นักบินมือฉมัง
นักบินรบมือฉมังหรือนักบิน เอซ คือนักบินทหารที่ได้รับการยกย่องว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตกตามจำนวนขั้นต่ำที่กำหนดไว้ในการรบทางอากาศจำนวนชัยชนะทางอากาศที่แน่นอนที่จำเป็นเพื่อให้ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการว่าเป็นเอซนั้นแตกต่างกันไป แต่โดยทั่วไปถือว่ามีอย่างน้อยห้าลำขึ้นไป
แนวคิดเรื่อง " เอซ " เกิดขึ้นในปี 1915 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1พร้อมกับการต่อสู้ ทางอากาศ มันเป็นคำศัพท์ที่ใช้ในการโฆษณาชวนเชื่อเพื่อสร้างความชื่นชมวีรบุรุษให้กับแนวหลังในสงครามที่ยืดเยื้อการกระทำของเอซแต่ละคนได้รับการรายงานอย่างกว้างขวาง และภาพลักษณ์ของเอซในฐานะอัศวินผู้กล้าหาญที่ชวนให้นึกถึงยุคสมัยที่ล่วงลับไปแล้วก็ถูกเผยแพร่[ 1 ]ในช่วงแรกๆ เมื่อการต่อสู้ทางอากาศเพิ่งถูกคิดค้นขึ้น นักบินที่มีทักษะเป็นเลิศสามารถกำหนดทิศทางการรบในท้องฟ้าได้ อย่างไรก็ตาม ตลอดช่วงสงครามส่วนใหญ่ ภาพลักษณ์ของเอซแทบไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความเป็นจริงของสงครามทางอากาศ ซึ่งเครื่องบินรบต่อสู้กันเป็นขบวน และความเหนือกว่าทางอากาศขึ้นอยู่กับความพร้อมของทรัพยากรเป็นอย่างมาก[ 2 ]การใช้คำว่า ace เพื่ออธิบายนักบินเหล่านี้เริ่มต้นในสงครามโลกครั้ง ที่ 1 เมื่อหนังสือพิมพ์ฝรั่งเศสบรรยายถึงAdolphe Pégoudว่าเป็นl'As (นักบินมือฉมัง) หลังจากที่เขากลายเป็นนักบินคนแรกที่ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 5 ลำ
ความสำเร็จของนักบินฝีมือเยี่ยมชาวเยอรมันอย่างMax ImmelmannและOswald Boelckeและโดยเฉพาะอย่างยิ่งManfred von Richthofenนักบินขับไล่ที่ได้รับชัยชนะมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางเพื่อประโยชน์ต่อขวัญกำลังใจของพลเรือน และเหรียญPour le Mériteซึ่งเป็นรางวัลสูงสุดของปรัสเซียสำหรับความกล้าหาญ ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องแบบของนักบินฝีมือเยี่ยมชาวเยอรมันชั้นนำ ในกองทัพ อากาศเยอรมัน (Luftstreitkräfte)เหรียญPour le Mériteได้รับฉายาว่าDer blaue Max / The Blue Max ตามชื่อของ Max Immelmann ซึ่งเป็นนักบินคนแรกที่ได้รับรางวัลนี้ ในตอนแรก นักบินชาวเยอรมันต้องทำลาย เครื่องบิน ฝ่ายสัมพันธมิตร แปดลำ จึงจะได้รับเหรียญนี้[ 3 ]เมื่อสงครามดำเนินไป คุณสมบัติสำหรับ เหรียญ Pour le Mériteก็ได้รับการยกระดับขึ้น[ 3 ]แต่นักบินขับไล่ชาวเยอรมันที่ประสบความสำเร็จยังคงได้รับการยกย่องให้เป็นวีรบุรุษของชาติไปตลอดช่วงที่เหลือของสงคราม
นักบินรบฝีมือเยี่ยมจำนวนน้อยมีส่วนรับผิดชอบต่อชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศส่วนใหญ่ในประวัติศาสตร์การทหาร[ 4 ]
ประวัติศาสตร์
สงครามโลก ครั้งที่หนึ่ง
สงครามโลกครั้ง ที่ 1 นำมาซึ่งการใช้เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวอย่างเป็นระบบ ซึ่งมีความเร็วและความคล่องตัวเพียงพอที่จะไล่ล่าและรักษาการติดต่อกับเป้าหมายในอากาศ ควบคู่ไปกับอาวุธที่มีอานุภาพเพียงพอที่จะทำลายเป้าหมาย การต่อสู้ทางอากาศกลายเป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นด้วยเครื่องบินฟอกเกอร์ (Fokker Scourge ) ในช่วงครึ่งหลังของปี 1915 นี่เป็นจุดเริ่มต้นของแนวโน้มที่ยาวนานในสงคราม ซึ่งแสดงให้เห็นทางสถิติว่านักบินรบประมาณร้อยละ 5 มีส่วนรับผิดชอบต่อชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศส่วนใหญ่[ 4 ]
เนื่องจากฝูงบินขับไล่ของเยอรมันมักทำการรบภายในแนวรบของเยอรมันเอง จึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดและรักษาหลักเกณฑ์ที่เข้มงวดมากสำหรับการรับรองอย่างเป็นทางการของการอ้างชัยชนะโดยนักบินชาวเยอรมัน ชัยชนะร่วมกันจะถูกนับให้แก่นักบินคนใดคนหนึ่งหรือแก่หน่วยโดยรวม – การทำลายเครื่องบินจะต้องได้รับการยืนยันทางกายภาพโดยการค้นหาซากเครื่องบิน หรือต้องมีพยานอิสระที่เห็นการทำลายนั้น ชัยชนะยังถูกนับรวมสำหรับเครื่องบินที่ถูกบังคับลงจอดภายในแนวรบของเยอรมันด้วย เนื่องจากโดยปกติแล้วจะส่งผลให้ลูกเรือของฝ่ายศัตรูเสียชีวิตหรือถูกจับกุม
นักบินขับไล่ฝ่ายสัมพันธมิตรต่อสู้ส่วนใหญ่ในน่านฟ้าที่เยอรมันยึดครอง[ 5 ] [ 6 ]และมักจะไม่สามารถยืนยันได้ว่าเครื่องบินข้าศึกตก ดังนั้นชัยชนะเหล่านี้จึงมักถูกอ้างว่า "ถูกขับไล่ลง" "ถูกบังคับให้ลงจอด" หรือ "ควบคุมไม่ได้" (เรียกว่า "น่าจะเป็น" ในสงครามครั้งหลังๆ) ชัยชนะเหล่านี้มักจะถูกรวมอยู่ในผลรวมและคำยกย่องสำหรับเหรียญตราของนักบิน[ 7 ]
