อัน-26
เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศเซอร์เบีย
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขนส่ง / เครื่องบินโดยสารประจำภูมิภาค
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต
ผู้ผลิต	อันโตนอฟ
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโซเวียต (เดิม) กองทัพอากาศอัฟกานิสถาน (เดิม) กองทัพอากาศรัสเซียกองทัพอากาศยูเครนกองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชน
จำนวนที่สร้าง	1,403
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 1969–ปัจจุบัน (ในประเทศจีนใช้ชื่อว่า Y-7)
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2515 [ 1 ]
เที่ยวบินแรก	21 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 [ 2 ]
พัฒนามาจาก	อันโตนอฟ อัน-24
ตัวแปร	ซีอาน วาย-7 อันโตนอฟ อัน-32

เครื่องบินAntonov An-26 ( ชื่อเรียกของ NATO : Curlชื่อเล่นNastiaในสหภาพโซเวียต) เป็นเครื่องบินโดยสารและขนส่งทางทหารแบบเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป สองเครื่องยนต์ ออกแบบและผลิตในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1986 ^{[ 3 ]}เป็นสมาชิกลำดับที่สามของตระกูล Antonov An-24 ต่อจากAn-24และAn-30ในขณะที่มาก่อนAn-32และAn-132 ที่ถูกยกเลิกไป An-26 ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในประเทศจีนในชื่อXi'an Y- 7

แม้ว่า เครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธี An-24Tจะประสบความสำเร็จในการสนับสนุนกองทัพโซเวียตในพื้นที่ทุรกันดาร แต่ช่องบรรทุกสินค้าด้านล่างของตัวเครื่องจำกัดการจัดการสินค้า โดยเฉพาะยานพาหนะ และทำให้ประสิทธิภาพในการลำเลียงพลและเสบียงด้วยร่มชูชีพลดลงกว่าที่คาดหวังไว้^{[ 4 ]}ด้วยเหตุนี้ ความสนใจในรุ่นที่มีทางลาดบรรทุกสินค้าแบบพับเก็บได้จึงเพิ่มขึ้น และ สำนักงานออกแบบ Antonovจึงตัดสินใจในปี 1966 ที่จะเริ่มพัฒนาเครื่องบิน An-26 รุ่นใหม่ ก่อนที่จะมีการสั่งซื้ออย่างเป็นทางการ ทางลาดบรรทุกสินค้ามีพื้นฐานมาจากการออกแบบดังกล่าว และช่วยให้ดาดฟ้าบรรทุกสินค้าสามารถปิดผนึกและปรับความดันได้ในระหว่างการบิน เมื่อบรรทุกสินค้า ทางลาดสามารถลดระดับลงเพื่อให้ยานพาหนะสามารถขับเข้าไปได้ หรือเลื่อนไปไว้ใต้ลำตัวเครื่องบิน เพื่อให้สามารถบรรทุกสินค้าจากรถบรรทุกได้โดยตรง ในเดือนมีนาคม 1968 OKB ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการให้เริ่มการพัฒนา^{[ 5 ]}ภารกิจทางทหารได้รับความสนใจเป็นพิเศษ และเครื่องบิน An-26 รุ่นแรกส่วนใหญ่ถูกส่งมอบให้กับVTA (voyenno-transportnaya aviatsiya ) ^{[ 3 ]}

เครื่องบินรุ่นนี้ใช้โครงสร้างลำตัวของ An-24 เป็นส่วนใหญ่ มีปีกยื่นสูง ติดตั้ง เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Ivchenko AI-24 คู่บน ปีก พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในห้องเครื่องด้านขวาสำหรับใช้เป็นหน่วยพลังงานเสริมและเพิ่มแรงขับในการขึ้นบิน รวมถึงขาลงจอดหลักที่ยาว An-26 มีอุปกรณ์ทางทหาร เช่น ที่นั่งผ้าใบ สำหรับพลร่ม แบบพับ ได้ รอกยกเหนือศีรษะ หน้าต่างสังเกตการณ์แบบนูน และสายเคเบิลยึดร่มชูชีพ สามารถปรับเปลี่ยนได้ภายใน 20-30 นาที จากภารกิจขนส่งทหารหรือขนส่งสินค้าไปเป็น บทบาท การอพยพทางการแพทย์โดยสามารถติดตั้งเปลหามได้มากถึง 24 อัน^{[ 6 ]}

เครื่องบิน An-26 เปิดตัวสู่สาธารณะครั้งแรกในงานแสดงการบินปารีส ครั้งที่ 27 ณเลอ บูร์เชต์โดยเครื่องต้นแบบลำที่สอง หมายเลข CCCP-26184 (c/n00202) ถูกนำมาจัดแสดงในส่วนจอดเครื่องบินคงที่

เครื่องบิน An-26 ยังผลิตโดยไม่มีข้อตกลงใบอนุญาต^{[ 7 ]}ในประเทศจีนโดยโรงงาน Xian Aircraft ในชื่อY-14ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนมารวมอยู่ในซีรีส์Xi'an Y-7 ^{[ 7 ]}

เครื่องบิน An-26 มีบทบาทรองเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด โดยมีแท่นวางระเบิดใต้ปีก แท่นวางเหล่านี้ติดอยู่กับลำตัวเครื่องบินด้านหน้าและด้านหลังของล้อลงจอดด้านหลัง ในบทบาทการทิ้งระเบิด เครื่องบินรุ่นนี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยกองทัพอากาศประชาชนเวียดนามในช่วงสงครามกัมพูชา-เวียดนาม (โดยการดัดแปลงช่องบรรทุกสัมภาระด้วยระบบปล่อยระเบิด ทำให้ ระเบิด Mark 82 ของเวียดนามใต้ที่ยึดมาได้ กลิ้งออกจากช่องบรรทุกสัมภาระ) และกองทัพอากาศซูดานในช่วงสงครามกลางเมืองซูดานครั้งที่สองและสงครามในดาร์ฟูร์ [ ^{8 ] กอง}กำลังรัสเซียยังได้ฝึกฝนการใช้ An-26 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย^{[ 9 ]}ในปี 1977 กองทัพอากาศอัฟกานิสถานได้รับเครื่องบิน An-26 และในปี 1986 ^{[ 10 ]}พวกเขามีเครื่องบินรุ่นนี้ 36 ลำ ซึ่งใช้สำหรับการโจมตีทางอากาศที่ดำเนินการโดยกองพันคอมมานโดและพลร่มของกองทัพบกอัฟกานิสถาน^{[ 11 ]}และฝูงบินขนส่งทางทหารสอง ฝูง ^{[ 12 ]}

เครื่องบิน An-26 ลำหนึ่งเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ Purulia ในปี 1995ซึ่งมีการทิ้งอาวุธลงในเขต Purulia ของรัฐเวสต์เบงกอลประเทศอินเดียเหตุผลเบื้องหลังการทิ้งอาวุธนั้นไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะเนื่องจากเหตุผลด้านความมั่นคงของชาติ^{[ 4 ]}

อัน-26

"เคิร์ล-เอ" : เครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธีแบบสองเครื่องยนต์^{[ 13 ]}

อัน-26-100

เครื่องบินโดยสาร/ขนส่งสินค้าแบบแปลงสภาพได้ ดัดแปลงจากเครื่องบิน An-26 ที่โรงงานเคียฟตั้งแต่ปี 1999 ^{[ 14 ]}

อัน-26 เนลโม

เครื่องบินตรวจการณ์และลาดตระเวนอาร์กติกที่ได้รับการดัดแปลงด้วยอุปกรณ์Nel'mo ^{[ 15 ]}

เจดีย์อัน-26

("สภาพอากาศ") เครื่องบินอีกลำสำหรับ ภารกิจ ควบคุมสภาพอากาศคล้ายกับ An-26 Tsiklonพร้อมห้องปฏิบัติการทดสอบอุปกรณ์ที่เรียบง่าย^{[ 16 ]}

แอน-26 โพลีออต

("เที่ยวบิน") เครื่องบินลำเดียวที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัยระบบควบคุมและตรวจสอบการจราจรทางอากาศแบบรวมศูนย์ทั่วสหภาพโซเวียต พร้อมห้องปฏิบัติการทดสอบการนำทางที่ครอบคลุม รวมถึงเข็มทิศความแม่นยำสูงและเซ็นเซอร์ความเร็ว/การเปลี่ยนแปลงแบบดอปเปลอร์^{[ 17 ]}

แอน-26 สเฟอร่า

("ทรงกลม") เครื่องบินผลิตลำเดียวที่สร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นห้องปฏิบัติการวิจัยบรรยากาศ^{[ 16 ]}

อัน-26 ชตับนอย

("Shtab" = "กองบัญชาการ") เครื่องบิน An-26 บางลำถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศโซเวียตและเยอรมนีตะวันออกเพื่อใช้เป็นเครื่องบินขนส่งเจ้าหน้าที่/ศูนย์บัญชาการเคลื่อนที่^{[ 18 ]}

แอน-26 ไวต้า

("ชีวิต") ห้องผ่าตัดเคลื่อนที่แบบเดี่ยว หน่วยผ่าตัดและดูแลผู้ป่วยหนัก ('25 Blue', c/n5406) ​​สำหรับกองทัพอากาศยูเครน^{[ 16 ]}

อัน-26เอ

ต้นแบบการขนส่งโจมตีแบบพิเศษที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นเนื่องจากการถอดอุปกรณ์ทางทหารบางส่วนออก^{[ 19 ]}

