อาร์เรย์สแกนอิเล็กทรอนิกส์แบบแอ คทีฟ ( AESA ) เป็นเสาอากาศ แบบอาร์เรย์เฟสชนิดหนึ่งซึ่งเป็นอาร์เรย์เสาอากาศ ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ โดยที่ลำแสงคลื่นวิทยุสามารถควบคุมทิศทางได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ให้ชี้ไปยังทิศทางต่างๆ โดยไม่ต้องเคลื่อนย้ายเสาอากาศ^{[ 1 ]}ใน AESA องค์ประกอบเสาอากาศแต่ละตัวจะเชื่อมต่อกับโมดูลส่ง/รับแบบโซลิดสเตทขนาดเล็ก (TRM) ภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์ ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวส่งและ/หรือตัวรับสำหรับเสาอากาศ ซึ่งแตกต่างจากอาร์เรย์สแกนอิเล็กทรอนิกส์แบบพาสซีฟ (PESA) ที่องค์ประกอบเสาอากาศทั้งหมดเชื่อมต่อกับตัวส่งและ/หรือตัวรับเพียงตัวเดียวผ่านตัวเปลี่ยนเฟสภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์ การใช้งานหลักของ AESA คือในเรดาร์และเรียกว่าเรดาร์แบบอาร์เรย์เฟสแอคทีฟ (APAR)

AESA เป็นเทคโนโลยีอาร์เรย์เฟสรุ่นที่สองที่ทันสมัยและซับซ้อนกว่า PESA รุ่นดั้งเดิม PESA สามารถปล่อยคลื่นวิทยุได้เพียงลำแสงเดียวที่ความถี่เดียวในแต่ละครั้ง หากต้องการลำแสงหลายลำ ต้องใช้เมทริกซ์บัตเลอร์ ส่วน AESA สามารถปล่อยคลื่นวิทยุได้หลายลำแสงที่ความถี่หลายความถี่พร้อมกัน เรดาร์ AESA สามารถกระจายสัญญาณไปในช่วงความถี่ที่กว้างกว่า ทำให้ตรวจจับได้ยากขึ้นท่ามกลางสัญญาณรบกวน ทำให้เรือและเครื่องบินสามารถปล่อยสัญญาณเรดาร์ที่ทรงพลังได้โดยยังคงพรางตัวได้ดี และยังทนต่อการรบกวนได้ดีกว่าด้วยนอกจากนี้ยังพบระบบไฮบริดที่ผสมผสานระหว่าง AESA และ PESA ซึ่งประกอบด้วยซับอาร์เรย์ที่คล้ายกับ PESA แต่ละซับอาร์เรย์มีส่วนหน้า RF ของตัวเอง การใช้แนวทางไฮบริดทำให้สามารถรับประโยชน์ของ AESA (เช่น ลำแสงอิสระหลายลำ) ได้ในราคาที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ AESA บริสุทธิ์

เรดาร์ AESA แบบติดตั้งบนพื้นดิน บนเรือ และบนอากาศรุ่นแรกเริ่มใช้งานได้ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

ในปี 1960 Bell Labsเสนอให้เปลี่ยน เรดาร์ Nike Zeusด้วยระบบอาร์เรย์เฟส และได้รับการอนุมัติให้พัฒนาในเดือนมิถุนายน ปี 1961 ผลลัพธ์ที่ได้คือเรดาร์อาร์เรย์มัลติฟังก์ชัน Zeus (ZMAR) ซึ่งเป็นตัวอย่างแรกๆ ของระบบเรดาร์อาร์เรย์แบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์^{[ 4 ]} ZMAR กลายเป็น MAR เมื่อโครงการ Zeus สิ้นสุดลงและหันมาใช้ ระบบ Nike-X แทน ในปี 1963 MAR (เรดาร์อาร์เรย์มัลติฟังก์ชัน) ประกอบด้วยเสาอากาศขนาดเล็กจำนวนมาก แต่ละเสาเชื่อมต่อกับเครื่องส่งหรือเครื่องรับที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์แยกต่างหาก การใช้ ขั้นตอน การสร้างลำแสงและการประมวลผลสัญญาณ ที่หลากหลาย MAR เพียงตัวเดียวสามารถทำการตรวจจับระยะไกล การสร้างเส้นทางการติดตาม การแยกแยะหัวรบออกจากเป้าลวง และการติดตามขีปนาวุธสกัดกั้นขาออกได้^{[ 5 ]}

MAR อนุญาตให้ควบคุมการรบทั้งหมดในพื้นที่กว้างได้จากไซต์เดียว MAR แต่ละแห่งและศูนย์บัญชาการรบที่เกี่ยวข้องจะประมวลผลการติดตามเป้าหมายหลายร้อยเป้าหมาย จากนั้นระบบจะเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละเป้าหมาย และส่งมอบเป้าหมายเฉพาะให้โจมตี โดยปกติแล้วแบตเตอรี่หนึ่งชุดจะเชื่อมโยงกับ MAR ในขณะที่แบตเตอรี่อื่นๆ จะกระจายอยู่รอบๆ แบตเตอรี่ระยะไกลติดตั้งเรดาร์ที่เรียบง่ายกว่ามาก ซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักในการติดตามขีปนาวุธ Sprint ที่ส่งออกไปก่อนที่จะมองเห็นได้โดย MAR ที่อาจอยู่ไกล เรดาร์ไซต์ขีปนาวุธ (MSR) ขนาดเล็กเหล่านี้จะถูกสแกนแบบพาสซีฟทำให้เกิดลำแสงเพียงลำเดียวแทนที่จะเป็นลำแสงหลายลำของ MAR ^{[ 5 ]}

แม้ว่า MAR จะประสบความสำเร็จในที่สุด แต่ต้นทุนของระบบนั้นมหาศาล เมื่อปัญหา ABM ซับซ้อนมากจนแม้แต่ระบบอย่าง MAR ก็ไม่สามารถรับมือกับสถานการณ์การโจมตีที่สมจริงได้อีกต่อไป แนวคิด Nike-X จึงถูกยกเลิกและหันไปใช้แนวคิดที่เรียบง่ายกว่ามาก เช่นโปรแกรม Sentinelซึ่งไม่ได้ใช้ MAR ตัวอย่างที่สอง MAR-II ถูกยกเลิกในสถานที่บนเกาะKwajalein ^{[ 6 ]}

