ชื่อบริษัทเป็นการผสมผสานระหว่างชื่อเดิม "ALFA" ("Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" - "บริษัทโรงงานรถยนต์แห่งลอมบาร์เดีย") และนามสกุลของนักธุรกิจนิโคลา โรเมโอ ผู้ซึ่งเข้าควบคุมบริษัทในปี 1915

อาคารโรงงานแห่งแรกของ ALFA ตั้งอยู่บนที่ดินของSocietà Anonima Italiana Darracq (SAID) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1906 โดยบริษัทรถยนต์ของฝรั่งเศสAlexandre Darracqร่วมกับนักลงทุนชาวอิตาลี หนึ่งในนั้นคือ Cavaliere Ugo Stella ขุนนางจากมิลานซึ่งได้ดำรงตำแหน่งประธานของ SAID ในปี 1909 ^{[ 6 ]}สถานที่ตั้งเริ่มต้นของบริษัทอยู่ที่เนเปิลส์แต่ก่อนที่การก่อสร้างโรงงานตามแผนจะเริ่มต้นขึ้น Darracq ก็ตัดสินใจในช่วงปลายปี 1906 ว่ามิลานจะเหมาะสมกว่า และด้วยเหตุนี้จึงได้ซื้อที่ดินในชานเมืองPortello ของมิลาน ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานแห่งใหม่ขนาด6,700 ตารางเมตร (8,000 ตารางหลา)ในช่วงปลายปี 1909 รถยนต์ Darracq ของอิตาลีมียอดขายลดลง และบริษัทก็ถูกปิดตัวลง^{[ 7 ]} Ugo Stella ร่วมกับนักลงทุนชาวอิตาลีคนอื่นๆ ก่อตั้งบริษัทใหม่ชื่อALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) โดยซื้อสินทรัพย์ของ Darracq ชาวอิตาลีที่กำลังจะยุบกิจการ^{[ 7 ]}รถยนต์คันแรกที่ผลิตโดยบริษัทคือรุ่น24 HP ปี 1910 ซึ่งออกแบบโดยGiuseppe Merosiผู้ได้รับการว่าจ้างในปี 1909 ให้มาออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่ที่เหมาะสมกับตลาดอิตาลีมากขึ้น Merosi จะออกแบบรถยนต์ ALFA รุ่นใหม่ๆ อีกหลายรุ่น โดยใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เช่น รุ่น40–60 HP ALFA ได้ก้าวเข้าสู่การแข่งขันรถยนต์โดยมีนักขับ Franchini และ Ronzoni เข้าร่วมการแข่งขันTarga Florio ปี 1911 ด้วยรถยนต์รุ่น 24 แรงม้าสองคัน ในปี 1914 ได้มีการออกแบบและสร้างรถแข่ง Grand Prix ขั้นสูง รุ่นGP1914โดยใช้เครื่องยนต์สี่สูบ เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือหัว วาล์วสี่ตัวต่อสูบ และระบบจุดระเบิดคู่^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม การเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้การผลิตรถยนต์ที่ ALFA ต้องหยุดชะงักเป็นเวลาสามปี  

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1915 บริษัทตกอยู่ภายใต้การบริหารของนิโคลา โรเมโอ นักธุรกิจชาวเนเปิลส์ ผู้ซึ่งเปลี่ยนโรงงานให้ผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารเพื่อสนับสนุนการทำสงครามของอิตาลีและฝ่ายสัมพันธมิตร ในช่วงสงคราม โรงงานที่ขยายใหญ่ขึ้นอย่างมากได้ผลิตกระสุน เครื่องยนต์เครื่องบินและชิ้นส่วนอื่นๆ คอมเพรสเซอร์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยใช้เครื่องยนต์รถยนต์ที่มีอยู่เดิมของบริษัทเป็นพื้นฐาน หลังสงคราม โรเมโอได้นำกำไรจากสงครามไปลงทุนในการซื้อโรงงานผลิตหัวรถจักรและรถไฟในซาโรนโน ( Costruzioni Meccaniche di Saronno ) โรม (Officine Meccaniche di Roma) และเนเปิลส์ (Officine Ferroviarie Meridionali) ซึ่งถูกผนวกเข้าเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท ALFA ที่เขาเป็นเจ้าของ

การผลิตรถยนต์ไม่ได้ถูกพิจารณาในตอนแรก แต่กลับมาดำเนินการต่อในปี 1919 เนื่องจากชิ้นส่วนสำหรับประกอบรถยนต์ 105 คันยังคงค้างอยู่ที่โรงงาน ALFA ตั้งแต่ปี 1915 ^{[ 6 ]}ในปี 1920 ชื่อของบริษัทได้เปลี่ยนเป็น Alfa Romeo โดยTorpedo 20–30 HP เป็นรถยนต์คันแรกที่ใช้ชื่อนี้^{[ 10 ]}ความสำเร็จครั้งแรกของพวกเขาเกิดขึ้นในปี 1920 เมื่อGiuseppe Campariชนะที่Mugelloและได้อันดับสองในการแข่งขันTarga Florioซึ่งขับโดยEnzo Ferrari Giuseppe Merosi ยังคงดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ และบริษัทก็ยังคงผลิตรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนที่แข็งแกร่ง รวมถึงรถแข่งที่ประสบความสำเร็จ (รวมถึง 40–60 HP และRL Targa Florio )

ในปี 1923 วิตตอริโอ จาโนถูกดึงตัวจากเฟียตมาแทนที่เมโรซีในตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายออกแบบของอัลฟา โรเมโอ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการชักชวนของนักแข่งรถหนุ่มจากอัลฟาชื่อ เอ็นโซ เฟอร์รารีรถอัลฟา โรเมโอคันแรกภายใต้การออกแบบของจาโนคือรถแข่งแกรนด์ปรีซ์ P2ซึ่งทำให้อัลฟา โรเมโอคว้าแชมป์โลกแกรนด์ปรีซ์ครั้งแรกในปี 1925 สำหรับรถยนต์ทั่วไป จาโนได้พัฒนาเครื่องยนต์แบบแถวเรียงขนาดเล็กถึงขนาดกลาง 4, 6 และ 8 สูบ โดยใช้พื้นฐานของเครื่องยนต์ P2 ซึ่งเป็นต้นแบบของโครงสร้างเครื่องยนต์ของบริษัท ด้วยโครงสร้างโลหะผสมน้ำหนักเบา ห้องเผาไหม้ทรง ครึ่งวงกลมหัวเทียนอยู่ตรงกลาง วาล์วเหนือลูกสูบสองแถวต่อฝั่ง และเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือลูกสูบ การออกแบบของจาโนพิสูจน์แล้วว่าทั้งเชื่อถือได้และทรงพลัง

