ไฮไลน์
ไฮไลน์ บริเวณถนนสายที่ 18
แผนที่เส้นทางแบบโต้ตอบแผนที่เส้นทางแบบโต้ตอบ เส้นทางและทางเข้าของ High Line เลื่อนเมาส์ไปที่หมุดแต่ละอันเพื่อดูข้อมูล
พิมพ์	สวนสาธารณะแนวยาวในเมืองที่ยกสูง ; สวนสาธารณะ
ที่ตั้ง	แมนฮัตตันนครนิวยอร์กสหรัฐอเมริกา
พิกัด	40°44′53″เหนือ74°00′17″ตะวันตก / 40.7480°N 74.0047°W / 40.7480; -74.0047
พื้นที่	สะพานลอยที่มีความยาว เชิงเส้น 1.45 ไมล์ (2.33 กม.) [ 1 ]
สร้าง	2009 ( 2009 )
ผู้ปฏิบัติงาน	กรมอุทยานและนันทนาการนครนิวยอร์ก
ผู้เยี่ยมชม	8 ล้าน (2019) [ 2 ]
สถานะ	การดำเนินงาน
ระบบขนส่งสาธารณะ	รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก :สาย 34th St–Hudson Yards (รถไฟ) บริเวณปลายด้านเหนือของสวนสาธารณะสาย 14th Street–Eighth Avenue (รถไฟ ) บริเวณปลายด้านใต้ของสวนสาธารณะรถประจำทางนครนิวยอร์ก :สาย M11 , M12 , M14A , M14D , M23 SBS , M34 SBSในหลายจุด
เว็บไซต์	เว็บไซต์ไฮไลน์

ไฮไลน์ (High Line) คือ สวนสาธารณะลอยฟ้าทางเดินสีเขียวและเส้นทางรถไฟเก่าที่มีความยาว 1.45 ไมล์ (2.33 กิโลเมตร) สร้างขึ้นบนรางรถไฟสายย่อยเก่าของบริษัทรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัล (New York Central Railroad)ทางฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตันในนครนิวยอร์ก การออกแบบไฮไลน์เป็นการร่วมมือกันระหว่างJames Corner Field Operations , Diller Scofidio + RenfroและPiet Oudolfรางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างได้รับการออกแบบใหม่ให้เป็น "ระบบที่มีชีวิต" โดยดึงเอาความรู้จากหลายสาขาวิชามาใช้ ซึ่งรวมถึงสถาปัตยกรรมภูมิทัศน์การออกแบบเมืองและนิเวศวิทยาไฮไลน์ได้รับแรงบันดาลใจจาก คูเล แวร์ ( Coulée verte ) ทางเดินที่มีต้นไม้เรียงราย ซึ่งมีความยาว 4.7 กิโลเมตร (2.9 ไมล์) สวนสาธารณะลอยฟ้าอีกแห่งในปารีสที่สร้างเสร็จในปี 1993

สวนสาธารณะแห่งนี้สร้างขึ้นบนส่วนสะพานลอย ทางใต้ที่ถูกทิ้งร้างของทางรถไฟ สายเวสต์ไซด์ของบริษัทรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัล โดย เริ่มต้นจากย่านมีทแพ็กกิ้งดิสทริกต์สวนสาธารณะทอดยาวจากถนนแกนเซวอร์ ต —สามช่วงตึกทางใต้ของถนนสายที่ 14—ผ่านย่านเชลซี ไปจนถึงขอบด้านเหนือของเวสต์ ไซด์ยาร์ดบนถนนสายที่ 34ใกล้กับศูนย์จาวิตส์เดิมทีทางรถไฟสายเวสต์ไซด์ทอดยาวไปทางใต้ถึงสถานีรถไฟที่ถนนสปริงทางเหนือของถนนคาแนลและไปทางเหนือถึงถนนสายที่ 35ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์จาวิตส์ เนื่องจากปริมาณการจราจรทางรถไฟลดลงตามส่วนที่เหลือของสะพานลอย จึงถูกทิ้งร้างอย่างมีประสิทธิภาพในปี 1980 เมื่อการก่อสร้างศูนย์จาวิตส์จำเป็นต้องรื้อถอนส่วนเหนือสุดของสะพานลอย ส่วนทางใต้ของสะพานลอยถูกรื้อถอนเป็นส่วนๆ ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20

องค์กรไม่แสวงหาผลกำไรชื่อFriends of the High Lineก่อตั้งขึ้นในปี 1999 โดย Joshua David และRobert Hammondโดยมีเป้าหมายในการอนุรักษ์และนำกลับมาใช้ใหม่เป็นพื้นที่สาธารณะ เช่น สวนสาธารณะยกระดับ หรือทางเดินสีเขียว เหล่าคนดังในนิวยอร์กได้ร่วมระดมทุนและให้การสนับสนุนแนวคิดนี้ ฝ่ายบริหารของนายกเทศมนตรีMichael Bloombergประกาศแผนการสร้างสวนสาธารณะบน High Line ในปี 2003 การปรับเปลี่ยนทางรถไฟให้เป็นสวนสาธารณะในเมืองเริ่มขึ้นในปี 2006 และเปิดให้บริการเป็นระยะๆ ในปี 2009, 2011 และ 2014 ส่วนต่อขยาย The Spur ของ High Line ซึ่งเดิมเชื่อมต่อกับ Morgan General Mail Facility ที่ถนน Tenth Avenueและ 30th Street เปิดให้บริการในปี 2019 และ Moynihan Connector ซึ่งทอดยาวไปทางทิศตะวันออกจาก The Spur ไปยังMoynihan Train Hallเปิดให้บริการในปี 2023

นับตั้งแต่เปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน ปี 2009 ไฮไลน์ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของสถาปัตยกรรมภูมิทัศน์ร่วมสมัยของอเมริกา ความสำเร็จของไฮไลน์ได้สร้างแรงบันดาลใจให้เมืองต่างๆ ทั่วสหรัฐอเมริกาพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัยให้เป็นพื้นที่สาธารณะ สวนแห่งนี้กลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวและกระตุ้น การพัฒนา อสังหาริมทรัพย์ในละแวกใกล้เคียง ทำให้มูลค่าและราคาอสังหาริมทรัพย์ตามเส้นทางเพิ่มสูงขึ้น ภายในเดือนกันยายน ปี 2014 สวนแห่งนี้มีผู้เข้าชมเกือบห้าล้านคนต่อปี และภายในปี 2019 มีผู้เข้าชมแปดล้านคนต่อปี

ไฮไลน์ทอดยาว 1.45 ไมล์ (2.33 กม.) จากถนนแกนเซวอร์ตไปยังถนนสายที่ 34 ^{[ 1 ]}ที่ถนนสายที่ 30 รางรถไฟยกระดับจะเลี้ยวไปทางทิศ ตะวันตกอ้อม โครงการพัฒนาฮัดสันยาร์ด^{[ 3 ]}ไปยังศูนย์การประชุมจาคอบ เค. จาวิตส์บนถนนสายที่ 34 [ ^{4 ] ตาม}ที่เสนอ สวนสาธารณะจะถูกรวมเข้ากับการพัฒนาฮัดสันยาร์ดและฮัดสันพาร์คและบูเลอวาร์ด [ ^{5 ] หาก}มีการสร้างสถานีรถไฟตะวันตกของฮัดสันยาร์ด สถานีรถไฟจะอยู่เหนือสวนสาธารณะไฮไลน์ ดังนั้นทางออกตามสะพานลอยเหนือสถานีรถไฟฝั่งตะวันตกจะนำไปสู่สถานีรถไฟตะวันตก^{[ 6 ]}ทางเข้าถนนสายที่ 34 อยู่ในระดับพื้นดินและสามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็น^{[ 4 ] [ 6 ]}

สวนสาธารณะเปิดให้บริการทุกวันตั้งแต่เวลา 7:00 น. ถึง 22:00 น. ในช่วงฤดูร้อน และถึง 20:00 น. ในช่วงฤดูหนาว สามารถเข้าถึงได้ผ่านทางเข้า 11 ทาง โดย 5 ทางสามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้พิการ ทางเข้าที่สามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็นวีลแชร์ ซึ่งแต่ละทางมีบันไดและลิฟต์ ตั้งอยู่ที่ถนนGansevoort , ถนน ที่ 14 , ถนนที่ 16, ถนนที่ 23และถนนที่ 30 ทางเข้าเพิ่มเติมที่มีเฉพาะบันไดตั้งอยู่ที่ถนนที่ 18, ถนนที่ 20, ถนนที่ 26 และถนนที่ 28 และถนนที่ 11สามารถเข้าถึงได้จากระดับถนนที่ถนนที่ 34 ผ่านทางเดินชั่วคราว ซึ่งทอดยาวจากถนนที่ 30 และถนนที่ 11 ไปยังถนนที่ 34 ทางทิศตะวันตกของถนนที่ 11 ^{[ 4 ] [ 7 ]}

