เที่ยวบินที่ 77 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์

เส้นทางบินของเครื่องบิน AAL77 จากสนามบินนานาชาติดัลเลสไปยังเพนตากอนนอกกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.
การจี้
วันที่	11 กันยายน 2544 ( 11 กันยายน 2544 )
สรุป	การจี้เครื่องบินโดยผู้ก่อการร้ายพลีชีพ
เว็บไซต์	เพนตากอน , อาร์ลิงตันเคาน์ตี้, เวอร์จิเนีย, สหรัฐอเมริกา38°52′16.2″เหนือ77°03′29.7″ตะวันตก/38.871167°N 77.058250°W/ 38.871167; -77.058250
จำนวนผู้เสียชีวิตทั้งหมด	189 คน (รวมถึงผู้ก่อการร้าย 5 คน)
จำนวนผู้บาดเจ็บทั้งหมด	106
อากาศยาน
เครื่องบิน N644AA ที่เกี่ยวข้องกับการจี้เครื่องบิน ถ่ายเมื่อปี 2000
ประเภทเครื่องบิน	โบอิ้ง 757-223 [ก]
ผู้ปฏิบัติงาน	สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	เอเอ77
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	เอแอล77
รหัสเรียกขาน	อเมริกัน 77
การลงทะเบียน	เอ็น644เอเอ
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินนานาชาติดัลเลส เมืองสเตอร์ลิง รัฐเวอร์จิเนีย สหรัฐอเมริกา
ปลายทาง	สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส , ลอสแอนเจลิส, แคลิฟอร์เนีย, สหรัฐอเมริกา
ผู้พักอาศัย	64 คน (รวมถึงผู้ก่อการร้าย 5 คน)
ผู้โดยสาร	58 คน (รวมถึงผู้ก่อการร้าย 5 คน)
ลูกทีม	6
ผู้เสียชีวิต	64 คน (รวมถึงผู้ก่อการร้าย 5 คน)
ผู้รอดชีวิต	0
ผู้บาดเจ็บภาคพื้นดิน
ผู้เสียชีวิตบนพื้นดิน	125
การบาดเจ็บที่พื้นดิน	106

เที่ยวบินที่ 77 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์เป็นเที่ยวบินโดยสารภายในประเทศข้ามทวีป ตามกำหนดการ จากสนามบินนานาชาติดัลเลสในรัฐเวอร์จิเนียตอนเหนือไปยังสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิสในลอสแอนเจลิส เครื่องบิน โบอิ้ง 757-200ที่ให้บริการเที่ยวบินนี้ถูก กลุ่มผู้ก่อการร้าย อัล-เคดา 5 คนจี้ในเช้าวันที่11 กันยายน 2544 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตี 11 กันยายนเครื่องบินที่ถูกจี้ถูกจงใจพุ่งชนอาคารเพนตากอนในอาร์ลิงตันเคาน์ตี รัฐเวอร์จิเนียทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 64 คน และอีก 125 คนในอาคารเสียชีวิตด้วย 

เที่ยวบิน 77 ขึ้นบินเวลา 08:20 น . ตามเวลา EDT ( UTC−04:00 ) สามสิบเอ็ดนาทีหลังจากเครื่องขึ้น ผู้ก่อการร้ายบุกเข้าไปในห้องนักบินและบังคับให้ผู้โดยสารและลูกเรือไปที่ด้านหลังของห้องโดยสาร ข่มขู่ตัวประกัน แต่ในตอนแรกก็ไว้ชีวิตพวกเขาทั้งหมด หัวหน้าผู้ก่อการร้ายฮานี ฮันจูร์เข้าควบคุมเครื่องบินหลังจากได้รับการฝึกบินอย่างเข้มข้นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตี เนื่องจากศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศอินเดียนา โพลิส ไม่ทราบเกี่ยวกับการจี้เครื่องบินเที่ยวบินที่ 11 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์และเที่ยวบินที่ 175 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 77 จึงถูกเข้าใจผิดว่าเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตก ในตอนแรก เจ้าหน้าที่ตำรวจถูกส่งไปยังทางตะวันตกเฉียงใต้ของรัฐเวสต์เวอร์จิเนียซึ่งเที่ยวบินที่ 77 ได้หายไปจากเรดาร์แล้ว ในขณะเดียวกัน ผู้โดยสารสองคนบนเครื่องได้โทรศัพท์หาครอบครัวอย่างเงียบๆ และส่งต่อข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์โดยที่ผู้ก่อการร้ายไม่รู้

ฮันจูร์ขับเครื่องบินพุ่งชนด้านตะวันตกของเพนตากอนเวลา 09:37 น. ผู้คนจำนวนมากเห็นเหตุการณ์ และแหล่งข่าวเริ่มรายงานเหตุการณ์ภายในไม่กี่นาที และภาพเหตุการณ์ถูกบันทึกไว้โดยกล้องวงจรปิดบริเวณประตูจอดรถของเพนตากอน เครื่องบินโบอิ้ง 757 สร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อพื้นที่ส่วนหนึ่งของเพนตากอนและทำให้เกิดไฟไหม้ขนาดใหญ่ซึ่งต้องใช้เวลาหลายวันกว่าจะดับได้ เวลา 10:10 น. ความเสียหายที่เกิดจากเครื่องบินและน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลุกไหม้ทำให้ด้านตะวันตกของเพนตากอนพังทลายลงเฉพาะจุด ตามมาด้วยการพังทลายอีก 5 ชั้นในอีก 40 นาทีต่อมา เที่ยวบินที่ 77 เป็นเครื่องบินโดยสารลำที่สามจากสี่ลำที่ถูกผู้ก่อการร้ายยึดในเช้าวันนั้น และเป็นลำสุดท้ายที่ไปถึงเป้าหมายที่อัล-เคดากำหนด การจี้เครื่องบินครั้งนี้ประสานงานกับการจี้เครื่องบินของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 93ซึ่งบินไปยังวอชิงตัน ดี.ซี.เมืองหลวงของสหรัฐฯ กลุ่มผู้ก่อการร้ายบนเที่ยวบิน ที่ 93 ตั้งเป้าหมายไว้ที่ อาคาร รัฐบาลกลางซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเพนตากอน แต่จงใจนำเครื่องบินตกในทุ่งแห่งหนึ่ง ในรัฐเพนซิล เวเนียเมื่อผู้โดยสารพยายามแย่งชิงการควบคุมเครื่องบินหลังจากได้รับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการโจมตีฆ่าตัวตายครั้งก่อนๆ รวมถึงเหตุการณ์บนเที่ยวบิน ที่ 77 ด้วย

ส่วนที่เสียหายของอาคารเพนตากอนได้รับการบูรณะใหม่ในปี 2545 โดยผู้คนเริ่มย้ายกลับเข้าไปในพื้นที่ที่สร้างเสร็จแล้วในเดือนสิงหาคมปีเดียวกันอนุสรณ์สถานเพนตากอน ซึ่งอยู่ติดกับจุดที่เครื่องบินตก ได้สร้างอนุสรณ์ไว้เพื่อรำลึกถึงเหยื่อทั้ง 184 รายจากการโจมตีครั้งนั้น สวนสาธารณะ ขนาด 1.93 เอเคอร์ (7,800 ^{ตาราง}เมตร)แห่งนี้มีม้านั่งสำหรับเหยื่อแต่ละราย เรียงลำดับตามปีเกิดของพวกเขา 

เที่ยวบิน ดังกล่าวถูกยึดเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน การโจมตีครั้งนี้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 400,000 ถึง 500,000 ดอลลาร์ แต่แหล่งที่มาของการสนับสนุนทางการเงินนี้ยังคงไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด^{[ 1 ] [ 2 ]}นำโดยคาลิด เชค โมฮัมเหม็ดซึ่งถูกอธิบายว่าเป็น "สถาปนิกหลัก" ของการโจมตีในรายงานของคณะกรรมการ 9/11 [ ^{3 ]}อัล-เคดาได้รับแรงจูงใจจากหลายปัจจัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกต่อต้านตะวันตก^{[ 4 ] เนื่องจากอัล-เคดามีทรัพยากรเพียงพอที่จะยึดเครื่องบินโดยสาร ได้}เพียงสี่ลำ จึงเกิดความขัดแย้งระหว่างโมฮัมเหม็ดและโอซามา บิน ลาเดนเกี่ยวกับเป้าหมายใดควรได้รับความสำคัญเป็นอันดับแรก โมฮัมเหม็ดสนับสนุนการโจมตีตึกแฝดของศูนย์การค้าโลกในนครนิวยอร์ก ในขณะที่บิน ลาเดนตั้งใจที่จะโค่นล้มรัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นเป้าหมายที่เขาเชื่อว่าจะสำเร็จได้โดยการทำลายเพนตากอนทำเนียบขาวและ อาคาร รัฐสภาสหรัฐอเมริกา^{[ 5 ]}แม้ว่าบิน ลาเดนเองจะแสดงความต้องการที่จะทำลายทำเนียบขาวมากกว่าอาคารรัฐสภา แต่ผู้ใต้บังคับบัญชาของเขากลับไม่เห็นด้วย โดยอ้างถึงความยากลำบากในการโจมตีจากทางอากาศฮานี ฮันจูร์–ซึ่งน่าจะอยู่ร่วมกับนาวาฟ อัล-ฮัซมีผู้ร่วมก่อเหตุเที่ยวบิน 77 –ได้สำรวจพื้นที่มหานครวอชิงตันเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2544 โดยเช่าเครื่องบินและทำการบินทดสอบจากแฟร์ฟิลด์ รัฐนิวเจอร์ซี ย์ ไปยังไกเธอร์สเบิร์ก รัฐแมริแลนด์เพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของแต่ละสถานที่ที่เป็นไปได้^{[ 6 ]}   