เอ็นโซ เฟอร์รารี พิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นผู้จัดการทีมที่ดีกว่านักขับ และเมื่อทีมโรงงานถูกแปรรูปเป็นเอกชน ก็ได้กลายเป็นสคูเดเรีย เฟอร์รารี (Scuderia Ferrari ) เมื่อเฟอร์รารีออกจากอัลฟา โรเมโอ เขาก็ไปสร้างรถยนต์ของตัวเองทาซิโอ นูโวลาลีมักขับรถให้กับอัลฟา และชนะการแข่งขันหลายรายการก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง

ในปี 1928 นิโคลา โรเมโอลาออกจากบริษัท และในปี 1933 รัฐบาลได้เข้ามารับช่วงต่อและควบคุมบริษัทอัลฟา โรเมโออย่างมีประสิทธิภาพ อัลฟา โรเมโอกลายเป็นเครื่องมือของอิตาลีในยุคของมุสโซลินี เป็นสัญลักษณ์ประจำชาติ ในช่วงเวลานี้ บริษัทได้ผลิตรถยนต์สั่งทำพิเศษสำหรับชนชั้นร่ำรวย โดยตัวถังมักผลิตโดยCarrozzeria TouringหรือPininfarinaยุคนี้ถึงจุดสูงสุดด้วยรถแข่งAlfa Romeo 2900B Type 35

โรงงานอัลฟา (ซึ่งถูกดัดแปลงในช่วงสงครามเพื่อผลิต เครื่องยนต์ Macchi C.202 Folgore : เครื่องยนต์ที่ใช้ในการผลิตรถยนต์ Daimler-Benz ซีรีส์ 600 ภายใต้ลิขสิทธิ์) ถูกทิ้งระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และต้องดิ้นรนเพื่อกลับมาทำกำไรได้อีกครั้งหลังสงคราม รถยนต์หรูหราถูกยกเลิกการผลิต รถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตจำนวนมากเริ่มถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1954 ด้วยการเปิดตัวรถยนต์ซีรีส์Giulietta ซึ่งมีทั้งแบบ ซีดานคูเป้ และแบบเปิดประทุนสองที่นั่ง รถยนต์ทั้งสามแบบใช้เครื่องยนต์สี่สูบTwin Cam เหนือลูกสูบของ Alfa Romeo  ซึ่งในตอนแรกมีปริมาตรกระบอกสูบ 1300 ซีซี ต่อมาเครื่องยนต์นี้ได้รับการขยายขนาดเป็น 2000  ซีซี และยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1995

เมื่อผมเห็นรถ Alfa Romeo แล่นผ่าน ผมจะยกหมวกคารวะ

เมื่อการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตกลับมาดำเนินต่อหลังสงครามโลกครั้งที่สอง อัลฟา โรเมโอพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นรถยนต์ที่ยากจะเอาชนะในรายการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ การเปิดตัวสูตรใหม่ ( ฟอร์มูล่าวัน ) สำหรับรถแข่งที่นั่งเดี่ยวได้สร้างสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับรถ Alfa Romeo Tipo 158 Alfettaซึ่งดัดแปลงมาจากรถยนต์ขนาดเล็กก่อนสงคราม และจูเซปเป ฟารินาคว้าแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันครั้งแรกในปี 1950 ด้วยรถ 158 คันนี้ฮวน มานูเอล ฟานจิโอคว้าแชมป์โลกติดต่อกันเป็นสมัยที่สองให้กับอัลฟาในปี 1951

ในปี พ.ศ. 2495 อัลฟา โรเมโอได้ทดลองกับรถยนต์คอมแพคขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกของตน “โครงการ 13–61” ^{[ 12 ]}โดยมีโครงสร้างเครื่องยนต์วางขวางด้านหน้าแบบเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าสมัยใหม่ อัลฟา โรเมโอได้พยายามครั้งที่สองในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2493 โดยอิงจากโครงการ 13–61 รถรุ่นนี้มีชื่อว่า Tipo 103 และมีลักษณะคล้ายกับ Alfa Romeo Giulia รุ่นเล็กกว่า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางการเงินในอิตาลีหลังสงคราม Tipo 103 จึงไม่เคยถูกผลิตออกมา หากอัลฟา โรเมโอผลิตออกมาได้ มันจะเป็นรถยนต์คอมแพคขับเคลื่อนล้อหน้า “สมัยใหม่” คันแรกก่อน Mini ในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2493 อัลฟา โรเมโอได้ทำข้อตกลงกับ กลุ่ม Matarazzo ของ บราซิลเพื่อก่อตั้งบริษัทชื่อ Fabral ( Fábrica Brasileira de Automóveis Alfaหรือ “โรงงานรถยนต์ Alfa ของบราซิล”) เพื่อผลิตAlfa Romeo 2000ที่นั่น หลังจากได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล Matarazzo ก็ถอนตัวออกไปภายใต้แรงกดดันจากประธานาธิบดีJuscelino Kubitschek ของบราซิล โดยบริษัท FNMที่เป็นของรัฐได้เริ่มผลิตรถยนต์รุ่น "FNM 2000" แทนในปี 1960 ^{[ 13 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 อัลฟาโรเมโอให้ความสำคัญกับการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตโดยใช้รถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป รวมถึงGTA (ย่อมาจาก Gran Turismo Allegerita) ซึ่งเป็น รถคูเป้ที่ออกแบบโดย เบอร์โต เน่ ตัวถังทำจากอลูมิเนียม พร้อมเครื่องยนต์หัวเทียนคู่ทรงพลัง GTA คว้าชัยชนะมากมาย รวมถึงการคว้า แชมป์ Trans-Am ครั้งแรก ของSports Car Club of Americaในปี 1966 ในทศวรรษ 1970 อัลฟาโรเมโอให้ความสำคัญกับการแข่งขันรถสปอร์ตต้นแบบด้วยTipo 33โดยได้รับชัยชนะในช่วงต้นปี 1971 ในที่สุด Tipo 33TT12 ก็คว้าแชมป์โลกประเภทผู้ผลิตให้กับอัลฟาโรเมโอในปี 1975 และ Tipo 33SC12 ก็คว้าแชมป์โลกประเภทรถสปอร์ตในปี 1977 ^{[ 14 ] [ 15 ]}