เรดาร์ APAR รุ่นแรกของโซเวียต คือ5N65พัฒนาขึ้นระหว่างปี 1963-1965 โดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันขีปนาวุธ S-225 หลังจากได้รับการปรับปรุงแนวคิดของระบบในปี 1967 ก็ได้สร้างเรดาร์รุ่นนี้ขึ้นที่ สนามทดสอบ ซารี ชากันในปี 1970-1971 และได้รับฉายาว่า "Flat Twin" ในโลกตะวันตก สี่ปีต่อมา เรดาร์อีกตัวที่มีดีไซน์เดียวกันนี้ถูกสร้างขึ้นที่สนามทดสอบคูราในขณะที่ระบบ S-225 ไม่เคยถูกนำไปใช้งานจริง

• ระบบเตือนภัยทางอากาศภาคพื้นดินสำหรับใช้ในกองทัพระบบแรกคือJ/FPS-3ซึ่งเริ่มใช้งานอย่างเต็มรูปแบบโดยกองบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 45 ของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นในปี 1995
• AESA ที่ผลิตเป็นซีรีส์แรกที่ใช้บนเรือคือOPS-24ซึ่งเป็นเรดาร์ควบคุมการยิงที่นำมาใช้บนเรือพิฆาตชั้นAsagiri ของญี่ปุ่น DD-155 Hamagiriซึ่งเปิดตัวในปี 1988 ^{[ 2 ]}
• ระบบขีปนาวุธนำวิถีด้วยแสง (AESA) รุ่นแรกที่ผลิตเพื่อใช้งานในอากาศคือรุ่นEL/M-2075 Phalcon ที่ติดตั้งบนเครื่องบินโบอิ้ง 707ของกองทัพอากาศชิลีซึ่งเริ่มใช้งานในปี 1994
• AESA ตัวแรกบนเครื่องบินรบคือJ/APG-1ซึ่งเปิดตัวบนเครื่องบินMitsubishi F-2ในปี 1995 ^{[ 3 ]}
• AESA ตัวแรกบนขีปนาวุธคือหัวค้นหาสำหรับAAM-4Bซึ่งเป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ติดตั้งบนเครื่องบิน Mitsubishi F-2 และ เครื่องบิน McDonnell-Douglas F-15Jที่ ผลิตโดย Mitsubishi ^{[ 3 ]}

ผู้ผลิตเรดาร์ AESA ที่ใช้ใน F-22 และ Super Hornet ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ Northrop Grumman ^{[ 7 ]}และ Raytheon ^{[ 8 ]}บริษัทเหล่านี้ยังออกแบบ พัฒนา และผลิตโมดูลส่ง/รับสัญญาณซึ่งเป็น 'ส่วนประกอบพื้นฐาน' ของเรดาร์ AESA เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็นได้รับการพัฒนาขึ้นภายในองค์กรผ่านโครงการวิจัยของกระทรวงกลาโหม เช่นโครงการMMIC ^{[ 9 ] [ 10 ]}ในปี 2016 รัฐสภาได้ให้ทุนสนับสนุนการแข่งขันอุตสาหกรรมทางทหารเพื่อผลิตเรดาร์ใหม่สำหรับเครื่องบินรบของกองกำลังพิทักษ์ชาติจำนวน 24 ลำ^{[ 11 ]}

โดยทั่วไป ระบบเรดาร์ทำงานโดยการเชื่อมต่อเสาอากาศเข้ากับเครื่องส่งสัญญาณวิทยุที่มีกำลังสูง เพื่อปล่อยสัญญาณเป็นช่วงสั้นๆ จากนั้นจะถอดเครื่องส่งสัญญาณออก และเชื่อมต่อเสาอากาศเข้ากับเครื่องรับสัญญาณที่มีความไวสูง ซึ่งจะขยายสัญญาณสะท้อนจากวัตถุเป้าหมาย โดยการวัดเวลาที่สัญญาณใช้ในการเดินทางกลับมา เครื่องรับสัญญาณเรดาร์สามารถกำหนดระยะห่างจากวัตถุได้ จากนั้นเครื่องรับสัญญาณจะส่งเอาต์พุตที่ได้ไปยังจอแสดงผลชนิดใดชนิดหนึ่งส่วนประกอบของเครื่องส่งสัญญาณโดยทั่วไปจะเป็นหลอดไคลสตรอนหรือแมกเนตรอนซึ่งเหมาะสมสำหรับการขยายหรือสร้างช่วงความถี่แคบๆ ให้มีกำลังสูง เพื่อสแกนพื้นที่บนท้องฟ้า เสาอากาศเรดาร์จะต้องถูกเคลื่อนย้ายเพื่อชี้ไปยังทิศทางต่างๆ

ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา มีการนำอุปกรณ์ โซลิดสเตท แบบใหม่ ที่สามารถหน่วงสัญญาณส่งได้อย่างควบคุมมาใช้ ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาระบบเรดาร์แบบพาสซีฟอิเล็กทรอนิกส์สแกนอาร์เรย์ (PESA) หรือเรดาร์แบบเฟสอาร์เรย์ขนาดใหญ่ที่ใช้งานได้จริงเป็นครั้งแรก เรดาร์ PESA รับสัญญาณจากแหล่งกำเนิดเดียว แยกออกเป็นหลายร้อยเส้นทาง หน่วงสัญญาณบางเส้นทางอย่างเลือกสรร และส่งไปยังเสาอากาศแต่ละตัว สัญญาณวิทยุจากเสาอากาศแต่ละตัวจะซ้อนทับกันในอวกาศ และรูปแบบการรบกวนระหว่างสัญญาณแต่ละตัวจะถูกควบคุมเพื่อเสริมความแรงของสัญญาณในบางทิศทาง และลดทอนสัญญาณในทิศทางอื่นๆ การหน่วงสัญญาณสามารถควบคุมได้ง่ายด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้สามารถปรับทิศทางลำแสงได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องเคลื่อนย้ายเสาอากาศ เรดาร์ PESA สามารถสแกนพื้นที่ได้เร็วกว่าระบบกลไกแบบดั้งเดิมมาก นอกจากนี้ ด้วยความก้าวหน้าทางด้านอิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์ PESA ยังมีความสามารถในการสร้างลำแสงแอคทีฟหลายลำ ทำให้สามารถสแกนท้องฟ้าได้อย่างต่อเนื่องในขณะเดียวกันก็โฟกัสลำแสงขนาดเล็กไปยังเป้าหมายบางอย่างเพื่อติดตามหรือนำทางขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์กึ่งแอค ทีฟ ระบบ PESA แพร่หลายอย่างรวดเร็วบนเรือและฐานติดตั้งถาวรขนาดใหญ่ในช่วงทศวรรษ 1960 ตามมาด้วยเซ็นเซอร์แบบติดตั้งบนเครื่องบินเมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีขนาดเล็ลง