กองบัญชาการสูงสุดของอังกฤษพิจารณาว่าการยกย่องนักบินขับไล่เป็นผลเสียต่อนักบินทิ้งระเบิดและลูกเรือลาดตระเวนที่กล้าหาญไม่แพ้กัน ดังนั้นกองทัพอากาศอังกฤษจึงไม่เผยแพร่สถิติอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับความสำเร็จของแต่ละบุคคล อย่างไรก็ตาม นักบินบางคนก็มีชื่อเสียงจากการรายงานข่าวของสื่อ[ 3 ]ทำให้ระบบของอังกฤษในการยกย่องนักบินขับไล่ที่ประสบความสำเร็จนั้นไม่เป็นทางการและไม่สอดคล้องกันมากนัก นักบินคนหนึ่งชื่ออาร์เธอร์ กูลด์ ลีอธิบายคะแนนของตัวเองในจดหมายถึงภรรยาว่า "สิบเอ็ดลำ ห้าลำโดยผมเอง ที่เหลือแบ่งกัน" พร้อมเสริมว่าเขา "ยังห่างไกลจากการเป็นเอซ" [ 8 ]นี่แสดงให้เห็นว่าฝูงบินที่ 46 ของเขา RAFนับการสังหารที่แบ่งกัน แต่แยกจาก "การสังหารเดี่ยว" ซึ่งเป็นหนึ่งในหลายปัจจัยที่ดูเหมือนจะแตกต่างกันไปในแต่ละหน่วย นอกจากนี้ยังเห็นได้ชัดว่าลีพิจารณาว่าจำเป็นต้องมีการสังหารมากกว่าห้าลำจึงจะได้รับสถานะ "เอซ" นักประวัติศาสตร์การบินยกย่องเขาว่าเป็นนักบินมือฉมังที่ทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 2 ลำ และยิงตกจนควบคุมไม่ได้อีก 5 ลำ รวมเป็นชัยชนะทั้งหมด 7 ครั้ง[ 9 ]
ประเทศพันธมิตรอื่นๆ เช่น ฝรั่งเศสและอิตาลี อยู่ระหว่างแนวทางที่เข้มงวดมากของเยอรมนีและแนวทางที่ค่อนข้างผ่อนปรนของอังกฤษ พวกเขามักเรียกร้องให้มีพยานอิสระในการทำลายเครื่องบิน ทำให้การยืนยันชัยชนะในดินแดนของศัตรูเป็นเรื่องยากมาก[ 10 ]ระบบการให้เครดิตของเบลเยียมบางครั้งรวม "การควบคุมไม่ได้" ไว้เป็นชัยชนะด้วย[ 11 ]
กองทัพอากาศสหรัฐฯใช้มาตรฐานของฝรั่งเศสในการประเมินชัยชนะ โดยมีข้อยกเว้นสองประการ คือ ในช่วงฤดูร้อนปี 1918 ขณะที่บินภายใต้การควบคุมปฏิบัติการของอังกฤษฝูงบินที่ 17และฝูงบินที่ 148 ใช้มาตรฐานของอังกฤษ[ 10 ]นักข่าวชาวอเมริกัน ในจดหมายที่ส่งถึงหนังสือพิมพ์ของพวกเขา ตัดสินใจว่าชัยชนะห้าครั้งเป็นจำนวนขั้นต่ำที่จำเป็นในการเป็นนักบินมือฉมัง[ 12 ]
แม้ว่าสถานะ "เอซ" โดยทั่วไปจะตกเป็นของนักบินขับไล่เท่านั้น แต่นักบินทิ้งระเบิดและลูกเรือลาดตระเวนของทั้งสองฝ่ายก็ทำลายเครื่องบินข้าศึกบางลำเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วเป็นการป้องกันตนเองจากการโจมตี ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของเอซที่ไม่ใช่นักบินในสงครามโลกครั้ง ที่ 1 คือชาร์ลส์ จอร์จ แกสส์ซึ่งมีชัยชนะทางอากาศที่ได้รับการรับรอง 39 ครั้ง[ 13 ]
ระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง
ระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง มีสองสงครามที่สร้างนักบินผู้เก่งกาจขึ้นมา ได้แก่สงครามกลางเมืองสเปนและสงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สอง
นักบินเอกชาวสเปนโจอาควิน การ์เซีย โมราโตทำสถิติชนะเครื่องบินข้าศึก 40 ลำให้กับฝ่ายชาตินิยมในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน ส่วนหนึ่งของการแทรกแซงจากภายนอกในสงครามคือการจัดหานักบินต่างชาติ "อาสาสมัคร" ให้กับทั้งสองฝ่าย นักบินเอกชาวรัสเซียและอเมริกันเข้าร่วมกองทัพอากาศฝ่ายสาธารณรัฐ ในขณะที่ฝ่ายชาตินิยมมีนักบินชาวเยอรมันและอิตาลีเข้าร่วมด้วย
กลุ่มอาสาสมัครโซเวียตเริ่มปฏิบัติการในสงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สองตั้งแต่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2480 ส่งผลให้มีนักบินรบโซเวียต 28 คน[ 14 ]ฝูงบินเสือบินเป็นนักบินทหารอเมริกันที่ถูกเกณฑ์อย่างลับๆเพื่อช่วยเหลือฝ่ายชาตินิยมจีนพวกเขาใช้เวลาช่วงฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงของปี พ.ศ. 2484 ในการเดินทางไปยังประเทศจีน และไม่ได้เริ่มบินปฏิบัติภารกิจรบจนกระทั่งวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2484
สงครามโลกครั้ง ที่สอง
ในสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพอากาศหลายแห่งได้นำ เอาวิธีการของอังกฤษมาใช้ โดยการให้เครดิตส่วนแบ่งเศษส่วนของชัยชนะทางอากาศ ทำให้ได้คะแนนเป็นเศษส่วนหรือทศนิยม เช่น11 + 1/2หรือ 26.83 บางกองบัญชาการของสหรัฐฯ ยังให้เครดิตเครื่องบินที่ถูกทำลายบนพื้นดินเท่ากับชัยชนะทางอากาศด้วย ฝ่ายโซเวียตแยกแยะระหว่างการทำลายโดยเครื่องบินเดี่ยวและการทำลายโดยเครื่องบินเป็นกลุ่ม เช่นเดียวกับฝ่ายญี่ปุ่น แม้ว่ากองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นจะหยุดให้เครดิตชัยชนะรายบุคคล (โดยหันมานับรวมเป็นฝูงบินแทน) ในปี 1943 ก็ตาม
กองทัพอากาศโซเวียตมีนักบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่ทำคะแนนชัยชนะทางอากาศได้มากที่สุด โดยอีวาน โคเชดูบทำคะแนนได้ 66 ชัยชนะ และอเล็กซานเดอร์ โปครีชกินทำคะแนนได้ 65 ชัยชนะ นอกจากนี้ยังอ้างว่ามีนักบินหญิงที่ทำคะแนนชัยชนะทางอากาศได้มากที่สุดในสงคราม ได้แก่ลิเดีย ลิตวิยัคทำคะแนนได้ 12 ชัยชนะ และเยคาเทรินา บูดาโนวาทำคะแนนได้ 11 ชัยชนะ[ 15 ]นักบินที่ทำคะแนนได้สูงสุดจากฝ่ายสัมพันธมิตรตะวันตกในการต่อสู้กับกองทัพอากาศเยอรมัน ได้แก่จอห์นนี จอห์นสัน ( RAF , 38 สังหาร) และแกบบี กาเบรสกี ( USAAF , 28 สังหารในอากาศและ 3 สังหารบนพื้นดิน) [ 16 ]ในสมรภูมิแปซิฟิกริชาร์ด บองกลายเป็นนักบินขับไล่ชาวอเมริกันที่ทำคะแนนชัยชนะทางอากาศได้มากที่สุดด้วย 40 สังหาร ในสมรภูมิเมดิเตอร์เรเนียนแพท แพตเทิลทำคะแนนชัยชนะทางอากาศได้อย่างน้อย 40 สังหาร ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินของอิตาลี และกลายเป็นนักบินขับไล่ที่ทำคะแนนชัยชนะทางอากาศได้มากที่สุดของเครือจักรภพบริติชในสงครามปิแอร์ เลอ โกลนนักบินชาวฝรั่งเศส แม้จะต่อสู้ในฝ่ายต่างๆ ก็มีผลงานที่โดดเด่นเป็นพิเศษ คือยิงเครื่องบินเยอรมันตก 4 ลำ เครื่องบินอิตาลีตก 7 ลำ และเครื่องบินอังกฤษตก 7 ลำ โดยเครื่องบินอังกฤษตก 7 ลำ ขณะที่เขากำลังบินให้กับรัฐบาลวิชีฝรั่งเศสในซีเรีย[ 17 ]
กองทัพอากาศเยอรมันยังคงสืบทอดธรรมเนียม "นักบินหนึ่งคน สังหารได้หนึ่งลำ" และเรียกนักบินที่ทำคะแนนสูงสุดว่าExperten [ N 1 ]นักบิน Luftwaffe บางคนทำคะแนนได้สูงมาก เช่นErich Hartmann (352 ลำ) หรือGerhard Barkhorn (301 ลำ) [ 19 ]มีนักบินชาวเยอรมัน 107 คนที่สังหารได้มากกว่า 100 ลำ ส่วนใหญ่เป็นการสังหารกองทัพอากาศโซเวียต [ 20 ] นักบินขับไล่ที่ทำคะแนนสูงสุดในการต่อสู้กับกองกำลังพันธมิตรตะวันตกคือHans-Joachim Marseille (158 ลำ) [ 21 ]และHeinz Bär (208 ลำ ซึ่ง 124 ลำอยู่ในฝั่งตะวันตก) ที่น่าสนใจคือHeinz-Wolfgang Schnaufer ซึ่งสังหารได้ 121 ลำ เป็นนักบิน ขับไล่กลางคืนที่ทำคะแนนสูงสุดและWerner Möldersนักบินคนแรกที่อ้างว่าสังหารได้มากกว่า 100 ลำในประวัติศาสตร์ การ รบทางอากาศ[ 16 ] [ 22 ]นักบินของฝ่ายอักษะอื่นๆ ก็ทำคะแนนได้สูงเช่นกัน เช่นอิลมารี จูติไลเนน ( กองทัพอากาศฟินแลนด์ 94 สังหาร) คอนสแตนติน คันตาคูซิโน ( กองทัพอากาศโรมาเนีย 69 สังหาร) หรือมาโต ดูโควัค ( กองทัพอากาศโครเอเชีย 44 สังหาร) นักบินขับไล่ชาวญี่ปุ่นที่ทำคะแนนได้สูงสุดคือเท็ตสึโซ อิวาโมโตะซึ่งทำคะแนนได้ 216 สังหาร
ปัจจัยหลายประการน่าจะส่งผลให้จำนวนนักบินรบฝีมือเยี่ยมของเยอรมันมีจำนวนมาก ในช่วงเวลาจำกัด (โดยเฉพาะในช่วงปฏิบัติการบาร์บารอสซา ) ชัยชนะของฝ่ายอักษะหลายครั้งเกิดขึ้นกับเครื่องบินที่ล้าสมัยและนักบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่ได้รับการฝึกฝนมาไม่ดีหรือไม่มีประสบการณ์[ 23 ]นอกจากนี้ นักบินของลุฟท์วาฟเฟ่โดยทั่วไปจะบินปฏิบัติภารกิจ เดี่ยวมากกว่า นักบินฝ่ายสัมพันธมิตร (บางครั้งมากกว่า 1,000 ครั้ง) ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขามักจะบินปฏิบัติภารกิจรบต่อไปจนกว่าจะถูกจับกุม บาดเจ็บ หรือเสียชีวิต ในขณะที่นักบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่ประสบความสำเร็จมักจะได้รับการเลื่อนตำแหน่งไปอยู่ในตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการบินรบน้อยลง หรือหมุนเวียนกลับไปยังฐานฝึกอบรมเป็นประจำเพื่อถ่ายทอดความรู้ด้านการรบอันมีค่าให้กับนักบินรุ่นน้อง ความไม่สมดุลของจำนวนเป้าหมายที่มีอยู่ยังส่งผลให้จำนวนที่ดูเหมือนจะน้อยกว่าในฝั่งพันธมิตร เนื่องจากจำนวนเครื่องบินรบของลุฟท์วาฟเฟ่ที่ใช้งานได้มักจะต่ำกว่า 1,500 ลำ โดยจำนวนเครื่องบินทั้งหมดไม่เคยเกิน 5,000 ลำ และการผลิตเครื่องบินทั้งหมดของฝ่ายพันธมิตรนั้นเกือบสามเท่าของอีกฝ่ายความแตกต่างในยุทธวิธีอาจเป็นปัจจัยเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เอริช ฮาร์ทมันน์กล่าวว่า "ดูว่ามีนักบินที่หลงทางหรือนักบินที่ไม่มั่นใจในหมู่ศัตรูหรือไม่... ยิงเขาลง" [ 24 ]ซึ่งจะเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและมีความเสี่ยงค่อนข้างต่ำในการเพิ่มจำนวนการสังหาร ในขณะเดียวกัน "คำแนะนำสำหรับการรบทางอากาศ" ของโซเวียตในปี 1943 ระบุว่าลำดับความสำคัญอันดับแรกต้องเป็นผู้บัญชาการของศัตรู ซึ่งเป็นภารกิจที่มีความเสี่ยงสูงกว่ามาก แต่ให้ผลตอบแทนสูงสุดหากประสบความสำเร็จ
