บีเอฟดับบลิว เอ็ม.29
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	รถสปอร์ต/รถแข่งสองที่นั่ง
สัญชาติ	เยอรมนี
ผู้ผลิต	บาเยริเช่ ฟลุกเซวกแวร์เคอ (BFW)
นักออกแบบ	วิลลี่ เมสเซอร์ชมิทท์
จำนวนที่สร้าง	6
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	1932

เครื่องบินBFW M.29เป็นเครื่องบินปีกต่ำสองที่นั่งเครื่องยนต์เดียว ผลิตโดยบริษัท ผู้ผลิตเครื่องบิน ของเยอรมนี Bayerische Flugzeugwerke (BFW) โดยได้รับการออกแบบโดยWilly Messerschmittเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันCircuit of Europe ใน ปี 1932

เครื่องบิน M.29 เป็น เครื่องบินปีก ต่ำแบบปีกยื่นเดี่ยว ที่มี ช่วงปีก แคบกว่า เครื่องบิน BFW M.23รุ่นก่อนหน้าเล็กน้อยมีห้องนักบิน แบบปิดต่อเนื่อง สำหรับนักบินสองคนเรียงกัน ซึ่งเชื่อมต่ออย่างราบรื่นกับส่วน ครอบด้านบน ที่ยื่นไปด้านหลังจนถึงครีบ หาง ครีบหางมี หางเสือแบบคอร์ด กว้าง และ แพนหางแบบเคลื่อนที่ได้ทั้งหมดติดตั้งบนโครงยึดไปทางด้านบนของครีบหาง มีล้อลงจอดแบบยื่นที่เรียบเนียน ปีกสามารถพับได้ที่โคนปีกตามด้านข้างลำตัว^{[ 1 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 วิศวกรการบิน ชาวเยอรมัน Willy Messerschmittได้ดำเนินการออกแบบเครื่องบินแข่ง ที่มีประสิทธิภาพหลายลำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบิน BFW M.23 หลายลำ ได้รับรางวัลชนะเลิศในการแข่งขันCircuit of EuropeหรือChallenge International de Tourismeในปี1929และ1930ชัยชนะเหล่านี้ ซึ่งเป็นผลมาจากประสิทธิภาพที่น่าประทับใจของเครื่องบิน ได้สร้างชื่อเสียงที่ดีและกระตุ้นความต้องการเครื่องบินที่ออกแบบโดย Messerschmitt อย่างรวดเร็ว การประกาศเกี่ยวกับ การบิน Circuit of Europe ในปี 1932ทำให้ Messerschmitt เริ่มผลิตเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้ งานนี้จะส่งผลให้เกิด M.29 ^{[ 2 ]}

เป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมดที่มุ่งเน้นเฉพาะภาคส่วนกีฬาและการท่องเที่ยว^{[ 2 ]}เนื่องจากความเร็วสูง เครื่องบินลำนี้จึงถูกมองว่าเป็นที่ดึงดูดใจเป็นพิเศษสำหรับนักธุรกิจที่ต้องการลดเวลาในการเดินทางและผู้ประกอบการส่วนตัวที่คำนึงถึงเวลา อย่างไรก็ตาม แม้ในช่วงเวลาของการพัฒนา ก็มีการสังเกตว่าเครื่องบินแข่งมักไม่ค่อยได้รับความต้องการจากนักบินส่วนตัวมากนัก เนื่องจากเครื่องบินที่สามารถทำความเร็วได้สูงมักจะต้องทำการลงจอดด้วยความเร็วสูงเช่นกัน ซึ่งทำได้ยากกว่า^{[ 2 ]}ดังนั้น หนึ่งในเป้าหมายการออกแบบที่ทะเยอทะยานมากขึ้นสำหรับ M.29 คือการที่มันเหมาะสมสำหรับการบินในช่วงความเร็วที่กว้างกว่าเครื่องบินประเภทเดียวกันที่เคยทำมาก่อน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เครื่องบินจึงมีกำลังส่วนเกินจำนวนมาก ซึ่งช่วยให้สามารถเร่งเครื่องยนต์ได้อย่างรุนแรง นอกจากนี้ยังมีการอ้างว่าเนื่องจากความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นของ M.39 ทำให้ประหยัดกว่าเครื่องบินกีฬาอื่นๆ^{[ 2 ]}การตรวจสอบทางอากาศพลศาสตร์อย่างละเอียดถี่ถ้วนซึ่งดำเนินการที่Gottingenพบว่า M.29 สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 260 กม./ชม. (161.6 ไมล์/ชม.) และความเร็วในการลงจอดเพียง 55 ถึง 60 กม./ชม. (34 ถึง 37 ไมล์/ชม.) ต่อชั่วโมง^{[ 2 ]}

