อาริแอน 5

ภาพถ่ายจรวด Ariane 5 เที่ยวบินVA-256บนแท่นปล่อยจรวด พร้อมกล้องโทรทรรศน์อวกาศเจมส์ เวบบ์ในเดือนธันวาคม 2021
การทำงาน	ยานปล่อยจรวดขนาดใหญ่
ผู้ผลิต	อาริแอนกรุ๊ป
ประเทศต้นกำเนิด	บริษัทข้ามชาติยุโรป[ก]
ต้นทุนต่อการปล่อยจรวด	150–200 ล้านยูโร (2016) [ 1 ]
ขนาด
ความสูง	46–52 เมตร (151–171 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	5.4 เมตร (18 ฟุต)
มวล	777,000 กิโลกรัม (1,713,000 ปอนด์)
เวที	2.5
ความจุ
บรรทุกสัมภาระไปยังวงโคจรต่ำ
ระดับความสูง	260 กม. (160 ไมล์) (เส้นทางวงกลม)
ความเอียงของวงโคจร	51.6°
มวล	G: 16,000 กก. (35,000 ปอนด์) ES: >20,000 กก. (44,000 ปอนด์) [ 2 ]
บรรทุกสัมภาระไปยังGTO
มวล	G: 6,950 กก. (15,320 ปอนด์) G+: 6,950 กก. (15,320 ปอนด์) GS: 6,100 กก. (13,400 ปอนด์) ECA: 10,865 กก. (23,953 ปอนด์) [ 3 ]
จรวดที่เกี่ยวข้อง
ตระกูล	อาริแอน
อ้างอิงจาก	อาริแอน 4
งานดัดแปลง	อาริแอน 6
เทียบเคียงได้	แอตลาส วี เดลต้า IV เฮฟวี่ ฟอลคอน 9 บล็อก 5 เอช-ไอไอบี การเดินทัพระยะยาวครั้งที่ 5 แอลวีเอ็ม3 โปรตอน-เอ็ม
ประวัติการเปิดตัว
สถานะ	เกษียณแล้ว
จุดปล่อยจรวด	ศูนย์อวกาศกายอานา , ELA-3
การเปิดตัวทั้งหมด	117 ( G:  16, G+:  3, GS:  6, ES:  8, ECA:  72, ECA+:  12)
ความสำเร็จ	112 ( G:  13, G+:  3, GS:  6, ES:  8, ECA:  70, ECA+:  12)
ความล้มเหลว	2 ( G: 1, ECA: 1)
ความล้มเหลวบางส่วน	3 ( G: 2, ECA: 1)
เที่ยวบินแรก	G: 4 มิถุนายน 2539 G+: 2 มีนาคม 2547 GS: 11 สิงหาคม 2548 ECA: 11 ธันวาคม 2545 ES: 9 มีนาคม 2551 ECA+: 6 สิงหาคม 2562
เที่ยวบินสุดท้าย	G: 27 กันยายน 2546 G+: 18 ธันวาคม 2547 GS: 18 ธันวาคม 2552 ES: 25 กรกฎาคม 2561 ECA: 26 พฤศจิกายน 2019 ECA+: 5 กรกฎาคม 2566
ขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้า	เอ็กซ์เอ็มเอ็ม-นิวตัน เอนวิแซท โรเซตตา รถเอวีที เฮอร์เชล พลังค์ กาลิเลโอ กล้องโทรทัศน์อวกาศเจมส์ เวบบ์
สารกระตุ้น (G, G+) – EAP P238
ไม่มีบูสเตอร์	2
ความสูง	31.6 เมตร (104 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	3.06 เมตร (10.0 ฟุต)
มวลรวม	270,000 กิโลกรัม (600,000 ปอนด์)
แรงขับสูงสุด	6,650 กิโลนิวตัน (1,490,000 ปอนด์ฟุต )
แรงขับรวม	13,300 กิโลนิวตัน (3,000,000 ปอนด์ฟุต )
ระยะเวลาการเผาไหม้	130 วินาที
เชื้อเพลิงขับดัน	เอพี , อัล , เอชทีพีบี
บูสเตอร์ (GS, ECA, ES) – EAP P241
ไม่มีบูสเตอร์	2
ความสูง	31.6 เมตร (104 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	3.06 เมตร (10.0 ฟุต)
มวลว่างเปล่า	33,000 กิโลกรัม (73,000 ปอนด์)
มวลรวม	273,000 กิโลกรัม (602,000 ปอนด์)
แรงขับสูงสุด	7,080 กิโลนิวตัน (1,590,000 ปอนด์ฟุต )
แรงขับรวม	14,160 กิโลนิวตัน (3,180,000 ปอนด์ฟุต )
ระยะเวลาการเผาไหม้	140 วินาที
เชื้อเพลิงขับดัน	เอพี , อัล , เอชทีพีบี
ขั้นแรก (G, G+, GS) – EPC H158
ความสูง	23.8 เมตร (78 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	5.4 เมตร (18 ฟุต)
มวลว่างเปล่า	12,200 กิโลกรัม (26,900 ปอนด์)
มวลรวม	170,500 กิโลกรัม (375,900 ปอนด์)
ขับเคลื่อนโดย	G/G+: 1 × วัลเคน 1 GS: 1 × วัลเคน 1B
แรงขับสูงสุด	vac : 1,015 kN (228,000 lb f )
แรงขับจำเพาะ	vac : 440 วินาที (4.3 กม./วินาที)
ระยะเวลาการเผาไหม้	605 วินาที
เชื้อเพลิงขับดัน	แอลเอช2 / แอลโอเอ็กซ์
ขั้นตอนแรก (ECA, ES) – EPC H173
ความสูง	23.8 เมตร (78 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	5.4 เมตร (18 ฟุต)
มวลว่างเปล่า	14,700 กิโลกรัม (32,400 ปอนด์)
มวลรวม	184,700 กิโลกรัม (407,200 ปอนด์)
ขับเคลื่อนโดย	1 × วัลเคน 2
แรงขับสูงสุด	SL : 960 kN (220,000 lb f ) vac : 1,390 kN (310,000 lb f )
แรงขับจำเพาะ	SL : 310 วินาที (3.0 กม./วินาที) vac : 432 วินาที (4.24 กม./วินาที)
ระยะเวลาการเผาไหม้	540 วินาที
เชื้อเพลิงขับดัน	แอลเอช2 / แอลโอเอ็กซ์
ขั้นตอนที่สอง (G) – EPS L9.7
ความสูง	3.4 เมตร (11 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	5.4 เมตร (18 ฟุต)
มวลว่างเปล่า	1,200 กิโลกรัม (2,600 ปอนด์)
มวลรวม	10,900 กิโลกรัม (24,000 ปอนด์)
ขับเคลื่อนโดย	1 × เอสตัส
แรงขับสูงสุด	27 กิโลนิวตัน (6,100 ปอนด์ฟุต )
ระยะเวลาการเผาไหม้	1,100 วินาที
เชื้อเพลิงขับดัน	MMH / N 2 O 4
ขั้นตอนที่สอง (G+, GS, ES) – EPS L10
ความสูง	3.4 เมตร (11 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	5.4 เมตร (18 ฟุต)
มวลว่างเปล่า	1,200 กิโลกรัม (2,600 ปอนด์)
มวลรวม	11,200 กิโลกรัม (24,700 ปอนด์)
ขับเคลื่อนโดย	1 × เอสตัส
แรงขับสูงสุด	27 กิโลนิวตัน (6,100 ปอนด์ฟุต )
ระยะเวลาการเผาไหม้	1,170 วินาที
เชื้อเพลิงขับดัน	MMH / N 2 O 4
ขั้นตอนที่สอง (ECA, ECA+) – ESC
ความสูง	4.711 เมตร (15.46 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	5.4 เมตร (18 ฟุต)
มวลว่างเปล่า	4,540 กิโลกรัม (10,010 ปอนด์)
มวลรวม	19,440 กิโลกรัม (42,860 ปอนด์)
ขับเคลื่อนโดย	1 × HM7B
แรงขับสูงสุด	67 กิโลนิวตัน (15,000 ปอนด์ฟุต )
แรงขับจำเพาะ	446 วินาที
ระยะเวลาการเผาไหม้	945 วินาที
เชื้อเพลิงขับดัน	แอลเอช2 / แอลโอเอ็กซ์
[ แก้ไขในวิกิดาต้า ]

