แอลเอ็มเอส 8151
48151 กำลังเข้าใกล้Aisgill
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ วิลเลียม สแตเนียร์ ผู้สร้าง โรงงานครูว์ หมายเลขประจำเครื่อง 154 (ชุดที่สอง) วันที่สร้าง กันยายน พ.ศ. 2485
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-8-0  •  ยูไอซี 1′D h2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต3+1/2นิ้ว ( 1.003  เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ฟุต8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1.435  เมตร) ความยาว 63 ฟุต0+1/2นิ้ว ( 19.22  เมตร) น้ำหนักโลโค 72.10 ตัน (73.26 ตัน; 80.75 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 9 ตัน (9.1 ตัน; 10.1 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 4,000 แกลลอนอังกฤษ (18,000 ลิตร; 4,800 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 28+1/2ตาราง  ฟุต (2.65ตารางเมตร) หม้อไอน้ำ LMS ประเภท 3C แรงดันหม้อไอน้ำ 225  ปอนด์/นิ้ว² (1.55  เมกะปาสคาล ) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 18+1/2นิ้ว  × 28 นิ้ว (470 มม. × 711 มม. ) กลไกวาล์ว วอลชาเอิร์ตส์ วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 32,440  ปอนด์ (144.30  กิโลนิวตัน )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟลอนดอน มิดแลนด์ และสก็อตติช → การรถไฟอังกฤษ คลาสพลังงาน LMS & BR: ชั้น 7 ต่อมาเป็นชั้น 8 ตัวเลข LMS: 8151 BR: 48151 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา BR: ความพร้อมของเส้นทาง 6 ถอนออก มกราคม พ.ศ. 2511 บูรณะแล้ว 1988 เจ้าของปัจจุบัน ทางรถไฟชายฝั่งตะวันตก การจัดวาง ได้รับการรับรองการดำเนินงานและใช้งานบนสายหลัก

รถจักรไอ น้ำ LMS Stanier Class 8F หมายเลข 8151 ( หมายเลข การรถไฟอังกฤษ 48151 ) เป็นรถจักรไอน้ำ แบบ 2-8-0 คลาส 8F ของอังกฤษที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้

หัวรถจักร หมายเลข 8151 ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานครูว์ในปี 1942 โดยบริษัท LMS ในฐานะหนึ่งในหัวรถจักรชั้น 8Fหลังจากที่บริษัทถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1948 หมายเลข 40000 ถูกเพิ่มเข้าไปในหมายเลขเดิมของหัวรถจักรชั้นนี้ ดังนั้นในปี 1949 จึงเปลี่ยนหมายเลขเป็น 48151

เดิมทีเครื่องยนต์นี้ถูกจัดสรรให้กับGrangemouth TMDและใช้เวลาอยู่ที่ Grangemouth นานกว่าสิบสามปีก่อนที่จะถูกย้ายไปยังCanklowในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2498 โรงเก็บรถไฟอื่นๆ ที่เครื่องยนต์นี้ถูกจัดสรรไป ได้แก่Staveleyในเดือนมกราคม พ.ศ. 2506, Edge Hill (8A) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2507 และสุดท้ายNorthwichในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 เครื่องยนต์นี้ยังคงอยู่ที่ Northwich ตลอดช่วงชีวิตการทำงานที่เหลือของBritish Railwaysจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 เมื่อมันถูกปลดประจำการ^{[ 1 ]}หมายเลข 48151 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ไอน้ำ 359 เครื่องสุดท้ายที่ยังคงใช้งานอยู่บนทางรถไฟสายหลักของอังกฤษในปี พ.ศ. 2511

รถหมายเลข 48151 ถูกขายให้กับ โรงงานรีไซเคิลเศษเหล็ก Woodham Brothersบนเกาะแบร์รีในเดือนกันยายน ปี 1968 และอยู่ที่นั่นจนถึงเดือนพฤศจิกายน ปี 1975 เมื่อถูกซื้อไปเพื่อการอนุรักษ์

