BAe 125/โดมินีฮอว์เกอร์ 1000
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินเจ็ตธุรกิจขนาดกลาง
ผู้ผลิต	เดอ ฮาวิลแลนด์ (ออกแบบ) ฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ (ถึงปี 1977) บริติช แอโรสเปซ (1977–1993) เรย์ธีออน (1993–2007) ฮอว์เกอร์ บีชคราฟต์ (2007–2013)
สถานะ	บริการที่ใช้งานอยู่
ผู้ใช้งานหลัก	กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น กองทัพอากาศบราซิล
จำนวนที่สร้าง	1,720 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	1963–2013 [ 1 ]
เที่ยวบินแรก	13 สิงหาคม 2505
ตัวแปร	ฮอว์เกอร์ 800

เครื่องบินBritish Aerospace 125เป็นเครื่องบินเจ็ทธุรกิจขนาดกลางแบบสองเครื่องยนต์ เดิมทีได้รับการพัฒนาโดยde Havillandและมีชื่อเรียกเริ่มต้นว่าDH.125 Jet Dragonต่อมาได้เข้าสู่สายการผลิตในชื่อHawker Siddeley HS.125ซึ่งเป็นชื่อที่ใช้จนถึงปี 1977 เมื่อ Hawker Siddeley ถูกควบรวมเข้ากับ British Aerospace รุ่นต่อมาของเครื่องบินประเภทนี้ถูกวางจำหน่ายในชื่อHawker 800และ Hawker 1000

ยอดขายเครื่องบินมากกว่า 60% มาจากลูกค้าในอเมริกาเหนือ^{[ 2 ]}กองทัพอากาศอังกฤษยังใช้เป็นเครื่องฝึกการนำทางในชื่อHawker Siddeley Dominie T1และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้ เป็นเครื่องบินสอบเทียบภายใต้ชื่อC- 29

ในปี พ.ศ. 2504 เดอ ฮาวิลแลนด์เริ่มดำเนินการพัฒนาเครื่องบินเจ็ทธุรกิจขนาดเล็ก ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อDH.125 Jet Dragonโดยมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนเครื่องบินde Havilland Dove ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ ซึ่ง เป็นเครื่องบินธุรกิจและเครื่องบินขนส่งขนาดเบาที่ประสบความสำเร็จ ก่อนเริ่มโครงการ เดอ ฮาวิลแลนด์ ได้กำหนดว่าเครื่องบินเจ็ทธุรกิจที่ประสบความสำเร็จจะต้องบรรลุเป้าหมายหลายประการ รวมถึงระยะทำการบินอย่างน้อย 1,000 ไมล์ (1,600 กิโลเมตร) ความเร็วและต้นทุนของเครื่องยนต์เจ็ทที่เหมาะสมเพื่อให้มีประสิทธิภาพเหนือกว่า คู่แข่งที่ใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปและปรัชญาทางวิศวกรรมที่ให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือและความเป็นแบบดั้งเดิม ทีมออกแบบได้เลือกเครื่องบินสองเครื่องยนต์โดยติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ที่ส่วนท้ายลำตัว เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทBristol Siddeley Viperได้รับเลือกสำหรับเครื่องบินประเภทนี้^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2505 เครื่องบินต้นแบบลำแรกจากทั้งหมดสองลำได้ทำการบินครั้งแรก เครื่องบินลำที่สองตามมาในวันที่ 12 ธันวาคมของปีนั้น^{[ 4 ]}เครื่องบินต้นแบบลำที่สองมีลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ที่ใกล้เคียงกับเครื่องบินที่ผลิตจริงมากกว่า และติดตั้งอุปกรณ์มากกว่าลำแรก เครื่องบินมาตรฐานที่ผลิตในภายหลังได้รวมเอาการเปลี่ยนแปลงและการปรับปรุงหลายอย่างจากเครื่องบินต้นแบบ เช่น ลำตัวที่ยาวขึ้นและปีกที่กว้างขึ้น^{[ 5 ]}เครื่องบินมาตรฐานที่ผลิตลำแรกทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 การส่งมอบครั้งแรกให้กับลูกค้าเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2507 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

เครื่องบินลำนี้มีการเปลี่ยนแปลงชื่อเรียกหลายครั้งตลอดอายุการใช้งานHawker Siddeleyได้ซื้อ de Havilland เมื่อปีก่อนที่โครงการจะเริ่มต้น แต่แบรนด์เดิมและชื่อเรียก "DH" ยังคงถูกใช้ตลอดการพัฒนา หลังจากที่เครื่องบินเจ็ตผลิตได้เต็มกำลัง ชื่อก็เปลี่ยนเป็นHS.125ยกเว้นการส่งออกไปยังอเมริกาซึ่งยังคงใช้DH.125จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยBH.125สำหรับ Beechcraft-Hawker เมื่อ Hawker Siddeley Aircraft รวมกิจการกับBritish Aircraft Corporationเพื่อก่อตั้ง British Aerospace ในปี 1977 ชื่อก็เปลี่ยนเป็นBAe 125 [ ^{8 ] เมื่อ} British Aerospaceขายแผนกเครื่องบินเจ็ตธุรกิจให้กับRaytheonในปี 1993 รุ่นหลักของเครื่องบินเจ็ตในขณะนั้นจึงถูกเรียกกันอย่างแพร่หลายว่าHawker 1000 ^{[ 9 ]}

ในขณะที่ต้นแบบทั้งสองลำถูกประกอบที่ โรงงาน Hatfield ของ de Havilland การประกอบขั้นสุดท้ายของเครื่องบินที่ผลิตทั้งหมดจะเกิดขึ้นที่ โรงงาน Broughtonใกล้กับ Chester จนถึงช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 10 ]}ในช่วงทศวรรษ 2000 ลำตัว ปีก และหางของเครื่องบินยังคงถูกประกอบและติดตั้งอุปกรณ์บางส่วนที่โรงงาน Broughton ซึ่งปัจจุบันเป็นของและบริหารจัดการโดยAirbus UKชิ้นส่วนย่อยต่างๆ ยังผลิตขึ้นที่ โรงงาน Buckley ของ Airbus UK ซึ่งอยู่ใกล้เคียงใน Flintshire ตั้งแต่ปี 1996 เป็นต้นไป ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ประกอบแล้วจะถูกส่งไปยังWichitaรัฐแคนซัส ในสหรัฐอเมริกา เพื่อทำการประกอบขั้นสุดท้ายนิตยสาร Flying Magazine เขียนไว้ในปี 1993 ว่า "ในแง่ของตัวเลข เครื่องบินซีรีส์ 125 เป็นเครื่องบินพาณิชย์ของอังกฤษที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา และเป็นเครื่องบินเจ็ทธุรกิจที่ผลิตต่อเนื่องยาวนานที่สุดในโลก" ^{[ 2 ]}

