ฟินูเคนถูกส่งไปประจำการที่ฝูงบินที่ 65ที่ฐานทัพอากาศฮอร์นเชิร์ชเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 โดยเดินทางมาถึงในวันถัดไป ซึ่งเป็นช่วงที่ยุทธการแห่งบริเตนกำลังเริ่มต้นขึ้น ฝูงบินที่ 65 มีนักบินฝีมือเยี่ยมหลายคน รวมถึงบิล แฟรงคลินผู้ซึ่งทำลายเครื่องบินข้าศึกไป 10 ลำ ฟินูเคนเรียกเขาว่าเป็นคนที่ดูโทรมที่สุดในฝูงบิน แต่เขาอิจฉาในฝีมือของแฟรงคลินและกระตือรือร้นที่จะเลียนแบบเขา ด้วยความกระตือรือร้นที่จะได้รับประสบการณ์มากขึ้น ฟินูเคนจึงเดินเตร่ไปรอบๆ บริเวณกระจายกำลังพลโดยหวังว่าจะสะสมเวลาบินบนเครื่องบินสปิตไฟร์โดยขอเวลาฝึกจากนายทหารอาวุโสหลายๆ คนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ฟินูเคนได้รับอนุญาตให้บินสองสามเที่ยวเพื่อพัฒนาทักษะการควบคุมเครื่องบินรบก่อนที่จะถูกส่งไปประจำการที่ฝูงบิน B หรือหน่วยกรีน^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม ฝูงบินได้ย้ายไปยังสนามบินย่อยRAF Rochfordในเอสเซ็กซ์วันรุ่งขึ้นเขาก็เริ่มปฏิบัติการ การรบแห่งบริเตนกำลังทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ และการต่อสู้ทางอากาศก็ทวีความรุนแรงขึ้นด้วยการโจมตีทางอากาศของเยอรมันต่อเรือขนส่งสินค้าของอังกฤษในช่องแคบอังกฤษซึ่งเป็นช่วงหนึ่งของการรบที่ลุฟท์วาฟเฟ เรียกว่า Kanalkampf ^{[ 26 ]}การขึ้นบินฉุกเฉินครั้งแรกของฟินูเคนเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 โดยบินด้วยเครื่องบิน Spitfire หมายเลข N3128รหัส YT-W เขาขึ้นบินเวลา 08:45 น. เครื่องบิน Spitfire ลำนี้ใช้งานมาอย่างหนัก เนื่องจากได้เข้าร่วมการรบมาตั้งแต่เดือนเมษายน เกิด การรั่วไหล ของไกลคอลขณะกำลังไต่ระดับ และห้องนักบินเต็มไปด้วยไอน้ำที่ระเหยออกมาจากของเหลวหล่อเย็นที่ควบแน่นบนเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด ทันใดนั้นการส่งสัญญาณวิทยุของเขาก็ล้มเหลว อย่างไรก็ตาม เขาก็สามารถลงจอดฉุกเฉินที่รอชฟอร์ดได้^{[ 26 ]}ฝูงบินที่ 65 ปฏิบัติการอีกครั้งเวลา 12:20 น. และเข้าปะทะกับเครื่องบินข้าศึก แต่ไม่ได้รับความสูญเสียใดๆ^{[ 27 ]}

ในอีกไม่กี่วันต่อมา ฟินูเคนไม่ได้ออกปฏิบัติการใดๆ ในวันที่ 1 สิงหาคม เขาได้รับมอบหมายให้ขับเครื่องบิน Spitfire R6818ซึ่งหน่วยรับมาดูแลตั้งแต่วันที่ 26 กรกฎาคม ในวันที่ 12 สิงหาคม เขาขึ้นบินเพื่อสกัดกั้นการโจมตีในเวลา 11:30 น. โดยบินขึ้นไปที่ระดับความสูง26,000 ฟุต (7,900 เมตร)ห่างจากชายฝั่งนอร์ทโฟร์แลนด์ 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร)ฝูงบินได้โจมตีเครื่องบิน Messerschmitt Bf 109 จำนวน 30 ลำที่อยู่ต่ำกว่าหลายพันฟุต ฟินูเคนหลบหลีกการโจมตีตอบโต้ของเยอรมันและดำดิ่งลงโจมตีฝูงบินขับไล่ข้าศึก 12 ลำ เขายิงจากระยะ250 ถึง 50 หลา (229 ถึง 46 เมตร)ทำให้เครื่องบิน Bf 109 ลำหนึ่ง ตกในช่องแคบอังกฤษ จ่าสิบเอกออร์ชาร์ดที่อยู่ในเที่ยวบินเดียวกับฟินูเคนได้เห็นชัยชนะ ครั้งนี้ ^{[ 26 ]}เขาลงจอดในเวลา 11:45 น. ขณะที่ฝูงบินกำลังเติมเชื้อเพลิงและรวมพลเพื่อออกลาดตระเวนอีกครั้งที่RAF Manstonสนามบินก็ถูกโจมตีในระดับต่ำโดยเครื่องบิน Messerschmitt Bf 110และDornier Do 17ซึ่งได้รับการคุ้มกันโดย Bf 109 เครื่องบิน Bf 110 นำโดยHauptmann Walter Rubensdörfferผู้บัญชาการErprobungsgruppe 210เครื่องบิน Do 17 จำนวน 18 ลำจากKampfgeschwader 2ให้การสนับสนุน เครื่องบิน Spitfire ขึ้นบินได้ไม่มากนัก Finucane พร้อมกับJeffrey Quillขึ้นบินตามลมเมื่อระเบิดลูกแรกเริ่มตกลงมา ทั้ง Quill และ Finucane มองเห็น Bf 109 และเข้าปะทะ Quill ยิงโดน Bf 109 หนึ่งลำ และ Finucane ยิงโดนสองลำ อ้างว่าน่าจะยิงโดนหนึ่งลำและทำให้เสียหายอีกหนึ่งลำ^{[ 26 ]}ตามรายงานอีกฉบับหนึ่ง Quill ขึ้นบินโดยไม่ได้รับอนุญาตเมื่อเขาได้ยินเสียงสะท้อนทางด้านขวาของเขา เขาเห็นหลังคาโรงเก็บเครื่องบินที่มีดินก้อนใหญ่ปลิวว่อนขึ้นฟ้า และเห็นเครื่องบิน Bf 110 กำลังดึงตัวขึ้นจากการดำดิ่ง เขาจึงยิงใส่เครื่องบิน Bf 109 แต่พลาดเป้า เครื่องบิน Spitfire ลำหนึ่งได้รับความเสียหายจากการโจมตี^{[ 28 ]}การอ้างสิทธิ์ครั้งแรกของฟินูเคนอาจเป็นหนึ่งในสองเครื่องบินBf 109 ของ III./ Jagdgeschwader 54ที่ถูกยิงตกเหนือช่องแคบโดยหน่วยขับไล่ของอังกฤษที่ไม่ทราบชื่อ นักบินคนหนึ่งไม่ได้รับบาดเจ็บ ส่วนอีกคนหนึ่งคือร้อยโทเอเบอร์เลได้รับบาดเจ็บจากการปฏิบัติหน้าที่ไม่มีเครื่องบิน Bf 109 ลำใดสูญเสียในการรบทางอากาศครั้งที่สอง^{[ 29 ]}              

ในวันที่ 13 สิงหาคม กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) เริ่มการโจมตีสนามบินของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) อย่างเต็มรูปแบบ การโจมตีครั้งนี้มีชื่อว่าAdlertag (วันนกอินทรี) และมีการต่อสู้ที่ดุเดือดที่สุดเท่าที่เคยมีมา ฝูงบินที่ 65 ได้ออกปฏิบัติการในเวลา 16:00 น. เพื่อสกัดกั้นการโจมตีที่กำลังเข้ามาใกล้โดเวอร์ และได้พบกับเครื่องบิน Bf  109 จำนวนมากจาก ฝูงบินขับไล่ ที่ 51 (Jagdgeschwader 51) ที่นำโดยHannes Trautloft Finucane อ้างว่ายิงเครื่องบิน Bf  109 ตกไปหนึ่งลำและสร้างความเสียหายให้กับอีกหนึ่งลำ ทำให้เครื่องบิน Messerschmitt พ่นควันออกมา Finucane สูญเสียการติดต่อกับเครื่องบินลำนั้นในกลุ่มเมฆ และเขาอ้างว่าเป็นการยิงตกที่น่าจะเป็นไปได้ เครื่องบิน Bf  109 หนึ่งลำจาก JG  51 สูญหายไปและนักบินได้รับบาดเจ็บ อีกสองลำได้รับความเสียหาย 80 เปอร์เซ็นต์ ฝูงบินที่ 65 ไม่ได้รับความสูญเสียใดๆ^{[ 30 ]}ในวันที่ 18 สิงหาคม Finucane มีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอากาศครั้งใหญ่ซึ่งเป็นลักษณะเด่นของแคมเปญนี้ ฝูงบินที่ 65 เข้าปะทะกับ เครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel He 111จากKampfgeschwader 1และยิงตกไปหนึ่งลำ^{[ 31 ] [ 32 ]}

เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม ฝูงบินถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศเทิร์นเฮาส์ใกล้เมืองเอดินบะระเพื่อพักผ่อน หลังจากสูญเสียนักบิน 2 นายที่เสียชีวิตในการรบ 1 นายสูญหายในการรบและเครื่องบินสปิตไฟร์ 4 ลำระหว่างวันที่ 14 ถึง 27 สิงหาคม^{[ 33 ]}ขณะอยู่ที่เทิร์นเฮาส์ เมื่อวันที่ 3 กันยายน ฟินูเคนได้รับการยืนยันยศและได้รับการเลื่อนยศเป็นนายทหารอากาศ รายงานของฝูงบินเมื่อวันที่ 9 กันยายนระบุว่าฟินูเคนเรียนรู้ได้อย่างรวดเร็วและแสดงให้เห็นถึงสัญญาณของการเป็นผู้นำการรบที่มีประสิทธิภาพ “ผมมีความหวังอย่างมากในตัวนายทหารคนนี้ เขากระตือรือร้นและฉลาด และแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ที่จะกลายเป็นผู้นำที่มีประสิทธิภาพมาก กำลังได้รับการฝึกฝนในฐานะผู้นำและเรียนรู้ได้อย่างรวดเร็ว” ^{[ 26 ]}

ฝูงบินที่ 65 ยังคงอยู่ในสมรภูมิรบจนกระทั่งสิ้นสุดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 แต่ฟินูเคนไม่ได้รับความสำเร็จใดๆ เพิ่มเติม ในวันที่ 8 พฤศจิกายน หน่วยได้ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศเลอชาร์สและในวันที่ 29 พฤศจิกายน ก็กลับไปยังกลุ่มที่ 11 กองทัพอากาศอังกฤษทางตอนใต้ ที่ฐานทัพอากาศแทงเมียร์ใกล้กับชิเช สเตอร์ ในเวสต์ซัส เซ็กซ์ ฝูงบินยังคงไม่ได้ปฏิบัติภารกิจในช่วงฤดูหนาว ขณะที่การโจมตีทางอากาศของเยอรมันเริ่มขึ้นและดำเนินต่อไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิถัดไป[ ^{34 ] ฟิ}นูเคนพักอยู่ใกล้กับโอวิงขณะที่กำลังดื่มอยู่ที่ผับใกล้ๆ ซึ่งมองเห็นท่าเรือ การโจมตีทางอากาศก็เริ่มขึ้นที่เซาแธมป์ตันฟินูเคนได้ยินเสียงหึ่งๆ ของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันเหนือเกาะไอล์ออฟไวต์ในระยะไกล และเฝ้าดูเครื่องบินนำทางทำเครื่องหมายเมือง พวกเขาปีนขึ้น รถยนต์สองที่นั่ง Wolseley Hornetและมุ่งหน้าเข้าไปในเมืองเพื่อค้นหาคนรู้จักของเพื่อนร่วมฝูงบิน หลังจากเห็นความเสียหายในเมือง ฟินูเคนกล่าวว่า "จนกว่าสงครามครั้งนี้จะชนะ เราต้องยิงทหารเยอรมันทุกคนจากบนฟ้า" ^{[ 35 ]}

ในช่วงต้นปี 1941 กองทัพอากาศเยอรมันแทบจะไม่ปรากฏตัวในเวลากลางวัน และฟินูเคนใช้เวลาปฏิบัติการส่วนใหญ่ลาดตระเวนตามชายฝั่งช่องแคบอังกฤษ ในวันที่ 4 มกราคม 1941 เวลา 09:50 น. นอกชายฝั่งเซลซีย์บิลล์เขาไล่ตามและยิงเครื่องบิน Bf  110 ตกที่ระดับความสูง 7,000 ฟุต (2,100 เมตร)ใช้เวลา 15 นาทีและโจมตี 4 ครั้งจึงจะยิงตกได้ เครื่องบิน Bf 110 ตกลงในช่องแคบอังกฤษ^{[ 36 ] [ 37 ]}นอกชายฝั่งเซนต์แคทเธอรีนพอยต์ในวันที่ 19 มกราคม ฟินูเคนเป็นหนึ่งในสองนักบินสปิตไฟร์ที่สกัดกั้นเครื่องบินจุงเกอร์ส จู 88ที่ระดับ ความ สูง 17,000 ฟุต (5,200 เมตร)พวกเขาไล่ตามจู88 ไปจนถึงระยะ5 ไมล์ (8.0 กิโลเมตร)จากเชอร์บูร์กและถอนตัวเนื่องจากเชื้อเพลิงหมด พวกเขาทิ้งให้จู88 ไฟไหม้ทั้งสองเครื่องยนต์และบินอยู่ที่ระดับความสูง 50 ฟุต นักบินพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเป็นคู่ต่อสู้ที่มีฝีมือ เครื่องบิน Ju 88 บินต่ำและเลี้ยวแบบลื่นไถลเข้าหาดวงอาทิตย์ ซึ่งแสงจ้าทำให้เหล่านักบินชาวอังกฤษมองไม่เห็นอย่างชัดเจน พลปืนท้ายเครื่องก็ยิงได้อย่างแม่นยำเช่นกัน โดยยิงโดนเครื่องบินรบของฟินูเคนด้วยกระสุนที่วางตำแหน่งได้ดีหลายนัด เครื่องบิน Ju 88 ได้รับเครดิตว่าเป็นการทำลายร่วมกัน^{[ 36 ]}ส่วนแบ่งนั้นเป็นของจ่าสิบเอก เอช. ออร์ชาร์ด^{[ 38 ]}        

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 พลอากาศโท โชลโต ดักลาสได้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกองบัญชาการเครื่องบิน ขับไล่ของกองทัพอากาศอังกฤษ ( RAF Fighter Command ) เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2483 คำสั่งจากกองบัญชาการทหารอากาศเรียกร้องให้มีการกวาดล้างโจมตีในพื้นที่โดยสั่งให้ปฏิบัติการโจมตีแล้วถอยกลับเหนือเบลเยียมและฝรั่งเศส ปฏิบัติการดังกล่าวจะดำเนินการโดยฝูงบิน 3 ฝูงเพื่อก่อกวนระบบป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมัน เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2484 การโจมตีแบบ 'เซอร์คัส'ได้เริ่มต้นขึ้นโดยการส่งฝูงบินทิ้งระเบิดขนาดเล็กที่ได้รับการคุ้มครองโดยเครื่องบินขับไล่จำนวนมาก การเพิ่มระดับการปฏิบัติการเชิงรุกตลอดปี พ.ศ. 2484 มีจุดประสงค์เพื่อล่อลวงกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) เนื่องจากกองบัญชาการของดักลาสได้ใช้ท่าทีเชิงรุกมากขึ้นเรื่อยๆ^{[ 39 ]}แทรฟฟอร์ด ลีห์-มัลลอรี ผู้บัญชาการ กองบัญชาการกลุ่มที่ 11 ได้ประกาศใช้คำสั่งปฏิบัติการหมายเลข 7ซึ่งเขาเขียนขึ้นเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ Leigh-Mallory ได้สรุปการปฏิบัติการที่แตกต่างกัน 6 แบบสำหรับเครื่องบินขับไล่กลางวัน ได้แก่ 'Ramrod' (การคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยมีเป้าหมายหลักคือการทำลายเป้าหมาย) 'Fighter Ramrod' (เป้าหมายเดียวกัน โดยเครื่องบินขับไล่จะคุ้มกันเครื่องบินขับไล่โจมตีภาคพื้นดิน) Roadstead (การคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดและการปฏิบัติการต่อต้านเรือ) Fighter Roadstead (การปฏิบัติการเช่นเดียวกับRoadsteadแต่ไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิด) รวมถึงปฏิบัติการ Rhubarb และ Circus ^{[ 40 ]}

เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ ฟินูเคนเข้าร่วมปฏิบัติการเซอร์คัสครั้งที่ 3 ฝูงบิน ที่ 65 สนับสนุนฝูงบิน ที่ 610และ 302 เหนือแซงต์-โอเมอ ร์ ฟินูเคนนำฝูงบินคุ้มกันสูง และอ้างว่ายิงเครื่องบิน Bf 109 ตกอีกครั้งเหนือแหลมดัลเพรช ขณะที่เครื่องบินรบเยอรมัน 3 ลำพยายามโจมตีฝูงบินอื่นจากด้านหลัง มีคนเห็นเครื่องบินตกในป่า^{[ 41 ]}เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ฝูงบินที่ 65 ถูกส่งไป ประจำการ ที่เคอร์ตันในลินด์ซีย์สนามบินตั้งอยู่ในลินคอล์นเชียร์ใน เขตของ กลุ่มที่ 12 กองทัพอากาศอังกฤษซึ่งการต่อสู้ทางอากาศในเวลากลางวันไม่ค่อยเกิดขึ้น^{[ 41 ]}การประจำการที่ลินด์ซีย์นั้นสั้นมาก เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2484 ฟินูเคนถูกส่งไปประจำการในตำแหน่งผู้บังคับฝูงบินที่ 452 กองทัพอากาศออสเตรเลียซึ่งเป็นฝูงบินแรกของกองทัพอากาศออสเตรเลียที่ประจำการในกองบัญชาการเครื่องบินรบ เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทรักษาการในวันเดียวกัน^{[ 42 ]} 