ที่ปลายถนน Gansevoort (ซึ่งทอดยาวจากเหนือจรดใต้) ส่วนที่ยื่นออกไปเหนือถนน Gansevoort มีชื่อว่าจุดชมวิวTiffany and Co. Foundation Overlook ^{[ 4 ]}และเปิดอย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม 2012 โดยมูลนิธิดังกล่าวเป็นผู้สนับสนุนหลักของสวนสาธารณะแห่งนี้^{[ 8 ] [ 9 ]}ปลายสุดทางใต้ของสวนสาธารณะยังมีพื้นที่ป่าขนาดเล็กที่เรียกว่าป่า Gansevoort Woodland ^{[ 10 ]} จากนั้นเส้นทางจะลอดใต้โรงแรมThe Standard, High Line ^{[ 11 ] [ 12 ]}และผ่านทางเดินที่ถนน 14th Street ^{[ 4 ]}ที่ถนน 14th Street เส้นทาง High Line จะแยกออกเป็นสองฝั่งที่ระดับความสูงต่างกัน^{[ 13 ]}น้ำพุ Diller-Von Furstenberg (เปิดในปี 2010) อยู่ทางฝั่งล่าง และมีลานอาบแดดอยู่ทางฝั่งบน^{[ 14 ]}

เส้นทางผ่านขอบด้านตะวันตกของChelsea Marketซึ่งเป็นศูนย์อาหารที่ถนนสายที่ 15 ^{[ 4 ] [ 15 ]}ทางแยกที่เชื่อมต่อสะพานลอยกับ อาคาร National Biscuit Companyและปิดไม่ให้บุคคลทั่วไปเข้า จะแยกออกไปที่ถนนสายที่ 16 ^{[ 13 ]}รางรถไฟบนทางแยกยังคงอยู่ที่เดิม แต่พื้นรางถูกปลูกด้วยพืชพรรณ จัตุรัส Tenth Avenue ซึ่งเป็นอัฒจันทร์บนสะพานลอย อยู่ที่ถนนสายที่ 17 ซึ่ง High Line ข้ามถนน Tenth Avenue จากทิศตะวันออกเฉียงใต้ไปยังทิศตะวันตกเฉียงเหนือ^{[ 4 ] [ 13 ]}มีสนามหญ้าอยู่ที่ถนนสายที่ 23 ^{[ 4 ] [ 16 ]}ซึ่งสะพานลอยจะกว้างขึ้นเล็กน้อยเพื่อรองรับทางแยกรางรถไฟเดิม^{[ 17 ]}ระหว่างถนนสายที่ 25 และ 26 ทางลาดจะนำผู้เยี่ยมชมขึ้นไปสูง 8 ฟุต (2.4 เมตร) เหนือต้นไม้และพุ่มไม้บนสะพานลอย^{[ 17 ]} รู้จักกันในชื่อสะพานลอยฟิลิป ฟัลโคเนและลิซา มาเรีย ฟัลโคเนตามชื่อผู้บริจาครายใหญ่สองรายของสวนสาธารณะ^{[ 4 ] [ 13 ]}โดยอิงตามแผนสำหรับสะพานลอยเฟส 1 ซึ่งไม่เคยสร้าง^{[ 18 ]}สะพานลอยมีจุดชมวิวที่หันหน้าไปทางทิศตะวันออกที่ถนนสายที่ 26 รวมทั้งจุดชมวิวสั้นๆ หลายแห่งพร้อมม้านั่ง^{[ 17 ] [ 19 ]}

จากนั้นสวนสาธารณะจะโค้งไปทางทิศตะวันตกไปยังเฟส 3 และรวมเข้ากับทางแยกเทนท์อเวนิว ซึ่งทอดยาวข้ามถนนสายที่ 30 ไปยังถนนเทนท์อเวนิว^{[ 20 ] [ 21 ]}ทางแยกเทนท์อเวนิวประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ ทางเดินรถม้าที่มีเพดานสูง 60 ฟุต (18 เมตร) สวนปลูกต้นไม้ที่ใหญ่ที่สุดของไฮไลน์ และลานกว้างที่มีนิทรรศการศิลปะชั่วคราวซึ่งจะเปลี่ยนทุก 18 เดือน^{[ 22 ]}พื้นที่จัดแสดงงานศิลปะมีชื่อว่า พลินท์ ซึ่งเป็นการอ้างอิงถึงพลินท์ที่สี่ ของลอนดอน ซึ่งจัดแสดงงานศิลปะชั่วคราวเช่นกัน^{[ 23 ] [ 24 ]}เฟส 3 มีทางลาดอีกแห่งหนึ่งที่พาผู้เยี่ยมชมขึ้นไปเหนือสะพานลอยที่ถนนสายที่ 11 และพื้นที่เล่นที่มีหมอนรองรางรถไฟและคานเพอร์ชิง ( คานและ เสาที่ ดัดแปลง และหุ้ม ด้วย ซิลิโคนซึ่งยื่นออกมาจากโครงสร้าง) พื้นที่รวมกลุ่มที่มีม้านั่ง และรางรถไฟสามรางที่สามารถเดินระหว่างรางได้^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}บริเวณเล่นยังมี ม้านั่งคล้าย กระดานหกและ "ม้านั่งระฆัง" พร้อมปุ่มที่ส่งเสียงเมื่อเคาะ^{[ 1 ]}ทางเดินชั่วคราวจากถนนสายที่ 11 และถนนสายที่ 30 ไปยังถนนสายที่ 34 แบ่งสะพานลอยออกเป็นสองฝั่ง ได้แก่ ทางเดิน กรวดและส่วนที่ยังไม่ได้พัฒนาซึ่งมีรางรถไฟ ทางเดินชั่วคราวปิดปรับปรุงเมื่อทางแยกถนนสายที่ 10 สร้างเสร็จ^{[ 28 ]}ไฮไลน์เลี้ยวไปทางเหนือไปยังจุดที่อยู่ทางตะวันออกของถนนสายที่ 12 เล็กน้อย ที่ถนนสายที่ 34 จะโค้งไปทางตะวันออกและลงไปยังระดับถนนกลางระหว่างถนนสายที่ 12 และ 11 ^{[ 4 ]}

ทางเชื่อม High Line Moynihan Connector ซึ่งเป็นทางเดินจากทางแยก Tenth Avenue ไปยังMoynihan Train Hallที่ Ninth Avenue เปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ^{[ 29 ] [ 30 ]}ทางแยกยาว 1,200 ฟุต (370 ม.) วิ่งไปทางทิศตะวันออกตามถนน 30th Street เป็นระยะทางหนึ่งช่วงตึกไปยังDyer Avenue ^{[ 31 ]}ช่วงเหนือถนน 30th Street ใช้โครงสร้างรูปตัว V ที่เรียกว่า Woodlands Bridge ซึ่งมีแปลงปลูกต้นไม้ลึก 5 ฟุต (1.5 ม.) จากนั้นทางเดินจะเลี้ยวไปทางทิศเหนือไปยังถนน 31st Street ข้ามสะพาน Timber Bridge ซึ่งเป็นช่วงที่มีรูปร่างคล้ายโครงสร้าง Warren truss [ ^{32 ] ทาง}เดินจะสิ้นสุดที่พื้นที่สาธารณะภายในManhattan Westซึ่งสิ้นสุดที่ฝั่งตะวันตกของ Ninth Avenue ตรงข้ามกับ Moynihan Train Hall โดยตรง^{[ 33 ] [ 34 ]}

การออกแบบภูมิทัศน์ได้รับการดูแล โดย Piet Oudolfสถาปนิกภูมิทัศน์ชาวดัตช์โดยใช้เทคนิคการจัดสวนแบบธรรมชาติ^{[ 10 ] [ 35 ]}การปลูกพืชประกอบด้วย พืช ทุ่งหญ้า ที่แข็งแรง (เช่น หญ้าที่ขึ้นเป็นกอ ลิอาทริสและดอกโคนฟลาวเวอร์ ) และต้นซูแมคและสโมกบุช ที่กระจัดกระจาย และไม่จำกัดเฉพาะพืชพื้นเมืองเท่านั้น บริเวณปลายถนน Gansevoort มีป่าเบิร์ช หลายสายพันธุ์ ที่ให้ร่มเงาในช่วงบ่ายแก่ๆ^{[ 35 ]}

สะพานลอยไฮไลน์เคยมีพืช 161 ชนิดก่อนที่จะถูกดัดแปลงเป็นสวนสาธารณะ ปัจจุบันสวนสาธารณะแห่งนี้มีพืชประมาณ 400 ชนิด รวมทั้งหญ้าและต้นไม้^{[ 36 ]}มีพืชที่ไม่ซ้ำกันประมาณ 100,000 ตัวอย่าง^{[ 36 ]}แต่ละชนิดจะถูกเลือกตามลักษณะที่ปรากฏ^{[ 37 ]}นอกเหนือจากความสามารถในการอยู่รอดตลอดทั้งปี^{[ 36 ]} สวนสาธารณะแห่งนี้มีทีมงานผู้เชี่ยวชาญด้านพืช สวน 10 คน ซึ่งทำการตัดแต่งกิ่งพืชตลอดทั้งปีเพื่อป้องกันการเจริญเติบโตมากเกินไป^{[ 36 ] [ 10 ]}ทั่วทั้งสวนสาธารณะ ดินมีความลึกเฉลี่ย 18 นิ้ว (460 มม.) ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 10 ]} สวนสาธารณะแห่งนี้ใช้ เทคนิค การจัดภูมิทัศน์ที่ยั่งยืนและการจัดการสนามหญ้าแบบอินทรีย์เพื่อรักษาสภาพพื้นที่ สัตว์ป่าพื้นเมืองที่บันทึกไว้ในสวนสาธารณะ ได้แก่ ผึ้งพื้นเมือง 33 ชนิด ผีเสื้อ รวมถึงผีเสื้อเพนท์เลดี้และนกอพยพ รวมถึงนกกระจิบ^{[ 10 ]}

