บริษัท วูดแฮม บราเธอร์ส จำกัด

ลานเก็บเศษเหล็กของบริษัท Woodham Brothers ในปี 1982
พิมพ์	บริษัทเอกชน
อุตสาหกรรม	เศษโลหะอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์
ก่อตั้ง	ปี ค.ศ. 1892 (ในชื่อ Woodham & Sons) ( 1892 )
สำนักงานใหญ่	แบร์รี่ , เวลส์
บุคคลสำคัญ	ได วูดแฮม (1919–1994)
เว็บไซต์	woodhambrosltd .co .uk

Woodham Brothers Ltdเป็นธุรกิจการค้าที่ดำเนินกิจกรรมและตั้งอยู่ในท่าเรือแบร์รีในเมืองแบร์รีทางตอนใต้ของเวลส์เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกจากกิจกรรมในช่วงทศวรรษ 1960 ในฐานะลานเศษเหล็ก (จึงเป็นที่มาของชื่อเรียกทั่วไปว่าลานเศษเหล็กแบร์รี ) ซึ่ง ส่ง หัวรถจักรไอน้ำของ British Railways ที่ปลดประจำการแล้วจำนวน 297 คันไปที่ นั่น และในจำนวนนี้ 213 คันได้รับการกู้คืนเพื่อสนับสนุนการเคลื่อนไหวอนุรักษ์รถไฟ ที่กำลังพัฒนา ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 กิจกรรมของบริษัทนี้ ขับเคลื่อน โดยได วูดแฮม

บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1892 ในชื่อ Woodham & Sons โดย Albert Woodham โดยมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ถนน Thomson ในเมือง Barry บริษัทนี้ซื้อเชือกเก่า ไม้ สำหรับบรรทุกสินค้าและเศษโลหะจากเรือ เรือเล็ก และธุรกิจทางทะเลที่ใช้ท่าเรือ Barry Docks ที่เพิ่งสร้างใหม่^{[ 5 ]}จากนั้นจึงนำไปขายต่อหรือแยกชิ้นส่วน

ในช่วงทศวรรษ 1930 ครอบครัววู้ดแฮมเริ่มทำการค้าขายเศษโลหะ

อัลเบิร์ตเกษียณอายุในปี 1947 เมื่อได ลูกชายคนเล็กของเขา ปลดประจำการจากกองทัพอังกฤษหลังสงครามโลกครั้งที่สองไดเปลี่ยนชื่อธุรกิจเป็นWoodham Brothers Ltdในปี 1953 โดยสร้างสายธุรกิจสี่สายภายใต้บริษัทแยกกันสี่แห่ง ซึ่งมีพนักงานรวมกัน 200 คน ได้แก่ Woodham Brothers, Woodham Transport, Woodham Marine และ Woodham Metals ^{[ 5 ]}

ผลจากแผนการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี พ.ศ. 2498 คณะกรรมการการรถไฟอังกฤษจึงตัดสินใจในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2493 ดังนี้: ^{[ 6 ]}

• เร่งการเปลี่ยนไปใช้รถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลและไฟฟ้า ส่งผลให้มีการปลดระวางรถจักรไอน้ำ 16,000 คัน
• ลดจำนวนตู้รถไฟจาก 1.25 ล้านตู้ เหลือ 600,000 ตู้

