บริษัทไครสเลอร์ก่อตั้งโดยวอลเตอร์ ไครสเลอร์ เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2468 ^{[ 12 ] [ 13 ]}เมื่อบริษัทแม็กซ์เวลล์ มอเตอร์ (ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2447) ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัทไครสเลอร์^{[ 14 ] [ 15 ]}บริษัทมีสำนักงานใหญ่อยู่ในย่านไฮแลนด์พาร์ค ในดีทรอย ต์^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}และยังคงตั้งอยู่ที่นั่นจนกระทั่งย้ายไปยังที่ตั้งปัจจุบันในออเบิร์นฮิลส์ในปี พ.ศ. 2539 ^{[ 19 ]}

ไครสเลอร์เข้ามารับช่วงต่อบริษัทแม็กซ์เวลล์- ชาลเมอร์ส ที่กำลังประสบปัญหา ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 โดยได้รับการว่าจ้างให้ปรับปรุงการดำเนินงานที่มีปัญหาของบริษัท (หลังจากงานช่วยเหลือที่คล้ายกันที่ บริษัทรถยนต์ วิลลีส์ -โอเวอร์แลนด์) ^{[ 20 ]}ในช่วงปลายปี 1923 การผลิตรถยนต์ชาลเมอร์สได้ยุติลง^{[ 20 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2467 วอลเตอร์ ไครสเลอร์ได้เปิดตัวรถยนต์ไครสเลอร์ที่ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี รถยนต์ไครสเลอร์ซิกซ์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ลูกค้าได้ใช้รถยนต์ที่มีเทคโนโลยีล้ำสมัยและได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างดีในราคาที่จับต้องได้ องค์ประกอบบางส่วนของรถคันนี้สามารถสืบย้อนไปถึงต้นแบบที่อยู่ระหว่างการพัฒนาที่วิลลีส์ในช่วงที่ไครสเลอร์ดำรงตำแหน่ง^{[ 21 ]}รถยนต์ไครสเลอร์รุ่นดั้งเดิมปี พ.ศ. 2467 ประกอบด้วยตัวกรองอากาศแบบคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์แรงอัดสูง ระบบหล่อลื่นแรงดันเต็มที่ และตัวกรองน้ำมัน ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ไม่มีในรถยนต์ส่วนใหญ่ในขณะนั้น^{[ 22 ]}นวัตกรรมในช่วงปีแรก ๆ ได้แก่ ระบบเบรกไฮดรอลิกสี่ล้อแบบผลิตจำนวนมากที่ใช้งานได้จริงเป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นระบบที่ไครสเลอร์ออกแบบเกือบทั้งหมดโดยมีสิทธิบัตรมอบให้กับล็อกฮีดและแท่นยึดเครื่องยนต์ยางที่เรียกว่า " Floating Power " เพื่อลดการสั่นสะเทือน ไครสเลอร์ยังได้พัฒนาล้อที่มีขอบเป็นร่องซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ยางที่แบนกระเด็นออกจากล้อ ล้อนี้ได้รับการนำไปใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกในที่สุด

แบรนด์ Maxwell ถูกยกเลิกหลังจากรุ่นปี 1925 โดยรถยนต์ Chrysler สี่สูบราคาต่ำกว่ารุ่นใหม่ที่เปิดตัวในปี 1926 นั้นใช้ชื่อ Maxwell แทน^{[ 23 ]}วิศวกรรมและการทดสอบขั้นสูงที่ใช้ในรถยนต์ของ Chrysler Corporation ช่วยผลักดันให้บริษัทขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สองในยอดขายในสหรัฐอเมริกาในปี 1936 ซึ่งครองตำแหน่งนี้จนถึงปี 1949

ในปี พ.ศ. 2461 บริษัท Chrysler Corporation เริ่มแบ่งกลุ่มผลิตภัณฑ์ยานยนต์ตามระดับราคาและฟังก์ชันการใช้งาน แบรนด์ Plymouthเปิดตัวในตลาดระดับราคาต่ำ (สร้างขึ้นโดยพื้นฐานแล้วโดยการปรับปรุงและเปลี่ยนชื่อรุ่น Chrysler Series 50 สี่สูบอีกครั้ง) ^{[ 23 ]}ในขณะเดียวกัน แบรนด์ DeSotoก็เปิดตัวในตลาดระดับราคากลาง นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2461 Chrysler ยังซื้อบริษัทรถยนต์และรถบรรทุก Dodge Brothers ^{[ 24 ]}และดำเนินกิจการรถยนต์ Dodge ที่ประสบความสำเร็จและรถบรรทุก Fargo ต่อไป ในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2473 แผนก DeSoto และ Dodge จะสลับตำแหน่งกันในลำดับชั้นขององค์กร

ชื่อImperialถูกใช้มาตั้งแต่ปี 1926 แต่ไม่เคยเป็นยี่ห้อแยกต่างหาก เป็นเพียงรุ่นสูงสุดของ Chrysler เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในปี 1955 บริษัทได้ตัดสินใจนำเสนอเป็นยี่ห้อ/แบรนด์และแผนกแยกต่างหาก เพื่อแข่งขันกับคู่แข่งอย่างLincolnและCadillac ได้ดียิ่งขึ้น การเพิ่มเข้ามานี้ทำให้กลุ่มผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมของบริษัทที่มีสี่ยี่ห้อ เปลี่ยนเป็นห้ายี่ห้อ (เรียงตามราคาจากล่างขึ้นบน): Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler และ Imperial ที่แยกออกมาต่างหาก^{[ 25 ] [ 26 ]}

เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2498 ไครสเลอร์และฟิลโคประกาศการพัฒนาและการผลิตวิทยุติดรถยนต์แบบทรานซิสเตอร์ทั้งหมดเครื่องแรกของโลก^{[ 27 ]}วิทยุติดรถยนต์แบบทรานซิสเตอร์ทั้งหมด รุ่น Mopar 914HR ซึ่งพัฒนาและผลิตโดยไครสเลอร์และฟิลโค เป็นอุปกรณ์เสริมราคา 150 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์รุ่นอิมพีเรียล ปี พ.ศ. 2499 ฟิลโคเริ่มผลิตวิทยุนี้ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2498 ที่โรงงานแซนดัสกี โอไฮโอ^{[ 28 ] [ 29 ]}

เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2490 ไครสเลอร์ได้ประกาศระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) รุ่นแรกที่ผลิตออกมา โดยเป็นตัวเลือกสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่บางรุ่นในปี พ.ศ. 2491 (ไครสเลอร์ 300D, ดอดจ์ D500, เดอโซโต แอดเวนเจอร์, พลีมัธ ฟิวรี) ความพยายามครั้งแรกในการใช้ระบบนี้เกิดขึ้นโดย American Motors ในรถRambler Rebel ปี พ.ศ. 2490 ^{[ 30 ] [ 31 ]} Electrojector ของBendix Corporation ใช้กล่องโมดูเลเตอร์แบบทรานซิสเตอร์ "สมองคอมพิวเตอร์" แต่ปัญหาในช่วง เริ่มต้นการผลิตรถยนต์รุ่นก่อนการผลิตทำให้ผลิตรถยนต์ได้น้อยมาก^{[ 32 ]}ระบบ EFI ใน Rambler ทำงานได้ดีในสภาพอากาศอบอุ่น แต่มีปัญหาในการสตาร์ทในอุณหภูมิที่เย็นกว่า และ AMC จึงตัดสินใจไม่ใช้ระบบ EFI นี้ในรถยนต์ Rambler Rebel ปี พ.ศ. 2490 ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายแก่สาธารณชน^{[ 31 ]}ไครสเลอร์ยังใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิง Bendix "Electrojector" และมีรถยนต์เพียงประมาณ 35 คันเท่านั้นที่ผลิตโดยมีตัวเลือกนี้ ในรุ่นรถยนต์ที่ผลิตในปี 1958 ^{[ 33 ]}เจ้าของรถไครสเลอร์ EFI ไม่พอใจมากจนรถเกือบทั้งหมดถูกดัดแปลงให้ใช้คาร์บูเรเตอร์แทน (ส่วนคันนั้นได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์และแก้ไขปัญหาทางอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ EFI เดิมแล้ว)

รถยนต์Valiantได้รับการแนะนำสำหรับรุ่นปี 1960 ในฐานะแบรนด์ที่แยกต่างหาก ในตลาดสหรัฐอเมริกา Valiant ถูกผลิตเป็นรุ่นหนึ่งในสายการผลิต Plymouth สำหรับปี 1961 และแบรนด์ DeSoto ถูกยกเลิกในปี 1961 ด้วยข้อยกเว้นดังกล่าวในแต่ละปีและตลาดที่เกี่ยวข้อง กลุ่มรถยนต์ของ Chrysler จากราคาต่ำสุดไปสูงสุดตั้งแต่ทศวรรษ 1940 ถึงทศวรรษ 1970 คือ Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler และ Imperial ^{[ 34 ]}

ในปี พ.ศ. 2497 ไครสเลอร์เป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ Hemi V8 แต่เพียงผู้เดียวให้กับFacel Vegaซึ่งเป็นผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ชาวฝรั่งเศสที่นำเสนอรถยนต์สมรรถนะสูงหรูหราที่ผลิตด้วยมือของตนเอง โดยจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติPowerFliteและTorqueFlite Facel Vega Excellenceเป็นรถยนต์สี่ประตูแบบหลังคาแข็งที่มีประตู แบบบานพับด้านหลัง โดยมีราคาขายอยู่ที่ 12,800 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า142,837 ดอลลาร์ ในปีพ.ศ. 2568 ^{[ 35 ]} ) ^{[ 36 ]}ในปี พ.ศ. 2503 Facel Vega ได้เปิด ตัวรถสปอร์ต Facellia ขนาดเล็กกว่า เพื่อใช้ประโยชน์จากความสำเร็จด้านยอดขายด้วยเครื่องยนต์ที่ไครสเลอร์จัดหาให้ ในขณะนั้น ไครสเลอร์ไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์สี่สูบ และบริษัทต้องหาทางเลือกอื่นก่อนที่จะเริ่มการผลิต

ในปี พ.ศ. 2503 ไครสเลอร์กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกในกลุ่ม "บิ๊กทรี" ที่เปลี่ยนมา ใช้โครงสร้าง ตัวถังแบบโมโนค็อกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยกเว้นอิมพีเรียล ซึ่งยังคงผลิตบน แพลตฟอร์ม ตัวถังแยกเฟรมที่แพร่หลายในสหรัฐอเมริกาจนถึงปี พ.ศ. 2510 เมื่อโครงสร้างตัวถังแบบโมโนค็อกได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากพอที่ไครสเลอร์จะนำมาใช้กับรถยนต์รุ่นเรือธงของตนด้วย^{[ 37 ]}

ตั้งแต่ปี 1963 ถึงปี 1969 ไครสเลอร์ได้เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นที่มีอยู่เดิมจนเข้าควบคุมบริษัทซิมกา ของฝรั่งเศส บริษัท รูทส์ของอังกฤษและบริษัทบาร์เรโรส ของสเปนอย่างสมบูรณ์ และควบรวมกิจการเข้ากับ ไครสเลอร์ยุโรปในปี 1967 ในช่วงทศวรรษ 1970 ได้มีการก่อตั้งความร่วมมือด้านวิศวกรรมกับมิตซูบิชิ มอเตอร์สและไครสเลอร์เริ่มจำหน่ายรถยนต์มิตซูบิชิภายใต้แบรนด์ดอดจ์และพลีมัธในอเมริกาเหนือ

ไครสเลอร์ประสบปัญหาในการปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงไปในทศวรรษ 1970 เมื่อรสนิยมของผู้บริโภคเปลี่ยนไปสู่รถยนต์ขนาดเล็กในช่วงต้นทศวรรษ 1970 โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973ไครสเลอร์ไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ แม้ว่ารถยนต์ขนาดกะทัดรัดบนแพลตฟอร์ม "A" body อย่างDodge DartและPlymouth Valiantจะพิสูจน์แล้วว่าประหยัดและเชื่อถือได้ และขายดีมากก็ตาม ภาระเพิ่มเติมมาจากการแข่งขันจากรถยนต์นำเข้าในสหรัฐฯ ที่เพิ่มขึ้น และกฎระเบียบของรัฐบาลที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถยนต์ การประหยัดน้ำมัน และการปล่อยมลพิษ ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายเล็กที่สุดในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 3 อันดับแรกของสหรัฐฯ ไครสเลอร์ขาดทรัพยากรทางการเงินที่จะรับมือกับความท้าทายทั้งหมดเหล่านี้ ปี 1975 จะเป็นปีสุดท้ายของแบรนด์ Imperial ยกเว้นความพยายามที่ล้มเหลวในการฟื้นฟูในช่วงปี 1981-1983 เนื่องจากยอดขายที่ต่ำทำให้ไม่สามารถคงความเป็นแบรนด์แยกต่างหากได้อีกต่อไป ในเมื่อมันไม่ได้มีอะไรโดดเด่นไปกว่าChrysler New Yorker รุ่น ไฮเอน ด์^{[ 38 ] [ 39 ]}ในปี พ.ศ. 2519 เมื่อรถยนต์ Dart/Valiant ที่เชื่อถือได้เลิกผลิต การควบคุมคุณภาพก็ลดลง รถยนต์รุ่นใหม่ที่มาแทนที่อย่างDodge AspenและPlymouth Volareนั้นสะดวกสบายและขับขี่ได้ดี แต่เจ้าของรถก็ประสบปัญหาความน่าเชื่อถืออย่างมาก ซึ่งปัญหาเหล่านี้ก็ลุกลามไปยังรุ่นอื่นๆ ด้วย เครื่องยนต์มีปัญหาและ/หรือทำงานไม่ดี และตัวถังรถก็เป็นสนิมก่อนวัยอันควร ในปี พ.ศ. 2521 Lee Iacoccaได้เข้ามาฟื้นฟูบริษัท และในปี พ.ศ. 2522 Iacocca ได้ขอความช่วยเหลือจากรัฐบาลสหรัฐฯ ต่อมารัฐสภาได้ผ่านร่างพระราชบัญญัติการค้ำประกันเงินกู้ซึ่งให้การค้ำประกันเงินกู้จำนวน 1.5 พันล้านดอลลาร์^{[ 40 ]}พระราชบัญญัติการค้ำประกันเงินกู้กำหนดให้ไครสเลอร์ต้องได้รับสัมปทานหรือความช่วยเหลือมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์จากแหล่งภายนอกรัฐบาลกลาง ซึ่งรวมถึงการลดอัตราดอกเบี้ยเป็นเงินออม 650 ล้านดอลลาร์ การขายสินทรัพย์มูลค่า 300 ล้านดอลลาร์ สัมปทานภาษีท้องถิ่นและรัฐมูลค่า 250 ล้านดอลลาร์ และการลดค่าจ้างประมาณ 590 ล้านดอลลาร์ พร้อมกับการเสนอขายหุ้นมูลค่า 50 ล้านดอลลาร์ อีก 180 ล้านดอลลาร์จะมาจากสัมปทานจากตัวแทนจำหน่ายและซัพพลายเออร์^{[ 41 ]} นอกจากนี้ ในปี 1978 ไออาค็อกกาได้ขายกิจการในยุโรปที่กำลังประสบปัญหาให้กับPSA Peugeot Citroënในราคาเพียง 1 ดอลลาร์ โดยนำเอาผลขาดทุนและหนี้สินจำนวนมากของกลุ่มซึ่งฉุดรั้งธุรกิจส่วนที่เหลือไปด้วย