วันถัดมาคือวันที่ 15 เมษายน เขาบินปฏิบัติภารกิจสุดท้ายกับฝูงบินที่ 65 เพื่อสนับสนุนฝูงบินที่ 266และฝูงบินที่ 402ระหว่างทางกลับในช่วงบ่าย เขาอ้างว่า ทำลายเครื่องบิน Bf 109 ได้หนึ่งลำ ชัยชนะครั้งที่ห้าของเขาทำให้เขากลายเป็นนักบินรบมือฉมังอย่างเป็นทางการ^{[ 42 ]}อย่างไรก็ตาม ตามรายงานอื่นๆ มีเพียงเครื่องบิน Bf  109 สองลำเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการต่อสู้ทางอากาศระยะสั้น คู่ต่อสู้ที่เป็นไปได้ของฟินูเคนและฝูงบินที่ 65 ในการต่อสู้คืออดอล์ฟ กัลลันด์ ผู้บัญชาการฝูงบิน ( Geschwaderkommodore ) ของฝูงบิน ขับไล่ที่ 26และในอนาคตจะเป็นนายพลกองกำลังขับไล่ (General der Jagdflieger) กัลลันด์ได้บินขึ้นพร้อมกับนักบินคู่หูและลังบรรจุกุ้งล็อบสเตอร์ที่บรรจุไว้ในลำตัวเครื่องบิน Bf  109 ของเขาเพื่อส่งมอบให้กับJagdfliegerführer 2 Theo Osterkampในวันเกิดของเขาที่กองบัญชาการLuftflotte 2ระหว่างทาง กัลแลนด์ได้อ้อมไปทางชายฝั่งอังกฤษและโจมตีฝูงบินสปิตไฟร์หลายฝูง โดยอ้างว่ายิงฝูงบิน 266 ตกไปสองฝูง ล้อลงจอดของกัลแลนด์หลุดระหว่างการต่อสู้ ซึ่งอาจทำให้ฟินูเคนอ้างว่าเครื่องบินถูกทำลาย นักบินชาวเยอรมันทั้งสองคนกลับไปฝรั่งเศสโดยที่เครื่องบินไม่ได้รับความเสียหาย^{[ 43 ] [ 44 ]}ฟินูเคนได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Cross (DFC)เมื่อวันที่ 25 เมษายน^{[ 42 ]}

การเริ่มต้นของฟินูเคนในฝูงบินที่ 452 นั้นไม่น่าประทับใจนัก ในวันที่ 3 พฤษภาคม 1941 ขณะที่กำลังบินสำรวจกับผู้บังคับบัญชาคนใหม่ของเขานาวา อากาศ โท รอย ดัตตันฟินูเคนบินเข้าใกล้มากเกินไป และใบพัดของเครื่องบินของเขาได้ตัดผ่านแพนหางของดัตตัน ฟินูเคนจึงวิทยุแจ้งดัตตันทันที ดัตตันพยายามสละเครื่องบิน แต่บินต่ำเกินไปและลงจอดฉุกเฉิน ทำให้ซี่โครงหักหลายซี่ แต่เขารอดชีวิต ฟินูเคนแก้ตัวว่าตนเองเป็นฝ่ายผิด โดยอ้างว่าเครื่องบินสปิตไฟร์ของเขาเป็นลำเดียวที่มีใบพัดโลหะ—ส่วนลำอื่นๆ เป็นรุ่นเก่ากว่า มาร์ค 1 ที่ใช้ใบพัดไม้—ซึ่งทำให้เขามีความเร็วมากกว่า ในการบินแบบหมู่ที่ใกล้ชิดกันนั้น ทำให้เกิดการชนกัน แม้จะมีเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้น เขาก็ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการในวันที่ 13 พฤษภาคม และได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบินชั่วคราวในขณะที่ดัตตันได้รับบาดเจ็บ ในช่วงที่ประจำการอยู่ที่ฝูงบินที่ 452 ฟินูเคนกลายเป็นผู้บังคับบัญชาที่ได้รับความนิยม และส่งเสริมบรรยากาศที่ผ่อนคลายมากขึ้น ซึ่งเขาเชื่อว่าจะช่วยให้เขาดึงศักยภาพของนักบินชาวออสเตรเลียได้มากขึ้น ขณะนี้เขาอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของนักบิน 23 คน เครื่องบินรบ 16 ลำ และลูกเรือภาคพื้นดิน 130 คน^{[ 45 ]}

ฝูงบินได้รับการติดตั้งเครื่องบิน Mk. II อีกครั้งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 และฟินูเคนได้รับมอบหมายหมายเลขประจำเครื่องP8038ซึ่งเดิมเป็นของฝูงบินที่ 303 กองทัพอากาศอังกฤษเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม นับเป็นเครื่องบินสปิตไฟร์ลำแรกจากทั้งหมดสี่ลำที่ติดตรา สัญลักษณ์ใบ โคลเวอร์สามแฉกเป็นเครื่องหมายประจำตัวของเขา จิมมี่ เฟิร์ธ ช่างซ่อมตัวเครื่องบิน และ 'สปีดี้' มัวร์ ช่างเครื่องยนต์ชาวแคนาดา พยายามร่างแบบตราสัญลักษณ์ แต่ทำได้ไม่ดีนัก จึงดึงดูดความสนใจของมอริซ พาวน์ฮอลล์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการพิมพ์หินเขาใช้สีเขียวในการวาดตราสัญลักษณ์ให้เสร็จสมบูรณ์บนแผงครอบห้องนักบินด้านซ้ายส่วนหน้า ฟินูเคนอนุมัติ และตราสัญลักษณ์ใบโคลเวอร์สามแฉกก็ยังคงอยู่^{[ 46 ]}

เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 1941 กองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ได้ทำการบิน วนรอบที่ 44 (Circus Number 44) ฝูงบินที่ 12 บินในระดับล่างร่วมกับฝูงบินสปิตไฟร์ที่ 452, 65 และ 266 นอกจากนี้ยังมีปีกสองปีกจากฝูงบินที่ 11 จาก ฐานทัพ อากาศบิกกินฮิลล์ (RAF Biggin Hill)ซึ่งประกอบด้วย ฝูงบิน ที่ 72 , 92และ609และปีกที่ไม่สมบูรณ์ จากฐานทัพ อากาศเคนลีย์ (RAF Kenley)ซึ่งประกอบด้วยฝูงบินที่ 485และ602มีการแข่งขันกันอย่างดุเดือดในฝูงบินเพื่อที่จะได้บินใน ปฏิบัติการ วนรอบ ครั้งแรกนี้ จนฟินูเคนต้องจับฉลาก ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงที่เวสต์มอลลิง (West Malling)หลังจากเคลื่อนพลลงมาตามชายฝั่งผ่านประเทศอังกฤษ ฝูงบินของฟินูเคนบินเป็นฝูงบินกลางที่ระดับความสูง 18,000  ฟุต ข้ามชายฝั่งทางตะวันออกของดันเคิร์ก (Dunkirk)เวลา 14:45 GMT เหนือ เมือง โปเปอริง (Popering)ปีกได้แยกออกเป็นสี่กลุ่มและมุ่งหน้าไปยังแคสเซล (Cassel ) เครื่องบินเพียงลำเดียวที่ถูกโจมตีคือ Bristol Blenheim ของกลุ่มที่ 60 RAFซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องล่อเวลา 15:00 GMT ที่ 5 ไมล์ทางตะวันตกของ เมืองลีลล์ พวกเขาถูกโจมตีโดยหน่วยต่างๆ ของ Jagdgeschwader 2และ JG  26 ฟินูเคนได้ต่อสู้กับเครื่องบิน Bf  109 จำนวน 8 ลำ และหน่วยอื่นๆ ได้ต่อสู้กับเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 3 ฝูงบิน รวมทั้งหมด 10 ลำ ฟินูเคนสามารถวางตำแหน่งตัวเองอยู่ด้านหลังเครื่องบินที่หลงทางได้ หลังจากยิงไป 90 นัด เครื่องบิน Bf  109 ก็ถูกยิง และนักบินดีดตัวออก กองบัญชาการขับไล่อ้างว่าทำลายเครื่องบิน Spitfire ไป 7 ลำ น่าจะทำลายได้ 2 ลำ และสร้างความเสียหายให้ 7 ลำ สำหรับเครื่องบิน Spitfire 3 ลำปฏิบัติการ Circus 45 เกิดขึ้น 40 นาทีต่อมา ความสำเร็จของฟินูเคนเป็นชัยชนะครั้งแรกของฝูงบิน^{[ 48 ]}