การผลิตเครื่องบินต้องหยุดชะงักลงอย่างกะทันหันในปี 2013 เนื่องจากการล้มละลายของบริษัทHawker Beechcraftซึ่งเป็นเจ้าของเครื่องบินรุ่นนี้ สืบเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 ซึ่งความต้องการเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวลดลงเป็นเวลาหลายปี เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตมานานกว่า 50 ปีแล้วก่อนที่จะหยุดการผลิต โดยมีการผลิตเครื่องบินไปแล้วกว่า 1,600 ลำ^{[ 11 ]}ในเดือนเมษายน 2013 ใบรับรองประเภทและความรับผิดชอบในการสนับสนุนเครื่องบินรุ่น 125 ทั้งหมดถูกโอนไปยังบริษัท Beechcraft Corporation ที่ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่[ 12 ^{]ณเดือน}ตุลาคม 2012 Beechcraft ไม่ได้ตั้งใจที่จะเริ่มการผลิตเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวอีกครั้ง แต่บริษัทตั้งใจที่จะขายหรือรื้อถอนโรงงานผลิตเครื่องบินตระกูล 125 แทน^{[ 11 ]}

เครื่องบิน BAe 125 เป็นเครื่องบินปีกต่ำ แบบโมโน เพลน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องที่ติดตั้งอยู่ด้านท้ายลำตัว มีปีกที่เอียง เล็กน้อย ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก แบบแผนปีก ของ de Havilland Comet ที่มีขนาดใหญ่กว่า และใช้แฟลปแบบ มีช่องขนาดใหญ่ และเบรกอากาศสำหรับใช้งานจากสนามบินขนาดเล็ก^{[ 2 ] [ 5 ]}เครื่องบินสามารถบินขึ้นจากรันเวย์หญ้าแข็งได้^{[ 3 ]}เครื่องบินมีลำตัวทรงกระบอกพร้อมปีกชิ้นเดียวที่ติดตั้งอยู่ด้านล่างของลำตัว งานผลิตและการประกอบส่วนใหญ่ของปีกและลำตัวสามารถทำได้โดยแยกชิ้นส่วนออกจากกัน แล้วจึงนำมาประกอบเข้าด้วยกันในขั้นตอนสุดท้ายของการผลิต^{[ 13 ]}ปีกมีถังเชื้อเพลิงในตัวซึ่งบรรจุเชื้อเพลิงส่วนใหญ่^{[ 14 ]}

เครื่องบินรุ่นแรกๆ ใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทBristol Siddeley Viper หลายรุ่น ในขณะที่เครื่องบินรุ่นหลังๆ ใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟน รุ่นใหม่กว่า เช่นGarrett TFE731และPratt & Whitney Canada PW300 [ ^{15 ] [ 16 ] เครื่องยนต์}ทั้งสองเครื่องขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มไฮดรอลิกซึ่งจ่ายพลังงานให้กับระบบของเครื่องบิน ดังนั้นในกรณีที่เครื่องยนต์เครื่องใดเครื่องหนึ่งขัดข้อง ระบบทั้งหมดของเครื่องบินยังคงทำงานได้ตามปกติ^{[ 17 ]}

พื้นผิวควบคุมทั้งหมดของเครื่องบินได้รับการปรับสมดุลทางอากาศพลศาสตร์โดยใช้บานพับแบบเลื่อนและแท็บแบบเฟือง แฟลปและเบรกอากาศทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก ในขณะที่เอเลอรอน ลิฟต์ และหางเสือทำงานด้วยมือ การออกแบบวงจรควบคุมช่วยให้สามารถติดตั้งระบบนักบินอัตโนมัติ AP103 ที่สร้างโดยคอลลินส์ได้^{[ 14 ]}เครื่องบินมีระบบป้องกันการเกิดน้ำแข็ง ซึ่งใช้ส่วนผสมของอากาศที่ดึงมาจากเครื่องยนต์ ของเหลว TKSสำหรับโครงสร้างเครื่องบินทั่วไป และระบบทำความร้อนกระจกหน้าแบบไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อป้องกันการเกิดน้ำแข็ง เรดาร์ตรวจสภาพอากาศถูกรวมเข้ากับระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของเครื่องบิน^{[ 5 ]}กองทัพอากาศอังกฤษได้ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการโจมตีด้วยขีปนาวุธอินฟราเรดให้กับเครื่องบินบางลำ^{[ 17 ]}

ลำ ตัวเครื่องบิน ที่ปรับความดันอากาศได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับนักบินสองคนและผู้โดยสารหกคน มีการจัดวางภายในที่หลากหลาย โดยเน้นความสะดวกสบายของผู้โดยสารเป็นอย่างสูง ในรูปแบบห้องโดยสารสำหรับผู้บริหาร ห้องนักบินจะแยกออกจากห้องโดยสารหลัก ทางเข้าเดียวของเครื่องบินซึ่งอยู่ด้านหลังห้องนักบินและด้านหน้าห้องโดยสาร ก่อให้เกิดพื้นที่โถงทางเดินซึ่งสามารถเก็บสัมภาระและเตรียมอาหารระหว่างการบินได้^{[ 5 ]}พื้นห้องโดยสารที่ไม่มีสิ่งกีดขวาง มีความสูงเหนือศีรษะ 5 ฟุต 9 นิ้ว (1.75 เมตร) และประตูห้องโดยสารกว้าง 3 ฟุต (0.91 เมตร) ทำให้สามารถบรรทุกอุปกรณ์ขนาดใหญ่ได้ ซึ่งถือเป็นสิ่งดึงดูดใจเป็นพิเศษสำหรับผู้ใช้งานทางทหาร^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม ประตูภายในแบบ "ขึ้นและลง" ถูกแทนที่ในรุ่น Series 400 และรุ่นต่อๆ มาด้วยประตูที่เปิดออกด้านนอกแบบปกติที่มีบันไดในตัว ช่องทางออก ฉุกเฉินเหนือปีก ตั้งอยู่ในส่วนกลางของห้องโดยสาร เหนือ ปีก ด้าน ขวา (แม้ว่าบางรุ่นจะมีทางออกทั้งด้านซ้ายและด้านขวา) ^{[ 5 ]}ด้านหลังของลำตัวเครื่องบินมีช่องเก็บอุปกรณ์ขนาดใหญ่ และในเครื่องบินบางลำจะมีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอีกหนึ่งหรือสองถังสำหรับปฏิบัติการที่ยาวนานขึ้น^{[ 17 ]}