กลยุทธ์ที่เลือกใช้ในการเปลี่ยนรถจักรไอน้ำในขั้นต้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยน รถจักร ไอ น้ำสำหรับงานสับเปลี่ยน และ รถจักร สายรองด้วยระบบขับเคลื่อนดีเซลไฟฟ้า และการเคลื่อนย้ายรถจักรไอน้ำขนาดเล็กที่ถูกแทนที่ไปยังโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟหลักเพื่อนำไปทำลาย ในปี พ.ศ. 2491 คณะกรรมการขนส่งแห่งอังกฤษได้ประเมินความเร็วของโครงการอีกครั้ง และได้ตัดสินใจเร่งการกำจัดรถจักรไอน้ำ^{[ 6 ]}แม้ว่ากำลังการผลิตของโรงงานซ่อมรถจักรจะมีมาก แต่เนื่องจากการเร่งดำเนินการในปี พ.ศ. 2491 ทำให้พื้นที่จัดเก็บและความสามารถในการทำลายทางเทคนิคของโรงงานตึงตัว คณะกรรมการการรถไฟแห่งอังกฤษจึงตัดสินใจว่าจ้าง บริษัทรับทำลายเศษเหล็กที่ได้รับ การคัดเลือกให้ดำเนินการทำลายรถจักรไอน้ำ^{[ 6 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 Woodham Brothers ดำเนินธุรกิจหลักในฐานะผู้ค้าเศษโลหะ โดยผลิตเศษโลหะคุณภาพสูงสำหรับอุตสาหกรรมเหล็กที่เพิ่งถูกโอนเป็นของรัฐ Dai Woodham ได้เจรจาทำสัญญาในปี 1957 เพื่อจำหน่ายเศษโลหะส่วนใหญ่จากภูมิภาคตะวันตก อันเป็นผลมาจากการตัดสินใจของ British Rail โดยครอบคลุมเช่นเดียวกับผู้ค้าเศษโลหะรายอื่น ๆ ที่จัดการเส้นทางรถไฟและรถไฟที่ง่ายต่อการขนส่ง^{[ 5 ]} ส่วนหัวรถจักรไอน้ำที่ซับซ้อนกว่านั้นจะได้รับการจัดการโดยโรงงานรถไฟเท่านั้น เนื่องจากผู้ค้าเศษโลหะจำนวนมากในเซาท์เวลส์ไม่ทราบว่างานจากการจำหน่าย รถบรรทุกถ่านหิน ฐานล้อสั้น จากแหล่งถ่านหินเซาท์เวลส์ เดิมจะดำเนินไปได้ นานแค่ไหนพวกเขาจึงเลือกที่จะจำหน่ายรถเหล่านี้ก่อน^{[ 6 ]}

โลหะแต่ละล็อตถูกซื้อในการประมูลในฐานะชิ้นส่วนของรถไฟหรือโครงสร้างพื้นฐาน โดยแต่ละล็อตมีลำดับความสำคัญในการแยกชิ้นส่วนตามรายละเอียดที่กำหนดโดย British Railways สถานที่ของ Woodham ซึ่งตั้งอยู่ที่ Barry Docks ได้ตกลงทำสัญญาเช่าระยะยาวกับBritish Transport Docks Boardเหนือลานจัดเรียงสินค้าเดิมของ Barry Docks ที่เกือบจะไม่ได้ใช้งานแล้ว ซึ่งอยู่ใกล้กับโรงงานผลิตหัวรถจักรของบริษัท Barry Railway Company เดิม ที่อยู่ใกล้กับเกาะ Barry Islandสิ่งนี้ทำให้พวกเขาสามารถจัดเก็บรถไฟจำนวนมากที่พวกเขาซื้อจาก British Railways ก่อนที่จะถูกแยกชิ้นส่วน^{[ 5 ]}

การตัดสินใจในปี 1958 ส่งผลให้ Woodham Brothers ชนะการประมูลเพื่อแยกชิ้นส่วนหัวรถจักร และในปี 1959 Dai Woodham ได้ไปที่โรงงาน Swindonเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์เพื่อเรียนรู้วิธีการแยกชิ้นส่วนหัวรถจักรไอน้ำ: "มันเป็นงานที่แตกต่างไปจากที่เราคุ้นเคยอย่างสิ้นเชิง" ในวันที่ 25 มีนาคม 1959 หัวรถจักรชุดแรกถูกส่งจาก Swindon ไปยัง Barry: หัวรถจักร GWR 2-6-0 หมายเลข 5312/60/92/97และหัวรถจักร Prairie tank 2-6-2T หมายเลข 3170อีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา^{[ 6 ]}