ในที่สุด ผู้ก่อการร้าย 19 คนได้เข้าร่วมในการโจมตีสหรัฐอเมริกา โดยประกอบด้วย 3 กลุ่ม กลุ่มละ 5 คน และอีก 1 กลุ่มมี 4 คน ผู้ก่อการร้าย 9 คนบนเที่ยวบิน 77 และเที่ยวบิน 93 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ได้รับมอบหมายให้โจมตีอาคารของรัฐบาลในหรือใกล้เมืองหลวงวอชิงตัน ดี.ซี.ดังนั้น เป้าหมายคือการจี้เครื่องบินทั้งสองลำให้มีการประสานงานกัน โดยเครื่องบินทั้งสองลำมุ่งเป้าไปยังเป้าหมายในเขตมหานครวอชิงตัน^{[ 7 ]}อุปสรรคสำคัญที่ผู้ก่อการร้าย 4 คนบนเที่ยวบิน 93 เผชิญ ทำให้เที่ยวบิน 77 เป็นเที่ยวบินเดียวที่โจมตีเป้าหมายที่อัล-เคดาตั้งใจไว้ได้สำเร็จ โดยพุ่งชนเพนตากอนในอาร์ลิงตันเคาน์ตี้รัฐเวอร์จิเนีย เวลา 09:37 น . ในขณะที่ผู้โดยสารก่อจลาจลทำให้ผู้ก่อการร้ายบนเที่ยวบิน 93 ต้องนำเครื่องบินตกในชนบทของรัฐเพนซิลเวเนีย

อย่างไรก็ตาม ระดับการประสานงานระหว่างเที่ยวบิน 77 และเที่ยวบิน 93 นั้นเห็นได้ชัดว่าน้อยกว่าเที่ยวบิน 11 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์และเที่ยวบิน 175 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นเครื่องบินสองลำที่พุ่งชนตึกแฝดเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ห่างกัน 17 นาที ในการโจมตีร่วมกันในนครนิวยอร์ก เที่ยวบิน 11 และ 175 ต่างออกเดินทางจากสนามบินนานาโลแกนในบอสตันไปยังสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิสและพุ่งชนเป้าหมายที่อยู่ติดกัน ซึ่งแตกต่างจากเพนตากอนและอาคารรัฐบาลกลางที่เที่ยวบิน 93 ตั้งใจจะพุ่งชน ซึ่งตั้งอยู่ในบริเวณเดียวกันเท่านั้น

ความแตกต่างที่น่าสังเกตอย่างหนึ่งระหว่างการโจมตีในเขตเมืองหลวงแห่งชาติและการโจมตีในนิวยอร์กคือ ทีมงานบนเที่ยวบิน 77 และ 93 ไม่ได้ทำตามแบบอย่างทีมงานบนเที่ยวบิน 11 และ 175 โดยการจองเครื่องบินจากสนามบินเดียวกันโดย มีจุดหมายปลายทาง เดียวกันในแคลิฟอร์เนีย กลุ่มของเที่ยวบิน 77 จี้เครื่องบินจากสนามบินนานาชาติดัลเลสในเวอร์จิเนีย ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเพนตากอนและเมืองหลวง โดยมีเส้นทางการบินมุ่งหน้าไปยัง LAX ในทางกลับกัน เที่ยวบิน 93 ออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติเนวาร์กในนิวเจอร์ซี ย์ ซึ่ง อยู่ห่างจาก DC ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเกือบ200 ไมล์ (320 กม.) มุ่งหน้าไปยัง สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโกนอกจากนี้ยังไม่มีการติดต่อระหว่างฮันจูร์และนักบินผู้จี้เครื่องบินเที่ยวบิน 93 ซิอาด จาร์ราห์ในวันที่มีการโจมตี ในขณะที่โมฮาเหม็ด อัตตาและมาร์วาน อัล-เชห์ฮีพูดคุยกันทางโทรศัพท์ขณะเตรียมขึ้นเครื่องบินของตน เห็นได้ชัดว่าเพื่อยืนยันว่าการโจมตีพร้อมที่จะเริ่มต้นแล้ว^{[ 8 ] [ 9 ]}  

ผู้ก่อการร้ายจี้เครื่องบินโดยสารอเมริกันแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 77

ฮานิ ฮันจูร์ (นักบิน)

คาลิด อัล-มิห์ดาร์

นาวาฟ อัล-ฮัซมี

ผู้ก่อการร้ายบนเที่ยวบิน ที่ 77 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์เป็น ชาย ชาวซาอุดีอาระเบีย 5 คน อายุระหว่าง 20 ถึง 29 ปี นำโดยฮันจูร์ ซึ่งเป็นผู้ขับเครื่องบินพุ่งชนเพนตากอน^{[ 10 ]}ฮันจูร์เดินทางมาถึงสหรัฐอเมริกาครั้งแรกในปี 1990 ^{[ 11 ]}

ฮันจูร์เข้ารับการฝึกอบรมที่ศูนย์ฝึกอบรมสายการบิน CRM ในสกอตส์เดล รัฐแอริโซนาและได้รับใบรับรองนักบินพาณิชย์FAA ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2542 ^{[ 12 ]}เขาต้องการเป็นนักบินพาณิชย์ให้กับ สายการบิน ซาอุเดียแต่ถูกปฏิเสธเมื่อเขาสมัครเข้าเรียนที่โรงเรียนการบินพลเรือนในเจดดาห์ในปี พ.ศ. 2542 พี่ชายของฮันจูร์อธิบายในภายหลังว่า ด้วยความผิดหวังที่ไม่สามารถหางานได้ ฮันจูร์จึง "หันมาสนใจตำราทางศาสนาและเทปคาสเซ็ตของนักเทศน์อิสลามหัวรุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ" ^{[ 13 ]}ฮันจูร์กลับไปซาอุดีอาระเบียหลังจากได้รับการรับรองเป็นนักบิน แต่ก็จากไปอีกครั้งในช่วงปลายปี พ.ศ. 2542 โดยบอกกับครอบครัวว่าเขาจะไปสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เพื่อทำงานให้กับสายการบิน^{[ 14 ]}ฮันจูร์น่าจะไปอัฟกานิสถาน ซึ่งเป็นที่ที่ ผู้รับสมัครของ อัล-เคดาได้รับการคัดกรองทักษะพิเศษที่พวกเขาอาจมี หลังจากเลือกสมาชิกของกลุ่มฮัมบูร์ก แล้ว ผู้นำอัล-เคดาจึงเลือกฮันจูร์ให้เป็นผู้นำทีมผู้ก่อการร้ายกลุ่มที่สี่^{[ 15 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 ฮันจูร์เดินทางมาถึงซานดิเอโกและเข้าร่วมกับกลุ่มผู้ก่อการร้าย "ติดอาวุธ" อย่างนาวาฟ อัล-ฮัซมีและคาลิด อัล-มิห์ดาร์ซึ่งอยู่ที่นั่นมาตั้งแต่เดือนมกราคมของปีนั้น^{[ 17 ] [ 18 ]}สถานีอเล็กซึ่งเป็นหน่วยงานของซีไอเอที่อุทิศตนเพื่อติดตามโอซามา บิน ลาเดน ได้ค้นพบว่าอัล-ฮัซมีและอัล-มิห์ดาร์มีวีซ่าเข้าออกสหรัฐอเมริกาหลายครั้ง เจ้าหน้าที่เอฟบีไอภายในหน่วยงานและหัวหน้างานของเขามาร์ค รอสซินี (อดีตเจ้าหน้าที่กำกับดูแลของสำนักงานสอบสวนกลาง) พยายามแจ้งเตือนสำนักงานใหญ่ของเอฟบีไอ แต่เจ้าหน้าที่ซีไอเอที่กำกับดูแลรอสซินีที่สถานีอเล็กปฏิเสธเขาโดยอ้างว่าเอฟบีไอไม่มีอำนาจ^{[ 16 ]}