เครื่องบิน British Aerospace 125 ซึ่งเริ่มให้บริการในฐานะเครื่องบินเจ็ตสำหรับผู้บริหารรุ่นแรกๆ นั้น ถูกใช้งานโดยลูกค้าหลากหลายกลุ่ม ตั้งแต่หน่วยงานรัฐบาลและกองทัพ ไปจนถึงลูกค้าส่วนตัวและธุรกิจต่างๆ นอกจากนี้ยังมีการใช้งานโดยสายการบินหลายแห่ง ลูกค้าส่วนใหญ่ของเครื่องบินรุ่นนี้อยู่ในทวีปอเมริกาเหนือ ในปี 1990 จากเครื่องบิน 650 ลำที่ใช้งานอยู่ มีมากกว่า 400 ลำที่บินอยู่ในสหรัฐอเมริกา^{[ 15 ]}มีรายงานว่ามีการขายเครื่องบินรุ่นนี้หนึ่งลำทุกๆ เจ็ดวันทำการในช่วงระยะเวลาการผลิตที่ยาวนาน^{[ 8 ]}มีการแนะนำรุ่นที่ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เพื่อขยายความน่าสนใจของเครื่องบินรุ่นนี้และเพื่อแข่งขันกับเครื่องบินเจ็ตขนาดใหญ่ที่ใช้สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ เช่นGulfstream IVและFalcon 900 ได้ดียิ่ง ขึ้น^{[ 8 ]}

กองทัพอากาศอังกฤษเป็นผู้ใช้งานเครื่องบินประเภทนี้ในช่วงแรกจำนวนมาก โดยได้รับเครื่องบิน 20 ลำที่ติดตั้งอุปกรณ์ฝึกการนำทางและกำหนดชื่อเป็นHawker Siddeley Dominie T.1เครื่องบินประเภทนี้เข้าประจำการในปี 1965 โดยเครื่องบินที่เหลืออยู่ได้รับการปรับปรุงในปี 1996 ให้เหมาะสมกับการฝึกลูกเรือสำหรับเครื่องบินสมัยใหม่มากขึ้น พร้อมติดตั้งเรดาร์ใหม่^{[ 18 ]}เครื่องบิน Dominie ให้บริการนานกว่า 45 ปี ก่อนที่จะปลดประจำการในปี 2011 เนื่องจากความต้องการลดลง^{[ 19 ]}ฝูงบินที่ 32 ของกองทัพอากาศอังกฤษได้จัดหาและใช้งานเครื่องบิน 125 เพิ่มเติมในฐานะเครื่องบินสื่อสารและขนส่งเบา นอกจากนี้ยังมีการใช้งานเป็นครั้งคราวเพื่อขนส่งสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2และสมาชิกราชวงศ์อังกฤษคน อื่นๆ ^{[ 17 ]}ในช่วงหลังของสงครามในอัฟกานิสถานเครื่องบิน 125 หลายลำถูกใช้เพื่อขนส่งเจ้าหน้าที่ทหารและบุคลากรสำคัญอื่นๆ เข้าและออกจากประเทศ เครื่องบินประเภทนี้มีกำหนดปลดประจำการจากกองทัพอากาศอังกฤษภายในปี 2022 แต่ถูกปลดประจำการในปี 2015 ^{[ 20 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 British Aerospace ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินประเภทนี้ในขณะนั้น มีเครื่องบินสองรุ่นหลักที่ผลิตอยู่ ได้แก่ รุ่น 125-800 และรุ่น 125-1000 ที่มีขนาดใหญ่กว่า รุ่น 125-1000 ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1990 มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเพื่อให้เครื่องบินรุ่นนี้มีระยะทำการบินข้ามทวีปได้ รวมถึงการนำ เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PW300 ที่พัฒนาขึ้นใหม่ และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินดิจิทัลใหม่ เช่นFADECมาใช้^{[ 21 ] [ 22 ]}หลังจากการซื้อกิจการแผนกเครื่องบินเจ็ตธุรกิจของ British Aerospace ในช่วงทศวรรษ 1990 เครื่องบินสองรุ่นที่ผลิตอยู่จึงได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นHawker 800และ Hawker 1000 ตามลำดับ^{[ 9 ]}

เครื่องบินรุ่น 125 เป็นเครื่องบินเจ็ตธุรกิจเพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกจี้ : ในปี 1967 เครื่องบิน 125 ที่เช่าเหมาลำซึ่งบรรทุกอดีตนายกรัฐมนตรีคองโกโมอิส ทชอมเบถูกบุคคลติดอาวุธบนเครื่องบังคับให้บินไป ยัง แอลจีเรียเครื่องบิน 125 ยังน่าจะเป็นเครื่องบินธุรกิจเพียงรุ่นเดียวที่รอดชีวิตจากการถูกยิงด้วยขีปนาวุธจากอากาศสู่อากาศ : ในเดือนสิงหาคม 1988 เครื่องบิน British Aerospace 125-800 ที่บรรทุกประธานาธิบดีบอตสวานา เควตต์ มาซิเรถูกขีปนาวุธที่ยิงโดยเครื่องบินMig-23 ของ แองโกลา ที่อยู่ใกล้เคียงยิงเข้าใส่ ซึ่งดูเหมือนจะเป็นการยิงโดยไม่ได้ตั้งใจ^{[ 23 ] [ 24 ]}แม้ว่าจะได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการถูกยิงโดยตรง (ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหาย ความดันในห้องโดยสารลดลง และถังเชื้อเพลิงแตก) เครื่องบินก็ลงจอดได้อย่างปลอดภัยโดยนักบินสาธิตของ BAe อาร์เธอร์ ริคเก็ตส์ ต่อมาเครื่องบินก็ได้รับการสร้างใหม่^{[ 2 ]}