ประสิทธิภาพการลงจอดด้วยความเร็วต่ำที่ต้องการนั้นบรรลุได้ด้วยการมีทั้งแฟลปและช่องตามขอบท้ายของปีก สิ่งเหล่านี้ให้ความปลอดภัยในระดับสูงระหว่างการบินด้วยความเร็วต่ำ ซึ่งได้รับการเสริมเพิ่มเติมด้วยมุมปะทะของเอลเลอรอนที่ล้าหลังการเพิ่มขึ้นของมุมปะทะของแฟลปเอง^{[ 3 ]}แฟลปถูกควบคุมโดยใช้คันโยกที่ใช้งานง่ายในห้องนักบิน มันจะกลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติหากแรงกดควบคุมเกินปริมาณที่กำหนด จึงทำให้ความเครียดของปีกอยู่ในขอบเขตที่อนุญาตได้ตลอดเวลา เมื่อแฟลปถูกกางออกจนสุด ปีกจะมีพฤติกรรมคล้ายกับปีกของซาโนเนีย^{[ 4 ​​]}เพื่อป้องกันการแยกตัวของกระแสอากาศออกเป็นมุมปะทะขนาดใหญ่ ปลายปีกจึงถูกบิดเล็กน้อย ประสิทธิภาพของแฟลปและเอลเลอรอนนั้นทำให้นักบินสามารถทำการลงจอดแบบหยุดชะงักได้โดยไม่ต้องปรับระดับ^{[ 3 ]} ปีกทำจากไม้ทั้งหมด มีคานเพียงอันเดียว และเป็นแบบคานยื่นทั้งหมด^{[ 3 ]}เมื่อรวมกับ แผ่นไม้ ที่ขอบนำ คานนี้ทำให้ขอบนำ มีความแข็งแกร่ง ต่อแรงบิดซึ่งเป็นสิ่งที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งในช่วงความเร็ววิกฤตสูงเป็นพิเศษในแง่ของการสั่นสะเทือนปีกมีลักษณะเรียว เด่นชัด พร้อมกับรูปทรงพิเศษที่อ้างว่ามีคุณสมบัติทางพลศาสตร์ที่ดีมาก^{[ 3 ]}ด้านล่างของปีกมีมุมยก 6 องศา มีหน้า ตัดปีกหนาปานกลางและมีรูปร่างเพื่อให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านขณะบินที่มุมปะทะเล็กๆ ใกล้เคียงกับเครื่องบินแข่งในยุคเดียวกัน^{[ 3 ]} ด้วยการใช้แฟลป ปีกจะทำงานคล้ายกับปีกที่มีอัตราส่วนระหว่าง แรงยก สูงสุด และแรงต้านต่ำ สุด มากกว่า 200 ^{[ 3 ]}

