LSWR/SR คลาส S15 [ 1 ]
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ โรเบิร์ต ยูรีดัดแปลงโดยริชาร์ด มอนเซลล์ ผู้สร้าง โรงงาน LSWR/SR Eastleigh วันที่สร้าง ค.ศ. 1920–1936 ผลิตทั้งหมด 45
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-6-0  •  ยูไอซี 2′C h2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต 7 นิ้ว (1.092 เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 7 นิ้ว (1.702 เมตร) ความยาว 65 ฟุต6 นิ้ว+3/4นิ้ว ( 19.98  เมตร) น้ำหนักรวม Urie: 136 ตันยาว 1 cwt (138.2 ตัน; 152.4 ตันสั้น) Maunsell: 135 ตันยาว 13 cwt (137.8 ตัน; 151.9 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 5 ตัน (5.1 ตัน; 5.6 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 5,000 แกลลอนอังกฤษ (23,000 ลิตร; 6,000 แกลลอนสหรัฐ) แรงดันหม้อไอน้ำ หัวรถจักร Urie: 180  lbf/in² ( 1.24  MPa ); หม้อไอน้ำอิ่มตัว: 175 lbf/in² ( 1.21 MPa); หัวรถจักร Maunsell: 200 lbf/ in² (1.38 MPa) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ Urie : 21 นิ้ว × 28 นิ้ว (533 มม. × 711 มม.); Maunsell : 20+1/2นิ้ว  × 28 นิ้ว (521 มม. × 711 มม. ) กลไกวาล์ว วอลชาเอิร์ตส์
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง ยูรี: ​​28,200  ปอนด์ (125.4  กิโลนิวตัน ); กำลังการผลิต : 29,860 ปอนด์ (132.8 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงใต้ → ทางรถไฟสายใต้ → การรถไฟอังกฤษ ระดับ S15 คลาสพลังงาน LSWR / SR : A BR : 6F ตัวเลข LSWR: 496–515 SR: E496–E515, E823–E847 → 496–515, 823–847 BR: 30496–30515, 30823-30837 30838–30847 ชื่อเล่น "กู๊ดส์ อาร์เธอร์ส" ท้องถิ่น ภูมิภาคใต้ ถอนออก พ.ศ. 2505–2509 การจัดวาง 6 คันยังคงสภาพเดิมหรือยังคงใช้งานอยู่ 1 คันถูกถอดชิ้นส่วน ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำ ขนส่งสินค้าLSWR S15เป็นรถจักรไอน้ำ แบบ 2 สูบ4-6-0 ของอังกฤษ ออกแบบโดยRobert W. Urieโดยอิงจากรถจักร H15และN15 ของเขา รถจักรประเภทนี้มีประวัติการสร้างที่ซับซ้อน ครอบคลุมระยะเวลาการก่อสร้างหลายปี ตั้งแต่ปี 1920 ถึง 1936 รถจักรคันแรกๆ ถูกสร้างขึ้นสำหรับLondon and South Western Railway (LSWR) ซึ่งใช้ลากขบวนรถไฟขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือชายฝั่งทางใต้และไปทางตะวันตกถึงเมืองเอ็กซีเตอร์รวมถึงการใช้งานขนส่งผู้โดยสารเป็นครั้งคราวร่วมกับรถจักร N15 ที่มีล้อขนาดใหญ่กว่า^{[ 2 ] [ 3 ]}

หลังจากการรวมกลุ่มของบริษัทรถไฟในปี พ.ศ. 2466 LSWR ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของSouthern RailwayและRichard Maunsell หัวหน้าวิศวกรเครื่องกล (CME) ของบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นใหม่ ได้เพิ่มจำนวนหัวรถจักรคลาส S15 เป็น 45 คัน Maunsell ได้รวมการปรับปรุงหลายอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งวงจรไอน้ำและขนาดบรรทุก ของหัวรถจักร ทำให้สามารถใช้งานบนเส้นทางที่มีข้อจำกัดด้านความสูงและความกว้างได้^{[ 3 ]}