สิ่งดึงดูดใจของสวนสาธารณะประกอบด้วยการปลูกพืชแบบธรรมชาติ ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากพืชที่เคยเติบโตบนรางรถไฟที่เลิกใช้งานแล้ว^{[ 39 ]}และทิวทัศน์ของเมืองและแม่น้ำฮัดสัน ทางเดิน คอนกรีตฉาบกรวดมีลักษณะโค้งงอและแคบลง แกว่งไปมา และแยกออกเป็นซี่คอนกรีตที่ผสานภูมิทัศน์แข็งเข้ากับการปลูกพืชที่ฝังอยู่ในเศษ กรวดรถไฟ “ด้วยการเปิดทางเท้า เราจึงปล่อยให้พืชแทรกซึมผ่าน” เจมส์ คอร์เนอร์ สถาปนิกภูมิทัศน์กล่าว “ราวกับว่าพืชกำลังยึดครองพื้นที่ที่ปูทางเท้า มีการผสมผสานหรือแทรกซึมหรือเชื่อมต่อกันระหว่างทางเท้าแข็ง ซึ่งเป็นพื้นผิวที่ผู้คนเดินเล่น และการปลูกพืช...” ^{[ 40 ]}รางและหมอนรองรางบางส่วนทำให้ระลึกถึงการใช้งานในอดีตของไฮไลน์ และบางส่วนของรางถูกนำกลับมาใช้ใหม่สำหรับเลานจ์เคลื่อนที่ซึ่งตั้งอยู่เพื่อชมวิวแม่น้ำ^{[ 41 ]}ม้านั่งทำจากไม้Ipê ของบราซิล ^{[ 42 ] [ 43 ]}ซึ่งมาจากป่าที่ได้รับการจัดการและรับรองโดยสภาการจัดการป่าไม้ [ ^{35 ] ตาม} ข้อมูลจาก James Corner Field Operations การออกแบบของ High Line นั้น "มีลักษณะเฉพาะด้วยการเคลื่อนไหวที่ประสานกันอย่างใกล้ชิด" ^{[ 44 ]}

นอกจากนี้ High Line ยังมีสถานที่ท่องเที่ยวทางวัฒนธรรมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนระยะยาวสำหรับสวนสาธารณะในการจัดแสดงผลงานศิลปะและการแสดงชั่วคราวCreative Time , Friends of the High Line และกรมอุทยานและนันทนาการแห่งนครนิวยอร์กได้ว่าจ้างSpencer Finch ให้จัดแสดงผลงานศิลปะ ชื่อThe River That Flows Both Waysเป็นผลงานศิลปะชิ้นแรก^{[ 45 ] [ 46 ]}นอกจากนี้ยังเคยจัดกิจกรรมต่างๆ เช่น เทศกาลเกี่ยวกับนกพิราบ^{[ 47 ]}รวมถึงกิจกรรมเกี่ยวกับการอนุรักษ์อีกหลายกิจกรรม^{[ 48 ]}

ไฮไลน์จัดแสดงผลงานศิลปะมากมายผ่านทางไฮไลน์ อาร์ต ซึ่งเป็นหน่วยงานย่อยด้านศิลปะสาธารณะ โดยมีเซซิเลีย อเลมานีเป็น ภัณฑารักษ์ตั้งแต่ปี 2011 ^{[ 49 ]}ผลงานติดตั้งเสียงในช่วงกลางปี ​​2010 โดยสตีเฟน วิติเอลโลสร้างขึ้นจากเสียงระฆังที่ได้ยินทั่วเมืองนิวยอร์ก ลอเรน รอสส์ อดีตผู้อำนวยการของไวท์ คอลัมน์ส ซึ่งเป็นพื้นที่ศิลปะทางเลือก เป็นภัณฑารักษ์คนแรกของไฮไลน์^{[ 50 ]}ในระหว่างการก่อสร้างเฟสที่สอง (ระหว่างถนนสายที่ 20 และ 30) มีการติดตั้งผลงานศิลปะหลายชิ้น รวมถึงผล งาน Still Life with Landscape (Model for a Habitat)ของซาราห์ ซีซึ่งเป็นประติมากรรมเหล็กและไม้ใกล้กับถนนสายที่ 20 และ 21 สร้างขึ้นเป็นบ้านสำหรับสัตว์ต่างๆ เช่น นกและผีเสื้อ และผลงานSpace Availableของคิม เบ็ค^{[ 51 ]}ซึ่งติดตั้งอยู่บนหลังคาของอาคารสามหลังที่มองเห็นได้จากปลายด้านใต้ ประติมากรรมขนาด 20 x 12 ฟุต (6.1 x 3.7 เมตร) จำนวน 3 ชิ้น ซึ่งมีลักษณะคล้ายโครงสร้างของป้ายโฆษณาที่ว่างเปล่าและสร้างขึ้นเหมือนฉากหลังของโรงละคร ดูเหมือนสามมิติเมื่อมองจากระยะไกล^{[ 52 ] [ 53 ]}นอกจากนี้ ในช่วงที่สองของการก่อสร้าง ยังมีการติดตั้งDigital EmpathyของJulianne Swartzซึ่งเป็นผลงานที่ใช้ข้อความเสียงในห้องน้ำ ลิฟต์ และน้ำพุ^{[ 54 ]} ประติมากรรม Urban RattleของCharlie Hewittศิลปินชาวเมนได้รับการติดตั้งอย่างถาวรในปี 2013 ^{[ 55 ]}

ในปี 2012 และ 2013 ประติมากรรมขนาดใหญ่ Broken Bridge llของEl Anatsuiศิลปินชาวไนจีเรียที่เกิดในกานา(ซึ่งเป็นผลงานที่ใหญ่ที่สุดของเขาในขณะนั้น) ที่สร้างจากแผ่นดีบุกอัดรีไซเคิลและกระจกแตก ถูกจัดวางบนกำแพงทางฝั่งตะวันตกของถนนระหว่างถนนสายที่ 21 และ 22 หันหน้าเข้าหาและอยู่ด้านข้างของ High Line ^{[ 56 ] [ 46 ]} ในปี 2016 ประติมากรรม Sleepwalkerที่เป็นที่ถกเถียงของTony Matelliถูกนำมาจัดแสดงบน High Line ^{[ 57 ]}ตู้ปลาของ Max Hooper Schneider ถูกนำมาจัดแสดงในสวนสาธารณะเชิงเส้นในปี 2017 ^{[ 58 ]}ในปีถัดมา High Line ได้จัดแสดงผลงานสาธารณะชิ้นแรกของPhyllida Barlow ประติมากรชาวอังกฤษ ชื่อProp ^{[ 59 ]} High Line Art ยังจัดแสดงงานศิลปะบนป้ายโฆษณาใกล้กับถนนสายที่ 18 และถนนสายที่ 10 อีกด้วย^{[ 60 ]}

ในปี 2023 ภารกิจการสร้างฐานประติมากรรมตกเป็นของพาเมลา โรเซนคราน ซ์ ศิลปินมัลติมีเดียชาวสวิส ซึ่งสร้างประติมากรรมต้นไม้สีชมพูสดใสขนาดยักษ์ชื่อOld Tree [ ^{61 ] [ 62 ] ประติมากรรม}นกพิราบอะลูมิเนียม ชื่อ Dinosaurโดยอีวาน อาร์โกเตถูกติดตั้งบนฐานประติมากรรม High Line ในปี 2024 ^{[ 63 ] [ 64 ]}และคงอยู่เป็นเวลา 18 เดือน^{[ 65 ]}ควบคู่ไปกับประติมากรรมนี้ ในเดือนมิถุนายน ปี 2025 High Line ได้จัดงานประกวด "การเลียนแบบนกพิราบ" ครั้งแรก^{[ 66 ] [ 67 ]}ในปี 2025 น้ำพุรูปเท้า (สีชมพู)ของมิคา รอตเทนเบิร์กถูกจัดแสดงบน High Line ^{[ 68 ]}