อย่างไรก็ตาม เมื่อส่งมอบทั้งรางรถไฟเก่าและรถไฟเก่า Woodham's พบว่าในเชิงพาณิชย์ การปฏิบัติตามข้อกำหนดและเงื่อนไขของสัญญาและการทำกำไรจะง่ายกว่า หากพวกเขามุ่งเน้นไปที่รางรถไฟ เก่า และรถไฟเก่าที่รื้อถอนได้ง่ายกว่า นอกจากนี้ยังมีปริมาณรถบรรทุกสินค้ามากกว่าอย่างน้อยสิบเท่า ซึ่งใช้พื้นที่มากขึ้นและลดความสามารถของ Woodham's ในการเสนอราคาในสัญญาเพิ่มเติม ดังนั้นจึงมีการตกลงกันภายในว่าจะเก็บหัวรถจักรที่รื้อถอนยากกว่าไว้ทีหลัง อาจจะเริ่มงานเมื่อปริมาณรถไฟเก่าและรางรถไฟลดลง^{[ 5 ]}

ตั้งแต่กลางปี ​​1964 Woodham Brothers ได้รับสัญญาเพิ่มเติมในการแยก ชิ้นส่วนรถไฟ ของ Southern Regionและส่งผลให้ขยายสัญญาเช่าลาน Barry Docks ครอบคลุมพื้นที่ลานจัดเรียงรถไฟเดิมมากขึ้น ในปี 1965 มีหัวรถจักร 65 คันมาถึงลานแยกชิ้นส่วน ซึ่ง 28 คันถูกแยกชิ้นส่วน แต่ปริมาณรถไฟ รถบรรทุก และตู้เบรก ของ Southern ที่เพิ่มขึ้น หมายความว่าฤดูใบไม้ร่วงปี 1965 เป็นปีสุดท้ายที่มีการแยกชิ้นส่วนหัวรถจักรไอน้ำจำนวนมากที่ Woodham Brothers ^{[ 6 ]} Dai Woodham ยังคงซื้อหัวรถจักรไอน้ำต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดยุคไอน้ำ ทำให้ยอดซื้อทั้งหมดภายในเดือนสิงหาคม 1968 มีจำนวน 297 คัน รวมถึงหัวรถจักรAusterity saddle tank สี่คัน ที่ได้มาจากLongmoor Military Railway [ ^{7 ] ซึ่ง} 217 คันยังคงอยู่ที่ลานแยกชิ้นส่วน Barry ^{[ 6 ]} โรงงานรีไซเคิลเศษเหล็กยังคงซื้อ หัวรถจักรไอน้ำที่ปลดระวางแล้วต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดยุคของหัวรถจักรไอน้ำ โดยหัวรถจักรสุดท้ายที่เข้ามาในโรงงาน ได้แก่ LMS 8F หมายเลข48151และ 48305, LNER B1 หมายเลข61264 , BR Class 4 Moguls หมายเลข 76077/79/84 และ BR 9F หมายเลข 92212 ซึ่งทั้งหมดนี้ได้ออกจากโรงงานรีไซเคิลเศษเหล็กในที่สุด^{[ 8 ]}

แถวของหัวรถจักรไอน้ำที่ไม่ได้ใช้งานแล้วเป็นภาพที่สวยงามสำหรับนักท่องเที่ยวที่เดินทางไปยังเกาะแบร์รี และกลายเป็นศูนย์กลางการแสวงบุญสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถไฟไอน้ำจากขบวนการอนุรักษ์รถไฟไอน้ำที่กำลังเติบโตขึ้น