นักบินมือ ฉมังหลังสงครามโลก ครั้งที่สอง
สงครามเกาหลี
สงครามเกาหลีปี 1950-1953 ถือเป็นจุดเปลี่ยนผ่านจาก เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ลูกสูบและใบพัด ไปสู่เครื่องบินเจ็ทที่ทันสมัยกว่า ดังนั้นจึงเกิดการกำเนิดของนักบินเจ็ทฝีมือเยี่ยมคนแรกของโลก นักบินที่ทำคะแนนสูงสุดในสงครามคือ นิโคไล ซูตยากินนักบินชาวโซเวียตซึ่งทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 22 ลำ
สงครามเวียดนาม
กองทัพอากาศประชาชนเวียดนามได้เริ่มพัฒนากองทัพอากาศสมัยใหม่ โดยส่วนใหญ่ได้รับการฝึกฝนจากครูฝึกชาวเชโกสโลวาเกียและโซเวียตตั้งแต่ปี 1956 [ 25 ]การปะทุของการทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์กระตุ้นให้มีการเคลื่อนพลอย่างรวดเร็วของกองทัพอากาศที่เพิ่งก่อตั้งขึ้น และการปะทะครั้งแรกของสงครามเกิดขึ้นในเดือนเมษายน 1965 ที่สะพาน Thanh Hóaซึ่ง หน่วย MiG-17 ความเร็วต่ำกว่าเสียงที่ค่อนข้างล้าสมัย ถูกส่งไปต่อสู้กับF-105 ThunderchiefและF-8 Crusader ที่เหนือกว่าทางเทคโนโลยี ทำให้ F-8 เสียหาย 1 ลำ และ F-105 ถูกทำลาย 2 ลำ[ 26 ]โดยทั่วไปแล้ว MiG-17 ไม่มีเรดาร์และขีปนาวุธที่ซับซ้อน และอาศัยการต่อสู้ระยะประชิดและความคล่องตัวในการยิงเครื่องบินของสหรัฐฯ[ 25 ]เนื่องจากเครื่องบินของสหรัฐฯ มีจำนวนมากกว่าเครื่องบินของเวียดนามเหนือมาก สนธิสัญญาวอร์ซอและประเทศอื่นๆ จึงเริ่มติดอาวุธให้เวียดนามเหนือด้วยเครื่องบินMiG-21 [ 25 ] VPAF ได้นำกลยุทธ์ "สงครามกองโจรบนท้องฟ้า" มาใช้ โดยใช้การโจมตีแบบฉับพลันและถอยหนีต่อเป้าหมายของสหรัฐฯ บินต่ำอย่างต่อเนื่องและบังคับให้เครื่องบินรบของสหรัฐฯ ที่เร็วกว่าและติดอาวุธหนักกว่าต้องเข้าปะทะกันในระยะประชิด ซึ่ง MiG-17 และ MiG-21 มีความคล่องตัวเหนือกว่า[ 27 ] VPAF ได้ดำเนินการโจมตีทางอากาศครั้งแรกต่อเรือของสหรัฐฯ นับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 2 โดยมีนักบินฝีมือเยี่ยมสองคน รวมถึงNguyễn Văn Bảyโจมตีเรือของสหรัฐฯ ในระหว่างยุทธการที่ Đồng Hớiในปี 1972 บ่อยครั้งที่การสูญเสียเครื่องบินรบของสหรัฐฯ ในอากาศสู่อากาศถูกระบุว่าเป็นผลมาจากขีปนาวุธพื้นสู่อากาศเนื่องจากถือว่า "น่าอับอายน้อยกว่า" [ 28 ]เมื่อสงครามสิ้นสุดลง สหรัฐฯ ได้ยืนยันการสูญเสียเครื่องบินสหรัฐฯ 249 ลำจากการยิงปะทะทางอากาศ[ 29 ]ในขณะที่ตัวเลขของเวียดนามเหนือยังเป็นที่ถกเถียงกัน โดยมีตั้งแต่เครื่องบินเวียดนามเหนือ 195 ลำตามที่สหรัฐฯ อ้าง[ 30 ]ไปจนถึง 131 ลำจากบันทึกของโซเวียต เวียดนามเหนือ และฝ่ายสัมพันธมิตร[ 31 ]
การต่อสู้ทางอากาศของอเมริกาในช่วงสงครามเวียดนามโดยทั่วไปเป็นการปะทะกันระหว่างเครื่องบินขับ ไล่ทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ กับระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบบูรณาการของเวียดนามเหนือที่ควบคุมด้วยเรดาร์ ลูกเรือเครื่องบินขับไล่ F-4 Phantom II , F-8 Crusader และ F-105 ของอเมริกามักจะต้องต่อสู้กับขีปนาวุธพื้นสู่อากาศและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานก่อนที่เครื่องบินขับไล่ฝ่ายตรงข้ามจะโจมตีพวกเขา ความขัดแย้งที่ยืดเยื้อนี้ทำให้เกิดนักบินเอซ 22 คน ได้แก่ นักบินเวียดนามเหนือ 17 คน นักบินอเมริกัน 2 คน และเจ้าหน้าที่ระบบอาวุธหรือ WSO ของอเมริกา 3 คน (WSO เป็นชื่อที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้ หนึ่งในสามคนนั้นเป็นนักบินกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งมีตำแหน่งเทียบเท่ากัน แต่ใช้ชื่อที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้คือ Radar Intercept Officer หรือ RIO) [ 32 ]
สงครามอาหรับ-อิสราเอล
สงครามและความขัดแย้งระหว่างอิสราเอลกับประเทศเพื่อนบ้านเริ่มต้นขึ้นพร้อมกับการประกาศเอกราชของอิสราเอลในปี 1948 และดำเนินต่อไปนานกว่าสามทศวรรษ
สงครามอิหร่าน-อิรัก