หลังจากเดินทางมาถึงซานดิเอโกไม่นาน ฮันจูร์และฮัซมีก็เดินทางไปเมซา รัฐแอริโซนาซึ่งฮันจูร์เริ่มเข้ารับการฝึกอบรมเพิ่มเติมที่แอริโซนา เอวิเอชั่น^{[ 14 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2544 พวกเขาย้ายไปอยู่ที่ฟอลส์เชิร์ช รัฐเวอร์จิเนียเพื่อรอการมาถึงของกลุ่มผู้ก่อการร้ายที่เหลือ^{[ 19 ]}หนึ่งในนั้นคือมาเจด โมเกดเดินทางมาถึงเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2544 พร้อมกับ อาห์เหม็ด อัล-กัมดี  ผู้ก่อการร้าย เที่ยวบิน 175 จากดูไบที่สนามบินนานาชาติดัลเลสพวกเขาย้ายเข้าไปอยู่ในอพาร์ตเมนต์เดียวกับอัล-ฮัซมีและฮันจูร์^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2544 ฮันจูร์เช่าห้องพักในเมืองแพเทอร์สัน รัฐนิวเจอร์ซีย์ ซึ่งเขาพักอยู่กับผู้ก่อการร้ายคนอื่นๆ จนถึงสิ้นเดือนสิงหาคม^{[ 21 ]}ซาเล็ม อัล-ฮัซมี ผู้ก่อการร้าย "กำลังหลัก" คนสุดท้ายของเที่ยวบิน ที่ 77 เดินทางมาถึง สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีเมื่อวันที่ 29 มิถุนายนพ.ศ. 2544 พร้อมกับอับดุลอาซิซ อัล-โอมารี (ผู้ก่อการร้ายเที่ยวบินที่ 11) จากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ พวกเขาพักอยู่กับฮันจูร์^{[ 22 ]}  

ฮันจูร์ได้รับการฝึกอบรมภาคพื้นดินและทำการฝึกบินที่ Air Fleet Training Systems ในเมืองเทเทอร์โบโร รัฐนิวเจอร์ซีย์และที่ Caldwell Flight Academy ในเมืองแฟร์ฟิลด์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ [ ^{23 ] ฮั}นจูร์ย้ายออกจากห้องพักในเมืองแพเทอร์สันและเดินทางมาถึงโรงแรมวาเลนเซียในเมืองลอเรล รัฐแมริแลนด์ใน วันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2544 ^{[ 21 ]}ขณะอยู่ในรัฐแมริแลนด์ ฮันจูร์และผู้ก่อการร้ายคนอื่นๆ ได้ฝึกฝนที่Gold's Gymในเมืองกรีนเบลต์ [ ^{24 ] ใน}วัน ที่ 10 กันยายน เขาทำการบินเพื่อรับรองโดยใช้ระบบการจดจำภูมิประเทศสำหรับการนำทางที่ Congressional Air Charters ใน เมืองไกเธอร์สเบิร์ก รัฐแมริแลนด์^{[ 25 ] [ 26 ]}

เมื่อวันที่ 10 กันยายน Nawaf al-Hazmi พร้อมด้วยผู้ก่อการร้ายคนอื่นๆ ได้เข้าพักที่โรงแรม Marriottในเมือง Herndon รัฐเวอร์จิเนียใกล้สนามบิน Dulles ^{[ 27 ]}

เครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับการจี้คือเครื่องบินโบอิ้ง 757-223หมายเลขทะเบียน N644AA ซึ่งผลิตและส่งมอบให้กับสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ในปี 1991 ^{[ 29 ] [ 30 ]}ลูกเรือประกอบด้วยกัปตันชาร์ลส์ เบอร์ลิงเกม (51) ( ผู้สำเร็จการศึกษาจาก โรงเรียนนายทหารเรือและอดีตนักบินขับไล่ ) นักบินผู้ช่วยเดวิด ชาร์เลบัวส์ (39) พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเรเน่ เมย์ และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมิเชล ไฮเดนเบอร์เกอร์ เจนนิเฟอร์ ลูอิส และเคนเนธ ลูอิส^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุก ผู้โดยสารได้ 188 คน แต่ ในวัน ที่ 11  กันยายน มีผู้โดยสาร เพียง 58 คน ทำให้ มีอัตราการบรรทุกผู้โดยสารเพียง 33 เปอร์เซ็นต์ สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์กล่าวว่าวันอังคารเป็นวันที่มีผู้โดยสารน้อยที่สุดในสัปดาห์ โดยมีอัตราการบรรทุกผู้โดยสารเท่ากับที่เห็นในวันอังคารในช่วงสามเดือนก่อนหน้าสำหรับเที่ยวบินที่ 77 ^{[ 33 ] [ 34 ]}ผู้โดยสารบาร์บารา โอลสันซึ่งสามีของเธอธีโอดอร์ โอลสันดำรงตำแหน่งอัยการสูงสุดคนที่ 42 ของสหรัฐอเมริกากำลังเดินทางไปบันทึกรายการโทรทัศน์Politically Incorrect [ ^{35 ] นอกจาก} นี้ยัง มีเด็กอายุ 11 ปีสามคน ผู้ดูแล และ เจ้าหน้าที่ของ สมาคมเนชั่นแนลจีโอกราฟิก สองคน อยู่บนเครื่องด้วย โดยพวกเขากำลังเดินทางไปทัศนศึกษาทางตะวันตกไปยังเขตอนุรักษ์ทางทะเลแห่งชาติหมู่เกาะแชนเนลใกล้กับซานตาบาร์บารา รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 36 ]}จอห์น ทอมป์สันอดีตโค้ชบาสเกตบอลของมหาวิทยาลัยจอ ร์จทาวน์ ได้จองตั๋วเที่ยวบิน77 ไว้แต่แรก ดังที่เขาจะเล่าเรื่องนี้หลายครั้งในช่วงหลายปีต่อมา รวมถึงในการสัมภาษณ์เมื่อวันที่ 12 กันยายน 2011 ในรายการวิทยุของจิม โรมเขาได้มีกำหนดการที่จะไปออกรายการในวันที่ 12 กันยายน 2001 ทอมป์สันวางแผนที่จะไปลาสเวกัสเพื่อฉลองวันเกิดเพื่อนในวันที่ 13 กันยายน และในตอนแรกเขายืนยันที่จะเดินทางไปสตูดิโอของโรมในลอสแอนเจลิสในวันที่ 11 อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ไม่เป็นไปตามแผนของรายการ ซึ่งต้องการให้เขาเดินทางในวันเดียวกับที่รายการออกอากาศ หลังจากที่เจ้าหน้าที่ของโรมรับรองกับทอมป์สันเป็นการส่วนตัวว่าเขาจะสามารถเดินทางจากลอสแอนเจลิสไปยังลาสเวกัสได้ทันทีหลังจากรายการจบลง ทอมป์สันจึงเปลี่ยนแผนการเดินทางของเขา ต่อมาเขาจะรู้สึกถึงผลกระทบจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่บ้านของเขาใกล้กับเพนตากอน^{[ 37 ]}      

การขึ้นเครื่องและการออกเดินทาง

ในเช้าวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 ผู้ก่อการร้ายทั้งห้าคนเดินทางมาถึงสนามบินนานาชาติวอชิงตันดัลเลส เวลา 7:15 น. ตามเวลา EDT ( UTC −04:00 ) คาลิด อัล-มิห์ดาร์ และมาเจด โมเคด เช็คอินที่เคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์สำหรับเที่ยวบินที่ 77 ^{[ 38 ]}และมาถึงจุดตรวจความปลอดภัยของผู้โดยสารในอีกไม่กี่นาทีต่อมา เวลา 7:18 น. ^{[ 39 ]}ทั้งสองคนทำให้เครื่องตรวจจับโลหะดังขึ้นและถูกนำตัวไปตรวจค้นเพิ่มเติม โมเคดทำให้สัญญาณเตือนดังขึ้นหลายครั้ง ดังนั้นเขาจึงถูกค้นตัวด้วย เครื่องตรวจโลหะ แบบพกพา [ ^{40 ] พี่น้อง}อัล-ฮัซมี เช็คอินพร้อมกันที่เคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วเวลา 7:29 น. ฮานี ฮันจูร์ เช็คอินแยกต่างหากและมาถึงจุดตรวจความปลอดภัยของผู้โดยสารเวลา 7:35 น. ^{[ 41 ]}หนึ่งนาทีต่อมา ซาเลมและนาวาฟ อัล-ฮัซมี ก็มาถึงจุดตรวจพร้อมกับฮันจูร์ และทั้งสองคนก็ทำให้สัญญาณเตือนของเครื่องตรวจจับโลหะดังขึ้นเช่นกัน^{[ 39 ]}เจ้าหน้าที่ตรวจค้นที่จุดตรวจไม่สามารถหาสาเหตุของการส่งสัญญาณเตือนภัยได้ จากภาพวิดีโอรักษาความปลอดภัยที่เผยแพร่ในภายหลัง พบว่า Nawaf al-Hazmi มีสิ่งของที่ไม่ทราบชนิดอยู่ในกระเป๋าหลัง มีดอเนกประสงค์ที่มีความยาวไม่เกินสี่นิ้วได้รับอนุญาตให้นำขึ้นเครื่องได้ในขณะนั้นโดยสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ^{[ 42 ] [ 40 ]}จุดตรวจรักษาความปลอดภัยผู้โดยสารที่สนามบินนานาชาติดัลเลส ดำเนินการโดยArgenbright Securityภายใต้สัญญากับสายการบิน United Airlines ^{[ 43 ]}