นอกจากนี้ ปีกยังขาดรูปทรงที่แข็งแรง ลักษณะรูปทรงของปีก เมื่อรวมกับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีของเครื่องบินส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะล้อลงจอด ) ถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมากระหว่างความเร็วสูงสุดและต่ำสุด^{[ 3 ]}เมื่อดึงแฟลปเข้ามาเพื่อการบินด้วยความเร็วสูง รูปทรงของปีกจะเทียบเท่ากับรูปทรงที่มีจุดศูนย์กลางแรงดันคงที่ และช่วยลดแรงบิดที่กระทำต่อปีกให้อยู่ในระดับต่ำแม้ในขณะบินด้วยความเร็วสูง[ 3 ] ซี่โครง^{ซึ่งหุ้มด้วย}ผ้าจะเชื่อมต่อกับขอบนำ ปีกแต่ละข้างจะยึดติดกับลำตัวเครื่องบินที่สามจุด^{[ 3 ]}

ลำตัวเครื่องบินซึ่งมีหน้าตัดเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า มีโครงสร้างค้ำยันรูปสามเหลี่ยมที่ประกอบด้วยเหล็ก ท่อ และหุ้มด้วยผ้า^{[ 5 ]}วัสดุหุ้มนี้ได้รับการออกแบบให้มีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี ในขณะที่โครงสร้างที่ยึดคานปีกนั้นสร้างขึ้นจากคาน ที่แข็งแรง ในทำนองเดียวกัน จุดยึดระหว่างโครงสร้างและล้อลงจอดก็ได้รับการค้ำยันอย่างแข็งแรง^{[ 5 ]}ไปทางท้ายลำตัวเครื่องบิน โครงสร้างเหล็กท่อยังคงต่อเนื่องไปยังครีบแนวตั้ง^{[ 5 ]}

ส่วนบนของลำตัวเครื่องบินเป็นห้องโดยสารที่สร้างขึ้นเพื่อปิดล้อมทั้งนักบินและผู้โดยสาร^{[ 5 ]}โครงสร้างของห้องโดยสารนี้ช่วยให้ผู้โดยสารมองเห็นได้ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการลงจอดที่สำคัญ หากต้องการ สามารถยกฝาครอบรูปครึ่งวงกลมขึ้นจากห้องนักบินทั้งสองได้^{[ 5 ]}ผนังด้านข้างโปร่งใส ซึ่งช่วยให้แสงสว่างส่องเข้ามาในห้องโดยสารที่ปิดล้อมและปรับปรุงการมองเห็นภายนอก ผนังด้านข้างเหล่านี้จะถูกดึงลงเพื่อออกจากห้องโดยสาร ในกรณีฉุกเฉินที่จำเป็นต้องออกจากเครื่องบินอย่างรวดเร็ว ส่วนบนของลำตัวเครื่องบินทั้งหมดสามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็วโดยใช้ด้ามจับเพียงอันเดียวผู้โดยสารยังสามารถสวมร่มชูชีพแบบสะพาย หลังได้อีกด้วย ^{[ 5 ]}

นักบินได้รับชุดอุปกรณ์วัดต่างๆ ซึ่งรวมถึงเครื่องวัดระดับความสูงเข็มทิศตัวบ่งชี้การเลี้ยว นาฬิกา เครื่องวัดความเร็ว เครื่องวัดรอบ สวิตช์จุดระเบิดและสวิตช์ลัดวงจร เทอร์โมมิเตอร์วัดน้ำมัน มาโนมิเตอร์วัด น้ำมัน และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์เหล่านี้กระจายอยู่ทั่วห้องนักบิน โดยครึ่งหนึ่งอยู่ตรงกลางรอบเครื่องยนต์ ขณะที่อีกครึ่งหนึ่งใช้สำหรับการนำทางเป็นหลัก แสงสว่างของแผงหน้าปัดมาจากด้านหน้าและด้านข้างของห้องโดยสารที่โปร่งใส^{[ 6 ]}ห้องโดยสารติดตั้ง ที่นั่ง บุผ้า ที่ปรับได้ และกว้างขวางพร้อมที่วางแขน ผู้โดยสารสามารถส่งสิ่งของให้กันได้ และในขณะที่หลังคาปิดอยู่ ก็สามารถสนทนากันได้^{[ 7 ]}คันบังคับหางเสือสามารถปรับได้เช่นกัน ด้านหลังที่นั่งเป็นช่องเก็บสัมภาระขนาดกะทัดรัด^{[ 7 ]}