ในปี ค.ศ. 1847 นครนิวยอร์กได้อนุมัติการก่อสร้างรางรถไฟตามแนวถนนเทนท์และอีเลฟเวนท์อเวนิวทางฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตัน รางรถไฟระดับพื้นดินถูกใช้โดย รถไฟขนส่งสินค้าของ บริษัทรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัลซึ่งขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น ถ่านหิน ผลิตภัณฑ์นม และเนื้อวัว^{[ 70 ] [ 71 ]}เพื่อความปลอดภัย ทางรถไฟได้ว่าจ้าง "คาวบอยฝั่งตะวันตก" ซึ่งเป็นผู้ชายที่ขี่ม้าและโบกธงอยู่หน้ารถไฟ^{[ 72 ]}อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุระหว่างรถไฟขนส่งสินค้าและการจราจรอื่นๆ เกิดขึ้นมากมายจนทำให้ ถนนเทนท์ ^{[ 73 ] [ 74 ]}และอีเลฟเวนท์อเวนิวได้รับ ฉายาว่า " ถนนแห่งความตาย " ^{[ 70 ]}ในปี ค.ศ. 1910 องค์กรหนึ่งประเมินว่ามีผู้เสียชีวิต 548 รายและบาดเจ็บ 1,574 รายตลอดหลายปีที่ผ่านมาตามแนวถนนอีเลฟเวนท์อเวนิว^{[ 70 ]}

การถกเถียงสาธารณะเกี่ยวกับอันตรายเริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ^{[ 75 ]}ในปี 1929 เมือง รัฐ และนิวยอร์กเซ็นทรัลได้ตกลงกันในโครงการปรับปรุงฝั่งตะวันตก^{[ 71 ]} ซึ่งริเริ่มโดย โรเบิร์ต โมเสสกรรมาธิการสวนสาธารณะแห่งนครนิวยอร์ก^{[ 76 ]}โครงการระยะทาง 13 ไมล์ (21 กม.) นี้ได้กำจัดทางข้ามทางรถไฟระดับถนน 105 แห่ง เพิ่มพื้นที่ 32 เอเคอร์ (13 เฮกตาร์) ให้กับสวนสาธารณะริเวอร์ไซด์และรวมถึงการก่อสร้างทางหลวงยกระดับฝั่งตะวันตก [ ^{77 ]}แผนดังกล่าวยังรวมถึงการก่อสร้างสถานีขนส่งสินค้าเซนต์จอห์นส์ที่ถนนสปริง [ ^{78 ]}ซึ่งแล้วเสร็จในปี 1936 ^{[ 79 ]} และเข้ามาแทนที่สถานี เซนต์จอห์นส์พาร์คระดับถนน ใน ^ย่านไทรเบกาในปัจจุบัน^{[ 80 ]}โครงการปรับปรุงฝั่งตะวันตกมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 150 ล้านดอลลาร์^{[ 77 ] ซึ่ง}มีมูลค่าประมาณ 2.81 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 ^{[ 81 ]}รางรถไฟระดับถนนช่วงสุดท้ายถูกรื้อออกจากถนนเอเลเวนท์อเวนิวในปี พ.ศ. 2484 ^{[ 75 ]}

รถไฟขบวนแรกบนสะพานลอยไฮไลน์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ สายเวสต์ไซด์ไลน์ของนิวยอร์กเซ็นทรัลวิ่งไปตามโครงสร้างนี้ในปี 1933 ^{[ 82 ]}โครงสร้างยกระดับนี้เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1934 และเป็นส่วนแรกของโครงการปรับปรุงเวสต์ไซด์ที่เสร็จสมบูรณ์^{[ 83 ]}ไฮไลน์ ซึ่งเดิมวิ่งจากถนนสายที่ 35ไปยังสถานีขนส่งสินค้าเซนต์จอห์น^{[ 84 ]}ได้รับการออกแบบให้วิ่งผ่านใจกลางบล็อกแทนที่จะข้ามถนนใหญ่^{[ 83 ] [ 72 ]}ด้วยเหตุนี้ การก่อสร้างสะพานลอยจึงจำเป็นต้องรื้อถอนอาคาร 640 หลัง^{[ 83 ] [ 75 ]}มันเชื่อมต่อโดยตรงกับโรงงานและคลังสินค้า ทำให้รถไฟสามารถขนถ่ายสินค้าภายในอาคารได้ นม เนื้อสัตว์ ผลผลิตทางการเกษตร และสินค้าดิบและสินค้าสำเร็จรูปสามารถขนส่งและขนถ่ายได้โดยไม่รบกวนการจราจรบนถนน^{[ 72 ]}ซึ่งช่วยลดภาระให้กับอาคาร Bell Laboratories (ซึ่งเป็นที่ตั้งของWestbeth Artists Communityตั้งแต่ปี 1970) ^{[ 85 ]} และโรงงาน NabiscoเดิมในChelsea Marketซึ่งให้บริการจากรางรถไฟที่ได้รับการป้องกันในอาคาร^{[ 74 ] [ 86 ]}

เส้นทางยังผ่านใต้ ศูนย์ปฏิบัติการ Western Electricที่ถนนวอชิงตัน แม้ว่าส่วนนี้จะยังคงอยู่จนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 แต่ก็ไม่ได้เชื่อมต่อกับสวนสาธารณะที่พัฒนาแล้ว^{[ 74 ] [ 69 ]}

การเติบโตของการขนส่งทางรถบรรทุกข้ามรัฐในช่วงทศวรรษ 1950 ส่งผลให้การขนส่งทางรถไฟทั่วสหรัฐอเมริกาลดลง^{[ 82 ]}สถานีขนส่งสินค้าเซนต์จอห์นส์ถูกทิ้งร้างในปี 1960 ^{[ 87 ]}และส่วนใต้สุดของเส้นทางถูกรื้อถอนในทศวรรษถัดมาเนื่องจากการใช้งานน้อย^{[ 88 ]} จากนั้นจึงมีการสร้างเวสต์วิล เล จอ พาร์ทเมนต์ขึ้นบนส่วนหนึ่งของทางรถไฟเดิม[ ^{89 ]}ส่วนที่ถูกรื้อถอนเริ่มต้นที่ถนนแบงก์และทอดยาวลงมา^ตามถนนวอชิงตันจนถึงถนนสปริง (ทางเหนือของถนนคาแนล เล็กน้อย ) ^{[ 90 ]}

ในปี 1978 สะพานลอยไฮไลน์ถูกใช้ขนส่งสินค้าเพียงสองตู้ต่อสัปดาห์ สะพานลอยถูกปิดลงในปี 1980 เมื่อConrail ซึ่ง เป็นเจ้าของ ต้องตัดการเชื่อมต่อสะพานลอยออกจากระบบรางรถไฟแห่งชาติเป็นเวลาหนึ่งปี การปิดตัวลงเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากการก่อสร้างJavits Centerที่ถนนสายที่ 34 ซึ่งจำเป็นต้องสร้างส่วนโค้งที่ถนนสายที่ 35 ขึ้นใหม่^{[ 82 ]} รถไฟขบวนสุดท้ายบนสะพานลอยเป็น ขบวนรถสามตู้บรรทุกไก่งวงแช่แข็ง^{[ 72 ] [ 74 ] [ 89 ]}ในช่วงเวลาที่สะพานลอยถูกตัดการเชื่อมต่อ ลูกค้ารายใหญ่สองรายตามเส้นทางได้ย้ายไปนิวเจอร์ซีย์^{[ 82 ]}ส่วนโค้งไปยังสะพานลอยจากถนนสายที่ 35 ถูกรื้อถอนระหว่างการก่อสร้าง Javits Center และถูกแทนที่ด้วยส่วนโค้งปัจจุบันที่ถนนสายที่ 34 ^{[ 84 ]}รางรถไฟที่นำไปสู่ ​​High Line ได้เชื่อมต่อกันอีกครั้งในปี 1981 แต่เนื่องจากไม่มีลูกค้าตามเส้นทางอีกต่อไป ทางโค้งที่ถนนสายที่ 34 จึงไม่เคยสร้างเสร็จ และสะพานลอยก็ไม่ได้ถูกใช้งานอีกต่อไป^{[ 82 ]}ณ จุดนี้ Conrail ยังคงเป็นเจ้าของสิทธิ์ในการใช้ทางและรางรถไฟ^{[ 72 ] [ 74 ] [ 89 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 กลุ่มเจ้าของที่ดินที่มีที่ดินอยู่ใต้เส้นทางรถไฟได้ล็อบบี้ให้รื้อถอนโครงสร้างทั้งหมด ปีเตอร์ โอเบลทซ์ ผู้อยู่อาศัยในเชลซี นักกิจกรรม และผู้ชื่นชอบรถไฟ ได้ท้าทายความพยายามในการรื้อถอนในศาลและพยายามที่จะฟื้นฟูบริการรถไฟบนเส้นทางนี้^{[ 72 ] [ 89 ] [ 91 ]}โอเบลทซ์เสนอที่จะซื้อสะพานลอยในราคา 10 ล้านดอลลาร์เพื่อเดินรถไฟขนส่งสินค้าจำนวนเล็กน้อยบนเส้นทาง และคอนเรลยอมรับ ส่วนใหญ่เป็นเพราะการรื้อถอนจะมีค่าใช้จ่าย 5 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอนี้ก็ถูกโต้แย้งในศาลเช่นกัน ในปี 1988 องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร ได้เจรจากับคอนเรลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้ สิทธิ์ทางของเส้นทางเพื่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา^{[ 82 ]}การเจรจาเหล่านี้ไม่ได้ดำเนินต่อไป และในช่วงปลายทศวรรษ 1980 คาดว่าไฮไลน์จะถูกรื้อถอน^{[ 92 ]}