ในปี 2556 FAA ได้แก้ไขกฎเพื่อห้ามการใช้งานเครื่องบินเจ็ตที่มีน้ำหนัก 75,000 ปอนด์ (34,000 กิโลกรัม) หรือน้อยกว่าที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานเสียงรบกวนระดับ 3 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินซีรีส์ 125 ซึ่งกำหนดให้เครื่องบินประเภทนี้ต้องติดตั้งเครื่องยนต์ที่เป็นไปตามมาตรฐาน หรือติดตั้งชุดลดเสียงรบกวนเพื่อให้สามารถบินเหนือพื้นที่ส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกาได้หลังจากวันที่ 31 ธันวาคม 2558 ^{[ 25 ]}

ซีรีส์ 1

รุ่นแรกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Viper 20 หรือ 520 ขนาด 3,000 lbf (13 kN) สร้างขึ้น 10 ลำ รวมทั้งต้นแบบ 2 ลำ (ยาว 43 ฟุต 6 นิ้ว (13.26 ม.) ปีกกว้าง 44 ฟุต (13.41 ม.)) และเครื่องบินผลิตจริง 8 ลำ ยาว 47 ฟุต 5 นิ้ว (14.56 ม.) ปีกกว้าง 47 ฟุต (14.33 ม.) ^{[ 26 ]}

ซีรีส์ 1A/1B – เครื่องยนต์ Bristol Siddeley Viper 521 ที่ได้รับการอัพเกรด มีแรงขับ 3,100 lbf (14 kN) ต่อเครื่อง และมีหน้าต่างห้องโดยสาร 5 บาน แทนที่จะเป็น 6 บาน (เนื่องจากหน้าต่างที่อยู่ใกล้เครื่องยนต์ที่สุดทำให้เกิดเสียงรบกวนในห้องโดยสารมากเกินไป) ซีรีส์ 1A สำหรับ การรับรอง โดย FAA ของสหรัฐอเมริกา (ผลิต 62 ลำ) ซีรีส์ 1B สำหรับจำหน่ายในที่อื่นๆ (ผลิต 13 ลำ) ^{[ 27 ]}

ซีรีส์1A-522และ1B-522 – เครื่องบินซีรีส์ 1A/B ที่ใช้เครื่องยนต์ Viper 522 ^{[ 12 ]}

ซีรีส์1A-R522และ1B-R522 – เครื่องบินซีรีส์ 1A-522 และ 1B-522 ที่มีถังเชื้อเพลิงระยะไกล แฟลปที่ดัดแปลง และประตูล้อลงจอดหลัก^{[ 12 ]}

ซีรีส์1A-S522และ1B-S522 – เครื่องบินบางลำได้รับการดัดแปลงโครงสร้างให้เป็นมาตรฐานซีรีส์ 3 แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักลงจอดสูงสุดหรือระดับความสูงปฏิบัติการสูงสุด^{[ 12 ]}

ซีรีส์ 2

เครื่องฝึกการนำทางสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ (สร้าง 20 ลำ) โดยมีรหัสประจำการคือDominie T.1 – (Rolls-Royce Viper 301) ^{[ 28 ]} Dominie ยังคงมีหน้าต่างหกบานทางด้านซ้าย และมีเพียงสี่บานสุดท้ายทางด้านขวา

ซีรีส์ 3

ซีรี่ส์3A/B – รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Viper 522 ที่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น^{[ 12 ]}

ซีรีส์3A/Rและ3B/R – เครื่องบินรุ่นแรกๆ ที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นไปตามมาตรฐานซีรีส์ 3 แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักลงจอดสูงสุดหรือระดับความสูงปฏิบัติการสูงสุด และเพิ่มความจุเชื้อเพลิงด้วยถังเชื้อเพลิงใต้ท้องเครื่องอีก 135 แกลลอนสหรัฐ^{[ 12 ]}

ซีรี่ส์3A/RAและ3B/RA – เครื่องบินซีรี่ส์ 1A/B ที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐานซีรี่ส์ 3 โดยมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเพื่อเพิ่มน้ำหนักสูงสุดเมื่อไม่มีเชื้อเพลิง น้ำหนักสูงสุดเมื่อขึ้นบิน และถังเชื้อเพลิงใต้ท้องเครื่องขนาด 135 แกลลอนสหรัฐเพิ่มเติม^{[ 12 ]}

ซีรี่ส์3B/RB – รุ่นดัดแปลงจาก 3B/RA ที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดบนทางลาดและน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดเพิ่มขึ้น^{[ 12 ]}

ซีรีส์3B/RC – รุ่นดัดแปลงของ 3B/RA เพื่อใช้ตรวจสอบอุปกรณ์ช่วยนำทาง โดยมีห้องโดยสารแบบสี่ที่นั่ง และเพิ่มอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินและอุปกรณ์ตรวจสอบการบิน^{[ 12 ]}

F3B – เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์Honeywell TFE731

F3B/RA – เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ Honeywell TFE731

EC-93 – กองทัพอากาศบราซิลกำหนดชื่อให้กับรุ่นสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของ Series 3B/RA ^{[ 29 ]}

VC-93 – กองทัพอากาศบราซิลกำหนดรุ่นขนส่ง VIP ของ Series 3B/RA ^{[ 29 ]}

ซีรีส์ 400

ซีรีส์400Aและ400B – เพิ่มน้ำหนักสูงสุดของทางลาดและน้ำหนักปลดเบรก และเพิ่มประตูทางเข้าหลักที่เปิดออกด้านนอกพร้อมบันไดในตัว^{[ 12 ]}ตั้งแต่ปี 1970 เครื่องบินซีรีส์ 400A สำหรับสหรัฐอเมริกาได้รับการทำการตลาดในชื่อ Beechcraft Hawker BH.125 Series 400A ^{[ 12 ]}