หลังจากช่วงเวลาของการปิดโรงงานและการลดเงินเดือนตามข้อตกลงของทั้งฝ่ายบริหารและสหภาพแรงงานยานยนต์ รถยนต์คอมแพคอย่างPlymouth Reliant และ Dodge Aries ก็ได้เปิดตัวในปี 1981 บน แพลตฟอร์ม Chrysler Kใหม่ทั้งหมดซึ่งพัฒนามาจากรถยนต์ แฮทช์แบ็ก Plymouth Horizon และ Dodge Omniที่เปิดตัวในปี 1978 ไครสเลอร์กลับมาทำกำไรได้ในปี 1980 และชำระหนี้พร้อมดอกเบี้ยในปี 1983 รถยนต์ Omni/Horizon ในช่วงแรกนั้นใช้เครื่องยนต์สี่สูบที่จัดหาโดยแบรนด์ Simca ของไครสเลอร์ยุโรป จากนั้นก็เป็นของ Volkswagen จนกระทั่งเครื่องยนต์ Chrysler K ที่ออกแบบโดยไครสเลอร์เอง เข้ามาแทนที่ ไครสเลอร์ไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์สี่สูบมาตั้งแต่ปี 1933 เมื่อเครื่องยนต์สี่สูบแบบ Flathead ของไครสเลอร์ถูกยกเลิกไป ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2526 รถDodge Caravan/Plymouth Voyagerได้ถูกเปิดตัว โดยสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม K ที่ได้รับการดัดแปลง ทำให้รถมินิแวน กลาย เป็นหมวดหมู่หลัก และเป็นการเริ่มต้นการกลับมาสู่ความมั่นคงของไครสเลอร์^{[ 41 ] [ 42 ]}

ในปี 1985 บริษัท Diamond-Star Motorsได้ถูกก่อตั้งขึ้น ซึ่งเป็นการขยายความสัมพันธ์ระหว่าง Chrysler และ Mitsubishi ให้กว้างขวางยิ่งขึ้น

ในปี 1985 ไครสเลอร์ได้ทำข้อตกลงกับบริษัทอเมริกันมอเตอร์สคอร์ปอเรชั่นเพื่อผลิต รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง Chrysler M platformและ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า Dodge Omnisในโรงงานของ AMC ที่เมืองเคโนชา รัฐวิสคอนซินในปี 1987 ไครสเลอร์ได้เข้าซื้อหุ้น 47% ของ AMC ที่ถือครองโดยเรโนลต์หุ้นที่เหลือของ AMC ถูกซื้อในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก (NYSE)ภายในวันที่ 5 สิงหาคม 1987 ทำให้มูลค่าของข้อตกลงนี้อยู่ระหว่าง 1.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐถึง 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ขึ้นอยู่กับวิธีการคำนวณต้นทุน^{[ 43 ]}ซีอีโอของไครสเลอร์ ลี ไออาค็อกกาต้องการแบรนด์จี๊ป โดยเฉพาะอย่างยิ่งจี๊ป แกรนด์ เชอโรคี (ZJ)ที่อยู่ระหว่างการพัฒนา โรงงานผลิตระดับโลกแห่งใหม่ในเมืองบรามาเลีย รัฐออนแทรีโอและความสามารถด้านวิศวกรรมและการจัดการของ AMC ซึ่งกลายเป็นสิ่งสำคัญต่อความสำเร็จในอนาคตของไครสเลอร์^{[ 44 ]}ไครสเลอร์ได้ก่อตั้งแผนก Jeep/Eagle ขึ้น เป็นแผนก "เฉพาะทาง" เพื่อทำการตลาดผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างอย่างชัดเจนจาก ผลิตภัณฑ์ ที่ใช้พื้นฐาน K-carโดย รถยนต์ Eagleมุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อนำเข้า ตัวแทนจำหน่าย AMC เดิมจำหน่าย รถยนต์ Jeepและรถยนต์ Eagle รุ่นใหม่ๆ หลายรุ่น รวมถึงผลิตภัณฑ์ของไครสเลอร์ด้วย ซึ่งช่วยเสริมสร้างระบบการจัดจำหน่ายปลีกของผู้ผลิตรถยนต์

Eurostarซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Chrysler และSteyr-Daimler-Puchเริ่มผลิตรถยนต์Chrysler Voyagerในประเทศออสเตรียเพื่อจำหน่ายในตลาดยุโรปในปี 1992

ในปี 1998 ไครสเลอร์และบริษัทในเครือได้เข้าสู่การเป็นพันธมิตรที่เรียกว่า "การควบรวมกิจการแบบเท่าเทียมกัน" กับเดมเลอร์-เบนซ์ เอ จี ซึ่งตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนี ก่อให้เกิดบริษัทร่วมทุนเดมเลอร์ไครสเลอร์ เอจี [ ^{45 ] สร้าง}ความประหลาดใจให้กับผู้ถือหุ้นหลายราย เดมเลอร์เข้าซื้อกิจการไครสเลอร์ด้วยการแลกเปลี่ยนหุ้น^{[ 46 ]}ก่อนที่ บ็อบ อีตัน ซีอี โอของไค รสเลอร์จะเกษียณอายุ ภายใต้เดมเลอร์ไครสเลอร์ บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นเดมเลอร์ไครสเลอร์ มอเตอร์ส คอมพานี แอลแอลซี โดยการดำเนินงานในสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปเรียกว่า "DCX" แบรนด์อีเกิลถูกยกเลิกไปไม่นานหลังจากที่ไครสเลอร์ควบรวมกิจการกับเดมเลอร์-เบนซ์ในปี 1998 ^{[ 47 ]}จี๊ปกลายเป็นแผนกอิสระ และมีความพยายามที่จะรวมแบรนด์ไครสเลอร์และจี๊ปเข้าเป็นหน่วยขายเดียว^{[ 48 ]}ในปี 2001 แบรนด์พลีมัธก็ถูกยกเลิกเช่นกัน