ในการก่อสร้างEmpire ConnectionไปยังPenn Stationซึ่งเปิดให้บริการในฤดูใบไม้ผลิปี 1991 รางรถไฟ West Side Line ทางเหนือของถนน 35th Street ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังอุโมงค์ Empire Connection แห่งใหม่ไปยัง Penn Station ส่วนเล็กๆ ของ High Line ในWest Villageจากถนน Bankถึงถนน Gansevoortถูกรื้อถอนในปี 1991 แม้จะมีเสียงคัดค้านจากกลุ่มอนุรักษ์ก็ตาม^{[ 93 ]} โครงสร้างเหล็กตอกหมุดที่เหลืออยู่ไม่ได้ใช้งานและอยู่ในสภาพทรุดโทรมในช่วงทศวรรษ 1990 แต่โครงสร้างยังคงแข็งแรง ในช่วงเวลานี้ โครงสร้างดังกล่าวเริ่มเป็นที่รู้จักของนักสำรวจเมืองและชาวบ้านในท้องถิ่น เนื่องจากมีหญ้าป่า ไม้พุ่ม (เช่นซูแมค ) และต้นไม้ที่แข็งแรง ทนแล้ง ซึ่งงอกขึ้นในกรวดตามทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้าง ฝ่ายบริหารของนายกเทศมนตรีRudy Giulianiวางแผนที่จะรื้อถอนโครงสร้างดังกล่าว^{[ 74 ] [ 94 ]}คณะกรรมการการค้าข้ามรัฐอนุมัติแผนการรื้อถอนโครงสร้างในปี 1992 แต่การรื้อถอนล่าช้าเนื่องจากข้อพิพาทระหว่างหน่วยงานรัฐบาลเมืองต่างๆ และบริษัทรถไฟ ในที่สุดกรรมสิทธิ์ของสะพานลอยก็ตกเป็นของCSX Transportationในปี 1999 ^{[ 95 ]}

องค์กรไม่แสวงหาผลกำไรชื่อFriends of the High Line ^{[ 72 ]}ก่อตั้งขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2542 โดย Joshua David และRobert Hammond [ ^{95 ] พวก}เขาสนับสนุนการอนุรักษ์และนำกลับมาใช้ใหม่เป็นพื้นที่เปิดโล่งสาธารณะ สวนสาธารณะยกระดับ หรือทางเดินสีเขียวที่คล้ายกับPromenade Plantéeในปารีส^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]}แนวคิดนี้ยังได้รับแรงบันดาลใจจากLandschaftspark Duisburg-Nordประเทศเยอรมนี ซึ่งเป็นต้นแบบของการนำพื้นที่เมืองและอุตสาหกรรมกลับมาใช้ประโยชน์ใหม่ในการจัดภูมิทัศน์สมัยใหม่^{[ 99 ]}ในตอนแรกองค์กรนี้เป็นเพียงกลุ่มชุมชนเล็กๆ ที่สนับสนุนการอนุรักษ์และการเปลี่ยนแปลง High Line เมื่อโครงสร้างดังกล่าวถูกคุกคามด้วยการรื้อถอนในช่วงวาระที่สองของRudy Giuliani ในฐานะนายกเทศมนตรี ^{[ 100 ]}ในปี พ.ศ. 2543 ^{[ 95 ]} CSX Transportation ได้อนุญาตให้ช่างภาพJoel Sternfeldถ่ายภาพเป็นเวลาหนึ่งปี ภาพถ่ายของสเติร์นเฟลด์ที่แสดงถึงความงามตามธรรมชาติราวกับทุ่งหญ้า ซึ่งถูกกล่าวถึงในตอนหนึ่งของสารคดีชุดGreat Museumsถูกนำมาใช้ในการประชุมสาธารณะเมื่อมีการพูดคุยเกี่ยวกับการอนุรักษ์ไฮไลน์^{[ 101 ]} หอศิลป์ของแมรี บูน , มาร์ธา สจ๊วตและเอ็ดเวิร์ด นอร์ตันได้จัดงานระดมทุนเพื่อไฮไลน์ในปี 2001 และ 2002 ตามลำดับ^{[ 95 ]}นักออกแบบแฟชั่นไดแอน ฟอน เฟือร์สเตนเบิร์ก (ซึ่งย้ายสำนักงานใหญ่ในนิวยอร์กซิตี้ไปยังย่านมีทแพ็กกิ้ งดิสทริกต์ ในปี 1997) และสามีของเธอแบร์รี ดิลเลอร์ก็ได้จัดงานระดมทุนในสตูดิโอของเธอเช่นกัน^{[ 101 ]}

ในปี 2546 Friends of the High Line ได้สนับสนุนการประกวดออกแบบที่ดึงดูดผู้เข้าร่วมมากกว่า 720 คนจาก 38 ประเทศ^{[ 88 ] [ 102 ]}ข้อเสนอต่างๆ ได้แก่ สวนประติมากรรม สระว่ายน้ำยาว และสวนสนุก/ลานตั้งแคมป์แบบเส้นตรง^{[ 88 ] [ 103 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2546 Edward Norton และRobert Caroได้จัดงานระดมทุนที่Grand Central Terminalซึ่งมีการจัดแสดงผลงานที่ส่งเข้าประกวดออกแบบ^{[ 95 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น กลุ่มเจ้าหน้าที่ของเมืองจากทั้งสองพรรคการเมืองได้เริ่มยื่นคำร้องต่อคณะกรรมการขนส่งทางบก ของรัฐบาลกลาง เพื่อโอนกรรมสิทธิ์สะพานลอยเพื่อใช้เป็นสวนสาธารณะ^{[ 104 ]}เพื่อเป็นการเตรียมพร้อมสำหรับการโอนกรรมสิทธิ์นี้ ฝ่ายบริหารของนายกเทศมนตรีMichael Bloombergได้ประกาศแผนการสร้างสวนสาธารณะ High Line ในเดือนกันยายนปีนั้น^{[ 105 ]}ในปีต่อมา รัฐบาลนครนิวยอร์กได้จัดสรรเงิน 50 ล้านดอลลาร์เพื่อจัดตั้งสวนสาธารณะตามที่เสนอ นายกเทศมนตรีบลูมเบิร์กและประธานสภาเมืองกิฟฟอร์ด มิลเลอร์และคริสติน ซี. ควินน์เป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนหลัก การระดมทุนสำหรับสวนสาธารณะระดมทุนได้ทั้งหมดกว่า 150 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 225,105,000 ดอลลาร์ในปี 2025) ^{[ 106 ]}คณะกรรมการขนส่งทางบกออกใบรับรอง การใช้ เส้นทาง ชั่วคราว เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2548 ซึ่งอนุญาตให้เมืองสามารถถอดเส้นทางส่วนใหญ่ออกจากระบบรถไฟแห่งชาติได้^{[ 107 ]}กรรมสิทธิ์อย่างเป็นทางการได้โอนจาก CSX ไปยังเมืองในเดือนพฤศจิกายนปีนั้น^{[ 108 ]}

เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2549 นายกเทศมนตรีบลูมเบิร์กเป็นประธานในพิธีเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการเริ่มต้นการก่อสร้าง สวนสาธารณะแห่งนี้ได้รับการออกแบบโดย บริษัท สถาปัตยกรรมภูมิทัศน์ Field Operations ของ James Cornerซึ่งตั้งอยู่ในนิวยอร์กและสถาปนิกDiller Scofidio + RenfroโดยมีPiet Oudolfจากเนเธอร์แลนด์เป็นผู้ออกแบบสวน L'Observatoire International เป็นผู้ออกแบบแสงสว่าง^{[ 109 ] และการออกแบบทางวิศวกรรมโดย Buro Happold [ 110} ] และ Robert ^{Silman Associates} [ 111 ^{] Amanda Burden}ผู้^{อำนวยการกรม}วางผังเมืองนครนิวยอร์ก และประธานคณะกรรมการวางผังเมือง มีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการ^{[ 112 ] [ 113 ]}ผู้สนับสนุนหลัก ได้แก่Philip Falcone ^{[ 114 ]} Diane von Fürstenberg , Barry Diller และAlexanderและTatiana von Fürstenberg บุตรของ von Fürstenberg ^{[ 115 ]}นักพัฒนาโรงแรมAndre Balazsเจ้าของChateau Marmontในลอสแอนเจลิส ได้สร้าง โรงแรม Standard Hotelจำนวน 337 ห้องซึ่งตั้งคร่อม High Line ที่ถนน West 13th Street ^{[ 11 ]}