หมายเลข 48151 เคยประจำอยู่ที่ทางรถไฟ Embsay and Bolton Abbeyเป็นเวลาหลายปี แต่การบูรณะไม่เสร็จสมบูรณ์ที่นั่น จากนั้นเดวิด สมิธ ได้ซื้อไป และหลังจากได้รับการบูรณะครั้งใหญ่เสร็จสมบูรณ์ในปี 1988 ที่Carnforth MPDก็ได้รับการรับรองให้ใช้งานบนเส้นทางหลัก และปัจจุบันดำเนินการโดยWest Coast Railways (WCR) สำหรับการให้บริการเช่าเหมาลำด้วยไอน้ำทั่วสหราชอาณาจักร โดยวิ่งบนเส้นทางที่ไม่เคยมีรถจักรไอน้ำรุ่น 8F คันใดเคยวิ่งมาก่อน

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1995 รถไฟขบวนนี้ถูกให้ยืมไปใช้ในระยะเวลาสั้นๆ ที่เหมืองหิน Tunstead เพื่อใช้ลากขบวนรถบรรทุกสินค้าแบบเปิดด้านบนที่มีน้ำหนัก 975 ตัน

ในปี 2000 หัวรถจักรนี้ได้เดินทางไปยังทางรถไฟสายประวัติศาสตร์เป็นครั้งแรก โดยไปเยือนทางรถไฟเกรทเซ็นทรัลเป็นช่วงสั้นๆ ในเดือนมิถุนายนของปีนั้น และยังเดินทางกลับไปยังสเตฟลีย์ (ปัจจุบันคือโรงเก็บหัวรถจักรแบร์โรว์ฮิลล์ ) ในเดือนถัดมาอีกด้วย ในเดือนธันวาคมปี 2000 หัวรถจักรนี้ได้ลากขบวนรถไฟขนส่งสินค้าพิเศษเที่ยวเดียวไปตามเส้นทางเซตเติลและคาร์ไลล์จากเฮลลิฟิลด์ไปยังเหมือง หินริบ เบิลเฮด ซึ่งเป็นจุดที่บรรทุกสินค้าลงในตู้สินค้า จากนั้นจึงลากขบวนรถไฟที่บรรทุกสินค้าแล้วจากเหมืองหินริบเบิลเฮดไปยังคาร์ไลล์

ในปีเดียวกันนั้น เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการพิจารณาให้รับบทเป็นรถไฟฮอกวอตส์เอ็กซ์เพรสในภาพยนตร์แฟนตาซีเรื่องแฮร์รี่ พอตเตอร์กับศิลาแห่งเวทมนตร์ ในปี 2001 แต่รถไฟ GWR 4900 Class 5972 Olton Hallได้รับเลือกแทน^{[ 2 ]}

ในเดือนตุลาคมปี 2003 รถจักรหมายเลข 48151 ได้วิ่งให้บริการขบวนรถไฟข้ามยอดเขาแชป เป็นครั้งแรก นับตั้งแต่สิ้นสุดยุครถจักรไอน้ำในปี 1968 โดยขบวนรถไฟดังกล่าวเป็นบริการเช่าเหมาลำของบริษัท WCR และวิ่งจากคาร์นฟอร์ธไปยังคาร์ไลล์ผ่านยอดเขาแชปทั้งขาไปและขากลับ

ในเดือนสิงหาคม ปี 2008 หัวรถจักรหมายเลข 48151 ได้วิ่ง ใน เส้นทางลิเวอร์พูลไปยังแมนเชสเตอร์ ในการจำลองเหตุการณ์รถไฟ พิเศษ "Fifteen Guinea Special"ซึ่งจัดขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 40 ปี นับตั้งแต่การยุติการใช้รถจักรไอน้ำในระบบรถไฟอังกฤษ (BR) ในเดือนสิงหาคม ปี 1968 โดยทำหน้าที่แทน หัวรถจักรหมายเลข 45110เนื่องจากใบอนุญาตการวิ่งบนเส้นทางหลักหมดอายุลง นอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1966 ที่หัวรถจักร 48151 ได้มาเยือนลิเวอร์พูล นับตั้งแต่ถูกย้ายไปประจำการที่ Edge Hill