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม ฝูงบิน 452 ถูกย้ายไปยังเคนลีย์บนที่ราบสูงใกล้กับเคนลีย์คอมมอน ทางใต้ของลอนดอนในอีสต์เซอร์เรย์ที่นั่น ฝูงบินได้เข้าร่วมกับฝูงบิน 602 (ซิตี้ออฟกลาสโกว์) และ 485 (นิวซีแลนด์) หน่วยเครื่องบินขับไล่เหล่านี้จะก่อตั้งเป็นแกนหลักของกองบินเคนลีย์ใหม่ จากที่นี่ พวกเขาจะทำการบินปฏิบัติการอย่างเข้มข้นหลายครั้งในช่วงฤดูร้อน ฝูงบินเหล่านี้ได้รับการเสริมกำลังด้วยนายทหารชั้นประทวนที่ มีประสบการณ์ แต่เป็นหน่วยที่ค่อนข้างขาดประสบการณ์ หนึ่งในนั้นคือฝูงบิน 602 ซึ่งอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของนาวาอากาศโท อัล ดีร์ ผู้มากประสบการณ์ ในระหว่างนั้น ฟินูเคนได้ผูกมิตรกับนักบินชาวออสเตรเลียคีธ ทรัสคอตต์ซึ่งเข้าร่วมฝูงบิน 452 ในเดือนพฤษภาคม 1941 ทั้งสองมักไป ที่ร้านอาหารออดเด นิโนบนถนนรีเจนท์ ซึ่งเป็นร้านโปรด ของนักบินในลอนดอนที่ถูกปิดไฟลิวสโตน หัวหน้า วงดนตรีเล่นดนตรีที่นั่น คืนหนึ่งเขาได้พบกับจีน วูลฟอร์ด ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นคู่หมั้นของเขา เวลาใดก็ตามที่ฟินูเคนสามารถลาพักได้ เขาจะไปเที่ยวที่สวนคิวหรือสวนริชมอนด์กับเธอ^{[ 49 ]}

หลังจากช่วงเวลาของการฝึกซ้อมและการต่อสู้ทางอากาศ กองบินได้ทำการ ปฏิบัติการแบบ เซอร์คัสในวันที่ 3 สิงหาคม 1941 ในช่วงเย็น กองบินได้บินผ่านเหนือฐานทัพอากาศแมนสตันที่ระดับความสูง 18,000  ฟุต จากนั้นลดระดับลงเหลือ 13,000  ฟุตเหนือชายฝั่งที่กราเวลีนส์และมุ่งหน้าไปยังแซงต์-โอแมร์ ใกล้กับอัมเบิลเต อซ์ ได้พบเห็นเครื่องบิน Bf  109F จำนวน 5 ลำที่ระดับความสูง 1,000 ฟุตเหนือและอยู่ข้างหน้า บินผ่านเครื่องบินสปิตไฟร์ เครื่องบินรบเยอรมันได้ติดตามฝูงบินก่อนที่ 3 ลำจะแยกตัวออกไปและดิ่งลงโจมตี โดยบินโค้งเข้ามาจากด้านหลัง เครื่องบินสปิตไฟร์ได้หันเข้าหาพวกมัน ฟินูเคนยิงพลาดในการยิงชุดแรก และไล่ตาม Bf 109 ลำหน้า เข้าไปในกลุ่มควัน โดยตาม รอยไอน้ำ  ของ Bf  109 การยิงอีกชุดหนึ่งจากระยะ 200 หลาทำให้ Bf 109 ลุกไหม้ เขาพบเห็นฝูงบิน Bf 109 อีก 18 ลำอยู่เหนือศีรษะ และไต่ระดับขึ้นไปโจมตีโดยได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบิน Spitfire อีก 6 ลำ ฟินูเคนยิงเข้าที่หางของเครื่องบินลำหนึ่ง ทำให้เครื่องบินตกในแนวดิ่งและเข้าไปในชั้นเมฆที่ระดับความสูง 2,000 ฟุต จากนั้นจึงขาดการติดต่อ ฟินูเคนอ้างว่าทำลายเครื่องบินไป 1 ลำ และน่าจะทำลายได้อีก 1 ลำ ปฏิบัติการนี้ทำให้จำนวนเครื่องบินที่เขาทำลายได้เพิ่มขึ้นเป็น 7 ลำ วันนั้นเป็นที่จดจำมากที่สุดในกองบัญชาการเครื่องบินขับไล่เนื่องจากการสูญเสียร้อยโทเอริค ล็อคซึ่งถูกยิงตกจากภาคพื้นดินระหว่างการลาดตระเวนในตอนเช้า^{[ 50 ]}   

เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม ฟินูเคนมีส่วนร่วมในปฏิบัติการเซอร์คัส 68ซึ่งฝูงบิน 5 ฝูงได้คุ้มกันเครื่องบินเบลนไฮ ม์ 5 ลำจาก กลุ่มที่ 2 ของกองทัพอากาศอังกฤษไปยังโรงไฟฟ้าที่กอสเนย์ ซึ่งอยู่ห่างจากเบ ธู นไปทางทิศ ตะวันตกเฉียงใต้ 4 ไมล์ฝูงบิน 3 ฝูงของเคนลีย์ได้แบ่งบทบาทสนับสนุนเป้าหมายร่วมกับฝูงบิน 610, 616 และ 41 จาก ฝูงบิน แทงเมียร์ ซึ่งนำโดย ผู้บังคับฝูงบิน ดักลาส บาเดอร์ ฝูงบินคุ้มกันประกอบด้วยฝูงบิน 71 , 222และ111 จากนอร์ธวีลด์ และฝูงบินคุ้มกันประกอบด้วย ฝูงบิน 403 , 603 และ 611 จากฮอร์นเชิร์ช ในขณะที่ฝูงบินนอร์ธโฮลท์ส่งฝูงบิน306 , 308และ315 เข้าร่วม เนื่องจากมีเมฆหนาทึบ พวกเขาจึงยกเลิกปฏิบัติการที่กอสเนย์และย้ายไปยังเป้าหมายรองที่กราเวลีนส์ กองทัพอากาศเยอรมันได้ต่อต้านอย่างรุนแรงและเกิดการสู้รบทางอากาศขนาดใหญ่เหนือชายฝั่ง ฟินูเคนและฝูงบิน 452 ถูกจัดวางเป็นฝูงบินล่างในปีกเคนลีย์ที่ระดับความสูง 20,000 ฟุต โดยฟินูเคนเป็นผู้นำฝูงบิน 'A' ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินสปิตไฟร์สี่ลำ เหนือแซงต์โอเมอร์ เวลา 11:32 น. ฟินูเคนได้ปะทะกับเครื่องบิน Bf 109 จำนวนแปดลำ และด้วยการยิงปืนกลและปืนใหญ่ต่อเนื่องนานสี่วินาทีจากระยะ 100 หลา เครื่องบินเมสเซอร์ชมิทท์ลำหนึ่งเกิดไฟไหม้และหมุนคว้าง จากนั้นฟินูเคนและคีธ ชิสโฮล์ม ก็ยิงเครื่องบินอีกสองลำ ตก ฝูงบินสูญเสียนักบินไปสามคน เจย์ โอไบรน์กลายเป็นเชลยศึกขณะที่แบร์รี เฮย์ดอนและเจฟฟ์ แชปแมนถูกยิงตก บาเดอร์ก็ถูกจับเป็นเชลยหลังจากถูกยิงตกโดยฝ่ายเดียวกัน^{[ 51 ]}  