เนื่องจาก Alfa Romeo เป็นบริษัทที่รัฐควบคุม พวกเขาจึงมักตกอยู่ภายใต้แรงกดดันทางการเมือง เพื่อช่วยส่งเสริมอุตสาหกรรมในภาคใต้ของอิตาลีที่ยังด้อย พัฒนา รถยนต์ขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่ของ Alfa Romeo จึงถูกผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ที่Pomigliano d'ArcoในCampaniaแม้แต่ชื่อรถAlfa Sud (Alfa South) ก็สะท้อนถึงสถานที่ผลิต เมื่อวันที่ 18 มกราคม 1968 บริษัทใหม่ชื่อ "Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA" ได้ถูกก่อตั้งขึ้น โดย 90% เป็นของ Alfa Romeo และ 10% เป็นของบริษัทโฮลดิ้งที่รัฐบาลควบคุมFinmeccanica [ ^{16 ]}โรงงานแห่งนี้ถูกสร้างขึ้นหลังจากการประท้วงในฝรั่งเศสปี 1968 และเหตุการณ์ Hot Autumnในอิตาลีและไม่เคย "เริ่มต้นอย่างเป็นทางการ" ^{[ 17 ] พนักงานส่วนใหญ่มีพื้นฐานด้านการก่อสร้างและไม่ได้รับการฝึกอบรมสำหรับงาน ใน}โรงงาน ในขณะที่ความสัมพันธ์ทางอุตสาหกรรมก็มีปัญหาตลอดมา อัตราการขาดงานในโรงงาน Pomigliano อยู่ที่ 16.5 เปอร์เซ็นต์ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 ^{[ 18 ]}และสูงถึง 28 เปอร์เซ็นต์^{[ 19 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1970 อัลฟาโรเมโอประสบปัญหาทางการเงินอีกครั้ง โดยบริษัทดำเนินงานอยู่ที่ประมาณร้อยละ 60 ของกำลังการผลิตในปี 1980 ^{[ 17 ]}เนื่องจากอัลฟาโรเมโออยู่ภายใต้การควบคุมของ Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐบาลอิตาลี จึงมีการทำข้อตกลงโดยจ่ายเงินเดือนพนักงานประมาณหนึ่งในสี่ผ่านหน่วยงานประกันการว่างงานของรัฐ เพื่อให้โรงงานของอัลฟาหยุดการผลิตเป็นเวลาสองสัปดาห์ทุกๆ สองเดือน ผลิตภัณฑ์ที่ล้าสมัยและผลผลิตที่ต่ำมาก ประกอบกับความไม่สงบในอุตสาหกรรมที่เกิดขึ้นเกือบตลอดเวลา และอัตราเงินเฟ้อที่สูงของอิตาลี ทำให้อัลฟาโรเมโอขาดทุนอย่างต่อเนื่อง^{[ 17 ] [ 20 ] [ 19 ]}มีการพยายามใช้มาตรการสร้างสรรค์อื่นๆ เพื่อพยุงอัลฟา รวมถึงการร่วมทุนกับนิสสัน ซึ่งในที่สุดก็ไม่ประสบความสำเร็จ โดยได้รับการสนับสนุนจากเอ็ตโตเร มาสซาเชซี ประธานของอัลฟาในขณะนั้น และนายกรัฐมนตรีฟรานเชสโก คอสซิกา ในปี พ.ศ. 2529 IRI ประสบกับความสูญเสียอย่างหนัก โดย Alfa Romeo ไม่ได้ทำกำไรมาเป็นเวลา 13 ปีแล้ว^{[ 21 ]} และ Romano Prodiประธาน IRI จึงประกาศขาย Alfa Romeo Finmeccanica ซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งด้านเครื่องกลของ IRI และบริษัทก่อนหน้าเป็นเจ้าของ Alfa Romeo มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 Prodi จึงติดต่อ Fiat ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลีด้วยกันเป็นอันดับแรก และ Fiat เสนอที่จะร่วมทุนกับ Alfa

Fiat ถอนแผนการร่วมทุนกับ Alfa Romeo เมื่อFordยื่นข้อเสนอซื้อหุ้นบางส่วนของ Alfa Romeo และปรับโครงสร้างบริษัท พร้อมทั้งเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในอนาคต อย่างไรก็ตาม Fiat เลือกที่จะยื่นข้อเสนอซื้อ Alfa Romeo ทั้งหมด และให้การรับประกันงานแก่พนักงานชาวอิตาลี ซึ่งเป็นข้อเสนอที่ Ford ไม่ยอมเสนอตาม นอกจากนี้ การที่ Fiat เข้าซื้อกิจการจะทำให้ Alfa Romeo ยังคงอยู่ในมือของชาวอิตาลี ซึ่งก็ไม่ได้ส่งผลเสียต่อฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง ในปี 1986 ข้อตกลงดังกล่าวได้เสร็จสิ้นลง โดย Alfa Romeo ได้ควบรวมกิจการกับLancia ซึ่งเป็นคู่แข่งดั้งเดิม กลาย เป็น Alfa Lancia Industriale SpA ของ Fiat ^{[ 21 ] [ 20 ]}ย้อนกลับไปในปี 1981 Ettore Massacesi ประธานของ Alfa Romeo ในขณะนั้น ได้กล่าวว่า Alfa จะไม่ใช้เครื่องยนต์ของ Fiat ซึ่งเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของเอกลักษณ์ของ Alfa Romeo แต่จะยินดีให้ความร่วมมืออย่างเต็มที่กับทุกสิ่งทุกอย่าง^{[ 22 ]}

รถยนต์รุ่นต่างๆ ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990 เป็นต้นมา ได้ผสมผสานคุณสมบัติดั้งเดิมของ Alfa Romeo ทั้งในด้านการออกแบบที่ล้ำสมัยและความสง่างามแบบสปอร์ต เข้ากับประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งรวมถึงรุ่น "GTA" ของรถ แฮทช์แบ็ก 147 , รถ Breraที่ออกแบบโดยGiugiaroและรถสปอร์ตสมรรถนะสูงรุ่น8C Competizione (ตั้งชื่อตามรถสปอร์ตและรถแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดรุ่นหนึ่งของ Alfa Romeo ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง คือรุ่น8Cในทศวรรษ 1930)

ในปี พ.ศ. 2548 Maseratiถูกซื้อคืนจากFerrariและอยู่ภายใต้การควบคุมของ Fiat อย่างสมบูรณ์ จากนั้นกลุ่ม Fiat ก็ได้สร้างแผนกรถสปอร์ตและรถหรูขึ้นจาก Maserati และ Alfa Romeo ^{[ 23 ]}มีความสัมพันธ์เชิงกลยุทธ์ที่วางแผนไว้ระหว่างทั้งสองบริษัท โดยมีการใช้เครื่องยนต์ แพลตฟอร์ม และอาจรวมถึงตัวแทนจำหน่ายร่วมกัน^{[ 24 ]}

