ตั้งอยู่ในเมืองนิวยอร์ก

อินดัสตรีซิตี้ (หรือบุช เทอร์มินัล ) ^{[ a ]}เป็นศูนย์รวมการขนส่ง คลังสินค้า และการผลิตแบบครบวงจรที่ มีประวัติศาสตร์ยาวนาน ตั้งอยู่ริมฝั่งอ่าวอัปเปอร์ นิวยอร์กใน ย่าน ซันเซ็ตพาร์คของ บรู ค ลิ นนครนิวยอร์กส่วนทางเหนือซึ่งมีชื่อว่า "อินดัสตรีซิตี้" เป็นที่ตั้งของผู้เช่าสำนักงาน อุตสาหกรรม สร้างสรรค์ และการผลิตกว่า 650 ราย บนพื้นที่ 6,000,000 ตารางฟุต (560,000 ตารางเมตร⁾ระหว่างถนนสายที่ 32 และ 41 และดำเนินการโดยกลุ่มบริษัทเอกชนซึ่งรวมถึง Jamestown LP ส่วนทางใต้ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "บุช เทอร์มินัล" ตั้งอยู่ระหว่างถนนสายที่ 40 และ 51 และดำเนินการโดยบรรษัทพัฒนาเศรษฐกิจนครนิวยอร์ก (NYCEDC) ในฐานะศูนย์รวมการผลิตเสื้อผ้า

บุชเทอร์มินัลก่อตั้งโดยเออร์วิง ที. บุช หัวหน้าบริษัทบุชเทอร์ มินัล ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 บุชเทอร์มินัลเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกแห่งแรกในนิวยอร์กซิตี้และเป็นทรัพย์สินอุตสาหกรรม แบบหลายผู้เช่าที่ใหญ่ที่สุด ในสหรัฐอเมริกา โกดังสินค้าถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1892 ถึง 1910 ทางรถไฟตั้งแต่ปี 1896 ถึง 1915 และโรงงานลอฟต์ระหว่างปี 1905 ถึง 1925 ^{[ 2 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1บุชเทอร์มินัลถูกใช้เป็น ฐานทัพ เรือของสหรัฐอเมริกาและกลับมาเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชนอีกครั้งหลังสงคราม ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด บุชเทอร์มินัลครอบคลุมพื้นที่ 200 เอเคอร์ (81 เฮกตาร์) โดยมีอ่าวโกวานัส อยู่ทาง ทิศตะวันตกและทิศเหนือ ถนนเธิร์ดอเวนิวอยู่ทางทิศตะวันออก ถนนสายที่ 27 อยู่ทางทิศเหนือ และถนนสายที่ 50 อยู่ทางทิศใต้^{[ 3 ] : 171}

พื้นที่โดยรอบเสื่อมโทรมลงหลังสงครามโลกครั้งที่สองและในช่วงทศวรรษ 1970 ท่าเรือใน Bush Terminal ก็เต็มหมดแล้ว ในช่วงหลังสงคราม สถานที่แห่งนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Industry City แต่ชื่อ Bush Terminal ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 บางส่วนของ Bush Terminal ถูกรื้อถอนหรือดัดแปลงไปใช้ประโยชน์อื่น ๆ รวมถึงห้างสรรพสินค้า เรือนจำของรัฐบาลกลาง นิคมอุตสาหกรรมและการค้าที่ดำเนินการโดยเอกชน และเขตอุตสาหกรรมตัดเย็บเสื้อผ้าที่ดำเนินการโดย NYCEDC

ปัจจุบัน พื้นที่ของสถานีขนส่งบุชเทอร์มินัลมีขนาดประมาณ 71 เอเคอร์ (29 เฮกตาร์) ซึ่งรวมถึงอาคารโรงงานเก่า 16 หลังและโกดังสินค้า 11 แห่งที่สร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 การปรับปรุงและขยายพื้นที่เริ่มขึ้นในช่วงปี 2010 การขยายพื้นที่ครั้งใหญ่ของอินดัสทรีซิตี้ ซึ่งจะเพิ่มพื้นที่อีก 3,000,000 ตารางฟุต (280,000 ตารางเมตร⁾ให้กับคอมเพล็กซ์ ได้รับการประกาศในปี 2017 ส่วนของสถานีขนส่งบุชเทอร์มินัลที่ดำเนินการโดย NYCEDC ก็กำลังได้รับการปรับปรุงให้เป็นวิทยาเขต " Made in NY " ซึ่งเป็นคอมเพล็กซ์การผลิตภาพยนตร์ โทรทัศน์ และแฟชั่น ที่มีกำหนดเปิดในปี 2020 แต่ถูกเลื่อนออกไป

กลุ่มอาคาร Industry City ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชน ประกอบด้วยอาคาร 16 หลัง และที่ดิน 35 เอเคอร์ (14 เฮกตาร์) บนริมน้ำบรู๊คลิน ติดกับท่าเรือนิวยอร์ก^{[ 4 ] [ 5 ]}แบ่งออกเป็นอาคารโรงงานเก่า 8 หลัง ตั้งอยู่ระหว่างถนน Second Avenue, ถนน 33rd Street, ถนน Third Avenueและถนน 37th Street โดยมีหมายเลข 8 ถึง 1 จากเหนือจรดใต้ นอกจากนี้ยังมีอาคารอีก 2 หลัง หมายเลข 19 และ 20 ตั้งอยู่บนบล็อกที่ล้อมรอบด้วยถนน First Avenue, ถนน Second Avenue, ถนน 39th Street และถนน 41st Street ^{[ 6 ]}อาคารเหล่านี้มีพื้นที่ใช้สอยรวมกัน 6,000,000 ตารางฟุต (560,000 ตารางเมตร⁾ [ ^{4 ] อาคาร}ทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของ "Industrial Colony" ของบริษัท Bush Terminal Company ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1900 และต้นทศวรรษ 1910 ^{[ 7 ]}

ทางทิศใต้ของ Industry City โดยตรง ระหว่าง First Avenue, 40th Street, Second Avenue และ 51st Street เป็นกลุ่มโกดังเก่า 11 แห่งที่ดำเนินการโดย NYCEDC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของนิคมอุตสาหกรรมการผลิต Bush Terminal โครงสร้างเหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดย South Brooklyn Industrial Development Corporation ตั้งแต่ปี 1989 ^{[ 8 ]}วิทยาเขตประกอบด้วยที่ดิน 36 เอเคอร์ (15 เฮกตาร์) และพื้นที่ใช้สอยที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ 1,400,000 ตารางฟุต (130,000 ตาราง^เมตร ) ^{[ 9 ]}

เดิมทีอาคารทั้งหมดเรียกว่า Bush Terminal และเคยขยายไปทางเหนือถึงถนนสายที่ 28 ^{[ 10 ]}ส่วนที่อยู่ทางเหนือของถนนสายที่ 32 ซึ่งประกอบด้วยฐานส่งเสบียงกองเรือนาวิกโยธินเดิม ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ Bush Terminal อีกต่อไป อาคารหลังหนึ่งระหว่างถนนสายที่ 29 และ 31 ซึ่งเรียกว่าอาคารรัฐบาลหมายเลข 2 เป็นศูนย์การค้าเอกชนชื่อ Liberty View Industrial Plaza ^{[ 11 ]}บริษัท Salman Properties ซื้ออาคารนี้ในปี 2011 ^{[ 12 ]}และก่อนหน้านั้น อาคารนี้ว่างเปล่ามาตั้งแต่ปี 2000 ^{[ 13 ]}ที่ตั้งของอาคารอีกหลังหนึ่ง อาคารรัฐบาลหมายเลข 1 ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของศูนย์กักกัน Metropolitan Detention Center, Brooklyn (MDC Brooklyn) ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 14 ] [ 15 ]}อาคารรัฐบาลหมายเลข 1 ถูกรื้อถอนในปี 1993 เพื่อสร้าง MDC Brooklyn ^{[ 16 ]}

ท่าเรือSouth Brooklyn Marine Terminalซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของ NYCEDC เช่นกัน ตั้งอยู่ริมน้ำทางทิศเหนือและทิศตะวันตก ตั้งแต่ถนนสายที่ 39 ถึงถนนสายที่ 29 ^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2461 บริษัท Bush Terminal Company เป็นเจ้าของพื้นที่ริมน้ำในบรูคลินยาว 3,100 ฟุต (940 เมตร) และสถานีขนส่งครอบคลุมพื้นที่ริมน้ำ 20 บล็อก^{[ 18 ] [ 19 ]}ท้ายที่สุดแล้ว อาคารคอมเพล็กซ์ประกอบด้วยอาคารโรงงาน 16 หลัง ตั้งอยู่ระหว่างถนนสายที่ 28 และ 37 และระหว่างถนนสายที่ 39 และ 41 ^{[ 10 ] [ 20 ]}อาคารเหล่านี้ติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัยที่สุดที่มีในยุค 1900 และ 1910 เช่น ผนังโลหะกันไฟและ ระบบสปริงเกลอ ร์ดับเพลิง^{[ 21 ] [ 22 ]}พื้นของอาคารลอฟท์สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 200 ปอนด์ต่อตารางฟุต (980 กก./ ^ตร.ม. ) ^{[ 20 ]}

อาคารลอฟท์มีลิฟต์ขนส่งสินค้ารวมกัน 150 ตัว^{[ 23 ]}โดยส่วนใหญ่มีรูปทรงตัว U เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าที่รางรถไฟระหว่างปีกทั้งสองของแต่ละอาคาร ในช่วงทศวรรษ 1970 อาคารของโรงงานมีกระจกหน้าต่าง 263,740 บานในผนัง และมีหัวฉีดดับเพลิงยาว 138 ไมล์ (222 กิโลเมตร) วิ่งอยู่ภายในอาคาร^{[ 24 ]}

Industry City ประกอบด้วยอาคาร Bush Terminal Company (ปัจจุบันคืออาคาร 19 และ 20 ^{[ 25 ]} ) ซึ่งเป็นโครงสร้างแบบลอฟต์ตั้งอยู่บนถนน Second Avenue ระหว่างถนน 39th และ 40th ^{[ 26 ]}การก่อสร้างอาคารเริ่มขึ้นประมาณปี 1911 ^{[ 25 ]}อาคารมีความสูงแปดชั้น โดยมีอาคารแยกกันสามหลังเชื่อมต่อกันเป็นรูปตัวยู โครงสร้างหลักมีลานภายในร่วมกันพร้อมปีกอาคาร โครงสร้างมีด้านหน้ายาว 460 ฟุตทางด้านตะวันตกของถนน Second Avenue ปีกอาคารทอดยาวไปทางทิศตะวันตกจากถนน Second Avenue ไปตามถนน 39th และ 40th โดยแต่ละปีกยาว 335 ฟุตไปยังถนนส่วนตัวที่อยู่นอกกำแพงกันดิน ลานภายในมีขนาด 210 ฟุตคูณ 55 ฟุต^{[ 7 ]}

ที่ดินที่ใช้สร้างอาคารนี้ถูกซื้อบางส่วนจากบริษัท New York Dock Companyในราคา 30 ล้านดอลลาร์^{[ 27 ]}การสร้างอาคารนี้เสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนหนึ่งของแผนที่ประธานบริษัท Bush Terminal Company อย่างIrving T. Bush ได้วางแผนไว้มานานแล้ว การก่อสร้างอาคารนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการปรับปรุงพื้นที่อุตสาหกรรมระหว่างถนน First Avenue และ Second Avenue บริษัท Bush Terminal Company ได้สร้างอาคารลักษณะนี้ขึ้นทั้งสองฝั่งของถนน Second Avenue ^{[ 26 ]}