นอกจากนี้ Eurostar ยังผลิตรถยนต์Chrysler PT Cruiserในปี 2001 และ 2002 กิจการร่วมทุนในออสเตรียถูกขายให้กับMagna Internationalในปี 2002 และเปลี่ยนชื่อเป็นMagna Steyrรถยนต์รุ่น Voyager ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 2007 ในขณะที่รถยนต์Chrysler 300C , Jeep Grand CherokeeและJeep Commanderก็ถูกผลิตที่โรงงานแห่งนี้ตั้งแต่ปี 2005 ถึง 2010 เช่นกัน

เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2550 DaimlerChrysler ประกาศขายหุ้น 80.1% ของ Chrysler Group ให้กับบริษัทไพรเวทอิควิตี้สัญชาติ อเมริกัน Cerberus Capital Management , LP ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ Chrysler LLC แม้ว่า Daimler (เปลี่ยนชื่อเป็นDaimler AG ) จะยังคงถือหุ้น 19.9% ​​อยู่ก็ตาม^{[ 49 ]}

การล่มสลายทางเศรษฐกิจในช่วงวิกฤตการเงินปี 2551ผลักดันให้บริษัทเข้าสู่ภาวะวิกฤต ในวันที่ 30 เมษายน 2552 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ยื่นขอความคุ้มครองจากการล้มละลายตามมาตรา 11 เพื่อให้สามารถดำเนินกิจการต่อไปได้ในขณะที่เจรจาโครงสร้างหนี้และภาระผูกพันอื่นๆ ใหม่^{[ 50 ]}ซึ่งส่งผลให้บริษัทผิดนัดชำระหนี้ที่มีหลักประกันกว่า 4 พันล้านดอลลาร์^{[ 50 ]}รัฐบาลสหรัฐฯ อธิบายการกระทำของบริษัทว่าเป็น "การล้มละลายแบบผ่าตัดที่จัดเตรียมไว้ล่วงหน้า" ^{[ 50 ]}

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2552 ทรัพย์สินส่วนใหญ่ของไครสเลอร์ถูกขายให้กับ "นิวไครสเลอร์" ซึ่งจัดตั้งขึ้นในชื่อ Chrysler Group LLC รัฐบาลกลางให้การสนับสนุนทางการเงินแก่ข้อตกลงนี้ด้วยเงินทุน 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในอัตราดอกเบี้ยเกือบ 21% ภายใต้การนำของซีอีโอเซอร์จิโอ มาร์ชิโอเนระบบ "World Class Manufacturing" หรือ WCM ซึ่งเป็นระบบการผลิตที่มีคุณภาพอย่างละเอียดถี่ถ้วน ได้ถูกนำมาใช้ และมีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์หลายรายการอีกครั้งด้วยคุณภาพและความหรูหราแผนก Ram, Jeep, Dodge, SRT และ Chrysler ถูกแยกออกจากกันเพื่อมุ่งเน้นไปที่เอกลักษณ์และแบรนด์ของตนเอง และมีการปรับปรุงรุ่นรถครั้งใหญ่ถึง 11 รุ่นภายใน 21 เดือน รุ่น PT Cruiser , Nitro , LibertyและCaliber (ที่สร้างขึ้นในช่วง DCX) ถูกยกเลิกการผลิต เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2554 ไครสเลอร์ได้ชำระคืนเงินกู้ 7.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับรัฐบาลสหรัฐอเมริกาและแคนาดา^{[ 51 ] [ 52 ]}กระทรวงการคลังสหรัฐฯ ผ่านโครงการ Troubled Asset Relief Program (TARP) ได้ลงทุน 12.5 พันล้านดอลลาร์ใน Chrysler และได้รับเงินคืน 11.2 พันล้านดอลลาร์เมื่อหุ้นของบริษัทถูกขายในเดือนพฤษภาคม 2011 ส่งผลให้ขาดทุน 1.3 พันล้านดอลลาร์^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2011 Fiat ได้ซื้อหุ้น Chrysler ที่กระทรวงการคลังสหรัฐฯ ถืออยู่^{[ 57 ]}การซื้อกิจการครั้งนี้ทำให้ Chrysler กลับมาเป็นของต่างชาติอีกครั้ง คราวนี้ในฐานะแผนกสินค้าหรูหราChrysler 300ได้รับการติดตรา Lancia Thema ในบางตลาดในยุโรป (พร้อมตัวเลือกเครื่องยนต์เพิ่มเติม) ทำให้ Lancia มีรถรุ่นใหม่มาทดแทนรุ่นเรือธงที่จำเป็นอย่างมาก

เมื่อวันที่ 21 มกราคม 2557 เฟียตได้ซื้อหุ้นที่เหลือของไครสเลอร์ที่VEBA เป็นเจ้าของ มูลค่า 3.65 พันล้านดอลลาร์^{[ 58 ] [ 7 ]}หลายวันต่อมา มีการประกาศการปรับโครงสร้างองค์กรของเฟียตและไครสเลอร์ภายใต้บริษัทโฮลดิ้งแห่งใหม่ชื่อเฟียตไครสเลอร์ ออโตโมบิลส์ (FCA) พร้อมกับโลโก้ใหม่^{[ 59 ]}การเปิดตัวที่ท้าทายที่สุดสำหรับบริษัทใหม่นี้เกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2557 ทันที ด้วยรถยนต์ไครสเลอร์ 200 ที่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด การสร้างรถยนต์คันนี้มาจากบริษัท FCA ที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์ โดยใช้แพลตฟอร์มขนาดกะทัดรัดระดับโลก^{[ 60 ]}

เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2557 Chrysler Group LLC ประกาศเปลี่ยนชื่อเป็น FCA US LLC ^{[ 61 ] [ 62 ]}

เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2560 หุ้นของ FCA ที่ซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กสูญเสียมูลค่าหลังจากที่EPAกล่าวหา FCA US ว่าใช้ซอฟต์แวร์โกงการปล่อยมลพิษเพื่อหลีกเลี่ยงการทดสอบการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซล^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}อย่างไรก็ตาม บริษัทได้โต้แย้งข้อกล่าวหาดังกล่าว^{[ 67 ]}และประธานและซีอีโอSergio Marchionneได้ปฏิเสธข้อกล่าวหาเหล่านั้นอย่างเด็ดขาด^{[ 68 ]}ในวันถัดมา หุ้นกลับเพิ่มขึ้นเนื่องจากนักลงทุนมองข้ามผลกระทบของข้อกล่าวหา นักวิเคราะห์ประเมินค่าปรับที่อาจเกิดขึ้นตั้งแต่หลายร้อยล้านดอลลาร์ไปจนถึง 4 พันล้านดอลลาร์ แม้ว่าโอกาสที่จะถูกปรับเป็นจำนวนมากนั้นต่ำ^{[ 69 ]}สมาชิกวุฒิสภาอาวุโสของสหรัฐอเมริกาBill Nelsonเรียกร้องให้FTCตรวจสอบการตลาดที่อาจเป็นการหลอกลวงของรถ SUV ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลของบริษัท หุ้นลดลง 2.2% หลังจากการประกาศดังกล่าว^{[ 70 ] [ 71 ]}ในปี 2022 FCA US จะยอมรับสารภาพในข้อหาทางอาญาฐานสมคบคิดฉ้อโกงสหรัฐอเมริกา ฉ้อโกงทางโทรศัพท์ และละเมิดพระราชบัญญัติอากาศสะอาด^{[ 72 ] [ 73 ]}