AESA เป็นผลมาจากการพัฒนาเพิ่มเติมในด้านอิเล็กทรอนิกส์โซลิดสเตท ในระบบก่อนหน้านี้ สัญญาณที่ส่งออกไปนั้นถูกสร้างขึ้นในไคลสตรอนหรือหลอดคลื่นเดินทางหรืออุปกรณ์ที่คล้ายกัน ซึ่งมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ส่วนอิเล็กทรอนิกส์รับสัญญาณก็มีขนาดใหญ่เช่นกันเนื่องจากความถี่สูงที่ใช้งาน การนำ ไมโครอิเล็กทรอนิกส์ แกลเลียมอาร์เซไนด์มาใช้ในช่วงทศวรรษ 1980 ช่วยลดขนาดขององค์ประกอบรับสัญญาณลงอย่างมาก จนกระทั่งสามารถสร้างองค์ประกอบที่มีประสิทธิภาพได้ในขนาดที่คล้ายกับวิทยุพกพา ซึ่งมีปริมาตรเพียงไม่กี่ลูกบาศก์เซนติเมตรเท่านั้น การนำJFETและMESFET มา ใช้ก็ส่งผลเช่นเดียวกันกับด้านส่งสัญญาณของระบบ ทำให้เกิดเครื่องขยายสัญญาณและส่งสัญญาณที่มีเครื่องกำเนิดรูปคลื่นโซลิดสเตทกำลังต่ำป้อนไปยังเครื่องขยายสัญญาณ ทำให้เรดาร์ใดๆ ที่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถส่งสัญญาณในช่วงความถี่ที่กว้างขึ้นมาก จนถึงจุดที่สามารถเปลี่ยนความถี่ในการทำงานได้ทุกครั้งที่ส่งพัลส์ออกไป การย่อขนาดชุดประกอบทั้งหมด (ตัวส่ง ตัวรับ และเสาอากาศ) ให้เหลือเพียง "โมดูลส่ง-รับ" (TRM) เดียวที่มีขนาดประมาณกล่องนม และการจัดเรียงองค์ประกอบเหล่านี้เข้าด้วยกัน จะทำให้เกิด AESA ขึ้น

ข้อได้เปรียบหลักของ AESA เมื่อเทียบกับ PESA คือความสามารถของโมดูลต่างๆ ในการทำงานที่ความถี่ต่างกัน ต่างจาก PESA ที่สร้างสัญญาณที่ความถี่เดียวโดยตัวส่งสัญญาณจำนวนน้อย ใน AESA แต่ละโมดูลจะสร้างและส่งสัญญาณอิสระของตัวเอง ทำให้ AESA สามารถสร้าง "ลำแสงย่อย" จำนวนมากพร้อมกันได้ ซึ่งสามารถแยกแยะได้ตามความถี่ที่แตกต่างกัน และติดตามเป้าหมายจำนวนมากได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ AESA ยังสามารถสร้างลำแสงที่ประกอบด้วยความถี่ต่างๆ มากมายพร้อมกันได้ โดยใช้การประมวลผลภายหลังของสัญญาณที่รวมกันจาก TRM จำนวนมาก เพื่อสร้างภาพเสมือนว่ามีการส่งลำแสงทรงพลังเพียงลำเดียว อย่างไรก็ตาม นั่นหมายความว่าสัญญาณรบกวนที่มีอยู่ในแต่ละความถี่ก็จะถูกรับและบวกเข้าด้วยกัน

AESA เพิ่มขีดความสามารถหลายอย่างให้กับ PESA เช่น ความสามารถในการสร้างลำแสงหลายลำพร้อมกัน การใช้กลุ่ม TRM สำหรับบทบาทต่างๆ พร้อมกัน เช่น การตรวจจับเรดาร์ และที่สำคัญกว่านั้นคือ ลำแสงและคลื่นความถี่ในการสแกนหลายความถี่พร้อมกันนั้น สร้างความยากลำบากให้กับเครื่องตรวจจับเรดาร์แบบดั้งเดิมที่ใช้การหาความสัมพันธ์

ระบบเรดาร์ทำงานโดยการส่งสัญญาณออกไป แล้วจึงฟังเสียงสะท้อนจากวัตถุที่อยู่ไกลออกไป เส้นทางแต่ละเส้นทาง ทั้งไปและกลับจากเป้าหมาย จะอยู่ภายใต้กฎการแพร่กระจายแบบกำลังสองผกผัน ทั้งในสัญญาณที่ส่งออกไปและสัญญาณที่สะท้อนกลับมา นั่นหมายความว่าพลังงานที่เรดาร์รับได้จะลดลงตามกำลังสี่ของระยะทาง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมระบบเรดาร์จึงต้องการกำลังสูง มักอยู่ในช่วงเมกะวัตต์ เพื่อให้มีประสิทธิภาพในระยะไกล

สัญญาณเรดาร์ที่ส่งออกไปนั้นเป็นสัญญาณวิทยุแบบง่ายๆ และสามารถรับได้ด้วยเครื่องรับวิทยุ แบบง่ายๆ เครื่องบินและเรือรบมีเครื่องรับป้องกันตัวที่เรียกว่า " เครื่องรับเตือนภัยเรดาร์ " (RWR) ซึ่งจะตรวจจับเมื่อลำแสงเรดาร์ของศัตรูตกกระทบ ทำให้ทราบตำแหน่งของศัตรู ต่างจากหน่วยเรดาร์ที่ต้องส่งคลื่นออกไปแล้วจึงรับสัญญาณสะท้อนกลับ เครื่องรับของเป้าหมายไม่จำเป็นต้องรับสัญญาณสะท้อนกลับ ดังนั้นสัญญาณจึงลดลงตามกำลังสองของระยะทางเท่านั้น นั่นหมายความว่าเครื่องรับจะมีข้อได้เปรียบเหนือเรดาร์เสมอ (โดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างของขนาดเสาอากาศ) ในแง่ของระยะทาง – มันจะสามารถตรวจจับสัญญาณได้นานก่อนที่เรดาร์จะเห็นสัญญาณสะท้อนของเป้าหมาย เนื่องจากตำแหน่งของเรดาร์เป็นข้อมูลที่มีประโยชน์อย่างยิ่งในการโจมตีเป้าหมายนั้น จึงหมายความว่าโดยทั่วไปแล้วเรดาร์จะต้องถูกปิดใช้งานเป็นเวลานานหากถูกโจมตี ซึ่งเป็นเรื่องปกติในเรือรบเป็นต้น