Ariane 5 ( ภาษาฝรั่งเศส: [aʁjan sɛ̃k] ) เป็นจรวดส่งดาวเทียมขนาดใหญ่ ของยุโรปที่ปลดประจำการแล้ว ซึ่งดำเนินการโดยArianespaceสำหรับองค์การอวกาศยุโรป (ESA) จรวดนี้ถูกปล่อยจากศูนย์อวกาศกียานา (CSG) ในเฟรนช์กี ยา นา มันถูกใช้เพื่อส่ง payloads ขึ้นสู่วงโคจรการถ่ายโอนจีโอสเต ชันนารี (GTO) วงโคจรต่ำของโลก (LEO) หรือไกลออกไปในอวกาศ จรวดนี้มีสถิติการปล่อยที่ประสบความสำเร็จติดต่อกัน 82 ครั้งระหว่างวันที่ 9 เมษายน 2546 ถึง 12 ธันวาคม 2560 Ariane 6 ซึ่งเป็นระบบที่สืบทอดต่อจาก Ariane 5 โดยตรง อยู่ระหว่างการพัฒนาตั้งแต่ปี 2557 ^{[ 4 ]} และถูกปล่อยครั้งแรกในปี 2567 ^{[ 5 ]}

ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นยานปล่อยแบบใช้แล้วทิ้งโดยศูนย์ศึกษาอวกาศแห่งชาติฝรั่งเศส (CNES) ซึ่ง เป็นหน่วยงานด้านอวกาศของ รัฐบาลฝรั่งเศสโดยความร่วมมือกับพันธมิตรต่างๆ ในยุโรป แม้ว่าจะไม่ได้เป็นรุ่นที่พัฒนาต่อยอดโดยตรงจากโครงการยานปล่อยรุ่นก่อนหน้า แต่ก็ถูกจัดอยู่ในตระกูลจรวดอาริอาน บริษัท Aérospatiale และต่อมาคือArianeGroupเป็นผู้รับเหมาหลักในการผลิตยานดังกล่าว โดยเป็นผู้นำกลุ่มบริษัทร่วมทุนจากหลายประเทศในยุโรป จรวดอาริอาน 5 เดิมทีมีจุดประสงค์เพื่อปล่อย ยานอวกาศ เฮอร์เมสดังนั้นจึงได้รับการจัดระดับสำหรับการปล่อยยานอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม

นับตั้งแต่การปล่อยครั้งแรก จรวด Ariane 5 ได้รับการปรับปรุงในเวอร์ชันต่างๆ อย่างต่อเนื่อง ได้แก่ "G", "G+", "GS", "ECA" และสุดท้ายคือ "ES" ระบบนี้มีความสามารถในการปล่อยแบบคู่ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วสามารถติดตั้งดาวเทียมสื่อสาร วงโคจรค้างฟ้าขนาดใหญ่ได้ถึงสองดวงโดยใช้ระบบพาหะ SYLDA ( Système de Lancement Double Arianeซึ่งหมายถึง "ระบบปล่อยจรวด Ariane แบบคู่") นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งดาวเทียมหลักขนาดเล็กกว่าได้ถึงสามดวง ขึ้นอยู่กับขนาด โดยใช้SPELTRA ( Structure Porteuse Externe Lancement Triple Ariane ซึ่งแปลว่า "โครงสร้างพาหะภายนอกสำหรับปล่อยจรวด Ariane แบบสามดวง") และ สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกรองได้ถึงแปดชิ้น ซึ่งโดยปกติจะเป็นชุดทดลองขนาดเล็กหรือดาวเทียมขนาดเล็ก โดยใช้แพลตฟอร์ม ASAP (Ariane Structure for Auxiliary Payloads)

หลังจากการเปิดตัวเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2020 Arianespace ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการปล่อย Ariane 5 ครั้งสุดท้ายจำนวน 8 ครั้ง ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย จรวด Ariane 6 รุ่น ใหม่ ตามที่ Daniel Neuenschwander ผู้อำนวยการด้านการขนส่งอวกาศของ ESA กล่าว^{[ 6 ] [ 5 ]} Ariane 5 ปฏิบัติภารกิจสุดท้ายเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2023 ^{[ 7 ]}