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2561 Sergio Marchionneได้ลาออกจากตำแหน่งประธานและซีอีโอเนื่องจากปัญหาสุขภาพ และJohn ElkannกับMichael Manley ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่ง แทน^{[ 74 ]}

เนื่องจากการยุติการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้นในประเทศ เช่น รถเก๋ง Dodge Dart และ Chrysler 200 ทำให้ FCA US เลือกที่จะจ่ายค่าปรับ 77 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการละเมิดข้อกำหนดต่อต้านการถอยหลังของมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ กำหนดภายใต้พระราชบัญญัติความเป็นอิสระและความมั่นคงด้านพลังงานปี 2550สำหรับรถยนต์รุ่นปี 2016 ^{[ 75 ] [ 76 ]}และถูกปรับอีกครั้งสำหรับรถยนต์รุ่นปี 2017 เนื่องจากไม่เป็นไปตามมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศ FCA อธิบายว่าค่าปรับทางแพ่งจำนวน 79 ล้านดอลลาร์สหรัฐนั้น "ไม่คาดว่าจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อธุรกิจของตน" ^{[ 77 ]}

ตามข้อตกลงในเดือนมกราคม 2019 FCA จะต้องเรียกคืนและซ่อมแซมรถยนต์ประมาณ 100,000 คันที่ติดตั้งเครื่องยนต์EcoDiesel V6 ขนาด 3.0 ลิตรที่มี อุปกรณ์ดัดแปลง ที่ต้องห้าม จ่ายค่าปรับทางแพ่งรวม 311 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่หน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯ และCARBจ่ายค่าปรับทางแพ่งของรัฐ 72.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ดำเนินการปฏิรูปการกำกับดูแลกิจการ และจ่ายเงิน 33.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อลดมลพิษส่วนเกิน บริษัทจะต้องจ่ายเงินให้กับผู้บริโภคที่ได้รับผลกระทบสูงสุดถึง 280 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และเสนอการรับประกันเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ดังกล่าวมูลค่า 105 ล้านดอลลาร์สหรัฐ มูลค่ารวมของข้อตกลงอยู่ที่ประมาณ 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แม้ว่า FCA จะไม่ยอมรับความรับผิด และไม่ได้ยุติการสอบสวนทางอาญาที่กำลังดำเนินอยู่^{[ 78 ]}

เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2563 คณะกรรมาธิการยุโรปได้อนุมัติการควบรวมกิจการระหว่าง FCA และPSA Groupโดยมีเงื่อนไขขั้นต่ำ^{[ 79 ]}ผู้ถือหุ้นอนุมัติข้อตกลงเมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2564 และการควบรวมกิจการเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2564 โดย FCA US เป็นส่วนหนึ่งของนิติบุคคลใหม่: Stellantis

หุ้น Stellantis เริ่มซื้อขายภายใต้สัญลักษณ์ “STLA” ในตลาดหลักทรัพย์มิลานและยูโรเน็กซ์ปารีสเมื่อวันที่ 18 มกราคม ตามด้วยตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กเมื่อวันที่ 19 มกราคม และในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กเมื่อวันที่ 19 มกราคม^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]}เพื่อวัตถุประสงค์ทางบัญชี PSA ได้รับการกำหนดให้เป็นผู้ซื้อ และงบการเงินสะท้อนถึงผลการดำเนินงานในอดีตของ PSA ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}

ภายใต้ การนำของ คาร์ลอส ทาวาเรสสเตลลันติสเผชิญกับเสียงวิพากษ์วิจารณ์ที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับกลยุทธ์การลดต้นทุน ยอดขายที่ลดลง และความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลัก ทาวาเรสได้ดำเนินมาตรการปรับโครงสร้างอย่างรุนแรง รวมถึงการลดจำนวนพนักงานและการควบคุมการพัฒนาผลิตภัณฑ์อย่างเข้มงวด ซึ่งนักวิเคราะห์บางคนตำหนิว่าเป็นสาเหตุของความล่าช้าในการเปิดตัวรุ่นใหม่และประสิทธิภาพของแบรนด์ที่อ่อนแอลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สเตลลันติส อเมริกาเหนือ^{[ 86 ]}ตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ แสดงความกังวลเกี่ยวกับสินค้าคงคลังที่เพิ่มขึ้นและการจัดการแบรนด์ที่ผิดพลาด ในขณะที่สหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกาวิจารณ์บริษัทเกี่ยวกับการลดจำนวนพนักงานและระงับแผนการลงทุน^{[ 87 ] [ 88 ]}ในปี 2024 สเตลลันติสรายงานกำไรสุทธิลดลง 70% โดยการจัดส่งทั่วโลกและส่วนแบ่งการตลาดในสหรัฐฯ ลดลงอย่างมาก^{[ 89 ]}ท่ามกลางความขัดแย้งภายในกับคณะกรรมการและผลประกอบการทางการเงินที่แย่ลง ทาวาเรสจึงลาออกในเดือนธันวาคม 2024 สองปีก่อนที่สัญญาของเขาจะหมดอายุ^{[ 90 ]}

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2025 คณะกรรมการของ Stellantis ได้แต่งตั้งAntonio Filosaผู้บริหารที่มีประสบการณ์ยาวนานซึ่งเคยเป็นผู้นำการดำเนินงานของ Stellantis ในอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้ ให้ดำรงตำแหน่ง CEO โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 23 มิถุนายน^{[ 91 ]}คาดว่า Filosa จะให้ความสำคัญกับตลาดอเมริกาเหนือมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ทีมผู้บริหารส่วนใหญ่ยังคงประจำอยู่ในยุโรป หลังจากการแต่งตั้ง Filosa ซึ่งเคยดำรงตำแหน่ง COO ของ Stellantis North America Stellantis ได้ประกาศเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2025 ว่าเขาจะประจำอยู่ที่Auburn Hills รัฐมิชิแกนผู้ดำรงตำแหน่งก่อนหน้าเขา Carlos Tavares อดีต CEO ของ PSA ประจำอยู่ในยุโรปและทำงานจากระยะไกลจากที่พักของเขาในโปรตุเกสเป็นประจำ บางคนมองว่าเขามีบทบาทในสหรัฐอเมริกาน้อยเกินไป^{[ 92 ]}

เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2568 Stellantis ประกาศการลงทุน 13 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อเสริมสร้างการเติบโตในสหรัฐอเมริกาในช่วงสี่ปีข้างหน้า บริษัทอ้างว่านี่เป็นการลงทุนครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์กว่าศตวรรษของบริษัทในสหรัฐอเมริกา โรงงาน Belvidere ในรัฐอิลลินอยส์จะเปิดทำการอีกครั้งเพื่อผลิต รถยนต์ Jeep CherokeeและJeep Compass รุ่นใหม่สองรุ่น บริษัทยังกล่าวอีกว่าจะสร้างงานด้านการผลิตมากกว่า 5,000 ตำแหน่งในสี่รัฐทางตอนกลางของสหรัฐอเมริกา^{[ 93 ] [ 94 ]}

เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2026 Stellantis และJaguar Land Rover ผู้ผลิตรถยนต์หรูสัญชาติอังกฤษ ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจเพื่อ "สำรวจความร่วมมือในด้านต่างๆ เช่น การพัฒนาผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยี" ภายในสหรัฐอเมริกา^{[ 95 ] [ 96 ]}

• 
  พ.ศ. 2468–2498
• 
  พ.ศ. 2498–2505
• 
  1962–1998
• 
  1998–2007 ^{[ n1 1 ]}
• 
  พ.ศ. 2550–2557
• 
  2014–2021 ^{[ n1 2 ]}
• 
  2021–ปัจจุบัน^{[ n1 3 ]}

หมายเหตุ

• คาร์ลอส ซาร์เลนกา, ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ (ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2024)
• ริชาร์ด พาล์มเมอร์, ซีเอฟโอ

• เจฟฟรีย์ คอมมอร์: หัวหน้าฝ่ายขายในสหรัฐอเมริกา
• ลอตตี ฮอลแลนด์: หัวหน้าฝ่ายความหลากหลาย การมีส่วนร่วม และการสร้างความสัมพันธ์ บริษัท FCA - อเมริกาเหนือ
• Bruno Cattori: ประธานและซีอีโอ, FCA Mexico, SA de CV
• มาร์ค แชมปิน: หัวหน้าฝ่ายคุณภาพ บริษัท FCA - อเมริกาเหนือ
• มาร์ค เชอร์โนบี: หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิค บริษัท สเตลแลนติส เอ็นวี
• มาร์ติน ฮอร์เน็ค: หัวหน้าฝ่ายจัดซื้อและบริหารห่วงโซ่อุปทาน บริษัท FCA - อเมริกาเหนือ
• Mamatha Chamarthi: ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายสารสนเทศ บริษัท FCA - อเมริกาเหนือและเอเชียแปซิฟิก
• มาริสสา ฮันเตอร์: หัวหน้าฝ่ายการตลาด
• ฟิลิป แลงลีย์: หัวหน้าฝ่ายพัฒนาเครือข่าย บริษัท FCA - อเมริกาเหนือ
• ราล์ฟ จิลส์ : หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
• ไมเคิล เรชา: หัวหน้าฝ่ายการผลิต บริษัท FCA - อเมริกาเหนือ
• โรเจอร์ "เชน" คาร์: หัวหน้าฝ่ายกิจการภายนอก บริษัท เอฟซีเอ - อเมริกาเหนือ
• ไมเคิล เจ. คีแกน: หัวหน้าผู้ตรวจสอบบัญชี; เจ้าหน้าที่ด้านความยั่งยืนและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ
• ทิโมธี คูนิสกิส: ประธานเจ้าหน้าที่บริหารแบรนด์ แรม ทรัคส์
• แมตต์ แมคอาเลียร์: ประธานเจ้าหน้าที่บริหารแบรนด์ ไครสเลอร์ และดอดจ์
• บ็อบ โบรเดอร์ดอร์ฟ: ประธานเจ้าหน้าที่บริหารแบรนด์ จี๊ป
• จิม มอร์ริสัน: หัวหน้าแบรนด์จี๊ป บริษัท เอฟซีเอ - อเมริกาเหนือ
• João Laranjo: ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน, FCA - อเมริกาเหนือ
• ไมเคิล บลาย: หัวหน้าฝ่ายระบบขับเคลื่อนระดับโลก บริษัท สเตลแลนติส เอ็นวี
• เจฟฟรีย์ พี. ลักซ์: หัวหน้าฝ่ายระบบส่งกำลังและเกียร์, FCA - อเมริกาเหนือ
• คริส ปาร์ดี: ที่ปรึกษาด้านกฎหมายและเลขานุการบริษัท FCA - อเมริกาเหนือ
• บาร์บารา เจ. พิลาร์สกี: หัวหน้าฝ่ายพัฒนาธุรกิจ บริษัท เอฟซีเอ - อเมริกาเหนือ
• คาร์ลอส ซาร์เลนกา: ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ
• สกอตต์ ทีล: หัวหน้าฝ่ายวางแผนพอร์ตโฟลิโอ, FCA - อเมริกาเหนือ; หัวหน้าฝ่ายประสานงานแผนระยะยาวระดับโลก
• โจเซฟ เวลทรี: หัวหน้าฝ่ายสัมพันธ์นักลงทุน
• ร็อบ วิชแมน: รักษาการหัวหน้าฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ บริษัท FCA - อเมริกาเหนือ
• แลร์รี่ โดมินิก: รองประธานอาวุโส บริษัท อัลฟา โรเมโอ - อเมริกาเหนือ
• คริสโตเฟอร์ จี. ฟิลด์ส: รองประธานฝ่ายสัมพันธ์พนักงานสหรัฐอเมริกา

Stellantis เป็นบริษัทที่เล็กที่สุดในกลุ่ม "Big Three" ซึ่งรวมถึง Ford และ GM ด้วย ในปี 2020 บริษัทขายรถยนต์ได้เพียงกว่า 1.8 ล้านคัน^{[ 98 ]}

ไครสเลอร์เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดอันดับ 11 ของโลกตามการจัดอันดับของ OICA ในปี 2555 ^{[ 99 ]}การผลิตรถยนต์ไครสเลอร์โดยรวมอยู่ที่ประมาณ 2.37 ล้านคันในปีนั้น บริษัทได้กลายเป็นบริษัทย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมดแล้วและไม่ได้รายงานยอดขายทั่วโลกอีกต่อไป

ระบบ Chrysler Uconnect ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในชื่อ MyGig เป็นระบบที่นำความสามารถในการโต้ตอบมาสู่วิทยุในรถยนต์และการควบคุมแบบเทเลเมตริกมาสู่การตั้งค่ารถยนต์ณ กลางปี ​​2558 ระบบนี้ถูกติดตั้งในรถยนต์ Fiat Chrysler หลายแสนคัน^{[ 140 ]}ระบบนี้เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตผ่านเครือข่ายมือถือของAT&Tทำให้รถยนต์มีที่อยู่ IP ของตัวเอง^{[ 140 ]}การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตโดยใช้รถยนต์ Chrysler, Dodge, Jeep หรือ Ram ใดๆ ผ่าน "ฮอตสปอต" Wi-Fi ก็มีให้บริการผ่านUconnect Web เช่นกัน ตามข้อมูลของ Chrysler LLC ระยะของฮอตสปอตจะขยายออกไปประมาณ100 ฟุต (30 เมตร)จากรถยนต์ในทุกทิศทาง และรวมทั้งการเชื่อมต่อ Wi-Fi และการเชื่อมต่อเซลลูลาร์3G ของ Sprint เข้าด้วยกัน Uconnect มีให้บริการในรถยนต์ Chrysler รุ่นปัจจุบันหลายรุ่นและเคยมีให้บริการในรถยนต์ Chrysler ที่เลิกผลิตไปแล้วหลายรุ่น รวมถึงDodge Dart รุ่นปัจจุบัน , Chrysler 300 , Aspen , Sebring , Town and Country , ^Dodge Avenger , Caliber , Grand Caravan , Challenger , Charger , Journey , NitroและRam ^{[ 141} ] 