ผู้ก่อการร้ายทั้งหมดถูกเลือกให้ตรวจสอบกระเป๋าเดินทางที่โหลดใต้ท้องเครื่องเพิ่มเติม Hanjour, al-Mihdhar และ Moqed ถูกเลือกตาม เกณฑ์ของ ระบบคัดกรองผู้โดยสารล่วงหน้าด้วยคอมพิวเตอร์ (CAPPS) ในขณะที่พี่น้อง Nawaf และ Salem al-Hazmi ถูกเลือกเพราะพวกเขาไม่ได้แสดงหลักฐานยืนยันตัวตนที่เพียงพอและถูกเจ้าหน้าที่เช็คอินของสายการบินมองว่าน่าสงสัย Hanjour, al-Mihdhar และ Nawaf al-Hazmi ไม่ได้โหลดกระเป๋าเดินทางใดๆ สำหรับเที่ยวบินนี้ กระเป๋าเดินทางที่โหลดใต้ท้องเครื่องของ Moqed และ Salem al-Hazmi ถูกเก็บไว้จนกว่าพวกเขาจะขึ้นเครื่องบิน^{[ 44 ] [ 45 ]}

ระหว่างขั้นตอนการขึ้นเครื่อง พนักงานของ National Geographic ได้ถ่ายภาพหมู่ของครูและนักเรียนที่จะเดินทางไปหมู่เกาะแชนเนล รวมถึงพนักงานอีกสองคนที่เดินทางไปด้วย และภาพเครื่องบินโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งเป็นการบันทึกภาพสุดท้ายของทั้งเหยื่อและเครื่องบิน N644AA ในภาพถ่ายหมู่จะเห็นชายคนหนึ่งที่มีทรงผมและเสื้อเชิ้ตตรงกับ Nawaf al-Hazmi จากภาพบันทึกความปลอดภัยของสนามบินดัลเลส ซึ่งบ่งชี้ว่าอาจเป็นภาพสุดท้ายของ ผู้ก่อการร้ายเที่ยวบิน 77 คนใดคนหนึ่งขณะยังมีชีวิตอยู่ แต่ยังไม่มีการยืนยันอย่างแน่ชัด^{[ 46 ]}

เที่ยวบิน ที่ 77 มีกำหนดออกเดินทางไปยังลอสแอนเจลิสเวลา 08:10 น. ผู้โดยสาร 58 คนขึ้นเครื่องผ่านประตู D26 รวมถึงผู้ก่อการร้าย 5 คน ผู้โดยสารอีก 53 คนบนเครื่อง (ไม่รวมผู้ก่อการร้าย) ประกอบด้วยชาย 26 คน หญิง 22 คน และเด็ก 5 คน อายุระหว่าง 3 ถึง 11 ปี บนเที่ยวบินนี้ ฮานี ฮันจูร์ นั่งอยู่ด้านหน้าในที่นั่ง 1B ขณะที่ซาเลมและนาวาฟ อัล-ฮัซมี ก็อยู่ในชั้นเฟิร์สคลาสเช่นกัน ในที่นั่ง 5E และ 5F มาเจด โมเคด และคาลิด อัล-มิห์ดาร์ นั่งอยู่ด้านหลังในที่นั่ง 12A และ 12B ในชั้นประหยัด^{[ 47 ]}เที่ยวบิน ที่ 77 ออกจากประตูตรงเวลาและขึ้นบินจากรันเวย์ 30 ที่ดัลเลสเวลา 08:20 น. ^{[ 48 ]}การโจมตีได้เริ่มขึ้นแล้ว ณ จุดนี้ เนื่องจากเที่ยวบินที่ 11 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ถูกจี้ไปเมื่อ 6 นาทีก่อนหน้า นี้ ^{[ 49 ]}ไม่นานหลังจากเที่ยวบิน 77 ขึ้นบิน เจ้าหน้าที่ควบคุมการบินของ FAA ชื่อ Danielle O'Brien ได้ส่งมอบการควบคุมเที่ยวบินตามปกติให้กับเพื่อนร่วมงานที่ศูนย์ควบคุมการบินอินเดียนาโพลิสของ FAA ด้วยเหตุผลที่เธอไม่สามารถอธิบายได้และจะไม่มีวันเข้าใจอย่างถ่องแท้ O'Brien ไม่ได้ใช้คำอวยพรตามปกติของเธอให้กับนักบิน เช่น "สวัสดี" หรือ "ขอให้บินโดยสวัสดิภาพ" แต่เธอกลับอวยพรพวกเขาว่า "ขอให้โชคดี" ^{[ 50 ] [ 51 ]}

เที่ยวบิน 77 บินถึงระดับความสูงที่กำหนดไว้ที่35,000 ฟุต (11,000 เมตร)เวลา 08:46 น. สี่นาทีหลังจากที่การจี้เครื่องบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เที่ยวบิน 175เริ่มต้นขึ้น และเป็นนาทีเดียวกันกับที่เที่ยวบิน11 พุ่งชน อาคาร นอร์ททาวเวอร์ของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์^{[ 52 ]}การสื่อสารครั้งสุดท้ายระหว่างเที่ยวบิน77 กับเจ้าหน้าที่ควบคุมภาคพื้นดินเกิดขึ้นสี่นาทีต่อมา เวลา 08:50:51 น. ขณะที่ฮันจูร์และทีมของเขาเตรียมโจมตี^{[ 53 ]}   

เวลาประมาณ 08:51–08:54 ผู้ก่อการร้ายได้เริ่มการโจมตี^{[ 54 ]}วิธีการปฏิบัติการของกลุ่มของฮันจูร์แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับอีกสามกลุ่ม เนื่องจากในขณะที่เหยื่อถูกข่มขู่ด้วยมีดและคัตเตอร์ ไม่มีรายงานการบาดเจ็บหรือเสียชีวิตก่อนเครื่องบินตก นักบินทั้งสองรอดชีวิตเมื่อห้องนักบินถูกบุกรุก และไม่มีรายงานการใช้อาวุธเคมีหรือการขู่ว่าจะวางระเบิดจากบุคคลทั้งสองที่โทรศัพท์จากด้านหลังของห้องโดยสาร^{[ b ]}เวลา 08:54 ขณะที่เครื่องบินบินอยู่เหนือไพค์เคาน์ตี้ รัฐโอไฮโอเครื่องบินเริ่มเบี่ยงเบนจากเส้นทางการบินปกติและหันไปทางใต้^{[ 56 ]}สองนาทีต่อมา เครื่องส่งสัญญาณของเครื่องบินถูกปิด^{[ 57 ]}ระบบนักบินอัตโนมัติของเที่ยวบินถูกเปิดใช้งานทันทีและตั้งเส้นทางมุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 58 ]}

เที่ยวบิน American Airlines  77 แตกต่างจากเครื่องบินที่ถูกจี้ซึ่งมุ่งหน้าไปยังเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ตรงที่การหายไปจากเรดาร์ของเครื่องบินลำนี้ถูกตีความผิดว่าเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตกไม่ใช่การจี้เครื่องบิน เนื่องจากมีเพียง ศูนย์ควบคุมเส้นทางบิน บอสตันและนิวยอร์ก เท่านั้น ที่ยืนยันว่ามีการจี้เครื่องบินเกิดขึ้น เนื่องจาก การส่งสัญญาณโดยไม่ได้ตั้งใจของ โมฮาเหม็ด อัตตาไปยังภาคพื้นดิน^{[ 59 ]}เที่ยวบิน 77 อยู่เหนือเวสต์เวอร์จิเนียและโอไฮโอ ตอนใต้ เมื่อถูกจี้ ดังนั้นจึงอยู่ในขอบเขต ความรับผิดชอบของ ศูนย์อินเดียนาโพลิส^{[ 57 ]} ณ จุดนี้ ศูนย์บอสตันได้สื่อสารสมมติฐานเกี่ยวกับการส่งสัญญาณและการจี้เครื่องบินกับนิวยอร์กและกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (NEADS ) ของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือ (NORAD ) ในเมืองโรม รัฐนิวยอร์กซึ่งเป็นเวลาไม่นานก่อน 9:00 น. ^{[ 60 ]}เวลา 9:08 น. ศูนย์อินเดียนาโพลิสได้ติดต่อฐานทัพอากาศแลงลีย์และตำรวจรัฐเวสต์เวอร์จิเนียเพื่อค้นหาจุดที่คาดว่าเครื่องบินตกและจัดภารกิจค้นหาและกู้ภัย^{[ 60 ]} ศูนย์ FAAระดับภูมิภาคที่เกี่ยวข้องได้รับแจ้งเกี่ยวกับเหตุการณ์เครื่องบินตกที่คาดว่าเกิดขึ้นในโอไฮโอหรือเวสต์เวอร์จิเนียในอีกหนึ่งนาทีต่อมา เวลา 9:09 น. ^{[ 60 ]} 