บริษัท Bush Terminal Railroad Company เป็นเจ้าของรางรถไฟประมาณ 20 ไมล์ (32 กม.) ภายในสถานีขนส่งในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 18 ]}ซึ่งขยายเป็น 43 ไมล์ (69 กม.) ในปี พ.ศ. 2493 ^{[ 28 ]}ทางรถไฟของสถานีขนส่งช่วยลดต้นทุนของผู้ขนส่งในการขนส่งสินค้าจากโรงงานไปยังลานรถไฟได้อย่างมาก^{[ 2 ]}ลานรถไฟสามารถรองรับรถไฟบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 1,000 คัน และมีความยาว 6 ช่วงตึก^{[ 2 ] [ 28 ]}สถานีขนส่งยังเป็นเจ้าของทางรถไฟไฟฟ้าแบบรางคู่ยาว 2 ไมล์ (3.2 กม.) ที่วิ่งบนถนนเลียบชายฝั่งบรูคลิน^{[ 22 ]}รางรถไฟวิ่งไปตามถนน Second Avenue จากถนน 28 ถึงถนน 41 และไปตามถนน First Avenue จากถนน 41 ถึงถนน 64 โดยมีทางแยกไปยังอาคารโรงงานทุกแห่งและไปยังสถานีขนส่งกองทัพบกบรู คลิน ที่ถนน 58 ^{[ 22 ] [ 29 ]}ในที่สุด Bush Terminal ก็สามารถรองรับรถไฟบรรทุกสินค้าได้ 50,000 คันในคราวเดียว^{[ 3 ] : 171}

รางรถไฟเชื่อมต่อกับ ทาง รถไฟนิวยอร์ก คอนเน็กติ้ง ของบริษัทรถไฟเพนซิลเวเนียที่ถนนสาย 65 ทางใต้ของสถานีขนส่งกองทัพบรุกลิน^{[ 21 ] [ 29 ] [ 30 ]}นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับ รางรถไฟของ บริษัทขนส่งด่วนบรุกลินที่ถนนสาย 39 ซึ่งปัจจุบันดำเนินการโดยทางรถไฟเซาท์บรุกลิน [ ^{21 ] ประมาณ}ปี 1913 มีแผนที่จะขยายทางรถไฟไปทางเหนือตามแนวชายฝั่งบรุกลินผ่าน "ทางรถไฟยกระดับส่วนต่อขยาย" ทางรถไฟจะใช้สะพานลอยยกระดับคล้ายกับไฮไลน์ในแมนฮัตตัน ระหว่างสถานีบุชเทอร์มินัลและท่าเรือที่ฟุลตันเฟอร์รีแลนดิ้ง (ปัจจุบัน คือ สวนสาธารณะบรุกลินบริดจ์ ) ในบรุกลินไฮท์ส [ ^{31 ] [ 32 ] อย่างไรก็ตาม}ทางรถไฟส่วนต่อขยายนี้ไม่เคยถูกสร้างขึ้น^{[ 33 ]}

นอกจากนี้ บริษัท Bush Terminal ยังดำเนิน การ ขนส่งรถยนต์ด้วยเรือบรรทุกที่มีรางรถไฟ ซึ่งบรรทุกสินค้าขึ้นบนเรือบรรทุกที่มีรางรถไฟ และแล่นข้ามอ่าวนิวยอร์กไปยังท่าเทียบเรือขนส่งรถยนต์ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ บริษัทมีเรือลากจูงสำหรับเรือขนส่งรถยนต์โดยเฉพาะ โดยแต่ละลำมีลูกเรือ 3 คน เรือลากจูงแต่ละลำลากเรือบรรทุกที่มีรางรถไฟ 3 หรือ 4 ลำ ซึ่งแต่ละลำมีขนาด 277 x 41 ฟุต (84 x 12 เมตร) และสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 17 คันในคราวเดียว^{[ 34 ]}ในปี พ.ศ. 2490 ยังคงมีเรือลากจูง 2 ลำที่ยังคงใช้งานอยู่ ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2448 และ พ.ศ. 2449 ^{[ 35 ]}

หนึ่งในเจ็ดท่าเทียบเรือที่มีหลังคาคลุมที่ท่าเรือบุชเทอร์มินัล ซึ่งเห็นได้ในสภาพทรุดโทรมในช่วงเวลาหนึ่งหลังกลางทศวรรษ 1980

ในช่วงปีที่คึกคักที่สุด คอมเพล็กซ์ Bush Terminal/Industry City ประกอบด้วยท่าเทียบเรือที่มีหลังคาคลุมเจ็ดแห่ง ซึ่งแต่ละแห่งทอดยาวออกไปในอ่าวของนิวยอร์กกว่า 1,200 ฟุต (370 เมตร) ^{[ 18 ] [ 21 ] [ 22 ]}ท่าเทียบเรือแต่ละแห่งมีขนาด 1,400 คูณ 150 ฟุต (427 คูณ 46 เมตร) และมีรางรถไฟสำหรับขนถ่ายสินค้าขึ้นเรือ ถัดจากท่าเทียบเรือแต่ละแห่งมีท่าเทียบเรือที่มีขนาดกว้าง 270 ฟุต (82 เมตร) ลึก 40 ฟุต (12 เมตร) ซึ่งใหญ่พอที่จะรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ในขณะนั้นได้^{[ 21 ] [ 22 ] [ 29 ]}มีสายการเดินเรือกลไฟ 25 สายที่ใช้ท่าเทียบเรือเหล่านี้^{[ 3 ] : 171} และในปี 1910 Bush Terminal รองรับเรือกลไฟที่มาถึงนิวยอร์กถึง 10 เปอร์เซ็นต์^{[ 30 ]}

เมื่อสินค้าถูกขนถ่ายออกจากเรือหรือพร้อมสำหรับการขนส่ง ก็สามารถเก็บไว้ในคลังสินค้าแห่งใดแห่งหนึ่งที่ Bush Terminal ได้ มีการประมาณการจำนวนคลังสินค้าที่ Bush Terminal แตกต่างกันไป ตามรายงานของThe New York Times ระบุว่า ในปี 1918 คอมเพล็กซ์แห่งนี้มีคลังสินค้า 118 แห่ง โดยมีความสูงตั้งแต่หนึ่งถึงแปดชั้น ซึ่งสามารถเก็บ สินค้าได้รวมกัน 25,000,000 ลูกบาศก์ฟุต (710,000 ลูกบาศก์เมตร^{) [ 18 ]}อย่างไรก็ตามหนังสือพิมพ์ The Wall Street Journal ได้อธิบายถึงเทอร์มินัลแห่งนี้ในภายหลังในปีเดียวกันว่า มีคลังสินค้า 121 แห่ง โดยมี พื้นที่จัดเก็บรวม38,000,000 ลูกบาศก์ฟุต (1,100,000 ลูกบาศก์เมตร^{) [ 19 ]}และบทความในปี 1920 ในนิตยสารของบริษัท Bush กล่าวถึงว่าคอมเพล็กซ์แห่งนี้มีคลังสินค้า 122 แห่ง^{[ 36 ] : 32} คลังสินค้าเหล่านี้ใช้สำหรับจัดเก็บทั้งสินค้าดิบและสินค้าสำเร็จรูปจากแมนฮัตตัน รวมถึงวัสดุที่ขนถ่ายจากเรือที่เข้ามาและสินค้าที่มุ่งหน้าไปเพื่อการจัดจำหน่าย^{[ 22 ]}บริษัท Bush Terminal Company ยังมีเรือบรรทุกสินค้าไอ น้ำ 4 ลำ และเรือลากจูง 7 ลำที่ขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือและท่าเทียบเรือในแมนฮัตตัน^{[ 21 ] [ 22 ]}

ภายในปี พ.ศ. 2463 การกระจายสินค้าถูกควบคุมจากอาคารบริการเหล็กและคอนกรีต 8 ชั้นที่ถนนสายที่ 39 ทางตะวันตกของถนนสายที่สอง อาคารดังกล่าวมีรางรถไฟสองระดับ ระดับหนึ่งสำหรับสินค้าขาเข้าและอีกระดับสำหรับสินค้าขาออก และแต่ละระดับสามารถรองรับรถไฟบรรทุกสินค้าได้หกคัน^{[ 36 ] : 34–35}

ส่วนโกดังสินค้าของอาคารผู้โดยสารบุช เทอร์มินัล ระหว่างถนนสายที่ 39 และ 44 และร่องรอยที่หลงเหลืออยู่ของท่าเทียบเรือที่มีหลังคาคลุมในปี 2021

เมื่อคอมเพล็กซ์แห่งนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ Bush Terminal มันได้มอบความประหยัดจากขนาดให้กับผู้เช่า ทำให้แม้แต่ธุรกิจขนาดเล็กก็สามารถใช้สิ่งอำนวยความสะดวกที่ปกติแล้วมีให้เฉพาะบริษัทขนาดใหญ่ที่มีเงินทุนมากเท่านั้น^{[ 2 ] ในปี 1940 ผู้เช่าใช้พื้นที่ 5,000 ถึง 130,000 ตารางฟุต (460 ถึง 12,080 ตารางเมตร) [ 37 ] ในช่วงทศวรรษ} 1910 โฆษณา^{ของ Bush Terminal}ในหนังสือพิมพ์เช่นBrooklyn Daily Eagleเสนอให้ผู้เช่ามีรางรถไฟส่วนตัว "ริมน้ำฟรี" และ "โรงงานมูลค่าล้านดอลลาร์ในราคาเช่าปัจจุบันของคุณหรือน้อยกว่า" นอกจากนี้ยังอ้างว่าคอมเพล็กซ์ครอบคลุมพื้นที่กว่า 200 เอเคอร์ (81 เฮกตาร์) ^{[ 38 ]}โฆษณาอื่นๆ แสดงให้เห็นบริษัทต่างๆ ย้ายมาที่ Bush Terminal เป็นจำนวนมาก "ส่งเสริม" บรู๊คลิน^{[ 39 ]}

ในปี 1928 ท่าเรือบุชมีพนักงาน 35,000 คน มีการจัดตั้งระบบศาลเอกชนขึ้นเพื่อไกล่เกลี่ยข้อพิพาท^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}มีศาล พิเศษสี่ แห่ง ได้แก่ ศาลสำหรับพนักงานเดินเรือ พนักงานรถไฟ พนักงานขนส่ง และพนักงานช่างกล ศาลเหล่านี้ทำหน้าที่พิจารณาคดีแพ่งเช่น การลดตำแหน่งงานที่เห็นว่าไม่เป็นธรรม และคดีอาญาเช่น การฉ้อโกง นอกจากนี้ยังมี "ศาลสูงสุด" ที่ทำหน้าที่พิจารณาข้อพิพาทระหว่างแผนกต่างๆ และพนักงานสามารถยื่นอุทธรณ์คดีโดยตรงต่อเออร์วิง บุชได้ ท่าเรือแห่งนี้ยังมี "Pivot Club" ซึ่งประกอบด้วยคนงานท่าเรือที่ประชุมกันสัปดาห์ละสองครั้งเพื่อร่างกฎหมาย^{[ 41 ] [ 42 ]}

บุชเทอร์มินัลมีโรงไฟฟ้าพลังงานถ่านหินและน้ำมัน 2 แห่งสำหรับผลิตไอน้ำและแสงสว่าง^{[ 37 ]}อาคารบริหารถูกสร้างขึ้นในช่วงระหว่างปี 1895 ถึง 1902 ^{[ 2 ]}มีห้องโถงสำหรับคนงานท่าเรือ ธนาคาร ร้านอาหาร และ ระบบ รถรางสำหรับขนส่งคนงาน มีกองกำลังตำรวจและหน่วยดับเพลิง^{[ 3 ] : 171 [ 28 ]}รวมถึงตู้ไปรษณีย์สำหรับไปรษณีย์อากาศ [ 43 ] หอการค้าสำหรับบุ^ชเทอร์มินัล ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนมิถุนายน 1916 ประสบความสำเร็จในการผลักดันให้มีการปรับปรุงพื้นที่ เช่น โครงสร้างพื้นฐานและการปรับปรุงคุณภาพชีวิต^{[ 44 ]}สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ที่จัดให้ที่บุชเทอร์มินัล ได้แก่ สโมสรสังคม โรงเรียน และศูนย์ชุมชน^{[ 45 ]}