ส่วนหางมีพื้นผิวที่ทำจากไม้ทั้งหมด ยกเว้นส่วนที่หุ้มด้วยผ้า^{[ 5 ]}มีการติดตั้งระบบรักษาเสถียรภาพเชิงกลที่ควบคุมโดยนักบิน ในขณะที่ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพแนวนอน การใช้ระบบรักษาเสถียรภาพเชิงกลนี้ทำให้สามารถรักษาเสถียรภาพของเครื่องบินได้ที่ความเร็วใดๆ ตามต้องการ ซึ่งเป็นวิธีการที่ไม่ปกติในเวลานั้น แม้แต่สำหรับเครื่องบินที่มีระบบรักษาเสถียรภาพแบบปรับได้^{[ 5 ]}

เครื่องบิน M.29 ติดตั้ง ล้อลงจอด แบบคานยื่น ซึ่งประกอบด้วย คานรับแรงกระแทกแบบลมที่ แข็งแรงสองอันออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงกระแทกทั้งหมดจากการลงจอด^{[ 5 ]}การติดตั้งคานรับแรงกระแทกเหล่านี้ใช้ความสูงทั้งหมดของลำตัวเครื่องบิน โดยโช้คอัพมีระยะการเคลื่อนที่โดยทั่วไประหว่าง 30 ถึง 40 ซม. (12 ถึง 16 นิ้ว) ล้อติดตั้งยางบอลลูน แรงดันต่ำ และเบรก^{[ 5 ]}ทั้งคานรับแรงกระแทกและล้อมีฝาครอบ ล้อลงจอด รวมถึงสกีท้ายโลหะ มีความแข็งแรงค่อนข้างมาก และเชื่อว่าสามารถทนต่อการลงจอดแบบหยุดชะงักได้^{[ 8 ]} สกีถูกลดแรงกระแทกโดยใช้ สาย ยางและสามารถหมุนได้ในขณะที่เครื่องบินกำลังวิ่งบนทางวิ่ง ล้อลงจอดได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างแรงต้านอากาศให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้^{[ 9 ]}

เครื่องบิน M.29 มีความคล่องตัวสูง ในขณะที่ระบบควบคุมการบินและแรงควบคุมมีความสมดุลค่อนข้างดี^{[ 4 ]}ระบบควบคุมทั้งหมดใช้งานและบำรุงรักษาง่าย เนื่องจากชิ้นส่วนหลายชิ้นสามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว มีการใช้สายเคเบิลและก้านดันร่วมกับคันบังคับ^{[ 9 ]}หากต้องการ เครื่องบิน M.29 สามารถติดตั้งระบบควบคุมคู่ได้ ซึ่งสามารถตัดการเชื่อมต่อได้โดยการหมุนหัวคันบังคับของนักบินเพียงครั้งเดียว^{[ 9 ]}

เครื่องบินได้รับการออกแบบให้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศหลากหลายรุ่นในช่วงกำลัง 100 ถึง 150 แรงม้า^{[ 9 ]}เครื่องยนต์ทั่วไปได้แก่เครื่องยนต์เรเดียลเจ็ดสูบSiemens-Halske Sh 14a ขนาด 112 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่มีฝา ครอบปิดสนิท (M.29a) หรือ เครื่องยนต์ Argus As 8R แบบอิน ไลน์ กลับหัวระบายความร้อนด้วยอากาศ (รุ่นแข่งกำลังสูงของArgus As 8 ) ที่มีกำลังเท่ากัน (M.29b) ^{[ 1 ]}ในขณะที่เครื่องยนต์ Argus สตาร์ทโดยใช้มือหมุน เครื่องยนต์ Siemens ใช้ลมอัดแทน ไม่ว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์แบบใด ก็จะถูกติดตั้งบนฐานรองที่ทำจากท่อเหล็ก^{[ 9 ]}ฝาครอบซึ่งทำจากแผ่นอิเล็กโทรไลต์ เรียบ ถูกแบ่งออกและช่วยให้เข้าถึงเครื่องยนต์แม็กนีโตและคาร์บูเรเตอร์ ได้ง่าย ท่อทั้งหมดทำจากยางยืดหยุ่น^{[ 9 ]}  