เวลา 09:24 สำนักงานใหญ่ FAA ได้รับทราบว่ามีเหตุฉุกเฉินบนเครื่องบิน แต่ไม่ใช่การจี้เครื่องบิน^{[ 61 ]}หลังจากทราบเรื่อง การจี้ เครื่องบินเที่ยวบิน 175ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ และตัดสินใจว่าการจี้เครื่องบินครั้งที่สองที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์นั้นมีความเป็นไปได้สูง รองประธานบริหารของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ เจอราร์ด อาร์เพย์ จึงสั่งให้ระงับการบินทั่วประเทศ^{[ 57 ]}เป็นเวลาหลายนาทีศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศอินเดียนาโพลิสและเจ้าหน้าที่ควบคุมการบินของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์พยายามติดต่อเครื่องบินที่ถูกจี้หลายครั้งแต่ไม่สำเร็จ จนกระทั่งเที่ยวบิน 175 พุ่งชน ตึกเซาท์ทาวเวอร์ ของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์เวลา 09:03 ^{[ 62 ]}เครื่องบินลำดังกล่าวบินอยู่เหนือพื้นที่ที่มีการครอบคลุมของเรดาร์จำกัดในขณะที่ถูกจี้^{[ 63 ]}เนื่องจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่สามารถติดต่อเที่ยวบินทางวิทยุได้ เจ้าหน้าที่ของอินเดียนาโพลิสจึงประกาศว่าเครื่องบินอาจตกเวลา 09:09 ซึ่งเป็นเวลา 28 นาทีก่อนที่เครื่องบินจะตกจริง^{[ 63 ]}ระหว่างเวลา 09:17 ถึง 09:22 น. ฮันจูร์ได้ออกอากาศประกาศหลอกลวงผ่านระบบกระจายเสียงในห้องโดยสาร โดยแจ้งให้ผู้โดยสารทราบว่าเครื่องบินกำลังถูกจี้ และโอกาสรอดชีวิตที่ดีที่สุดคือการไม่ขัดขืน^{[ 57 ] [ 64 ]}กลยุทธ์นี้ถูกใช้ในเที่ยวบินที่ 11 และเที่ยวบินที่ 93 โดยมีจุดประสงค์เพื่อหลอกลวงผู้โดยสารและลูกเรือให้เชื่อว่าแผนคือการนำเครื่องบินลงจอดหลังจากได้รับค่าไถ่ อย่างไรก็ตาม ในทั้งสองกรณี ความเข้าใจของผู้ก่อการร้ายเกี่ยวกับระบบการสื่อสารภายในที่ใช้บนเครื่องบินนั้นเห็นได้ชัดว่าไม่ดีเท่าของฮันจูร์^{[ 65 ]}เนื่องจากพวกเขากดไมโครโฟนผิดและออกอากาศข้อความของพวกเขาไปยังภาคพื้นดินแทน ไม่มีผู้โดยสารคนใดในเที่ยวบินที่ 11 รายงานว่าได้ยินข้อความอินเตอร์คอมใดๆ^{[ 66 ] [ 67 ]}   

การโทร

ผู้โดยสารสองคนบนเครื่องบินโทรศัพท์ไปยังผู้ติดต่อบนภาคพื้นดินรวมทั้งหมดสามครั้ง เวลา 09:12:18 พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เรเน่ เมย์ โทรศัพท์หาแม่ของเธอ แนนซี่ เมย์ ในลาสเวกัส เป็นเวลาไม่ถึงสองนาที^{[ 68 ] [ 47 ]}ระหว่างการสนทนาทางโทรศัพท์ เธอได้กล่าวอ้างอย่างผิดพลาดว่า "คนหกคน" บังคับ "พวกเรา" ไปที่ด้านหลังของเครื่องบิน แต่ไม่ได้อธิบายว่าคนที่เบียดเสียดกันอยู่นั้นเป็นลูกเรือ ผู้โดยสาร หรือทั้งสองอย่าง^{[ 57 ] [ 47 ]}เมย์ขอให้แม่ของเธอติดต่อสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ ซึ่งเธอกับสามีก็ได้ทำทันที^{[ 57 ]}แม้ว่าบริษัทจะทราบเรื่องการจี้เครื่องบินแล้วในขณะนั้นก็ตาม

เวลา 09:15:34 น. บาร์บารา โอลสันโทรหาเท็ด สามีของเธอ โดยอธิบายเบาๆ ว่าเครื่องบินถูกจี้ และผู้ก่อเหตุมีอาวุธเป็นมีดและคัตเตอร์^{[ 57 ] [ 69 ]}เธอเปิดเผยว่าเธอโทรไปโดยที่ผู้จี้ไม่รู้ การเชื่อมต่อหลุดไปหลังจากสนทนาได้หนึ่งนาที^{[ 70 ]}ธีโอดอร์ โอลสัน ติดต่อศูนย์บัญชาการที่กระทรวงยุติธรรม และพยายามติดต่ออัยการสูงสุดจอห์น แอชครอฟต์แต่ ไม่สำเร็จ ^{[ 57 ]}บาร์บารา โอลสัน โทรอีกครั้งในอีกห้านาทีต่อมา แจ้งสามีของเธอเกี่ยวกับการประกาศที่ฮันจูร์– "นักบิน" –ประกาศผ่านลำโพง^{[ 57 ]}และถามเขาว่า "ฉันควรบอกนักบินให้ทำอะไร?" ^{[ 64 ] [ 71 ]}เมื่อถูกถามถึงที่อยู่ของเธอ บาร์บาราตอบว่าพวกเขากำลังบินต่ำเหนือพื้นที่อยู่อาศัย^{[ 72 ]}ในระหว่างนั้น เท็ดได้ยินผู้โดยสารคนอื่นพูดถึงว่าเครื่องบินกำลังบินไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ^{[ 57 ]}จากนั้นเขาจึงแจ้งให้ภรรยาทราบเกี่ยวกับการโจมตีฆ่าตัวตายที่เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ ทำให้เธอเงียบไป เท็ดสงสัยว่านั่นหมายความว่าเธอตกใจจนพูดไม่ออกหรือเปล่า หลังจากที่พวกเขาได้แสดงความรู้สึกและให้กำลังใจซึ่งกันและกันแล้ว สายก็ตัดไปเป็นครั้งสุดท้าย เวลา 09:26 น. ^{[ 73 ]}  

เวลา 9:29  น. หนึ่งนาทีหลังจากเครื่องบินเที่ยวบิน ที่ 93 ถูกจี้ ผู้ก่อการร้ายบนเครื่องบินเที่ยวบิน ที่ 77 ได้ปิดระบบนักบินอัตโนมัติและควบคุมเครื่องบินด้วยตนเอง^{[ 58 ]}เครื่องบินได้เลี้ยวและลดระดับลงอย่างรวดเร็วขณะลงจอดครั้งสุดท้ายที่วอชิงตัน เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ดัลเลสตรวจพบเครื่องบินอีกครั้งบนจอเรดาร์ ซึ่งในตอนแรกเข้าใจผิดคิดว่าเป็นเครื่องบินรบเนื่องจากความเร็วสูงและการบังคับเลี้ยว^{[ 76 ]}

ขณะที่เที่ยวบิน 77 อยู่ห่าง จาก เพนตากอนในเขตอาร์ลิงตัน รัฐเวอร์จิเนีย ไป ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้5 ไมล์ (8 กิโลเมตร)เครื่องบินได้หมุนวนเป็นเกลียว 330 องศาตามเข็มนาฬิกา เมื่อสิ้นสุดการหมุน เครื่องบิน 757 กำลังลดระดับลงที่2,200 ฟุต (670 เมตร)โดยมุ่งหน้าไปยังเพนตากอนและใจกลางกรุงวอชิงตัน ฮันจูร์เร่งเครื่องยนต์จนสุดกำลังและเริ่มดิ่งลงสู่เป้าหมายอย่างรวดเร็ว^{[ 57 ] [ 77 ]}ปีกเครื่องบินเฉียดเสาไฟถนน 5 ต้น ขณะที่เครื่องบินบินอยู่เหนือพื้นดินในระดับเดียวกัน โดยเฉพาะปีกขวาได้ชนกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบ พกพา ทำให้เกิดควันขึ้นก่อนที่จะพุ่งชนเพนตากอนในไม่กี่วินาที^{[ 78 ] [ 79 ]}  