เดิมที Industry City เป็นที่รู้จักในชื่อ Bush Terminal ตามชื่อของผู้ก่อตั้ง Irving T. Bush นามสกุลของเขามาจาก Jan Bosch ซึ่งเกิดในเนเธอร์แลนด์และอพยพไปยังนิวอัมสเตอร์ดัม (ปัจจุบันคือนิวยอร์ก) ในปี 1662 ^{[ 30 ]}ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับตระกูลการเมือง Bush ^{[ 46 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1880 พื้นที่ซึ่งต่อมาจะเป็นที่ตั้งของ Bush Terminal เคยเป็นที่ตั้งของโรงกลั่นน้ำมันของบริษัท Bush & Denslow ของRufus T. Bushบิดาของ Irving บริษัท Standard Oilซื้อโรงกลั่นนี้ในช่วงทศวรรษ 1880 และรื้อถอน แต่หลังจากที่ Rufus เสียชีวิตในปี 1890 Irving ก็ซื้อที่ดินคืนโดยใช้มรดกของบิดา^{[ 47 ]}ในปี 1890 มีโกดังสินค้าตั้งอยู่บนพื้นที่ Bush Terminal ^{[ 3 ]}ในปีต่อมา บริษัท Bush ได้สร้างอาคารสำนักงานชั้นเดียวเสร็จสมบูรณ์ที่ทางแยกของถนน First Avenue และถนน 42nd Street ^{[ 48 ]}ในขณะนั้นผู้ค้าส่งในแมนฮัตตันต้องเผชิญกับต้นทุนด้านเวลา การขนส่ง และแรงงานที่สูงเมื่อนำเข้าและส่งสินค้าต่อ

เออร์วิง บุช สร้างโกดังสินค้า 6 หลังบนพื้นที่ดังกล่าวระหว่างปี 1895 ถึง 1897 แต่ในไม่ช้าก็สังเกตเห็นว่าโกดังเหล่านั้นไม่มีประสิทธิภาพ: "เรืออยู่ฝั่งหนึ่ง ทางรถไฟอยู่ฝั่งหนึ่ง และโรงงานก็กระจัดกระจายไปทั่วเมืองตามถนนสายใดก็ได้โดยไม่มีความเกี่ยวข้องกับการขนส่งทั้งสองประเภทเลย ผมคิดว่า: 'ทำไมไม่นำพวกมันมารวมกันที่เดียว แล้วเชื่อมโยงเรือ ทางรถไฟ โกดังสินค้า และโรงงานเข้าด้วยกันด้วยรางรถไฟล่ะ? ' " ^{[ 49 ] : 14} เขาจัดตั้งโกดังสินค้า 6 หลังและท่าเทียบเรือ 1 แห่งบนริมน้ำของเซาท์บรูคลินให้เป็นสถานีขนส่งสินค้า^{[ 30 ]}

ในช่วงแรก สถานีขนส่งแห่งนี้ถูกเยาะเย้ยว่าเป็น "ความโง่เขลาของบุช" ^{[ 50 ] [ 45 ]}สถานีขนส่งบุชแตกต่างจากสถานีขนส่งทางรถไฟและทางน้ำอื่นๆ ในนิวยอร์กเนื่องจากอยู่ห่างจากแมนฮัตตัน ขนาดของคลังสินค้าและการผลิต และลักษณะที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์ เจ้าหน้าที่การรถไฟจะไม่ขนส่งสินค้าไปยังบรูคลินโดยตรง เว้นแต่ลูกค้าจะมีคำสั่งซื้อสินค้าก่อน เนื่องจากต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการบรรทุกตู้สินค้าลงบนเรือขนส่งเพื่อเดินทางข้ามท่าเรือนิวยอร์กไปยังท่าเทียบเรือที่สถานีขนส่ง^{[ 30 ] [ 47 ]}เจ้าหน้าที่การรถไฟยังเกรงว่าท่าเรืออาจจะแข็งตัวในช่วงฤดูหนาว ทำให้การขนส่งด้วยเรือขนส่งไม่สามารถทำได้^{[ 34 ]}บุชจึงใช้วิธีส่งตัวแทนไปยังมิชิแกนพร้อมคำสั่งให้ซื้อฟาง 100 ตู้รถไฟ จากนั้นพยายามส่งฟางในตู้รถไฟเดิมไปยังสถานีขนส่งของบุชในบรูคลิน บริษัทรถไฟในภาคตะวันออกของสหรัฐฯ ปฏิเสธคำขอของตัวแทนทางตะวันตกในการส่งหญ้าแห้ง จนกระทั่งบริษัทรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอตกลงที่จะรับข้อเสนอและเจรจาโดยตรงกับสถานีปลายทางแห่งใหม่ หลังจากนั้นบริษัทรถไฟอื่นๆ ก็ทำตาม^{[ 30 ] [ 47 ]}เพื่อแสดงให้เห็นว่าเรือเดินสมุทรสามารถเทียบท่าได้ บุชจึงเช่าเรือและเข้าสู่ธุรกิจกล้วย และได้กำไรจากการทำเช่นนั้น ในทำนองเดียวกัน เพื่อจูงใจให้ธุรกิจต่างๆ เก็บสินค้าไว้ในคลังสินค้า ของสถานีปลายทาง เขาจึงเก็บกาแฟและฝ้ายไว้ในคลังสินค้าด้วยตนเอง^{[ 47 ]}เมื่อสถานีปลายทางบุชประสบความสำเร็จและขยายตัว แหล่งข่าวระบุว่า "วิสัยทัศน์อันเฉียบแหลม" ของบุชเป็นสาเหตุที่ทำให้บริษัทริเริ่มธุรกิจ ที่ " แปลกประหลาด " เช่นนี้ ^{[ 30 ]}

ในปี ค.ศ. 1901 บริษัท Bush ดำเนินกิจการอสังหาริมทรัพย์ที่ปลายด้านตะวันตกของถนนสายที่ 41 และ 42 ซึ่งหันหน้าไปทางริมน้ำ ในปีนั้น บริษัทได้ซื้อที่ดินแปลงหนึ่งจากตระกูล Hunt ซึ่งทอดยาวจากถนนสายที่ 41 ถึง 50 ^{[ 51 ]}ในปีต่อมา ธุรกิจท่าเรือของบริษัท Bush ได้กลายเป็นบริษัท Bush Terminal เมื่อ Irving Bush ซื้อที่ดินจากบริษัท Standard Oil ^{[ 2 ] [ 18 ]}ในปีเดียวกันนั้น บริษัท Bush Terminal เริ่มปรับพื้นที่บนที่ดินเดิมของตระกูล Hunt โดยวางแผนที่จะสร้างอาคารโรงงาน 18 หลัง โกดัง 73 แห่ง และท่าเทียบเรือ 7 แห่ง^{[ 52 ] [ 29 ]}ท่าเทียบเรือแห่งแรกเปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1903 ^{[ 53 ]}

ภายในปี 1905 ท่าเรือห้าแห่งสร้างเสร็จสมบูรณ์ และบริษัท Bush Terminal Company เป็นเจ้าของพื้นที่ริมน้ำสิบในสิบสองบล็อกระหว่างถนนสายที่ 39 และ 51 รวมทั้งที่ดินที่ล้อมรอบด้วยถนนสายที่สอง ถนนสายที่สาม ถนนสายที่ 37 และถนนสายที่ 28 ^{[ 29 ]}ท่าเรือแห่งที่หกสร้างเสร็จภายในสองปี^{[ 21 ]}ในเวลานั้น อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือในแมนฮัตตันเริ่มแออัด^{[ 22 ]}ในช่วงต้นปี 1909 โครงสร้างโรงงานสามแห่งสร้างเสร็จสมบูรณ์ และแห่งที่สี่กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง อาคารแต่ละหลังสูงหกชั้น มีขนาด 600 คูณ 75 ฟุต (183 คูณ 23 เมตร) และมีพื้นที่ใช้สอย 270,000 ตารางฟุต (25,000 ตารางเมตร⁾คอมเพล็กซ์แห่งนี้สะดวกต่ออุตสาหกรรมมากจนอาคารสองหลังแรกถูกเช่าเต็มก่อนที่จะสร้างเสร็จเสียอีก^{[ 54 ]}บริษัท Bush Terminal ยังได้จัดหาอาคารเช่าที่ถนน Third Avenue และถนน 29th Street เพื่อเป็นที่พักสำหรับคนงานที่ทำงานใน Bush Terminal คาดว่าเมื่อโรงงาน 15 ถึง 20 แห่งสร้างเสร็จ Bush Terminal จะมีคนงาน 10,000 ถึง 15,000 คน^{[ 55 ]}แผนการสร้างอาคารโรงงานแห่งที่ห้าและหกได้รับการประกาศในช่วงกลางปี ​​1909 โดยมีขนาดเท่ากับอาคารโรงงานที่มีอยู่^{[ 56 ]}ผู้เช่าในช่วงแรก ได้แก่ ผู้ที่อยู่ในอุตสาหกรรมการพิมพ์และกระดาษ และผู้เช่าเหล่านี้จำนวนมากยังคงอยู่จนถึงทศวรรษ 1950 ^{[ 57 ]}

ในปี พ.ศ. 2455 เออร์วิง บุช เสนอให้เมืองซื้อท่าเทียบเรือของบริษัท Bush Terminal เนื่องจากเมืองต้องการซื้อที่ดินริมน้ำของบริษัท^{[ 58 ]}ต่อมาในปีนั้นคณะกรรมการประมาณการของเมืองนิวยอร์กได้รับข้อเสนอให้เมืองจัดตั้งสถานีขนส่งสินค้าบนริมน้ำบรูคลินระหว่างถนนสายที่ 36 และ 43 และซื้อที่ดินส่วนนั้นจากบริษัท Bush Terminal รวมถึงทางรถไฟ Bush Terminal และ Bush Terminal ทั้งหมดในขณะนั้น ภายใต้แผนดังกล่าว Bush Terminal ที่มีอยู่ ทางรถไฟ และสถานีขนส่งสินค้าแห่งใหม่ที่เป็นของเมืองจะยังคงดำเนินการโดยบริษัท Bush Terminal ต่อไป ในเดือนกันยายนนั้น คณะกรรมการพิเศษของคณะกรรมการประมาณการได้อนุมัติแผนดังกล่าว^{[ 59 ] [ 60 ]}อย่างไรก็ตาม สมาคมพ่อค้าแห่งนิวยอร์กคัดค้านข้อเสนอของเมืองที่จะซื้อ Bush Terminal เพราะบริษัท Bush Terminal จะมีอำนาจผูกขาดทางรถไฟตามแนวริมน้ำบรูคลิน^{[ 61 ]}แคลวิน ทอมกินส์กรรมาธิการท่าเรือของเมืองก็คัดค้านข้อเสนอนี้เช่นกัน เนื่องจากกังวลเกี่ยวกับการผูกขาดของเอกชน และเนื่องจากคณะกรรมการพิเศษของคณะกรรมการประเมินราคาได้เพิกเฉยต่อข้อเสนอเดิมของเขา^{[ 62 ] [ 63 ]}