ส่วนที่อยู่ทางใต้สุด ตั้งแต่ถนน Gansevoort ถึงถนน 20 เปิดเป็นสวนสาธารณะของเมืองเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2552 ^{[ 116 ]}ส่วนนี้ประกอบด้วยบันได 5 แห่งและลิฟต์ที่ถนน 14 และถนน 16 ^{[ 4 ]}ในเวลาเดียวกันนั้น การก่อสร้างส่วนที่สองก็เริ่มต้นขึ้น^{[ 117 ]}พิธีตัดริบบิ้นจัดขึ้นเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2554 เพื่อเปิดส่วนที่สอง (จากถนน 20 ถึงถนน 30) โดยมีนายกเทศมนตรี Michael Bloomberg, ประธานสภาเมืองนิวยอร์กChristine Quinn , ประธานเขตแมน ฮัตตัน Scott StringerและสมาชิกสภาคองเกรสJerrold Nadlerเข้าร่วม^{[ 118 ] [ 119 ]} CSX Transportationเจ้าของส่วนที่อยู่ทางเหนือสุดจากถนน 30 ถึงถนน 34 ตกลงในหลักการที่จะบริจาคส่วนนี้ให้กับเมืองในปี พ.ศ. 2554 ^{[ 115 ]}บริษัทที่เกี่ยวข้องซึ่งเป็นเจ้าของสิทธิ์ในการพัฒนาพื้นที่ West Side Rail Yards ตกลงที่จะไม่รื้อถอนทางรถไฟสายย่อยที่ตัดผ่านถนน 10th Avenue ^{[ 120 ]}การก่อสร้างส่วนสุดท้ายเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2555 ^{[ 121 ] [ 122 ]}

พิธีตัดริบบิ้นสำหรับเฟสที่สามของ High Line จัดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กันยายน 2014 ^{[ 123 ] [ 124 ]}ตามมาด้วยการเปิดส่วนที่สามและขบวนแห่ไปตามสวนสาธารณะในวันถัดไป^{[ 125 ] [ 126 ] [ 123 ]}เฟสที่สามซึ่งมีค่าใช้จ่าย 76 ล้านดอลลาร์ แบ่งออกเป็นสองส่วน^{[ 6 ]}ส่วนแรก (มีค่าใช้จ่าย 75 ล้านดอลลาร์) ^{[ 127 ]}เริ่มจากปลายเฟส 2 ของเส้นทางไปจนถึงจุดสิ้นสุดที่ถนน 34 ทางตะวันตกของถนน 11 ^{​​[ 6 ] [ 128 ] [ 129 ]}ส่วนที่สอง ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายเหนือถนน Tenth Avenueและถนน 30th Street มีพื้นที่สำหรับติดตั้งงานศิลปะที่คัดสรรโดยโครงการศิลปะสาธารณะ^{[ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]}ทางแยกนี้มีกำหนดเปิดให้บริการภายในปี 2018 ^{[ 20 ]}แต่ถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนเมษายน 2019 ^{[ 21 ]}และต่อมาเป็นเดือนมิถุนายน 2019 ^{[ 133 ]}เปิดให้บริการในวันที่ 4 มิถุนายน 2019 โดยมีการติดตั้งฐานเป็นงานศิลปะชิ้นแรก^{[ 134 ] [ 22 ]}ประกอบด้วยทางเข้าสู่10 Hudson Yards [ ^{135 ] ซึ่งสร้างอยู่ เหนือ}ทางแยก^{[ 136 ]}

ไฮไลน์ปิดให้บริการชั่วคราวในช่วงต้นปี 2020 ระหว่างการระบาดของโรคโควิด-19 ในนครนิวยอร์กในขณะที่สวนสาธารณะส่วนใหญ่ยังคงเปิดให้บริการในช่วงการระบาด ไฮไลน์เป็นสวนสาธารณะเชิงเส้นที่มีพื้นที่จำกัดสำหรับการรักษาระยะห่างทางสังคม^{[ 137 ] [ 138 ]}ไฮไลน์เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 16 กรกฎาคม 2020 โดยจำกัดจำนวนผู้เข้าชม: ส่วนระหว่างถนน Gansevoort และถนน 23rd เปิดให้เฉพาะผู้เข้าชมที่มีบัตรเข้าชมแบบกำหนดเวลาเท่านั้น ผู้เข้าชมสามารถเดินได้เฉพาะทางทิศเหนือจากถนน Gansevoort เท่านั้น ส่วนจุดเข้าออกอื่นๆ ใช้สำหรับทางออกเท่านั้น^{[ 139 ]}

ในช่วงการระบาดใหญ่ ทีมงาน 60 คนได้จัดการ ประชุม ผ่าน Zoomสัปดาห์ละสองครั้งเพื่อวางแผนการขยาย High Line ^{[ 140 ]}เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2021 ผู้ว่าการรัฐแอนดรูว์ คูโอโมประกาศข้อเสนอที่จะขยาย High Line ไปทางทิศตะวันออกไปยังMoynihan Train HallและไปทางทิศเหนือไปยังHudson River Park ^{[ 31 ] [ 141 ]} Moynihan Connector ความยาว 1,200 ฟุต (370 เมตร) มีแผนที่จะใช้งบประมาณ 60 ล้านดอลลาร์ และวิ่งไปทางทิศตะวันออกไปยัง Ninth Avenue ส่วนทางแยกที่สองจะแยกออกจากทางเดิน Phase 3 ที่ถนน 34th Street วิ่งไปทางทิศเหนือไปยัง Javits Center แล้วเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเพื่อข้าม West Side Highway ไปยัง Hudson River Park ^{[ 31 ] [ 142 ]}เมื่อมีการประกาศทางแยกเหล่านี้ โครงการทั้งสองยังไม่ได้รับการจัดสรรงบประมาณ^{[ 31 ]}ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2564 โครงการ Moynihan Connector ได้รับเงินทุนสนับสนุนและคาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงต้นปี พ.ศ. 2566 ด้วยงบประมาณ 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 33 ] [ 143 ]}พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับ Moynihan Connector จัดขึ้นเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 ^{[ 144 ] [ 145 ]}แม้ว่าการก่อสร้างหลักจะไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งปลายปีเดียวกัน^{[ 32 ]} Moynihan Connector เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2566 ^{[ 146 ]}

เส้นทางนี้ได้รับการดูแลโดย Friends of the High Line ซึ่งก่อตั้งโดย Joshua David และ Robert Hammond ^{[ 72 ] [ 95 ] [ 147 ]}องค์กรนี้ได้รับการยกย่องว่าช่วยรักษาโครงสร้างนี้ไว้ได้ด้วยการระดมการสนับสนุนจากสาธารณชนสำหรับสวนสาธารณะ และโน้มน้าวให้ฝ่ายบริหารของนายกเทศมนตรีMichael Bloombergในปี 2545 สนับสนุนโครงการนี้โดยการยื่นคำร้องต่อคณะกรรมการขนส่งทางบกเพื่อสร้างเส้นทางสาธารณะในพื้นที่^{[ 100 ]} Friends of the High Line มีบทบาทในด้านสุนทรียภาพของเส้นทาง โดยจัดการแข่งขันร่วมกับเมืองนิวยอร์กในปี 2547 เพื่อคัดเลือกทีมออกแบบที่จะนำโครงการนี้ไปปฏิบัติ^{[ 100 ]}นับตั้งแต่เปิดสวนสาธารณะในปี 2552 Friends of the High Line ได้ทำข้อตกลงกับกรมอุทยานและนันทนาการแห่งเมืองนิวยอร์กเพื่อทำหน้าที่เป็นผู้ดูแลหลัก^{[ 148 ]}องค์กรนี้รับผิดชอบการดำเนินงานและการบำรุงรักษาสวนสาธารณะในแต่ละวัน โดยมีงบประมาณประจำปีมากกว่า 5 ล้านดอลลาร์^{[ 149 ]}มีงบประมาณการดำเนินงานประจำปี 11.5 ล้านดอลลาร์ นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง การจัดการ และการระดมทุน^{[ 72 ]}

Friends of the High Line ได้ระดมทุนจากภาครัฐและเอกชนมากกว่า 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 72 ]}เพื่อการก่อสร้างส่วนแรกสองส่วนของสวนสาธารณะ^{[ 149 ]}แตกต่างจากสองเฟสแรกที่เมืองมีส่วนร่วมอย่างมาก Friends of the High Line รับผิดชอบในการระดมทุนสำหรับเฟสที่สาม (ประมาณ 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 123 ]}องค์กรนี้ระดมทุนได้มากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของงบประมาณการดำเนินงานประจำปีของ High Line จากการบริจาคจากภาคเอกชน^{[ 148 ] [ 150 ]}เมื่อเมืองบริจาคเงิน 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับ High Line ในปี 2012 มีการวิพากษ์วิจารณ์ว่าสวนสาธารณะส่วนใหญ่ของเมืองได้รับเงินทุนน้อยกว่าในปีนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก Friends of the High Line ได้ระดมทุนเพิ่มอีก 85 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปีนั้น^{[ 150 ]}