อัน-26ASLK

( ระบบควบคุมและตรวจสอบการบินอัตโนมัติ – Automated Flight Control and Monitoring System) : ระบบควบคุมและตรวจสอบการบินที่ทันสมัยพร้อมระบบสอบเทียบและนำทางอัตโนมัติ สามารถจดจำได้จากพ็อดที่โดดเด่นซึ่งอยู่ต่ำที่ด้านข้างลำตัวด้านหน้า^{[ 15 ]}

อัน-26บี

รุ่นขนส่งสินค้าพลเรือนที่ติดตั้งทางลาดซึ่งสามารถพับเก็บเข้ากับผนังห้องโดยสารได้เมื่อไม่ได้ใช้งาน นอกจากนี้ยังติดตั้ง เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อป ZMDB Progress (Ivchyenko) Al-24VT สองเครื่อง เพื่อส่งแรงขับที่สูงขึ้น^{[ 20 ]}

อัน-26บี

เครื่องบินต้นแบบ An-26B ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นโรงพยาบาลฉุกเฉินเคลื่อนที่สำหรับพลเรือน^{[ 20 ]}

แอน-26บี ทซิกลอน

("ไซโคลน") เครื่องบินวิจัย/ควบคุมสภาพอากาศและการทำฝนเทียมสำหรับห้องปฏิบัติการด้านอากาศพลศาสตร์กลาง เครื่องบินลำนี้ใช้สำหรับเหนี่ยวนำและป้องกันฝนโดยใช้สารเคมีทำฝนเทียมที่ปล่อยลงมาจากแคปซูลทรงสี่เหลี่ยมที่แขวนจากเสา^{[ 16 ]}

อัน-26บี-100

เครื่องบินโดยสาร/ขนส่งสินค้าแบบแปลงสภาพได้ ดัดแปลงจากเครื่องบิน An-26B ที่โรงงานเคียฟตั้งแต่ปี 1999 ^{[ 14 ]}

อัน-26บีแอล

การกำหนดทางเลือกสำหรับ An-26L ^{[ 15 ]}

อัน-26บีอาร์แอล

การกำหนดทางเลือกอื่นของเครื่องบินตรวจการณ์และลาดตระเวนอาร์กติก An-26RL ^{[ 15 ]}

อัน-26ดี

( Dal'niy – ระยะไกล) รุ่นขยายระยะบินพร้อมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในถังปีกและถังภายนอกเพิ่มเติมที่ติดอยู่กับโครงลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินหนึ่งลำ ('21 Yellow', หมายเลขประจำเครื่อง 13806) ได้รับการดัดแปลงและส่งมอบ แต่ไม่มีคำสั่งซื้อเพิ่มเติม^{[ 21 ]}

แอน-26 เค ไครา

("Great Auk") เครื่องบิน An-26 ลำเดียวที่ดัดแปลงเป็นโครงเครื่องบินทดสอบ Kaira สำหรับการพัฒนาระบบนำทางด้วยเลเซอร์ บนเครื่องบิน ^{[ 17 ]}

อัน-26 เค คัปปยา

("หยด" [ของเหลว]) หลังจากการทดสอบเลเซอร์กำหนดเป้าหมายเสร็จสิ้น เครื่องบิน An-26K Kairaได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ระบบนำทางเป็นอาวุธค้นหาหรืออาวุธนำทางด้วยแสง ในระหว่างการทดสอบบินในเวลากลางคืนที่ระดับต่ำ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2532 เครื่องบิน An-26K Kaplya ประสบอุบัติเหตุชนนกอย่างรุนแรง ส่งผลให้กระจกหน้าแตกและนักบินได้รับบาดเจ็บ ซึ่งทำให้เครื่องบินตกในทะเลอาซอฟโดย ไม่ตั้งใจ ^{[ 17 ]}

อัน-26KPA

( อุปกรณ์ทดสอบและสอบเทียบ Kontrol'no-Poverochnaya ) : อุปกรณ์ช่วยนำทางสำหรับตรวจสอบอากาศยานที่มีอุปกรณ์นำทางและอุปกรณ์สอบเทียบที่ครอบคลุม^{[ 22 ]}

อัน-26แอล

เครื่องบิน An-26 เพียงลำเดียว (14 สีส้ม หมายเลขประจำเครื่อง 00607) ถูกใช้ที่สนามบินสเปเรนเบิร์ก ใกล้กรุงเบอร์ลิน เพื่อ การสอบเทียบสนามบินและอุปกรณ์ช่วยนำทาง^{[ 15 ]}

อัน-26แอลแอล-พีแอลโอ

( ห้องปฏิบัติการ Letayuschaya – Protivolodochnoy Oborony – ASW (Anti-Submarine Warfare) testbed) : เครื่องบิน An-26A หนึ่งลำ (c/n 0901) ที่ได้รับการดัดแปลงและปรับแต่งเพื่อรองรับห้องปฏิบัติการที่ซับซ้อนหลากหลายประเภทสำหรับระบบเฝ้าระวัง การตรวจจับ และการติดตามเรือดำน้ำนิวเคลียร์ล่องหน^{[ 16 ]}

อัน-26LP

เวอร์ชันดับเพลิง แปลงอย่างน้อย 9 รายการ^{[ 20 ]}

ดาวเทียม An-26M

("หน่วยกู้ภัย") โรงพยาบาลลอยฟ้าพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการผ่าตัดฉุกเฉิน ดัดแปลงสองแห่ง^{[ 23 ]}

อัน-26พี

( Protivopozharnyy – การดับเพลิง) : เครื่องบินดับเพลิงที่ดัดแปลงติดตั้งถังน้ำในช่องด้านข้างลำตัวด้านล่าง ซึ่งสามารถใช้แทนเครื่องจ่ายพลุไอโอไดด์สีเงินสำหรับทำฝนได้อย่างน้อย 5 ลำถูกดัดแปลง^{[ 24 ]}

โปรเจกเตอร์ An-26P

("โปรเจ็กเตอร์" หรือ "ไฟค้นหา") การดัดแปลง An-26 เพียงครั้งเดียวให้เป็นโครงเครื่องบินระบบขีปนาวุธนำวิถี^{[ 25 ]}

แอน-26REP

( Rahdioelektronnoye protivodeystviye – ECM (Electronic Counter-Measures)) : เครื่องบินต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งเครื่องรบกวนสัญญาณแบบแอคทีฟในพ็อดทรงกระบอกที่ด้านข้างลำตัวด้านล่างทั้งสองข้าง รวมถึงแผ่นฟอยล์และพลุอินฟราเรดสำหรับการป้องกันตนเอง สร้างขึ้นหนึ่งลำแต่ไม่ได้เข้าประจำการ^{[ 26 ]}

อัน-26อาร์แอล

( Razvedchik Ledovyy – เครื่องบินตรวจการณ์ ลาดตระเวน และติดตามในแถบอาร์กติก) : เครื่องบินตรวจการณ์ ลาดตระเวน และติดตามในแถบอาร์กติกที่ใช้ในการติดตามภูเขาน้ำแข็งและการก่อตัวของน้ำแข็งที่วงกลมอาร์กติก ติดตั้ง SLAR (เรดาร์แบบมองด้านข้าง) ในพ็อดยาวที่ด้านข้างลำตัวด้านล่าง มีเชื้อเพลิงสำรองในถังเชื้อเพลิงในห้องเก็บสัมภาระ และมีพื้นที่สำหรับนักสำรวจและผู้ควบคุมเรดาร์^{[ 15 ]}

อัน-26อาร์อาร์

การกำหนดหน่วยทางเลือกของเครื่องบิน An-26RT ELINT (ELectronic INTelligence) ^{[ 27 ]}

อัน-26อาร์ที

"Curl-B": (การใช้ชื่อเรียกครั้งแรก) ชื่อเรียกพื้นฐานสำหรับเครื่องบิน ELINT หลายลำที่ติดตั้งอุปกรณ์เฝ้าระวังคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าหลากหลายประเภท อย่างน้อยหนึ่งลำ (รหัสยุทธวิธี '152') ได้รับการดัดแปลงด้วย ชุด ELINT Tarahn (Ramming Attack) เพื่อใช้ในอัฟกานิสถาน^{[ 27 ]}

อัน-26อาร์ที

( Retranslyator – Interpreter – Translator): (ทดแทนการกำหนด) เครื่องบินถ่ายทอดการสื่อสารในสนามรบ ติดตั้ง ระบบถ่ายทอดวิทยุ Inzheer ที่ทรงพลัง (รูป) สำหรับเชื่อมต่อหน่วยแนวหน้ากับหน่วยบัญชาการ สร้างขึ้น 42 ลำ^{[ 28 ]}

แอน-26อาร์ทีอาร์

การกำหนดหน่วยทางเลือกของเครื่องบิน An-26RT ELINT ^{[ 27 ]}

อัน-26เอส

( ห้องรับรอง – [วีไอพี]) : เครื่องบินห้องรับรองวีไอพีลำใหม่สำหรับกระทรวงกลาโหมของยูเครน ส่งมอบเมื่อราวปี 1997 ^{[ 14 ]}

อัน-26ช

( Shturmanskiy – Navigator) : เครื่องฝึกนำทางสำหรับ VVS, 36 สร้างขึ้นที่ Kyiv ^{[ 27 ]}

อัน-26เอสเอ็ม

^{เครื่องบินลำหนึ่งได้ รับ}การดัดแปลงให้เป็นเครื่องบิน ELINT สำหรับกองทัพอากาศเยอรมนีตะวันออก [ ^{29 ]}

อัน-26เอ็ม

เครื่องบินลำหนึ่งได้รับการดัดแปลงเพื่อการสอบเทียบ NAVAID และการติดตามการบินสำหรับกองทัพอากาศเยอรมนีตะวันออก และโอนไปยัง กองทัพอากาศเยอรมนีหลังการรวมชาติ^{[ 30 ]}