ในช่วงต้นปี 2550 Fiat Auto SpA ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ และมีการก่อตั้งบริษัทรถยนต์ใหม่ 4 บริษัท ได้แก่ Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA และ Fiat Light Commercial Vehicles SpA บริษัทเหล่านี้เป็นเจ้าของโดยสมบูรณ์โดย Fiat Group Automobiles SpA (ตั้งแต่ปี 2550 คือ FCA Italy SpA) ^{[ 25 ]}

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2553 อัลฟาโรเมโอฉลองครบรอบ 100 ปีนับตั้งแต่ก่อตั้ง^{[ 26 ]}

อัลฟา โรเมโอประสบปัญหายอดขายตกต่ำ ในปี 2010 มียอดขายรวมประมาณ 112,000 คัน ซึ่งต่ำกว่าเป้าหมายยอดขายทั่วโลกของมาร์ชิออนเน ซีอีโอของเฟียต ที่ 300,000 คันอย่างมาก บริษัทตั้งเป้าหมายยอดขายไว้ที่ 170,000 คันในปี 2011 ซึ่งรวมถึง รุ่น Giulietta 100,000 คัน และMiTo 60,000 คัน แต่ในความเป็นจริงแล้วมียอดขายเพียง 130,000 คันในปีนั้น^{[ 30 ]}เป้าหมายระยะกลางของบริษัทคือ 500,000 คันภายในปี 2014 ซึ่งรวมถึง 85,000 คันจากตลาดอเมริกาเหนือ^{[ 31 ]}ในปี 2017 อัลฟา โรเมโอเพิ่มการผลิตขึ้น 62 เปอร์เซ็นต์ โดยผลิตรถยนต์รวม 150,722 คันที่โรงงานทั้งสามแห่งของบริษัท^{[ 32 ]}

เมื่อวันที่ 16 มกราคม 2021 การดำเนินงานของFiat Chrysler AutomobilesและGroupe PSAได้รวมกันเพื่อก่อตั้งStellantisและบริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Stellantis Italy ^{[ 33 ]}

แม้ว่ายอดขายจะลดลง แต่ Jean-Philippe Imparato ซีอีโอของ Alfa Romeo ก็ประกาศในปี 2021 ว่าจะเปิดตัวรุ่นใหม่ทุกปีระหว่างปี 2022 ถึง 2026 โดยเริ่มจากTonale ที่ล่าช้ามานาน และจะเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบสำหรับรุ่นใหม่ตั้งแต่ปี 2027 เป็นต้นไป^{[ 34 ]}

อัลฟา โรเมโอถูกนำเข้าสู่สหรัฐอเมริกาโดยแม็กซ์ ฮอฟฟ์แมนตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 ^{[ 35 ]}จูเลียตตา สไปเดอร์ได้รับการพัฒนาตามคำขอของแม็กซ์ ฮอฟฟ์แมน ซึ่งเสนอให้มีจูเลียตตาแบบเปิดประทุน^{[ 36 ]}ในปี 1961 อัลฟา โรเมโอเริ่มส่งออกรถยนต์ไปยังสหรัฐอเมริกาผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของตนเอง^{[ 37 ]}

ในปี พ.ศ. 2538 อัลฟาโรเมโอหยุดส่งออกรถยนต์ไปยังสหรัฐอเมริกา^{[ 38 ]}โดยรุ่นสุดท้ายที่ขายในตลาดนั้นคือรถซีดานรุ่น 164

เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2549 อัลฟาโรเมโอได้กลับเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาอีกครั้งตามที่เซอร์จิโอ มาร์ชิโอเน ซีอี โอของเฟียตประกาศ หลังจากมีข่าวลือต่างๆ การขายในอเมริกาเหนือกลับมาดำเนินต่อในเดือนตุลาคม 2551 พร้อมกับการเปิดตัวรถคูเป้ 8C Competizione รุ่นผลิตจำนวนจำกัด โดยรถยนต์อัลฟาโรเมโอจะนำเข้าโดยไครสเลอร์ บริษัทลูกของเฟียตในสหรัฐอเมริกา^{[ 39 ]}นอกจากนี้ ในปี 2551 มีรายงานว่าอัลฟาโรเมโอและไครสเลอร์กำลังหารือกันถึงความเป็นไปได้ในการผลิตรถยนต์อัลฟาโรเมโอในโรงงานผลิตของไครสเลอร์บางแห่งที่ปิดตัวลงเนื่องจากการปรับโครงสร้างและการลดต้นทุนของกลุ่มบริษัท อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของวอลล์สตรีทเจอร์นัลในเดือนพฤศจิกายน 2552 ไครสเลอร์ได้ยกเลิกรถยนต์ดอดจ์และจี๊ปหลายรุ่น ในขณะเดียวกันก็ทยอยนำรถยนต์อัลฟาโรเมโอและเฟียต 500 รุ่นใหม่เข้ามา^{[ 40 ]}

เหตุการณ์สำคัญถัดไปในการกลับมาของ Alfa Romeo ในอเมริกาเหนือเกิดขึ้นในปี 2014 ด้วยการเปิดตัวรถคูเป้สองที่นั่งรุ่น 4C ที่ราคาไม่แพงกว่า ในปีนั้น Fiat Group Automobiles SpA ยืนยันว่าข้อตกลงเดิมกับ Mazda Motor Corporation สำหรับการผลิต Alfa Romeo Spider รุ่นใหม่ที่คาดการณ์ไว้โดยใช้พื้นฐานจากMazda MX-5ได้ถูกยกเลิกโดยความเห็นชอบร่วมกันในเดือนธันวาคม 2014 รุ่นที่เสนอสำหรับโครงการร่วมทุนนี้กลายเป็น รถเปิดประทุน Fiat 124 Spiderที่เปิดตัวในปี 2015 ในปี 2015 การกลับมาของ Alfa Romeo ในตลาดนี้ได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากการที่ผู้ผลิตรถยนต์นำรถGiulia รุ่นใหม่มาจัดแสดง ที่งาน Los Angeles Auto Show ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 Chrysler ได้นำเสนอแบรนด์ Alfa Romeo แต่เพียงผู้เดียวในโฆษณา 3 รายการระหว่างSuper Bowl LI ^{[ 41 ]}

บริษัท FCA US LLCซึ่งเป็นผู้นำเข้า Alfa Romeo ในสหรัฐอเมริกาปัจจุบันนำเข้ารถยนต์รุ่น Giulia, Stelvio, Tonale และ 33 Stradale

อัลฟา โรเมโอ ได้นำนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากมายมาใช้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา และบริษัทมักจะเป็นหนึ่งในผู้ใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ เป็นรายแรกๆ เครื่องยนต์ ดับเบิลโอเวอร์เฮดแคม อันเป็นเอกลักษณ์ของบริษัท ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรถแข่งกรังด์ปรีซ์ ปี 1914 ^{[ 51 ]}รถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนคันแรกที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ6C 1500 Sportซึ่งปรากฏตัวในปี 1928