ในปี พ.ศ. 2460 บุช เทอร์มินัลมีพื้นที่จัดเก็บ 26,500,000 ลูกบาศก์ฟุต (750,000 ตร.ม. ^{) กระจายอยู่ทั่วคลังสินค้า 102 แห่ง บริษัท บุช เทอร์มินัล ได้สร้างอาคารโรงงานลอฟท์ 16 หลัง โดย มี}พื้นที่ใช้สอยรวม 4,500,000 ตารางฟุต (420,000 ตร.ม. ) ^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2460 กองทัพเรือสหรัฐฯประกาศว่าจะเข้าครอบครองท่าเทียบเรือและคลังสินค้าของบริษัท Bush Terminal พลตรีGeorge Goethalsผู้รักษาการแทนผู้บัญชาการทหารบกสหรัฐฯได้ยกย่อง Bush Terminal ว่าเป็นหนึ่งในสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งที่ดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา^{[ 18 ] [ 64 ]}กองทัพเรือเสนอที่จะสร้างพื้นที่จัดเก็บขนาด 6,000,000 ตารางฟุต (560,000 ตารางเมตร⁾และท่าเทียบเรือสี่แห่งที่อยู่ติดกับ Bush Terminal ^{[ 65 ]}กองทัพบกสหรัฐฯ ก็ได้เข้าครอบครองคลังสินค้าภายในส่วนหนึ่งของ Bush Terminal เช่นกัน แต่ได้เสนอที่จะย้ายออกจากพื้นที่นั้นเพื่อให้กองทัพเรือสามารถใช้งานได้ [ 66 ] กองทัพเรือสหรัฐฯต้องการซื้อ^{Bush Terminal โดยตรง}และในไม่ช้าก็ได้เจรจากับบริษัท Bush Terminal เกี่ยวกับการประเมินมูลค่าของท่าเรือ^{[ 19 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2461 แฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ผู้ช่วยเลขานุการกองทัพเรือ และต่อมาได้เป็นประธานาธิบดีของสหรัฐอเมริกาได้เขียนจดหมายถึงเออร์วิง บุช เพื่อแจ้งให้เขาทราบว่ากองทัพเรือจะเข้ายึดอาคารโรงงาน 4 หลังจากทั้งหมด 12 หลังในบุช เทอร์มินัล ส่งผลให้โรงงาน 64 แห่งที่จ้างงาน 4,500 คน ได้รับคำสั่งให้ย้ายออกจากพื้นที่ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2461 ^{[ 67 ] [ 66 ]}คำสั่งขับไล่ครอบคลุมผู้เช่าทั้งหมด 276 รายในอาคาร 3, 4, 5 และ 6 ^{[ 68 ]}แม้ว่าบุชจะยอมปฏิบัติตามการยึดครองอย่างไม่เต็มใจ^{[ 18 ]} แต่ สมาคมพ่อค้าได้ประท้วงเนื่องจากการยึดครองจะทำให้คนงานจำนวนมากตกงาน^{[ 69 ]}บริษัทหลายแห่งในบุช เทอร์มินัล ก็ต่อต้านคำสั่งขับไล่ โดยอ้างถึงสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ในเทอร์มินัล^{[ 70 ]}บริษัท บุช เทอร์มินัล บันทึกการขาดทุนอย่างมีนัยสำคัญในปีถัดมา^{[ 71 ]}

กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เชื่อมต่อเส้นทางรถไฟเข้ากับเส้นทางของท่าเรือบุช^{[ 72 ]}เออร์วิง บุช ได้ช่วยออกแบบท่าเรือบรุกลินอาร์มีเทอร์มินัล ซึ่งอยู่ทางใต้ของท่าเรือบุชเทอร์มินัล และแล้วเสร็จในปี 1919 ^{[ 50 ] [ 24 ]}เนื่องจากการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างท่าเรือบุชเทอร์มินัลและท่าเรือบรุกลินอาร์มีเทอร์มินัล และต่อไปยังแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐฯ ผ่านทางรถไฟเชื่อมต่อแห่งนิวยอร์ก กองทัพเรือสหรัฐฯ จึงต้องการดำเนินการท่าเรือบุชเทอร์มินัลตลอดช่วงสงคราม โดยจ่ายค่าธรรมเนียมสำหรับการเข้าครอบครอง^{[ 73 ]} ท่าเทียบเรือของท่าเรือกลายเป็นส่วนหนึ่งของ ท่าเรือนิวยอร์กของกองทัพบกสหรัฐฯ^{[ 74 ]} เมื่อสงครามสิ้นสุดลง ท่าเรือนิวยอร์กประกอบด้วยท่าเทียบเรือแปดแห่งในบรุกลิน รวมถึงท่าเทียบเรือหกแห่งของ ท่าเรือบุชเทอร์มินัลและท่าเทียบเรือฐานส่งกำลังบำรุงของกองทัพบกสองแห่ง คลังสินค้า 120 แห่งของท่าเรือบุชเทอร์มินัล ท่าเทียบเรือสิบสองแห่งและคลังสินค้าเจ็ดแห่งในโฮโบเคน รัฐนิวเจอร์ซีย์และท่าเทียบเรือสามแห่งในแม่น้ำนอร์ทแมนฮัตตัน^{[ 75 ]}บทความในBrooklyn Daily Eagle ปี 1929 ระบุว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 Bush Terminal จัดการกระสุน เสื้อผ้า และอาหารประมาณ 70% ที่ส่งไปยังทหารอเมริกันในต่างประเทศ^{[ 34 ]}

หลังสงคราม รัฐบาลกลางได้โอนกรรมสิทธิ์ Bush Terminal กลับคืนสู่เอกชนอย่างเงียบๆ โดยจ่ายเงินชดเชยให้กับบริษัท Bush Terminal สำหรับการใช้พื้นที่ท่าเรือ แม้ว่าเงินก้อนสุดท้ายจะไม่ได้จัดสรรจนกระทั่งปี 1943 ซึ่งเป็นเวลา 25 ปีหลังจากเข้าครอบครอง^{[ 76 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2462 บริษัท Bush Terminal ประกาศจัดตั้งแผนกสำหรับผู้ผลิตสินค้ากีฬาที่ Bush Terminal ^{[ 77 ]}บริษัทได้รับมอบหมายให้ขายผ้าส่วนเกินจากกองทัพบกและกองทัพเรือ ซึ่งถือว่าเป็นสินค้าเหลือใช้จากสงคราม^{[ 78 ]}

อาคารโรงงาน 12 หลังที่สร้างเสร็จภายในปี 1918 เป็นที่ตั้งของบริษัทประมาณ 300 แห่ง^{[ 18 ]}เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 บุชเทอร์มินัลเป็นส่วนสำคัญของเศรษฐกิจของพื้นที่ซึ่งปัจจุบันคือซันเซ็ตพาร์ค [ ^{3 ] : 1143–1144} ความมั่งคั่งของเทอร์มินัลเพิ่มขึ้นพร้อมกับความเจริญรุ่งเรืองของเขตบรูคลิน ซึ่งมีประชากรมากกว่า 2.5 ล้านคนภายในปี 1930 ^{[ 3 ] : 152} บุชเทอร์มินัลจ้างงานโดยตรงหลายพันคน และอีกหลายพันคนทำงานให้กับบริษัทต่างๆ ภายในบุชเทอร์มินัล^{[ 3 ] : 171} ภายในปี 1928 บุชเทอร์มินัลมีคนงาน 35,000 คน และมีขนาดใหญ่มากจนเทอร์มินัลมีระบบศาลของตนเอง^{[ 41 ]}รวมถึงกองกำลังตำรวจและหน่วยดับเพลิงด้วย^{[ 3 ] : 171}

สงครามโลกครั้งที่ 1 ทำให้โครงการขยายที่สถานีบุชเทอร์มินัลต้องหยุดชะงัก และการก่อสร้างโครงการเหล่านี้ก็ไม่ได้กลับมาดำเนินการต่อจนกระทั่งปี 1926 ^{[ 79 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 บริษัท Bush Terminal ได้สร้างพื้นที่อุตสาหกรรมใหม่ขนาด 600,000 ตารางฟุต (56,000 ตารางเมตร ) ที่สถานีบุชเทอร์มิ ^นัล ทำให้พื้นที่โรงงานเพิ่มขึ้นเป็น 5,600,000 ตารางฟุต (520,000 ตารางเมตร⁾ [ ^{80 ] ใน}ขณะนั้น บริษัทกำลังก่อสร้างอาคารโรงงานเพิ่มอีกสองหลัง ซึ่งจะเพิ่มพื้นที่โรงงานขึ้นอีก 10% รวมถึงโรงไฟฟ้าที่สถานีบุชเทอร์มินัล ด้วย ^{[ 81 ]}สาขาของธนาคาร National City Bank (ปัจจุบันคือCitibank ) ภายในสถานีได้เปิดทำการในปีเดียวกัน^{[ 82 ]}เช่นเดียวกับสนามเด็กเล่นใกล้กับสถานี^{[ 83 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 บริษัท Bush Terminal ได้ว่าจ้างสถาปนิกKirby, Petit & Greenให้ออกแบบอาคารสำนักงานใหญ่ในย่านการเงิน ของแมนฮัตตัน ที่ 100 ถนนบรอดใกล้กับทางแยกถนนเพิร์ลและถนนบริดจ์ อาคารสำนักงานห้าชั้นขนาดค่อนข้างเล็กแต่โดดเด่นนี้ตั้งอยู่บนพื้นที่ของโบสถ์แห่งแรกของแมนฮัตตัน ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1633 ^{[ 84 ]}และหนังสือเล่มหนึ่งได้บรรยายโครงสร้างนี้ว่ามี "การออกแบบแบบโกธิกที่มีกลิ่นอายของดัตช์อย่างชัดเจน" ^{[ 85 ]}

บริษัทยังให้ทุนสนับสนุนการก่อสร้างBush Towerซึ่งเป็นตึกระฟ้าสูง 30 ชั้นใกล้ไทม์สแควร์ในแมนฮัตตันโดยผู้เช่า Bush Terminal ได้รับพื้นที่จัดแสดงสินค้าเหนือคลับสำหรับผู้ซื้อที่มาเยือนนิวยอร์ก^{[ 24 ]}บริษัท Bush Terminal พยายามผสมผสานพื้นที่จัดแสดงสินค้าเชิงพาณิชย์และพื้นที่ทางสังคมในลักษณะเดียวกันที่Bush Houseในลอนดอนซึ่งสร้างขึ้นในสามช่วงระหว่างทศวรรษ 1920 แต่แนวคิดนี้ไม่ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่ในโครงการนั้น^{[ 86 ]}

แม้จะเกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ในปี 1929 แต่บริษัท Bush Terminal ก็ไม่ได้รับผลกระทบในระยะแรก ในช่วงต้นปี 1930 Irving Bush ได้ก่อตั้งบริษัทลูกแห่งใหม่ชื่อ Bush Services Corporation ซึ่งจะช่วยให้ผู้ผลิตรายย่อยใน Bush Terminal สามารถขายสินค้าโดยตรงให้กับผู้ผลิตรายอื่นได้ ทำให้ไม่จำเป็นต้องมีผู้ค้าส่งเป็นคนกลางอีก ต่อไป ^{[ 87 ]}ต่อมาในปีเดียวกันนั้น ได้มีการเปิดเส้นทางบินตรงด้วยเครื่องบินทะเลระหว่าง Bush Terminal และฟิลาเดล เฟี ย^{[ 88 ] [ 89 ]}ในปี 1931 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเติบโตของธุรกิจที่คาดการณ์ไว้ บริษัท Bush Terminal ได้วางแผนที่จะซื้ออุปกรณ์มูลค่า 500,000 ล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงหัวรถจักรไฟฟ้า 8 คัน^{[ 90 ]}เพื่อช่วยให้ผู้เช่าและลูกค้าที่อาจสนใจสามารถค้นหา Bush Terminal ได้ง่ายขึ้น จึงมีการติดตั้งป้ายบอกทางสำหรับสถานีขนส่งในสถานีรถไฟใต้ดินถนนสายที่ 36 ^{[ 91 ]}มีการประกาศสร้างสวนสาธารณะในพื้นที่ทิ้งขยะร้างในปี 1934 ^{[ 92 ]}และบริษัท Bush Terminal ได้ซื้อรถบรรทุกใหม่จำนวนมากสำหรับ Bush Terminal ในปีเดียวกันนั้น^{[ 93 ]}