อัน-26ST

การกำหนดของเยอรมนีตะวันออกสำหรับเครื่องบิน An-26 ที่ใช้เป็นเครื่องบินขนส่งเจ้าหน้าที่^{[ 18 ]}

อัน-26ที

ชื่อเรียกที่ไม่เป็นทางการของเยอรมนีตะวันออกสำหรับเครื่องบิน An-26 ที่ดำเนินการโดยฝูงบินขนส่งที่ 24 (Transportfliegerstaffel 24) ^{[ 19 ]}

อัน-26Z-1

การดัดแปลงเครื่องบิน ELINT ของเชโกสโลวาเกียหนึ่งลำเพื่อปฏิบัติหน้าที่ ELINT ^{[ 31 ]}

เซียน วาย-7เอช

รุ่นขนส่งทางทหาร รุ่นผลิตในประเทศจีน^{[ 7 ]}

เซียน วาย-14

การกำหนดเบื้องต้นของสำเนา An-26 ต่อมาเปลี่ยนเป็น 'Y-7H' ( Hao – สินค้า) ^{[ 7 ]}

 แองโกลา

• กองทัพอากาศแห่งชาติแองโกลา – ซื้อเครื่องบิน An-26 จำนวน 22 ลำระหว่างปี 1976 ถึง 1987 ^{[ 32 ]}เหลือเครื่องบินที่ใช้งานได้เพียงลำเดียว ณ เดือนธันวาคม 2021 ^{[ 33 ]}

 เบลารุส

• กองทัพอากาศเบลารุส – ปฏิบัติการ 3 ครั้งในเดือนธันวาคม 2559 ^{[ 34 ]}

 เคปเวอร์เด

• กองทัพบกเคปเวอร์เด – 3

 ชาด

• กองทัพอากาศชาด – ประจำการ 3 ลำในเดือนธันวาคม 2559 ^{[ 35 ]}

 จีน

• เครื่องบิน Xian Y-7 จำนวน 23 ลำ; เครื่องบิน Xian Y-7-100 จำนวน 4 ลำ; รวมเครื่องบิน Y-7 ทุกประเภท
  • กองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชนจีน
  • กองทัพเรือกองทัพปลดปล่อยประชาชนจีน

 คิวบา

• กองทัพอากาศคิวบา – ปฏิบัติการ 17 ^{[ 36 ]}สองลำอยู่ในประจำการในเดือนธันวาคม 2559 ^{[ 37 ]}

 สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก – มีประจำการ 3 ลำ ณ ปี 2021 ^{[ 38 ]}

 เอธิโอเปีย

• กองทัพอากาศเอธิโอเปีย – หนึ่ง

 ไอวอรี่โคสต์

• กองทัพอากาศไอวอรี่โคสต์ – ประจำการอยู่ 2 ลำ ณ ปี 2021 ^{[ 38 ]}

 คาซัคสถาน

• กองทัพอากาศคาซัคสถาน – มีเครื่องบิน An-24 หรือ An-26 จำนวน 5 ลำประจำการในเดือนธันวาคม 2015; ^{[ 39 ]}ได้รับเครื่องบิน An-26 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ 1 ลำจากยูเครนเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2017 ^{[ 40 ]}

 ลาว

• กองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชนลาว – หนึ่งลำที่ประจำการในเดือนธันวาคม 2559 ^{[ 39 ]}

 ลิเบีย

• กองทัพอากาศลิเบีย – เครื่องบิน An-24/An-26 จำนวน 2 ลำ ณ เดือนธันวาคม 2559 ^{[ 39 ]}

 มอลโดวา

• กองทัพอากาศมอลโดวา – หนึ่งหน่วย ณ เดือนธันวาคม 2559 ^{[ 41 ]}

 โมซัมบิก

• กองทัพอากาศโมซัมบิก – หนึ่งแห่ง ณ เดือนธันวาคม 2559 ^{[ 41 ]}

 นามิเบีย

• กองทัพอากาศนามิเบีย – หนึ่งหน่วย ณ เดือนธันวาคม 2559 ^{[ 41 ]}

 นิการากัว

• กองทัพอากาศนิการากัว – สี่ลำ ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 ^{[ 42 ] [ 43 ]}สามลำได้รับบริจาคจากรัสเซียในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ^{[ 44 ]}

พุนต์แลนด์

• กองกำลังตำรวจทางทะเลพุนต์แลนด์ – หนึ่ง^{[ 45 ]}

โรมาเนีย

• กองทัพอากาศโรมาเนีย – หนึ่งแห่ง ณ ปี 2023 ^{[ 46 ]}

 รัสเซีย

• กองทัพอากาศรัสเซีย – 104 แห่ง ณ เดือนธันวาคม 2559 ^{[ 47 ]}
• กองบินนาวีรัสเซีย^{[ 47 ]}
• หน่วยงานพิทักษ์ชายแดนของรัสเซีย

 เซอร์เบีย

• กองทัพอากาศเซอร์เบีย – หนึ่ง

 ซูดาน

• กองทัพอากาศซูดาน – หกลำ ณ เดือนธันวาคม 2016; ^{[ 48 ]}อย่างน้อยหนึ่งลำถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบดัดแปลง^{[ 49 ]}

 เติร์กเมนิสถาน

• กองทัพของเติร์กเมนิสถาน – หนึ่ง^{[ 50 ]}

 ยูเครน

• กองบินนาวีของยูเครน – 2 ลำ ณ เดือนธันวาคม 2559 ประจำการอยู่ในกองบินนาวีที่ 10 ^{[ 51 ]}
• กองทัพอากาศยูเครน – ประมาณ 22 แห่ง ณ ปี 2017 ^{[ 52 ]}
• กองทัพอากาศยูเครน^{[ 53 ]}

 อุซเบกิสถาน

• กองทัพอากาศอุซเบกิสถาน – สี่แห่ง ณ เดือนธันวาคม 2559 ^{[ 54 ]}

 เยเมน

• กองทัพอากาศเยเมน – หก

 อัฟกานิสถาน

• กองทัพอากาศอัฟกานิสถาน – ใช้จนถึงปี 1977 ^{[ 10 ]}เครื่องบินที่เหลือทั้งหมดถูกปลดประจำการในเดือนมิถุนายน 2011 ^{[ 55 ] [ 56 ]}เครื่องบิน An-26 ลำหนึ่งของพวกเขาซึ่งแปรพักตร์ไปปากีสถาน ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศปากีสถานเมืองการาจี

 บังกลาเทศ

• กองทัพอากาศบังกลาเทศ

 เบนิน

• กองทัพอากาศเบนิน – สอง^{[ 57 ]}

 บัลแกเรีย

• กองทัพอากาศบัลแกเรีย – ใช้ 5 ลำตั้งแต่ปี 1984 จนถึงปี 2011 ^{[ 52 ]}

กัมพูชา

• กองทัพอากาศราชอาณาจักรกัมพูชา

 สาธารณรัฐคองโก

• กองทัพอากาศคองโก – หนึ่ง

 เชโกสโลวาเกีย

• กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย

 เยอรมนีตะวันออก

• กองทัพอากาศเยอรมนีตะวันออก

 เยอรมนี

• กองทัพอากาศเยอรมัน

 กินีบิสเซา

• กองทัพอากาศกินี-บิสเซา

 ฮังการี

• กองทัพอากาศฮังการี – ส่งมอบ 11 ลำตั้งแต่ปี 1974 ลำสุดท้ายปลดประจำการในเดือนมิถุนายน 2020 ^{[ 52 ] [ 58 ]}

 อิรัก

• กองทัพอากาศอิรัก

 ลิทัวเนีย

• กองทัพอากาศลิทัวเนีย – มีปฏิบัติการ 3 ลำ

มาดากัสการ์

• กองทัพอากาศมาดากัสการ์ – ส่งมอบ 2 ลำในปี พ.ศ. 2523 ^{[ 59 ]}

 มาลี

• กองทัพอากาศมาลี – หนึ่ง^{[ 60 ]}

 มองโกเลีย

• กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศมองโกเลีย – สี่

 ไนเจอร์

• กองทัพอากาศไนเจอร์ – หนึ่งลำ ซื้อมาจากลิเบียในปี 1997 ^{[ 61 ]}

เยเมนเหนือ

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐอาหรับเยเมน – หนึ่ง^{[ 62 ]}

 ปากีสถาน

• กองทัพอากาศปากีสถาน

 เปรู

• กองทัพอากาศเปรู – ฝูงบินที่ 22 ปฏิบัติการระหว่างปี 1977 ถึง 1993

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์ – 12 ลำปฏิบัติการตั้งแต่ปีพ.ศ. 2515 ถึงมกราคม พ.ศ. 2552; ปลดประจำการ^{[ 63 ]}

 สโลวาเกีย

• กองทัพอากาศสโลวาเกีย – เครื่องบิน 2 ลำ ปลดประจำการในปี 2016 และจะถูกแทนที่ด้วย เครื่องบิน Alenia C-27J Spartanตั้งแต่ปี 2017 เป็นต้นไป^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

 โซมาเลีย

• กองทัพอากาศโซมาเลีย

เยเมนใต้

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเยเมน – ซื้อ 3 ลำในปี พ.ศ. 2522 ^{[ 62 ]}

 เซอร์เบีย

• กองทัพอากาศเซอร์เบีย – ปลดประจำการ 1 นายในปี 2023

 สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียต – ส่งมอบให้แก่รัฐผู้สืบทอดในปี 1991
• กองบินนาวีโซเวียต –