แม้ว่าจะมีรถจักรไอน้ำจำนวนมากอยู่ในลานจอดรถไฟ แต่กลุ่มอนุรักษ์ทางรถไฟก็เริ่มซื้อรถจักรที่มีคุณภาพดีกว่าตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 เพื่อบูรณะให้กลับมาใช้งานได้ รถจักรคันแรกที่ได้รับการเรียกร้องให้ช่วยเหลือคือGWR 4300 Class 5322 ซึ่งในที่สุดก็ออกจาก Barry ในเดือนมีนาคม 1969 กลายเป็นรถจักรคันที่สามที่ออกจากที่นี่^{[ 9 ]}แต่รถจักรคันแรกที่ถูกซื้อและเคลื่อนย้ายออกจากลานจอดรถไฟจริง ๆ คือMidland Railway 3835 Classหมายเลข 43924 ในเดือนกันยายน 1968 รถจักรคันนี้ถูกรับไปดูแลโดย 4F Locomotive Society และปัจจุบันรถจักรคันนี้อยู่ที่Worth Valley Railway ^{[ 10 ]}

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้หยุดยั้งไม่ให้เครื่องยนต์ถูกนำไปทำลายทั้งหมด เพราะในปี พ.ศ. 2515 รถจักรไอน้ำ 4MT Mogul หมายเลข 76080 ถูกตัดแยกชิ้นส่วน และในปีถัดมา รถจักรไอน้ำคลาส 2884 หมายเลข 3817 ก็ถูกตัดแยกชิ้นส่วนเช่นกัน^{[ 11 ]}

ภายใต้เงื่อนไขของสัญญาจาก British Rail บริษัท Woodhams ไม่สามารถขายหัวรถจักรที่ขายให้กับพวกเขาเพื่อนำไปทำเป็นเศษเหล็กต่อไปได้ เว้นแต่จะมีการชำระค่าธรรมเนียม Woodham's กำหนดราคาสำหรับหัวรถจักรแต่ละคันตามมูลค่าเศษเหล็กที่แน่นอน (แต่ละประเภทมีรายละเอียดส่วนประกอบโลหะที่แน่นอนจาก BR ดังนั้นจึงนำข้อมูลนี้มาคูณด้วยอัตราเศษเหล็กในวันนั้นสำหรับส่วนประกอบโลหะแต่ละชนิด) บวกกับค่าธรรมเนียมของ BR โดยราคาขายจะสมบูรณ์ด้วยการเพิ่มภาษีมูลค่าเพิ่มซึ่งเดิมกำหนดไว้ที่ 10% แต่เพิ่มขึ้นเป็น 15% ในปี 1979 ^{[ 10 ]}ในช่วงเวลาส่วนใหญ่ที่หัวรถจักรถูก 'ช่วยเหลือ' จาก Barry บริษัทได้ยอมรับแนวปฏิบัติทางการค้าที่กลุ่มอนุรักษ์จะจ่ายเงินมัดจำสำหรับหัวรถจักรคันใดคันหนึ่ง ซึ่งจะได้รับการคุ้มครอง/สงวนไว้จนกว่ากลุ่มจะสามารถชำระเงินค่าหัวรถจักรได้เต็มจำนวนและจัดการเรื่องการขนส่ง^{[ 10 ]}

ในตอนแรก หัวรถจักรส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์และสามารถเคลื่อนย้ายได้ง่าย แม้ว่า British Rail จะอนุญาตให้ลากจูงโดยรถดีเซลของตนเองเท่านั้น โดยมีรถตู้เบรกเพื่อทำหน้าที่เป็นเบรกเสริม หัวรถจักรที่ซื้อมาจึงถูกย้ายไปยังรางพัก ตรวจสอบโดย British Rail แล้วจึงต่อเข้ากับขบวนรถไฟพิเศษตรงไปยังสถานที่ของผู้ซื้อ อย่างไรก็ตาม หลังจากเกิดเหตุการณ์เล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับกล่องเพลาที่ร้อนเกินไปเนื่องจากขาดการหล่อลื่น BR จึงห้ามการขนส่งทางรถไฟตั้งแต่ปี 1976 และหัวรถจักรทั้งหมดจึงถูกขนส่งทางถนนไปยังมอเตอร์เวย์ M4แทน^{[ 12 ]}