ในอีกไม่กี่วันต่อมา ฝูงบิน 452 ได้รับการติดตั้งเครื่องบิน Spitfire VB ใหม่ ซึ่งติดตั้ง ปืน ใหญ่Hispano-Suiza HS ขนาด .404 สองกระบอกในแต่ละปีก เพื่อเสริม ปืนกล Browning ขนาด 7.7 มม. (0.303 นิ้ว) สี่กระบอก ฟินูเคนเลือก AB852เพราะมีรหัส W ประดับอยู่บนลำตัวเครื่องบิน เครื่องบิน Spitfire ที่ฟินูเคนทำให้เสียหายจากการชนกับดัตตันก่อนหน้านี้ก็มีตัวอักษรนี้เช่นกัน ความเชื่อเรื่องโชคลางทำให้เขาเลือกบินกับเครื่องบินรบที่มีตัวอักษร W เพื่อเป็นสิริมงคล ในวันเสาร์ที่ 16 สิงหาคม 1941 ฟินูเคนประสบความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดในเครื่องบินลำนี้ปฏิบัติการ Circus 73เริ่มต้นเวลา 07:25 น. และฝูงบินถูกส่งไปยังแซงต์โอเมอร์อีกครั้ง ใกล้กับกราเวลีนส์ เครื่องบิน Bf 109 จำนวนแปดถึงสิบลำเข้าปะทะกับฝูงบิน 485 ที่ระยะ 100 หลาตามปกติ การยิงชุดสองวินาที—ครั้งที่สองของเขา—ทำให้เครื่องบินข้าศึกลำแรกหมุนคว้าง นักบิน Truscott เห็นเครื่องบินดิ่งลงอย่างรวดเร็วที่ระดับ 1,000 ฟุตและหมุนตัว ตอนเที่ยง ฝูงบิน 452, 602 และ 485 เข้าร่วมในCircus 74แต่ไม่ได้อ้างสิทธิ์ใดๆ เวลา 17:45 น. Circus 75ทำให้เกิดการตอบโต้จากกองทัพอากาศเยอรมันอีกครั้ง Kenley ทำหน้าที่เป็นฝูงบินคุ้มกัน เครื่องบิน Bf 109 จำนวน 8 ลำเข้าปะทะกันที่ระดับ 9,000 ฟุต และฝูงบิน 452 อ้างว่ายิงตกได้ 7 ลำ Finucane ยิงเครื่องบินลำหนึ่งซึ่งเกิดไฟไหม้และปล่อยควันขาวออกมาจำนวนมาก จากนั้นเขาจึงเปิดฉากยิงใส่เครื่องบินอีกลำจากระยะ 10 หลาหลังจากที่กล้องเล็งปืนของเขาใช้งานไม่ได้ เครื่องบิน Bf 109 ลำนั้นสูญเสียส่วนหาง ชัยชนะในวันนั้นคือชัยชนะหมายเลข 9, 10 และ 11 ^{[ 52 ]}       

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคมฝูงบิน Circus 81ได้โจมตีโรงไฟฟ้า Gosnay อีกครั้ง โดยคุ้มกันเครื่องบิน Blenheim 6 ลำจากกลุ่มที่ 2 ฝูงบิน JG  2 และ JG  26 ซึ่งเป็นฝูงบิน Luftwaffe เพียงสองฝูงในฝั่งตะวันตก ได้ตอบโต้ การต่อสู้ทางอากาศ หลายระลอก เริ่มต้นที่ระดับความสูง 18,000  ฟุต และสิ้นสุดลงที่ระดับความสูงประมาณ 4,000  ฟุต ฟินูเคนอ้างว่าทำลายเครื่องบินได้ 1 ลำ และน่าจะทำลายได้อีก 1 ลำ ลำหนึ่งตกใกล้ Gosnay ส่วนอีกหนึ่งลำเหลือแต่ควันดำพวยพุ่งที่ระดับความสูงเพียง 500  ฟุตในพื้นที่ Calais ทรัสคอตต์อ้างว่าทำลายได้อีก 1 ลำ แต่ฝูงบิน 452 สูญเสียนักบินไป 2 นาย คือ บิลล์ เอคเคิลตัน และดิ๊ก กัซซาร์ด ฝูงบินได้รับความสนใจจากความสำเร็จ และโชลโต ดักลาส ได้มาเยี่ยมเยียนพวกเขาในวันที่ 21 สิงหาคม วันต่อมา ฟินูเคนได้รับเหรียญกล้าหาญ DFC เพิ่มอีกหนึ่งชั้น คำประกาศเกียรติคุณระบุว่า "ร้อยโทฟินูเคนมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งในการปลุกเร้าจิตวิญญาณการต่อสู้ของหน่วย" ปฏิบัติการ Circus 85ในวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2484 มีจุดประสงค์เพื่อภารกิจคุ้มกัน แต่เครื่องบิน Blenheim ของฝูงบินที่ 139 แห่งกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)มาถึงจุดนัดพบก่อนเวลา 30 นาทีและเบี่ยงไปทางอังกฤษ ปีกทั้งสี่บินข้ามชายฝั่งเวลา 07:12 น . ที่ระดับความสูง 18,000 ฟุต ฝ่ายเยอรมันตอบโต้และเกิดการต่อสู้ทางอากาศครั้งใหญ่ ซึ่งฝูงบินดังกล่าวอ้างว่าได้ยิงเครื่องบิน Bf  109 ตกไป 4 ลำ โดยฟินูเคนเป็นผู้ยิง 2 ลำ ฝูงบินที่ 452 จึงกลายเป็นฝูงบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในกองบัญชาการขับไล่ในเดือนสิงหาคม^{[ 54 ]}

ฟินูเคนลาพักร้อนในช่วงต้นเดือนกันยายน และได้รับการประกาศเกียรติคุณสำหรับการได้รับเหรียญกล้าหาญชั้นสองเมื่อวันที่ 9 กันยายนปฏิบัติการ Circus 100B เริ่ม ขึ้นเมื่อวันที่ 20 กันยายน 1941 มีการวางแผนโจมตีแบบสามทาง โดยใช้ฝูงบิน 23 ฝูง และเครื่องบินสปิตไฟร์ 270 ลำ โดยมีหน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทำหน้าที่เป็นเหย่อล่อ ฝูงบิน Kenley จะทำหน้าที่คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดที่โจมตีสถานีรถไฟที่Abbevilleฝูงบิน 452 เป็นหนึ่งในสามฝูงบินที่บินคุ้มกันในระดับสูง ทันทีหลังจากข้ามชายฝั่งที่Saint-Valery-sur-Sommeพวกเขาก็ถูกโจมตีโดยเครื่องบินข้าศึก ฟินูเคนยิงเครื่องบิน Bf 109 ตก ทำให้เครื่องบินระเบิดและเขาต้องบินฝ่าซากปรักหักพัง แต่ภายในไม่กี่นาที ฝูงบิน 452 ก็สูญเสียเครื่องบินสปิตไฟร์ไปสามลำ เมื่อพบว่าตัวเองและเพื่อนร่วมฝูงบิน จ่าสิบเอกชิสโฮล์ม อยู่เพียงลำพัง เขาจึงยิงเครื่องบิน Bf 109 ที่พยายามโจมตีเพื่อนร่วมฝูงบินของเขาตก เขาไล่ตามมันไปครู่หนึ่งและเครื่องบินก็ลุกไหม้พร้อมกับปล่อยควันสีขาวออกมา เครื่องบิน Bf 109 อีกเครื่องหนึ่งบินเข้ามาโจมตีฟินูเคน แต่ถูกชิสโฮล์มยิงตก ฟินูเคนต่อสู้กลับไปยังช่องแคบและดำดิ่งลงไปยิงเครื่องบิน Bf 109 ตก ซึ่งเครื่องบินลำนั้นหมุนคว้างก่อนที่เขาจะมองไม่เห็นมันที่ระดับความสูงประมาณ 500 ฟุต ความสำเร็จสามครั้งนี้ทำให้จำนวนเครื่องบินที่ฟินูเคนยิงตกเพิ่มขึ้นเป็น 17 ลำ^{[ 55 ]}     

ความสำเร็จของฝูงบิน 452 และนักบินที่ทำคะแนนสูงสุดของฝูงบินคือ เบรนแดน ฟินูเคน นำมาซึ่งชื่อเสียงและการประชาสัมพันธ์ และกระทรวงการบินได้เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติการของฝูงบินไปยังสื่อมวลชน ในวันเดียวกันนั้น วันอาทิตย์ที่ 21 กันยายน 1941 ฝูงบิน 452 ได้คุ้มกันเครื่องบินเบลนไฮม์ไปยังกอสเนย์อีกครั้งในปฏิบัติการเซอร์คัส 101 ฝูงบิน 452 พบกับการต่อต้านและเครื่องบิน Bf  109 ได้เข้าปะทะกับฝูงบิน ฟินูเคนอ้างว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตกสองลำในเวลาประมาณ 15:25 GMT ชิสโฮล์มเห็นเครื่องบินลำแรกระเบิด และเครื่องบินลำที่สองลุกไหม้และดิ่งลงอย่างควบคุมไม่ได้ กระทรวงการบินได้เผยแพร่รายละเอียดของการปฏิบัติการไปยังสื่อมวลชนในคืนนั้น หนังสือพิมพ์เดลีเฮรัลด์วางแผนที่จะใช้พาดหัวข่าวว่า "ฟินูเคนต้องการ 3 ลำสำหรับวันเกิดครบรอบ 21 ปีของเขา – 21 ลำสำหรับวันเกิดครบรอบ 21 ปีของเขา" แต่ฉบับพิมพ์ถูกแก้ไขในชั่วข้ามคืนเป็น "ฟินูเคนต้องการอีกหนึ่งลำ" เดลี่เมล์ซึ่งเป็นหนังสือพิมพ์ที่เชื่อมั่นในการตีพิมพ์วีรกรรมของนักบินรบมาตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 1พาดหัวข่าวว่า "ฟินูเคนบนเครื่องบินสปิตไฟร์ยิงเครื่องบินนาซีตก 20 ลำ" [sic] พาดหัวข่าวส่วนใหญ่มีภาพของฝูงบินหลังจากปฏิบัติการเซอร์คัส 100Bและเรื่องราวต่าง ๆ ยกย่องฟินูเคนให้เป็นวีรบุรุษของชาติ^{[ 56 ]}