องค์กรนี้มีสำนักงานอยู่ที่ถนนวอชิงตันใกล้กับปลายด้านใต้ของสวนสาธารณะ^{[ 151 ]}มีพนักงานประจำเต็มเวลาตลอดทั้งปี 80 คน และพนักงานประจำเต็มเวลาในช่วงฤดูร้อนประมาณ 150 คน^{[ 151 ]} Friends of the High Line บริหารงานโดยประธานและผู้ร่วมก่อตั้ง Josh David หลังจากที่ผู้อำนวยการบริหาร Jenny Gersten ลาออกในปี 2014 ^{[ 152 ]}ผู้ร่วมก่อตั้ง Robert Hammond ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการบริหารจนกระทั่งลาออกในเดือนกุมภาพันธ์ 2013 ^{[ 149 ]} Friends of the High Line มีคณะกรรมการบริหาร 38 คน ซึ่งประกอบด้วยนักธุรกิจและผู้ใจบุญในนครนิวยอร์กหลายคน รวมถึงAmanda Burdenจาก Bloomberg Associates, Jane LauderจากEstée Lauder Companies , Jon StrykerจากArcus FoundationและDarren WalkerจากFord Foundation ^{[ 151 ]}ในปี 2017 Friends of the High Line ได้รับรางวัล Veronica Rudge Green Prize สาขาการออกแบบเมืองจากบัณฑิตวิทยาลัยการออกแบบของมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดสำหรับการพัฒนา High Line ^{[ 153 ]}

นับตั้งแต่เปิดให้บริการ ไฮไลน์ได้กลายเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในนครนิวยอร์ก [ ^{154 ]}ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 สวนแห่งนี้มีผู้เข้าชมเกือบ 5 ล้านคนต่อปี^{[ 125 ]}และในปี พ.ศ. 2562 มีผู้เข้าชม 8 ล้านคนต่อปี^{[ 2 ] ผู้}เข้าชมส่วนใหญ่มาจากนักท่องเที่ยว จากการศึกษาในปี พ.ศ. 2562 พบว่านักท่องเที่ยวคิดเป็น 4 ใน 5 ของจำนวนผู้เข้าชมทั้งหมดของไฮไลน์^{[ 138 ]} ผู้อยู่อาศัยที่ให้สัมภาษณ์กับเดอะนิวยอร์กไทมส์ระบุว่าสวนแห่งนี้กลายเป็น "แคทวอล์คที่แออัดไปด้วยนักท่องเที่ยว" นับตั้งแต่เปิดให้บริการ^{[ 16 ]}และนักวิจารณ์คนหนึ่งเรียกมันว่า "รางต้อนสัตว์ที่แออัดไปด้วยนักท่องเที่ยว" ^{[ 155 ]}เดอะนิวยอร์กไทมส์เรียกไฮไลน์ว่า "หนึ่งในสวนธรรมชาติที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่ง" ในโอกาสครบรอบ 15 ปีของสวนในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 10 ]}

การนำเส้นทางรถไฟกลับมาใช้ประโยชน์ใหม่เพื่อสร้างสวนสาธารณะในเมืองและแหล่งท่องเที่ยวได้ฟื้นฟูย่านเชลซีซึ่งเคย "ทรุดโทรม" และอยู่ในสภาพที่ไม่ดีนักในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ^{[ 157 ]}นอกจากนี้ยังกระตุ้นการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในย่านต่างๆ ตามแนวเส้นทาง^{[ 158 ]}ตามที่นายกเทศมนตรีบลูมเบิร์กกล่าวไว้ ในปี 2552 มีโครงการมากกว่า 30 โครงการที่วางแผนไว้หรืออยู่ระหว่างการก่อสร้างในบริเวณใกล้เคียง^{[ 116 ]}และในปี 2559 มีโครงการมากกว่า 11 โครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 159 ]}นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มมูลค่าของอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่ติดกับไฮไลน์โดยเฉลี่ย 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่ห่างออกไปไม่กี่ช่วงตึก มีอสังหาริมทรัพย์อย่างน้อย 20 แห่งที่อยู่ติดกับไฮไลน์ขายได้ในราคาอย่างน้อย 10 ล้านดอลลาร์นับตั้งแต่เปิดสวนสาธารณะในปี 2552 โดยอพาร์ตเมนต์ในอาคารที่อยู่ติดกับสวนสาธารณะขายได้ในราคาเฉลี่ย 6 ล้านดอลลาร์^{[ 159 ]}โดยเฉลี่ยแล้ว อพาร์ตเมนต์ที่ตั้งอยู่ใกล้กับเฟส 1 ของ High Line มีราคาสูงกว่าอพาร์ตเมนต์ที่อยู่ระหว่างถนนเซเว่นท์และเอทท์อเวนิว (สองช่วงตึกทางทิศตะวันออก) มากกว่าสองเท่า^{[ 160 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2559 สวนสาธารณะยังคงเพิ่มมูลค่าอสังหาริมทรัพย์ตามแนวสวนสาธารณะ ซึ่งเป็นตัวอย่างของ^{ปรากฏการณ์}รัศมี [ ^{161 ]}

ผู้อยู่อาศัยที่ซื้ออพาร์ตเมนต์ติดกับ High Line ปรับตัวเข้ากับการมีอยู่ของ High Line ในหลายๆ วิธี แต่ส่วนใหญ่เป็นการตอบสนองในเชิงบวก^{[ 16 ]}อย่างไรก็ตาม ธุรกิจที่ตั้งมั่นหลายแห่งในเวสต์เชลซีต้องปิดตัวลงเนื่องจากการสูญเสียฐานลูกค้าในละแวกนั้นหรือค่าเช่าที่เพิ่มขึ้น^{[ 162 ] [ 163 ]}ในบรรดาธุรกิจที่ปิดตัวลง ได้แก่ ปั๊มน้ำมันและร้านซ่อมรถยนต์ รวมถึงโรงเรียนคาทอลิก^{[ 163 ]}เชลซีมี ชุมชนชน กลุ่มน้อยทางเชื้อชาติ จำนวนมาก ซึ่งหลายคนอาศัยอยู่ในโครงการที่อยู่อาศัยสาธารณะ ขนาดใหญ่สองแห่ง ^{[ 164 ]}ในการสัมภาษณ์เมื่อปี 2017 โรเบิร์ต แฮมมอนด์ ผู้ร่วมก่อตั้ง Friends of the High Line กล่าวว่าเขา "ล้มเหลว" ต่อชุมชน High Line ไม่ได้บรรลุวัตถุประสงค์ดั้งเดิมในการให้บริการแก่ละแวกใกล้เคียง ซึ่งถูกแบ่งแยกทางประชากรศาสตร์รอบๆ สวนสาธารณะ^{[ 165 ]}

เนื่องจากความนิยมของ High Line ทำให้มีการเสนอหรือสร้างพิพิธภัณฑ์หลายแห่งตามเส้นทางดังกล่าวมูลนิธิ Dia Art Foundationได้พิจารณา (แต่ปฏิเสธ) ข้อเสนอในการสร้างพิพิธภัณฑ์ที่ปลายทางถนน Gansevoort ^{[ 166 ]}ณ สถานที่นั้นพิพิธภัณฑ์ Whitneyได้สร้างบ้านหลังใหม่สำหรับคอลเลกชันศิลปะอเมริกัน อาคารซึ่งออกแบบโดยRenzo Pianoเปิดทำการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2015 ^{[ 167 ]}

อาชญากรรมในสวนสาธารณะแห่งนี้อยู่ในระดับต่ำ หลังจากที่ส่วนที่สองเปิดให้บริการในปี 2011 ไม่นานหนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์รายงานว่าไม่มีรายงานอาชญากรรมร้ายแรง (เช่นการทำร้ายร่างกายหรือการปล้น ) เกิดขึ้นเลยนับตั้งแต่ส่วนแรกเปิดให้บริการเมื่อสองปีก่อนหน้านั้นเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนของสวนสาธารณะได้ออกหมายเรียกผู้ฝ่าฝืนกฎของสวนสาธารณะ เช่น การพาสุนัขเดินเล่นหรือการขี่จักรยานบนทางเดิน ในอัตราที่ต่ำกว่าในเซ็นทรัลพาร์คผู้สนับสนุนสวนสาธารณะกล่าวว่าสาเหตุมาจากความโดดเด่นของไฮไลน์จากอาคารโดยรอบ ซึ่งเป็นลักษณะของชีวิตในเมืองที่เจน เจคอบส์ นักเขียนชื่อดังได้กล่าวถึงไว้ เมื่อเกือบห้าสิบปีก่อน โจชัว เดวิด กล่าวว่า "สวนสาธารณะที่ว่างเปล่าเป็นอันตราย... สวนสาธารณะที่มีผู้คนพลุกพล่านนั้นอันตรายน้อยกว่ามาก คุณแทบจะไม่เคยอยู่คนเดียวบนไฮไลน์เลย" ^{[ 168 ]}ในบทวิจารณ์ร้านอาหาร Highliner ซึ่งปัจจุบันได้กลับมาใช้ชื่อเดิมคือEmpire Dinerแล้วAriel Levy เขียนไว้ในThe New Yorker ว่า... " เชลซีแห่งใหม่ที่กำลังปรากฏขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์เมื่อนักท่องเที่ยวหลั่งไหลเข้ามาในสวนสาธารณะยกระดับ... [คือ] สถานที่ท่องเที่ยว ราคาแพง และแวววาว" ^{[ 169 ]}

