไมล์ทะเล (6 กม.; 3 ไมล์) ^{[ 64 ]}ต่อมา FAA ได้เพิ่มระยะห่างที่กำหนดระหว่างเครื่องบินขนาดเล็กและเครื่องบิน 757 จาก 4 ไมล์ทะเล (7.4 กม.; 4.6 ไมล์) เป็น 5 ไมล์ทะเล (9.3 กม.; 5.8 ไมล์) ^{[ 64 ] [ 211 ] [ 212 ]}อุบัติเหตุครั้งที่สามเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2541 เมื่อเครื่องบินBeechcraft Baron ลงจอดในเวลากลางคืนที่สนามบินนานาชาติพอร์ตโคลัมบัสโดยบินตามหลังเครื่องบิน 757 พยานรายงานว่าสังเกตเห็นเครื่องบินหมุน 90 องศาตั้งฉากกับรันเวย์ เข้าสู่ท่าหัวต่ำดิ่งลงอย่างรวดเร็วและชนกับพื้นดินขณะบินตามหลังเครื่องบิน 757 อย่างใกล้ชิด^{[ 213 ]}

เมื่อวันที่ 7 เมษายน 2565 เครื่องบินโบอิ้ง 757 ของ DHL เที่ยวบิน 7216ประสบอุบัติเหตุลงจอดฉุกเฉินที่ซานโฮเซประเทศคอสตาริกาหลังจากพยายามลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากระบบไฮดรอลิกขัดข้อง ลูกเรือทั้งสองคนรอดชีวิตโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ เหตุการณ์นี้อยู่ระหว่างการสอบสวน^{[ 214 ] [ 215 ]}

เครื่องบิน Delta Air Lines 757-200 หมายเลขทะเบียน N608DA จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Deltaในแอตแลนตา รัฐจอร์เจีย^{[ 216 ]}เครื่องบินลำนี้เป็นลำที่ 64 ที่ผลิตขึ้น^{[ 217 ]}เครื่องบินลำนี้ได้รับการทาสีใหม่เป็นลาย 'Widget' ของ Delta ซึ่งเป็นลายที่ใช้เมื่อส่งมอบครั้งแรก และปัจจุบันจัดแสดงแบบคงที่อยู่ที่ทางเข้าพิพิธภัณฑ์^{[ 216 ]}

ข้อมูลจาก^{[ 28 ] [ 158 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความจุ: ผู้โดยสาร 228 คน (ชั้นประหยัดทั้งหมด) หรือ 200 คน (สองชั้น) พื้นที่เก็บสัมภาระ1,670 ลูกบาศก์ฟุต (47.3 ลูกบาศก์เมตร⁾
• ความยาว: 155 ฟุต 3 นิ้ว (47.3 เมตร)
• ความกว้างปีก: 124 ฟุต 10 นิ้ว (38.0 เมตร)
• ความกว้าง: 12 ฟุต 4 นิ้ว (3.76 ม.) ^{[ 29 ]}
• ส่วนสูง: 44 ฟุต 6 นิ้ว (13.6 เมตร)
• พื้นที่ปีก: 1,994.0 ตารางฟุต (185.25 ตาราง^เมตร ) ^{[ 218 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 130,440 ปอนด์ (59,160 กิโลกรัม)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 255,000 ปอนด์ (115,660 กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 11,489 แกลลอนสหรัฐ (43,490 ลิตร)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงPratt & Whitney PW2040 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 40,100 ปอนด์ (178 กิโลนิวตัน)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด:มัค 0.86
• พิสัย: 4,500 ไมล์ (7,250 กม., 3,915 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 42,000 ฟุต (13,000 เมตร)

• การแข่งขันระหว่างแอร์บัสและโบอิ้ง

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• โบอิ้ง 767 ^{[ 219 ]}

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แอร์บัส เอ321
• โบอิ้ง 737-900ER
• เครื่องบินธุรกิจโบอิ้ง
• ตูโปเลฟ ตู-204
• แอร์บัส เอ300-600
• แอร์บัส เอ310

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานพลเรือน
• รายชื่อรหัสลูกค้าของโบอิ้ง
• รายชื่อเครื่องบินโดยสารเจ็ท

• เบเชอร์, โทมัส (1999). โบอิ้ง 757 และ 767.มาร์ลโบโรห์, วิลต์เชอร์: สำนักพิมพ์โครวูด. ISBN 1-86126-197-7.
• Shaw, Robbie; Paul, Birtles (1992). Boeing 757/767 . Ian Allan "Colour Series" เล่มที่ 6.
• Shaw, Robbie (1996). โบอิ้ง 757.สำนักพิมพ์ Airlife - เครื่องหมายสายการบิน ฉบับที่ 11.
• Shaw, Robbie (1999). Boeing 757 & 767, เครื่องบินสองเครื่องยนต์ขนาดกลาง . Reading, Pennsylvania: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-903-4.
• เยนเน, บิล (2005). เรื่องราวของบริษัทโบอิ้ง . เซนต์พอล, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์ซีนิธ. ISBN 978-0-7603-2333-5.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ: โบอิ้ง 757 ( หมวดหมู่ )

• "ภาพรวมประวัติศาสตร์เครื่องบินโดยสาร 757"โบอิ้ง
• "การเดิมพันครั้งใหญ่"หนังสือพิมพ์ซีแอตเติลไทมส์ 19 มิถุนายน 1983
• ปีเตอร์ เฮนลีย์ (29 กุมภาพันธ์ 2000) "บนแท่นทดสอบ"นิตยสารFlight International นิตยสาร Flight International ทดสอบการบินของเครื่องบินโบอิ้ง 757 รุ่นล่าสุด รุ่น -300 ที่ขยายขนาดเป็น 240 ที่นั่ง ซึ่งเริ่มให้บริการเมื่อเดือนมีนาคมปีที่แล้ว
• "รุ่นสำหรับผู้โดยสาร" (PDF)โบอิ้ง 2007
• "รุ่นสำหรับขนส่งสินค้า" (PDF)โบอิ้ง 2007
• "เอกสารข้อมูลใบรับรองประเภท EASA.IM.A.205" (PDF)สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป 17 ธันวาคม 2015 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 15 กันยายน 2020 เรียกดูเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2018
• "เอกสารข้อมูลใบรับรองประเภท A2NM" (PDF) . FAA. 16 กุมภาพันธ์ 2016. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 30 ตุลาคม 2019. เรียกดูเมื่อ11 พฤศจิกายน 2016 .