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 1941 ฝูงบิน 452 ได้ร่วมกับฝูงบิน 485 จากเคนลีย์ ฝูงบิน 41, 616 และ 129 ของกองบินแทงเมียร์ได้เข้าร่วม ปฏิบัติการ "เซอร์คัส " อีกครั้ง ฝูงบินเหล่านี้บินจากมาร์ดิคไปยังบูโลญที่ระดับความสูง 22,000  ฟุต เพื่อล่อให้กองทัพอากาศเยอรมันส่งหน่วยเครื่องบิน ขับไล่ เข้าสู่การรบ ฝูงบิน III./JG 26 ได้ส่งฝูงบิน Bf  109 ขึ้นไปสกัดกั้น ฟินูเคนได้ยิงปีกของเครื่องบิน Messerschmitt Bf  109 ลำหนึ่งขาด และสร้างความเสียหายให้กับอีกหนึ่งลำ ขณะที่ลำที่สามโจมตีเขาและถูกส่งลงช่องแคบอังกฤษทันที ฟินูเคนไล่ตามไปจนถึงระดับความสูง 6,000  ฟุต แต่ไม่สามารถตรวจสอบผลลัพธ์ได้เพราะเขาถูกโจมตีโดยเครื่องบิน Bf  109 จำนวน 5 ลำ เขาหลบหนีด้วยการหมุนตัวและเลี้ยวขึ้นอย่างรวดเร็ว การปะทะเกิดขึ้นห่างจากชายฝั่งฝรั่งเศสประมาณ 3 ไมล์ เมื่อกลับมาถึงสนามบิน เครื่องบินสปิตไฟร์ของฟินูเคนถูกทาสีใหม่โดยมีอักษรย่อของเขาอยู่บนใบโคลเวอร์สามแฉกและ สัญลักษณ์ สวัสติกะ 21 อัน ล้อมรอบ ฟินูเคนไม่พอใจกับการตกแต่งนี้และสั่งให้เอาออก ในวันที่ 4 ตุลาคม เขาได้รับมอบหมายให้บังคับบัญชาฝูงบินชั่วคราวเมื่อผู้บังคับบัญชาของเขาลาพักร้อน ในวันที่ 11 ตุลาคม เขาได้รับ เหรียญกล้าหาญ ( ประกาศในราชกิจจานุเบกษาเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม) สำหรับการยิงเครื่องบินข้าศึกตก 21 ลำ^{[ 57 ]}

วันต่อมาปฏิบัติการ Circus 107ได้เกิดขึ้น โดยมีเครื่องบิน 452 ลำเข้าร่วม เครื่องบิน Blenheim โจมตีท่าเรือ Boulogne โดยได้รับการคุ้มครองจากฝูงบิน 19 ฝูงจาก 6 ปีก ระหว่าง Le Touquet และกลางช่องแคบอังกฤษ เวลา 12:20 น. ฝูงบินของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ถูกโจมตีโดยเครื่องบิน Bf  109 ประมาณ 50 ลำ Finucane อ้างอย่างผิดๆ ว่ายิงเครื่องบิน Bf  109 ตกทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Le Touquet เวลา 12:22-40 น. ที่ระดับความสูง 20,000  ฟุต แต่ที่จริงแล้วเป็นจ่าสิบเอก Roderick Aeneas Chisholme (Red 2) พลทหารหมายเลข 2 ของเขา ในเครื่องบิน Spitfire Mk.VB W3520 ที่กระโดดร่มลงมาและถูกจับ เขาถูกยิงตกโดยร้อยเอก Seifert หรือ Priller ซึ่งทั้งคู่เป็นนักบินผู้เชี่ยวชาญของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe Experten) ชิสโฮล์มหลบหนีไปได้ในปี 1942 และใช้เวลาสามปีต่อมาหลบหนีการจับกุมผ่านโปแลนด์นาซีเยอรมนีและฝรั่งเศส จนกระทั่ง ปารีสได้รับการปลดปล่อยในปี 1944 ในวันที่ 12 ตุลาคม 1941 ฝูงบิน Circus 108Aได้รับชัยชนะสองครั้ง ครั้งหนึ่งเหนือแซงต์โอเมอร์ และอีกครั้งหนึ่งกลางทะเลนอกชายฝั่งบูโลญ ในการพยายามโจมตีครั้งที่สาม ฟินูเคนยิงเครื่องบิน Bf  109 ขณะกำลังไต่ระดับ แต่เครื่องบินเสียหลักและต้องดำดิ่งออกจากการต่อสู้ ตามสมุดบันทึกของทรัสคอตต์เอง เขาได้ยิงใส่นักบินชาวเยอรมันที่กำลังกระโดดร่ม การโจมตีครั้งนี้ถูกมองว่าไม่เหมาะสม แต่ชาวออสเตรเลียโต้แย้งว่าการปล่อยให้ศัตรูมีชีวิตอยู่เพื่อต่อสู้อีกครั้งนั้นไม่ฉลาด^{[ 58 ]}

ปฏิบัติการ Circus 108Aทำให้กองบัญชาการเครื่องบินรบสูญเสียเครื่องบินรบไป 8 ลำจากการอ้างสิทธิ์โจมตี 15 ครั้ง ฝูงบินฉลองด้วยการดื่มเหล้ากันทั้งคืน ขณะเดินกลับที่พัก ฟินูเคนกระโดดข้ามราวบันไดหินของศาลาว่าการเมืองครอยดอน ซึ่งซ่อนเหวสูง 18 ฟุตไว้ด้านหลัง ทำให้กระดูกส้นเท้าของเขาหักและต้องเข้าโรงพยาบาลหลายสัปดาห์ ฟินูเคนได้รับการรักษาที่โรงพยาบาลฮอร์ตันซึ่งเชี่ยวชาญด้านบาดแผลจากการสู้รบ ในระหว่างพักฟื้น ฟินูเคนได้รับข้อความแสดงความยินดีจากผู้บังคับบัญชาการกลุ่มที่ 11 ของ Trafford Leigh-Mallory กระทรวงการบินพยายามใช้ประโยชน์จากชื่อเสียงของฟินูเคนโดยขอให้เขาช่วยเหลืองานด้านขวัญกำลังใจและการโฆษณาชวนเชื่อ ในวันที่ 22 ตุลาคม เขาอ่านคำบรรยายเกี่ยวกับการรับใช้ชาติของเขาที่ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการบินสำหรับรายการวิทยุBBC ชื่อ The World Goes Byจากเตียงในโรงพยาบาล^{[ 60 ]}ฟินูเคนถูกย้ายไปที่RAF Haltonในเวนโดเวอร์บัคกิงแฮมเชียร์เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 และในวันที่ 22 พฤศจิกายน เขาได้ย้ายไปที่โรงแรม Palace Hotel อันหรูหราในทอร์คีย์เมื่อมาถึง ฟินูเคนได้รับเชิญให้เดินทางไปลอนดอนเพื่อรับเหรียญ DSO และเหรียญ DFC สองแถบในวันที่ 25 พฤศจิกายน พร้อมกับพี่ชายและพ่อแม่ของเขา ในวันนั้น สมเด็จพระเจ้าจอร์จที่ 6 ทรงพระราชทาน เครื่องราชอิสริยาภรณ์แก่ฟินูเคนด้วยพระองค์เอง ณพระราชวังบัคกิงแฮม^{[ 9 ] [ 61 ]}

เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2485 ฟินูเคนได้รับมอบหมายให้บังคับบัญชาฝูงบิน 602 ที่ฐานทัพอากาศเรดฮิลล์ห้าวันต่อมานาวาอากาศเอกวิคเตอร์ บีมิชเดินทางมาถึงในฐานะผู้บัญชาการฐานทัพคนใหม่ บีมิชเลื่อนตำแหน่งฟินูเคนขึ้นเป็นนาวาอากาศเอกทันทีบีมิชเคยบินในยุทธการแห่งบริเตน และต่อมาได้ย้ายไปประจำการที่กลุ่มที่ 2 ในตำแหน่งนาวาอากาศเอกฝ่ายปฏิบัติการในปี พ.ศ. 2484 บีมิชมักขอรับตำแหน่งบัญชาการปฏิบัติการ และในที่สุด ลีห์-มัลลอรีก็ยอมและมอบเรดฮิลล์ให้เขา บีมิชได้รับคำสั่งไม่ให้บินปฏิบัติการ แต่เขามักจะบินเมื่อใดก็ตามที่เขารู้สึกอยากบิน บีมิชเสียชีวิตระหว่างปฏิบัติการเพียงสองเดือนต่อมา ฟินูเคนได้ปฏิบัติตามประเพณีของฝูงบิน 602 แห่งกลาสโกว์โดยการฟื้นฟูตราสัญลักษณ์ของฝูงบิน ซึ่งเป็นรูปสิงโตสก็อตแลนด์ยืนสองขาในสีแดง^{[ 62 ]}

เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 1942 ผู้บัญชาการสถานี บีมิช ได้ขึ้นบินและมุ่งหน้าข้ามช่องแคบอังกฤษพร้อมกับนักบินคู่หูเพื่อลาดตระเวนในช่วงเช้าตรู่ เมื่อถึงกลางช่องแคบ พวกเขามองเห็นเรือจำนวนมากและตระหนักว่าพวกเขาบินผ่านกองกำลังทางเรือที่แข็งแกร่งของเยอรมัน กองทัพเรือเยอรมัน ( Kriegsmarine ) กำลังดำเนินการปฏิบัติการเซอร์เบอรัส (Operation Cerberus ) กองเรือประกอบด้วยเรือรบหลัก ชาร์ นฮอร์ สต์ (Scharnhorst ) และ กไน เซเนา (Gneisenau)และเรือลาดตระเวนหนัก พรินซ์ ออย เกน (Prinz Eugen)พร้อมเรือคุ้มกัน ปฏิบัติการนี้ฝ่าการปิดล้อม ของอังกฤษ และแล่นเรือจากเบรสต์ใน แคว้นบริต ตานีไปยังฐานทัพในเยอรมนีผ่านช่องแคบ กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) คุ้มครองเรือด้วยปฏิบัติการดอนเนอร์เคิล (Donnerkeil)ซึ่งเป็นแผนการครองอากาศ แผนตอบโต้ของอังกฤษ ปฏิบัติการฟูลเลอร์ (Operation Fuller) ถูกนำมาใช้เวลา 11:30 น. หลังจากที่บีมิชลงจอดและรายงานตำแหน่งของศัตรู ภายในห้านาที ฟินูเคน (Finucane) ได้รับคำสั่งให้ขึ้นบินเพื่อปฏิบัติการโรดสเตด (Roadstead ) เครื่องบิน 7 ลำจากฝูงบิน 602 ยิงใส่เรือรบและบันทึกภาพด้วยกล้องถ่ายภาพยนตร์ ปฏิบัติการของเยอรมันประสบความสำเร็จ และในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ฟินูเคนได้รับคำสั่งให้ไปลอนดอนพร้อมกับเพื่อนร่วมฝูงบินเก่าของเขา คีธ ทรัสคอตต์ เขาให้การเป็นพยานต่อหน้าการสอบสวนของฟุลเลอร์ ซึ่งรายงานถึงความล้มเหลวในการป้องกันการฝ่าวงล้อมต่อหน้าจอมพลอากาศเอ็ดการ์ ลัดโลว์-ฮิววิตต์และพลเรือโทฮิวจ์ บินนีย์^{[ 63 ]}

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 1942 ฟินูเคนได้บินเครื่องบินสปิตไฟร์สองลำไปยังดันเคิร์ก ประเทศฝรั่งเศส ช่วงสองสามวันที่ผ่านมานั้นน่าเบื่อหน่าย และฟินูเคนกระตือรือร้นที่จะบิน เขาจึงขอให้ดิ๊ก ลูอิส ชายชาวออสเตรเลียวัย 29 ปี ซึ่งได้แจ้งอายุของตนเองต่ำกว่าความเป็นจริงเพื่อให้ได้รับการยอมรับเข้าฝึกอบรมเป็นนักบิน บินเป็นคู่หูของเขา เวลา 10:55 GMT ฟินูเคนได้บินขึ้นและมุ่งหน้าไปยังแมนสตันสู่ฝรั่งเศส นอกชายฝั่ง พวกเขาได้กราดยิงเรือขนาดเล็กลำหนึ่งและหันกลับไปทางเหนือเพื่อกลับบ้าน ฟินูเคนมองเห็นเครื่องบินสองลำกำลังบินขึ้นจากมาร์ดิค แต่ก็มองไม่เห็นต่อ เครื่องบินสปิตไฟร์ทั้งสองลำลดระดับลงสู่ระดับน้ำทะเล ไม่กี่นาทีต่อมา เครื่องบินรบของข้าศึกสองลำก็บินเข้ามาหาพวกเขา ระบุได้ว่าเป็นเครื่องบิน Focke-Wulf Fw 190เครื่องบิน Fw  190 มีสมรรถนะสูงกว่า Spitfire V ในทุกด้านยกเว้นวงเลี้ยว และมีอาวุธหนักกว่า ฟินูเคนยิงโดนปีกของ เครื่องบิน Fw 190 ลำแรก แต่ฝ่ายศัตรูได้เปรียบอย่างรวดเร็ว และเครื่องบินสปิตไฟร์ของฟินูเคนถูกยิงด้วยปืนกล 6 นัด ทำให้ชิ้นส่วนลำตัวเครื่องบินกระเด็นเข้าไปในห้องนักบินและขาของเขา การเสียเลือดทำให้เขาวิงเวียนศีรษะ และลูอิสปกป้องผู้นำของเขาจากการโจมตีจากด้านหลังอีก 6 ครั้ง ในการโจมตีครั้งสุดท้าย เครื่องบิน Fw  190 สองลำบินมาจากทิศทางตรงกันข้าม ลูอิสสามารถอ้างว่ายิงตกได้หนึ่งลำ และอีกหนึ่งลำยอมแพ้กลางช่องแคบ พวกเขาขับเครื่องบินไปยังจุดรวมพลของ 452 ซึ่งฟินูเคนหมดสติหลังจากดับเครื่องยนต์ ในวันที่ 2 มีนาคม ฟินูเคนได้รับอนุญาตให้ลาพักหลังจากใช้เวลาอยู่ในโรงพยาบาลนานกว่าหนึ่งสัปดาห์^{[ 64 ] [ 65 ]}ไม่มีการบันทึกการอ้างสิทธิ์หรือการสูญเสียใดๆ โดย JG  26 ซึ่งเป็นหน่วยเครื่องบินรบของเยอรมันที่ประจำการอยู่^{[ 66 ]}

ฟินูเคนกลับมาปฏิบัติการอีกครั้งในวันที่ 13 มีนาคม ฝูงบิน 602 ได้รับการเสริมกำลังด้วยการมาถึงของร้อยโทเจมส์ แฮร์รี่ เลซีย์นักบินขับไล่ผู้มีชื่อเสียงและเป็นมือโปรที่มีประสบการณ์การรบมากมาย^{[ 59 ]}เลซีย์บังคับบัญชาการบินหลายเที่ยวในฝูงบิน 602 ในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 1942 โดยบังเอิญ เลซีย์ก็จบสงครามด้วยชัยชนะทางอากาศ 28 ครั้งเช่นกัน เขาบินร่วมกับฟินูเคนและฝูงบิน 602 ใน ปฏิบัติการ เซอร์คัส 114ซึ่งมีเป้าหมายที่ลานรถไฟที่ฮาเซบรูคฟินูเคนต่อสู้กับเครื่องบิน Fw  190 จากระดับความสูง 23,000 ฟุตถึง 8,000  ฟุต เขาอ้างว่ายิงเครื่องบินลำนั้นตก และมีจ่าพอล กรีนเป็นพยาน กองบัญชาการขับไล่อ้างว่ายิงตก 8 ลำ ในขณะที่สูญเสียไป 6 ลำ^{[ 68 ]} JG  26 ไม่ได้บันทึกการสูญเสียใดๆ ในการรบ และฝ่ายเยอรมันได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับการสูญเสีย จอมพลอากาศชาร์ลส์ พอร์ทัลขอหลักฐานจากโชลโต ดักลาส เพื่อแสดงให้เห็นว่าคำกล่าวอ้างของกองบัญชาการขับไล่นั้นถูกต้อง ดักลาสได้ส่งรายงานการรบจากกองบินเคนลีย์ให้เขา ซึ่งระบุว่าเห็นเครื่องบินเยอรมันสองลำตกพื้น และนักบินคนหนึ่งกระโดดร่มลงมา ข้อกล่าวอ้างเหล่านี้ไม่สามารถพิสูจน์ได้จากการสูญเสียของฝ่ายเยอรมัน^{[ 69 ]}แหล่งข้อมูลหนึ่งบันทึกการสูญเสีย Bf  109 จาก I./JG  26 ^{[ 70 ]}