หัวรถจักรใหม่ถูกสร้างขึ้นเป็นสามชุดที่อีสต์ลีห์และให้บริการกับทางรถไฟสายใต้เป็นเวลา 14 ปี หัวรถจักรเหล่านี้ยังคงใช้งานกับทางรถไฟสายใต้ของบริติชเรลเวย์จนถึงปี 1966 มีการเก็บรักษาหัวรถจักรไว้เจ็ดคันเพื่อใช้ในทางรถไฟสายประวัติศาสตร์ และปัจจุบันอยู่ในสภาพการซ่อมแซมที่แตกต่างกัน หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับฉายาว่า "Goods Arthurs" เนื่องจากมีลักษณะคล้ายกับหัวรถจักรคลาส N15 ^{[ 4 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งฝ่ายบริหารของ LSWR ต้องการตอบสนองความต้องการหัว รถจักร ขนส่งสินค้า หนักที่ทันสมัยและได้มาตรฐาน เพื่อใช้งานจากลานขนส่งสินค้าของลอนดอนไป ยังทางตะวันตกเฉียงใต้ของ อังกฤษ^{[ 1 ]}เนื่องจาก LSWR ขาดหัวรถจักรขนส่งสินค้าที่มีอยู่ซึ่งสามารถดำเนินการดังกล่าวได้ จึงจำเป็นต้องมีการออกแบบใหม่เพื่อให้บริการท่าเรือชายฝั่งทางใต้ของพอร์ตสมัธเวย์มัธและเซาแธมป์ตันการออกแบบนี้ยังต้องรองรับการขนส่งสินค้า รวมถึงรถไฟขนส่งนม ซึ่งต้องการการขนส่งที่รวดเร็วไปยังโรงงานผลิตนมในลอนดอน^{[ 5 ]}โรเบิร์ต ยูรี ใช้โอกาสนี้ในการพัฒนาการออกแบบหัวรถจักรคลาส H15 รุ่นล่าสุดของเขาให้ดียิ่งขึ้น โดยนำแนวคิดหัวรถจักร 4-6-0 มาประยุกต์ใช้กับการออกแบบหัวรถจักรขนส่งสินค้าที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะตามหมายเลขสั่งซื้อ S15 หมายเลขสั่งซื้อนี้เองที่ทำให้หัวรถจักรคลาสนี้ได้ชื่อว่า "S15" ^{[ 6 ]}

รถไฟรุ่น S15 ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยโรงงาน Eastleigh Worksในสามชุดแยกกัน ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ 1920 ถึงเดือนธันวาคม 1936

นี่เป็นการออกแบบครั้งที่สามของ Robert Urie สำหรับ LSWR โครงร่างถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และได้รวมเอาบทเรียนที่ได้เรียนรู้จากการใช้งานรถจักรไอน้ำรุ่น H15 ของเขา ซึ่งเป็นการออกแบบที่จะเป็นพื้นฐานสำหรับการกำหนดมาตรฐานในอนาคตของ LSWR ^{[ 7 ]}เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา รถจักรไอน้ำรุ่น S15 มีส่วนประกอบที่สามารถเปลี่ยนทดแทนกันได้ ซึ่งสามารถนำไปใช้กับการออกแบบที่คล้ายกัน คือ รถจักรไอน้ำโดยสารรุ่น N15 ซึ่งมีลักษณะโดยรวมเหมือนกัน^{[ 1 ]}รายละเอียดต่างๆ เช่นหม้อไอน้ำ กระบอกสูบ สองกระบอกและระบบวาล์วได้รับการกำหนดมาตรฐานระหว่างรถจักรไอน้ำแต่ละรุ่น แม้ว่ารถจักรไอน้ำรุ่น S15 และ N15 จะใช้หม้อไอน้ำแบบเรียว ต่างจากหม้อไอน้ำแบบขนานของรถจักรไอน้ำรุ่น H15 ^{[ 8 ]}ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนที่เล็กกว่า^{[ 9 ]}ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าจะให้แรงฉุด ที่ดีกว่า ซึ่งจำเป็นสำหรับรถจักรไอน้ำขนส่งสินค้าที่วิ่งเร็ว^{[ 1 ]}

ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2464 มีรถไฟ 16 ขบวนที่ให้บริการ และส่วนใหญ่ถูกจัดสรรให้กับพื้นที่ลอนดอน รวมถึงลานจัดเรียงรถไฟแห่งใหม่ที่เฟลแธม^{[ 7 ]}แม้ว่ากลไกจะทำงานได้ดี แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบดั้งเดิมของยูรีหลังจากมีการรวมกลุ่มบริษัทรถไฟในปี พ.ศ. 2466 ^{[ 1 ]}

Urie เกษียณอายุในตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายหัวรถจักรเมื่อ LSWR ถูกควบรวมเข้ากับ Southern Railway ในปี 1923 Richard Maunsell ได้รับตำแหน่ง CME ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ของ Southern Railway และตัดสินใจที่จะปรับปรุงการจัดเรียงกระบอกสูบของหัวรถจักร ในการทำเช่นนั้น เขาได้ชะลอการสร้างหัวรถจักรเพิ่มเติมจนกว่าการดัดแปลงจะเสร็จสิ้น^{[ 10 ]}เมื่อมีการทดลองใช้การดัดแปลงในการใช้งานจริง ก็เป็นที่ชัดเจนในหมู่พนักงานขับรถไฟว่า Maunsell ได้นำการออกแบบที่ดีอยู่แล้วมาปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น ทำให้ได้หัวรถจักรที่สม่ำเสมอและสามารถทำงานทั้งหมดตามที่ตั้งใจไว้ได้^{[ 8 ]}ด้วยการดำเนินการดัดแปลงที่ประสบความสำเร็จ ฝ่ายบริหารของ Southern Railway จึงอนุญาตให้สร้างหัวรถจักรชุดที่สอง^{[ 10 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 2 หมายเลข 496-499 ถูกยืมไปใช้โดยGreat Western Railwayเพื่อช่วยรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นบนทางรถไฟสายนั้น พวกมันถูกส่งคืนให้กับ SR ระหว่างเดือนมีนาคมถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 11 ]}

การดัดแปลงของ Maunsell รวมถึงการเพิ่มแรงดันหม้อไอน้ำจาก 180 psi (1.24 MPa) เป็น 200 psi (1.38 MPa) และลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบลงครึ่งนิ้ว^{[ 12 ]}แผ่นวางเท้าก็ได้รับการดัดแปลงสำหรับการใช้งานบนรางบรรทุก แบบผสมใหม่ของ Southern และแตกต่างจากชุดก่อนหน้าตรงที่มีห้องโดยสารแบบ Ashford ซึ่งมักติดตั้งในหัวรถจักรLBSCR ^{[ 1 ]}ต่างจากห้องโดยสาร Drummond ดั้งเดิมที่ Urie ชื่นชอบ ห้องโดยสารแบบ Ashford มี โครงสร้างเป็น เหล็ก ทั้งหมด และมีหลังคาที่เรียบเสมอกับด้านข้างของห้องโดยสาร ได้รับแรงบันดาลใจจากห้องโดยสารมาตรฐานที่พัฒนาขึ้นในปี 1904 โดยRM DeeleyสำหรับMidland Railway และเป็นหนึ่งในคุณลักษณะของ Midland หลายอย่างที่ James Claytonหัวหน้าช่างเขียนแบบของ Maunsell นำมาใช้ซึ่งย้ายจาก Midland Railway ไปยัง Ashford Works ในปี 1914 ^{[ 8 ]}ห้องโดยสารแบบนี้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับหัวรถจักร Southern Railway รุ่นใหม่ทั้งหมดและหัวรถจักรแบบถังน้ำ ที่ดัดแปลง แล้ว