ต่างจากเรดาร์ที่รู้ทิศทางที่ส่งสัญญาณออกไป ตัวรับสัญญาณจะได้รับเพียงพัลส์พลังงานและต้องตีความ เนื่องจากคลื่นวิทยุเต็มไปด้วยสัญญาณรบกวน สัญญาณของตัวรับสัญญาณจึงถูกรวมเข้าด้วยกันในช่วงเวลาสั้นๆ ทำให้แหล่งกำเนิดสัญญาณแบบเป็นคาบ เช่น เรดาร์ สะสมและโดดเด่นเหนือพื้นหลังแบบสุ่ม ทิศทางโดยประมาณสามารถคำนวณได้โดยใช้เสาอากาศหมุน หรืออาร์เรย์แบบพาสซีฟที่คล้ายกันโดยใช้การเปรียบเทียบเฟสหรือ แอมพลิจูด โดยทั่วไปแล้ว RWR จะจัดเก็บพัลส์ที่ตรวจพบในช่วงเวลาสั้นๆ และเปรียบเทียบความถี่ในการออกอากาศและความถี่ในการทำซ้ำพัลส์กับฐานข้อมูลของเรดาร์ที่รู้จัก ทิศทางไปยังแหล่งกำเนิดมักจะรวมกับสัญลักษณ์ที่บ่งบอกถึงวัตถุประสงค์ที่เป็นไปได้ของเรดาร์ เช่นการเตือนภัยและควบคุมทางอากาศล่วงหน้าขีปนาวุธพื้นสู่อากาศเป็นต้น

เทคนิคนี้มีประโยชน์น้อยกว่ามากเมื่อใช้กับเรดาร์ที่มีตัวส่งสัญญาณแบบปรับความถี่ได้ (โซลิดสเตท) เนื่องจาก AESA (หรือ PESA) สามารถเปลี่ยนความถี่ได้ในทุกพัลส์ (ยกเว้นเมื่อใช้การกรองแบบดอปเปลอร์) และโดยทั่วไปจะทำเช่นนั้นโดยใช้ลำดับแบบสุ่ม การรวมในช่วงเวลาจึงไม่ช่วยดึงสัญญาณออกจากสัญญาณรบกวนพื้นหลัง ยิ่งไปกว่านั้น เรดาร์อาจได้รับการออกแบบมาเพื่อยืดระยะเวลาของพัลส์และลดกำลังสูงสุด AESA หรือ PESA รุ่นใหม่มักจะมีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์เหล่านี้ในระหว่างการทำงาน ซึ่งไม่มีผลต่อพลังงานทั้งหมดที่สะท้อนจากเป้าหมาย แต่ทำให้การตรวจจับพัลส์โดยระบบ RWR มีโอกาสน้อยลง^{[ 12 ]} AESA ยังไม่มีความถี่การทำซ้ำพัลส์คงที่ใดๆ ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้และซ่อนความสว่างเป็นระยะๆ ทั่วทั้งสเปกตรัม RWR รุ่นเก่าแทบจะไม่มีประโยชน์เลยเมื่อใช้กับเรดาร์ AESA ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม AESA จึงเป็นที่รู้จักในชื่อเรดาร์ที่มีความน่าจะเป็นในการสกัดกั้นต่ำ RWR สมัยใหม่ต้องมีความไวสูง (มุมและแบนด์วิดท์เล็กสำหรับเสาอากาศแต่ละตัว การสูญเสียการส่งสัญญาณและเสียงรบกวนต่ำ) ^{[ 12 ]}และเพิ่มพัลส์ต่อเนื่องผ่านการประมวลผลเวลา-ความถี่เพื่อให้ได้อัตราการตรวจจับที่มีประโยชน์^{[ 13 ]}

การรบกวนสัญญาณก็ทำได้ยากกว่ามากกับเรดาร์ AESA เช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว เครื่องรบกวนสัญญาณจะทำงานโดยการตรวจสอบความถี่ในการทำงานของเรดาร์ แล้วส่งสัญญาณรบกวนไปยังความถี่นั้นเพื่อทำให้เครื่องรับสับสนว่าสัญญาณใดเป็นสัญญาณ "จริง" และสัญญาณใดเป็นสัญญาณรบกวนจากเครื่องรบกวน เทคนิคนี้ได้ผลตราบใดที่ระบบเรดาร์ไม่สามารถเปลี่ยนความถี่ในการทำงานได้ง่าย ในสมัยที่เครื่องส่งสัญญาณใช้หลอดไคลสตรอน โดยทั่วไปแล้วจะเป็นเช่นนั้น และเรดาร์ โดยเฉพาะเรดาร์บนเครื่องบิน มีความถี่ให้เลือกเพียงไม่กี่ความถี่ เครื่องรบกวนสัญญาณสามารถฟังความถี่ที่เป็นไปได้เหล่านั้นและเลือกความถี่ที่จะใช้ในการรบกวนได้

เรดาร์ส่วนใหญ่ที่ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่สามารถเปลี่ยนความถี่ในการทำงานได้ทุกครั้งที่ปล่อยพัลส์ ซึ่งอาจทำให้การรบกวนมีประสิทธิภาพลดลง แม้ว่าจะสามารถส่งสัญญาณรบกวนสีขาวแบบบรอดแบนด์เพื่อทำการรบกวนแบบครอบคลุมทุกความถี่ที่เป็นไปได้ แต่ก็ลดปริมาณพลังงานของเครื่องรบกวนในแต่ละความถี่ลง เรดาร์ AESA มีความสามารถเพิ่มเติมในการปล่อยพัลส์สเปกตรัมกว้างเดี่ยวที่เรียกว่า " ชิป"ซึ่งยากต่อการรบกวนมากกว่า

ระบบ AESA ยังสามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดรับสัญญาณอย่างเดียว และใช้สัญญาณรบกวนที่มีกำลังสูงเหล่านี้ในการติดตามแหล่งที่มา ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องใช้ตัวรับสัญญาณแยกต่างหากในระบบรุ่นเก่า ด้วยการรวมสัญญาณที่ได้รับจากเรดาร์ของเป้าหมายเข้ากับอัตราการส่งข้อมูลที่ต่ำกว่าจากการออกอากาศของตนเอง ระบบตรวจจับที่มีอัตราการเตือนภัยเรดาร์ที่แม่นยำ เช่น AESA สามารถสร้างข้อมูลได้มากขึ้นโดยใช้พลังงานน้อยลง ระบบที่สามารถสร้างลำแสงรับสัญญาณได้บางระบบ ซึ่งมักจะเป็นระบบภาคพื้นดิน อาจไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องส่งสัญญาณเลยด้วยซ้ำ

อย่างไรก็ตาม การใช้เสาอากาศรับสัญญาณเพียงตัวเดียวจะให้เพียงทิศทางเท่านั้น การหาค่าระยะทางและเวกเตอร์เป้าหมายนั้น จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์รับสัญญาณแบบพาสซีฟที่แยกจากกันอย่างน้อยสองตัวเพื่อให้การหาค่าแบบทันทีทันใดเป็นไปได้ เว้นแต่จะ ใช้ การแทรกสอดเฟสการวิเคราะห์การเคลื่อนที่ของเป้าหมายสามารถประมาณค่าเหล่านี้ได้โดยการรวมการวัดทิศทางหลายๆ ครั้งในช่วงเวลาต่างๆ เข้ากับความรู้เกี่ยวกับตำแหน่งของตัวรับสัญญาณและข้อจำกัดเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ที่เป็นไปได้ของเป้าหมาย