ฟินูเคนอ้างความสำเร็จอีกสามครั้งในช่วงฤดูใบไม้ผลิ หนึ่งลำเป็นเครื่องบิน Fw  190 เมื่อวันที่ 26 มีนาคม ขณะคุ้มกัน เครื่องบิน Douglas Boston 24 ลำ จากฝูงบิน 88 และ 107 เพื่อโจมตี ท่าเรือ เลออาฟร์อีกหนึ่งลำเมื่อวันที่ 28 มีนาคม และอีกหนึ่งลำเป็นเครื่องบิน Bf  109 และอีกหนึ่งลำเป็นเครื่องบิน Fw  190 เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 1942 มีการอ้างว่าเครื่องบินสี่ลำถูกทำลายร่วมกัน สองลำน่าจะถูกทำลาย และอีกสี่ลำได้รับความเสียหายนิตยสารLifeได้ถ่ายทำวิดีโอการบินของฝูงบินเมื่อวันที่ 26 มีนาคม ขณะที่เครื่องบินรบกำลังขึ้นและลงจอด ปฏิบัติการนี้มีความสำคัญเนื่องจากหน่วยของฟินูเคนยังใช้ภาพจากกล้องปืนเพื่อช่วยตรวจสอบการอ้างสิทธิ์ในการรบ ฟินูเคนใช้ภาพวิดีโอเพื่อตรวจสอบการอ้างสิทธิ์สองครั้งเมื่อวันที่ 2 เมษายน แม้จะมีภาพที่ชัดเจนสองภาพแสดงให้เห็นว่าเครื่องบิน Fw  190 สองลำถูกยิง แต่เขากลับได้รับเครดิตว่าทำลายได้เพียงหนึ่งลำเท่านั้น ฝูงบิน 602 ได้รับคำสั่งให้ใช้กล้องเพราะกองบัญชาการคิดว่าการอ้างสิทธิ์ของฝูงบินนั้นมากเกินไป และนักบินกล่าวเกินจริงเกี่ยวกับความสำเร็จของตน กระทรวงการบินยังเร่งแผนการนำเครื่องบิน Spitfire IX มาใช้เพื่อฟื้นฟูความเท่าเทียมกันเชิงคุณภาพกับ Fw  190 ซึ่งสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินรบของอังกฤษเป็นจำนวนมาก โดยส่วนใหญ่เกิดจากนักบินชาวเยอรมันที่ใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพที่เหนือกว่าของ Spitfire IX อย่างเต็มที่^{[ 71 ]}ฟินูเคนได้ขึ้นบินอย่างน้อยหนึ่งครั้งในเครื่องบิน Spitfire IX ซึ่งเป็นเครื่องบินส่วนตัวของผู้บังคับบัญชาWGG Duncan Smithแห่งฝูงบินที่ 64เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ^{[ 72 ]}

ฟินูเคนได้ปฏิบัติภารกิจขับไล่เหนือฝรั่งเศสไปแล้ว 108 ครั้งภายในสัปดาห์ที่สี่ของเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ในวันที่ 27 มิถุนายน ลีห์-มัลลอรี โดยได้รับความเห็นชอบจากโชลโต ดักลาส ได้เลื่อนตำแหน่งฟินูเคนเป็นผู้บังคับการกองบิน ฟินูเคนกลายเป็นผู้บังคับการกองบินที่อายุน้อยที่สุดในกองทัพอากาศอังกฤษ และจะเป็นผู้นำกองบินฮอร์นเชิร์ช^{[ 73 ]}ต่อมาดันแคน สมิธกล่าวว่า แม้ว่าเขาจะชื่นชมฟินูเคน แต่เขาก็ไม่พอใจกับการแต่งตั้งนักบินขับไล่หนุ่มคนนี้ และรู้สึกว่าในฐานะผู้นำที่มีอายุมากกว่าและมีประสบการณ์ เขาสามารถนำกองบินได้ด้วยตัวเอง ดันแคน สมิธยังรู้สึกว่าสื่อให้ความสนใจนักบินหนุ่มมากเกินไป อย่างไรก็ตาม ทั้งสองยังคงมีความสัมพันธ์ที่ดีต่อกัน^{[ 74 ]}ในช่วงเวลาสั้นๆ ที่ดำรงตำแหน่งผู้บังคับการกองบินฮอร์นเชิร์ช ฟินูเคนได้ทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับรูปแบบการบิน การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดคือการเพิ่มความเข้มงวดในระเบียบวินัยการบิน ลดความเข้มงวดในการบินแบบหมู่ และเพิ่มทักษะการนำทางในระดับต่ำ^{[ 75 ]}

การอ้างของกองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ RAF ต่อคู่ต่อสู้หลักของอังกฤษในปี 1941 และ 1942 ได้แก่Jagdgeschwader 26 (ฝูงบินขับไล่ที่ 26) และJagdgeschwader 2 (ฝูงบินขับไล่ที่ 2) นั้นตรวจสอบได้ยากมาก มีเพียงสองเล่มจาก 30 เล่มของบันทึกสงครามที่จัดทำโดย JG  26 เท่านั้นที่รอดพ้นจากสงคราม นักประวัติศาสตร์ Donald Caldwell พยายามใช้ข้อมูลของเยอรมันที่มีอยู่อย่างจำกัดเพื่อเปรียบเทียบความสูญเสียและการอ้างชัยชนะทางอากาศ แต่ยอมรับว่าการขาดแหล่งข้อมูลทำให้เกิดความเป็นไปได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาด^{[ 85 ]}ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 1941 ถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1942 กองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ได้อ้างว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตก 711 ลำ ขณะที่สูญเสียไป 411 ลำ ตามบันทึกของเยอรมันที่มีอยู่ รายงานว่า JG  2 และ JG  26 สูญเสียไป 103 ลำ^{[ 86 ]}

• 13 พฤษภาคม 1941 – "เพื่อเป็นการยกย่องความกล้าหาญที่แสดงให้เห็นในการปฏิบัติการบินต่อต้านศัตรู" ฟินูเคนได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Cross

ร้อยโท เบรนแดน ฟินูเคน (41276) – ฝูงบินที่ 65 นายทหารผู้นี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างยิ่งในการเข้าปะทะกับข้าศึก และได้ทำลายเครื่องบินของข้าศึกไปอย่างน้อย 5 ลำ ความกล้าหาญและความกระตือรือร้นของเขาเป็นแรงบันดาลใจให้แก่เหล่านักบินคนอื่นๆ ในฝูงบิน

• 9 กันยายน 1941 – ร้อยโทเบรนแดน ฟินูเคน DFC (41276) แห่งฝูงบินที่ 452 (RAAF) ได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Cross เพิ่มอีกหนึ่งเหรียญ สำหรับความกล้าหาญที่แสดงให้เห็นในการปฏิบัติการบินต่อต้านข้าศึก:

นายทหารผู้นี้ได้นำฝูงบินของเขาด้วยความกล้าหาญ ความเด็ดเดี่ยว และความองอาจอย่างยิ่งในการเผชิญหน้ากับศัตรู นับตั้งแต่เดือนกรกฎาคม ปี 1941 เขาได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกไป 3 ลำ และมีส่วนช่วยในการทำลายอีก 2 ลำ ร้อยโทฟินูเคนมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งในการปลูกฝังจิตวิญญาณการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมให้กับหน่วยของเขา

• 26 กันยายน 1941 – ร้อยโทเบรนแดน ฟินูเคน DFC (41276) แห่งฝูงบินที่ 452 (RAAF) ได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Cross เพิ่มอีกหนึ่งแถบ สำหรับความกล้าหาญที่แสดงให้เห็นในการปฏิบัติการบินต่อต้านข้าศึก:

นายทหารผู้นี้ได้ประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นในการปฏิบัติการเหนือภาคเหนือของฝรั่งเศสเมื่อเร็วๆ นี้ และได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกไปอีก 6 ลำ ในจำนวนนี้ 3 ลำถูกทำลายในวันเดียวกัน และอีก 2 ลำถูกทำลายในการออกบินครั้งเดียวในอีกโอกาสหนึ่ง ความสามารถและความกล้าหาญของเขาได้สะท้อนให้เห็นในขวัญกำลังใจและจิตวิญญาณการต่อสู้ที่สูงของหน่วยของเขา ร้อยโทฟินูเคนได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกด้วยตนเองไปแล้ว 15 ลำ

• 21 ตุลาคม 1941 – ร้อยโทเบรนแดน ฟินูเคน DFC (41276) แห่งฝูงบินที่ 452 (RAAF) ได้รับเหรียญกล้าหาญ(Distinguished Service Order)สำหรับความกล้าหาญที่แสดงในการปฏิบัติการบินต่อต้านข้าศึก:

เมื่อไม่นานมานี้ ในภารกิจบินสองครั้งติดต่อกัน ร้อยโทฟินูเคนได้ทำลายเครื่องบินเมสเซอร์ชมิทท์ 109 ไป 5 ลำ ทำให้จำนวนชัยชนะรวมของเขาเพิ่มขึ้นเป็นอย่างน้อย 20 ครั้ง เขาร่วมบินกับฝูงบินนี้มาตั้งแต่เดือนมิถุนายน ปี 1941 ซึ่งในช่วงเวลานั้น ฝูงบินได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกไป 42 ลำ โดยร้อยโทฟินูเคนเป็นผู้ทำลายด้วยตนเองถึง 15 ลำ ความสำเร็จที่ได้รับนั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นผลมาจากความเป็นผู้นำที่ยอดเยี่ยมและแบบอย่างที่ดีของนายทหารผู้นี้