เชื้อเพลิงถูกเก็บไว้ที่ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินด้านหลังแผ่นกั้นไฟโดยจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์โดยอาศัยแรงโน้มถ่วง^{[ 9 ]}ถังเชื้อเพลิงซึ่งสามารถบรรจุได้ถึง 120 ลิตร (ประมาณ 32 แกลลอน) สามารถถอดออกได้ง่าย ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง ถังน้ำมันจะตั้งอยู่ที่ด้านล่างของลำตัวเครื่องบินหรือด้านบน ซึ่งจะถูกกั้นแยกจากตัวเครื่องยนต์^{[ 10 ]}

เครื่องบินทั้งสองแบบจำนวนสี่ลำถูกส่งมาเพื่อทดสอบไม่กี่วันก่อนเริ่มการแข่งขันในวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2475 ปฏิกิริยาเบื้องต้นคือเครื่องบินนั้นทั้งเร็วและตอบสนองได้ดี อย่างไรก็ตาม ภายในไม่กี่วัน เครื่องบินลำหนึ่งได้แตกเป็นเสี่ยงๆ กลางอากาศ ทำให้นักบินเสียชีวิต และอีกหนึ่งลำก็ประสบอุบัติเหตุในลักษณะเดียวกันขณะกำลังลงจอด นักบินในอุบัติเหตุครั้งที่สองเรนโฮลด์ พอสส์กระโดดร่มลงมาได้ แต่ผู้สังเกตการณ์ของเขาเสียชีวิต และรายงานว่าการแตกเป็นเสี่ยงๆ เริ่มต้นจากแพนหางและลามไปข้างหน้า เครื่องบิน M.29 ทั้งหมดถูกระงับการบิน ทำให้พลาดการแข่งขันในขณะที่โครงสร้างหางได้รับการเสริมความแข็งแรง^{[ 1 ]}

เครื่องบินแข่งที่เหลือ ซึ่งมี M.29 เข้าร่วมอย่างน้อยอีกหนึ่งลำ บินได้สำเร็จหลังจากได้รับการดัดแปลง มีหลักฐานภาพถ่ายว่ามีการผลิต M.29 อย่างน้อยหกลำ^{[ 11 ]}

หมายเหตุ^{[ 12 ]}

• M.29a: เครื่องยนต์เรเดียลSiemens Sh 14a  ขนาด 112 กิโลวัตต์ (150  แรงม้า)
• M.29b: เครื่องยนต์Argus As 8R  แบบแถวเรียง กำลัง 112 กิโลวัตต์ (150  แรงม้า)

ข้อมูลจากMesserschmitt: อัลบั้มเครื่องบิน [ ^{13 ] คณะกรรมการที่ ปรึกษา}แห่งชาติสำหรับการบิน^{[ 14 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สองคน
• ความยาว: 7.75  เมตร (25  ฟุต 5  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 11.00  เมตร (36  ฟุต 1  นิ้ว)
• ความสูง: 2.00  เมตร (6  ฟุต 7  นิ้ว)
• น้ำหนักเปล่า: 390  กก. (860  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 700  กก. (1,544  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: 1 × เครื่องยนต์ Argus As 8Rสี่สูบเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลัง 112  กิโลวัตต์ (150  แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 260  กม./ชม. (162  ไมล์/ชม., 141  นอต)
• พิสัย: 700  กม. (435  ไมล์, 378  nmi)