ความสำเร็จของ High Line ในนครนิวยอร์กได้เป็นแรงบันดาลใจให้ผู้นำในเมืองอื่นๆ เช่นนายกเทศมนตรีเมืองชิคาโกราห์ม เอมานูเอล ซึ่งมองว่า High ^Lineเป็น "สัญลักษณ์และตัวเร่ง" สำหรับ การพัฒนา พื้นที่ย่านต่างๆ [ ^{170 ]}หลายเมืองทั่วประเทศมีแผนที่จะปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟให้เป็นสวนสาธารณะ^{[ 171 ]}รวมถึงRail Park ของฟิลาเดลเฟีย , Beltline ของแอตแลนตา และBloomingdale Trail ของชิคาโก ^{[ 172 ]} High Line ได้ช่วยบุกเบิกการสร้างสวนสาธารณะลอยฟ้าทั่วโลก^{[ 172 ] [ 173 ] [ 174 ]}ในควีนส์ Queensway (เส้นทางรถไฟลอยฟ้าที่เสนอ) กำลังได้รับการพิจารณาเพื่อเปิดใช้งานอีกครั้งตามแนวทาง^รถไฟสาย Rockaway Beach BranchเดิมของLong Island Rail Road [ ^{175 ]}เมืองอื่นๆ ทั่วโลกได้วางแผนสวนสาธารณะแบบรางรถไฟลอยฟ้าเพื่อเดิน ซึ่งเรียกว่า "ผลกระทบของ High Line" ^{[ 176 ] [ 177 ] [ 178 ]} การปรับปรุงทางด่วนโตเกียวในโตเกียวก็ได้รับแรงบันดาลใจจากไฮไลน์เช่นกัน^{[ 179 ] [ 180 ]}

จากการประมาณการบางส่วน พบว่าการปรับปรุงเส้นทางรถไฟในเมืองที่ถูกทิ้งร้างให้กลายเป็นสวนสาธารณะเชิงเส้นนั้นมีต้นทุนต่ำกว่าการรื้อถอนอย่างมาก^{[ 170 ]}เจมส์ คอร์เนอร์ สถาปนิกภูมิทัศน์ (ซึ่งเป็นผู้นำทีมออกแบบของไฮไลน์) ตั้งข้อสังเกตว่า "ไฮไลน์นั้นไม่สามารถทำซ้ำได้ง่ายในเมืองอื่นๆ" อย่างไรก็ตาม เขากล่าวเสริมว่าการสร้าง "สวนสาธารณะที่เย็นสบาย" นั้นต้องอาศัย "กรอบ" ของย่านต่างๆ ที่อยู่รอบๆ จึงจะประสบความสำเร็จ^{[ 170 ]}

ในปี 2016 Friends of the High Line ได้เปิดตัว High Line Network เพื่อสนับสนุนโครงการนำโครงสร้างพื้นฐานที่คล้ายคลึงกันกลับมาใช้ใหม่ซึ่งกำลังพัฒนาอยู่ในเมืองอื่นๆ^{[ 181 ]}ณ ปี 2017 มีโครงการในเครือข่ายทั้งหมด 19 โครงการ^{[ 178 ]}ซึ่งรวมถึงRiver LA , Atlanta Beltline, Crissy Field , Dequindre Cut , Lowline , Klyde Warren Park , Bentway , Bergen Arches , Destination CrenshawและTrinity River Project ^{[ 182 ] [ 183 ] [ 184 ]}

เส้นดังกล่าวได้รับการนำเสนอในสื่อต่างๆ มากมายก่อนที่จะมีการปรับปรุงใหม่ ภาพยนตร์เรื่องManhattan ในปี 1979 มีฉากของ High Line ขณะที่ผู้กำกับและนักแสดงนำWoody Allenพูดประโยคแรกว่า "บทที่หนึ่ง เขาหลงรักนครนิวยอร์ก" ^{[ 185 ]}ผู้กำกับZbigniew Rybczyńskiถ่ายทำมิวสิกวิดีโอสำหรับซิงเกิล " Close (to the Edit) " ของ Art of Noiseบนเส้นดังกล่าวในปี 1984 ^{[ 186 ]}

ในปี 2001 (สองปีหลังจากก่อตั้งกลุ่มFriends of the High Line ) ช่างภาพJoel Sternfeldได้บันทึกภาพพืชพรรณและความเสื่อมโทรมของ High Line ในหนังสือของเขาชื่อWalking the High Lineหนังสือเล่มนี้ยังประกอบด้วยบทความโดยนักเขียนAdam Gopnikและนักประวัติศาสตร์John R. Stilgoeอีก ด้วย ^{[ 187 ]}ผลงานของ Sternfeld ได้รับการกล่าวถึงและจัดแสดงอย่างสม่ำเสมอในช่วงทศวรรษ 2000 ขณะที่โครงการฟื้นฟูพัฒนาขึ้น^{[ 101 ]} หนังสือ The World Without UsของAlan Weisman ในปี 2007 อ้างถึง High Line เป็นตัวอย่างของการกลับมาของธรรมชาติในพื้นที่ที่ถูกทิ้งร้าง^{[ 188 ]}เพลง "The High Line" ของKinetics & One Love ในปี 2009 ใช้ High Line (ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นสวนสาธารณะ) เป็นตัวอย่างของ การที่ธรรมชาติฟื้นคืนโครงสร้างที่มนุษย์สร้างขึ้น^{[ 189 ]}

ภาพยนตร์และรายการโทรทัศน์หลายเรื่องได้ใช้ High Line เป็นฉากตั้งแต่สวนสาธารณะเปิดทำการ ในปี 2011 ซีรีส์โทรทัศน์เรื่องLouieได้ใช้ High Line เป็นฉากสำหรับการออกเดทของตัวละครเอก^{[ 190 ]}ผลงานอื่นๆ ที่มีฉากบน High Line นับตั้งแต่การปรับปรุงใหม่ ได้แก่ตอน " Moonshine River " ของThe Simpsons ในปี 2012 ^{[ 191 ]}และภาพยนตร์เรื่องWhat Maisie Knewใน ปี 2012 ^{[ 192 ]}

• ย่านมีทแพ็กกิ้ง แมนฮัตตัน
• เชลซี แมนฮัตตัน
  • พิพิธภัณฑ์วิทนีย์
• เฮลล์สคิทเช่น แมนฮัตตัน
• โครงการพัฒนาพื้นที่ฮัดสันยาร์ดส์
  • 15 ฮัดสันยาร์ด
  • เดอะ เชด (ฮัดสัน ยาร์ดส์)
  • ลานรถไฟฝั่งตะวันตก

• "ถาม-ตอบ: บทสัมภาษณ์ Friends of the High Line" . CNN.com . 19 มีนาคม 2550. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 ตุลาคม 2557. เรียกดูเมื่อ9 สิงหาคม 2550 .
• เดวิด, โจชัว; แฮมมอนด์, โรเบิร์ต (2011). ไฮไลน์: เรื่องราวเบื้องลึกของสวนลอยฟ้าแห่งนครนิวยอร์ก . นิวยอร์ก: ฟาร์ราร์, สเตราส์ แอนด์ จิรูซ์ . ISBN 978-0-374-53299-4.
• เดวิดสัน, จัสติน (7 มิถุนายน 2552). "ยกระดับ" . นิวยอร์ก .
• James Corner Field Operations; Diller Scofidio + Renfro (2015). The High Line: foreseen, unforeseen . Phaidon Press. ISBN 978-0-7148-7100-4. OCLC  908991241 .
• มาเฮอร์, ไมเคิล (7 ตุลาคม 2011). "ผู้คนนับล้านเดินเล่นใน 'สวนลอยฟ้า' ของนิวยอร์ก"" . ข่าวบีบีซี (วิดีโอ)"
• สเติ ร์นเบิร์ก, อดัม (29 เมษายน 2550). "เดอะไฮไลน์: นำสิ่งดีๆ มาสู่ชีวิต " นิวยอร์ก
• ซัมเบลลี, มัตเตโอ; อัลเวส, เฮนริเก้ เปสโซอา (2012) ลาไฮ ไลน์ในนิวยอร์กมิลาโน: การล้อเลียน. ไอเอสบีเอ็น 978-88-575-0705-7.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับไฮไลน์ (นครนิวยอร์ก )

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• Sachs, Andrea; Dittmar, Jesse (ช่างภาพ) (2018). "ได้รับการยกย่องอย่างสูง: การเดินชมไฮไลน์ของแมนฮัตตันตั้งแต่ต้นจนจบ: คู่มือสำหรับนักท่องเที่ยวเกี่ยวกับจุดทางเข้า กิจกรรม และสถานที่ท่องเที่ยวทั้งในและนอกสวนสาธารณะยกระดับอันเลื่องชื่อ: สำรวจไฮไลน์ในวิดีโอ 360°" . เดอะ วอชิงตัน โพสต์ . ISSN  2641-0702 . OCLC  8787120 . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2020 . สืบค้นเมื่อเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2020 ..
• บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน (HAER) หมายเลข NY-557 " ทางรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัล สายขนส่งสินค้าทางยกระดับฝั่งตะวันตก จากถนนแกนเซวอร์ตถึงถนนเวสต์ 34 ส่วนใหญ่ตามแนวถนนเทนท์อเวนิว เขตนิวยอร์ก รัฐนิวยอร์ก " 51 ภาพ 10 หน้าคำบรรยายภาพ