ขณะบินด้วยความเร็ว530 ไมล์ต่อชั่วโมง (850 กม./ชม.; 240 ม./วินาที; 460 ^นอต )เหนือ อาคาร Navy Annexที่อยู่ติดกับสุสานแห่งชาติอาร์ลิงตัน [ ^{80 ]}เที่ยวบิน77 ได้ตกกระแทกด้านตะวันตกของเพนตากอนเวลา 09:37:46 ^{[ 81 ]}เครื่องบินชนเข้ากับอาคารที่ชั้นหนึ่ง^{[ 82 ]}และเอียงไปทางซ้ายเล็กน้อย โดยปีกขวายกขึ้นขณะตกกระแทก^{[ 83 ]}ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินแตกกระจายทันทีเมื่อกระทบ ในขณะที่ส่วนกลางและส่วนหางยังคงเคลื่อนที่ต่อไปอีกเสี้ยววินาที โดยเศษชิ้นส่วนของส่วนหางทะลุเข้าไปในอาคารมากที่สุด^{[ 82 ]}โดยรวมแล้ว เครื่องบินใช้เวลา 0.8 วินาทีในการบินผ่านวงแหวนสามวงนอกสุดของโครงสร้างห้าวงที่ความสูง310 ฟุต (94 เมตร) ^{[ 84 ]}และปล่อยลูกไฟที่พุ่งขึ้นสูง200 ฟุต (61 เมตร)เหนืออาคาร^{[ 82 ]}ผู้โดยสาร 64 คนบนเครื่องบินเสียชีวิตทันที ขณะที่อีก 125 คนในเพนตากอนเสียชีวิตทันทีหรือได้รับบาดเจ็บสาหัส       

ในนาทีสุดท้ายก่อนเกิดอุบัติเหตุ เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของสนามบินเรแกนได้ขอให้เครื่องบินLockheed C-130 Hercules ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ ที่บินผ่านมา ระบุและติดตามเครื่องบินลำดังกล่าว นักบิน ร้อยโทสตีเวน โอไบรอัน บอกพวกเขาว่าเขาเชื่อว่าเป็นเครื่องบินโบอิ้ง757 หรือ 767 โดยสังเกตว่าลำตัวสีเงินทำให้มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะเป็นเครื่องบินเจ็ตของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ โอไบรอันกล่าวว่าเขามีปัญหาในการมองเห็นเครื่องบินใน "หมอกควันของชายฝั่งตะวันออก" แต่ไม่กี่นาทีต่อมาก็รายงานว่าเห็นลูกไฟ "ขนาดใหญ่" สมมติฐานเบื้องต้นของเขาเมื่อเข้าใกล้จุดเกิดเหตุคือเครื่องบินชนพื้น แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด เขาเห็นความเสียหายที่เกิดขึ้นกับด้านตะวันตกของเพนตากอนและแจ้งไปยังศูนย์ควบคุมของเรแกนว่า "ดูเหมือนว่าเครื่องบินลำนั้นจะชนเพนตากอนครับ" ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]} 

ในขณะที่เกิดการโจมตี มีพนักงานประมาณ 18,000 คนทำงานในเพนตากอน ซึ่งน้อยกว่าก่อนการปรับปรุงใหม่ในปี 1998 ถึง 4,000 คน^{[ 88 ]}ส่วนของเพนตากอนที่ถูกโจมตี ซึ่งเพิ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยงบประมาณ 250  ล้านดอลลาร์ ( 448 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ) ^{[ 89 ]}เป็นที่ตั้งของศูนย์บัญชาการกองทัพเรือ^{[ 90 ]} 

ผู้เสียชีวิตในเพนตากอนประกอบด้วยบุคลากรทางทหาร 55 นาย และพลเรือน 70 คน^{[ 91 ]}จากผู้เสียชีวิต 125 คน มี 92 คนเสียชีวิตที่ชั้น 1, 31 คนเสียชีวิตที่ชั้น 2 และ 2 คนเสียชีวิตที่ชั้น 3 ^{[ 92 ]} พนักงานพลเรือน ของหน่วยข่าวกรองกลาโหมเสียชีวิต7 คน ขณะที่ สำนักงานเลขาธิการกระทรวงกลาโหมสูญเสียผู้รับเหมา 1 คนกองทัพบกสหรัฐฯประสบความสูญเสีย 75 คน–พลเรือน 53 คน (พนักงาน 47 คนและผู้รับเหมา 6 คน) และทหาร 22 คน–ขณะที่กองทัพเรือสหรัฐฯประสบความสูญเสีย 42 คน–พลเรือน 9 คน (พนักงาน 6 คนและผู้รับเหมา 3 คน) และลูกเรือ 33 คน^{[ 93 ]}พลโททิโมธี มอเดรองเสนาธิการกองทัพบก เป็นนายทหารยศสูงสุดที่เสียชีวิตในเพนตากอน นอกจากนี้พลเรือตรีวิลสัน แฟลกก์ ที่เกษียณอายุราชการแล้ว ซึ่งเป็น ผู้โดยสารบนเครื่องบินก็ เสียชีวิตด้วย ^{[ 94 ]}ร้อยโทมาริ-เร ซอปเปอร์ทนายความทหารเรือ กองทัพเรือสำรอง ก็อยู่บนเครื่องบินลำนั้นด้วย และเป็นทนายความทหารเรือ คนแรก ที่เสียชีวิตในระหว่างปฏิบัติหน้าที่^{[ 95 ]}อีก 106 คนได้รับบาดเจ็บที่พื้นดินและได้รับการรักษาที่โรงพยาบาลในพื้นที่^{[ 92 ]}   

ด้านที่เครื่องบินชนนั้น เพนตากอนอยู่ติดกับทางหลวงหมายเลข 395และถนนวอชิงตันบูเลอวาร์ด แมรี ไลแมน ผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งอยู่บนทางหลวงหมายเลข 395 เห็นเครื่องบินบินผ่านด้วย "มุมที่ชันมากเข้าหาพื้นดินและบินด้วยความเร็วสูง" จากนั้นก็เห็นกลุ่มควันจากเพนตากอน^{[ 97 ]}โอมาร์ แคมโป พยานอีกคนหนึ่ง อยู่ฝั่งตรงข้ามของถนน:

ฉันกำลังตัดหญ้าอยู่ แล้วมันก็พุ่งเข้ามาเหนือหัวฉันพร้อมกับเสียงกรีดร้อง ฉันรู้สึกถึงแรงกระแทก พื้นดินสั่นสะเทือนไปหมด และบริเวณทั้งหมดก็เต็มไปด้วยไฟ ฉันไม่เคยนึกภาพออกเลยว่าจะได้เห็นอะไรแบบนั้นที่นี่^{[ 98 ]}

อาเฟเวิร์ก ฮากอส โปรแกรมเมอร์คอมพิวเตอร์ กำลังเดินทางไปทำงานและติดอยู่ในการจราจรติดขัดใกล้กับเพนตากอนเมื่อเครื่องบินบินผ่าน “มีเสียงกรีดร้องดังมาก และผมลงจากรถขณะที่เครื่องบินบินผ่าน ทุกคนวิ่งหนีไปคนละทิศละทาง เครื่องบินเอียงปีกขึ้นลงเหมือนพยายามทรงตัว มันชนเสาไฟบางต้นระหว่างทาง” ^{[ 98 ]}ดาริล ดอนลีย์ เป็นพยานเห็นเหตุการณ์เครื่องบินตกและถ่ายภาพแรกๆ ของสถานที่เกิด เหตุ ^{[ 99 ]}

ไมค์ วอลเตอร์ นักข่าว ของ USA Todayกำลังขับรถอยู่บนถนนวอชิงตัน บูเลอวาร์ด เมื่อเขาเห็นเหตุการณ์ชนกัน:

ฉันมองออกไปนอกหน้าต่างและเห็นเครื่องบินลำนี้ เครื่องบินเจ็ตของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์กำลังบินมา และฉันคิดว่า 'นี่มันไม่สมเหตุสมผลเลย มันบินต่ำมาก' แล้วฉันก็เห็นมัน ฉันหมายถึงมันเหมือนขีปนาวุธนำวิถีที่มีปีก มันพุ่งตรงไปและชนเข้ากับเพนตากอน^{[ 100 ]}

เทอร์เรนซ์ คีน ซึ่งอาศัยอยู่ในอาคารอพาร์ตเมนต์ใกล้เคียง ได้ยินเสียงเครื่องยนต์เจ็ทดังลั่น มองออกไปนอกหน้าต่าง และเห็น "เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่มาก ๆ" ขณะที่เขากำลังดูอยู่นั้น "มันพุ่งชนด้านข้างของเพนตากอนอย่างแรง ส่วนหัวของเครื่องบินทะลุเข้าไปในระเบียง และจากนั้นมันก็หายไป มีไฟและควันไปทั่ว" ^{[ 101 ]}ทิม ทิมเมอร์แมน ซึ่งเป็นนักบินเอง สังเกตเห็นเครื่องหมายของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์บนเครื่องบินขณะที่เขาเห็นมันชนเพนตากอน^{[ 102 ]}ผู้ขับขี่รถยนต์คนอื่น ๆ บนถนนวอชิงตันบูเลอวาร์ด ทางหลวงหมายเลข 395 และถนนโคลัมเบียไพค์ ต่าง ก็เห็นเหตุการณ์เครื่องบินตก เช่นเดียวกับผู้คนในเมืองเพนตากอนเมืองคริสตัลและสถานที่ใกล้เคียงอื่น ๆ^{[ 97 ]}