Alfa Romeo ได้ทดสอบระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ระบบแรกๆ ( Caproni -Fuscaldo) ในAlfa Romeo 6C 2500 ที่มีตัวถัง "Ala spessa" ในการแข่งขันMille Miglia ปี 1940 เครื่องยนต์มีหัวฉีดที่ทำงานด้วยไฟฟ้า 6 หัว โดยได้รับเชื้อเพลิงจากระบบปั๊มเชื้อเพลิงหมุนเวียนแรงดันปานกลาง^{[ 52 ]}

รถยนต์รุ่นปี 1969 สำหรับ ตลาด อเมริกาเหนือใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไกของ SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Alfa Romeo) ตามข้อมูลของ Alfa Romeo กำลังและสมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่นที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ ระบบ SPICA ยังคงใช้ต่อเนื่องมาจนถึงรุ่นปี 1982 ก่อนที่จะมีการแนะนำเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ของBosch

ระบบปรับจังหวะวาล์วแบบกลไกถูกนำมาใช้ในAlfa Romeo Spiderซึ่งวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในปี 1980 ^{[ 53 ]}รถยนต์ Alfa Romeo Spider ทุกรุ่นตั้งแต่ปี 1983 เป็นต้นไปใช้ระบบ VVT แบบอิเล็กทรอนิกส์^{[ 54 ]}

รถยนต์ Giuliaซีรีส์ 105 เป็นรถยนต์ที่ล้ำสมัยมาก โดยใช้เทคโนโลยีต่างๆ เช่นดิสก์เบรก แบบสี่ล้อ [ ^{55 ]}และถังพักน้ำหล่อเย็นพลาสติก นอกจาก ^นี้ ยังมี ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ (Cd) ต่ำที่สุด ในระดับเดียวกัน ^{[ 56 ]}แนวโน้มเดียวกันนี้ยังคงดำเนินต่อไปกับ Alfetta 2000 และ GTV ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ เช่น การกระจายน้ำหนัก 50:50 [ 57 ^{] [ 58 ]ล้ออัลลอย}มาตรฐานและระบบส่ง กำลังแบบ Transaxle ^{[ 59 ]}

นวัตกรรมใหม่ๆ ได้แก่ กระบวนการออกแบบ CAD แบบครบวงจร ที่ใช้ในการออกแบบAlfa Romeo 164 ^{[ 60 ]}และระบบเกียร์อัตโนมัติ/แบบแพดเดิลชิฟต์ที่เรียกว่าSelespeedที่ใช้ใน156 [ ^{61 ]} 156 ยังเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกของโลกที่ใช้^{เครื่องยนต์}ดีเซลCommon rail ^{[ 62 ]} Multiair ซึ่งเป็นเทคโนโลยีการทำงานของวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าไฮดรอลิกที่ใช้ในMiToได้รับการแนะนำในปี 2009 ^{[ 63 ]}ในปี 2016 Alfa Romeo Giulia มาพร้อมกับเบรกไฟฟ้า^{[ 64 ]}

บริษัทออกแบบรถยนต์ชื่อดังหลายแห่งในอิตาลีได้รับงานออกแบบต้นแบบและรูปทรงรถยนต์สำหรับผลิตจริงให้กับ Alfa Romeo ซึ่งรวมถึง:

• เบอร์โทน
• จอร์เจตโต จิอูจิอาโร / อิตาลดีไซน์
• พินินฟารินา
• ซากาโตะ
• ศูนย์ออกแบบอัลฟาโรเมโอ

เทคนิคการสร้างตัวถังรถยนต์ที่ Alfa Romeo ใช้ได้รับการเลียนแบบจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น และด้วยเหตุนี้ การออกแบบตัวถังของ Alfa Romeo จึงมักมีอิทธิพลอย่างมาก ต่อไปนี้คือรายการนวัตกรรม และตัวอย่างการเลียนแบบโดยผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น (ในกรณีที่เหมาะสม):

• ทศวรรษ 1960: หลักอากาศพลศาสตร์: รถยนต์ Giulia รุ่น 116 มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศต่ำมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โตโยต้า พยายามผลิตรถยนต์ที่มีรูปทรงคล้ายคลึงกันในช่วงเวลานั้น
• ทศวรรษ 1970: การออกแบบกันชนให้กลมกลืน: เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการชนของอเมริกา อัลฟาโรเมโอได้คิดค้นเทคนิคการออกแบบเพื่อรวมกันชนเข้ากับการออกแบบตัวถังรถโดยรวม เพื่อไม่ให้เสียรูปทรงของตัวรถ ผลลัพธ์ของเทคนิคการออกแบบนี้คืออัลฟาโรเมโอ 75 ในช่วงทศวรรษ 1980 กระบวนการนี้ถูกลอกเลียนแบบอย่างกว้างขวาง โดยเฉพาะในเยอรมนีและญี่ปุ่น
• ทศวรรษ 1980: กระบวนการออกแบบ: การผลิตรถยนต์รุ่น 164 นำเสนอระบบ CAD/CAM อย่างสมบูรณ์ โดยมีการผลิตด้วยมือโดยตรงน้อยมาก อิทธิพลของรุ่นนี้มีมากกว่ารุ่นก่อนๆ อย่างมาก รูปทรงของมันยังคงมีอิทธิพลต่อรถยนต์รุ่นปัจจุบัน ผู้ผลิตส่วนใหญ่ได้นำแนวคิดการออกแบบที่แสดงออกครั้งแรกในรุ่น 164 ไปใช้ รวมถึงการพึ่งพาคอมพิวเตอร์บนตัวรถมากขึ้น
• ทศวรรษ 1990: รถทรงคูเป้เทียม: รุ่น 156 และ 147 แม้จะเป็นรถสี่ประตู แต่ก็ออกแบบให้ดูเหมือนรถสองประตูด้วยมือจับประตูหน้าเด่นชัด และแผ่นปิดมือจับประตูหลังที่มองเห็นได้ยากกว่า ฮอนด้าใช้สไตล์นี้ในรถแฮทช์แบ็กซีวิครุ่นล่าสุด และแนวคิดที่คล้ายกันนี้ยังพบเห็นได้ในรถคูเป้สี่ที่นั่งมาสด้า RX-8 และ เรโนลต์คลิโอ Vอีก ด้วย
• ทศวรรษ 2000: Brera และ 159: การออกแบบรถยนต์เหล่านี้โดย Giorgetto Giugiaro ได้พิสูจน์แล้วว่ามีอิทธิพลต่อการออกแบบรถซีดานและคูเป้ แสดงให้เห็นว่ารถต้นแบบมักสามารถนำไปพัฒนาเป็นรถยนต์สำหรับใช้งานบนท้องถนนได้ทันที หากการออกแบบเริ่มต้นใช้ระบบ CAD