พลตรีจาลิล ซานดี (1951–2001) เป็นนักบินขับไล่มือ ฉมัง ในกองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่านซึ่งปฏิบัติหน้าที่ตลอดช่วงสงครามอิหร่าน-อิรักสถิติการชนะเครื่องบินรบของอิรักที่ได้รับการยืนยัน 8 ครั้งและที่น่าจะเป็นไปได้ 3 ครั้ง[ 33 ]ทำให้เขามีคุณสมบัติเป็นนักบินมือฉมังและเป็นนักบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในความขัดแย้งนั้น และเป็น นักบินเครื่องบิน Grumman F-14 Tomcat ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ในโลก[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]
พลตรีชาห์ราม รอสตามีเป็นนักบินฝีมือฉกาจชาวอิหร่านอีกคนหนึ่ง เขายังเป็นนักบิน F-14 อีกด้วย เขามีสถิติการยิงเครื่องบินข้าศึกตกที่ได้รับการยืนยัน 6 ลำ ชัยชนะของเขารวมถึงMiG-21 1 ลำ , MiG-25 2 ลำ และMirage F1 3 ลำ [ 39 ]
พันเอกโมฮัมเหม็ด รายยานเป็นนักบินรบฝีมือฉกาจของอิรักที่ยิงเครื่องบินอิหร่านตก 10 ลำ ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินF-4 Phantomในช่วงสงคราม[ 40 ]
สงครามอินโด-ปากีสถาน
พลอากาศตรีมูฮัมหมัด มาห์มูด อลัมเป็นนักบินขับไล่ฝีมือเยี่ยมในกองทัพอากาศปากีสถานในช่วงสงครามอินโด-ปากีสถานปี 1965อลัมอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินตก 5 ลำในการบินครั้งเดียวเมื่อวันที่ 7 กันยายน 1965 โดยยิงตก 4 ลำในเวลาไม่ถึงหนึ่งนาที ซึ่งเป็นสถิติโลก อย่างไรก็ตาม ข้ออ้างเหล่านี้ถูกโต้แย้งอย่างกว้างขวาง แต่ไม่เคยได้รับการพิสูจน์โดยเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศอินเดีย[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
สงครามอิหร่าน-อิสราเอล
กัปตันแคลร์ “อะตอมมิก” เอดดินส์ นักบินเครื่องบิน F-15E ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกัปตันคาร์ลา นาวา เจ้าหน้าที่ระบบอาวุธ (WSO) ยิงโดรนอิหร่านตก 5 ลำ ระหว่างการโจมตีอิสราเอลเมื่อวันที่ 13 เมษายน 2567 พวกเธอกลายเป็นนักบินมือฉมังในวันเดียว และเป็นลูกเรือหญิงล้วนกลุ่มแรกที่กลายเป็นนักบินมือฉมังในประวัติศาสตร์[ 45 ]ทั้งคู่ได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Cross สำหรับการกระทำของพวกเธอ[ 46 ]
ในการสู้รบเดียวกันนั้น พันตรีเบนจามิน คอฟฟีย์ และร้อยเอกเลซี เฮสเตอร์ เจ้าหน้าที่ฝ่ายอาวุธ ได้ยิงโดรนของอิหร่านตก 6 ลำ ทั้งคู่ได้รับเหรียญเงินดาวสำหรับการปฏิบัติหน้าที่[ 47 ]ในทะเลแดง พันโทวิลเลียม “สเกต” พาร์คส์ ได้รับเครดิตจากชัยชนะทางอากาศ 6 ครั้ง ขณะปฏิบัติการต่อต้านกองกำลังฮูตีที่มุ่งเป้าไปที่เรือบรรทุกเครื่องบินUSS Harry S. Truman (CVN-75 ) [ 48 ]
ความแม่นยำ
การประเมินความสูญเสียของฝ่ายศัตรูอย่างสมจริงมีความสำคัญต่อ ภารกิจ ด้านข่าวกรองดังนั้นกองทัพอากาศส่วนใหญ่จึงทุ่มเทความพยายามอย่างมากเพื่อให้มั่นใจในความถูกต้องแม่นยำในการอ้างชัยชนะในสงครามโลกครั้ง ที่สอง กล้องปืนของเครื่องบินได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายโดยกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) รวมถึงกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) และกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ส่วนหนึ่งก็เพื่อหวังลดความคลาดเคลื่อนในการอ้างชัยชนะ
ความแม่นยำในการได้รับชัยชนะทางอากาศในสงครามโลกครั้งที่ 1
ในสงครามโลกครั้ง ที่ 1 มีการพัฒนา ระบบมาตรฐานสำหรับการยืนยันชัยชนะทางอากาศ ระบบที่เข้มงวดที่สุดคือระบบของเยอรมันและฝรั่งเศส ซึ่งกำหนดให้ต้องมีทั้งซากเครื่องบินที่สามารถตรวจสอบได้หรือการสังเกตการณ์จากผู้สังเกตการณ์อิสระ ในทางตรงกันข้าม ระบบของอังกฤษยังยอมรับการอ้างสิทธิ์ของนักบินแต่ละคนและการกระทำต่างๆ เช่น เครื่องบินข้าศึก "ควบคุมไม่ได้" "ถูกขับลง" และ "ถูกบังคับให้ลงจอด" [ 49 ]ชัยชนะทางอากาศยังถูกแบ่งให้กับนักบินหลายคนซึ่งนำไปสู่การอ้างสิทธิ์เกินจริงจำนวนมากในฝั่งอังกฤษและบางส่วนในฝั่งอเมริกา กองทัพอากาศบางแห่ง เช่น USAAF ยังรวมการยิงเครื่องบินข้าศึกตกเป็นชัยชนะด้วย