เนื่องจากแต่ละองค์ประกอบใน AESA เป็นเครื่องรับสัญญาณวิทยุที่มีประสิทธิภาพสูง อาร์เรย์แบบแอคทีฟจึงมีบทบาทมากมายนอกเหนือจากเรดาร์แบบดั้งเดิม การใช้งานอย่างหนึ่งคือการจัดสรรองค์ประกอบหลายๆ ตัวเพื่อรับสัญญาณเรดาร์ทั่วไป ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้เครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์แยกต่างหาก แนวคิดพื้นฐานเดียวกันนี้สามารถนำมาใช้เพื่อสนับสนุนวิทยุแบบดั้งเดิม และด้วยองค์ประกอบบางส่วนที่ทำการส่งสัญญาณด้วย ก็จะสามารถสร้างลิงก์ข้อมูลที่มีแบนด์วิดท์ สูงมาก ได้ เครื่องบิน F-35 ใช้กลไกนี้ในการส่งข้อมูลเซ็นเซอร์ระหว่างเครื่องบินเพื่อให้ได้ภาพสังเคราะห์ที่มีความละเอียดและระยะทางสูงกว่าที่เรดาร์ตัวใดตัวหนึ่งจะสร้างได้ ในปี 2007 การทดสอบโดยNorthrop Grumman , Lockheed Martin และL-3 Communicationsทำให้ระบบ AESA ของเครื่องบิน Raptor สามารถทำงานเหมือน จุดเชื่อมต่อ WiFiได้ โดยสามารถส่งข้อมูลได้ที่ความเร็ว 548 เมกะบิตต่อวินาทีและรับข้อมูลที่ความเร็วระดับกิกะบิต ซึ่งเร็วกว่า ระบบ Link 16ที่ใช้โดยเครื่องบินของสหรัฐฯ และพันธมิตรซึ่งถ่ายโอนข้อมูลได้เพียงกว่า 1 เมกะบิตต่อวินาทีมาก^{[ 14 ]}เพื่อให้ได้อัตราการส่งข้อมูลสูงเหล่านี้ จำเป็นต้องใช้เสาอากาศที่มีทิศทางสูง ซึ่ง AESA จัดหาให้ แต่จะทำให้หน่วยอื่นที่อยู่นอกรัศมีลำแสงของเสาอากาศไม่สามารถรับสัญญาณได้ ในขณะที่ Link-16 เช่นเดียวกับการออกแบบ Wi-Fi ส่วนใหญ่ จะส่งสัญญาณแบบรอบทิศทางเพื่อให้แน่ใจว่าทุกหน่วยที่อยู่ในระยะสามารถรับข้อมูลได้

นอกจากนี้ AESA ยังมีความน่าเชื่อถือมากกว่า PESA หรือการออกแบบแบบเก่าๆ มาก เนื่องจากแต่ละโมดูลทำงานอย่างอิสระจากโมดูลอื่นๆ ความล้มเหลวเพียงจุดเดียวจึงส่งผลกระทบต่อการทำงานของระบบโดยรวมน้อยมาก ยิ่งไปกว่านั้น แต่ละโมดูลใช้พลังงานต่ำมาก อาจเพียง 40 ถึง 60 วัตต์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้แหล่งจ่ายไฟแรงดันสูงขนาดใหญ่

การเปลี่ยนอาร์เรย์ที่สแกนด้วยกลไกด้วยแท่นยึด AESA แบบคงที่ (เช่นในเครื่องบินBoeing F/A-18E/F Super Hornet ) สามารถช่วยลด พื้นที่หน้าตัดเรดาร์ (RCS) โดยรวมของเครื่องบินได้แต่บางแบบ (เช่นEurofighter TyphoonและGripen NG ) ละทิ้งข้อได้เปรียบนี้เพื่อรวมการสแกนด้วยกลไกเข้ากับการสแกนด้วยอิเล็กทรอนิกส์และให้มุมการครอบคลุมโดยรวมที่กว้างขึ้น^{[ 15 ] [ 16 ]}การชี้ขึ้นสูงจากหัวเครื่องบินนี้ช่วยให้เครื่องบินรบที่ติดตั้ง AESA สามารถใช้ การเคลื่อนที่แบบ ตัดผ่านตัว Tซึ่งมักเรียกว่า "การฉายลำแสง" ในบริบทของการต่อสู้ทางอากาศ เพื่อต่อต้านเรดาร์ที่สแกนด้วยกลไกซึ่งจะกรองความเร็วในการเข้าใกล้ต่ำของการบินในแนวตั้งฉากออกไปเป็นสัญญาณรบกวนบนพื้นดิน ในขณะที่ AESA หมุน 40 องศาไปทางเป้าหมายเพื่อให้อยู่ในขีดจำกัดมุมเอียง 60 องศาของ AESA ^{[ 17 ]}

ด้วยระยะห่างครึ่งความยาวคลื่นระหว่างองค์ประกอบ มุมลำแสงสูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ° ด้วยระยะห่างระหว่างองค์ประกอบที่สั้นกว่า มุมมองภาพ (FOV) สูงสุดสำหรับเสาอากาศแบบอาร์เรย์เฟสแบนในปัจจุบันคือ 120° ( °) ^{[ 18 ]}แม้ว่าจะสามารถรวมเข้ากับการควบคุมเชิงกลได้ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น^{[ 19 ] [ 20 ]}${\displaystyle \pm 45}$${\displaystyle \pm 60}$