การปรับเปลี่ยนอื่นๆ ได้แก่ การยืดระยะการเคลื่อนที่ของวาล์ว และการติดตั้งท่อไอน้ำภายนอกขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อปรับปรุงการไหลของไอน้ำเข้าสู่กระบอกสูบ^{[ 13 ]}รถจักรที่ได้รับการออกแบบใหม่นี้จำนวน 15 คันถูกสร้างขึ้นในปี 1927 และบางคันได้รับรถพ่วงแบบหกล้อขนาด 4,000 แกลลอนอิมพีเรียล (18,000 ลิตร; 4,800 แกลลอนสหรัฐ) สำหรับใช้ในส่วนกลางของทางรถไฟสายใต้^{[ 12 ]}ซึ่งทำให้รถจักรสามารถหมุนบนแท่นหมุนที่สั้นกว่าที่พบในส่วนนี้ของเครือข่ายได้^{[ 12 ]}ตั้งแต่แรกเริ่ม รถจักรที่เหลือในรุ่นนี้ติดตั้งรถพ่วงแบบโบกี้แปดล้อของ Urie ขนาด 5,000 แกลลอนอิมพีเรียล (23,000 ลิตร; 6,000 แกลลอนสหรัฐ) ซึ่งทำให้รถจักรในรุ่นนี้สามารถใช้งานบนเส้นทางขนส่งสินค้าที่ขยายออกไปของส่วนตะวันตกของทางรถไฟสายใต้ได้^{[ 14 ]}มาตรการมาตรฐานที่ดำเนินการโดยทั้ง Urie และ Maunsell ได้รับการพิสูจน์ในไม่ช้าจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถพ่วงและชิ้นส่วนอื่นๆ ถูกสลับกับของรถจักรประเภทอื่นๆ บนทางรถไฟสายใต้เมื่อรถจักรอยู่ระหว่างการซ่อมบำรุง^{[ 1 ]}

ประโยชน์ที่ได้รับจากการปรับปรุงของ Maunsell ปรากฏให้เห็นในประสิทธิภาพที่ดีขึ้นของ Maunsell S15 ชุดแรกเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าที่สร้างโดย Urie ^{[ 1 ]}มีการสั่งซื้อชุดที่สามในปี 1931 ซึ่งตรงกับช่วงที่ปริมาณการขนส่งสินค้าลดลงเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่นั่นหมายความว่ารถจักร S15 รุ่นสุดท้ายจึงสร้างไม่เสร็จจนถึงปี 1936 แม้ว่าจะมีการดัดแปลงเพื่อลดน้ำหนักในชุดนี้ก็ตาม^{[ 1 ]}มีการดัดแปลงครั้งสุดท้ายกับรถจักรประเภทนี้ในเวลานั้นเช่นกัน โดยรถจักรทุกคันติดตั้งแผ่นเบี่ยงควันเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยจากห้องคนขับเมื่อเดินทางด้วยความเร็ว^{[ 15 ]}การดัดแปลงนี้เป็นคุณลักษณะที่พบได้ทั่วไปในงานออกแบบส่วนใหญ่ที่ได้รับอิทธิพลจาก Maunsell