ซีรี่ส์401B – เพิ่มน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดและน้ำหนักเชื้อเพลิงเป็นศูนย์ และปรับเปลี่ยนการบรรทุกสัมภาระในห้องโดยสาร^{[ 12 ]}

ซีรี่ส์403A(C) – เหมือนกับ 403B แต่ใช้สำหรับในประเทศแคนาดา

ซีรี่ส์403B – เพิ่มน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด น้ำหนักเชื้อเพลิงเป็นศูนย์ และน้ำหนักขณะจอดบนทางลาด ปรับเปลี่ยนการบรรทุกสัมภาระในห้องโดยสาร^{[ 12 ]}

HS.125 CC1 – รหัสทางการทหารของอังกฤษสำหรับเครื่องบินสื่อสารรุ่น 400 ของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร

รถขุดรุ่นF400AและF400Bได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์Honeywell TFE731

EU-93 – การกำหนดของกองทัพอากาศบราซิลสำหรับรุ่นสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของ Series 403B ^{[ 29 ]}

VU-93 – กองทัพอากาศบราซิลกำหนดรุ่นขนส่ง VIP ของ Series 403B ^{[ 29 ]}

XU-93 – การกำหนดของกองทัพอากาศบราซิลสำหรับรุ่นทดลอง^{[ 29 ]}

ซีรีส์ 600

ซีรีส์600Aและ600B – เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ Viper 601-22 เพิ่มน้ำหนักและความเร็วในการใช้งาน ยืดลำตัวเครื่องบินออกไป 3 ฟุต 1 นิ้ว (0.94 ม.) เพื่อเพิ่มความจุผู้โดยสารเป็น 10 คน (พร้อมหน้าต่างด้านหน้าเพิ่มอีกหนึ่งบาน) เพิ่มความจุเชื้อเพลิงรวมถึงถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในส่วนครอบด้านบน ปรับปรุงการจัดเรียงแท็บปีกและการควบคุมเกียร์ปีก และปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ ลำตัวที่ยืดออกและความลาดเอียงของกระจกบังลมที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถถอดส่วนครอบที่โดดเด่นเหนือห้องนักบินออกได้ ตั้งแต่ปี 1973 เครื่องบินซีรีส์ 600A ได้รับการทำการตลาดในชื่อ Beechcraft Hawker BH.125 Series 600A ^{[ 12 ]}

ซีรี่ส์600B/1

ซีรี่ส์600B/2

ซีรี่ส์600B/3

ซีรี่ส์F600AและF600B – เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์Honeywell TFE731

HS.125 CC2 – รหัสทางการทหารของอังกฤษสำหรับเครื่องบินสื่อสารซีรีส์ 600 ของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร

ซีรีส์ 700

เครื่องบิน รุ่น700Aและ700Bใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนHoneywell TFE731-3RHที่มีแรงขับ 3,720 ปอนด์ (16.5 กิโลนิวตัน) ต่อเครื่อง บินทดสอบครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1976 เครื่องบินรุ่นก่อนหน้าทั้งหมดสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ได้เช่นกัน

BAe 125 CC3 – รหัสทางการทหารของอังกฤษสำหรับเครื่องบินสื่อสารซีรีส์ 700 ของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร

HS.125 Protector – เครื่องบิน ลาดตระเวนทางทะเลที่พัฒนามาจากรุ่น Series 700 พร้อมเรดาร์ค้นหาและกล้องถ่ายภาพ

ซีรี่ส์ 800

BAe 125 800 – ปีกกว้างขึ้น จมูกเพรียวขึ้น หางเสือยาวขึ้น ความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เป็นเครื่องบินเจ็ตสำหรับองค์กรลำแรกที่มี ห้องนักบิน EFISเครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรด เที่ยวบินแรกเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 1983

Hawker 800 – รุ่นสุดท้ายของเครื่องบินตระกูล BAe 125 800 ผลิตภายใต้ชื่อ "เครื่องบินสำหรับองค์กร" ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย Hawker 800XP

Hawker 800XP – รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน TFE731-5BR1H แต่ละเครื่องมีแรงขับ 4,660 ปอนด์ (20.7 กิโลนิวตัน)

Hawker 800SPและ800XP2 – ชื่อเรียกสำหรับเครื่องบินHawker 800และHawker 800XP ที่ติดตั้งวิงเล็ตของ บริษัท Aviation Partners Inc. (API)

เครื่องบิน Hawker 850XP – 800XP พร้อมวิงเล็ตที่ติดตั้งมาจากโรงงาน และการปรับปรุงภายใน

เครื่องบิน Hawker 900XP – 850XP ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Honeywell TFE731-50R เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในสภาพอากาศร้อน/ที่สูง และระยะบินที่ไกลขึ้น พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการดัดแปลง

Hawker 750 – เป็นรุ่นที่พัฒนามาจาก Hawker 800XP โดยมีห้องโดยสารน้ำหนักเบาและช่องเก็บสัมภาระแบบมีระบบทำความร้อน ซึ่งมาแทนที่ถังเชื้อเพลิงใต้ท้องเครื่องด้านท้าย

C-29A – เป็นชื่อที่กองทัพสหรัฐฯ ใช้เรียกเครื่องบินรุ่นดัดแปลงจากBAe 125 800ซึ่งออกแบบมาเพื่อทดแทนLockheed C-140Aโดยกองทัพอากาศ สหรัฐฯ ใช้ ในการปฏิบัติภารกิจตรวจสอบและนำทางในการบินรบ (C-FIN) ที่ฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ทั่วโลก และมีส่วนร่วมในปฏิบัติการ Desert Shieldและปฏิบัติการ Desert Stormในช่วงสงครามอ่าวครั้ง ที่หนึ่ง

U-125 – เครื่องบินตรวจสอบการบินสำหรับประเทศญี่ปุ่น ดัดแปลงมาจากเครื่องบิน BAe 125 800 (คล้ายกับ C-29A)

U-125A – เครื่องบินค้นหาและกู้ภัยสำหรับญี่ปุ่นที่ดัดแปลงมาจาก Hawker 800ซึ่งติดตั้งระบบเรดาร์ APS-134LW ^{[ 30 ]}