 ซีเรีย

• กองทัพอากาศซีเรีย – หกแห่ง ณ ปี 2023 ^{[ 67 ] [ 68 ]}ณ ปลายปี 2025 ไม่มีรายชื่ออยู่ใน World Air Forces 2026 ^{[ 50 ]}

 แทนซาเนีย

• กองทัพอากาศแทนซาเนีย – ไม่มี; เกษียณแล้ว

ทรานส์นิสเตรีย

• กองกำลังติดอาวุธของทรานส์นิสเตรีย^{[ 69 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา – ปฏิบัติการระหว่างปี 2003–2007 โดยฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 6 ^{[ 70 ]}

 เวียดนาม

• กองทัพอากาศประชาชนเวียดนาม^{[ 71 ]}

 ยูโกสลาเวีย

• กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย – 14

 แซมเบีย

• กองทัพอากาศและกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของแซมเบีย – สี่

 เบลารุส

• เจเน็กซ์ (สอง)

 บัลแกเรีย

• แอร์ ไบรท์ (หนึ่ง)

 โคลอมเบีย

• ซาเดลก้า (หนึ่ง)
• เซอร์วิซิโอ แอเรโอ เดล โวเปส เซลวา (สามคน)

 คิวบา

• Aerogaviota (สาม) ^{[ 72 ]}

 อินโดนีเซีย

• สายการบินขนส่งสินค้าเอเชีย

 เดนมาร์ก

• SAS Cargo Group (หนึ่ง)

 ฮังการี

• ซิตี้ไลน์ ฮังการี (สี่)

ลัตเวีย

• RAF-Avia (ห้า)

มอลโดวา

• วาแลน อินเตอร์เนชั่นแนล คาร์โก ชาร์เตอร์^{[ 73 ]}

 เปรู

• แอโร คอนดอร์ (หนึ่ง)
• อเมซอนสกาย (สอง)
• เอทีเอสเอ (หนึ่ง)
• Cielos Andinos (สอง)

 ฟิลิปปินส์

• สายการบินระหว่างเกาะ
• มอสฟิล แอโร

 โปแลนด์

• เอ็กซิน (หก)

 รัสเซีย

• สายการบินอังกรา (สาม) ^{[ 74 ]}
• ชูโกตาเวีย (สาม) ^{[ 75 ]}
• IrAero (สิบ) ^{[ 76 ]}
• สายการบินคาบารอฟสค์ (สาม) ^{[ 77 ]}
• บริษัท Kostroma Air Enterprise (สี่) ^{[ 78 ]}
• KrasAvia (สี่) ^{[ 79 ]}
• สายการบินโพลาร์ (สาม) ^{[ 80 ]}

ซูดาน

• สายการบินบัดร์ (หนึ่ง) ^{[ 81 ]}

ทาจิกิสถาน

• สายการบินทาจิก (หนึ่ง)

 ยูเครน

• สายการบินแอโรชาร์เตอร์ (เดิม) (สาม)
• แอร์ อูร์กา (สิบ)
• สายการบินอันโตนอฟ (เดิม) ^{[ 82 ] [ 83 ]}
• สายการบิน ARP 410 (ห้า)
• สายการบินคอนสแตนตา (สี่) ^{[ 84 ]}
• สายการบินเอเลรอน (สอง) ^{[ 85 ]}
• วัลคานแอร์ (สาม) ^{[ 86 ]}

 เวเนซุเอลา

• พลังงานแสงอาทิตย์ (สอง)

*หมายเหตุ: ลิทัวเนียไม่ได้เป็นประเทศสมาชิกเครือรัฐเอกราช (CIS)

• ^{23 พฤษภาคม 2519: เครื่องบิน Aeroflot An -} 26 (CCCP-26567) ตกก่อนถึงรันเวย์ใกล้สนามบิน Teply Klyuchประเทศรัสเซีย [ ^{88 ]}
• 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2520: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศแห่งชาติแองโกลาถูกยิงตกโดย กลุ่มกบฏ UNITAใกล้เมืองกวงการ์ทำให้ผู้โดยสารบนเครื่องเสียชีวิต 30 คน^{[ 89 ]}
• 18 สิงหาคม พ.ศ. 2520: เครื่องบิน Aeroflot An-26 (CCCP-26536) ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบิน Ust-Kuygaเนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 90 ]}
• 9 ธันวาคม พ.ศ. 2521: เครื่องบิน Aeroflot An-26 (CCCP-26547) เสียการควบคุมและตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินเชอร์สกีได้ไม่นานเนื่องจากน้ำหนักบรรทุกไม่คงที่ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 7 คน สินค้าที่บรรทุกไม่ได้ถูกยึดไว้อย่างแน่นหนา^{[ 91 ]}
• 26 มีนาคม พ.ศ. 2522: เครื่องบิน An-26 ของสายการบิน Aeroflot เที่ยวบิน 37293 (CCCP-26569) ตกกระแทกเนินเขาที่มีป่าปกคลุมใกล้เมืองบายกิตประเทศรัสเซีย ทำให้ผู้โดยสาร 4 คนจากทั้งหมด 12 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 92 ] [ 93 ]}