ในช่วงกลางเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 สมาชิกคณะกรรมการบริหารของบริษัท Bush Terminal Company จำนวน 7 คนได้ลาออกกะทันหัน โดยอ้างถึงการบริหารจัดการที่ผิดพลาดในอดีต^{[ 94 ]}บริษัท Bush Terminal Company เข้าสู่กระบวนการล้มละลายในอีกสองสัปดาห์ต่อมา ในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2476 เนื่องจากไม่สามารถชำระหนี้พันธบัตรที่ค้างชำระได้[ 95 ^{]คณะกรรมการ}บริหารชุดใหม่จำนวน 11 คนได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งตลอดระยะเวลาการล้มละลาย^{[ 96 ]}ผู้รับมอบอำนาจล้มละลายเริ่มลดค่าใช้จ่าย และภายในเดือนพฤษภาคม ได้ลดค่าใช้จ่ายลง 100,000 ดอลลาร์^{[ 97 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2478 ผู้รับมอบอำนาจล้มละลายได้ปลด Bush ออกจากตำแหน่งประธานบริษัท Bush Terminal Company และบริษัทในเครือ^{[ 98 ]}หลังจากนั้นไม่นาน Bush ได้ฟ้องร้องต่อศาลรัฐบาลกลางบรู๊คลินเพื่อขอให้ปลดผู้รับมอบอำนาจล้มละลายออก โดยกล่าวหาว่าไร้ความสามารถ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 99 ] [ 100 ]}ในเดือนพฤศจิกายนนั้น ผู้ถือหุ้นได้ยื่นคำร้องต่อศาลรัฐบาลกลางบรู๊คลิ นเพื่อขอปรับโครงสร้างบริษัท Bush Terminal Company เนื่องจากบริษัทล้มละลาย ^{[ 101 ]}การปรับโครงสร้างได้รับการอนุมัติโดยผู้พิพากษาศาลรัฐบาลกลางบรู๊ คลิน Robert Alexander Inch ^{[ 102 ]}บริษัทพ้นจากสถานะผู้รับมอบอำนาจเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1936 ^{[ 103 ]}อย่างไรก็ตาม การดำเนินคดี ทางแพ่งต่อบริษัท Bush Terminal Company ยังคงค้างอยู่^{[ 104 ]}และในเดือนเมษายน 1937 บริษัท Bush Terminal Buildings Company ได้ยื่นขอปรับโครงสร้างภายใต้คำสั่งศาลจาก Inch ^{[ 105 ]}ข้อพิพาททางกฎหมายระหว่าง Bush และผู้ดูแลทรัพย์สินยังคงดำเนินต่อไป รวมถึงคดีหมิ่นประมาทที่ผู้ดูแลทรัพย์สินยื่นฟ้อง Bush ซึ่งต่อมาต้องมีการดำเนินคดีใหม่^{[ 106 ]}

การดำเนินงานที่สถานีขนส่งยังคงดำเนินไปโดยไม่เปลี่ยนแปลงมากนักตลอดช่วงทศวรรษ 1930 ^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม อัตราพื้นที่ว่างสูงถึง 35% ในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ^{[ 24 ]}สำนักงานไปรษณีย์สหรัฐฯตัดสินใจย้ายที่ทำการไปรษณีย์ของพื้นที่ออกจากสถานีขนส่งบุชในปี 1934 เนื่องจากค่าเช่าสูงเกินไป^{[ 107 ]}ในบางช่วงเวลาสำนักงานปราบปรามยาเสพติดสำนักงานแอลกอฮอล์ ยาสูบ อาวุธปืนและวัตถุระเบิด กรมสรรพากรและหน่วยยาม ฝั่ง สหรัฐฯก็ได้เข้ามาใช้พื้นที่ในสถานีขนส่งบุชด้วย^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2481 หลังจากที่โรงพิมพ์หินได้ลงนามในสัญญาเช่าอาคาร 9 หลังใน Bush Terminal บริษัท Bush Terminal ได้ประกาศว่าอาคารที่เช่าจะได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่^{[ 108 ]}รัฐบาลกลาง ซึ่งโครงการ Works Progress Administrationจัดเก็บเสบียงต่างๆ เช่น เสื้อผ้า ไว้ในคลังสินค้าที่ Bush Terminal ก็เป็นผู้เช่ารายใหญ่อีกรายหนึ่ง^{[ 109 ]}ผู้เช่ารายใหญ่อื่นๆ ได้แก่ บริษัท Monarch Wine Company ซึ่งเช่าอาคาร 3 หลังที่ Bush Terminal ในปี พ.ศ. 2482 ^{[ 110 ]}และบริษัทเครื่องเทศ เช่นบริษัท Great Atlantic & Pacific Tea Company (ปัจจุบันคือ A&P) ซึ่งโรงงานบรรจุชา Bush Terminal เคยเป็นโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 111 ]}ภายในปี พ.ศ. 2484 พื้นที่ให้เช่าที่ Bush Terminal ร้อยละ 90 ได้ถูกเช่าไปแล้ว และอาคารชั้นเดียว 69 หลังจากทั้งหมด 70 หลังได้ถูกเช่าไปแล้ว^{[ 112 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองอาคารบางส่วนในสถานีขนส่งบุชถูกรัฐบาลกลางนำกลับมาใช้อีกครั้ง โดยใช้พื้นที่จัดเก็บ 1,500,000 ตารางฟุต (140,000 ตารางเมตร) ที่สถานีขนส่ง^{[ 74 ] ใน}ช่วงกลางปี ​​1941 กองทัพสหรัฐฯ ได้ย้ายคนงานพลเรือนบางส่วนไปยังพื้นที่มากกว่า 500,000 ตารางฟุต (46,000 ตารางเมตร⁾ที่สถานีขนส่งบุช ซึ่งกระจายอยู่ทั่วอาคารสามหลังตามแนวถนนเฟิร์สต์อเวนิว เนื่องจากไม่มีพื้นที่ว่างเหลืออยู่ที่สถานีขนส่งกองทัพบรุกลินอีกแล้ว^{[ 113 ]} การหาเสียง เลือกตั้งประธานาธิบดีของแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ ในปี 1944 รอบนครนิวยอร์ก ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม 1944 เริ่มต้นที่สถานีขนส่งกองทัพบรุกลินและสถานีขนส่งบุช^{[ 114 ]}

ซันเซ็ตพาร์คเริ่มประสบกับภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ซึ่งยิ่งแย่ลงไปอีกเมื่อมีการรื้อถอน ทางรถไฟ ยกระดับฟิฟธ์อเวนิว สถานีบุชเทอร์มินัลและริมน้ำซันเซ็ตพาร์คถูกตัดขาดจากส่วนอื่นๆ ของย่านนั้นเนื่องจากการก่อสร้างและการขยายทางด่วนโกวานัส ( ทางหลวงระหว่างรัฐ 278 ) เหนือถนนเธิร์ดอเวนิวในปี 1941 หลังสงคราม “ การอพยพของคนผิวขาว ” การย้ายอุตสาหกรรมทางทะเลไปยังรัฐนิวเจอร์ซีย์ และการปิดใช้งานสถานีทหารบรุกลินในปี 1966 ก็ส่งผลกระทบต่อย่านนี้เช่นกัน จนกระทั่งเปิดใหม่เป็นนิคมอุตสาหกรรมในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 3 ] : 1143–1144} อย่างไรก็ตาม สถานีบุชเทอร์มินัลยังคงใช้งานอยู่ประมาณช่วงเวลานี้ แม้ว่าจะมีขนาดเล็กกว่าเมื่อเทียบกับก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 24 ]}การเปิดอุโมงค์บรุกลิน-แบตเตอรี่ในปี 1950 ทำให้สถานีบุชเทอร์มินัลและพื้นที่โดยรอบมีเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรงกับแมนฮัตตัน ซึ่งถือเป็นประโยชน์ต่อเศรษฐกิจของพื้นที่^{[ 28 ]}

ในปี พ.ศ. 2489 คณะบริหารของนายกเทศมนตรีวิลเลียม โอดไวเออร์เสนอให้สร้างตลาดขายผลผลิตทางการเกษตรที่บุชเทอร์มินัล ตลาดบรูคลินเทอร์มินัลที่มีอยู่เดิมในคานาร์ซี บรูคลินอยู่ไกลเกินกว่าจะเชื่อมต่อกับทางรถไฟได้สะดวก และตลาดบุชเทอร์มินัลจะแข่งขันกับตลาดบรองซ์เทอร์มินัลในบรองซ์ซึ่งอยู่ใกล้กับทางรถไฟ อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอในการสร้างตลาดที่บุชเทอร์มินัลเป็นที่ถกเถียงกันในหมู่พ่อค้าแม่ค้า เพราะจะทำให้กำไรของตลาดบรูคลินเทอร์มินัลและบรองซ์เทอร์มินัล รวมถึงตลาดวอชิงตันเทอร์มินัลในแมนฮัตตันลดลง และในที่สุดก็ไม่ได้สร้างขึ้น^{[ 115 ]}

เออร์วิง ที. บุช เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 50 ]}ในพินัยกรรมของเขา เขาได้กำหนดไว้ว่ากำไรทั้งหมดของ Bush Terminal ที่ตกเป็นของเขาจะต้องนำไปใส่ไว้ในกองทุนทรัสต์สำหรับหลานสาวคนหนึ่งของเขา^{[ 28 ]}เอพี ทิมเมอร์แมน ได้สืบทอดตำแหน่งประธานบริษัท Bush Terminal Company ต่อจากบุช และเจแอล ฮานิแกน ได้สืบทอดตำแหน่งประธานบริษัทต่อจาก เขา ^{[ 116 ]}รูปปั้นของเขาได้รับการอุทิศในปี พ.ศ. 2493 ที่อาคารบริหารของ Bush Terminal ^{[ 117 ]}ในปีนั้น บริษัท Bush Terminal Company มีพนักงานเพียงประมาณ 700 คนเท่านั้น แม้ว่าจะมีผู้คนประมาณ 40,000 คนที่ได้รับการสนับสนุนโดยตรงจากงานที่ Bush Terminal หรืออาศัยอยู่ใกล้เคียง บริษัทมีผู้เช่าโรงงาน 300 รายกระจายอยู่ทั่วอาคาร 120 หลัง^{[ 28 ]}

ในปี พ.ศ. 2494 แผนกอสังหาริมทรัพย์ การขนส่ง และอุตสาหกรรมของบริษัท Bush Terminal Company ได้ควบรวมกิจการกับบริษัทอสังหาริมทรัพย์Webb and Knappแม้ว่าบริษัท Bush Terminal Buildings Company จะยังคงแยกตัวอยู่ก็ตาม ส่วนหนึ่งของการควบรวมกิจการนี้ มีการเสนอแผนการปรับปรุง Bush Terminal มูลค่า 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และฝ่ายบริหารของบริษัท Bush Terminal Company ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อไปตามปกติ^{[ 118 ] [ 119 ]}ในช่วงเวลานี้เองที่ RAP Walker ประธานบริษัท Bush Terminal Buildings Company เริ่มโฆษณาอาคารของสถานีขนส่งในหนังสือพิมพ์ในชื่อ "Industry City" ^{[ 1 ]}ชื่อ Industry City เป็นการอ้างอิงถึงการที่ Bush Terminal กลายเป็นหนึ่งในนิคมอุตสาหกรรม แห่งแรกๆ ในสหรัฐอเมริกาหลังสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 120 ]}

หลังจากอุโมงค์บรู๊คลิน-แบตเตอรี่เปิดทำการ พื้นที่รอบๆ อินดัสทรีซิตี้ก็แออัดไปด้วยการจราจรมาก จนกระทั่งในปี 1953 รองประธานสมาคมผู้ค้าและผู้ผลิตบุชเทอร์มินัลได้เสนอให้ปรับปรุงการจราจรในพื้นที่^{[ 121 ]}ในโอกาสครบรอบ 50 ปีของอินดัสทรีซิตี้ในปี 1955 มีพนักงาน 25,000 คนทำงานให้กับบริษัทกว่า 100 แห่ง และผู้เช่า 25 รายครอบครองพื้นที่ 41% ของพื้นที่ทั้งหมด 6 ล้านตารางฟุตในคอมเพล็กซ์^{[ 122 ] [ 57 ]}ผู้เช่ามากกว่าสามในสี่ หรือ 78% อยู่ในบุชเทอร์มินัลมานานกว่าสิบปี และ 10% ครอบครองพื้นที่ที่นั่นมานานกว่า 40 ปี ผู้เช่ารายใหญ่ ได้แก่ A&P ซึ่งคั่วกาแฟส่วนใหญ่ที่อินดัสทรีซิตี้; Beech-Nutซึ่งผลิตลูกอมและหมากฝรั่ง; Virginia Dareซึ่งผลิตไวน์และสารสกัดปรุงแต่งรส; และผู้ผลิตน้ำมันมะกอกรายใหญ่ที่สุดสองรายในสหรัฐอเมริกา ตามรายงานของThe New York Times ^{[ 57 ]}