ซีรีส์ 1000

เครื่องบิน British Aerospace BAe 125 ซีรีส์1000Aและ1000B – รุ่นสำหรับบินข้ามทวีปของซีรีส์ 800 ลำตัวเครื่องบินยาวขึ้น 2 ฟุต 9 นิ้ว (0.84 เมตร) เพื่อเพิ่มความจุเป็น 15 ที่นั่ง เพิ่มความจุเชื้อเพลิง ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Pratt & Whitney Canada PW-305 แต่ละเครื่องมีแรงขับ 5,200 ปอนด์ (23 กิโลนิวตัน) บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1990 ผลิตทั้งหมด 52 ลำ

เครื่องบิน Hawker 1000 – BAe 125-1000 หลังปี 1994

แฮนด์ลีย์ เพจ HP.130

ข้อเสนอในปี พ.ศ. 2506 ที่มี ปีก ควบคุมชั้นขอบเขต (ไม่ได้สร้าง) จะใช้เครื่องยนต์ Bristol Siddeley Viper 520 สองเครื่องที่มีแรงขับ 3,000 lbf (13 kN) โดยมีความเร็วสูงสุดที่คาดการณ์ไว้ที่ Mach 0.8 การดัดแปลงนี้มีจุดประสงค์เพื่อการวิจัยการไหลแบบลามินาร์^{[ 31 ]}

ผู้ประกอบการเอกชน บริการแท็กซี่ทางอากาศ การเป็นเจ้าของร่วม และผู้ให้บริการเช่าเหมาลำสำหรับองค์กรทั่วโลก ระหว่างปี 1965 ถึง 1972 สายการ บิน Qantasใช้เครื่องบิน Series 3 จำนวน 2 ลำสำหรับการฝึกอบรมลูกเรือ

 บอตสวานา

• กองบินของกองทัพป้องกันประเทศบอตสวานา^{[ 32 ]}

 บราซิล

• กองทัพอากาศบราซิล^{[ 33 ]}

 ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น – ฝูงบินตรวจสอบการบิน (U-125), ปีกกู้ภัยทางอากาศ (U-125A)

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 รัฐบาลญี่ปุ่นตัดสินใจเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ U-125A จำนวน 26 ลำ, AH-1S จำนวน 47 ลำ, AH-64D จำนวน 12 ลำ และOH-1 จำนวน 33 ลำ ด้วยอากาศยานไร้คนขับ ญี่ปุ่นวางแผนที่จะเพิ่มงบประมาณด้านกลาโหมจาก 1.24% ของ GDP ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2564 เป็นประมาณ 2.0% ภายใน 10 ปี และตัดสินใจปลดระวางเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินเหล่านี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการใช้จ่ายงบประมาณด้านกลาโหมอย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 34 ]}

ไนจีเรีย

• กองทัพอากาศไนจีเรีย

 ปากีสถาน

• กองทัพเรือปากีสถาน^{[ 35 ]}

 ซาอุดีอาระเบีย

• กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย^{[ 36 ]}

 เกาหลีใต้

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี

 เติร์กเมนิสถาน

• สายการบินเติร์กเมนิสถานในนามของรัฐบาล

 อาร์เจนตินา

• กองบินนาวีอาร์เจนตินาใช้งานเครื่องบิน HS.125-400 จำนวน 1 ลำสำหรับการสอบเทียบอุปกรณ์ช่วยนำทาง^{[ 37 ]}
• กองทัพอากาศอาร์เจนตินาเครื่องบิน HS.125-700 เพียงลำเดียวถูกเกณฑ์เข้าประจำการในฝูงบินEscuadrón Fénixในช่วงสงครามฟอล์คแลนด์^{[ 38 ]}

 ไอร์แลนด์

• กองทัพอากาศไอริช^{[ 39 ] [ 40 ]}

 มาลาวี

• กองบินกองทัพบกมาลาวี^{[ 41 ]}

 มาเลเซีย

• กองทัพอากาศมาเลเซีย^{[ 42 ]}

 นิการากัว

• กองทัพอากาศนิการากัว

แอฟริกาใต้

• กองทัพอากาศแอฟริกาใต้^{[ 43 ]}
  • ฝูงบินที่ 21 กองทัพอากาศแอฟริกาใต้

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง^{[ 19 ] [ 44 ]}
  • กองบินที่ 32 (หลวง) ^{[ 44 ]}
  • ฝูงบินที่ 55(R) RAF (Dominie T1) ^{[ 45 ]}
  • โรงเรียนฝึกบินหมายเลข 6 กองทัพอากาศอังกฤษ^{[ 46 ]}
  • วิทยาลัยกองทัพอากาศหลวงแครนเวลล์^{[ 18 ]}