การเคลื่อนย้ายหัวรถจักรไปยังรางพักเพื่อตรวจสอบก็เป็นปัญหาเช่นกัน เนื่องจากสภาพรางรถไฟในลานของวูดแฮมเสื่อมโทรมลง ด้วยความจำเป็นที่จะต้องเคลื่อนย้ายหัวรถจักรเป็นครั้งคราวเพื่อนำหัวรถจักรอีกคันที่ซื้อมาเพื่อการอนุรักษ์กลับมา บางครั้งก็อาจเกิดอุบัติเหตุตกรางขึ้นได้เนื่องจากสภาพรางที่ไม่ดี เนื่องจากวูดแฮมขาดอุปกรณ์ที่จำเป็นในการซ่อมรางหัวรถจักร จึงง่ายกว่าที่จะตัดส่วนหนึ่งของล้อที่ตกรางออกไป ทำให้หัวรถจักรที่ได้รับผลกระทบสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้^{[ 12 ]}ในช่วงเวลานี้ วูดแฮมยังเริ่มแยกชิ้นส่วนรถพ่วงของหัวรถจักรโดยมีเจตนาที่จะขายโครงรถพ่วงให้กับผู้ใช้รายอื่น โครงเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกซื้อโดยโรงงานเหล็กดูปอร์ตที่บริตันเฟอร์รีเพื่อนำไปดัดแปลงเป็นรถบรรทุกแท่งเหล็ก^{[ 13 ]}

ตั้งแต่เริ่มการอนุรักษ์หัวรถจักร เจ้าของได้รับอนุญาตให้ถอดชิ้นส่วนจากหัวรถจักรประเภทเดียวกันเพื่อประกอบเป็นชุดชิ้นส่วนที่สมบูรณ์ โดยมีเงื่อนไขว่าหัวรถจักรที่นำมาถอดชิ้นส่วนนั้นจะต้องไม่ถูกสงวนไว้ และจะต้องไม่เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงในการถอดชิ้นส่วน อย่างไรก็ตาม นโยบายนี้ประกอบกับความสะดวกในการเข้าถึงลานจอดรถไฟขนาดใหญ่ ส่งผลให้การลักขโมยเล็กๆ น้อยๆ และการสะสมของที่ระลึก/ของสะสมในช่วงปีแรกๆ กลายเป็นการก่ออาชญากรรมในวงกว้าง แม้ว่า Woodham's จะอนุญาตให้กลุ่มคนงานในช่วงสุดสัปดาห์เข้าถึงหัวรถจักรที่ถูกสงวนไว้ได้ แต่ในปี 1981 การนำเศษเหล็กที่มีค่าออกไปอย่างผิดกฎหมายก็เลวร้ายลงมากจน Woodham's ต้องจ้าง ทีม รักษาความปลอดภัย ตลอด 24 ชั่วโมง และมีการห้ามกลุ่มคนงานในช่วงสุดสัปดาห์โดยสิ้นเชิง^{[ 10 ]}

เมื่อจำนวนหัวรถจักรลดลงต่ำกว่า 100 คัน จำนวนตู้รถไฟที่ส่งมาเพื่อแยกชิ้นส่วนก็ลดลงเช่นกัน ทำให้มีความเป็นไปได้มากขึ้นที่บริษัท Woodham's จะกลับมาแยกชิ้นส่วนหัวรถจักรไอน้ำอีกครั้ง หลังจากการประชุมของผู้ที่เกี่ยวข้องเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 1979 กลุ่มปฏิบัติการหัวรถจักรไอน้ำแบร์รี (Barry Steam Locomotive Action Group หรือ BSLAG) จึงถูกก่อตั้งขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อรวบรวมผู้ซื้อที่มีศักยภาพและบริษัท Woodham Brothers รวมถึงผู้ให้ทุนและผู้สนับสนุนทางการเงินเข้าด้วยกัน BSLAG ได้ทำการสำรวจเบื้องต้นเกี่ยวกับหัวรถจักรที่เหลืออยู่ โดยจัดทำรายการประเภทและสภาพ และทำหน้าที่เป็นจุดประสานงานกับสื่อมวลชน