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2499 อินดัสตรีซิตี้เป็นสถานที่เกิดเหตุระเบิดครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของนครนิวยอร์ก คนงานท่าเรือกำลังใช้คบเพลิงออกซิอะเซทิลีนเพื่อทำการบำรุงรักษาตามปกติ เมื่อเวลาประมาณ 15:15 น. ของวันนั้น ประกายไฟได้จุดติดเศษยางโฟมบด 26,365 ปอนด์ (11,959 กิโลกรัม) พนักงานได้ละทิ้งความพยายามเบื้องต้นในการควบคุมเพลิง^{[ 123 ]}ยี่สิบหกนาทีต่อมา ไฟได้ลุกลามไปยังฟิวส์จุดระเบิดคอร์โดว์ 37,000 ปอนด์ (17,000 กิโลกรัม) ทำให้เกิดการระเบิดขึ้น ก่อนหน้านี้ในวันเดียวกัน ถุงกระสอบที่บรรจุเศษยางอีก 11,415 ปอนด์ (5,178 กิโลกรัม) ได้แตก และผู้ตรวจสอบเชื่อว่าชิ้นส่วนของเศษยางที่ติดไฟได้ง่ายนั้นได้กระจัดกระจายไปทั่วท่าเรือ^{[ 124 ]}การระเบิดส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 10 ราย รวมถึงชายคนหนึ่งที่ยืนอยู่ห่างออกไป 1,000 ฟุต (300 เมตร) บาดเจ็บ 274 ราย และ "ความเสียหายร้ายแรง" ในรัศมี 1,000 ฟุต (300 เมตร) รวมถึงหน้าต่างแตกในอาคารที่อยู่ห่างออกไปถึง 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) ผู้คนรายงานว่าได้ยินเสียงระเบิดไกลถึง 35 ไมล์ (56 กิโลเมตร) ^{[ 124 ] [ 125 ]}อย่างไรก็ตาม ไม่มีนักดับเพลิงคนใดบนบกหรือในน้ำได้รับบาดเจ็บเนื่องจากสะเก็ดระเบิดพุ่งผ่านศีรษะของพวกเขา^{[ 126 ] [ 125 ]}รายงานติดตามผลแนะนำการเปลี่ยนแปลงนโยบายหลายประการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่คล้ายคลึงกันในอนาคต เช่น การฝึกอบรมความเสี่ยงจากไฟไหม้สำหรับคนงานท่าเรือทุกคน และเครื่องหมายพิเศษสำหรับวัตถุระเบิด^{[ 123 ]}ความเสียหายจากการระเบิดยังคงปรากฏให้เห็นที่ Industry City เหล็กบนบันไดหนีไฟบิดเบี้ยว และหน้าต่างหลายบานมีสะเก็ดระเบิดฝังอยู่^{[ 124 ]}

ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1950 จนถึงทศวรรษ 1960 บริษัท Toppsซึ่งผลิตหมากฝรั่งและบัตรเบสบอล เป็นหลัก ได้ผลิตบัตรเบสบอลที่ Industry City บริษัท Topps ย้ายการผลิตไปยังเพนซิลเวเนียในปี 1965 ^{[ 127 ]}แม้ว่าสำนักงานของบริษัทจะยังคงอยู่ใน Bush Terminal จนถึงปี 1994 เมื่อบริษัทย้ายไปแมนฮัตตัน^{[ 128 ]}ผู้เช่ารายใหญ่— บริษัท Norton Lilly & Company ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทขนส่งทางเรือที่ใหญ่ที่สุดของเมือง—ได้ย้ายออกจากท่าเรือในปี 1957 หลังจากที่ได้ครอบครอง Bush Terminal มาตั้งแต่ปี 1902 ^{[ 129 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 ทางเมืองได้ประกาศว่าจะสร้าง ท่าเทียบเรือสำหรับ บริษัท Mitsui Steamship Company ใกล้กับ Industry City ระหว่างถนนสายที่ 36 และ 39 ควบคู่ไปกับการก่อสร้างท่าเทียบเรือ Mitsui ท่าเรือที่ถนนสายที่ 35 ซึ่งได้รับความเสียหายจากการระเบิดที่ Bush Terminal เมื่อปีก่อนหน้า ก็ได้รับการสร้างใหม่ ^{[ 130 ]}ท่าเทียบเรือ Mitsui เปิดทำการในปี พ.ศ. 2503 ^{[ 131 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับปรุง Bush Terminal/Industry City ให้ทันสมัย ​​บริษัท Bush Terminal ยังได้ปรับปรุงสะพานลอยรถไฟสองแห่งในปี พ.ศ. 2503 และ พ.ศ. 2506 ^{[ 132 ]}การก่อสร้างท่าเทียบเรือสำหรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างถนนสายที่ 19 และ 36 ตามแนวส่วนเหนือของ Industry City ได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2500 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นSouth Brooklyn Marine Terminal ^{[ 133 ]}

นับตั้งแต่ช่วงแรกๆ บริษัท Bush Terminal ได้ระดมทุนเพื่อดำเนินงาน Bush Terminal ด้วยการลงทุนในบริษัทต่างๆ หลังจากที่ Irving Bush เสียชีวิต บริษัทก็เริ่มซื้อหุ้นในบริษัทต่างๆ มากขึ้น^{[ 134 ]}ในปี 1961 บริษัท Bush Terminal ได้ขายหุ้น 37% ในบริษัท General Cigarซึ่งถือหุ้นมาเจ็ดปี^{[ 135 ]}และใช้เงินทุนเหล่านี้ซื้อหุ้นในบริษัท Hamilton Watchและบริษัท New Jersey Zinc ^{[ 134} ] ในปีเดียวกันนั้น บริษัท Bush Terminal ได้ขายอาคารสำนักงานใหญ่ในแมนฮัตตันตอนล่าง ซึ่งถูกรื้อถอนในเวลาต่อมา และรวมสำนักงานต่างๆ ไว้ที่ Industry City ^{[ 84 ] กลุ่ม}อสังหาริมทรัพย์ที่นำโดยมหาเศรษฐีด้านอสังหาริมทรัพย์Harry Helmsleyซื้อ Industry City ในปี 1963 ^{[ 23 ]}ต่อมา บริษัท Bush Terminal ถูกซื้อกิจการโดย Universal Consolidated Industries ในปี 1968 และบริษัทที่รวมกันกลายเป็น Bush Universal Corporation ^{[ 136 ]}

กิจกรรมการขนส่งทางเรือที่ท่าเรือบุชเทอร์มินัลลดลงอย่างต่อเนื่องหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เนื่องจากการนำการขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์มาใช้และการก่อสร้างท่าเรือนิวอาร์ก-เอลิซาเบธมารีนเทอร์มินัลในรัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 137 ] [ 138 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 บริษัทบุชยูนิเวอร์แซลคอร์ปอเรชั่นประกาศว่าจะยุติการดำเนินงานท่าเทียบเรือระหว่างถนนสายที่ 39 และ 52 ภายในสิ้นปี^{[ 139 ]} ใน เดือนตุลาคมปีเดียวกัน บริษัทยังได้ยื่นคำร้องต่อคณะกรรมการการค้าข้ามรัฐเพื่อยุติการดำเนินงานทางรถไฟบุชเทอร์มินัลเนื่องจากผลกำไรลดลงอย่างต่อเนื่อง^{[ 140 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513 รัฐบาลเมืองได้ซื้อที่ดิน 100 เอเคอร์ (0.40 ตารางกิโลเมตร⁾ในท่าเรือบุชเทอร์มินัล ระหว่างถนนสายที่ 39 และ 50 ในราคา 8.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 141 ]}และให้เช่าที่ดินแก่บริษัทเอกชน^{[ 142 ]}เมืองนี้วางแผนที่จะสร้างท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ Bush Terminal และคาดว่าสิ่งนี้จะสร้างงาน 500 ถึง 1,000 ตำแหน่งให้กับคนงานท่าเรือ^{[ 141 ]}

ทางรถไฟ Bush Terminal ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 แม้จะมีการประท้วงจากคนงานรถไฟก็ตาม เรือลากจูงลำสุดท้ายที่เหลืออยู่ในการดำเนินงานขนส่งรถยนต์ คือเรือIrving T. Bushก็ถูกปลดประจำการในเวลาเดียวกัน^{[ 140 ]}กิจกรรมขนส่งรถยนต์และขนถ่ายสินค้าได้ย้ายไปยังลาน65th Street Yard ที่อยู่ใกล้เคียง และพร้อมกับลานรถไฟ Bush Terminal ถูกเข้าครอบครองโดยNew York New Jersey Rail, LLCซึ่งปัจจุบันเป็นของPort Authority of New York and New Jersey (PANYNJ) ^{[ 137 ] [ 138 ]}ทางรถไฟ New York Dock ได้รับอนุญาตชั่วคราวให้ดำเนินการบนรางรถไฟ Bush Terminal เดิม จนกระทั่งเมืองได้รับกรรมสิทธิ์ในทางรถไฟในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2516 ^{[ 143 ]}ต่อมา New York Dock เริ่มเช่ารางรถไฟ^{[ 24 ] [ 144 ]} และ มีการสร้างการเชื่อมต่อรางโดยตรงผ่าน Brooklyn Army Terminal ไปยังBay Ridge Branch ^{[ 144 ]}การปรับปรุงรางรถไฟที่สถานี Bush Terminal และรางรถไฟที่นำไปสู่ ​​Bush Terminal ได้รับการประกาศในปี 1977 ซึ่งในขณะนั้นรางรถไฟได้เสื่อมสภาพลงแล้ว^{[ 145 ]}ต่อมารางรถไฟได้ถูกขยายไปยังSouth Brooklyn Marine Terminalซึ่งอยู่ติดกับ Industry City ^{[ 146 ]}ปัจจุบันรางรถไฟเหล่านี้ถูกใช้เป็นครั้งคราวในการขนส่งรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ผ่านทางSouth Brooklyn Railway [ ^{147 ] ภายใน}ปี 2016 PANYNJ ตั้งใจที่จะเปิด 51st Street Yard ที่อยู่ติดกันอีกครั้ง^{[ 148 ]}

ในปี 1974 กรมท่าเรือและสถานีขนส่งของเมืองนิวยอร์กได้ว่าจ้างบริษัทเอกชนให้ถมพื้นที่ระหว่างท่าเทียบเรือที่ 1 ถึง 4 เพื่อสร้างพื้นที่สำหรับจอดตู้คอนเทนเนอร์^{[ 2 ]}การถมยังคงดำเนินต่อไปในช่วงวิกฤตการเงินของเมืองนิวยอร์กในปี 1975และผู้สร้างได้จ่ายเงินให้กับเมืองเพื่อสิทธิ์ในการถมท่าเทียบเรือ^{[ 149 ]}อย่างไรก็ตาม การดำเนินการถมถูกระงับในปี 1978 หลังจากมีรายงานการละเมิดสิ่งแวดล้อม ต่อมาเจ้าหน้าที่ของเมืองนิวยอร์กได้ทราบว่ามีการทิ้งขยะพิษรวมถึงน้ำมัน กากน้ำมัน และน้ำเสียลงในพื้นที่ ทำให้ท่าเทียบเรือทั้งสี่แห่งกลายเป็นพื้นที่ปนเปื้อน^{[ 150 ]}ในปี 2006 นายกเทศมนตรีไมเคิล บลูมเบิร์กและผู้ว่าการรัฐจอร์จ พาตาคีประกาศแผนมูลค่า 36 ล้านดอลลาร์เพื่อทำความสะอาดและพัฒนาท่าเทียบเรือบุชเทอร์มินัลใหม่ แผนดังกล่าวรวมถึงเงินช่วยเหลือ 17.8 ล้านดอลลาร์จากรัฐนิวยอร์ก ซึ่งเป็นเงินช่วยเหลือครั้งเดียวที่ใหญ่ที่สุดที่รัฐเคยให้ไว้เพื่อทำความสะอาดพื้นที่ปนเปื้อน^{[ 151 ]}

เพื่อเป็นการลดปฏิบัติการทางทหาร ในปี พ.ศ. 2519 รัฐบาลกลางได้เสนอให้ย้ายสำนักงานระบบขายต่อของกองทัพเรือจาก Bush Terminal ไปยังรัฐอิลลินอยส์ ในที่สุดสำนักงานก็ยังคงอยู่ที่ Bush Terminal หลังจากที่ค่าเช่าลดลง^{[ 152 ]}