เครื่องยนต์ Vulcain 1 ที่ใช้ใน Ariane 5G, G+ และ GS

เครื่องยนต์ Vulcain 2 ที่ใช้ใน Ariane 5ECA, ECA+ และ ES

ขั้นหลัก ไครโอเจนิก H173 ของ Ariane 5 (H158 สำหรับ Ariane 5G, G+ และ GS) เรียกว่า EPC ( Étage Principal Cryotechnique — ขั้นหลักไครโอเจนิก) ประกอบด้วยถังขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.4 เมตร (18 ฟุต) สูง 30.5 เมตร (100 ฟุต) มีสองช่อง ช่องหนึ่งสำหรับออกซิเจนเหลวและอีกช่องหนึ่งสำหรับไฮโดรเจนเหลวและ เครื่องยนต์ Vulcain 2ที่ฐานมีแรงขับในสุญญากาศ 1,390 kN (310,000 lb _f ) H173 EPC มีน้ำหนักประมาณ 189 ตัน (417,000 ปอนด์) รวมเชื้อเพลิง 175 ตัน (386,000 ปอนด์) ^{[ 8 ]}หลังจากขั้นหลักไครโอเจนิกหมดเชื้อเพลิง มันจะกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศเพื่อลงจอดในมหาสมุทร

ด้านข้างของจรวดมีบูสเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง P241 (P238 สำหรับ Ariane 5G และ G+) จำนวน 2 ตัว (SRB หรือ EAP จากภาษาฝรั่งเศสÉtages d'Accélération à Poudre — แปลตรงตัวว่า' ขั้นตอนการเร่งความเร็วด้วยผง' ) แต่ละอันหนักประมาณ 277 ตัน (611,000 ปอนด์) เมื่อบรรจุเต็ม และให้แรงขับประมาณ 7,080 กิโลนิวตัน (1,590,000 ปอนด์₎เชื้อเพลิงที่ใช้ประกอบด้วยแอมโมเนียมเปอร์คลอเรต (68%) อะลูมิเนียม (18%) และHTPB (14%) แต่ละอันจะเผาไหม้เป็นเวลา 130 วินาทีก่อนที่จะถูกทิ้งลงสู่มหาสมุทร โดยปกติแล้ว SRB จะถูกปล่อยให้จมลงสู่ก้นมหาสมุทร แต่เช่นเดียวกับบูสเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็งของกระสวยอวกาศพวกมันสามารถกู้คืนได้ด้วยร่มชูชีพ และบางครั้งก็มีการดำเนินการนี้เพื่อการวิเคราะห์หลังการบิน ต่างจากจรวดขับดัน Space Shuttle SRB จรวดขับดัน Ariane 5 ไม่ได้ถูกนำกลับมาใช้ใหม่ ความพยายามครั้งล่าสุดคือสำหรับภารกิจ Ariane 5 ECA ครั้งแรกในปี 2552 จรวดขับดันหนึ่งในสองลำถูกกู้คืนได้สำเร็จและนำกลับไปยังศูนย์อวกาศ Guiana เพื่อทำการวิเคราะห์^{[ 9 ]}ก่อนภารกิจนั้น การกู้คืนและการทดสอบครั้งสุดท้ายดังกล่าวเกิดขึ้นในปี 2546

ขีปนาวุธนำวิถีแบบยิงจากเรือดำน้ำM51 ของฝรั่งเศส (SLBM) มีเทคโนโลยีร่วมกับบูสเตอร์เหล่านี้เป็นจำนวนมาก^{[ 10 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 กรวยหัวจรวด ที่ต้องสงสัย ของจรวด Ariane 5 ถูกคลื่นซัดขึ้นฝั่งที่ ชายฝั่ง ทางใต้ของรัฐเท็กซัสและถูกเก็บกู้โดยนักเก็บของริมชายหาดก่อนที่รัฐบาลจะเข้าไปจัดการ^{[ 11 ]}

ขั้นตอนที่สองอยู่ด้านบนของขั้นตอนหลักและอยู่ด้านล่างของส่วนบรรทุกสัมภาระ จรวด Ariane รุ่นแรก — Ariane 5G — ใช้ EPS ( Étage à Propergols Stockables — ขั้นตอนเชื้อเพลิงที่จัดเก็บได้) ซึ่งใช้เชื้อเพลิงโมโนเมทิลไฮดรา ซีน (MMH) และไนโตรเจนเตตระออกไซด์บรรจุเชื้อเพลิงที่จัดเก็บได้ 10,000 กิโลกรัม (22,000 ปอนด์) ต่อมา EPS ได้รับการปรับปรุงเพื่อใช้กับ Ariane 5G+, GS และ ES

ส่วนบนของจรวด EPS สามารถจุดระเบิดซ้ำได้ ซึ่งได้รับการสาธิตครั้งแรกในเที่ยวบิน V26 ที่ปล่อยเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2550 การทดสอบครั้งนี้มีจุดประสงค์เพื่อทดสอบเครื่องยนต์เท่านั้น และเกิดขึ้นหลังจากปล่อย payloads แล้ว การใช้งานความสามารถในการจุดระเบิดซ้ำครั้งแรกในภารกิจจริงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2551 เมื่อมีการจุดระเบิดสองครั้งเพื่อปล่อยยานขนส่งอัตโนมัติ (ATV) ลำแรกเข้าสู่วงโคจรจอดแบบวงกลม ตามด้วยการจุดระเบิดครั้งที่สามหลังจากปล่อย ATV เพื่อลดระดับวงโคจรของส่วนบนของจรวด ขั้นตอนนี้ถูกทำซ้ำสำหรับเที่ยวบิน ATV ครั้งต่อๆ ไปทั้งหมด

Ariane 5ECA ใช้ ESC ( Étage Supérieur Cryotechnique — Cryogenic Upper Stage) ซึ่งใช้เชื้อเพลิงเป็นไฮโดรเจนเหลวและออกซิเจนเหลว ESC ใช้ เครื่องยนต์ HM7Bที่เคยใช้ในขั้นที่สามของ Ariane 4 มาก่อน น้ำหนักบรรทุกเชื้อเพลิง 14.7 ตัน ทำให้เครื่องยนต์สามารถเผาไหม้ได้นาน 945 วินาที ในขณะที่ให้แรงขับ 6.5 ตัน ESC ให้การควบคุมการหมุนในระหว่างการบินด้วยกำลัง และควบคุมทิศทางอย่างเต็มที่ในระหว่างการแยกน้ำหนักบรรทุกโดยใช้เครื่องขับดันก๊าซไฮโดรเจน เครื่องขับดันก๊าซออกซิเจนช่วยให้เกิดการเร่งความเร็วตามแนวยาวหลังจากดับเครื่องยนต์ ชุดประกอบการบินประกอบด้วย Vehicle Equipment Bay ซึ่งมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการบินของจรวดทั้งหมด และส่วนต่อประสานน้ำหนักบรรทุกและการรองรับโครงสร้าง^{[ 12 ] [ 13 ]}