อย่างไรก็ตาม ในช่วงฤดูร้อนปี 1980 BR ไม่สามารถจัดหาตู้รถไฟส่วนเกินให้กับ Woodham's เพื่อนำไปทำลายได้ แทนที่จะเลิกจ้างพนักงาน Dai Woodham จึงอนุมัติให้ทำลายหัวรถจักรไอน้ำสองคัน ได้แก่BR Standard Class 9Fหมายเลข 92085 และGWR 5101 Classหมายเลข 4156 ภายในเดือนสิงหาคม ตู้รถไฟบรรทุกถ่านหินเหล็กเก่าจำนวนมากได้ถูกส่งมาที่ลาน ทำให้ 4156 และ 92085 เป็นหัวรถจักรสองคันสุดท้ายที่จะถูกแยกชิ้นส่วนที่ Barry ^{[ 10 ]}

ในขณะที่รถจักรไอน้ำส่วนใหญ่ออกจากลานเศษเหล็กแบร์รี^{[ 14 ]}บางส่วนถูกนำไปทำลายตั้งแต่ปี 1958 ถึง 1980 ^{[ 15 ] [ 16 ]}และเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด 4 เครื่องที่เข้ามาในลานก็ถูกนำไปทำลาย แม้ว่าจะมีความพยายามในการอนุรักษ์ไว้บ้างก็ตาม

รถไฟ GWRรุ่น 1366 จำนวน 2 คัน

1367, 1368

เชื่อกันว่า รถไฟ GWR คลาส 1400หมายเลข 1428 ถูกขายให้กับ Woodham Bros. ^{[ 17 ]}แต่ในความเป็นจริงแล้วมันถูกขายให้กับ JO Williams แห่ง Barry และถูกตัดแยกชิ้นส่วนที่อู่ของพวกเขา^{[ 18 ]}

1 × รถไฟ GWR รุ่น 2884

3817 (ปลดระวางในปี 1973)

1 × GWR คลาส 3150

3170

8 × GWR คลาส 4300

5312, 5345, 5355, 5360, 5392, 5397, 6331, 6334

รถไฟ GWR คลาส 4500จำนวน 2 ขบวน

4550, 4559

รถไฟรุ่น GWR 4575จำนวน 8 ขบวน

4594, 5504, 5510, 5514, 5546, 5547, 5557, 5558

4 × GWR 5101 คลาส

4156 (ปลดระวางปี 1980), 4157, 4164, 5182

3 × GWR คลาส 5400

5407, 5417, 5422

4 × GWR คลาส 5600

5651, 5669, 6621, 6696

12 × GWR คลาส 5700

3727, 3794, 5794, 6753, 7702, 7712, 7719, 7722, 7723, 7725, 7758, 8749

1 × รถไฟ GWR คลาส 6100

6115

1 × GWR คลาส 6400

6406

1 × รถไฟ GWR คลาส 7200

7226

17 × GWR คลาส 9400

8419, 8473, 8475, 8479, 9436, 9438, 9439, 9443, 9445, 9449, 9459, 9462, 9468, 9491, 9492, 9496, 9499

7 × รถจักรไอน้ำ Hunslet Austerity 0-6-0ST

106/75040 สปายค์ , 108, 119, 130, 164, 178/75277 โฟลิกโน , 203 ^{[ 19 ] [ 20 ]}

2 × LSWR คลาส S15

30512, 30844

2 × คลาส SR West Country และ Battle of Britain

34045  ออตเตอรีเซนต์แมรี , 34094  มอร์เทโฮ

รถไฟ LMS Ivatt Class 2 2-6-2Tจำนวน 2 คัน

41248, 41303

1 × BR Standard Class 4 2-6-0

76080 (ปลดระวางในปี 1972)