ส่วนของ Industry City ที่ดำเนินการโดยเอกชนมีอัตราการเข้าใช้พื้นที่ 95 เปอร์เซ็นต์ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 และมีอัตราการเข้าใช้พื้นที่ 98 เปอร์เซ็นต์ในปี 1980 ^{[ 24 ] [ 153 ]}ในปี 1976 ผู้เช่าประกอบด้วยบริษัท 125 แห่งที่จ้างงาน 20,000 คน^{[ 24 ]}เพิ่มขึ้นเป็น 135 บริษัทในปี 1980 ^{[ 153 ]}อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้เช่าก็ลดลงกว่าในช่วงปีที่รุ่งเรืองที่สุดระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 1 และ 2 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพื้นที่ส่วนใหญ่ถูกใช้เพื่อการจัดเก็บ^{[ 24 ] [ 154 ]}บริษัทเหล่านี้ใช้พื้นที่โรงงาน 89 เปอร์เซ็นต์จากทั้งหมด 6 ล้านตารางฟุตในปี 1985 ^{[ 154 ]}ส่วนของ Bush Terminal ที่ดำเนินการโดยเมืองจ้างงาน 7,000 คนในปี 1977 และการปรับปรุงรางรถไฟมีกำหนดจะเพิ่มงานอีก 3,000 ตำแหน่ง^{[ 145 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 อินดัสตรีซิตี้เป็นที่ตั้งของโรงงานผลิตเสื้อผ้าที่มีความหนาแน่นสูงสุดในนครนิวยอร์กนอกเหนือจากแมนฮัตตัน^{[ 127 ]}ภายในปี 1985 พื้นที่โรงงานลอฟต์ในอินดัสตรีซิตี้ร้อยละ 30 (1,800,000 ตารางฟุต [170,000 ตารางเมตร^] ) ถูกเช่าโดยผู้ผลิตเสื้อผ้า ส่วนใหญ่เป็นเพราะค่าเช่าสูงในย่านการ์เมนต์ดิสทริกต์ ของแมนฮัตตัน เนื่องจากค่าเช่าต่อตารางฟุตในอินดัสตรีซิตี้อยู่ที่ประมาณครึ่งหนึ่งของค่าเช่าในย่านการ์เมนต์ดิสทริกต์^{[ 155 ] [ 156 ]}โครงสร้างใหม่ ซึ่งเป็นโครงสร้างแรกที่สร้างขึ้นในคอมเพล็กซ์ในรอบหลายทศวรรษ ก็อยู่ระหว่างการก่อสร้างในอินดัสตรีซิตี้ เพื่อทดแทนโครงสร้างเดิมที่ถูกทำลายจากไฟไหม้^{[ 155 ] [ 154 ]} Industry City Associates ซื้อที่ดินขนาด 35 เอเคอร์ (14 เฮกตาร์) จากกลุ่มของ Helmsley ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2529 ^{[ 127 ] [ 157 ]}หลังจากนั้นไม่นาน Industry City Associates ได้ยื่นแผนเพื่อเปลี่ยนพื้นที่ 650,000 ตารางฟุต (60,000 ตารางเมตร⁾ใน Industry City ให้เป็นคอนโดมิเนียม อุตสาหกรรม สำหรับผู้เช่ารายเล็กและรายกลาง^{[ 158 ]}อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่เคยเกิดขึ้น^{[ 159 ]}

ในปี 1988 สำนักงานเรือนจำกลางเสนอให้เปลี่ยนอาคารสองหลังที่ Industry City ให้เป็นเรือนจำของรัฐบาลกลาง เนื่องจากมีผู้ต้องขังล้นเรือนจำManhattan Detention Complex ^{[ 160 ]}มีการคัดค้านอย่างมากจากสมาชิกในชุมชนท้องถิ่น ซึ่งเกรงว่าการจราจรติดขัดในพื้นที่จะเพิ่มขึ้น^{[ 161 ] [ 162 ]}เรือนจำแห่งนี้ ซึ่งปัจจุบันคือMetropolitan Detention Center, Brooklynได้รับการอนุมัติในปี 1993 แม้จะมีเสียงคัดค้านจากชุมชนก็ตาม^{[ 15 ]}เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับ MDC Brooklyn อาคารรัฐบาลกลางหมายเลข 1 จึงถูกทำลายด้วยการระเบิดควบคุมในเดือนสิงหาคม 1993 ^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 รัฐบาลนครนิวยอร์กเสนอให้สร้าง โรงงานกำจัด กากตะกอนที่สถานีขนส่งบุช โรงงานมูลค่า 225 ล้านดอลลาร์นี้จะตั้งอยู่ทางฝั่งตะวันตกของถนนเฟิร์สอเวนิวระหว่างถนนสายที่ 47 และ 51 ^{[ 163 ]}ซึ่งจะเป็นหนึ่งในห้าโรงงานกำจัดกากตะกอนทั้งหมดที่จะตั้งอยู่ในแต่ละเขตของเมือง^{[ 164 ]}แผนดังกล่าวถูกถอนออกในปี พ.ศ. 2536 เนื่องจากมีการต่อต้านอย่างมากจากชุมชนโดยรอบ ซึ่งได้หยิบยกประเด็นเรื่องมลพิษและการสูญเสียงานที่จะเกิดจากโรงงานกำจัดกากตะกอนขึ้นมา^{[ 165 ] [ 166 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 บริเวณ Bush Terminal ระหว่างถนนสายที่ 41 และ 50 กลายเป็นพื้นที่รกร้าง มีผู้บุกรุกและโสเภณีอาศัยอยู่เป็นจำนวนมาก และมีรายงานว่าใช้เป็นที่ทิ้งศพ เมืองอนุญาตให้ Southwest Brooklyn Industrial Development Corporation (SBIDC) พัฒนาพื้นที่ 1,500,000 ตารางฟุต (140,000 ตารางเมตร⁾ซึ่งกระจายอยู่ในโกดัง 11 แห่ง ในส่วนนี้ของ Bush Terminal ในปี 1989 ^{[ 8 ]} New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) เริ่มให้เช่าอาคาร 3 หลังที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเมืองที่ Bush Terminal ในช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 167 ] [ 168 ]} SBIDC ร่วมกับ NYCEDC ทำความสะอาดและปรับปรุงโครงสร้างของ Bush Terminal ภายในปี 1998 โกดังทั้ง 11 แห่งมีผู้เช่าเต็ม 100% และมีผู้เช่ารวมกัน 150 ราย^{[ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2540 เมืองนี้ยังได้จัดสรรเงินทุนบางส่วนเพื่อปรับปรุงอาคารบางส่วนใน Bush Terminal ให้เป็นศูนย์บ่มเพาะธุรกิจสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องนุ่งห่ม^{[ 169 ]}

ในปี 2549 NYCEDC เสนอขายอาคารคลังสินค้า 3 หลังที่ตนเช่าให้กับผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์^{[ 168 ]} หลังจากการจัดโซนใหม่ของ Sunset Park ในปี 2552 NYCEDC เริ่มขอข้อเสนอเพื่อพัฒนาอาคารทั้งสามหลังใหม่ โดยมีพื้นที่รวม 130,000 ตารางฟุต (12,000 ตารางเมตร⁾ [ ^{170 ] [ 171 ] มี}การออกคำขอข้อเสนออีกครั้งในปี 2554 เพื่อให้สามารถเช่าได้นานขึ้น^{[ 172 ] [ 173 ]}

ในปี 2017 บริษัทสถาปัตยกรรม WXY ประกาศแผนการปรับปรุงพื้นที่ Bush Terminal ระหว่างถนน 41 และ 51 มูลค่า 136 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แผนแม่บทของ WXY สำหรับพื้นที่ดังกล่าว ซึ่งจะเปลี่ยนชื่อเป็น "Made in NY" campus จะดำเนินการร่วมกับบริษัทอื่นๆ Made in NY campus จะประกอบด้วยสตูดิโอขนาด 100,000 ตารางฟุต (9,300 ตารางเมตร⁾สำหรับภาพยนตร์และโทรทัศน์ รวมถึงพื้นที่ขนาด 200,000 ตารางฟุต (19,000 ตารางเมตร⁾ภายในอาคารที่มีอยู่สองหลัง ซึ่งจะได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นศูนย์กลางการผลิตแฟชั่น การปรับปรุงจะรวมถึงลานสาธารณะกลางแจ้ง และทางเข้าสู่ Bush Terminal Piers Park ที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 174 ] [ 167 ] [ 175 ]} โครงการ Made in NY campus ที่เสนอมานี้เป็นที่ถกเถียงกัน เนื่องจากจะทำให้ผู้ผลิตเสื้อผ้ารายย่อยที่มีอยู่เดิมต้องย้ายออกไป^{[ 167 ]} NYCEDC เริ่มขอข้อเสนอจากผู้เช่าในวิทยาเขต Made in NY ในเดือนสิงหาคม 2018 ^{[ 176 ]}ในปี 2020 Steiner Studios ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อสร้างสตูดิโอใหม่ในส่วนของ Bush Terminal ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเมือง โดยจะสร้างสตูดิโอขนาด 525,000 ตารางฟุต (48,800 ตารางเมตร⁾ [ ^{177 ] [ 178 ] เนื่องจาก}การระบาดของโรคโควิด-19 ในนครนิวยอร์กการก่อสร้างโครงการจึงล่าช้าจากปี 2020 ไปเป็นปี 2022 ^{[ 179 ]}ส่วนแรกของวิทยาเขต Made Bush Terminal เปิดทำการในปลายปี 2024 โดยมีค่าใช้จ่าย 148 ล้านดอลลาร์ ในขณะนั้น ส่วนที่เหลือของวิทยาเขตมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2027 ^{[ 180 ]}เจ้าหน้าที่เริ่มก่อสร้างท่าเทียบเรือหมายเลข 6 ซึ่งเป็นสวนสาธารณะขนาด 5 เอเคอร์ (2.0 เฮกตาร์) ที่สถานีบุชเทอร์มินัลในปี 2025 ^{[ 181 ] [ 182 ]}

ในปี 2000 ระหว่างช่วงบูมของดอทคอมรัฐบาลนครนิวยอร์กวางแผนที่จะเปลี่ยนส่วนหนึ่งของอินดัสทรีซิตี้ให้เป็นวิทยาเขตเทคโนโลยี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ Digital NYCโดยร่วมมือกับ SBIDC และ Industry City Associates ^{[ 120 ] [ 183 ]} โครงการนี้เรียกร้องให้ติดตั้งสายเคเบิล ใยแก้วนำแสงความเร็วสูงที่อินดัสทรีซิตี้ ซึ่งจะได้รับเงินทุนสนับสนุน 250,000 ดอลลาร์จาก SBIDC เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ อินดัสทรีซิตี้จะถูกรวมเข้ากับเขตเทคโนโลยีซันเซ็ตพาร์คที่เพิ่งสร้างใหม่^{[ 183 ]}ในส่วนหนึ่งของโครงการ อาคารสองหลังที่อินดัสทรีซิตี้จะถูกจัดสรรไว้สำหรับเป็นที่ตั้งของเครื่องจักรอิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะ และจะมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองในพื้นที่ระหว่างอาคาร^{[ 184 ]}อาคารหลังที่สาม ศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศบรูคลิน (BITC) เปิดให้บริษัทเทคโนโลยีใช้งานในเดือนกันยายน ปี 2000 ^{[ 185 ]}

Industry City เริ่มดึงดูดศิลปินในปี 2009 โดยการสร้างสตูดิโอศิลปินขนาด 30,000 ตารางฟุต (2,800 ตารางเมตร⁾และจัดกิจกรรมสร้างสรรค์ต่างๆ เช่น การฉายภาพยนตร์และการติดตั้งงานศิลปะ เช่น โครงการ Marion Spore ^{[ 186 ]} Industry City เป็นเจ้าภาพจัดงาน Brooklyn's Fashion Weekend ซึ่งเป็นงานแสดงสินค้าที่จัดขึ้นทุกสองปีเพื่อจัดแสดงผลงานของนักออกแบบแฟชั่นทั้งในและต่างประเทศในปี 2013 ^{[ 187 ]}