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 นักวิจัยด้านความปลอดภัยไอทีได้ประกาศช่องโหว่ด้านความปลอดภัยร้ายแรงที่คาดว่าจะส่งผลกระทบต่อรถยนต์ Chrysler ทุกคันที่มี Uconnect ที่ผลิตตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2556 ถึงต้นปี พ.ศ. 2558 ^{[ 140 ]} ช่องโหว่ นี้ทำให้แฮกเกอร์สามารถเข้าถึงรถยนต์ผ่านทางอินเทอร์เน็ตได้ และในกรณีของรถJeep Cherokeeพบว่าผู้โจมตีสามารถควบคุมได้ไม่เพียงแค่วิทยุ เครื่องปรับอากาศ และที่ปัดน้ำฝนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพวงมาลัย เบรก และระบบส่งกำลังของ รถด้วย ^{[ 140 ]} Chrysler ได้เผยแพร่แพทช์ที่เจ้าของรถสามารถดาวน์โหลดและติดตั้งผ่าน USB หรือให้ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ติดตั้งให้ก็ได้^{[ 140 ]}

ต้นทาง	ยี่ห้อ	ก่อตั้ง	ไครสเลอร์หลายปี	โชคชะตา
เรา	อเมริกัน มอเตอร์ส	1954	พ.ศ. 2530–2531	เลิกกิจการแล้ว และถูกแทนที่ด้วยแบรนด์Eagle [ 142 ]
เรา	ไครสเลอร์ แอมเพล็กซ์[ n 2 ]	1932	1932–1988	ขายให้กับ ICM Industries
เรา	พี่น้องเกรแฮม	1916	พ.ศ. 2461–2462	ยุติการผลิตแล้ว แต่รถบรรทุกยังคงผลิตต่อภายใต้แบรนด์ Dodge และ Fargo ส่วนแผนกผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลยังคงดำเนินงานอย่างอิสระในชื่อ Graham-Paige
เรา	ไครสเลอร์ มารีน[ n 3 ]	1927	1927–1980	เลิกผลิตแล้ว
เรา	เดโซโต[ n 4 ]	1928	1928–1961	รุ่นต่างๆ ถูกรวมเข้าด้วยกันและแทนที่ด้วย Chrysler Newport
เรา	นกอินทรี[ n 5 ]	1988	พ.ศ. 2531–2541	เลิกผลิตแล้ว
เรา	ฟาร์โก	1913	1913–1972	เลิกผลิตแล้ว[ n 6 ]
เรา	รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก	1992	พ.ศ. 2541–2554	ขายให้กับบริษัท Polaris Industries
เรา	อิมพีเรียล	1955	พ.ศ. 2498–2526	เลิกผลิตแล้ว
เรา	พลีมัธ	1928	1928–2001	เลิกผลิตแล้ว และรุ่นพิเศษ/รุ่นใหม่ทั้งหมดได้ถูกรวมเข้ากับไลน์ผลิตภัณฑ์ของไครสเลอร์แล้ว
เรา	กล้าหาญ	1959	พ.ศ. 2492–2519	เลิกผลิตแล้ว[ n 7 ]
อิตาลี	แลมโบกินี	พ.ศ. 2506	พ.ศ. 2530–2537	ขายให้กับ Mycom / V'Power Corp. [ 144 ]
สปา	บาร์เรโรส	1954	พ.ศ. 2512–2521	เลิกผลิตแล้ว และกลายเป็นส่วนหนึ่งของไครสเลอร์ ยุโรป
ฟรา	ซิมก้า	1934	พ.ศ. 2510–2513	เลิกผลิตแล้ว และกลายเป็นส่วนหนึ่งของไครสเลอร์ ยุโรป
ฟรา	มาตรา	พ.ศ. 2507	พ.ศ. 2513–2522	การร่วมทุน; เปอโยต์ เข้าถือหุ้น
สหราชอาณาจักร	ฮัมเบอร์	1887	พ.ศ. 2510–2519	เลิกผลิตแล้ว และกลายเป็นส่วนหนึ่งของไครสเลอร์ ยุโรป
สหราชอาณาจักร	คอมเมอร์	1905	พ.ศ. 2510–2522	เลิกผลิตแล้ว และกลายเป็นส่วนหนึ่งของไครสเลอร์ ยุโรป
สหราชอาณาจักร	แคเรียร์	1908	พ.ศ. 2510–2522	เลิกผลิตแล้ว และกลายเป็นส่วนหนึ่งของไครสเลอร์ ยุโรป
สหราชอาณาจักร	ฮิลล์แมน	1907	พ.ศ. 2510–2519	เลิกผลิตแล้ว และกลายเป็นส่วนหนึ่งของไครสเลอร์ ยุโรป
สหราชอาณาจักร	ซันบีม	1905	พ.ศ. 2510–2519	เลิกผลิตแล้ว และกลายเป็นส่วนหนึ่งของไครสเลอร์ ยุโรป
สหราชอาณาจักร	นักร้อง	1875	พ.ศ. 2510–2513	เลิกผลิตแล้ว และกลายเป็นส่วนหนึ่งของไครสเลอร์ ยุโรป

หมายเหตุ

เมื่อห้องปฏิบัติการรังสีวิทยาแห่งMITก่อตั้งขึ้นในปี 1941 เพื่อพัฒนาระบบเรดาร์ไมโครเวฟหนึ่งในโครงการแรกๆ ก็ได้พัฒนาเป็นSCR-584ซึ่งเป็นระบบเรดาร์ที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางที่สุดในยุคสงคราม ระบบนี้ประกอบด้วยเสาอากาศพาราโบลาขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต ซึ่งถูกปรับทิศทางด้วยกลไกในรูปแบบเกลียว (หมุนไปรอบๆ และขึ้นลง)