ในเดือนสิงหาคม 2010 หัวรถจักรคันนี้ได้กลายเป็นหัวรถจักรคันแรกในรุ่นเดียวกันที่วิ่งบนเส้นทางConwy Valley Line ขบวนรถไฟนั้นคือ ขบวน Welsh Mountaineerของบริษัท Railway Touring Company ซึ่ง วิ่งจากPrestonไปยังBlaenau Ffestiniog ผ่าน ChesterและLlandudno Junctionโดยช่วงจาก Chester ไปยัง Llandudno Junction นั้นใช้หัวรถจักรแบบมีตู้บรรทุกถ่านนำหน้า เนื่องจากขบวนรถไฟต้องเปลี่ยนทิศทางที่ทางแยกซึ่งมีความลาดชันสูงถึง 1 ใน 47 ในทิศทางไปยัง Blaenau หัวรถจักรคันนี้เคยวิ่งบนเส้นทางนี้หลายครั้งในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม ปี 2011, 2012, 2014 และ 2018 โดยมีหัวรถจักรหมายเลข45231 The Sherwood Forester , 46115 Scots Guardsmanและ61994 The Great Marquess วิ่งในเที่ยวอื่น ๆ ด้วย

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 รถไฟขบวนนี้ได้ทำการเดินรถไอน้ำเที่ยวแรกจากเซาท์พอร์ตนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2538 โดยขบวนรถไฟดังกล่าวคือ"Roses Express" ของCompass Tours ซึ่งวิ่งจากเซาท์พอร์ตไปยัง ย อร์ กโดยเดินทางผ่านเอคเคิลส์และกลับมาทางโบลตัน^{[ 3 ] [ 4 ]} 48151 ยังเป็นรถไฟขบวนแรกในรุ่นเดียวกันที่มาเยือนรีสอร์ทแห่งนี้ เนื่องจากไม่มีรถไฟรุ่น 8F คันใดถูกจัดสรรให้กับSouthport Derby Road MPDในยุคของรถไฟไอน้ำ

ในเดือนพฤษภาคม 2014 รถจักรไอน้ำนี้ได้ปรากฏตัวเป็นครั้งที่สองในเส้นทางรถไฟโบราณ โดยวิ่งเคียงข้างรถจักรไอน้ำรุ่นเดียวกันจากสาย 10A คือ45699 Galateaและ46115 Scots Guardsmanรถจักรทั้งสามคันเดินทางจาก Carnforth ไปยังDerehamในวันพฤหัสบดีที่ 29 พฤษภาคม ในรูปแบบขบวนสามหัว พร้อมกับตู้โดยสาร เนื่องจากตู้โดยสารส่วนใหญ่ของMid-Norfolk Railwayไม่ได้ใช้ระบบเบรกสุญญากาศ จากนั้นรถจักรทั้งสามคันได้วิ่งในงานเทศกาลรถจักรไอน้ำ West Coast Railways ของ MNR ตั้งแต่วันศุกร์ที่ 30 พฤษภาคม ถึงวันอาทิตย์ที่ 1 มิถุนายน และในวันจันทร์ที่ 2 มิถุนายน รถจักรทั้งสามคันก็กลับมาที่ Carnforth อีกครั้งในรูปแบบขบวนสามหัว

เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2557 หัว รถจักร 8F ได้วิ่งให้บริการรถไฟข้ามยอดเขาแชปเป็นครั้งที่สอง นับตั้งแต่เดือนตุลาคม 2546 โดยรถไฟขบวนนี้คือCumbrian Coast Express ของบริษัท Railway Touring Company ซึ่งวิ่งจากสถานี London Eustonไปยัง Carlisle หัวรถจักร 8F รับช่วงต่อรถไฟที่ สถานี Carnforthและวิ่งขึ้นเหนือผ่านความลาดชัน 1 ใน 75 ของยอดเขาแชปไปยัง Carlisle โดยเที่ยวกลับจะผ่านWhitehavenและGrange-over-Sandsบน เส้นทางรถไฟ Cumbrian Coast and Furness Lines