สัมภาระและขั้นตอนบนทั้งหมดถูกคลุมด้วยแฟริ่งเมื่อปล่อยเพื่อความเสถียรทางอากาศพลศาสตร์และการป้องกันความร้อนระหว่างการบินเหนือเสียงและภาระทางเสียง แฟริ่งจะถูกปลดออกเมื่อถึงระดับความสูงที่เพียงพอ โดยทั่วไปจะอยู่เหนือ 100 กม. (62 ไมล์; 54 ไมล์ทะเล) แฟริ่งนี้ผลิตโดยRuag Spaceและตั้งแต่เที่ยวบิน VA-238 เป็นต้นมา ประกอบด้วยแผง 4 แผง^{[ 14 ]}

ยกเว้นจรวดขับดันแข็ง (ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยและต้นทุน) ส่วนประกอบต่างๆ ถูกประกอบในยุโรป จากนั้นจึงขนส่งทางเรือไปยังเฟรนช์กายอานา เมื่อถึงเมืองคูรู ส่วนประกอบต่างๆ จะถูกประกอบในอาคารประกอบจรวด (BIL) จากนั้นจึงย้ายไปยังอาคารประกอบขั้นสุดท้าย (BAF) เพื่อประกอบส่วนบรรทุกและแฟริ่ง ก่อนที่จรวดที่ประกอบเสร็จแล้วจะถูกย้ายไปยังโซนปล่อย (ZL) เพื่อเติมเชื้อเพลิงและปล่อย^{[ 15 ]}

ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 ราคา การปล่อยจรวด Ariane 5 เชิงพาณิชย์ สำหรับการปล่อย "ดาวเทียมขนาดกลางในตำแหน่งที่ต่ำกว่า" อยู่ที่ประมาณ 50 ล้านยูโร^{[ 22 ]}ซึ่งแข่งขันกับการปล่อยจรวดเชิงพาณิชย์ในตลาดที่มีการแข่งขัน สูงขึ้นเรื่อย ๆ

ดาวเทียมที่มีน้ำหนักมากกว่าถูกปล่อยขึ้นสู่ตำแหน่งด้านบนในการปล่อย Ariane 5 แบบสองดาวเทียมตามปกติ และมีราคาสูงกว่าดาวเทียมด้านล่าง^{[ 23 ]}ประมาณ 90 ล้านยูโรในปี 2013 ^{[ 24 ] [ 25 ]}

ราคารวมในการปล่อยจรวด Ariane 5 ซึ่งสามารถขนส่งดาวเทียมได้ถึงสองดวงไปยังอวกาศ โดยดวงหนึ่งอยู่ในตำแหน่ง "บน" และอีกดวงอยู่ในตำแหน่ง "ล่าง" อยู่ที่ประมาณ 150 ล้านยูโร ณ เดือนมกราคม 2558 ^{[ 25 ]}

Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) อยู่ระหว่างการพัฒนาจนถึงต้นปี 2015 และถูกมองว่าเป็นจรวดชั่วคราวระหว่าง Ariane 5ECA/Ariane 5ES และAriane 6 รุ่นใหม่ โดยมีแผนการบินครั้งแรกในปี 2018 ซึ่งจะกลายเป็นจรวดหลักของ ESA จนกว่าจะมีการเปิดตัว Ariane 6 รุ่นใหม่ ESA ได้ระงับการให้ทุนสนับสนุนการพัฒนา Ariane 5ME ในปลายปี 2014 เพื่อให้ความสำคัญกับการพัฒนา Ariane 6 ^{[ 26 ]}

จรวด Ariane 5ME จะใช้ขั้นบนแบบใหม่ที่มีปริมาตรเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Vinci รุ่นใหม่ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ HM-7B ตรงที่สามารถสตาร์ทใหม่ได้หลายครั้ง ทำให้สามารถทำการเคลื่อนที่ในวงโคจรที่ซับซ้อนได้ เช่น การส่งดาวเทียมสองดวงเข้าสู่วงโคจรที่แตกต่างกัน การส่งเข้าสู่วงโคจรจีโอซิงโครนัสโดยตรง ภารกิจสำรวจดาวเคราะห์ และรับประกันการลดระดับวงโคจรของขั้นบนหรือการส่งเข้าสู่วงโคจรสุสาน [ ^{27 ] [ 28 ] จรวด}นี้ยังจะมีแฟริ่งที่ยาวขึ้นถึง 20 เมตร (66 ฟุต) และระบบปล่อยแบบคู่ใหม่เพื่อรองรับดาวเทียมขนาดใหญ่ขึ้น เมื่อเทียบกับรุ่น Ariane 5ECA น้ำหนักบรรทุกที่จะส่งขึ้นสู่ GTO จะเพิ่มขึ้น 15% เป็น 11,500 กิโลกรัม (25,400 ปอนด์) และคาดว่าต้นทุนต่อกิโลกรัมของการปล่อยแต่ละครั้งจะลดลง 20% ^{[ 27 ]}

เดิมทีรู้จักกันในชื่อ Ariane 5 ECB Ariane 5ME มีกำหนดการบินครั้งแรกในปี 2549 อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของการบิน ECA ครั้งแรกในปี 2545 ประกอบกับอุตสาหกรรมดาวเทียมที่เสื่อมถอย ทำให้ ESA ยกเลิกการพัฒนาในปี 2546 ^{[ 29 ]}การพัฒนาเครื่องยนต์ Vinci ยังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าจะช้าลงก็ตาม สภาคณะรัฐมนตรีของ ESA ตกลงที่จะให้ทุนสนับสนุนการพัฒนาขั้นบนใหม่ในเดือนพฤศจิกายน 2551 ^{[ 30 ]}

ในปี พ.ศ. 2552 EADS Astriumได้รับสัญญามูลค่า 200 ล้านยูโร^{[ 31 ]}และเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2555 ได้รับสัญญาอีก 112 ล้านยูโรเพื่อดำเนินการพัฒนา Ariane 5ME ต่อไป^{[ 32 ]}โดยคาดว่าความพยายามในการพัฒนาทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่าย 1 พันล้านยูโร^{[ 33 ]}

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2012 ESA ตกลงที่จะใช้ Ariane 5ME ต่อไปเพื่อรับมือกับคู่แข่งที่มีราคาต่ำกว่า มีการตกลงกันว่าขั้นบนของ Vinci จะถูกใช้เป็นขั้นที่สองของ Ariane 6 รุ่นใหม่ และจะมีการแสวงหาความเหมือนกันเพิ่มเติม^{[ 28 ]}เที่ยวบินทดสอบของ Ariane 5ME มีกำหนดการในช่วงกลางปี ​​2018 ตามด้วยการทยอยนำมาใช้งาน^{[ 27 ]}

เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2557 ESA ตัดสินใจยุติการให้ทุนสนับสนุนการพัฒนา Ariane 5ME และหันมามุ่งเน้นที่ Ariane 6 แทน ซึ่งคาดว่าจะมีต้นทุนต่อการปล่อยที่ต่ำกว่าและอนุญาตให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการบรรทุกสัมภาระ (โดยใช้บูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็ง P120C สองหรือสี่ตัว ขึ้นอยู่กับมวลบรรทุกทั้งหมด) ^{[ 26 ]}

การพัฒนามอเตอร์ Ariane 5 EAP ยังคงดำเนินต่อไปใน โครงการ Vegaเครื่องยนต์ขั้นที่ 1 ของ Vega – เครื่องยนต์ P80 – เป็นเครื่องยนต์ที่สั้นกว่าของ EAP ^{[ 34 ]}ตัวเรือนบูสเตอร์ P80 ทำจากกราไฟต์อีพ็อกซีแบบพันเส้นใย ซึ่งเบากว่าตัวเรือนสแตนเลสในปัจจุบันมาก หัวฉีดแบบบังคับทิศทางที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตแบบใหม่ได้รับการพัฒนาขึ้น ในขณะที่วัสดุฉนวนกันความร้อนแบบใหม่และคอที่แคบลงช่วยปรับปรุงอัตราส่วนการขยายตัวและประสิทธิภาพโดยรวม นอกจากนี้ หัวฉีดยังมีแอคทูเอเตอร์แบบอิเล็กโทรเมคานิกส์ซึ่งมาแทนที่แอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกที่มีน้ำหนักมากกว่าซึ่งใช้สำหรับการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ

การพัฒนาเหล่านี้อาจกลับเข้าสู่โครงการ Ariane ได้ แต่สิ่งนี้น่าจะเป็นการอนุมานจากแบบร่างเบื้องต้นของ Ariane 6 ที่มีบูสเตอร์ P80 ตรงกลางและบูสเตอร์ 2-4 ตัวล้อมรอบบูสเตอร์หลัก^{[ 28 ] [ 35 ]}การรวม ESC-B เข้ากับการปรับปรุงตัวเรือนมอเตอร์แข็งและเครื่องยนต์ Vulcain ที่ได้รับการปรับปรุงจะสามารถส่งน้ำหนัก 27,000 กก. (60,000 ปอนด์) ไปยังวงโคจรต่ำของโลกได้ ซึ่งอาจได้รับการพัฒนาสำหรับภารกิจดวงจันทร์ใดๆ แต่ประสิทธิภาพของการออกแบบดังกล่าวอาจเป็นไปไม่ได้หากค่าMax-Q ที่สูงขึ้น สำหรับการปล่อยยานปล่อยนี้เป็นข้อจำกัดของมวลที่ส่งไปยังวงโคจร^{[ 36 ]}

ข้อกำหนดการออกแบบของยานปล่อยจรวดรุ่นต่อไปAriane 6เรียกร้องให้มียานปล่อยจรวดที่มีต้นทุนต่ำกว่าและขนาดเล็กกว่า ซึ่งสามารถปล่อยดาวเทียมดวงเดียวที่มีน้ำหนักมากถึง 6,500 กก. (14,300 ปอนด์) ไปยัง GTO ได้^{[ 37 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง การออกแบบขั้นสุดท้ายมีประสิทธิภาพเกือบจะเหมือนกับ Ariane 5 ^{[ 38 ]}โดยมุ่งเน้นไปที่การลดต้นทุนการผลิตและราคาการปล่อยจรวดแทน ณ เดือนมีนาคม 2014 มีการคาดการณ์ว่า Ariane 6 จะถูกปล่อยในราคาประมาณ 70 ล้านยูโรต่อเที่ยวบิน ซึ่งเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของราคา Ariane 5 ^{[ 37 ]}

ในตอนแรก การพัฒนา Ariane 6 คาดว่าจะใช้งบประมาณ 3.6 พันล้านยูโร^{[ 39 ]}ในปี 2017 ESA ได้กำหนดวันที่ 16 กรกฎาคม 2020 เป็นกำหนดเส้นตายสำหรับการบินครั้งแรก^{[ 40 ]} Ariane 6 ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2024

เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกของ Ariane 5 ( เที่ยวบิน Ariane 5 501 ) เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 1996 ล้มเหลว โดยจรวดทำลายตัวเอง 37 วินาทีหลังจากการปล่อยเนื่องจากความผิดพลาดในซอฟต์แวร์ควบคุม^{[ 41 ]}การแปลงข้อมูลจาก ค่า จุดลอยตัว 64 บิต เป็นค่า จำนวนเต็มแบบมีเครื่องหมาย 16 บิตที่จะเก็บไว้ในตัวแปรที่แสดงถึงค่าไบแอสแนวนอนทำให้เกิดข้อผิดพลาดของโปรเซสเซอร์ (ข้อผิดพลาดของตัวดำเนินการ) ^{[ 42 ]}เนื่องจากค่าจุดลอยตัวมีขนาดใหญ่เกินกว่าที่จะแสดงด้วยจำนวนเต็มแบบมีเครื่องหมาย 16 บิต ซอฟต์แวร์นี้เขียนขึ้นสำหรับAriane 4โดยคำนึงถึงประสิทธิภาพ (คอมพิวเตอร์ที่ใช้งานซอฟต์แวร์มีข้อกำหนดภาระงานสูงสุด 80% ^{[ 42 ]} ) ทำให้ตัวแปรสี่ตัวได้รับการป้องกันด้วยตัวจัดการในขณะที่อีกสามตัว รวมถึงตัวแปรไบแอสแนวนอน ไม่ได้รับการป้องกัน เนื่องจากคิดว่าตัวแปรเหล่านั้น "มีข้อจำกัดทางกายภาพหรือมีระยะปลอดภัยมาก" ^{[ 42 ]}ซอฟต์แวร์ที่เขียนด้วยภาษา Adaถูกรวมไว้ใน Ariane 5 โดยการนำระบบย่อยทั้งหมดของ Ariane 4 มาใช้ซ้ำ แม้ว่าซอฟต์แวร์เฉพาะที่มีข้อบกพร่อง ซึ่งเป็นเพียงส่วนหนึ่งของระบบย่อยนั้น จะไม่จำเป็นสำหรับ Ariane 5 เนื่องจากมีลำดับการเตรียมการที่แตกต่างจาก Ariane 4 ^{[ 42 ]}