1 × BR Standard Class 4 2-6-4T

80067

2 × BR Standard Class 9F

92085 (ปลดระวางปี 1980), 92232

1 × รถไฟบริติช เรล คลาส 15

D8206 ^{[ 21 ]}

1 × รถไฟบริติช เรล คลาส 21 (NBL)

D6122 (ถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1980) ^{[ 21 ]}

รถไฟบริติช เรล คลาส 41 (คลาสเรือรบ)จำนวน 2 ขบวน

D600 Active (ถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1970), D601 Ark Royal (ถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1980) ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

Woodham Brothers ยังคงดำเนินธุรกิจค้าเศษโลหะต่อไป และยังคงรื้อถอนหัวรถจักรในนามของ British Railways ซึ่งรวมถึงหัวรถจักรดีเซลรุ่นเก่าบางรุ่นก่อนหน้าหัวรถจักรไอน้ำที่เหลืออยู่British Rail Class 21หมายเลข D6122 เป็นหัวรถจักรคันสุดท้ายในรุ่นนี้ที่ยังคงเหลือรอด โดยมาถึงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 และถูก Woodhams รื้อถอนในปี พ.ศ. 2523 เนื่องจากไม่มีใครต้องการซื้อ^{[ 24 ]}

หลังจากที่ได วูดแฮมประกาศว่าจะเกษียณอายุ ความพยายามร่วมกันจึงเกิดขึ้นเพื่อกำจัดซากรถจักรที่เหลืออยู่ ผลลัพธ์ประการหนึ่งคือ รถจักรจำนวน 10 คัน ซึ่งรู้จักกันในชื่อแบร์รี เทนถูกรับไปดูแลโดยสภาเวล ออฟ แกลมอร์แกนและเก็บไว้ในสภาพ "ลานเศษเหล็ก" รถจักรทั้งหมดอยู่ภายใต้การดูแลของแบร์รี ทัวริสต์ เรลเวย์โดยรถจักร 8 คันยังคงอยู่ในแบร์รี ห่างจากจุดที่ถูกนำออกไปเพียงไม่กี่ร้อยเมตร ในขณะที่อีก 2 คันกำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะในสถานที่ต่างๆ ทั่วประเทศ รถ จักรไอน้ำ GWR 4575 คลาสหมายเลข 5553 เป็นรถจักรไอน้ำคันสุดท้ายที่ออกจากวูดแฮม บราเธอร์ส ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2533 ไปยังเวสต์ซัมเมอร์เซ็ต เรลเวย์สมาชิกคันสุดท้ายของแบร์รี 10 คือ รถจักรไอน้ำ GWR 2800 คลาสหมายเลข 2861 ออกจากลานในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 ไปยังลลังโกเลน เรลเวย์^{[ 25 ]}

รถจักรทั้งหมด 213 คันถูก 'ช่วยเหลือ' จากลานของ Woodham และหลายคันได้รับการบูรณะตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1990 ภายในเดือนมีนาคม 2019 รถจักรอดีตของ Barry จำนวน 151 คันได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้ (คันที่ 149, 150 และ 151 คือBR Standard Class 4 2-6-4Tหมายเลข 80097, GWR 6959 Classหมายเลข 6989 Wightwick HallและBR Standard Class 9Fหมายเลข 92134 ตามลำดับ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} ) แม้ว่าหลายคันเหล่านี้จะถูกถอนออกเพื่อซ่อมบำรุงและไม่ได้ใช้งานหรือรอการซ่อมแซมเพิ่มเติมก็ตาม

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ได วูดแฮม เริ่มสร้างสิ่งที่ปัจจุบันเรียกว่าหน่วยโรมิลลี (Romilly Units) ที่ไซต์ถนนวูดแฮม บนท่าเรือหมายเลข 2 แบร์รี ด็อกส์ (Barry Docks) โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ผู้ประกอบธุรกิจในท้องถิ่นสามารถเข้าถึงหน่วยอุตสาหกรรมราคาถูกได้ ภายในปี 1987 เขาสามารถสร้างไซต์ดังกล่าวให้มีหน่วยอุตสาหกรรมให้เช่า 23 หน่วย โดยมีขนาดตั้งแต่ 2,488 ถึง 4,145 ตารางฟุต (231.1 ถึง 385.1 ตารางเมตร⁾พร้อมการเข้าถึงท่าเรือ ทางรถไฟ และมอเตอร์เวย์ M4ธุรกิจหลักของ Woodham Brothers ยังคงเป็นหน่วยอุตสาหกรรม เหล่า นี้^{[ 5 ]}