ปฏิบัติการช่วยเหลือเริ่มขึ้นทันทีหลังจากการชน การช่วยเหลือผู้รอดชีวิตที่ประสบความสำเร็จเกือบทั้งหมดเกิดขึ้นภายในครึ่งชั่วโมงหลังจากการชน^{[ 104 ]}ในขั้นต้น ปฏิบัติการช่วยเหลือดำเนินการโดยทหารและพนักงานพลเรือนภายในอาคาร ภายในไม่กี่นาที หน่วยดับเพลิงชุดแรกก็มาถึงและพบอาสาสมัครเหล่านี้กำลังค้นหาอยู่ใกล้จุดที่เกิดเหตุ เจ้าหน้าที่ดับเพลิงสั่งให้พวกเขาออกไป เนื่องจากพวกเขาไม่มีอุปกรณ์หรือการฝึกอบรมที่เหมาะสมในการรับมือกับอันตราย^{[ 105 ]}

กรมดับเพลิงเทศมณฑลอาร์ลิงตัน (ACFD) เข้าควบคุมการปฏิบัติการกู้ภัยทันทีภายในสิบนาทีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ผู้ช่วยหัวหน้า ACFD เจมส์ ชวาร์ตซ์ ได้นำระบบบัญชาการเหตุการณ์ (ICS) มาใช้เพื่อประสานงานความพยายามในการตอบสนองระหว่างหน่วยงานต่างๆ^{[ 106 ]}ใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงกว่าโครงสร้าง ICS จะพร้อมใช้งานอย่างเต็มที่^{[ 107 ]}นักดับเพลิงจากฟอร์ตไมเออร์และสนามบินแห่งชาติเรแกนมาถึงภายในไม่กี่นาที^{[ 108 ] [ 109 ]}ความพยายามในการกู้ภัยและดับเพลิงถูกขัดขวางโดยข่าวลือเรื่องเครื่องบินเพิ่มเติมที่กำลังจะมาถึง หัวหน้าชวาร์ตซ์สั่งอพยพสองครั้งในระหว่างวันเพื่อตอบสนองต่อข่าวลือเหล่านี้^{[ 110 ]}

ขณะที่นักดับเพลิงพยายามดับไฟ พวกเขาเฝ้ามองอาคารด้วยความกลัวว่าโครงสร้างจะพังถล่ม นักดับเพลิงคนหนึ่งกล่าวว่าพวกเขา "ค่อนข้างรู้ว่าอาคารจะพังถล่มเพราะมันเริ่มส่งเสียงแปลกๆ และเสียงเอี๊ยดอ๊าด" ^{[ 110 ]}เจ้าหน้าที่เห็นบัวของอาคารเคลื่อนไหวและสั่งให้มีการอพยพ ไม่กี่นาทีต่อมา เวลา 10:10 น. ชั้นบนของพื้นที่ที่เสียหายของเพนตากอนก็พังถล่มลงมา^{[ 110 ]}พื้นที่ที่พังถล่มมีความกว้างประมาณ95 ฟุต (29 เมตร)ที่จุดกว้างที่สุดและลึกที่สุด50 ฟุต (15 เมตร) ^{[ 110 ]}ระยะเวลาระหว่างการกระแทกและการพังถล่มทำให้ทุกคนในชั้นที่สี่และห้าสามารถอพยพได้อย่างปลอดภัยก่อนที่โครงสร้างจะพังถล่ม^{[ 111 ]}หลังจากเวลา 11:00 น. นักดับเพลิงได้เริ่มปฏิบัติการดับไฟแบบสองทาง เจ้าหน้าที่ประเมินอุณหภูมิสูงถึง2,000 °F (1,090 °C ) ^{[ 111 ]}แม้ว่าจะมีความคืบหน้าในการควบคุมเพลิงภายในอาคารในช่วงบ่ายแก่ๆ แต่เจ้าหน้าที่ดับเพลิงก็พบว่าชั้นไม้ที่ติดไฟได้ง่ายใต้หลังคากระเบื้องของเพนตากอนได้ลุกไหม้และเริ่มลุกลาม^{[ 112 ]}ยุทธวิธีดับเพลิงแบบปกติใช้ไม่ได้ผลเนื่องจากโครงสร้างเสริมแรง ทำให้เจ้าหน้าที่ดับเพลิงไม่สามารถเข้าถึงไฟเพื่อดับได้^{[ 112 ]}เจ้าหน้าที่ดับเพลิงจึงสร้างแนวกันไฟบนหลังคาในวันที่ 12 กันยายน เพื่อป้องกันการลุกลามต่อไป ในเวลา 18:00 น. ของวันที่12 กันยายน เทศมณฑลอาร์ลิงตันได้ออกแถลงข่าวระบุว่าไฟ "ถูกควบคุม" แล้ว แต่ยังไม่ "ดับสนิท" เจ้าหน้าที่ดับเพลิงยังคงดับไฟเล็กๆ ที่เกิดขึ้นในวันต่อๆ มา^{[ 112 ]}      

พบเศษซากเครื่องบินหลายชิ้นภายในซากปรักหักพังที่เพนตากอน ขณะที่กำลังถูกไฟไหม้และหนีออกจากศูนย์บัญชาการกองทัพเรือ ร้อยโทเควิน แชฟเฟอร์ สังเกตเห็นชิ้นส่วนของกรวยจมูก เครื่องบิน และล้อลงจอดด้านหน้าบนถนนบริการระหว่างวงแหวน B และ C ^{[ 113 ]}ในช่วงเช้าตรู่ของวันศุกร์ที่ 14 กันยายน สมาชิกทีมค้นหาและกู้ภัยในเมืองของเคาน์ตีแฟร์แฟ็กซ์ คาร์ลตัน เบิร์คแฮมเมอร์ และไบรอัน โมราวิตซ์ พบ "ที่นั่งที่ยังคงสภาพสมบูรณ์จากห้องนักบินของเครื่องบิน" ^{[ 114 ]} ขณะที่เจ้าหน้าที่แพทย์และนักดับเพลิงพบ กล่องดำสอง กล่อง ใกล้กับรูที่เจาะเข้าไปในไดรฟ์ A–E ^{[ 115 ]} ลึก เข้าไปในอาคารเกือบ300 ฟุต (91 เมตร) ^{[ 83 ]}เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินเสียหายและไหม้เกรียมเกินกว่าจะดึงข้อมูลใดๆ ได้^{[ 116 ]}แม้ว่าเครื่องบันทึกข้อมูลการบินจะให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ก็ตาม^{[ 81 ]}เจ้าหน้าที่สืบสวนยังพบส่วนหนึ่งของใบขับขี่ของ Nawaf al-Hazmi ในกองซากปรักหักพังของลานจอดรถทางเหนือ^{[ 117 ]}สิ่งของส่วนตัวของเหยื่อถูกพบและนำไปยัง Fort Myer ^{[ 118 ]} 

ซาก

วิศวกรของกองทัพ บกสรุปได้ภายในเวลา 17:30 น. ของวันแรกว่าไม่มีผู้รอดชีวิตเหลืออยู่ในส่วนที่เสียหายของอาคาร^{[ 119 ]}ในช่วงหลายวันหลังจากการชน มีรายงานข่าวว่ามีผู้เสียชีวิตมากถึง 800 คน^{[ 120 ]}ทหารจาก ฟอร์ตเบลวัวร์ เป็นทีมแรกที่สำรวจภายในบริเวณที่เกิดเหตุและสังเกตเห็นซากศพมนุษย์^{[ 105 ]}ทีมค้นหาและกู้ภัยในเมืองของสำนักงานจัดการเหตุฉุกเฉินแห่งสหรัฐอเมริกา (FEMA) รวมถึงทีม ค้นหาและกู้ภัยในเมืองของเทศมณฑลแฟร์แฟ็กซ์ได้ให้ความช่วยเหลือในการค้นหาซากศพ โดยทำงานผ่านระบบการจัดการเหตุการณ์ระหว่างหน่วยงานแห่งชาติ (NIIMS) ^{[ 105 ] [ 121 ]}เควิน ริมรอดต์ ช่างภาพของกองทัพเรือที่สำรวจศูนย์บัญชาการกองทัพเรือหลังจากการโจมตี กล่าวว่า "มีศพมากมายจนผมเกือบจะเหยียบพวกเขา ดังนั้นผมจึงต้องระมัดระวังเป็นอย่างมากในการมองไปข้างหลังขณะที่ผมถอยหลังในที่มืด โดยใช้ไฟฉายส่องดูเพื่อให้แน่ใจว่าผมไม่ได้เหยียบใคร" ^{[ 122 ]}เศษซากจากเพนตากอนถูกนำไปยังลานจอดรถทางเหนือของเพนตากอนเพื่อค้นหาซากและหลักฐานอย่างละเอียดมากขึ้น^{[ 123 ]}