หลังจากได้รับการดัดแปลงโดย Maunsell แล้ว รถจักรไอน้ำรุ่น S15 ได้รับการยกย่องจากพนักงานขับรถไฟว่าเป็นรถจักรขนส่งสินค้าที่ยอดเยี่ยมที่สุด โดยเป็นที่รู้จักกันดีในการใช้งานสำหรับขบวนรถไฟขนส่งสินค้าด่วนกลางคืนขนาดใหญ่ระหว่างExeter , Southamptonและ Nine Elms รถจักร S15 ยังเป็นรถจักรโดยสารที่มีความสามารถสูง สามารถใช้งานแทนได้ในกรณีที่ขาดแคลนรถจักรโดยสารในช่วงวันหยุดที่มีผู้โดยสารหนาแน่น^{[ 1 ]}ทั้งรถจักร S15 ของ Urie และ Maunsell ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการทำงานบนเส้นทางรถไฟสายตะวันตกของ Southern Railway แม้ว่าบางครั้งจะถูกนำไปใช้ในการขนส่งสินค้าข้ามภูมิภาคก็ตาม^{[ 16 ]}เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบำรุงรักษา รถจักร S15 ของ Urie ทั้งหมด (ซึ่งมีแรงดันหม้อไอน้ำต่ำกว่า) ถูกรวมไว้ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟขนส่งสินค้าของ Southern Railway ในลอนดอนที่ Feltham ^{[ 17 ]}ลานแห่งนี้ยังมีรถจักร S15 ของ Maunsell ซึ่งถูกจัดสรรให้กับExmouth Junction , Hither GreenและSalisburyแสดงให้เห็นถึงลักษณะ "ไปได้ทุกที่" ของรถจักรประเภทนี้^{[ 1 ]}แม้ว่าการออกแบบจะใหม่กว่าเพียงปีเดียว แต่รถไฟรุ่น S15 ก็มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารถไฟรุ่น N15 King Arthur เนื่องจากความสามารถในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารได้พร้อมกัน แม้ว่าจะถูกปลดระวางระหว่างปี 1962 ถึง 1966 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการปรับปรุงการรถไฟอังกฤษให้ทันสมัย^{​​[ 15 ]}รถไฟ Maunsell S15 หมายเลข 30837 กลายเป็นรถไฟรุ่นสุดท้ายที่ยังคงใช้งานอยู่ โดยกลับมาที่ Feltham ในเดือนมกราคม 1966 เพื่อทำการทัวร์อำลา^{[ 1 ]}

• ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2489 หัวรถจักรหมายเลข 502 กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งฝ่าสัญญาณและตกรางเนื่องจากจุดสับรางที่วอลเลอร์ส แอชแฮมป์เชียร์^{[ 18 ]}

รถจักร ไอน้ำ S15 จำนวน 7 คันได้รับการอนุรักษ์ไว้ โดยเป็นของ Urie 2 คัน และของ Maunsell 5 คัน ซึ่งสามารถพบเห็นได้ที่ทางรถไฟมรดกหลายแห่งทั่วประเทศ รถจักรไอน้ำที่เหลืออยู่ทั้งหมดของรุ่นนี้ถูกซื้อมาจากลานเศษเหล็กWoodham Brothers ในเมือง Barry, Vale of Glamorgan ทางตอนใต้ ของเวลส์ปัจจุบันมีเพียงหมายเลข 499 และ 830 เท่านั้นที่ยังไม่ได้ใช้งานในการอนุรักษ์ ส่วนอีก 5 คันที่เคยใช้งานในการอนุรักษ์ ได้แก่ หมายเลข 825, 828 และ 841 ซึ่งเคยวิ่งบนเส้นทางหลักในบางช่วง แม้ว่าหมายเลข 825 จะวิ่งเฉพาะระหว่างGrosmont และ Whitby เท่านั้น^{[ 19 ]}