ตัวเลขที่แม่นยำที่สุดมักจะเป็นของกองทัพอากาศที่ต่อสู้เหนือดินแดนของตนเอง ซึ่งสามารถค้นหาและระบุซากเครื่องบินจำนวนมากได้ และลูกเรือเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตกก็ถูกสังหารหรือจับกุม ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินอย่างน้อย 76 ลำจาก 80 ลำที่ระบุว่าManfred von Richthofen เป็น ผู้ขับจึงสามารถเชื่อมโยงกับการสูญเสียของอังกฤษที่ทราบได้[ 50 ]กองบินขับไล่ของเยอรมัน บิน ป้องกันในฝั่งของตนเอง ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากนโยบายการลาดตระเวนเชิงรุกของ นายพล Hugh Trenchard
ความแม่นยำในการได้รับชัยชนะทางอากาศในสงครามโลกครั้งที่สอง
ในสงครามโลกครั้ง ที่สอง การอ้างสิทธิ์เกินจริงเป็นปัญหาที่พบได้ทั่วไป ตัวอย่างเช่น ชัยชนะ ของ กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) เกือบ 50% ใน ยุทธการแห่งบริเตนไม่ตรงกับสถิติการสูญเสียของเยอรมันที่บันทึกไว้ แต่การอ้างสิทธิ์เกินจริงที่เห็นได้ชัดนี้อย่างน้อยบางส่วนสามารถนำมาคำนวณรวมกับซากเครื่องบินที่ทราบ และลูกเรือชาวเยอรมันที่ทราบว่าอยู่ในค่ายเชลยศึก ของอังกฤษได้ [ 51 ]อัตราส่วนการอ้างสิทธิ์เกินจริงประมาณ 2-3 เป็นเรื่องปกติในทุกฝ่าย[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]และการอ้างสิทธิ์เกินจริงของโซเวียตบางครั้งก็สูงกว่า[ 56 ] [ 57 ]การอ้างสิทธิ์ของนักบินลุฟท์วาฟเฟ่ถือว่าสมเหตุสมผลและแม่นยำกว่าการอ้างสิทธิ์ตามระบบของอังกฤษและอเมริกา[ 58 ] [ 59 ]
เพื่อยกตัวอย่างสุดขั้ว ในสงครามเกาหลีทั้งกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพอากาศคอมมิวนิสต์ต่างอ้างว่ามีอัตราส่วนชัยชนะต่อความพ่ายแพ้ 10 ต่อ 1 [ 60 ] [ 61 ]
นักบินผู้เก่งกาจที่ไม่ใช่นักบิน
แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว คำว่า "เอซ" จะหมายถึงนักบินขับไล่เท่านั้น แต่บางคนก็ยกสถานะนี้ให้กับพลปืนบนเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินลาดตระเวนพลสังเกตการณ์ในเครื่องบินขับไล่สองที่นั่ง เช่นBristol F.2b รุ่นแรกๆ และนักนำทาง/เจ้าหน้าที่อาวุธในเครื่องบินเจ็ต เช่นMcDonnell Douglas F-4 Phantom IIเนื่องจากนักบินมักทำงานร่วมกับลูกเรือคนอื่นๆ พลสังเกตการณ์หรือพลปืนอาจเป็นเอซในขณะที่นักบินไม่ใช่ หรือในทางกลับกัน พลสังเกตการณ์ที่เป็นเอซนั้นคิดเป็นสัดส่วนที่ค่อนข้างมากในหลายๆ รายชื่อ
ในสงครามโลกครั้ง ที่ 1 ผู้สังเกตการณ์Gottfried Ehmannจากกองทัพอากาศเยอรมัน(Luftstreitkräfte)ได้รับเครดิตว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตก 12 ลำ[ 62 ] [ 63 ]ซึ่งทำให้เขาได้รับรางวัล Golden Military Merit Crossในกองบินหลวง (Royal Flying Corps) ผู้สังเกตการณ์Charles George Gassบันทึกชัยชนะได้ 39 ครั้ง ซึ่งได้รับการยืนยันจริงเพียง 5 ครั้ง[ 64 ]ความแตกต่างนี้เกิดจากระบบการยืนยันชัยชนะทางอากาศของอังกฤษที่ฟุ่มเฟือย[ 49 ]
ในสงครามโลกครั้ง ที่สองจ่าสิบเอกไมเคิล อารูธแห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ พลปืนท้าย เครื่องบินโบอิ้ง บี-17 ฟลายอิ้ง ฟอร์เทรสสังกัดกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 379ได้รับเครดิตว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตก 19 ลำ[ 65 ] [ 66 ]และ พลปืน ประจำเครื่องบินคอนโซลิเดเต็ด บี-24 ลิเบอเรเตอร์ อาเธอร์ เจ. เบนโก ( ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 374 ) ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 16 ลำ พลปืนประจำเครื่องบินทิ้งระเบิดชั้นนำของกองทัพอากาศอังกฤษวอลเลซ แมคอินทอชได้รับเครดิตว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตก 8 ลำ ขณะปฏิบัติหน้าที่เป็นพลปืนป้อมปืนท้ายเครื่องบินอัฟโร แลนแคสเตอร์รวมถึง 3 ลำในภารกิจเดียวจ่าอากาศโท เอฟ.เจ. บาร์เกอร์ มีส่วนร่วมในชัยชนะ 12 ครั้ง ขณะปฏิบัติหน้าที่เป็นพลปืนใน เครื่องบินขับไล่ บูลตัน พอล เดไฟแอนท์ ที่ติดตั้งป้อมปืน ซึ่งขับโดยจ่าอากาศ โท อี .อาร์. ธอร์น[ 67 ] [ 68 ]ทางฝั่งเยอรมัน Erwin Hentschel พลปืนท้ายเครื่องบิน Junkers Ju 87 ของ Hans-Ulrich Rudelนักบิน Luftwaffe และมือปืนต่อต้านรถถังได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกไป 7 ลำ ลูกเรือของนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด Otto Köhnke จากKampfgeschwader 3ได้รับเครดิตในการทำลายเครื่องบินรบข้าศึก 11 ลำ (ฝรั่งเศส 6 ลำ อังกฤษ 1 ลำ โซเวียต 4 ลำ)