• 12 ธันวาคม พ.ศ. 2523: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศโซเวียตถูกยิงตกโดยกองกำลังกองโจรในแองโกลาใกล้ชายแดนกับนามิเบียทำให้ผู้โดยสารบนเครื่องเสียชีวิต 5 คน^{[ 94 ]}
• 23 ธันวาคม พ.ศ. 2524: เครื่องบิน An-26 (CCCP-26505) เที่ยวบิน Aeroflot 22237 ตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบิน Severo-Yeniseisk ในสภาพอากาศเลวร้าย ระหว่างพยายามบินวนรอบใหม่หลังจากลดระดับลงเร็วเกินไป ทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 ใน 7 คนบนเครื่อง ช่างเครื่องและนักนำทางเมาสุรา^{[ 95 ]}
• 14 มกราคม พ.ศ. 2525: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศเอธิโอเปียตกใกล้กรุงแอดดิสอาบาบาทำให้ทหารเอธิโอเปีย ลิเบีย และคิวบาเสียชีวิต 73 นาย อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน An-26 ^{[ 96 ]}
• 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525: เครื่องบิน An-26 หมายเลข 26264ของกองทัพอากาศประชาชนเวียดนามถูกยิงตกโดยเครื่องบิน Northrop F-5E สองลำของกองทัพอากาศไทย และตกในนาข้าวใกล้จังหวัดปราจีนบุรี ประเทศไทย ระหว่างภารกิจรวบรวมข้อมูลข่าวกรองจากพนมเปญ มีรายงานว่ามีผู้เสียชีวิต 1 ใน 13 คนบนเครื่อง^{[ 97 ]}
• 15 มีนาคม พ.ศ. 2525: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพเรือโซเวียต (MSN 6805) ตกหลังจากขึ้นบินในเวลากลางคืนจากสนามบินอนาปา ไม่นาน เนื่องจากปีกถูกดึงกลับก่อนกำหนด ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 9 คน^{[ 98 ]}
• 29 พฤศจิกายน 1982: เครื่องบิน An-26 ของสายการบิน TAAG Angola Airlines (D2-TAB) ชนเข้ากับภูเขาใน ภูมิภาค บิบาลาทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 15 คน^{[ 99 ]}
• 23 ธันวาคม พ.ศ. 2525: เครื่องบิน Aeroflot An-26 (CCCP-26627) ตกขณะขึ้นบินจากสนามบินรอสตอฟ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 16 คน เครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด^{[ 100 ]}
• 6 พฤษภาคม 1983: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศโซเวียตชนต้นไม้ระหว่างการลงจอดในเวลากลางคืนท่ามกลางหิมะตกหนักที่Klyuchi เขต Klyuchevsky จังหวัด Altai Kraiทำให้ผู้โดยสาร 33 คนจากทั้งหมด 37 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 101 ]}
• 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2527: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศเปรู (FAP-377) ตกกระแทกภูเขาทางตะวันออกเฉียงเหนือของลิมาทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 5 คน^{[ 102 ]}
• 22 มกราคม พ.ศ. 2528: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศโซเวียต ที่ปฏิบัติการใน อัฟกานิสถานบินเกินความเร็วสูงสุดที่อนุญาตและแตกออกเป็นชิ้นๆ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 8 คน^{[ 103 ]}
• 3 พฤษภาคม 1985: เครื่องบิน An-26 101 สีแดง ของกองทัพอากาศโซเวียต (รหัสเรียกขาน "CCCP-26492") ชนกันกลางอากาศกับ เครื่องบิน Tupolev Tu-134 ของสายการบิน Aeroflot เที่ยวบิน 8381เนื่องจากความผิดพลาดของหอควบคุมการจราจรทางอากาศ ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 94 คนบนเครื่องบินทั้งสองลำเสียชีวิต
• 4 กันยายน 1985: เครื่องบิน An-26 ของสายการบิน Bakhtar Afghan Airlines (YA-BAM) ถูกยิงตกด้วย ระบบขีปนาวุธต่อต้าน อากาศยาน (SAM)ใกล้เมืองกันดาฮาร์ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 52 คน
• 30 มีนาคม 1986: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศโมซัมบิกประสบอุบัติเหตุขณะพยายามลงจอดที่สนามบินเพมบาลูกเรือทั้งสามคนและผู้โดยสาร 41 คนจากทั้งหมด 46 คนเสียชีวิต
• 6 ธันวาคม พ.ศ. 2529: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศฮังการี (MSN 2210) ตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินบูดาเปสต์-เฟริเฮกีซึ่งน่าจะเกิดจากน้ำแข็งเกาะ ผู้โดยสาร 4 ใน 5 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 104 ]}
• 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศอัฟกานิสถานถูกยิงตกโดย กองโจร มูจาฮิดีนไม่นานหลังจากขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติคาบูล ทำให้ผู้โดยสารและ ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 36 คน^{[ 105 ]}
• 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศโซเวียต ตกในหมอกใกล้ เมือง Stadnitsaขณะพยายามลงจอดที่Vinnytsiaทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 9 คน^{[ 106 ]}
• 6 มีนาคม พ.ศ. 2530: เครื่องบิน An-26 ของสาย การบิน Aeroflot (CCCP-26007) ชนภูเขาใกล้เมืองอัลมาตีหลังจากไม่สามารถเปลี่ยนทิศทางได้ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 9 คน^{[ 107 ]}
• 11 มิถุนายน พ.ศ. 2530: เครื่องบิน An-25 ของสายการบิน Bakhtar Afghan Airlines (YA-BAL) ถูกกลุ่มกบฏยิงตกใกล้เมือง Khost ทำให้ผู้โดยสาร 53 คนจากทั้งหมด 55 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 108 ]}
• 18 มิถุนายน พ.ศ. 2530: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศเปรู (FAP-392) ตกกระแทกภูเขาใกล้เมืองซาโปโซอา ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 46 คน^{[ 109 ]}
• 13 สิงหาคม พ.ศ. 2530: มีรายงานว่าเครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศอัฟกานิสถานถูกยิงตก ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 12 คน^{[ 110 ]}
• 1 กันยายน พ.ศ. 2530: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศอัฟกานิสถานถูกยิงตกใกล้เมืองโคสต์ทำให้ผู้โดยสารบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด^{[ 111 ]}
• 13 กันยายน พ.ศ. 2530: เครื่องบิน An-26 ของ กองทัพอากาศโซเวียตถูกยิงตกโดย กลุ่มกบฏ อัฟกานิสถานใกล้เมืองคุนดุซทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 15 คน^{[ 112 ]}
• 16 กันยายน พ.ศ. 2530: เครื่องบิน An-26 285 ของกองทัพอากาศประชาชนเวียดนามที่บินจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ตกที่บ๋าวล็อกขณะกำลังลงจอดที่โฮจิมินห์ซิตี้ ทำให้ลูกเรือและผู้โดยสารทั้งหมด 31 คนเสียชีวิต ส่วนใหญ่เป็นบุคลากรทางทหารและสมาชิกในครอบครัว ซากเครื่องบินถูกค้นพบในปี พ.ศ. 2532 ^{[ 113 ]}
• 22 ตุลาคม พ.ศ. 2530: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศโซเวียตถูกยิงตกใกล้สนามบินจาลาลาบาดทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 8 คน^{[ 114 ]}
• 21 ธันวาคม พ.ศ. 2530: เครื่องบินAn-26 ของกองทัพอากาศโซเวียต ที่บินจาก คาบูลไปยังบากรามถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธสติงเกอร์ไม่นานหลังจากขึ้นบิน เครื่องยนต์หมายเลข 1 ถูกยิงและสะเก็ดระเบิดทะลุถังเชื้อเพลิง ควันเข้าสู่ห้องโดยสาร ลูกเรือ 5 ใน 6 คนกระโดดร่มออกมาได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม นักบินกระโดดร่มออกมาในระดับความสูงที่ต่ำเกินไปที่จะกางร่มชูชีพและเสียชีวิต^{[ 115 ]}
• 10 เมษายน พ.ศ. 2531: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศอัฟกานิสถานถูกยิงตกใกล้เมืองมายมานาทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 29 คน^{[ 116 ]}
• 20 เมษายน พ.ศ. 2531: เครื่องบิน An-26 ของ กองทัพอากาศโซเวียต (MSN 11808) ตกหลังจากขึ้นบินจากฐานทัพอากาศ Chkalovsky ได้ไม่นาน เนื่องจากเครื่องยนต์ด้านขวาขัดข้อง ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 6 คน^{[ 117 ]}
• 27 เมษายน พ.ศ. 2531: เครื่องบินAn-26 T-237 ของกองทัพอากาศคิวบาถูกยิงตกโดยไม่ได้ตั้งใจโดยทหารคิวบาที่ประจำการอยู่ที่เทชามูเตเตประเทศแองโกลา ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 29 คน^{[ 118 ]}
• 24 มิถุนายน พ.ศ. 2531: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศโซเวียตถูกยิงตกโดย กลุ่มกบฏ มูจาฮิดีนหลังจากขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติคาบูล ทำให้ผู้โดยสารและ ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 5 คน^{[ 119 ]}
• 19 พฤศจิกายน 2531: เครื่องบิน An-26 ของ กองทัพอากาศอัฟกานิสถานถูกยิงตกโดยกองทัพอากาศปากีสถานใกล้เมืองปาราชินาร์ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 30 คน เจ้าหน้าที่อัฟกานิสถานกล่าวว่าเครื่องบินลำดังกล่าวข้ามพรมแดนหลังจากประสบปัญหาทางกลไก ขณะที่เจ้าหน้าที่ปากีสถานกล่าวว่าเครื่องบินไม่สามารถระบุตัวตนได้^{[ 120 ]}
• 10 ธันวาคม พ.ศ. 2531: เครื่องบิน An-26 ของสายการบิน Ariana Afghan Airlinesถูกยิงตกเหนือประเทศปากีสถานโดยกองทัพอากาศปากีสถานทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 25 คน^{[ 121 ]}
• 10 มีนาคม พ.ศ. 2532: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศแห่งชาติแองโกลาตกที่คาซอมโบทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 5 คน^{[ 122 ]}
• 18 มิถุนายน พ.ศ. 2532: เครื่องบิน An-26 ของสายการบิน Ariana Afghan Airlines (YA-BAK) ตกกระแทกพื้นบนเนินเขาใกล้เมืองซาโบลหลังจากเปิดทางลาดขณะบิน ทำให้ผู้โดยสาร 6 คนจากทั้งหมด 39 คนเสียชีวิต^{[ 123 ]}
• 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2532: เครื่องบิน Aeroflot An-26 (CCCP-26685) กำลังทำการบินสำรวจน้ำแข็งเหนือทะเลไซบีเรียตะวันออกเพื่อนำทางเรือต่างๆ เมื่อเครื่องบินตกที่แหลมคิเบราหลังจากปีกซ้ายชนหน้าผาระหว่างการเลี้ยวที่ใกล้ชายฝั่งมากเกินไป ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 10 คน^{[ 124 ]}
• 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2532: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศแห่งชาติแองโกลาถูกยิงตกโดย กลุ่มกบฏ UNITAใกล้เมืองชานา ทำให้ผู้โดยสาร 42 คนจากทั้งหมด 48 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 125 ]}
• 8 กันยายน พ.ศ. 2532: เครื่องบิน An-26 (MSN 3805) ของกองทัพอากาศและป้องกันภัยทางอากาศของคิวบาตกทะเลใกล้กับ Playa de Baracoa ระหว่างการฝึกซ้อมในเวลากลางคืน ทำให้ผู้โดยสาร 7 ใน 8 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 126 ]}
• 26 ตุลาคม พ.ศ. 2532: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศโซเวียตชนเข้ากับภูเขาในสภาพอากาศเลวร้ายใกล้เมืองเปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี ทำให้ผู้โดยสาร และลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 37 คน^{[ 127 ]}