รายละเอียดของเครื่องยนต์ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้

ตัวเลข		ภาพ	สร้าง	ถอนออก	อายุการใช้งาน	สายบ้าน	เจ้าของ	สถานะ	หมายเหตุ
เอสอาร์	บีอาร์
499	30499		พฤษภาคม พ.ศ. 2463	มกราคม พ.ศ. 2507	อายุ 43 ปี 8 เดือน	ทางรถไฟมิด-แฮมป์เชอร์	สมาคมหัวรถจักรยูรี[ 20 ]	กำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะ	กำลังได้รับการบูรณะให้กลับมาเป็นไปตามการออกแบบดั้งเดิมของ LSWR (London & South Western Railway)
506	30506		ตุลาคม พ.ศ. 2463	มกราคม พ.ศ. 2507	อายุ 43 ปี 3 เดือน	ทางรถไฟมิด-แฮมป์เชอร์	สมาคมหัวรถจักรยูรี[ 20 ]	ใช้งานได้ปกติ ใบอนุญาตหม้อไอน้ำหมดอายุ: ปี 2029	กลับมาให้บริการอีกครั้งเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2562 หลังจากการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่เมื่อ 18 ปีก่อน ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนโครงด้านหน้าด้วย
825	30825		มิถุนายน พ.ศ. 2460	มกราคม พ.ศ. 2507	อายุ 36 ปี 9 เดือน	ทางรถไฟนอร์ธยอร์คเชียร์มัวร์ส	สมาคมหัวรถจักรเอสเซ็กซ์	ใช้งานได้ปกติ ใบอนุญาตหม้อไอน้ำหมดอายุ: ปี 2029	กลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนกันยายน 2019 ได้รับการรับรองให้ใช้งานบนเส้นทางหลัก (เฉพาะเส้นทาง Whitby ถึง Grosmont และ Battersby เท่านั้น) วิ่งโดยใช้หม้อไอน้ำและตู้บรรทุกเชื้อเพลิงจากหมายเลข 30841
828	30828		กรกฎาคม 1927	มกราคม พ.ศ. 2507	อายุ 36 ปี 6 เดือน	วอเตอร์เครส ไลน์	สมาคมอนุรักษ์ทางรถไฟอีสต์ลีห์[ 21 ]	กำลังดำเนินการปรับปรุงครั้งใหญ่	ได้รับการตั้งชื่อว่าแฮร์รี่ เอ. ฟริธในระหว่างขั้นตอนการอนุรักษ์
830	30830		สิงหาคม พ.ศ. 2460	กรกฎาคม 2507	อายุ 36 ปี 11 เดือน	ทางรถไฟนอร์ธยอร์คเชียร์มัวร์ส	สมาคมหัวรถจักรเอสเซ็กซ์	เก็บรักษาไว้เพื่อรอการบูรณะ	เคยตั้งอยู่ที่ทางรถไฟบลูเบลล์[ 22 ]
841	30841		กรกฎาคม 1936	มกราคม พ.ศ. 2507	อายุ 27 ปี 6 เดือน	ทางรถไฟนอร์ธยอร์คเชียร์มัวร์ส	สมาคมหัวรถจักรเอสเซ็กซ์	ถูกถอดชิ้นส่วน เก็บโครงไว้	หม้อไอน้ำและตู้บรรทุกเชื้อเพลิงของหัวรถจักรคันนี้ ปัจจุบันถูกนำไปใช้งานกับหัวรถจักรหมายเลข 825 โครงตัวถังถูกเก็บไว้ในทุ่งนาใกล้กับจุดสับราง Grosmont ในระหว่างที่ได้รับการอนุรักษ์ หัว รถจักรคันนี้ มีชื่อว่าGreene King
847	30847		ธันวาคม พ.ศ. 2479	มกราคม พ.ศ. 2507	อายุ 27 ปี 1 เดือน	ทางรถไฟบลูเบลล์	สมาคมหัวรถจักรเมาน์เซลล์	ไม่สามารถใช้งานได้	รถจักรปรากฏในภาพยนตร์เรื่องGoodbye Christopher Robin ปี 2017 และในภาพยนตร์เรื่องChristopher Robinปี 2018 [ 23 ]