หนึ่งในผลงานสำคัญที่สุดของไครสเลอร์ในการสนับสนุนสงครามคือเทคโนโลยีเรดาร์ สำหรับการออกแบบขั้นสุดท้ายของเสาอากาศและกลไกขับเคลื่อนที่ซับซ้อนมากนี้ห้องปฏิบัติการ Signal Corps ของกองทัพบก ได้หันไปขอความช่วยเหลือจากสำนักงานวิศวกรรมกลางของไครสเลอร์ ที่นั่น พาราโบลาถูกเปลี่ยนจากอะลูมิเนียมเป็นเหล็ก ทำให้สามารถผลิตได้โดยใช้เครื่องอัดขึ้นรูปสำหรับยานยนต์มาตรฐาน เพื่อลดน้ำหนัก จึงมีการเจาะรู 6,000 รูที่เว้นระยะห่างเท่าๆ กันบนพื้นผิว (ซึ่งไม่มีผลต่อรูปแบบการแผ่รังสี) กลไกขับเคลื่อนได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด โดยใช้เทคโนโลยีที่ได้มาจากการวิจัยของไครสเลอร์ในด้านเกียร์และเฟืองท้ายของยานยนต์ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลให้ประสิทธิภาพดีขึ้น น้ำหนักลดลง และบำรุงรักษาง่ายขึ้น โรงงานดอดจ์ส่วนใหญ่ถูกใช้ในการสร้างเสาอากาศ SCR-584 จำนวน 1,500 ตัว รวมถึงรถตู้ที่ใช้ในระบบด้วย^{[ 161 ] [ 162 ]}

• ไครสเลอร์ วีซี-6

ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1950 กองทัพบกสหรัฐฯ ได้จัดตั้งศูนย์ขีปนาวุธนำวิถี (OGMC) ที่เรดสโตนอาร์เซนอลซึ่งอยู่ติดกับ เมือง ฮันต์สวิลล์ รัฐอลาบา มา เพื่อจัดตั้ง OGMC บุคลากรพลเรือนและทหารกว่า 1,000 คนถูกย้ายมาจากฟอร์ตบลิส รัฐเท็กซัสรวมถึงกลุ่มนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรชาวเยอรมันที่นำโดยแวร์เนอร์ ฟอน บราวน์ซึ่งกลุ่มนี้ถูกนำตัวมายังอเมริกาภายใต้โครงการเปเปอร์คลิป OGMC ออกแบบ ขีปนาวุธพิสัยใกล้ลูกแรกของกองทัพบกคือPGM-11 เรดสโตนโดยอิงจาก ขีปนาวุธ V-2 ของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่ 2 ไครสเลอร์ได้จัดตั้งแผนกขีปนาวุธเพื่อทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาหลักของเรดสโตน โดยจัดตั้งหน่วยงานด้านวิศวกรรมในฮันต์สวิลล์ และสำหรับการผลิตนั้นได้ใช้โรงงานขนาดใหญ่ใน สเตอร์ลิงไฮท์ส รัฐมิชิแกนจากกองทัพเรือสหรัฐฯเรดสโตนเข้าประจำการตั้งแต่ปี ค.ศ. 1958 จนถึงปี ค.ศ. 1964 นอกจากนี้ยังเป็นขีปนาวุธลูกแรกที่ทำการทดสอบยิงอาวุธนิวเคลียร์ จริง โดยจุดระเบิดครั้งแรกในการทดสอบเมื่อปี พ.ศ. 2491 ในมหาสมุทรแปซิฟิกใต้^{[ 163 ]}

ด้วยความร่วมมือกันระหว่างกองขีปนาวุธและทีมของฟอน บราวน์ ทำให้ขีดความสามารถของเรดสโตนเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้เกิดขีปนาวุธพิสัยกลางPGM-19 จูปิเตอร์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2492 ขีปนาวุธจูปิเตอร์ได้ส่งลิงตัวเล็กสองตัวขึ้นไปในอวกาศโดย ใช้ ส่วนหัวของขีปนาวุธนี่เป็นการบินและการกู้คืนสัมภาระในอวกาศที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของอเมริกา ความรับผิดชอบในการใช้งานขีปนาวุธจูปิเตอร์ถูกโอนจากกองทัพบกไปยังกองทัพอากาศ โดยติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์และถูกนำไปใช้งานครั้งแรกในอิตาลีและตุรกีในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2503 ^{[ 164 ]}

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1959 นาซาได้เลือกขีปนาวุธเรดสโตนเป็นพื้นฐานสำหรับยานปล่อยจรวดเมอร์คิวรี-เรดสโตน (MRLV ) เพื่อใช้ในการทดสอบการบินในวงโคจรย่อยของ ยานอวกาศ โครงการเมอร์คิวรีมีการทดลองปล่อยจรวด MRLV แบบไร้คนขับสามครั้งระหว่างเดือนพฤศจิกายน ปี 1960 ถึงเดือนมีนาคม ปี 1961 ซึ่งประสบความสำเร็จสองครั้ง ยาน MRLV ประสบความสำเร็จในการปล่อยลิงชิมแปนซีชื่อแฮมและนักบินอวกาศอลัน เชพาร์ดและกัส กริสซอมในเที่ยวบินในวงโคจรย่อยสามครั้งในเดือนมกราคม พฤษภาคม และกรกฎาคม ปี 1961 ตามลำดับ

แผนการเดินทางอวกาศที่มีลูกเรือที่ทะเยอทะยานมากขึ้นของอเมริกา ได้แก่ การออกแบบยานปล่อยจรวดขนาดใหญ่ตระกูลแซทเทิร์น โดยทีมงานที่นำโดย เวอร์เนอร์ ฟอน บราวน์ โรงงานฮันต์สวิลล์ของไครสเลอร์ ซึ่งในขณะนั้นได้รับการกำหนดให้เป็นแผนกอวกาศ ได้กลายเป็นผู้รับเหมาหลักของศูนย์การบินอวกาศมาร์แชลล์ สำหรับขั้นตอนแรกของ แซทเทิร์น 1และแซทเทิร์น 1Bการออกแบบนี้อิงจากกลุ่มถังเชื้อเพลิงเรดสโตนและจูปิเตอร์และไครสเลอร์ได้สร้างมันขึ้นมาสำหรับโครงการอพอลโลในโรงงานประกอบมิชูดในอีสต์นิวออร์ลีนส์ ซึ่งเป็นหนึ่งในโรงงานผลิตที่ใหญ่ที่สุดในโลก ระหว่างเดือนตุลาคม พ.ศ. 2504 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2518 นาซาได้ใช้แซทเทิร์น 1 จำนวน 10 ลำ และแซทเทิร์น 1B จำนวน 9 ลำ สำหรับเที่ยวบินย่อยวงโคจรและวงโคจร ซึ่งทั้งหมดประสบความสำเร็จ^{[ 165 ]}จรวดและบูสเตอร์ของไครสเลอร์ไม่เคยประสบความล้มเหลวในการปล่อย แผนกนี้ยังเป็นผู้รับเหมาช่วงที่ดัดแปลง แท่นปล่อยจรวดเคลื่อนที่หนึ่งแท่นเพื่อใช้กับจรวดแซทเทิร์น 1B โดยใช้โครงสร้างพื้นฐานของแซทเทิร์น 5

• Chrysler Fevre Argentina - ขายให้กับVolkswagenในปี 1980 ^{[ 166 ]}
• รถยนต์ Chrysler Kamyon Turkey ถูกขายให้กับ ASKAM ในปี 2546
• เฟียต ไครสเลอร์ ออสเตรเลีย
• สเตลลันติส แคนาดา