โคแมค ซี929
แบบจำลองเครื่องบิน C929 ในงานแสดงการบินสิงคโปร์ปี 2026
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารเจ็ทลำตัวกว้าง
สัญชาติ	จีน
ผู้ผลิต	โคแมค
สถานะ	ในการออกแบบ[ 1 ]

เครื่องบินComac C929 เป็น เครื่องบิน โดยสาร ลำตัวกว้างสองเครื่องยนต์พิสัยไกลขนาด 250-320 ที่นั่งซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาโดย บริษัท Comacผู้ผลิตเครื่องบินของรัฐบาลจีนเพื่อเป็นคู่แข่งกับAirbus A330neoและBoeing 787 Dreamliner

ก่อนหน้านี้ โครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดย CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation) ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง Comac และบริษัท United Aircraft Corporation (UAC) ของรัสเซีย ในชื่อCRAIC CR929ในปี 2023 หลังจากความตึงเครียดระหว่างพันธมิตรและความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับมาตรการคว่ำบาตรระหว่างประเทศต่อรัสเซีย Comac จึงดำเนินโครงการนี้ต่อไปโดยอิสระจาก UAC

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 มีรายงานว่า Comac กำลังศึกษาเครื่องบินลำตัวกว้าง C929 ขนาด 290 ที่นั่ง และ C939 ขนาด 390 ที่นั่ง ^{[ 2 ]} ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 รัสเซียและจีนได้เริ่มเจรจาเพื่อจัดตั้งกิจการร่วมค้าระหว่าง UAC และ Comac เพื่อพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่มาแทนที่Il-96คาดว่าการพัฒนาจะใช้เวลาอย่างน้อยเจ็ดปีและมีค่าใช้จ่าย 7-12 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีเป้าหมายการผลิตเครื่องบินหลายร้อยลำ รัสเซียจะให้ความรู้และจีนจะจัดหาทรัพยากร^{[ 3 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2014 ได้มีการลงนามในบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือ และการศึกษาความเป็นไปได้เสร็จสิ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 UAC ประเมินว่าความต้องการเครื่องบินลำตัวกว้างทั่วโลกจนถึงปี 2033 มีจำนวน 8,000 ลำ รวมถึง 1,000 ลำในประเทศจีน การออกแบบเบื้องต้นเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2015 ^{[ 4 ]}ในเดือนมิถุนายน 2016 ได้มีการลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุน 50–50 ^{[ 5 ]} ในเดือนพฤศจิกายน 2016 ในงาน Zhuhai Airshow Comac และ UAC ได้ติดต่อHoneywellและUnited Technologiesในฐานะซัพพลายเออร์ที่มีศักยภาพ มีการจัดแสดงแบบจำลองในงาน^{[ 6 ]}

บริษัท ร่วมทุนระหว่างจีนและรัสเซียเพื่อการค้าระหว่างจีนและรัสเซีย (CRAIC) ในสัดส่วน 50-50 เปิดตัวเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2560 ที่เซี่ยงไฮ้ โดยตั้งเป้าหมายที่จะ ทำการบินทดสอบและส่งมอบเครื่องบินลำแรก ในช่วงปี 2568-2561

จีนมองว่าการร่วมทุนดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการลงทุน ทางการเงินร่วมกัน มากกว่าที่จะเป็นการขายทรัพย์สินทางปัญญา อย่างที่รัสเซียต้องการ โดยมี ศูนย์วิจัยและพัฒนาอยู่ที่มอสโกและโรงงานผลิตเครื่องบินอยู่ที่เซี่ยงไฮ้^{[ 7 ]} ศูนย์ออกแบบหลักอยู่ที่รัสเซีย แม้ว่าเซี่ยงไฮ้จะมีสำนักงานออกแบบของตนเอง โดยแต่ละแห่งรับผิดชอบงานคนละครึ่ง^{[ 8 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 ได้รับการตั้งชื่อว่า CR 929 (CR ย่อมาจาก China–Russia) เดิมทีจะใช้เครื่องยนต์จากตะวันตกเป็นแหล่งพลังงาน ก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้โรงไฟฟ้าที่พัฒนาโดยUnited Engine Corporation ของรัสเซีย และAECC ของจีน ซึ่งจะได้รับการรับรองในปี พ.ศ. 2560 ^{[ 9 ]}

มีการออกคำขอเสนอราคาสำหรับระบบขับเคลื่อน ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์และห้องเครื่องยนต์ เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2017 โดยกำหนดให้ตอบภายในวันที่ 30 พฤษภาคม 2018 ^{[ 10 ]} เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม ในการประชุมเกี่ยวกับเครื่องยนต์อากาศยาน ที่เซี่ยงไฮ้ การออกแบบได้ขยายความยาวเป็น 63.25 เมตร (207.5 ฟุต) ซึ่งสั้นกว่า A330-900 45 เซนติเมตร (18 นิ้ว) แต่ยังคงมีที่นั่งชั้นประหยัดแบบเก้าที่นั่งต่อแถว โดยต้องใช้แรงขับ 78,000 ปอนด์ (347 กิโลนิวตัน) จากเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง GE ผลิตGEnx -1B76 ที่มีแรงขับ 76,100 ปอนด์ (339 กิโลนิวตัน) และ Rolls-Royce ผลิตTrent 1000 TEN ที่มีแรงขับ 78,129 ปอนด์ (347.54 กิโลนิวตัน) ^{[ 11 ]} CRAIC ได้รับข้อเสนอเจ็ดฉบับภายในกำหนดเส้นตายวันที่ 30 พฤษภาคม^{[ 12 ]} ผู้ผลิตเครื่องยนต์ที่ตอบรับดูเหมือนจะเป็นAECC ของจีน , General Electric, Rolls-Royce และUEC ของรัสเซีย ส่วนอีกสามรายที่เหลือเป็นของระบบที่เกี่ยวข้อง^{[ 13 ]}