• อาเซลซาน
  • MURADสำหรับBaykar Bayraktar Akıncı , F-16และTAI TF-X Kaan
  • FULMAR สำหรับอากาศยานทางทะเลและเฮลิคอปเตอร์
• เรดาร์ Captor-E CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar) สำหรับเครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ ไทฟูน
• องค์การวิจัยและพัฒนาด้านการป้องกันประเทศ
  • DRDO LSTAR – เรดาร์สำหรับแพลตฟอร์มเตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศ
  • เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นที่ใช้ Uttam AESA – Gallium Arsenide (GaAs) สำหรับเครื่องบินรบ HAL Tejasของอินเดีย
  • วิรูปาคชา – เรดาร์ Uttam AESAรุ่นที่พัฒนาขึ้นโดยใช้แกลเลียมไนไตรด์ (GaN) จะนำมาใช้ในเครื่องบินขับไล่ครองอากาศSu-30MKI
• เอลต้า ซิสเต็มส์
  • เรดาร์ค้นหาทางอากาศแบบติดตั้งบนบอลลูนอากาศEL/M-2083
  • EL/M-2052สำหรับเครื่องบินขับไล่ ตัวเลือกชั่วคราวสำหรับHAL TejasเหมาะสำหรับF-15 , MiG-29 , Mirage 2000และFA-50 Block 20
  • เรดาร์EL/M-2075 สำหรับ ระบบIAI Phalcon AEW&C
  • EL/W-2085คือเรดาร์รุ่นปรับปรุงของ EL/M-2075 ที่ใช้ในเครื่องบินGulfstream G550
  • EL/W-2090คล้ายกับ EL/W-2085 แต่ใช้เฉพาะกับเครื่องบินIlyushin Il-76 เท่านั้น
• เอริคสัน
  • เอริอายเออีดับบลิวแอนด์ซี
  • PS-05/A MK-5สำหรับเครื่องบิน JAS 39 Gripen
  • EMB 145 AEW&C
• ฮันวา ซิสเต็มส์
  • APY-016KสำหรับKAI KF-21 บรมแมจ
• ลิ๊ก เน็กซ์1
  • เรดาร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ESR-500A เทียบเท่ากับ Raytheon PhantomStrike เป็นตัวเลือกสำหรับKAI FA-50 Block 20
• บริษัท มิตซูบิชิ อิเล็กทริค คอร์ปอเรชั่น
  • ระบบ AESA J/APG-1 / J/APG-2 สำหรับเครื่องบินขับไล่Mitsubishi F-2
  • HPS-104 สำหรับMitsubishi SH-60
  • เซ็นเซอร์ RF มัลติฟังก์ชั่นสำหรับMitsubishi ATD-X
• นอร์ธรอป กรัมแมน
  • AN/APG-77สำหรับเครื่องบินขับไล่ F-22 แร็พเตอร์
  • AN/APG-80สำหรับเครื่องบินรบ General Dynamics F-16 Fighting Falcon
  • AN/APG-81สำหรับเครื่องบินF-35 Lightning II
  • AN/APG-83สำหรับการอัปเกรดF-16V ViperและRockwell B-1B Lancer
  • AN/APG-85สำหรับเครื่องบิน F-35 Lightning II (Block 4)
  • AN/APY-9สำหรับเครื่องบินE-2D Advanced Hawkeye
  • ระบบอาร์เรย์สแกนอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายบทบาท (MESA) สำหรับเครื่องบินโบอิ้ง E-7 เวดจ์เทล
  • เรดาร์ AESA แบบพอด AN/ASQ-236
  • เรดาร์ยุทธวิธีขนาดเล็ก AN/ZPY-1 STARLite – น้ำหนักเบา เหมาะสำหรับเครื่องบินที่มีนักบินและเครื่องบินไร้คนขับ
  • โครงการนำเทคโนโลยีเรดาร์แบบหลายแพลตฟอร์ม AN/ZPY-2 (MP-RTIP)
  • เซ็นเซอร์แอคทีฟอเนกประสงค์ (MFAS) รุ่น AN/ZPY-3 สำหรับMQ-4C Triton
• สถาบันวิจัยเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์หนานจิง (NRIET / สถาบันที่ 14), สถาบันที่ 607 และสถาบันที่ 38
  • เรดาร์สำหรับระบบKJ-2000 AEW&C ^{[ 21 ]}
  • เรดาร์สำหรับเครื่องบินKJ-500และY-7 AWACS
  • เรดาร์สำหรับKJ-200 ^{[ 21 ]}
  • KLJ-7AสำหรับJF-17 Thunder Block 3
  • ZDK-03
  • เรดาร์ Type 1475สำหรับ เครื่องบิน Chengdu J-20
  • เฉิงตู J-10B/C ^{[ 22 ]}
  • เสิ่นหยาง เจ-16 ^{[ 23 ]}
  • Z-8AEW
  • เรดาร์ตรวจจับและถอดชิ้นส่วนยานพาหนะ (VADER)
• ฟาโซตรอน NIIR
  • Zhuk-A/AMเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับMiG-35
• เรย์ธีออน
  • AN/APG-63(V)2และ AN/APG-63(V)3 สำหรับเครื่องบินF-15C EagleและF-15SGของสาธารณรัฐสิงคโปร์
  • AN/APG-79สำหรับเครื่องบินF/A-18E/F Super HornetและEA-18G Growler
  • AN/APG-82(V)1สำหรับF-15E Strike EagleและF-15EX Eagle II
  • AN/APG-84 RACR (เรดาร์รบขั้นสูงของ Raytheon) สำหรับการอัพเกรดเครื่องบิน F-16 และ F/A-18
  • การอัปเกรด AN/APQ-181จากPESAเป็น AESA สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 Spirit ของ Northrop Grumman
  • AN/APS-154 AAS (Advanced Airborne Sensor), AESA เป็นระบบต่อยอดจากLSRS (Littoral Surveillance Radar System), AN/APS-149 และใช้กับเครื่องบิน Boeing P-8 Poseidonด้วย
  • เรดาร์ PhantomStrike แบบระบายความร้อนด้วยอากาศ สำหรับระบบ AESA ของเครื่องบินFA-50 Block 20
  • เรย์ธีออน เซนติเนล ASTOR (เรดาร์ตรวจจับระยะไกลทางอากาศ)
• ซาบ
  • GlobalEye AEW&Cเวอร์ชันขั้นสูงของErieyeที่มีระยะขยาย^{[ 24 ]}
• Selex ES (ปัจจุบันคือ Leonardo )
  • PicoSAR ^{[ 25 ]}
  • Raven ES-05 AESA ^{[ 26 ]}สำหรับJAS-39E Gripen NG ^{[ 27 ]}
  • ซีสเปรย์ 5000E ^{[ 28 ]}
  • Seaspray 7000E, ^{[ 29 ]}สำหรับเฮลิคอปเตอร์
  • Seaspray 7500E ^{[ 30 ]}สำหรับGeneral Atomics MQ-9 Reaper
  • วิกเซน 500E ^{[ 31 ]}
  • Vixen 1000E ^{[ 32 ]}
• ติโคมิรอฟ NIIP
  • N036 Byelkaสำหรับซุคฮอย ซู-57
• ธาเลส
  • RBE2 -AA สำหรับเครื่องบินขับไล่Rafale
• โตชิบา
  • HPS-106 เรดาร์ค้นหาทางอากาศและพื้นผิว สำหรับเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลKawasaki P-1 ประกอบด้วยเสาอากาศสามชุด
• บริษัท เวก้า เรดิโอ เอ็นจิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น -
  • เรดาร์สำหรับเครื่องบินเบริเยฟ A-100