 อุรุกวัย

• กองทัพอากาศอุรุกวัย^{[ 47 ] [ 48 ]}

• เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2510 เครื่องบิน Air Hanson HS.125 ( G-ASNU ) ที่บรรทุกอดีตนายกรัฐมนตรีคองโกMoïse Tshombeถูกจี้และนำไปยังแอลจีเรีย^{[ 49 ]}
• เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2513 เครื่องบินMorrison Knudsen DH.125 (N36MK) ได้ทำการบินชนพื้นดินโดยควบคุม (CFIT) ในรัฐไอดาโฮสหรัฐอเมริกา ห่างจากสนามบินบอยซี ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 7 ไมล์ (11 กม.) ที่ระดับความสูงประมาณ 5,700 ฟุต (1,740 เมตร) เหนือระดับน้ำทะเลเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวลำนี้กำลังเดินทางกลับจากเมืองบิลลิงส์ รัฐมอนแทนาซึ่งได้ส่งผู้โดยสาร 4 คนลง ไม่มีผู้โดยสารอยู่บนเครื่องในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ซึ่งเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งชั่วโมงหลังพระอาทิตย์ตกดิน ทำให้ทั้งนักบินเสียชีวิต^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}
• เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2514 เครื่องบิน Mercurius HS.125 จำนวน 3 ลำของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ตกใส่ยอดเขาDevil's Peakในเคปทาวน์ขณะฝึกซ้อมบินผ่านเพื่อฉลองครบรอบ 10 ปีของสาธารณรัฐ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 11 คน ^{[ 54 ] [ 43 ]}
• เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 เครื่องบิน Hawker Siddeley HS125-600B หมายเลขทะเบียนG-BCUXซึ่งดำเนินการโดย Hawker Siddeley ในฐานะเครื่องบินสาธิต ได้วิ่งเลยรันเวย์ที่สนามบิน Dunsfoldหลังจากชนนกขณะขึ้นบิน เครื่องบินชนรถยนต์ที่กำลังวิ่งอยู่บนถนน A281 ในขณะนั้น และหยุดอยู่ในทุ่งนาใกล้เคียง ทำให้มีผู้เสียชีวิต 6 คนในรถ และลูกเรือได้รับบาดเจ็บ 1 คน จากทั้งหมด 9 คนในรถและผู้โดยสาร^{[ 55 ]} เครื่องบินลำดังกล่าวถูกขับโดย John Cunninghamนักบินรบผู้เก่งกาจในสงครามโลกครั้งที่ 2
• เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2530 เครื่องบินHawker Siddeley HS.125 ของกองทัพอากาศบราซิล หมายเลขทะเบียน FAB-2129ตกขณะขึ้นบินจากคาราจัสผู้โดยสารทั้ง 9 คนเสียชีวิต^{[ 56 ]}
• เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2531 เครื่องบิน BAe-125 ของ รัฐบาล บอตสวานากำลังพาประธานาธิบดีบอตสวานา เควตต์ มาซิเรและคณะเจ้าหน้าที่ไปประชุมที่ลูอันดา นักบินเครื่องบิน MiG-23 ของแองโกลายิงขีปนาวุธ R-60 (AA-8) สองลูกใส่ เครื่องบินลำดังกล่าว ขีปนาวุธลูกหนึ่งโดนเครื่องยนต์หมายเลข 2 ทำให้เครื่องยนต์หลุดออกจากเครื่องบิน ขีปนาวุธลูกที่สองจึงโดนเครื่องยนต์ที่กำลังหลุดนั้น ลูกเรือสามารถลงจอดฉุกเฉินได้อย่างปลอดภัยบนทางวิ่งในป่าที่คูติโอ บี ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 57 ] [ 58 ]}
• เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2534 เครื่องบินเช่าเหมาลำ Hawker Siddeley HS.125-1A ( N831LC ) ที่บรรทุกสมาชิกวงดนตรีของReba McEntire ประสบอุบัติเหตุ ตกกระแทกด้านข้างของภูเขา Otayอุบัติเหตุเกิดขึ้นไม่นานหลังจากเครื่องบินขึ้นจากสนามบินเทศบาลซานดิเอโก-บราวน์ฟิลด์ [ ^{59 ] สมาชิก}วงดนตรีทั้งแปดคนบนเครื่องและนักบินอีกสองคนเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ ซึ่งเชื่อว่าเกิดจากทัศนวิสัยที่ไม่ดี^{[ 60 ]}
• เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2551 เครื่องบินบริติช แอโรสเปซ 125 ซึ่งให้บริการในชื่อเที่ยวบินที่ 81 ของสายการบินอีสต์ โคสต์ เจ็ทส์ ประสบอุบัติเหตุ ตกกระแทกพื้นในทุ่งข้าวโพด หลังจากวิ่งเลยรันเวย์ที่สนามบินภูมิภาคโอวาตอนนา เดกเนอร์ หลังจากทำการบินเพื่อธุรกิจจากสนามบินนานาชาติแอตแลนติกซิตีผู้โดยสาร 6 คนและลูกเรือ 2 คนเสียชีวิตทันทีในที่เกิดเหตุ คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) เชื่อว่าสาเหตุของการตกเกิดจากความผิดพลาดของนักบินหลังจากการสอบสวน
• เมื่อวันที่ 5 กันยายน 2558 เครื่องบินรุ่น HS 125 ของสายการบินเซเนกัลแลร์ประสบอุบัติเหตุชนกันกลางอากาศกับเครื่องบินโบอิ้ง 737 ของสายการบินเซบา แอร์ไลน์ เหนือน่านฟ้าเซเนกัล คาดว่าเครื่องบิน HS 125 เกิดภาวะความดันอากาศลดลงอย่างฉับพลัน ทำให้ลูกเรือหมดสติ เครื่องบินตกในอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมาสู่มหาสมุทรแอตแลนติกทางตะวันตกของเซเนกัล โดยไม่มีผู้รอดชีวิต ส่วนเครื่องบินโบอิ้ง 737 ลงจอดได้อย่างปลอดภัย
• เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2015 เครื่องบิน Hawker 700A ที่ให้บริการในเที่ยวบิน Execuflight Flight 1526 ประสบอุบัติเหตุ ตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบินนานาชาติ Akron Fultonในเมือง Akron รัฐโอไฮโอ ส่งผลให้ผู้โดยสารและ ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 9 คนคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติรายงานว่าสาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากความผิดพลาดของนักบิน ปัญหาการตรวจสอบของ FAA และปัญหาการดำเนินงานของบริษัทเช่าเหมาลำ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}
• เมื่อวันที่ 6 เมษายน 2559 เครื่องบิน U-125 ของกองบินตรวจสอบการบินของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นประสบอุบัติเหตุตกในจังหวัดคาโกชิมะประเทศญี่ปุ่น หลังจากบินขึ้นจากสนามบินคานายะของกองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่น^{[ 64 ]} เครื่องบินลำดัง กล่าวมีภารกิจตรวจสอบระบบช่วยนำทางทางอากาศของฐานทัพเมื่อเกิดอุบัติเหตุตกใส่ภูเขาทาคากุมะที่อยู่ใกล้เคียง ส่งผลให้ลูกเรือทั้งหกคนเสียชีวิต^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}
• ในปี 2025 มีการพบเครื่องบิน BAe-125-700A ที่ตกและถูกทิ้งร้างในประเทศฮอนดูรัส คาดว่าเครื่องบินลำนี้เกี่ยวข้องกับการค้ายาเสพติด^{[ 68 ] [ 69 ]}