อัลฟา โรเมโอได้สร้างรถยนต์ต้นแบบหลายรุ่น:

ทศวรรษ 1950 – รถยนต์ BAT

รถต้นแบบ Berlina Aerodinamica Tecnicaได้รับการออกแบบโดย Bertone เพื่อทดสอบว่าการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์และอุโมงค์ลมจะส่งผลให้ได้สมรรถนะสูงบนแชสซีมาตรฐานหรือไม่ และรถที่ได้นั้นจะถูกใจสาธารณชนหรือไม่ Alfa 1900 Sprint เป็นพื้นฐานของ BAT 5, 7 และ 9 ^{[ 65 ]}ส่วน BAT 11 รุ่นหลังนั้นใช้พื้นฐานจาก 8C Competizione

ทศวรรษ 1960 และ 1970 – ทายาทของ Tipo 33

รถแข่ง Tipo 33 ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 2000 ซีซี รอบสูง ได้ กลายเป็นพื้นฐานของรถต้นแบบหลายรุ่นในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 ซึ่งสองรุ่นในจำนวนนั้นได้ถูกผลิตเป็นรถยนต์จำหน่ายจริง โดยส่วนใหญ่ได้เปิดตัวในงาน Auto Salon Genève ต่อไปนี้เป็นรายชื่อโดยย่อ:

• Gandini/Bertone Carabo (1968) – Marcello Gandini ได้แสดงแนวคิดที่ต่อมาได้กลายเป็นความจริงในรถ Lamborghini Countach
• Tipo 33.2 (1969) – ออกแบบโดย Pininfarina โดยใช้ดีไซน์ที่รู้จักกันอยู่แล้วจากรถต้นแบบของ Ferrari
• รถต้นแบบ Gandini/Bertone Montreal Concept (1967) – เปิดตัวครั้งแรกในงาน Montreal Expo ปี 1967 โดยใช้พื้นฐานจากรุ่น Giulia และต่อมาได้กลายเป็น รถยนต์ Alfa Romeo Montrealรุ่นผลิตจริง ซึ่งใช้เครื่องยนต์ V8 ที่ดัดแปลงมาจากรุ่น Tipo 33
• Bertone/Giugiaro Navajo (1976) – รถยนต์ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสทั้งหมด และในบางแง่ก็เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของสไตล์ "โอริกามิ" ของ Giugiaro ที่เน้นพื้นผิวเรียบ

ทศวรรษ 1980 ถึงปัจจุบัน – แนวคิดสมัยใหม่

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ต้นแบบของอัลฟา โรเมโอ มักจะถูกนำมาผลิตเป็นรถยนต์จริง หลังจากได้รับการดัดแปลงบางส่วนเพื่อให้เหมาะสมกับการผลิต และเพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร Zagato SZ, GTV, Spider, Brera และ 159 ล้วนเป็นตัวอย่างที่ดีของความมุ่งมั่นด้านสไตล์ของอัลฟา โรเมโอในทิศทางนี้

โลโก้ของ Alfa Romeo ประกอบด้วยสัญลักษณ์ตราประจำตระกูลสองอย่างที่เกี่ยวข้องกับเมืองมิลาน ซึ่งเป็นเมืองต้นกำเนิด ของ แบรนด์ ได้แก่ กากบาทสีแดงจาก ตราประจำเมืองมิลาน และบิสซิโอเน ซึ่งเป็น งูหญ้าตัวใหญ่และเด็กที่โผล่ออกมาจากปากงู ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของราชวงศ์วิสคอนติผู้ปกครองเมืองในศตวรรษที่ 14 ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}

โลโก้นี้ได้รับการออกแบบครั้งแรกในปี พ.ศ. 2453 โดย โรมาโน คัตตาเนโอ ช่างเขียน แบบชาวอิตาลีหนุ่ม จากสำนักงานเทคนิค ALFA ^{[ 69 ]}

นับตั้งแต่ปี 1923 โลโก้ ควอดริโฟกลิโอ (หรือที่เรียกว่า 'ใบโคลเวอร์') เป็นสัญลักษณ์ของรถแข่งอัลฟาโรเมโอ และตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง โลโก้นี้ยังถูกใช้เพื่อบ่งบอกถึงรุ่นย่อยที่สูงกว่าของรถยนต์ตระกูลนี้ด้วย โดยปกติแล้ว โลโก้ควอดริโฟกลิโอจะถูกติดตั้งไว้ที่แผงด้านข้างของรถ เหนือหรือด้านหลังล้อหน้า—หรือบนบังโคลนหน้า ในกรณีของรถยนต์รุ่นใหม่ โลโก้ประกอบด้วย ใบโคลเวอร์สีเขียว (หรือในบางกรณีเป็นสีทอง) ที่มีสี่ใบ ล้อมรอบด้วยสามเหลี่ยมสีขาว

ประวัติความเป็นมาของตราสัญลักษณ์

สัญลักษณ์ รูปใบโคลเวอร์ สี่แฉก (quadrifoglio)ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ Alfa Romeo ตั้งแต่การเสียชีวิตของUgo Sivocciในปี 1923 ในฐานะเพื่อนของEnzo Ferrari Sivocci ได้รับการว่าจ้างจาก Alfa Romeo ในปี 1920 ให้ขับรถในทีมโรงงานสี่คน— Alfa Corse —ร่วมกับAntonio Ascari , Giuseppe Campari และ Enzo Ferrari Sivocci ได้รับการยกย่องว่ามีประสบการณ์มากมาย แต่ก็มักประสบกับโชคร้ายและถูกมองว่าเป็นผู้ที่ได้ที่สองตลอดกาล เพื่อขจัดโชคร้ายของเขา เมื่อ ถึงการแข่งขัน Targa Florioนักขับผู้นี้จึงวาดสี่เหลี่ยมสีขาวที่มีใบโคลเวอร์สี่แฉกสีเขียว ( quadrifoglio ) ไว้ตรงกลางกระจังหน้าของรถ Sivocci ประสบความสำเร็จในทันที โดยเข้าเส้นชัยเป็นคนแรก ต่อมา สัญลักษณ์ quadrifoglioจึงกลายเป็นสัญลักษณ์ของรถแข่ง Alfa Romeo หลังจากชัยชนะในการแข่งขัน Targa Florio ราวกับเป็นการพิสูจน์ผลวิเศษของสัญลักษณ์นี้ ซิโวชชีเสียชีวิตขณะทดสอบรถ P1 คันใหม่ของเมโรซีที่มอนซาไม่กี่เดือนหลังจากชนะการแข่งขันทาร์กา ฟลอริโอ รถ P1 ของนักขับ จากซาเลอร์โนซึ่งออกนอกสนามในโค้งนั้นไม่มีสัญลักษณ์ควอดริโฟกลิโอตั้งแต่ช่วงเวลานั้นในปี 1923 ตัวถังรถแข่งของอัลฟา โรเมโอจึงประดับด้วย สัญลักษณ์ ควอดริโฟกลิโอเพื่อเป็นเครื่องรางนำโชค สี่เหลี่ยมสีขาวถูกแทนที่ด้วยสามเหลี่ยมเพื่อระลึกถึงอูโก ซิโวชชี^{[ 77 ]}