เรดาร์ AESA รุ่นแรกที่ถูกนำไปใช้ในเรือรบปฏิบัติการคือเรดาร์OPS-24 ของญี่ปุ่น ซึ่งผลิตโดยบริษัทมิตซูบิชิ อิเล็กทริก และถูกนำมาติดตั้งบนเรือ JDS Hamagiri (DD-155) ซึ่งเป็นเรือลำแรกในรุ่นหลังของเรือพิฆาตชั้นAsagiriที่ปล่อยลงน้ำในปี 1988

• APAR (เรดาร์แบบอาร์เรย์เฟสแอคทีฟ): เรดาร์อเนกประสงค์ของ Thales Netherlands เป็นเซ็นเซอร์หลักของเรือฟริเกตชั้นDe Zeven Provinciën ของกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ เรือฟริเกต ชั้นSachsen ของกองทัพเรือเยอรมัน และ เรือฟริเกตชั้นIvar Huitfeldtของกองทัพเรือเดนมาร์กAPARเป็นเรดาร์อเนกประสงค์แบบอาร์เรย์สแกนอิเล็กทรอนิกส์แอคทีฟตัวแรกที่ใช้ในเรือรบปฏิบัติการ^{[ 33 ]}
• อาเซลซาน
  • AKREP สำหรับแท่นขุดเจาะทางทะเล
  • CENK สำหรับแพลตฟอร์มทางทะเล
  • เรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศแบบมัลติฟังก์ชั่นเคลื่อนที่ALP 100-G
  • เรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าระยะไกลเคลื่อนที่ALP 300-G
• บีเออี ซิสเต็มส์
  • เรดาร์อเนกประสงค์ SAMPSON สำหรับ เรือพิฆาต Type 45ของสหราชอาณาจักร
  • เรดาร์อเนกประสงค์ARTISAN รุ่น 997 สำหรับเรือฟริเกต Type 23และType 26 ของสหราชอาณาจักร และเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นควีนเอลิซาเบธ
• ภารัต อิเล็กทรอนิกส์
  • RAWL-03 – เรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศแบบแอคทีฟเฟสอาร์เรย์อเนกประสงค์^{[ 34 ]}
  • เรดาร์ป้องกันขีปนาวุธทางทะเล (NMDR) – เรดาร์แบบแอคทีฟเฟสอาร์เรย์หลายฟังก์ชันย่านความถี่ S ^{[ 34 ]}
• แคสซิเดียน
  • BÜR – BodenüberwachungsradarโดยCassidianสำหรับBundeswehr
  • เรดาร์ต่อต้านปืนใหญ่COBRA
• บริษัท ซีเอเอ เทคโนโลยีส์
  • CEAFARเป็นเรดาร์แบบแอคทีฟเฟสอาร์เรย์ดิจิทัลอเนกประสงค์ย่านความถี่ S-Band รุ่นที่ 4 ซึ่งติดตั้งอยู่บนเรือฟริเกตชั้น Anzac ทุกลำ ของกองทัพเรือออสเตรเลียเรือHMAS Choulesและเรือฟริเกตชั้น Hunter ใน อนาคต
• จีน
  • เรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศระยะไกล 3 มิติ JY-26 "Skywatch-U" แบบเคลื่อนที่ได้ "ต่อต้านการล่องหน" ^{[ 35 ]}
  • H/LJG-346(8) บนเรือบรรทุกเครื่องบินเหลียวหนิงของจีน
  • H/LJG-346 บนเรือพิฆาต Type 052C
  • H/LJG-346A บนเรือพิฆาต Type 052D
  • H/LJG-346B บนเรือพิฆาต Type 055
  • เรดาร์ Type 305A (เรดาร์ตรวจจับสำหรับ ระบบ ขีปนาวุธ HQ-9 ) ^{[ 36 ]}
  • เรดาร์ YLC-2 ^{[ 37 ]}
• องค์การวิจัยและพัฒนาด้านการป้องกันประเทศ (DRDO)
  • เรดาร์ Ashwini LLTR – เรดาร์ 4D AESA (ใช้โดยกองทัพอากาศอินเดีย) ^{[ 38 ]}
  • เรดาร์ Arudhra – เรดาร์ AESA อเนกประสงค์ (ใช้โดยกองทัพอากาศอินเดีย) ^{[ 39 ]}
  • เรดาร์ติดตามระยะไกล Swordfish – เรดาร์ตรวจจับเป้าหมายและควบคุมการยิงสำหรับระบบป้องกันขีปนาวุธของอินเดีย
  • เรดาร์ควบคุมยุทธวิธีป้องกันภัยทางอากาศ (ADTCR) – เรดาร์ควบคุมยุทธวิธี^{[ 40 ]}
  • เรดาร์ควบคุมการยิงป้องกันภัยทางอากาศ Atulya (ADFCR) – เรดาร์ควบคุมการยิงแบบ X-band 3 มิติ^{[ 41 ]}

• เอลต้า
  • เรดาร์ AESA ระบบเตือนภัยล่วงหน้าภาคพื้นดินEL/M-2080 Green Pine
  • เรดาร์ควบคุมอัคคีภัยป้องกันภัยทางอากาศEL/M-2106 ATAR
  • EL/M-2180 – เรดาร์ตรวจการณ์ภาคพื้นดินแบบหลายโหมด WatchR Guard
  • เรดาร์ทางทะเลอเนกประสงค์EL/M-2248 MF-STAR
  • EL/M-2258เรดาร์ทางทะเลอเนกประสงค์แบบอาร์เรย์เฟสน้ำหนักเบาขั้นสูงALPHA
  • เรดาร์อเนกประสงค์ EL/M-2084 (ระบุตำแหน่งปืนใหญ่ ป้องกันภัยทางอากาศ และควบคุมการยิง)
  • EL/M-2133 WindGuard – เรดาร์ระบบป้องกันภัยแบบแอคทีฟสำหรับรถ Trophy
• เฮนโซลด์
  • TRML-4D ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}
  • ทีอาร์เอส-4ดี
• ลาร์เซน แอนด์ ทูโบร
  • ระบบเรดาร์ควบคุมการยิงป้องกันภัยทางอากาศ – เรดาร์ตรวจการณ์ 3 มิติ^{[ 45 ]}
• ลิ๊ก เน็กซ์1
  • เรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศและพื้นผิวระยะกลางSPS-550K สำหรับ เรือฟริเกตชั้นอินชอนและเรือฟริเกตชั้นแทกู
• ล็อกฮีด มาร์ติน
  • เรดาร์ตรวจจับเป้าหมายตอบโต้การยิงAN/TPQ-53
  • เรดาร์ตรวจจับระยะไกลAN/SPY-7
  • AN/MPQ-64A4 เซนติเนล
  • AN/TPY-4 3DELRRเรดาร์ระยะไกลแบบสามมิติสำหรับปฏิบัติการภาคสนาม^{[ 46 ]}