ซากศพที่กู้คืนได้จากเพนตากอนถูกถ่ายภาพและส่งมอบให้กับสำนักงานชันสูตรศพของกองทัพ ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศโดเวอร์ในเดลาแวร์สำนักงานชันสูตรศพสามารถระบุตัวตนของซากศพที่เป็นของเหยื่อได้ 179 ราย^{[ 124 ]}ในที่สุดนักสืบก็ระบุตัวตนของผู้เสียชีวิตจากการโจมตีได้ 184 รายจากทั้งหมด 189 ราย^{[ 125 ]}ซากศพของผู้ก่อการร้ายทั้งห้าคนถูกระบุตัวตนผ่านกระบวนการคัดออก และถูกส่งมอบเป็นหลักฐานให้กับสำนักงานสอบสวนกลาง (FBI) ^{[ 126 ]}  เมื่อ วันที่ 21 กันยายนACFDได้ส่งมอบการควบคุมสถานที่เกิดเหตุให้กับ FBI สำนักงานภาคสนามวอชิงตัน หน่วยตอบสนองเมืองหลวงแห่งชาติ (NCRS) และหน่วยเฉพาะกิจต่อต้านการก่อการร้ายร่วม (JTTF) เป็นผู้นำ การสืบสวน สถานที่เกิดเหตุที่เพนตากอน^{[ 109 ]}

ภายใน วันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2544 การค้นหาหลักฐานและซากศพเสร็จสิ้นลง และสถานที่ดังกล่าวถูกส่งมอบให้กับเจ้าหน้าที่เพนตากอน^{[ 123 ]}ในปี พ.ศ. 2545 ซากศพของเหยื่อ 25 รายถูกฝังรวมกันที่สุสานแห่งชาติอาร์ลิงตัน โดยมีป้ายหินแกรนิตห้าเหลี่ยมสลักชื่อของเหยื่อทั้งหมดในเพนตากอน^{[ 127 ]}พิธีดังกล่าวยังเป็นการให้เกียรติแก่เหยื่ออีก 5 รายที่ไม่พบซากศพ^{[ 127 ]}

เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน

เวลาประมาณ 03:40 น. ของวันที่ 14 กันยายน เจ้าหน้าที่แพทย์และเจ้าหน้าที่ดับเพลิงที่กำลังค้นหาซากปรักหักพังของจุดที่เครื่องบินตก พบกล่องสีดำสองกล่อง ขนาดประมาณ1.5 x 2 ฟุต (46 x 61 เซนติเมตร)พวกเขาจึงโทรแจ้งเจ้าหน้าที่ FBI ซึ่งต่อมาได้โทรแจ้งเจ้าหน้าที่จากคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) เจ้าหน้าที่ NTSB ยืนยันว่ากล่องดำเหล่านี้เป็นเครื่องบันทึกข้อมูลการบิน ("black boxes") จากเที่ยวบิน ที่ 77 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์^{[ 128 ]}ดิ๊ก บริดเจส รองผู้จัดการเขตอาร์ลิงตัน รัฐเวอร์จิเนีย กล่าวว่าเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินได้รับความเสียหายจากภายนอก และเครื่องบันทึกข้อมูลการบินถูกไฟไหม้ บริดเจสกล่าวว่าพบเครื่องบันทึกเหล่านี้ "ตรงจุดที่เครื่องบินพุ่งชนอาคาร" ^{[ 129 ]}  

เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินถูกขนส่งไปยังห้องปฏิบัติการ NTSB ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เพื่อดูว่ามีข้อมูลใดบ้างที่สามารถกู้คืนได้ ในรายงานของ NTSB ระบุว่าเครื่องดังกล่าวเป็นเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินรุ่น A-100A ของ L-3 Communications, Fairchild Aviation Recorders ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่บันทึกบนเทปแม่เหล็กพบชิ้นส่วนเทปแม่เหล็กที่หลวมหลายชิ้นอยู่ภายในกล่องเทป ไม่พบส่วนของเทปที่ใช้งานได้ภายในเครื่องบันทึก ตามรายงานของ NTSB ระบุว่า "[เทปบันทึกส่วนใหญ่หลอมรวมเป็นก้อนพลาสติกที่ไหม้เกรียม]" ^{[ 130 ]}ในทางกลับกัน ข้อมูลทั้งหมดจากเครื่องบันทึกข้อมูลการบินซึ่งใช้ไดรฟ์โซลิดสเตทได้รับการกู้คืน^{[ 131 ]} 

การประเมินเบื้องต้นเกี่ยวกับการสร้างส่วนที่เสียหายของเพนตากอนขึ้นใหม่นั้นคาดว่าจะใช้เวลาสามปีจึงจะแล้วเสร็จ^{[ 123 ]}อย่างไรก็ตาม โครงการดำเนินไปอย่างรวดเร็วและเสร็จสมบูรณ์ภายในวันครบรอบปีแรกของการโจมตี^{[ 137 ]}ส่วนที่สร้างใหม่ของเพนตากอนประกอบด้วยอนุสรณ์สถานและโบสถ์ขนาดเล็กภายในอาคาร ณ จุดที่เกิดการโจมตี^{[ 138 ]}อนุสรณ์สถานกลางแจ้ง ซึ่งได้รับมอบหมายจากเพนตากอนและออกแบบโดย Julie Beckman และKeith Kasemanเสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดเวลาสำหรับการเปิดตัวในวันที่ 11 กันยายน 2008 ^{[ 139 ]}

อนุสรณ์สถาน

 เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2545 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม โดนัลด์ รัมส์เฟลด์และพลเอกริชาร์ด ไมเออร์สประธานคณะเสนาธิการ ร่วม ได้ อุทิศอนุสรณ์สถานผู้เสียชีวิตจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่เพนตากอน ณ สุสานแห่งชาติอาร์ลิงตัน^{[ 147 ]}อนุสรณ์สถานนี้สร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่บุคคลทั้งห้าคนที่ไม่พบซากศพที่สามารถระบุตัวตนได้^{[ 148 ]}ซึ่งรวมถึง ดานา ฟัลเคนเบิร์ก อายุสามขวบ ซึ่งอยู่บนเครื่องบินสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบิน ที่ 77 พร้อมกับพ่อแม่และพี่สาวของเธอ^{[ 148 ]}ส่วนหนึ่งของซากศพของผู้เสียชีวิตอีก 25 รายก็ถูกฝังไว้ที่นี่เช่นกัน^{[ 149 ]}อนุสรณ์สถานเป็นแผ่นหินแกรนิต รูปห้าเหลี่ยม ^{[ 150 ]} สูง4.5 ฟุต (1.4 เมตร) ^{[ 148 ]}บนห้าด้านของอนุสรณ์สถานตามด้านบนมีการจารึกคำว่า "ผู้เสียชีวิตจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่เพนตากอน11 กันยายน พ.ศ. 2544" แผ่นป้ายอะลูมิเนียมที่ทาสีดำสลักชื่อเหยื่อผู้เสียชีวิตจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายจำนวน 184 ราย^{[ 148 ]}สถานที่ตั้งอยู่ในส่วนที่64 ^{[ 127 ]}บนเนินเล็กน้อยซึ่งทำให้มองเห็นเพนตากอนได้^{[ 148 ]}   

ที่อนุสรณ์สถานแห่งชาติ 11 กันยายนชื่อของเหยื่อในเพนตากอนถูกจารึกไว้บนแผ่นจารึก 6 แผ่นที่สระน้ำทางใต้^{[ 151 ]}

อนุสรณ์สถานเพนตากอนตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของเพนตากอนในเขตอาร์ลิงตัน รัฐเวอร์จิเนีย เป็นอนุสรณ์สถานกลางแจ้งถาวรเพื่อรำลึกถึงผู้เสียชีวิต 184 คนในอาคารและบนเที่ยวบินที่ 77 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ ระหว่าง การโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน ^{[ 152 ]}ออกแบบโดยจูลี เบ็คแมนและคีธ คาเซแมน จากบริษัทสถาปัตยกรรมKaseman Beckman Advanced Strategies ^{[ 153 ]}ร่วมกับวิศวกรBuro Happold ^{[ 154 ]}อนุสรณ์สถานแห่งนี้เปิดเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2008 เจ็ดปีหลังจากการโจมตี

ผู้โดยสาร 53 คน (ไม่รวมผู้ก่อการร้าย) และลูกเรือ 6 คน มาจาก:

สัญชาติของผู้เสียชีวิตบนเที่ยวบิน AA 77

สัญชาติ	ผู้โดยสาร	ลูกทีม	ทั้งหมด
สหรัฐอเมริกา	47	6	53
จีน	2	0	2 [ 155 ]
ออสเตรเลีย	1	0	1
เอธิโอเปีย	1	0	1
เกาหลีใต้	1	0	1
สหราชอาณาจักร	1	0	1
ทั้งหมด	53	6	59

• เที่ยวบินที่ 814 ของสายการบินอินเดียนแอร์ไลน์
• เที่ยวบิน TWA 847
• เที่ยวบินแอร์ฟรานซ์ 139
• รายชื่อเหตุการณ์จี้เครื่องบิน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ เที่ยวบินที่ 77 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์

• ภาพเครื่องบินก่อนเหตุการณ์ 9/11
• รายงานสรุปหลังปฏิบัติการของเทศมณฑลอาร์ลิงตันวันที่ 23 กรกฎาคม 2545
• "เว็บไซต์ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์แสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิต"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 เรียกดูเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2549(11 กันยายน 2544)
• "เว็บไซต์ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์แสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิต"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 12 กันยายน 2544 เรียกดูเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2549(12 กันยายน 2544)