อัลฟา โรเมโอ

• 
  อัลฟา 24 แรงม้า (ค.ศ. 1910–1914)
• 
  ALFA 15 HP (1911–1913)
• 
  ALFA 40/60 HP (1913–1914)
• 
  ALFA 20/30 HP (1914–1922)
• 
  G1 (พ.ศ. 2464–2466)
• 
  อาร์แอล (1922–1927)
• 
  อาร์เอ็ม (1923–1925)
• 
  พี2 (พ.ศ. 2467–2473)
• 
  6C 1500 (พ.ศ. 2460–2462)
• 
  6C 1750 (พ.ศ. 2462–2476)
• 
  ประเภท A (1931)
• 
  8C (พ.ศ. 2474–2482)
• 
  พี3 (พ.ศ. 2475–2478)
• 
  6C 2300 (พ.ศ. 2476–2481)
• 
  12C (พ.ศ. 2479–2480)
• 
  16C Bimotore (1936)
• 
  6C 2500 (พ.ศ. 2481–2495)
• 
  ประเภท 512 (1940)
• 
  430 (พ.ศ. 2485–2493)
• 
  158/159 (พ.ศ. 2481–2494)
• 
  450/455 (พ.ศ. 2490–2502)
• 
  1900 (1950–1959)
• 
  BAT 5, 7 และ 9 (1952–1955)
• 
  มัตตา (1952–1954)
• 
  ดิสโก้ โวลันเต้ (1952–1953)
• 
  โรเมโอ (1954–1983)
• 
  จูเลียตตา (1954–1965)
• 
  2000 (1958–1962)
• 
  จูเลียตต้า เอสเอส (1959–1977)
• 
  2600 (พ.ศ. 2504–2511)
• 
  จูเลีย (1962–1977)
• 
  TZ (1963–1965)
• 
  TZ2 (พ.ศ. 2508–2500)
• 
  จีทีเอ (1965–1969)
• 
  กรานสปอร์ต (1965–1967)
• 
  GT 1300 Junior Z (1965–1977)
• 
  แมงมุม (1966–1993)
• 
  1750 GT Veloce (1967–1972)
• 
  33 สตราเดล (1967–1969)
• 
  1750/2000 (พ.ศ. 2511–2520)
• 
  มอนทรีออล (1970–1977)
• 
  อัลฟาซุด (1971–1989)
• 
  อัลเฟตตา (1972–1987)
• 
  จูเลียตตา (1977–1985)
• 
  อัลฟา 6 (1979–1986)
• 
  33 (พ.ศ. 2526–2538)
• 
  90 (พ.ศ. 2527–2530)
• 
  75 (พ.ศ. 2528–2535)
• 
  164 (พ.ศ. 2530–2541)
• 
  SZ (1989–1991)
• 
  155 (พ.ศ. 2535–2541)
• 
  145 (พ.ศ. 2537–2543)
• 
  146 (พ.ศ. 2538–2543)
• 
  จีทีวี (1994–2004)
• 
  156 (พ.ศ. 2539–2548)
• 
  166 (พ.ศ. 2539–2550)
• 
  147 (2000–2010)
• 
  จีที (2003–2010)
• 
  159 (2004–2011)
• 
  เบรรา (2005–2010)
• 
  8C Competizione (2007–2010)
• 
  MiTo (2008–2018)
• 
  4C (2013–2020)
• 
  จูเลียตตา (2010–2020)
• 
  จูเลีย (ปี 2016 – ปัจจุบัน)
• 
  สเตลวิโอ (2017–ปัจจุบัน)
• 
  โทนาเล่ (2022–ปัจจุบัน)
• 
  33 สตราเดล (2024–ปัจจุบัน)
• 
  นักศึกษาชั้นปีที่ 3 (ปี 2024 – ปัจจุบัน)

ในปี พ.ศ. 2473 อัลฟา โรเมโอได้นำเสนอรถบรรทุกขนาดเล็ก นอกเหนือจากรถบรรทุกขนาดใหญ่ LCV ที่ใช้โครงสร้างBüssing ^{[ 87 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อัลฟา โรเมโอยังผลิตรถบรรทุกให้กับกองทัพอิตาลี ("35 ตันไปได้ทุกที่") และต่อมาก็ผลิตให้กับกองทัพ เยอรมันด้วย หลังจากสงคราม การผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ก็กลับมาดำเนินต่อ

ด้วยความร่วมมือกับFIATและSaviemตั้งแต่ทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา ได้มีการพัฒนารถบรรทุกขนาดเล็กรุ่นต่างๆ ขึ้นมา

การผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ในอิตาลีถูกยุติลงในปี 1967 รถบรรทุกขนาดใหญ่ยังคงถูกผลิตต่อไปอีกสองสามปีในบราซิลโดยบริษัทลูกของ Alfa Romeo คือFábrica Nacional de Motoresภายใต้ชื่อ FNM รถตู้ Alfa Romeo รุ่นสุดท้ายคือ Alfa Romeo AR6 และ AR8 ซึ่งเป็นรุ่นที่เปลี่ยนชื่อมาจาก Iveco Daily และ Fiat Ducato บริษัทฯ ยังผลิตรถรางไฟฟ้าสำหรับหลายระบบในอิตาลี ลาตินอเมริกา^{[ 88 ]}สวีเดน^{[ 89 ]}กรีซ^{[ 90 ]}เยอรมนี ตุรกี และแอฟริกาใต้ ต่อมา Alfa Romeo มุ่งเน้นเฉพาะการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น

รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก

• อัลฟาโรมิโอ โรมิโอ (1954–1958)
• อัลฟา โรเมโอ โรเมโอ 2 (จนถึงปี 1966)
• อัลฟา โรเมโอ โรเมโอ 3 (1966)
• อัลฟาโรมิโอ A11/F11 (1954–1983)
• อัลฟา โรเมโอ A12/F12
• AR8 (ดัดแปลงมาจากIveco Daily รุ่นแรก )
• AR6 (ดัดแปลงจาก Fiat Ducatoรุ่นแรก)
• Alfa Romeo F20 ( ใบอนุญาต Saviem )