ภายใต้การเป็นเจ้าของของ LSWR รถจักร S15 ได้รับการทาสีด้วยสีเขียวเข้ม Holly Green ของ LSWR ในช่วงปลายยุค โดยมีเส้นสีดำและสีเขียวอ่อนแบบเดียวกันกับที่ใช้ในการออกแบบรถขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ของ LSWR ตัวอักษรและหมายเลขสีทองถูกติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของตู้บรรทุกน้ำมันและห้องคนขับตามลำดับ^{[ 24 ]}ตัวอักษรย่อ "LSWR" ถูกติดตั้งไว้ที่ตู้บรรทุกน้ำมัน

สีของรถไฟสาย Southern Railway รุ่นแรกยังคงใช้สีของ LSWR แต่มีการแสดงหมายเลขบนตู้บรรทุกเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1925 สีเขียวมะกอกที่เข้มกว่าถูกนำมาใช้แทน และรถไฟทั้งคลาสก็ถูกทาสีด้วยสีนี้^{[ 24 ]} ล้อเป็นสีเขียวพร้อมยางสีดำ และหมายเลขข้างห้องคนขับถูกแทนที่ด้วยแผ่นป้ายหมายเลขรูปวงรีหล่อขึ้นรูปที่มีคำว่า "Southern Railway" อยู่รอบขอบและหมายเลขอยู่ตรงกลาง^{[ 12 ]}สติกเกอร์สีเหลืองอ่อน "Southern" และหมายเลขหัวรถจักรถูกติดไว้บนถังน้ำของตู้บรรทุกเชื้อเพลิง ตั้งแต่ปี 1927 หัวรถจักร Maunsell ได้รับสีดำพร้อมเส้นสีเขียว และคงอยู่ในรูปแบบนั้นโดยมีการดัดแปลงเพียงเล็กน้อยจนกระทั่งการโอนกิจการเป็นของรัฐ^{[ 24 ]}

การปรับเปลี่ยนสีตัวถังเพียงเล็กน้อยเกิดขึ้นก่อนสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อOliver Bulleidนำตัวอักษรและหมายเลข "สีเหลืองซันไชน์" มาใช้^{[ 24 ]}การปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมคือการใช้ตัวอักษร "ซันไชน์" สีเขียวในช่วงสงคราม ซึ่งในที่สุดก็เปลี่ยนกลับมาใช้ตัวอักษรและหมายเลข "สีเหลืองซันไชน์" อีกครั้งหลังสงคราม^{[ 25 ]}หมายเลข 496–515 ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1919 ถึง 1921 และหมายเลข 823–837 ถูกส่งมอบจาก Eastleigh ในช่วงปี 1927 และ 1928 และหัวรถจักรอีก 10 คัน หมายเลข 838–847 ได้รับการอนุมัติในปี 1931

หลังจากช่วงเวลาหนึ่งที่ใช้สีเปลี่ยนผ่านของBritish Railwaysรถจักรทั้งคันถูกทาสีด้วยสีดำ British Railways Goods Black โดยไม่มีเส้นขอบ หมายเลขจะอยู่ที่ด้านข้างห้องคนขับ และตราสัญลักษณ์ British Railways อยู่ที่ด้านข้างตู้บรรทุกเชื้อเพลิง^{[ 26 ]}การกำหนดหมายเลขในตอนแรกเป็นไปตาม Southern Railway โดยมีคำนำหน้า "S" แต่ในที่สุดรถจักรก็ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ตามระบบการกำหนดหมายเลขมาตรฐานของ British Railways ตามชุดการผลิต โดยรถจักร Urie จะมีหมายเลขเป็นชุด 30496–30515 รถจักรชุดที่สองมีหมายเลข 30823–30837 และรถจักรชุดที่สามมีหมายเลข 30838–30847 ^{[ 27 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือดำน้ำชั้น LSWR S15

• รถจักรไอน้ำ Urie/Maunsell รุ่น S15 คลาส 4-6-0 Southern E-Group
• รายละเอียดเกี่ยวกับคลาส S15 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2022 ที่Wayback Machineบนเว็บไซต์ Rail UK