ในปี 2012 อินดัสทรีซิตี้มีผู้เช่าเพียง 66% และผู้เช่าจ้างพนักงาน 2,500 คน^{[ 188 ]}กลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วย Belvedere Capital Real Estate Partners, Jamestown Propertiesและ Angelo, Gordon & Co. ได้ซื้ออินดัสทรีซิตี้ในปี 2013 ^{[ 189 ] [ 190 ]}เจ้าของใหม่ตั้งใจที่จะปรับปรุงคอมเพล็กซ์ให้เป็นศูนย์กลางการผลิตและสำนักงาน^{[ 191 ]}กลุ่มบริษัทเจ้าของอินดัสทรีซิตี้ยังผลักดันให้เช่าพื้นที่ว่างในอินดัสทรีซิตี้ด้วย^{[ 192 ]}ในปี 2014 บรูคลินเน็ตส์ของNBAประกาศความตั้งใจที่จะย้ายศูนย์ฝึกอบรมไปยังอินดัสทรีซิตี้ สิ่งอำนวยความสะดวกใหม่นี้ ซึ่ง ก็คือศูนย์ฝึกอบรม โรงพยาบาลสำหรับการผ่าตัดเฉพาะทาง (HSS Center) จะถูกสร้างขึ้นบนดาดฟ้าของอาคาร 19 ของคอมเพล็กซ์ ซึ่งในขณะนั้นเป็นโกดังว่างเปล่า โดยมี พื้นที่ทั้งหมด70,000 ตารางฟุต (6,500 ตารางเมตร⁾โครงการปรับปรุงคาดว่าจะใช้งบประมาณประมาณ 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 193 ]}ศูนย์แห่งนี้เปิดทำการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 ^{[ 194 ] [ 195 ]}ศูนย์ฝึกอบรมอาชีพสำหรับผู้อยู่อาศัยในซันเซ็ตพาร์ค ซึ่งเรียกว่า Innovation Lab เปิดทำการที่ Industry City ในเดือนเมษายนปีเดียวกัน^{[ 196 ]}ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 ผู้เช่าพื้นที่ใน Industry City มีพนักงานรวมกัน 6,000 คน^{[ 192 ]}

เจ้าของ Industry City ประกาศแผนการปรับปรุงมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ในเดือนมีนาคม 2015 ^{[ 197 ] [ 198 ]}เดิมทีแผนดังกล่าวรวมถึงการเพิ่มหอพักสำหรับนักศึกษาวิทยาลัย แต่หอพักถูกยกเลิกในปี 2016 หลังจากมีการคัดค้านจากสาธารณชน^{[ 199 ]}พื้นที่ 500,000 ตารางฟุต (46,000 ตารางเมตร⁾ในอาคาร 19 ก็จะได้รับการปรับปรุงให้เป็นพื้นที่สำหรับผู้เช่าด้านเทคโนโลยีด้วย^{[ 200 ] [ 192 ]}ในส่วนหนึ่งของแผนการปรับปรุง กลุ่มเจ้าของ Industry City ได้เสนอแผนการขยายในเดือนตุลาคม 2017 ซึ่งจะเปลี่ยนเขตพื้นที่ของวิทยาเขตและเพิ่มพื้นที่เชิงพาณิชย์ 3,300,000 ตารางฟุต (310,000 ตารางเมตร) ให้กับ Industry City ^{[ 189 ] UPROSE}และองค์กรอื่นๆ กังวลว่าการขยายตัวอาจเร่งการเปลี่ยนแปลงทางสังคมและเศรษฐกิจของ Sunset Park ^{[ 5 ] [ 201 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 Industry City ได้เลื่อนการยื่นขอเปลี่ยนเขตพื้นที่ออกไป เนื่องจากนักการเมืองคัดค้านว่าชุมชนไม่ได้รับเวลาเพียงพอในการแสดงความคิดเห็น^{[ 202 ] [ 203 ]}โครงการถูกยกเลิกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2563 เนื่องจากได้รับการคัดค้านจากสมาชิกสภาเมืองCarlos Menchacaและกลุ่มชุมชนท้องถิ่น^{[ 204 ] [ 205 ]}

ศูนย์อาหารธีมญี่ปุ่นได้รับการประกาศสำหรับ Industry City ในเดือนตุลาคม 2017 ^{[ 206 ] [ 207 ]}และเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2018 ^{[ 208 ] [ 209 ] [ 210 ]}รัฐบาลนครนิวยอร์กยังเสนอให้เพิ่มสตูดิโอภาพยนตร์ใน Industry City ในเดือนสิงหาคม 2018 ^{[ 211 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 2020 Industry City ได้รับผู้เช่าเพิ่มเติม ได้แก่ศูนย์การผลิตเสมือนจริง Martin Scorsese ของมหาวิทยาลัยนิวยอร์ก^{[ 212 ]}โรงละครขนาด 100 ที่นั่ง^{[ 213 ]}และบริษัทออกแบบหลายแห่ง^{[ 214 ]}นอกจากนี้ คอมเพล็กซ์ยังเริ่มจัดงานBrooklyn Night Market ^{[ 215 ]}โรงยิมปีนป่ายในร่มเปิดให้บริการที่คอมเพล็กซ์ในปี 2024 ^{[ 216 ] [ 217 ]}

บุช เทอร์มินัล เป็นหนึ่งในศูนย์ขนส่งสินค้าและการผลิตแบบบูรณาการแห่งแรกและใหญ่ที่สุดในโลก มีพนักงานหลายหมื่นคน ต้นแบบของนิคมอุตสาหกรรมอื่นๆ เป็นแหล่งทุนในการสร้างบุช ทาวเวอร์ ในแมนฮัตตัน และบุช เฮาส์ ในลอนดอน มีอิทธิพลต่อการออกแบบสถานีขนส่งทหารบรู๊คลิน และส่งผลต่อการเติบโตของบรู๊คลินและนครนิวยอร์ก^{[ 3 ] : 171 [ 4 ]}

สวนสาธารณะ Bush Terminal Piers Parkเป็นพื้นที่สีเขียวขนาด 24 เอเคอร์ (9.7 เฮกตาร์) ตั้งอยู่ระหว่างถนนสายที่ 43 และ 50 ซึ่งมีทางเดินเท้าและทางจักรยาน รวมถึงสนามเบสบอลและฟุตบอล^{[ 218 ]}สระน้ำขึ้นลง พื้นที่ป่า และทางเข้าสู่ท่าเรือ^{[ 219 ]}กระบวนการวางแผนและออกแบบสวนสาธารณะ ซึ่งครอบคลุมท่าเรือหมายเลข 1 ถึง 5 เริ่มขึ้นในปี 2544 ^{[ 220 ]}และการก่อสร้างสวนสาธารณะเริ่มขึ้นในปี 2555 ^{[ 221 ]}สวนสาธารณะ Bush Terminal Piers Park เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2557 โดยมีทางเข้าหนึ่งทางอยู่ที่ถนนสายที่ 43 ^{[ 222 ] [ 223 ]}ทางเข้าที่สองของสวนสาธารณะที่ถนนสายที่ 50 เริ่มก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน 2559 ^{[ 224 ]}และเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2560 ^{[ 225 ]}

Bush Terminal Piers Park เป็นส่วนหนึ่งของ Brooklyn Waterfront Greenway ซึ่งเป็นเส้นทางนอกถนนยาว 14 ไมล์ (23 กม.) เส้นทางสีเขียวนี้ได้รับการวางแผนให้เชื่อมต่อย่านต่างๆ ตามแนวชายฝั่งของบรูคลิน โดยวิ่งผ่านคอมเพล็กซ์ Industry City ไปยัง Owls Head Park ในBay Ridgeซึ่งเชื่อมต่อกับSunset Park Greenwayเช่น กัน ^{[ 226 ]}

เส้นทาง B35และB70ของMTA Regional Bus Operationsสิ้นสุดใกล้กับ Industry City ในขณะที่ เส้นทาง B37จอดตามถนน Third Avenueใกล้กับคอมเพล็กซ์^{[ 227 ]} สถานี รถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ที่ใกล้ที่สุดกับ Industry City คือสถานีที่36th Street และ Fourth Avenueซึ่งให้บริการโดยรถไฟสาย D , NและR สถานีรถไฟใต้ดิน 45th Streetซึ่งให้บริการโดย รถไฟสาย Rนั้นอยู่ใกล้กับส่วน NYCEDC ของ Bush Terminal มากที่สุด^{[ 228 ] [ 227 ]}

เดิมที เส้นทาง เรือเฟอร์รี่ Staten Islandวิ่งจากท่าเทียบเรือที่ถนน 39 ภายใน Bush Terminal ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของSouth Brooklyn Marine TerminalไปยังSt. George TerminalในStaten Islandเส้นทางเรือเฟอร์รี่นี้ถูกยกเลิกในปี 1946 หลังจากเกิดไฟไหม้ที่ St. George Terminal ^{[ 229 ] [ 230 ]}ในเดือนมกราคม 2020 บริษัทพัฒนาเศรษฐกิจแห่งนครนิวยอร์กได้ประกาศว่าNYC Ferryจะสร้างจุดจอดใหม่ที่ถนน 42 ใกล้กับ Industry City/Bush Terminal ซึ่งจะเปิดให้บริการในปี 2021 เส้นทาง South Brooklyn ซึ่งในขณะนั้นวิ่งระหว่างท่าเรือ 11/Wall StreetในแมนฮัตตันและBay Ridgeในบรูคลิน จะมีจุดสิ้นสุดในบรูคลินที่ Industry City/Bush Terminal หากมีการเพิ่มจุดจอดนั้น^{[ 231 ]}แผนการขยาย NYC Ferry ล่าสุดจากปี 2022 ไม่ได้กล่าวถึงจุดจอดเรือเฟอร์รี่ที่ Bush Terminal ^{[ 232 ]}

• การขนส่งสินค้าทางรถไฟในนครนิวยอร์กและลองไอส์แลนด์
• Emergent Cityภาพยนตร์สารคดีปี 2024 เกี่ยวกับการพัฒนาพื้นที่ Industry City ขึ้นใหม่

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับอาคารผู้โดยสารบุช

• เว็บไซต์อินดัสตรีซิตี้
• เว็บไซต์ NYCEDC ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2018 ที่Wayback Machine
• ภาพถ่ายทางอากาศของอาคารผู้โดยสารบุช เทอร์มินัล บรู๊คลิน ในปี 1920จากแกลเลอรีดิจิทัลของหอสมุดสาธารณะนิวยอร์ก
• ภาพถ่ายสำนักงานใหญ่ของบริษัท Bush Terminal Co. ที่เลขที่ 100 ถนนบรอด ในปี 1905จาก นิตยสาร Architectureในปีเดียวกัน จัดแสดงอยู่ที่หอศิลป์ดิจิทัลของหอสมุดสาธารณะนิวยอร์ก
• บริษัท บุช เทอร์มินัล (1917) อาคารจัดแสดงนิทรรศการนานาชาติและสโมสรผู้ซื้อ บุชเทอร์มินัล นิวยอร์ก บริษัท เรดฟิลด์-เคนดริก-โอเดลล์ (เนื้อหาฉบับเต็ม ส่วนใหญ่เกี่ยวกับอาคารบุช ทาวเวอร์ แต่ในตอนท้ายมีภาพประกอบและคำอธิบายเกี่ยวกับบริการของบุช เทอร์มินัลในบรูคลินถึงสี่หน้า และภาพถ่ายสำนักงานใหญ่ของบริษัทในแมนฮัตตัน)
• เอกสาร บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน (HAER) ที่จัดเก็บไว้ในเขตบรูคลิน คิงส์เคาน์ตี้ รัฐนิวยอร์ก:
  • HAER หมายเลข NY-201, " บริษัท Bush Terminal Company ระหว่างถนน Second และ Third จากถนน Thirty-ninth ถึง Fiftieth ", 3 ภาพ, 22 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข NY-201-A, " บริษัท Bush Terminal, ท่าเทียบเรือ 5, ฝั่งตรงข้ามถนน Forty-fourth Street บนอ่าว Upper New York ", 12 ภาพ, 10 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข NY-201-B, " บริษัท Bush Terminal, ท่าเทียบเรือ 7, ฝั่งตรงข้ามถนน Forty-first บนอ่าว Upper New York ", 9 ภาพ, 13 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ

40°39′21″N74°00′29″W / 40.65583°N 74.00806°W / 40.65583; -74.00806