• ทศวรรษ 1990: เครื่องบิน An-26 01 สีแดง ของกองทัพอากาศโซเวียต ถูกไฟไหม้บนพื้นดินที่ฐานทัพอากาศโอเรนเบิร์กหลังจากเกิดไฟไหม้ APU ^{[ 128 ]}
• ช่วงกลางทศวรรษ 1990: เครื่องบิน An-26 RA-47415 ของกองทัพอากาศรัสเซีย ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินเบลโกรอด และถูกถอนออกจากการใช้งานและยกเลิกทะเบียนของรัสเซียในปี 2001 แม้ว่าจะมีแผนที่จะดัดแปลงเครื่องบินลำนี้ให้เป็นโรงภาพยนตร์สำหรับ "กองทุนโรลัน บายคอฟ" ในเบลโกรอด แต่แผนนี้ก็ถูกยกเลิกในปี 2004 เนื่องจากเซ็นเซอร์กัมมันตรังสีบางส่วนยังไม่ถูกถอดออก^{[ 129 ]}
• 23 มีนาคม พ.ศ. 2533: เที่ยวบิน 7406 ของสายการบินคิวบานา เด อาวิอาซิออน เครื่องบินรุ่น An-26 (CU-T1436) วิ่งเลยรันเวย์ที่สนามบินอันโตนิโอ มาเซโอ หลังจากยกเลิกการขึ้นบิน ทำให้ผู้โดยสาร 4 คนจากทั้งหมด 46 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 130 ]}
• 5 พฤษภาคม 2533: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศโซเวียตตกใกล้เกาะสปาร์ฟาเยฟระหว่างบินจากมากาดานทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 7 คน^{[ 131 ]}
• 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศแห่งชาติแองโกลาถูกยิงตกใกล้สนามบินคาซอมโบส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 47 คน^{[ 132 ]}
• 15 สิงหาคม พ.ศ. 2534: เนื่องจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศให้ทิศทางผิดพลาด เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศโซเวียตจึงชนภูเขาหลังจากขึ้นบินจากสนามบินบูเรเวสต์นิกทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 9 คน^{[ 133 ]}
• 27 กุมภาพันธ์ 1992: เครื่องบิน An-26 "52+10" ของกองทัพอากาศเยอรมันประสบอุบัติเหตุตกหลังจากลงจอดอย่างรุนแรง ไม่มีลูกเรือคนใดได้รับบาดเจ็บ
• 8 เมษายน 1992: เครื่องบินอัน-26 ของยาซีร์ อาราฟัต ตกขณะเผชิญกับพายุทราย ผู้โดยสารและลูกเรือ 13 คนเสียชีวิต โดยนักบิน 2 คนและวิศวกร 1 คนเสียชีวิตในเหตุการณ์นี้
• 23 เมษายน 2536: เครื่องบิน An-26 ของสายการบิน MIAT Mongolian Airlines (BNMAU-14102) ชนเข้ากับด้านข้างของภูเขา Marz ในจังหวัด Zavkhan ประเทศมองโกเลีย ขณะกำลังลดระดับลงเพื่อลงจอดที่ Ölgii ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 32 คน^{[ 134 ]}
• 17 มิถุนายน 2536: เครื่องบิน An-26 ของสายการบินทาจิกิสถานแอร์ไลน์ ( 26035 ) เกิดอาการเครื่องยนต์ดับ หมุนลง และตกกระแทกเนินเขา ห่างจากเมืองทบิลิซี ประเทศจอร์เจีย ไปทางเหนือ 22 ไมล์ หลังจากประสบกับสภาพอากาศแปรปรวนอย่างรุนแรง ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 33 คน^{[ 135 ]}
• 26 ธันวาคม พ.ศ. 2536: เครื่องบิน An-26 ของสายการบิน Kuban Airlines (RA-26141) เที่ยวบิน 5719เสียหลักและตกกระแทกพื้นคว่ำขณะลงจอดที่สนามบินเลนินากันเนื่องจากบรรทุกน้ำหนักเกิน ทำให้ผู้โดยสาร 35 จาก 36 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 136 ]}
• 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2537: วิศวกรคนหนึ่งขโมยเครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศรัสเซียจากฐานทัพอากาศคูบินกาเพื่อฆ่าตัวตาย เขาบินวนรอบเมืองลยาโคโวที่ระดับความสูง 300–2000 ฟุต จนกระทั่งเครื่องบินเชื้อเพลิงหมดและตก ทำให้เขาเสียชีวิต^{[ 137 ]}
• 31 กรกฎาคม 2537: มีรายงานว่าเครื่องบินAir Ukraine An-26B (UR-26207) ซึ่งปฏิบัติการในนามของสหประชาชาติ ถูกยิงตกและตกใกล้เมืองซาบอร์สโก ประเทศโครเอเชีย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 7 คน^{[ 138 ]}
• 16 มกราคม พ.ศ. 2538: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศแองโกลาถูกกองกำลังกบฏยิงตกทางตอนเหนือของประเทศ ทำให้ผู้โดยสารทั้ง 6 คนเสียชีวิต^{[ 139 ]}
• 16 มีนาคม 2538: เครื่องบิน An-26B ของสายการบิน Central Region Airlines (RA-26084) ชนเนินเขาและตกใกล้สนามบิน Ossora ขณะกำลังลงจอดเนื่องจากความผิดพลาดของลูกเรือ ทำให้ผู้โดยสาร 9 ใน 10 คนเสียชีวิต^{[ 140 ]}
• 31 สิงหาคม พ.ศ. 2538: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศมาลี (TZ-347) บินชนภูเขาใกล้สนามบินเทสซาโลนิกิในสภาพอากาศเลวร้าย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 6 คน^{[ 141 ]}
• 17 ธันวาคม พ.ศ. 2538: คิม เดวี หรือ นีลส์ โฮลค์ ผู้ก่อการร้ายชาวเดนมาร์ก ได้ทิ้งอาวุธร้ายแรง กระสุน วัตถุระเบิด และตัวจุดชนวนระเบิดจำนวนหลายตันจากเครื่องบิน An-26 ในเขตปูรูเลีย รัฐเวสต์เบงกอล ประเทศอินเดีย เครื่องบินถูกบังคับให้ลงจอดที่บอมเบย์ ซึ่งผู้ร่วมก่อเหตุของเขาถูกจับกุม^{[ 142 ]}
• ปี 1997: เครื่องบิน An-26 หมายเลข 7711 ของกองทัพอากาศซูดานลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินโกเกรียลหลังจากถูกยิงจากภาคพื้นดินโดยกองทัพปลดปล่อยประชาชนซูดาน (SPLA)
• 2 กันยายน 2541: เครื่องบิน An-26 ของสายการบิน Permtransavia (RA-20628) ซึ่งให้บริการแก่ Prestavia ตกใกล้สนามบิน Malanje ประเทศแองโกลา หลังจากนักบินรายงานว่าเครื่องยนต์เกิดไฟไหม้ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 24 คน ซากเครื่องบินถูกพบในปี 2546 มีรายงานบางฉบับระบุว่าเครื่องบินถูกยิงตกโดยกองกำลัง UNITA ^{[ 143 ]}
• 21 มกราคม 2542: เครื่องบิน An-26 152 ของกองทัพอากาศนิการากัวตกหลังจากบินต่ำเกินไปขณะลงจอดและชนต้นไม้ใกล้สนามบินบลูฟิลด์ ทำให้ผู้โดยสารและ ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 28 คน^{[ 144 ]}

• 30 มีนาคม พ.ศ. 2543: เครื่องบิน An-26 ที่เช่าเหมาลำจากบริษัท Avialinii AAR ของยูเครน ตกใกล้สนามบินอนุราธปุระขณะบรรทุก ทหาร กองทัพศรีลังกาทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 40 นาย สาเหตุของอุบัติเหตุยังไม่ชัดเจน^{[ 145 ]}
• 12 สิงหาคม พ.ศ. 2543: เครื่องบิน An-26 ของสายการบิน STAER ตกใกล้เมืองทชิกาปาขณะพยายามบินกลับไปยังสนามบินคินชาซาทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 27 คน^{[ 146 ]}
• 31 ตุลาคม พ.ศ. 2543: เครื่องบิน ACA-Ancargo An-26 (D2-FDI) ตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบิน Saurimo ได้ 20 นาที ทำให้ผู้โดยสาร และลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 49 คน กบฏ UNITAอ้างว่าพวกเขาเป็นผู้ยิงเครื่องบินลำนั้นตก^{[ 147 ]}
• 4 เมษายน พ.ศ. 2544: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศซูดานตกขณะขึ้นบินท่ามกลางพายุทรายจากอาดาร์ เยล ทำให้รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมและเจ้าหน้าที่ระดับสูง 13 นายเสียชีวิต ผู้โดยสารอีก 16 คนรอดชีวิต^{[ 148 ]}
• 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545: เครื่องบิน An-26 ของ กองทัพเรือรัสเซียตกหลังจากชนยอดไม้ขณะกำลังลงจอดที่ฐานทัพอากาศลัคตาทำให้ผู้โดยสาร 17 คนจากทั้งหมด 20 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 149 ]}
• 29 พฤศจิกายน 2546: เครื่องบินAn-26 9T-TAD ของกองทัพอากาศคองโกตกขณะขึ้นบินเนื่องจากยางระเบิด ทำให้ผู้โดยสาร 20 คนจากทั้งหมด 24 คนบนเครื่องเสียชีวิต และอีก 13 คนบนพื้นดินเสียชีวิต^{[ 150 ]}
• 5 พฤษภาคม 2548: เครื่องบินเช่าเหมาลำ Aeroworld An-26 (EK-26060) ตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติคิซังกานี บังโกกา ได้ไม่นาน ทำให้ผู้โดยสาร 10 คนจากทั้งหมด 11 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 151 ]}
• 9 สิงหาคม พ.ศ. 2548: เครื่องบิน An-26 ของ กองทัพอากาศเยเมน ตกที่ เมืองมุกัลลาทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บอีก 22 ราย^{[ 152 ]}
• 5 กันยายน 2548: เครื่องบิน An-26B ของสายการบิน Kavatshi Airlines (ER-AZT) ที่ทำการบินเที่ยวบินโดยสารนอกตารางเวลาชนต้นไม้และตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบิน Isiroในเมือง Matari ทำให้ผู้โดยสารและ ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 11 คน^{[ 153 ]}
• 9 กันยายน พ.ศ. 2548: เครื่องบิน An-26B ของ สายการบินแอร์คาไซ (9Q-CFD) ที่ทำการบินเที่ยวบินโดยสารนอกตารางเวลา ตกห่างจากบราซาวิลล์ ไปทางเหนือ 50 กิโลเมตร (31 ไมล์) ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 13 คน^{[ 154 ]}
• 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศซูดานตกใส่อาคารขณะลงจอดที่เมืองอาเวิล ประเทศซูดานใต้หลังจากยางล้อหน้าระเบิด ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 20 คน^{[ 155 ]}
• 9 มกราคม 2550: เครื่องบิน Antonov An-26 ของ AerianTur-M (ER-26068) ตกขณะพยายามลงจอดที่ฐานทัพสหรัฐฯ ในเมืองบาลัดประเทศอิรัก ทำให้ผู้โดยสาร 34 จาก 35 คนเสียชีวิต แม้ว่าเครื่องบินจะตกเนื่องจากหมอก แต่พยานและแหล่งข่าวบางแห่งระบุว่าเครื่องบินถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธ^{[ 156 ]}
• 4 ตุลาคม 2550: เครื่องบิน แอ น-26 ของสายการบินแอฟริกาวัน (9Q-COS) ตกกระแทก ย่านคิมบา เซเกในกรุงกินชาซาหลังจากขึ้นบินได้ ไม่ นาน ผู้โดยสาร 21 คนจากทั้งหมด 22 คนบนเครื่อง และผู้คนบนพื้นดินอีก 28 คนเสียชีวิต รายงานเบื้องต้นระบุว่าใบพัดเครื่องบินหลุด^{[ 157 ]}
• 8 เมษายน 2551: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศเวียดนามตกในทุ่งนาในเขต Thanh Trìทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 5 คน^{[ 158 ]}