รถบรรทุก

• อัลฟ่าโรมิโอ 50 "บิสซิโอเน" ( Büssing -NAG 50)/ 80 (1931–1934) ^{[ 91 ]}
• อัลฟ่า โรมิโอ 85 / 110 (1934 – ไม่มี)
• อัลฟา โรเมโอ 350 (1935 – ปัจจุบัน)
• อัลฟาโรมิโอ 430 (2485-2493) ^{[ 92 ]}
• อัลฟาโรมิโอ 450 /455 (2490-2502)
• อัลฟา โรเมโอ 500 (ค.ศ. 1937–1945)
• อัลฟาโรมิโอ 800 (2483-2486) ^{[ 92 ]}
• อัลฟา โรเมโอ 900 (ค.ศ. 1947–1954)
• อัลฟา โรเมโอ 950 (ค.ศ. 1954–1958)
• อัลฟ่าโรมิโอมิลล์ (อัลฟ่าโรมิโอ 1000) (2501-2507)
• Alfa Romeo A15 (ใบอนุญาต Saviem)
• Alfa Romeo A19 (ใบอนุญาต Saviem)
• Alfa Romeo A38 (ใบอนุญาต Saviem)

รถโดยสาร

• อัลฟา โรเมโอ 40A
• อัลฟา โรเมโอ 80A
• อัลฟา โรเมโอ 85A
• อัลฟา โรเมโอ 110เอ
• อัลฟา โรเมโอ 140A (ปี 1950–1958)
• อัลฟา โรเมโอ 150A (1958)
• อัลฟา โรเมโอ 430A (ปี 1949–1953)
• อัลฟา โรเมโอ 500A (1945–1948)
• อัลฟา โรเมโอ 800A
• อัลฟา โรเมโอ 900A (1953–1956)
• อัลฟา โรเมโอ 902A (ปี 1957–1959)
• อัลฟา โรเมโอ 950A
• อัลฟ่าโรมิโอมิลล์ (รถบัส) (อัลฟ่าโรมิโอ 1000) (2503-2507)

รถรางไฟฟ้า

• อัลฟา โรเมโอ 85AF (ค.ศ. 1936–1940)
• อัลฟา โรเมโอ 110AF (1938)
• อัลฟา โรเมโอ 140AF (1949)
• อัลฟาโรมิโอ 800AF (1950–1954)
• อัลฟา โรเมโอ 900AF (1955–1957)
• อัลฟาโรมิโอ 911AF (2502-2503)
• อัลฟาโรมิโอ มิลล์ แอร์เฟอร์ (1960–1963)
• อัลฟ่า โรมิโอ มิลล์ เอเอฟ (1959–1964)

เครื่องยนต์ Alfa ถูกนำมาใช้กับเครื่องบินเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2453 ในเครื่องบินปีกสองชั้น Santoni-Franchini ^{[ 94 ]}ในปี พ.ศ. 2475 Alfa Romeo ได้สร้างเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินเครื่องแรกของตน คือ D2 (240  แรงม้า) ซึ่งติดตั้งใน เครื่องบิน Caproni 101 D2ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2473 เมื่อมีการใช้เครื่องยนต์ Alfa Romeo กับเครื่องบินในวงกว้างมากขึ้น เครื่องบินSavoia Marchetti SM.74 , Savoia - Marchetti SM.75 , Savoia-Marchetti SM.79 , Savoia Marchetti SM.81และCant Z506B Aironeล้วนใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตโดย Alfa Romeo ^{[ 95 ]}ในปี พ.ศ. 2474 มีการจัดการแข่งขันขึ้น โดยTazio NuvolariขับAlfa Romeo 8C 3000 Monza แข่งกับเครื่องบินCaproni Ca.100 ^{[ 96 ]}

ในช่วง สงครามโลกครั้งที่สองอัลฟา โรเมโอได้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานหลายรุ่นโดยรุ่นที่รู้จักกันดีที่สุดคือ RA.1000 RC 41-I Monsone ซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับลิขสิทธิ์จากDaimler-Benz DB 601เครื่องยนต์รุ่นนี้ทำให้สามารถสร้างเครื่องบินรบที่มีประสิทธิภาพสูง เช่นMacchi C.202 Folgoreสำหรับกองทัพอิตาลีได้ หลังสงครามโลกครั้งที่สอง อัลฟา โรเมโอได้ผลิตเครื่องยนต์ให้กับ Fiat, AerferและAmbrosiniในช่วงทศวรรษ 1960 อัลฟา โรเมโอเน้นไปที่การปรับปรุงและบำรุงรักษาเครื่องยนต์อากาศยานของ Curtiss-Wright , Pratt & Whitney , Rolls-RoyceและGeneral Electric เป็นหลัก

นอกจากนี้ Alfa Romeo ยังได้สร้าง เครื่องยนต์เทอร์ไบน์เครื่องแรกของอิตาลีซึ่งติดตั้งในเครื่องบินBeechcraft King Airแผนก Avio ของ Alfa Romeo ถูกขายให้กับAeritaliaในปี 1988 ^{[ 97 ]}ตั้งแต่ปี 1996 เป็นต้นมาก็เป็นส่วนหนึ่งของ Fiat Avio ^{[ 98 ]} Alfa Avio ยังเป็นส่วนหนึ่งของทีมพัฒนาเครื่องยนต์ T700-T6E1 ใหม่สำหรับเฮลิคอปเตอร์NHI NH90 อีกด้วย ^{[ 99 ]}

นอกจากนี้ อัลฟา โรเมโอ ยังผลิตเครื่องยนต์เรือด้วย โดยเครื่องยนต์เรือเครื่องแรกผลิตขึ้นในปี 1929 ต่อมา ในช่วงสามปีติดต่อกัน คือปี 1937-1938-1939 อัลฟา โรเมโอ ได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพในการผลิตอย่างโดดเด่น ด้วยการมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์เรือ

• (1938) 12 สูบ (4.500) 121,710  กม./ชม.

• อัลฟา โรเมโอ ดี2
• อัลฟา โรเมโอ 110
• อัลฟา โรเมโอ 115
• อัลฟา โรเมโอ 121
• อัลฟา โรเมโอ 125
• อัลฟา โรเมโอ 126
• อัลฟา โรเมโอ 128
• อัลฟา โรเมโอ 135
• อัลฟา โรเมโอ ลินซ์
• อัลฟา โรเมโอ เมอร์คิวเรียส
• อัลฟา โรเมโอ RA.1000
• อัลฟา โรเมโอ RA-1050
• อัลฟา โรเมโอ อาร์ซี10
• อัลฟา โรเมโอ อาร์ซี34
• อัลฟา โรเมโอ อาร์ซี35
• อัลฟา โรเมโอ AR.318