ในเดือนกรกฎาคม 2018 รถไฟขบวนที่สามที่ขึ้นสู่ยอดเขาแชปคือ Cumbrian Mountain Expressของ Railway Touring Company ซึ่งวิ่งจาก London Euston ไปยัง Carlisle ในวันเสาร์ที่ 21 กรกฎาคม การเดินทางขึ้นยอดเขาแชปสองครั้งก่อนหน้านี้ของหัวรถจักรนั้นดำเนินการโดยลำพัง แต่เนื่องจากการจำกัดการใช้งานหัวรถจักรไอน้ำบน เส้นทาง ของ Network Railเนื่องจากสภาพอากาศร้อนในขณะนั้น หัวรถจักรหมายเลข 48151 จึงได้รับความช่วยเหลือจากหัว รถจักรดีเซล Class 47หมายเลข 47237 เส้นทางขากลับของการเดินทางครั้งนี้ผ่านเส้นทางSettle and Carlisle Line ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 เส้นทางรถไฟ Conwy Valley Lineถูกปิดชั่วคราวเนื่องจากเกิดน้ำท่วมหลายจุดตามเส้นทางอันเนื่องมาจากพายุ Garethความเสียหายจากพายุทำให้บางส่วนของเส้นทางลอยอยู่ในอากาศเนื่องจากคันดินถูกน้ำพัดหายไป และบางส่วนอยู่ใต้น้ำทำให้เส้นทางไม่ปลอดภัยสำหรับการเดินรถไฟ หลังจากการซ่อมแซมเพื่อเป็นการฉลองการเปิดเส้นทางอีกครั้ง " Transport for Wales Rail " ร่วมกับ " West Coast Railways " ได้เดินรถไฟชื่อ "The Conwy Quest" ซึ่งวิ่งจากเชสเตอร์ไปยัง Blaenau Ffestiniog ผ่าน Llandudno Junction ในวันเสาร์ที่ 3 สิงหาคม^{[ 7 ]}เนื่องจากในวันนั้นต้องลากตู้โดยสาร 9 ตู้ จึงต้องใช้หัวรถจักรสองคันลาก (ความลาดชัน 1 ใน 40 ในทิศทาง Blaenau พร้อมกับทางโค้งแคบๆ นั้นมากเกินไปสำหรับหัวรถจักร 8F ที่จะรับมือได้เพียงลำพัง) 46115 Scots Guardsmanเป็นหัวรถจักรคันที่สองที่เดิมทีตั้งใจจะใช้งานร่วมกับ 48151 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเพลาล้อร้อนจัดเมื่อไม่กี่วันก่อนการทดสอบวิ่งหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น จึงถูกแทนที่ด้วย45690 Leanderในเดือนสิงหาคม 2019 หมายเลข 48151 ได้ลากขบวนConwy Questจากเชสเตอร์ไปยัง Blaenau Ffestiniog ผ่าน Llandudno Junction โดยวิ่งคู่กับ45690 Leander [ ^{8 ] การ}เดินทางครั้งนี้จัดขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองการเปิดเส้นทาง Conwy Valley Line อีกครั้งหลังจากปิดให้บริการเนื่องจากความเสียหายจากพายุ Gareth ซึ่งส่งผลให้มีทางถูกน้ำท่วมเสียหายเป็นจำนวนมาก^{[ 9 ] [ 10 ]}

48151 ถูกถอนออกจากบริการในเดือนสิงหาคม 2019 เพื่อทำการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่เนื่องจากใบรับรองหม้อไอน้ำหมดอายุ^{[ 11 ]}หลังจากซ่อมบำรุงเสร็จ หัวรถจักรได้วิ่งทดสอบบนเส้นทางหลักครั้งแรกในวันที่ 16 มิถุนายน 2026 ^{[ 12 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ LMS Stanier Class 8F หมายเลข 8151