ในอัลบั้มเปิดตัวในปี 2008 วงSilvery จากลอนดอน ได้ปล่อยเพลง "Warship Class" ซึ่งเป็นเพลงเกี่ยวกับทริปในวัยเด็กที่ลานเศษเหล็กเพื่อค้นหา รถจักร British Rail Class 41 (Warship Class) ที่เหลืออยู่ - D601 - 'Ark Royal' ^{[ 30 ]}

หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับการช่วยเหลือ และอาจกล่าวได้ว่ามีชื่อเสียงที่สุดจาก Barry Scrapyard คือGWR 4900 Class หมายเลข 5972 Olton Hallซึ่งได้รับการช่วยเหลือในปี 1981 ได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้ในปี 1998 และกลายเป็นสัญลักษณ์ทางวัฒนธรรมป๊อปในช่วงปี 2000 เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของภาพยนตร์แฮร์รี่ พอตเตอร์^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

มีการตีพิมพ์หนังสือหลายเล่มเกี่ยวกับพื้นที่ ประวัติศาสตร์ และงานของได วูดแฮมในการอนุรักษ์ทางรถไฟ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

ได วู ดแฮม^{[ 43 ]} MBE , BEM (5 กันยายน 1919 – 12 กันยายน 1994) เกิดในชื่อเดวิด ลอยด์ วิคเตอร์ วูดแฮมเป็นที่รู้จักกันดีในฐานะผู้ที่ช่วยรักษา รถจักรไอน้ำ ของ British Railways กว่า 200 คัน จากกองเศษเหล็ก

ในปี พ.ศ. 2530 วูดแฮมได้รับพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์MBEเพื่อเป็นการยกย่องความคิดริเริ่มทางธุรกิจหลายประการของเขาในพื้นที่ท่าเรือแบร์รี^{[ 44 ]}ก่อนหน้านี้เขาได้รับเหรียญจักรวรรดิอังกฤษสำหรับความกล้าหาญขณะรับราชการในกองปืนใหญ่หลวงในอิตาลีในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2

ในปี พ.ศ. 2537 ได วูดแฮมได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นมะเร็งปอดและเสียชีวิตในวันที่ 12 กันยายนของปีนั้น^{[ 44 ]}

• ฮาร์ดิงแฮม, โรเจอร์. เรื่องราวของแบร์รี .
• ฮาร์ดิงแฮม, โรเจอร์. เดอะ แบร์รี ลิสต์ .(หนังสือเล่มนี้มีอย่างน้อย 8 ฉบับ โดยฉบับที่ 8 ระบุรายชื่อผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือจากกองเศษเหล็กทั้งหมด)
• วิทเทเกอร์, นิโคลัส (1995). "บทที่ 11". Platform Souls . ลอนดอน: โกลแลนซ์.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับลานเศษเหล็กของวูดแฮมส์

• วูดแฮม บราเธอร์ส
• ภาพถ่ายของร้าน Woodham's ในเมืองแบรี่ เดือนพฤษภาคม ปี 1966 โดย เดฟ ซัลเลอรี
• ชุดภาพถ่าย 100 ภาพของอู่ซ่อมรถแบรี่ สแครปยาร์ด โดย ดร. ปีเตอร์ แบรบแฮม
• บันทึกภาพของอู่ซ่อมรถเศษเหล็กของแบร์รี วูดแฮม บน FLICKR

51°23′45″เหนือ3°16′42″ตะวันตก / 51.39583°N 3.27833°W / 51.39583; -3.27833