• 18 มีนาคม 2553: เครื่องบินExin An-26B (SP-FDO) ลงจอดฉุกเฉินบนทะเลสาบ Ülemisteใกล้กับสนามบิน Lennart Meri Tallinnลูกเรือทั้งหกคนไม่ได้รับบาดเจ็บ รายงานเบื้องต้นระบุว่าเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปเครื่องหนึ่งขัดข้อง^{[ 159 ]}
• 25 สิงหาคม 2553: เครื่องบิน Exin An-26B (SP-FDP) ยกเลิกการขึ้นบินจากรันเวย์ 08 ของสนามบินทาลลินน์ด้วยความเร็วสูง เนื่องจากล้อลงจอดเกิดยุบหรือหดกลับระหว่างการวิ่งขึ้น เครื่องบินไถลไปหยุดนิ่งบนท้องเครื่อง ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ^{[ 160 ]}
• 6 มิถุนายน 2554: เที่ยวบิน 122A ของสาย การบิน Solenta Aviationซึ่งเป็นเครื่องบิน An-26 (TR-LII) ตกทะเลใกล้เมืองลิเบรอวิลล์ประเทศกาบอง ระหว่างพยายามบินวนรอบใหม่เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิก ผู้โดยสาร 4 คนบนเครื่องได้รับการช่วยเหลือและนำส่งโรงพยาบาลในพื้นที่ แต่ไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส เครื่องบินลำดังกล่าวให้บริการในนามของ DHL ^{[ 161 ]}
• 24 พฤศจิกายน 2011: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศเยเมนตกนอกเมืองซานาเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค ลูกเรือและผู้โดยสารเสียชีวิต 15 คน^{[ 162 ]}
• 21 พฤศจิกายน 2012: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศเยเมนตกใกล้สนามบินนานาชาติซานาทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 10 คน^{[ 163 ]}
• 19 สิงหาคม 2555: เครื่องบินรุ่น An-26-100 ของสายการบิน Alfa Airlines (ST-ARL) ชนภูเขาระหว่างการลงจอดครั้งที่สองที่สนามบิน Talodi ในรัฐคอร์โดฟานใต้ประเทศซูดาน ผู้โดยสารทั้งหมด 26 คนและลูกเรือ 6 คนเสียชีวิต^{[ 164 ]}
• 17 ธันวาคม 2012: เครื่องบิน Amazon Sky An-2 หมายเลขทะเบียนOB-1887-Pตกในพื้นที่ภูเขาในประเทศเปรูเนื่องจากน้ำแข็งเกาะ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 4 คน
• 21 กุมภาพันธ์ 2557: เครื่องบินขนส่งสินค้าทางอากาศลิเบียรุ่น An-26 (5A-DOW) ซึ่งกำลังทำการบินขนส่งผู้ป่วย ประสบอุบัติเหตุตกในฟาร์มแห่งหนึ่งใกล้กับเมืองกรอมบาเลีย ห่างจากสนามบินตูนิส-คาร์เธจ 60 กิโลเมตร หลังจากเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งเกิดไฟไหม้ อุบัติเหตุครั้งนี้ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 11 คน ประกอบด้วยลูกเรือ 6 คน แพทย์ 2 คน และผู้ป่วย 3 คน^{[ 165 ]}
• 14 กรกฎาคม 2557: เครื่องบิน An-26 19 สีน้ำเงิน ของกองทัพอากาศยูเครน บินอยู่ที่ระดับความสูง 6,500 เมตร (21,300 ฟุต) ถูกยิงตกและตกกระแทกพื้นใกล้เมืองอิซวารีน ประเทศยูเครน ทำให้ผู้โดยสาร 2 ใน 6 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 166 ]} (ได้รับการยืนยันว่าถูกยิงด้วยระบบขีปนาวุธ Buk ) ^{[ 167 ]}ต่อมาเจ้าหน้าที่สหรัฐฯ กล่าวว่าหลักฐานชี้ให้เห็นว่าเครื่องบินถูกยิงจากภายในดินแดนรัสเซีย^{[ 168 ]}
• 18 มกราคม 2558: เครื่องบิน An-26 YK-AND ของกองทัพอากาศซีเรียตกขณะพยายามลงจอดที่สนามบินทหาร Abu al-Duhur ที่ถูกปิดล้อมในจังหวัด Idlib ประเทศซีเรีย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 30 คน^{[ 169 ]}
• 9 มีนาคม 2559: เครื่องบินTrue Aviation An-26B (S2-AGZ) ตกในอ่าวเบงกอลใกล้เมืองค็อกซ์บาซาร์ขณะพยายามบินกลับไปยังสนามบินค็อกซ์บาซาร์หลังจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ทำให้ผู้โดยสาร 3 ใน 4 คนเสียชีวิต^{[ 170 ]}
• 30 เมษายน 2559: เครื่องบิน An-26 ของกองทัพอากาศซูดานตกขณะพยายามลงจอดที่อัล-อูบายิดลูกเรือทั้งห้าคนเสียชีวิต^{[ 171 ]}
• 20 มีนาคม 2560: เครื่องบิน An-26B ของสายการบิน South Supreme Airlines (S9-TLZ) ถูกไฟไหม้เสียหายที่สนามบิน Wauประเทศซูดานใต้ หลังจากชนกับรถดับเพลิงระหว่างลงจอด ผู้โดยสาร 37 คนจากทั้งหมด 45 คนบนเครื่องบินได้รับบาดเจ็บ^{[ 172 ]}
• 29 เมษายน 2560: เที่ยวบิน FAR1436 ของสายการบิน Aerogaviotaซึ่งเป็นเครื่องบิน An-26 (CU-T1406) ตกในเทือกเขา Loma de la Pimienta ใกล้กับ Las Terrazas ประเทศคิวบา ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 8 คน เครื่องบินลำนี้ปฏิบัติการในนามของกองทัพอากาศคิวบา^{[ 173 ]}
• 30 พฤษภาคม 2560: เครื่องบิน An-26 RF-36160 ของกองทัพอากาศรัสเซีย ตกที่สนามบินบาลาชอฟระหว่างการฝึกบินหลังจากลดระดับลงเร็วเกินไป ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 ใน 6 คนบนเครื่อง^{[ 174 ]}
• 28 สิงหาคม 2560: เครื่องบิน An-26B ของ Coco Aviation (EK-26006) วิ่งเลยรันเวย์ที่สนามบินมาบันและถูกทำลายจากไฟไหม้ที่เกิดขึ้น ลูกเรือรอดชีวิต^{[ 175 ]}
• 14 ตุลาคม 2560: เครื่องบิน An-26 ของสายการบิน Valan Air (ER-AVB) ที่เช่าเหมาลำโดยกองทัพฝรั่งเศสประสบอุบัติเหตุตกก่อนลงจอดที่ เมือง อาบิดจาน เมืองหลวงของ ไอวอรี่โคสต์ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 4 ราย และบาดเจ็บ 6 ราย^{[ 176 ]}
• 6 มีนาคม 2561: เครื่องบิน An-26 RF-92955 ของกองทัพอากาศรัสเซีย ตกที่ฐานทัพอากาศ Khmeimimผู้โดยสาร 33 คนและลูกเรือ 6 คนเสียชีวิตในเหตุการณ์นี้^{[ 177 ]}
• 20 ธันวาคม 2018: เครื่องบิน An-26 ของสายการบิน Gomair (9S-AGB) ตกห่างจากคินชาซา ไป 19 ไมล์ทะเล โดยมีผู้โดยสาร 7 หรือ 8 คนอยู่บนเครื่อง เครื่องบินถูกพบในอีกกว่า 24 ชั่วโมงต่อมาโดยคนในพื้นที่ เครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกวัสดุสำหรับการเลือกตั้งในนามของคณะกรรมการการเลือกตั้งแห่งชาติอิสระกลาง (CENI) ^{[ 178 ]}
• 24 ธันวาคม 2018: เครื่องบิน An-26 9T-TAB ของกองทัพอากาศคองโก ตกขณะวิ่งเลยรันเวย์ที่สนามบินเบนีใน จังหวัด นอร์ทคิวูมีรายงานว่าเครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกทหาร และอุบัติเหตุครั้งนี้ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บ 38 คนถูกนำส่งโรงพยาบาล^{[ 179 ]}