• เรดาร์ควบคุมการยิงของMEADS
• บริษัท มิตซูบิชิ อิเล็กทริค คอร์ปอเรชั่น
  • เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นของระบบขีปนาวุธพื้นสู่อากาศพิสัยกลางแบบที่ 3 รุ่นชู-SAM (Chu-SAM, SAM-4)
  • OPS-24 (เรดาร์แบบ Active Electronically Scanned Array สำหรับกองทัพเรือเครื่องแรกของโลก) ติดตั้งบนเรือพิฆาตชั้นอาซากิริเรือพิฆาตชั้นมูราซาเมะ (ปี 1994)และเรือพิฆาตชั้นทาคานามิ
  • OPS-50 ( FCS-3 ) บนเรือพิฆาตเฮลิคอปเตอร์ชั้นฮิวงะ เรือ พิฆาตเฮลิคอปเตอร์ชั้นอิซูโมะและเรือพิฆาตชั้นอากิซึกิ (2010)
  • J/FPS-3 ระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินหลักของญี่ปุ่น
  • J/FPS-5เรดาร์ป้องกันขีปนาวุธรุ่นใหม่แบบติดตั้งบนพื้นดินของญี่ปุ่น
  • เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศแบบเคลื่อนย้ายได้ JTPS-P14
  • เรดาร์ต่อต้านปืนใหญ่ JTPS-P16
• สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติจงซาน
  • สายตาเหยี่ยวทะเล – เรดาร์ AESA อเนกประสงค์^{[ 47 ]}
• เอ็นซีซี
  • J/TPS-102 เรดาร์ภาคพื้นดินแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง เสาอากาศแบบอาร์เรย์ทรงกระบอก
• NNIIRT 1L119 Nebo SVU เรดาร์ตรวจการณ์ 3 มิติแบบเคลื่อนที่ AESA
• นอร์ธรอป กรัมแมน
  • เรดาร์ AN/TPS-80สำหรับภารกิจภาคพื้นดิน/ทางอากาศ ( G/ATOR )
  • HAMMRเรดาร์อเนกประสงค์ที่ปรับเปลี่ยนได้สูง
• RADA Electronic Industries ^{[ 48 ]}
  • อาร์พีเอส-10
  • อาร์พีเอส-15
  • อาร์พีเอส-40
  • อาร์พีเอส-42
  • อาร์เอชเอส-44

• เรย์ธีออน
  • FlexDARเรดาร์แบบอาร์เรย์กระจายที่ยืดหยุ่น
  • ระบบป้องกันขีปนาวุธแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาเรดาร์คลื่นความถี่เอ็กซ์ (XBR) ที่ติดตั้งบนเรือ
  • เรดาร์ตรวจจับขีปนาวุธต่อต้านขีปนาวุธAN/TPY-2 ซึ่งสามารถใช้งานได้โดยลำพัง หรือเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบป้องกันขีปนาวุธTHAAD
  • เรดาร์อเนกประสงค์AN/SPY-3 สำหรับ เรือผิวน้ำรุ่นใหม่DD(X)และCVN-21 ของสหรัฐฯ
  • เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธ (AMDR) รุ่น AN/SPY-6เป็นเรดาร์อเนกประสงค์สำหรับเรือพิฆาตArleigh Burke ของสหรัฐฯ และเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นGerald R. Ford
  • ขีปนาวุธ Cobra Judy Replacement (CJR)/Cobra King บนเรือ USNS  Howard O. Lorenzen  (T-AGM-25)
  • เรดาร์เตือนภัยล่วงหน้า AN/FPS-132 รุ่นปรับปรุง (UEWR) – การอัปเกรด PAVE PAWSจาก PESA เป็น AESA
  • KuRFS ^{[ 49 ]}
• กลุ่มซาบ
  • เรดาร์ GIRAFFE : GIRAFFE 1X , GIRAFFE 4A , GIRAFFE 8A ^{[ 50 ]}

• 

  เซเล็กซ์ อีเอส
  • เรดาร์มัลติฟังก์ชัน 3 มิติKRONOS Land ^{[ 51 ]} & Naval ^{[ 52 ]}
  • RAN-40L 3D EWR
  • แรท-31ดีแอล
  • แรท-31ดีแอล/เอ็ม
• ธาเลส
  • กราวด์มาสเตอร์ 200 มม.
  • SMART-L MM ^{[ 53 ]}
  • Sea Fire 500บนเรือฟริเกต FREMM-ER
  • ซีวอชเชอร์ 100

• ThalesRaytheonSystems
  • เอ็ม3อาร์
  • หัวหน้างานภาคพื้นดิน 200 ^{[ 54 ]}
  • หัวหน้างานภาคพื้นดิน 400 ^{[ 54 ]}
  • ซีมาสเตอร์ 400
• โตชิบา
  • J/FPS-4 ราคาถูกกว่า J/FPS-3 ผลิตโดยโตชิบา
  • เรดาร์ตรวจจับเป้าหมาย JMPQ-P13 จากโตชิบา
• เรดาร์ตรวจการณ์ AESA แบบโซลิดสเตท 3 มิติเคลื่อนที่ VNIIRT Gamma DE
• เรดาร์อเนกประสงค์ 50N6A ของระบบขีปนาวุธ Vityazและ 42S6 " Morfey " ("มอร์เฟียส")

• การกำหนดค่าและประเภทของเรดาร์
• ตัวรับสัญญาณ
• อาร์เรย์สแกนอิเล็กทรอนิกส์แบบพาสซีฟ
• เรดาร์ที่มีโอกาสตรวจจับได้ต่ำ (LPIR)
• เรดาร์ติดตามภูมิประเทศ
• ระบบเรดาร์แบบอาร์เรย์เฟสเฟสแบบโซลิดสเตท

• เบลล์แล็บส์ (ตุลาคม 1975). การวิจัยและพัฒนา ABM ที่เบลล์แล็บส์ ประวัติโครงการ (PDF) (รายงานทางเทคนิค) สืบค้นเมื่อ 13 ธันวาคม 2014

• แผงโซลาร์เซลล์แบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ – เทคโนโลยีที่กำลังพัฒนา (ausairpower.net)
• FLUG REVUE ธันวาคม 1998: เทคโนโลยีเรดาร์สำหรับเครื่องบินรบสมัยใหม่ (flug-revue.rotor.com)
• ระบบอาร์เรย์เฟสและเรดาร์ – อดีต ปัจจุบัน และอนาคต (mwjournal.com)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับอาร์เรย์สแกนอิเล็กทรอนิกส์แบบแอคทีฟ (Active electronically scanned arrays )