ด้วยการมาถึงของเทคโนโลยีที่ทันสมัยยิ่งขึ้น นักบินมือฉมังประเภทที่สามจึงปรากฏขึ้นชาร์ลส์ บี. เดอเบลเลวิวไม่เพียงแต่เป็นเจ้าหน้าที่ระบบอาวุธ (WSO) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ คนแรกที่กลายเป็นนักบินมือฉมัง แต่ยังเป็นนักบินมือฉมังชาวอเมริกันอันดับต้นๆ ในสงครามเวียดนามด้วยชัยชนะ 6 ครั้ง[ 69 ]ตามมาติดๆ ด้วยชัยชนะ 5 ครั้ง ได้แก่เจฟฟรีย์ ไฟน์สไตน์[ 70 ]และวิลเลียม พี . ด ริสคอล เจ้าหน้าที่สกัดกั้นเรดาร์[ 71 ]
เอซในวันเดียว
นักบินทหารคนแรกที่ทำคะแนนชัยชนะได้ห้าครั้งขึ้นไปในวันเดียวกัน ทำให้แต่ละคนกลายเป็น "เอซในวันเดียว" คือนักบินJulius Arigiและผู้สังเกตการณ์/พลปืนJohann Lasiจาก กองทัพอากาศ ออสเตรีย-ฮังการีเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2459 เมื่อพวกเขายิงเครื่องบินอิตาลีตกห้าลำ[ 72 ]ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นซ้ำอีกห้าครั้งในช่วงสงครามโลกครั้ง ที่ 1 [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]
การเป็นนักบิน มือฉมังภายในวันเดียวกลายเป็นเรื่องค่อนข้างปกติในช่วงสงครามโลกครั้ง ที่สอง มีนักบินชาวอเมริกันทั้งหมด 68 คน ( กองทัพอากาศ 43 คน กองทัพเรือ 18 คนและกองทัพนาวิกโยธิน 7 คน ) ที่ได้รับการยกย่องว่าทำได้สำเร็จ รวมถึงนักบินทดสอบในตำนานอย่าง ชัค เยเกอร์ด้วย
ในการรุกของโซเวียตในปี 1944ที่คอคอดคาเรเลียนักบินชาวฟินแลนด์ฮันส์ วินด์ยิง เครื่องบิน โซเวียต ตก 30 ลำ ใน 12 วัน ด้วยเครื่องบิน Bf 109 G ของเขา ส่งผลให้เขาได้รับสถานะ "นักบินมือฉมังในวันเดียว" ถึงสามครั้ง
ระหว่างสงครามอินโด-ปากีสถานในปี 1965 นักบินชาวปากีสถานมูฮัมหมัด มาห์มูด อาลัมอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินตก 5 ลำในการบินครั้งเดียวเมื่อวันที่ 7 กันยายน 1965 โดยยิงตก 4 ลำในเวลาไม่ถึงหนึ่งนาที สร้างสถิติโลก ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง อาลัมเป็นผู้เดียวที่สามารถทำสถิติยิงเครื่องบินตกได้ 5 ลำในวันเดียวในยุคเครื่องบินเจ็ต อย่างไรก็ตาม ข้ออ้างเหล่านี้ถูกโต้แย้งโดยกองทัพอากาศอินเดีย[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
ดูเพิ่มเติม
- เครื่องบินรบ
- ชัยชนะทางอากาศของอิรักในระหว่างสงครามอิรัก-อิหร่าน
- นักสู้เบา
- รายชื่อเอซของเอซ
- รายชื่อนักบินผู้เก่งกาจชาวอียิปต์
- รายชื่อนักบินเครื่องบินเจ็ทฝีมือเยี่ยมชาวเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง
- รายชื่อชัยชนะทางอากาศของอิหร่านในระหว่างสงครามอิหร่าน-อิรัก
- รายชื่อนักบินผู้เก่งกาจของอิสราเอล
- รายชื่อนักบินผู้เก่งกาจในสงครามเกาหลี
- รายชื่อนักบินผู้เก่งกาจในสงครามกลางเมืองสเปน
- รายชื่อนักบินผู้เก่งกาจของซีเรีย
- รายชื่อนักบินผู้เก่งกาจในสงครามเวียดนาม
- รายชื่อนักบินผู้เก่งกาจในสงครามโลกครั้งที่ 1
- รายชื่อนักบินผู้เก่งกาจในสงครามโลกครั้งที่สอง
- รายชื่อนักบินผู้เก่งกาจในสงครามอาหรับ-อิสราเอล
- พลทหารปืนใหญ่
- เอซคอมแบท
หมายเหตุ
- ↑สำหรับการมอบเหรียญตรา ชาวเยอรมันได้ริเริ่มระบบคะแนนเพื่อให้ความสำเร็จเท่าเทียมกันระหว่างนักบินผู้เก่งกาจที่บินในแนวรบด้านตะวันออกกับนักบินในแนวรบอื่น ๆ ที่มีความท้าทายมากกว่า โดยให้คะแนน 1 คะแนนสำหรับเครื่องบินขับไล่ 2 คะแนนสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ และ 3 คะแนนสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ ชัยชนะในเวลากลางคืนนับเป็นสองเท่า และเครื่องบิน Mosquito นับเป็นสองเท่าเนื่องจากยากที่จะยิงตก [ 18 ]
บรรณานุกรม
- เบลิช, เจมี. "นักบินมือฉมัง การรบทางอากาศ". ริชาร์ด โฮล์มส์, ชาร์ลส์ ซิงเกิลตัน และ สเปนเซอร์ โจนส์, บรรณาธิการ. คู่มือประวัติศาสตร์การทหารฉบับออกซ์ฟอร์ด . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด, 2001 [ออนไลน์ 2004].
- แบร์กสตรอม, คริสเตอร์. Barbarossa: การรบทางอากาศ กรกฎาคม-ธันวาคม พ.ศ. 2484 เบอร์มิงแฮม สหราชอาณาจักร: Classic Publications, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2.
- ดันนิแกน, เจมส์ เอฟ. วิธีการทำสงคราม: คู่มือฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับสงครามสมัยใหม่ในศตวรรษที่ 21.นิวยอร์ก: ฮาร์เปอร์คอลลินส์, 2003. ISBN 978-0-06009-012-8.
- Farr, Finis. โชคของริคเคนแบ็กเกอร์: ชีวิตแบบอเมริกัน.นิวยอร์ก: Houghton Mifflin, 1979. ISBN 978-0-395-27102-5.