เที่ยวบินทดสอบครั้งที่สอง (L502 เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 1997) ประสบความล้มเหลวบางส่วน หัวฉีด Vulcain ทำให้เกิดปัญหาเกี่ยวกับการหมุน ส่งผลให้ขั้นตอนหลักหยุดทำงานก่อนกำหนด ขั้นตอนบนทำงานได้สำเร็จ แต่ไม่สามารถไปถึงวงโคจรที่ตั้งใจไว้ได้ เที่ยวบินทดสอบครั้งต่อมา (L503 เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 1998) ประสบความสำเร็จ และการปล่อยเชิงพาณิชย์ครั้งแรก (L504) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 1999 ด้วยการปล่อยดาวเทียมสังเกตการณ์รังสีเอ็กซ์XMM-Newton ^{[ 43 ]}

ความล้มเหลวบางส่วนอีกครั้งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2544 โดยดาวเทียมสองดวงถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรที่ไม่ถูกต้อง ที่ระดับความสูงเพียงครึ่งหนึ่งของวงโคจร GTO ที่ตั้งใจไว้ดาวเทียมสื่อสารArtemis ของ ESA สามารถเข้าสู่วงโคจรที่ตั้งใจไว้ได้ในวันที่ 31 มกราคม 2546 โดยใช้ระบบ ขับเคลื่อนไอออน แบบทดลอง

การปล่อยจรวดครั้งต่อไปเกิดขึ้นในวันที่ 1 มีนาคม 2545 เมื่อดาวเทียมสิ่งแวดล้อมEnvisat ประสบความสำเร็จในการโคจรเหนือพื้นโลก ที่ระดับความสูง 800 กิโลเมตร (500 ไมล์) ในการปล่อยจรวดครั้งที่ 11 โดยมีน้ำหนัก 8,111 กิโลกรัม (17,882 ปอนด์) ซึ่งถือเป็นน้ำหนักบรรทุกเดี่ยวที่หนักที่สุดจนกระทั่งมีการปล่อยจรวดATV ครั้งแรกในวันที่ 9 มีนาคม 2551 ซึ่งมีน้ำหนัก 19,360 กิโลกรัม (42,680 ปอนด์)

การปล่อยจรวดรุ่น ECA ครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2002 ประสบความล้มเหลว เนื่องจากปัญหาที่บูสเตอร์หลักทำให้จรวดเบี่ยงเบนจากเส้นทาง และทำลายตัวเองหลังจากขึ้นบินได้เพียงสามนาที ดาวเทียมสื่อสารสองดวง ( STENTORและHot Bird 7 ) ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 630 ล้านยูโร สูญหายไปในมหาสมุทรแอตแลนติกสาเหตุของความล้มเหลวถูกระบุว่าเกิดจากการรั่วไหลในท่อสารหล่อเย็น ทำให้หัวฉีดร้อนเกินไป หลังจากความล้มเหลวนี้บริษัท Arianespace SAได้เลื่อนการปล่อยจรวด ภารกิจ Rosetta ที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2003 ไปเป็นวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2004 แต่ก็ถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งเป็นต้นเดือนมีนาคม 2004 เนื่องจากความผิดพลาดเล็กน้อยในโฟมที่ใช้ป้องกันถังบรรจุสารแช่แข็งบนจรวด Ariane 5 ความล้มเหลวของการปล่อยจรวด ECA ครั้งแรกเป็นความล้มเหลวครั้งสุดท้ายของจรวด Ariane 5 จนกระทั่งเที่ยวบินที่ 241ในเดือนมกราคม 2018

เมื่อวันที่ 27 กันยายน 2546 จรวด Ariane 5G ลำสุดท้ายได้ส่งดาวเทียมสามดวง (รวมถึงยานสำรวจดวงจันทร์SMART-1 ลำ แรกของยุโรป ) ขึ้นสู่อวกาศในเที่ยวบินที่ 162 และเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2547 จรวด Ariane 5G+ ได้ส่งดาวเทียมสื่อสารที่หนักที่สุดในขณะนั้น คือAnik F2ซึ่งมีน้ำหนักเกือบ 6,000 กิโลกรัม (13,000 ปอนด์) ขึ้นสู่อวกาศ

การปล่อยจรวด Ariane 5ECA ครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2548 โดย บรรทุกดาวเทียมสื่อสารทางทหาร XTAR-EURดาวเทียมวิทยาศาสตร์ขนาดเล็ก 'SLOSHSAT' และเครื่องจำลองการทำงานของดาวเทียม MaqSat B2 การปล่อยจรวดครั้งนี้มีกำหนดไว้ในเดือนตุลาคม 2547 แต่การทดสอบเพิ่มเติมและการปล่อยจรวดทางทหาร ( ดาวเทียมสังเกตการณ์ Helios 2A ) ทำให้การปล่อยจรวดล่าช้าออกไป

เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2548 จรวด Ariane 5GS ลำแรก (ซึ่งมีมอเตอร์แข็งที่ได้รับการปรับปรุงของ Ariane 5ECA) ได้ส่งThaicom 4ซึ่งเป็นดาวเทียมสื่อสารที่หนักที่สุดในขณะนั้นด้วยน้ำหนัก 6,505 กก. (14,341 ปอนด์) ^{[ 44 ]}ขึ้นสู่วงโคจร

เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2548 การปล่อยจรวด Ariane 5ECA ครั้งที่สาม (ซึ่งเป็นการปล่อยแบบ ECA ที่ประสบความสำเร็จครั้งที่สอง) ได้เกิดขึ้น โดยบรรทุกดาวเทียมสองดวง ได้แก่Spaceway F2สำหรับDirecTVและTelkom-2สำหรับPT Telekomunikasiของอินโดนีเซียนี่เป็นน้ำหนักบรรทุกคู่ที่หนักที่สุดของจรวดลำนี้จนถึงปัจจุบัน โดยมีน้ำหนักมากกว่า 8,000 กิโลกรัม (18,000 ปอนด์)

เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2549 ยานปล่อย Ariane 5ECA ได้สร้างสถิติใหม่ในการยกน้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่ 8,200 กิโลกรัม (18,100 ปอนด์) น้ำหนักบรรทุกคู่ประกอบด้วยดาวเทียมThaicom 5และSatmex 6 ^{[ 45 ]}

เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2550 จรวด Ariane 5ECA ได้สร้างสถิติเชิงพาณิชย์ใหม่อีกครั้ง โดยส่ง ดาวเทียมสื่อสาร Astra 1LและGalaxy 17 ขึ้นสู่วงโคจรเปลี่ยนผ่าน ด้วยน้ำหนักรวม 8,600 กิโลกรัม (19,000 ปอนด์) และน้ำหนักบรรทุกรวม 9,400 กิโลกรัม (20,700 ปอนด์) ^{[ 46 ]}สถิตินี้ถูกทำลายอีกครั้งโดยจรวด Ariane 5ECA อีกครั้งหนึ่ง ซึ่งปล่อย ดาวเทียม Skynet 5BและStar One C1เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 น้ำหนักบรรทุกรวมสำหรับการปล่อยครั้งนี้คือ 9,535 กิโลกรัม (21,021 ปอนด์) ^{[ 47 ]}

เมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2551 จรวด Ariane 5ES-ATV ลำแรกถูกปล่อยขึ้นสู่อวกาศเพื่อส่งยานATV ลำแรก ที่มีชื่อว่าJules Verneไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) ยาน ATV เป็นสัมภาระที่มีน้ำหนักมากที่สุดเท่าที่เคยปล่อยโดยจรวดของยุโรป โดยทำหน้าที่ส่งเสบียงไปยังสถานีอวกาศ ได้แก่ เชื้อเพลิง น้ำ อากาศ และสินค้าแห้งที่จำเป็น นี่เป็นภารกิจ Ariane ครั้งแรกที่มีการปฏิบัติการสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ในส่วนบนของจรวด ส่วนบนของจรวด ES-ATV Aestus EPS สามารถสตาร์ทใหม่ได้ ในขณะที่เครื่องยนต์ ECA HM7-B ไม่สามารถสตาร์ทใหม่ได้

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 จรวด Ariane 5ECA ได้ปล่อยดาวเทียมTerreStar-1 (ปัจจุบันคือ EchoStar T1) ซึ่งในขณะนั้นมีน้ำหนัก 6,910 กิโลกรัม (15,230 ปอนด์) ถือเป็นดาวเทียมสื่อสารเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดและมีมวลมากที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา^{[ 48 ]}จนกระทั่งถูกแซงหน้าโดย ดาวเทียม Telstar 19 Vantageที่มีน้ำหนัก 7,080 กิโลกรัม (15,610 ปอนด์) ซึ่งปล่อยโดยจรวดFalcon 9ดาวเทียมดังกล่าวถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรที่มีพลังงานต่ำกว่าวงโคจร GTO ทั่วไป โดยมีจุดสูงสุดเริ่มต้นที่ประมาณ 17,900 กิโลเมตร (11,100 ไมล์) ^{[ 49 ]}

เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2553 จรวด Ariane 5ECA ได้ปล่อยดาวเทียม W3BของEutelsat (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของดาวเทียมW Series ) และดาวเทียม BSAT-3bของBroadcasting Satellite System Corporation (B-SAT) ขึ้นสู่วงโคจร แต่ดาวเทียม W3B ไม่สามารถทำงานได้หลังจากปล่อยขึ้นสู่วงโคจรได้ไม่นาน และถูกจัดว่าเป็นความเสียหายทั้งหมดเนื่องจากการรั่วไหลของสารออกซิไดเซอร์ในระบบขับเคลื่อนหลักของดาวเทียม^{[ 50 ]}อย่างไรก็ตาม ดาวเทียม BSAT-3b ยังคงทำงานได้ตามปกติ^{[ 51 ]}

การปล่อย VA253 เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2020 ได้นำเสนอการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสองประการที่เพิ่มความสามารถในการยกขึ้นประมาณ 85 กก. (187 ปอนด์) ซึ่งได้แก่ ช่องเก็บอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์นำทางที่เบากว่า และช่องระบายแรงดันที่ปรับเปลี่ยนบนฝาครอบบรรทุกสัมภาระ ซึ่งจำเป็นสำหรับการปล่อยกล้องโทรทรรศน์อวกาศเจมส์ เวบบ์ในครั้งต่อไป นอกจากนี้ยังได้เปิดตัวระบบระบุตำแหน่งโดยใช้ดาวเทียมนำทางกาลิเลโอ อีกด้วย ^{[ 52 ]}

เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2564 VA256ได้ปล่อยกล้องโทรทรรศน์อวกาศเจมส์ เวบบ์ขึ้นสู่วงโคจรฮาโล_L2ระหว่างดวงอาทิตย์และโลก^{[ 53 ]}ความแม่นยำของวิถีโคจรหลังการปล่อยทำให้ประหยัดเชื้อเพลิง ซึ่งได้รับการยกย่องว่าอาจช่วยยืดอายุการใช้งานของกล้องโทรทรรศน์ได้เป็นสองเท่า โดยเหลือเชื้อเพลิงไฮดราซีนไว้บนยานมากกว่าที่คาดไว้ สำหรับ การรักษาวงโคจร^{[ 53 ] [ 54 ]}ตามที่ Rudiger Albat ผู้จัดการโครงการ Ariane 5 กล่าวไว้ ได้มีการพยายามเลือกส่วนประกอบสำหรับเที่ยวบินนี้ที่ทำงานได้ดีเป็นพิเศษในระหว่างการทดสอบก่อนการบิน รวมถึง "หนึ่งในเครื่องยนต์ Vulcain ที่ดีที่สุดที่เราเคยสร้างมา" ^{[ 54 ]}

เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2554 เที่ยวบิน VA-201 ของ Ariane 5ECA ได้ทำลายสถิติเชิงพาณิชย์ โดยส่งYahsat 1AและIntelsat New Dawnซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกรวม 10,064 กก. (22,187 ปอนด์) ขึ้นสู่วงโคจรเปลี่ยนผ่าน^{[ 55 ]}สถิตินี้ถูกทำลายอีกครั้งในระหว่างการปล่อยเที่ยวบิน VA-208 ของ Ariane 5ECA เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2555 โดยส่งน้ำหนักรวม 10,182 กก. (22,447 ปอนด์) ขึ้นสู่วงโคจรเปลี่ยนผ่านจีโอซิงโครนัสตามแผน^{[ 56 ]}ซึ่งถูกทำลายอีกครั้งในอีก 6 เดือนต่อมาในเที่ยวบิน VA-212 โดยส่งน้ำหนัก 10,317 กก. (22,745 ปอนด์) ขึ้นสู่วงโคจรเปลี่ยนผ่านจีโอซิงโครนัส^{[ 57 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2559 สถิติ GTO ถูกทำลายลงด้วยน้ำหนัก 10,730 กก. (23,660 ปอนด์) ^{[ 58 ]}โดยจรวดลำแรกในประวัติศาสตร์ที่บรรทุกดาวเทียมสำหรับสถาบันการเงิน^{[ 59 ]}สถิติน้ำหนักบรรทุกถูกทำลายลงอีก 5 กก. (11 ปอนด์) เป็น 10,735 กก. (23,667 ปอนด์) ในวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2559 ด้วยการปล่อยIntelsat 33eและIntelsat 36 [ ^{60 ] ใน}วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2560 สถิติน้ำหนักบรรทุกถูกทำลายอีกครั้งด้วยน้ำหนัก 10,865 กก. (23,953 ปอนด์) โดยบรรทุกViaSat-2และEutelsat-172B [ ^{61 ] ใน}ปี พ.ศ. 2564 VA-255 ได้ส่งน้ำหนัก 11,210 กก. ขึ้นสู่ GTO

เมื่อวันที่ 25 มกราคม 2018 จรวด Ariane 5ECA ได้ปล่อย ดาวเทียม SES-14และAl Yah 3ประมาณ 9 นาที 28 วินาทีหลังจากการปล่อย เกิดการสูญเสียข้อมูลโทรมาตรระหว่างยานปล่อยและศูนย์ควบคุมภาคพื้นดิน ต่อมาได้รับการยืนยันประมาณ 1 ชั่วโมง 20 นาทีหลังจากการปล่อยว่าดาวเทียมทั้งสองดวงแยกตัวออกจากส่วนบนของจรวดได้สำเร็จและติดต่อกับศูนย์ควบคุมภาคพื้นดินของแต่ละดวงได้แล้ว^{[ 62 ]}แต่ค่าความเอียงของวงโคจรไม่ถูกต้องเนื่องจากระบบนำทางอาจมีปัญหา ดังนั้นดาวเทียมทั้งสองดวงจึงดำเนินการตามขั้นตอนวงโคจร ทำให้ระยะเวลาการใช้งานนานขึ้น^{[ 63 ]} SES-14 ต้องการเวลาใช้งานนานกว่าที่วางแผนไว้ประมาณ 8 สัปดาห์ หมายความว่าการเข้าใช้งานถูกรายงานในช่วงต้นเดือนกันยายนแทนที่จะเป็นเดือนกรกฎาคม^{[ 64 ]}อย่างไรก็ตาม คาดว่า SES-14 จะสามารถใช้งานได้ตามอายุการใช้งานที่ออกแบบไว้ เดิมทีดาวเทียมดวงนี้จะถูกปล่อยด้วย จรวด Falcon 9 ที่มีเชื้อเพลิงสำรองมากกว่า เนื่องจาก Falcon 9 ในกรณีนี้ มีจุดประสงค์เพื่อส่งดาวเทียมดวงนี้ขึ้นสู่วงโคจรที่มีความเอียงสูง ซึ่งจะต้องใช้ความพยายามมากขึ้นจากดาวเทียมในการไปถึงวงโคจรค้างฟ้าขั้นสุดท้าย^{[ 65 ]}ดาวเทียม Al Yah 3 ได้รับการยืนยันว่าอยู่ในสภาพสมบูรณ์หลังจากผ่านไปกว่า 12 ชั่วโมงโดยไม่มีการแถลงเพิ่มเติม และเช่นเดียวกับ SES-14 แผนการปรับวงโคจรของ Al Yah 3 ก็ได้รับการแก้ไขเพื่อให้ยังคงบรรลุภารกิจเดิม^{[ 66 ]}ณ วันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2018 ดาวเทียม Al Yah 3 กำลังเข้าใกล้วงโคจรค้างฟ้าตามที่กำหนดไว้ หลังจากดำเนินการปรับวงโคจรเพื่อกู้คืนหลายครั้ง^{[ 67 ]}การตรวจสอบพบว่าค่ามุมอะซิมุธของหน่วยเฉื่อยที่ไม่ถูกต้องทำให้ยานเบี่ยงเบนจากเส้นทางไป 17° แต่ยังคงอยู่ในระดับความสูงที่ตั้งใจไว้ โดยหน่วยเฉื่อยเหล่านี้ถูกตั้งโปรแกรมไว้สำหรับวงโคจรการถ่ายโอนไปยังวงโคจรค้างฟ้ามาตรฐานที่ 90° ในขณะที่น้ำหนักบรรทุกที่ตั้งใจไว้สำหรับภารกิจวงโคจรการถ่ายโอนแบบซูเปอร์ซิงโครนัสนี้คือ 70° ซึ่งเบี่ยงเบนจากปกติ 20° ^{[ 68 ]}ความผิดปกติของภารกิจนี้ทำให้สถิติการปล่อยยานที่ประสบความสำเร็จติดต่อกัน 82 ครั้งตั้งแต่ปี 2003 สิ้นสุดลง^{[ 69 ]}

ยานปล่อย Ariane 5 ได้รับการปล่อยทั้งหมด 117 ครั้ง โดย 112 ครั้งประสบความสำเร็จ คิดเป็นอัตราความสำเร็จ 95.7% ระหว่างเดือนเมษายน พ.ศ. 2546 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2560 Ariane 5 ได้ปฏิบัติภารกิจต่อเนื่อง 83 ครั้งโดยไม่มีความล้มเหลว แต่ยานปล่อยประสบความล้มเหลวบางส่วนในเดือนมกราคม พ.ศ. 2561 ^{[ 70 ]}

การปล่อยจรวดทั้งหมดดำเนินการจากศูนย์อวกาศกีอานาโดยใช้จรวด ELA- 3

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAriane 5

• รายชื่อการปล่อยจรวด Ariane
• อาริอาเน่ 6สองรุ่นเริ่มต้น
• ยานปล่อยจรวดขนาดใหญ่
• การเปรียบเทียบตระกูลจรวดส่งจรวดขึ้นสู่วงโคจร
• การเปรียบเทียบระบบปล่อยจรวดขึ้นสู่วงโคจร
• โครงการเตรียมความพร้อมสำหรับจรวดปล่อยดาวเทียมในอนาคต (ESA, นอกเหนือจาก Ariane 5)

• ภาพรวมของ Ariane 5ที่ Arianespace
• ข้อมูลโปรแกรม Ariane 5ที่ Astrium