แคนาดา

• N334PS ซึ่งเป็น Series 125/600A ที่จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินอัลเบอร์ตา เมืองเอดมันตัน รัฐอัลเบอร์ตา^{[ 70 ]}

สหราชอาณาจักร

• G-ARYB ต้นแบบที่สองของซีรีส์ 1 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินมิดแลนด์เมืองโคเวนทรี ประเทศอังกฤษ^{[ 71 ]}
• G-ARYC ต้นแบบลำที่ 3 ซีรีส์ 1 และเครื่องบินผลิตลำแรกจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เครื่องบินเดอ ฮาวิลแลนด์ลอนดอนโคลนีย์ ฮาร์ทฟอร์ดเชียร์ ประเทศอังกฤษ^{[ 72 ] [ 73 ]}
• G-ASSM ซึ่งเป็นรุ่น Series 1/522 จัดแสดงอยู่ในหอแสดงการบินที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์แห่งลอนดอนกรุงลอนดอน ประเทศอังกฤษ^{[ 72 ]}
• XS709 ซึ่งเป็นเครื่องบิน Dominie T.1 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศหลวงคอสฟอร์ดชรอปเชียร์ ประเทศอังกฤษ^{[ 74 ]}
• XS726 ซึ่งเป็นเครื่องบิน Hawker Siddeley Dominie T1 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินนิวอาร์ก นอตติงแฮมเชียร์ ประเทศอังกฤษ^{[ 75 ]}
• XS735 ซึ่งเป็นเครื่องบิน Hawker Siddeley Dominie T.1 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เครื่องบินเซาท์ยอร์กเชียร์ เมืองดอนคาสเตอร์ ประเทศอังกฤษ^{[ 76 ]}
• ZD620 ซึ่งเป็นเครื่องบิน BAe 125 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินบอร์นมัธ ดอร์เซ็ต ประเทศอังกฤษ^{[ 77 ]}

สหรัฐอเมริกา

• N600MK ซึ่งเป็นรุ่น Series 125/600A ถูกจมลงที่ Athens Scuba Park ในเมือง Athens รัฐเท็กซัสเพื่อให้นักดำน้ำได้สำรวจ^{[ 78 ]}
• N400PR ตั้งอยู่ที่ ลานจอดเครื่องบินของพิพิธภัณฑ์อาคารผู้โดยสารปี 1940 ของ สนามบินฮูสตัน ฮอบบี้เพิ่งได้รับการทาสีโดยศิลปินวาดภาพฝาผนังท้องถิ่น Mario Figuero หรือที่รู้จักกันในชื่อ 'Gonzo247' ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 2019 ^{[ 79 ]}

ข้อมูลจาก Jane's All The World's Aircraft 1976–77 ^{[ 80 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความจุ: 8 ผู้โดยสาร (แบบปกติ), 14 ผู้โดยสาร (แบบจัดที่นั่งหนาแน่น)
• ความยาว: 50 ฟุต 6 นิ้ว (15.39 เมตร)
• ความกว้างปีก: 47 ฟุต 0 นิ้ว (14.33 เมตร)
• ส่วนสูง: 17 ฟุต 3 นิ้ว (5.26 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 353.0 ตารางฟุต (32.79 ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนภาพ : 6.25:1
• น้ำหนักเปล่า: 12,530 ปอนด์ (5,684 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 25,000 ปอนด์ (11,340 กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 1,181 แกลลอนอังกฤษ (1,418 แกลลอนสหรัฐ; 5,369 ลิตร) เชื้อเพลิงที่ใช้งานได้
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทRolls-Royce Viper 601-22 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 3,750 ปอนด์ (16.7 กิโลนิวตัน)

ประสิทธิภาพการทำงานด้วยความเร็วสูงสุด (M _MO)

• ความเร็วสูงสุด:มัค 0.78
• ความเร็วในการบิน: 454 นอต (522 ไมล์ต่อชั่วโมง, 841 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บินที่ระดับความสูงสูงสุด 28,000 ฟุต (8,500 เมตร)
• ความเร็วขณะร่วงหล่น: 83 นอต (96 ไมล์ต่อชั่วโมง, 154 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แฟลป EAS ลง
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 475 นอต (547 ไมล์ต่อชั่วโมง, 880 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) IAS
• ระยะทำการบิน: 1,650 ไมล์ทะเล (1,900 ไมล์, 3,060 กิโลเมตร) น้ำหนักบรรทุก 1,000 ปอนด์ (454 กิโลกรัม) เวลาบินสำรอง 45 นาที บวกเวลาเผื่อสำหรับการขึ้นบินและลงจอด
• เพดานบริการ: 41,000 ฟุต (12,000 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 4,900 ฟุต/นาที (25 เมตร/วินาที)
• ระยะวิ่งขึ้น: 4,400 ฟุต (1,300 เมตร)
• ความยาวรันเวย์สำหรับการขึ้นบิน: 5,350 ฟุต (1,630 เมตร)
• ระยะวิ่งลงจอด: 3,400 ฟุต (1,000 เมตร) -600A ที่น้ำหนักลงจอดปกติ
• ระยะทางลงจอดจากความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 2,130 ฟุต (650 เมตร) ที่น้ำหนักลงจอดปกติ

วิดีโอภายนอก
ภาพจากห้องนักบินของเครื่องบิน Hawker 800XP ระหว่างการขึ้นและลงจอด
การพาชมภาคพื้นดินของเครื่องบิน Hawker 800XP

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ฮอว์เกอร์ 800
• ฮอว์เกอร์ 4000

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บอมบาร์เดียร์ ชาเลนเจอร์ 600
• เซสนา ซิเทชั่น
• ดัสโซลต์ ฟอลคอน
• เลียร์เจ็ต 25

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานทางทหารที่ยังประจำการอยู่ของสหราชอาณาจักร
• รายชื่ออากาศยานของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน British Aerospace BAe 125

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Hawker Beechcraft
• ข่าวจากงาน Farnborough 2012 วันที่ 3 สัปดาห์การบินหน้า 52-53 เล่าถึงประวัติของเครื่องบินรุ่น 125
• ภาพถ่ายของเครื่องบินลำนี้สามารถดูได้ที่ Airliners.net
• "เจ็ต ดราก้อน"บทความ จากนิตยสาร Flightปี 1961