• 22 สิงหาคม 2020: เครื่องบิน An-26 ของ สายการบิน South West Aviation (EX-126) สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ระหว่างการขึ้นบินที่สนามบินจูบาในซูดานใต้ และตกกระแทกพื้นที่อยู่อาศัย Hai Referendum บริเวณชานเมืองของสนามบิน ผู้โดยสาร 8 ใน 9 คนบนเครื่องเสียชีวิต พร้อมกับอีก 9 คนบนพื้นดิน^{[ 180 ]}
• 25 กันยายน 2020: เครื่องบิน An-26 สีเหลือง 76 ลำ ของกองทัพอากาศยูเครน ซึ่งบรรทุกนักเรียนนายร้อยจากมหาวิทยาลัยกองทัพอากาศแห่งชาติอีวาน โคเชดูบประสบอุบัติเหตุตกและเกิดไฟไหม้ทันทีในเขตคาร์คิฟของยูเครน^{[ 181 ]}มีผู้โดยสาร 27 คนบนเครื่อง เสียชีวิตทันที 25 คน และเสียชีวิตในโรงพยาบาลอีก 1 คน ส่วนผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 181 ] [ 182 ]}
• 13 มีนาคม 2021: เครื่องบิน An-26 ของหน่วยพิทักษ์ชายแดนคาซัคสถานตกก่อนถึงรันเวย์ขณะพยายามลงจอดที่สนามบินอัลมาตีทำให้ผู้โดยสาร 4 ใน 6 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 183 ]}
• 6 กรกฎาคม 2021: เครื่องบิน An-26 ของสายการบิน Petropavlovsk-Kamchatsky Air ตกบนหน้าผาใกล้กับPalanaทำให้ผู้โดยสาร 22 คนและลูกเรือ 6 คนเสียชีวิตทั้งหมด เศษซากส่วนใหญ่ตกลงไปในทะเลโอคอตสค์^{[ 184 ] [ 185 ]}
• 22 กันยายน 2021: เครื่องบินทดลองที่หายไปจากเรดาร์การบินห่างจากเมืองคาบารอฟสค์ 38 กิโลเมตร ประสบอุบัติเหตุตก ทำให้ลูกเรือทั้ง 6 คนเสียชีวิต^{[ 186 ]}
• 2 พฤศจิกายน 2021: เครื่องบิน Antonov An-26 ของ Optimum Aviation หมายเลขทะเบียน TR-NGT ตกใกล้แม่น้ำไนล์ขาวหลังจากขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติจูบาประเทศซูดานใต้ ลูกเรือทั้งห้าคนเสียชีวิต^{[ 187 ] [ 188 ]}
• 24 กุมภาพันธ์ 2022: การรุกรานยูเครนของรัสเซียในปี 2022 : เครื่องบิน An-26 สีน้ำเงินของกองทัพอากาศยูเครนถูกยิงตกใกล้ Zhukivtsi โดยกองกำลังรัสเซีย ผู้โดยสาร 5 คนจากทั้งหมด 14 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 189 ] [ 190 ]}
• 24 กุมภาพันธ์ 2022: เครื่องบิน An-26 RF-36074 ของกองทัพอากาศรัสเซียตกใกล้เมืองโวโรเนซ ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต^{[ 191 ]}
• 27 กุมภาพันธ์ 2022: ได้รับการยืนยันว่าเครื่องบิน Antonov Airlines An-26-100 (UR-13395) ถูกทำลายที่ Hostomel กรุงเคียฟ ระหว่างการโจมตี^{[ 192 ]}
• 22 เมษายน 2565: เครื่องบิน An-26B-100 ของสายการบิน Constanta Airlines (UR-UZB) ตกหลังจากชนสายไฟฟ้าเหนือเมือง Mykhailivkaในเขต Zaporizhzhiaทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 1 ใน 3 คน^{[ 193 ]}
• 14 มิถุนายน 2024: เครื่องบินรุ่น Antonov An-26-100 เที่ยวบิน Utair 9706 ประสบอุบัติเหตุลงจอดฉุกเฉินห่างจากสนามบิน Utrenny เพียง 1 กิโลเมตร ในสภาพอากาศเลวร้าย ทำให้ผู้โดยสาร 3 คนจากทั้งหมด 41 คนบนเครื่องได้รับบาดเจ็บ
• 25 กุมภาพันธ์ 2025: เครื่องบินรบ อันโตนอฟ อัน-26 ของกองทัพอากาศซูดาน ตกในพื้นที่อยู่อาศัยไม่นานหลังจากขึ้นบินจาก ฐานทัพอากาศวาดี เซดนาผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 17 คนเสียชีวิต รวมถึงผู้คนบนพื้นดินอีก 29 คน
• 25 กันยายน 2025: เครื่องบิน Antonov An-26 ของกองทัพอากาศรัสเซีย 2 ลำ ซึ่งประจำการอยู่ในไครเมีย ถูกโดรนของยูเครนโจมตี และตามรายงานของยูเครน เครื่องบินทั้งสองลำถูกทำลาย^{[ 194 ]}
• 31 มีนาคม 2026: เครื่องบิน Antonov An-26 ของกองทัพอากาศรัสเซียตกกระแทกหน้าผาในไครเมีย ทำให้มีผู้เสียชีวิต 30 คน^{[ 195 ] [ 196 ]}

• เยอรมนี
  • เครื่องบิน An-26 หมายเลขหาง "52+04" อดีตเครื่องบินหมายเลข "375" ของเยอรมนีตะวันออก จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีสเปเยอร์
  • An-26 หมายเลขหาง "52+05" อดีตชาวเยอรมันตะวันออก "376" จัดแสดงอยู่ที่ Schwäbisches Bauern- und Technik-Museum, Eschach-Seifertshofen
  • An-26 เลขท้าย "52+08" อดีตเยอรมันตะวันออก "368" จัดแสดงที่Flugausstellung Hermeskeil
  • An-26SM หมายเลขหาง "52+09" อดีตชาวเยอรมันตะวันออก "369" จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ Militärhistorisches Flugplatz Berlin-Gatow
• โปแลนด์
  • เครื่องบิน An-26 หมายเลขหาง "1509" จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินแห่งโปแลนด์ในเมืองคราคอฟ

• เครื่องบิน An-26 หมายเลขหาง "1602" จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพโปแลนด์ในกรุงวอร์ซอ
• ลิทัวเนีย
  • เครื่องบิน An-26B หมายเลขทะเบียนพลเรือน "16444" หมายเลขทะเบียนทหาร "06" เดิมเป็นของสายการบิน Aeroflot ตั้งแต่ปี 1991 เป็นของ สายการบิน Lithuanian Airlinesต่อมาเป็นของกองทัพอากาศลิทัวเนียจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินลิทัวเนีย สนามบิน S. Darius และ S. Girėnas (Aleksotas) (EYKS) เมืองเคานาส
• ปากีสถาน
  • เครื่องบิน A2-26 ของกองทัพอากาศอัฟกานิสถาน จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศปากีสถาน เมืองการาจี
• รัสเซีย
  • เครื่องบิน An-26 ถูกจัดแสดงในเมืองบาลาชอฟ
  • เครื่องบิน An-26 หมายเลขทะเบียน RA-26610 ถูกจัดแสดงแทนที่สนามบินนาเดจดาเดิม ในเมืองโนริลสค์
  • เครื่องบิน An-26 หมายเลขทะเบียน CCCP-26608 ถูกจัดแสดงอยู่ที่ทางเข้าสนามบินซาเลคฮาร์ด (SLY / USDD)
• ยูเครน
  • เครื่องบิน An-26 หมายเลขหาง UR-26194 ถูกนำมาจัดแสดงริมถนนที่ Prospekt Komarova 1 ด้านหน้ามหาวิทยาลัยการบินแห่งชาติในกรุงเคียฟ

ข้อมูลจาก Jane's All The World's Aircraft 1988–89 ^{[ 197 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 5 คน (นักบิน 2 คน, พนักงานวิทยุ 1 คน, วิศวกรการบิน 1 คน, นักนำทาง 1 คน)
• ความจุ:ผู้โดยสาร 40 คน / รับน้ำหนักได้ 5,500 กก. (12,100 ปอนด์)
• ความยาว: 23.8 เมตร (78 ฟุต 1 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 29.3 เมตร (96 ฟุต 2 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 8.58 เมตร (28 ฟุต 2 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 74.98 ตารางเมตร⁽ 807.1 ตารางฟุต)
• อัตราส่วนภาพ : 11.7:1
• น้ำหนักเปล่า: 15,020 กก. (33,113 ปอนด์)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 24,000 กิโลกรัม (52,911 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Progress AI-24VT จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 2,103 กิโลวัตต์ (2,820 แรงม้า)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเสริม/APU Tumansky Ru19A-300จำนวน 1 เครื่องแรงขับ 7.85 กิโลนิวตัน (1,760 ปอนด์)
• ใบพัด:ใบพัดโลหะ 4 ใบ ปรับความเร็วคงที่ เส้นผ่านศูนย์กลาง 3.90 เมตร (12 ฟุต 10 นิ้ว)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุดในการบิน: 440 กม./ชม. (270 ไมล์/ชม., 240 นอต)
• ระยะทำการบิน: 2,500 กิโลเมตร (1,600 ไมล์, 1,300 ไมล์ทะเล) เมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง
• ระยะทำการเมื่อบรรทุกน้ำหนักสูงสุด: 1,100 กม. (680 ไมล์)
• เพดานบริการ: 7,500 เมตร (24,600 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 8 เมตร/วินาที (1,600 ฟุต/นาที)

• เครื่องบินขนส่งทางทหาร

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อันโตนอฟ อัน-24
• อันโตนอฟ อัน-32
• เซียน วาย-7
• ซีอาน เอ็มเอ 60

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เอริทาเลีย จี.222
• ทรานซอลล์ ซี-160
• ฟอกเกอร์ F27 เฟรนด์ชิป

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตและกลุ่มประเทศเครือรัฐเอกราช

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินอันโตนอฟ อัน-26

• รูปภาพของเครื่องบิน An-26 ที่เว็บไซต์ Airliners.net
• https://web.archive.org/web/20061023125914/http://www.antonov.com/about/an-26.xml
• https://web.archive.org/web/20061103104838/http://www.aeronautics.ru/an26a.jpg
• http://rus.air.ru/airplanes/images/An-26pict.htm เก็บถาวรเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2018 ที่Wayback Machine
• http://www.transportflieger.eu
• http://www.luroko.de
• รายละเอียดเกี่ยวกับเครื่องบิน An-26 ที่ EnglishRussia.com