- แฟรงค์ส, นอร์แมนและ แฟรงค์ ดับเบิลยู. เบลีย์. เหนือแนวรบ: บันทึกฉบับสมบูรณ์ของนักบินรบมือฉมังและหน่วยต่างๆ ของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาและฝรั่งเศส ค.ศ. 1914–1918 . ลอนดอน: กรับ สตรีท, 1992. ISBN 978-0-948817-54-0.
- แฟรงค์ส, นอร์แมน , แฟรงค์ ดับเบิลยู. เบลีย์ และ รัสเซลล์ เกสต์. เหนือแนวรบ: เหล่านักบินผู้เก่งกาจและหน่วยรบของกองทัพอากาศเยอรมัน กองทัพอากาศนาวิกโยธิน และนาวิกโยธินแฟลนเดอร์ส ค.ศ. 1914–1918 . ลอนดอน: กรับ สตรีท, 1993. ISBN 978-0-94881-773-1.
- — — — ; Guest, Russell; Alegi, Gregory (1997), Above the War Fronts: The British Two-seater Bomber Pilot and Observer Aces, the British Two-seater Fighter Observer Aces, and the Belgian, Italian, Austro-Hungarian and Russian Fighter Aces, 1914–1918 , Fighting Airmen of WWI, vol. 4, London: Grub Street, ISBN 978-1-898697-56-5.
- Galland, Adolf The First and the Last London, Methuen, 1955 ( Die Ersten und die Letzten Germany, Franz Schneekluth, 1953)
- Goll, Nicole-Melanie (2011). "Godwin von Brumowski (1889–1936): การสร้างวีรบุรุษสงครามออสเตรีย-ฮังการีในช่วงสงครามโลกครั้ง ที่ 1" ใน Marija Wakounig; Karlo Ruzicic-Kessler (บรรณาธิการ). จากการปฏิวัติอุตสาหกรรมสู่สงครามโลก ครั้งที่ 2 ในยุโรปกลางและตะวันออก . LIT Verlag . หน้า139–156 . ISBN 978-3643901293.
- กัตต์แมน, จอน. นักบินผู้ทรงพลังแห่งสงครามโลกครั้งที่ 1.ลอนดอน: ออสเปรย์, 2009. ISBN 978-1-84603-417-6.
- ฮอบสัน, คริส. ความสูญเสียทางอากาศในเวียดนาม, กองทัพอากาศสหรัฐฯ, กองทัพเรือสหรัฐฯ, นาวิกโยธินสหรัฐฯ, ความสูญเสียเครื่องบินปีกตรึงในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 1961–1973 . นอร์ทแบรนช์, มินนิโซตา: สเปเชียลตี้เพรส, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
- จอห์นสัน, เจ.อี. หัวหน้าฝ่ายปีก . ลอนดอน: บัลแลนไทน์, 1967.
- เลค, จอน (2000). ยุทธการแห่งบริเตน . เลสเตอร์: อเมรอน ลิมิเต็ด. ISBN 1-85605-535-3.
- ลี, อาร์เธอร์ กูลด์ . ไม่มีร่มชูชีพ . ลอนดอน: จาร์โรลด์ส, 1968.
- โอคอนเนอร์, มาร์ติน. นักบินผู้เก่งกาจแห่งจักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการี 1914–1918 . โบลเดอร์, โคโลราโด: สำนักพิมพ์ Flying Machine Press, 1986. ISBN 978-1-89126-806-9.
- Pieters, Walter M. เหนือทุ่งฟลานเดอร์ส: บันทึกฉบับสมบูรณ์ของนักบินขับไล่ชาวเบลเยียมและหน่วยของพวกเขาในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ค.ศ. 1914–1918ลอนดอน: Grub Street, 1998. ISBN 978-1-898697-83-1.
- โรเบิร์ตสัน, ลินดา อาร์. (2005). ความฝันของสงครามที่อารยะธรรม: นักบินผู้เก่งกาจในสงครามโลกครั้งที่ 1 และจินตนาการของชาวอเมริกันสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยมินนิโซตาISBN 0816642710, ISBN 978-0816642717
- Robinson, Bruce (บรรณาธิการ) von Richthofen and the Flying Circus . Letchworth, สหราชอาณาจักร: Harleyford, 1958.
- ชอร์ส, คริสโตเฟอร์. นักบินผู้เก่งกาจ . กรีนวิช คอนเนตทิคัต: ไบสัน บุ๊คส์, 1983. ISBN 0-86124-104-5
- — — — ; แฟรงก์ส, นอร์แมน; เกสต์, รัสเซลล์ (1990), เหนือสนามเพลาะ: บันทึกฉบับสมบูรณ์ของนักบินรบมือฉมังและหน่วยต่างๆ ของกองทัพอากาศจักรวรรดิอังกฤษ 1915–1920 , ลอนดอน: Grub Street, ISBN 978-0-948817-19-9.
- สเตนแมน, คาริ และ คาเลวี เคสคิเนน. นักบินผู้เก่งกาจชาวฟินแลนด์ในสงครามโลกครั้งที่ 2 (Osprey Aircraft of the Aces, เล่มที่ 23). ลอนดอน: สำนักพิมพ์ Osprey. 1998. ISBN 952-5186-24-5.
- โทมัส, แอนดรูว์. Defiant, Blenheim และ Havoc Aces . ลอนดอน: สำนักพิมพ์ Osprey, 2012. ISBN 978-1-84908-666-0.
- โทลิเวอร์, เรย์มอนด์ เจ. และเทรเวอร์ เจ. คอนสเตเบิล Horrido!: นักสู้เอ ซแห่งกองทัพลอนดอน: หนังสือไก่แจ้, 1979. ISBN 978-0-55312-663-1.
- โทเปอร์เซอร์, อิสต์วาน. หน่วย MIG-17 และ MIG-19 ในสงครามเวียดนาม (Osprey Combat Aircraft, เล่มที่ 25). ลอนดอน: Osprey, 2001. ISBN 978-1-84176-162-6.
- — — — (2001), หน่วย MIG-21 ในสงครามเวียดนาม , เครื่องบินรบ, ลอนดอน: Osprey, ISBN 978-1-84176-263-0.
ลิงก์ภายนอก
- หน้าหลักของ Air Aces (เอ. แม็กนัส)
- เว็บไซต์ Air Aces (แจน Šafařík)
- เว็บไซต์กลุ่มข้อมูลการรบทางอากาศ
- นักบินผู้เก่งกาจทุกคนในสงครามทางอากาศเกาหลี