เค้าโครงทั่วไปและรูปทรงเรขาคณิตหลักได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2018 ได้แก่ความกว้างและรูปร่างของปีกความยาวลำตัว ขนาดของจมูกและหางขนาดและรูปทรงของครีบ ตำแหน่งของเครื่องยนต์ล้อลงจอดและประตู ภายใน Gate 3 เดียวกัน ซึ่งควรจะแล้วเสร็จภายในกลางปี ​​2019 นั้น จะมีการวิจัยด้านอากาศพลศาสตร์ เชิงทดลอง การเลือก วัสดุโครงสร้างและการวิเคราะห์ทางเทคนิคของระบบและอุปกรณ์ที่จัดหาให้^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2561 มีการออกคำขอเสนอราคา สำหรับโครงสร้างช่วงล่าง โดยคาดว่าจะได้รับการตอบกลับจากยุโรป จีน หรือรัสเซียภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน 2561 ^{[ 15 ]}สงครามการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีนไม่ได้ขัดขวางการเสนอราคาจากUTC Aerospace Systemsซึ่งไม่ได้ขอรับสัญญา และHéroux-Devtek ของแคนาดา ไม่ได้รับ RFP ^{[ 13 ]} Leonardo-Finmeccanicaกำลังเจรจาเพื่อจัดตั้งกิจการร่วมค้ากับ Comac และกลุ่ม Kangde ของจีน ก่อนสิ้นเดือนตุลาคม 2561 เพื่อผลิตส่วนกลางลำตัวเครื่องบินในZhangjiagangด้วยมูลค่า 10 พันล้านดอลลาร์จนถึงปี 2563 ^{[ 16 ]} Leonardo ยืนยันกิจการร่วมค้าเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม^{[ 17 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561 แบบจำลองห้องโดยสารด้านหน้าได้รับการเปิดเผยในงานZhuhai Airshow China ^{[ 18 ]}

ภายในเดือนธันวาคม 2018 Comac ได้ผลิตต้นแบบลำตัวเครื่องบินส่วนหน้าแบบคอมโพสิตชิ้นแรก ซึ่งเป็นโครงสร้างขนาด 15 x 6 เมตร (49 x 20 ฟุต) เพื่อการกำหนดรายละเอียดร่วมกันในช่วงครึ่งหลังของปี 2019 ^{[ 19 ]} ในช่วงต้นปี 2019 การออกแบบแนวคิดมีเป้าหมายไว้ที่ปลายปี 2019/ต้นปี 2020 ก่อนที่จะเข้าสู่ขั้นตอนการกำหนดรายละเอียด^{[ 20 ]} จากนั้นจึงตั้งเป้าหมายไว้ที่การหยุดการกำหนดรายละเอียดในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 การบินครั้งแรกในปี 2025 และการรับรองในปี 2027 ^{[ 20 ]} ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2019 ความคืบหน้าชะลอตัวลงเนื่องจากความท้าทายด้านความร่วมมือระหว่างประเทศ และคาดว่าจะมีการคัดเลือกเครื่องยนต์ในเดือนกันยายนหรือตุลาคม^{[ 21 ]} การทดสอบ อุโมงค์ลมความเร็ว สูงเสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม 2019 ที่สถาบันอากาศพลศาสตร์กลางแห่ง มอสโก โดยใช้แบบจำลอง ลำตัวและปีกขนาด 1:39 ^{[ 22 ]}

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 หัวหน้าของ Irkut เปิดเผยว่าการส่งมอบครั้งแรกคาดว่าจะล่าช้าไปจนถึงปี พ.ศ. 2561-2562 โดยอ้างถึง "ความยากลำบาก" ของพันธมิตรในการทำงานร่วมกัน^{[ 23 ]}

ภายในเดือนมิถุนายน 2021 ดูเหมือนว่าจีนและรัสเซียจะยุติความขัดแย้งเกี่ยวกับส่วนแบ่งตลาดในอนาคต และยืนยันแผนการที่จะเริ่มสร้างต้นแบบในปี 2021 โดยตั้งเป้าหมายบินทดสอบครั้งแรกในปี 2023 อย่างไรก็ตาม การระบาดของโควิด-19ส่งผลกระทบต่อความเร็วในการพัฒนา แต่การก่อสร้างต้นแบบลำแรกก็เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน 2021

ในปี 2022 หลังจากการรุกรานยูเครนของรัสเซียมาตรการคว่ำบาตรหลายประการทำให้โครงการนี้มีความไม่แน่นอนมากขึ้น^{[ 24 ]}ณ เดือนกันยายน 2022 ชาวรัสเซียยังคงมองโลกในแง่ดีว่าการทดสอบการบินอาจเริ่มต้นได้เร็วที่สุดในปี 2030 ^{[ 25 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 มีข่าวออกมาว่า Comac ตั้งใจที่จะดำเนินโครงการต่อไปด้วยตนเอง โดยไม่ขึ้นอยู่กับ UAC ^{[ 26 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 Yury Slyusar ซีอีโอของ UAC ยืนยันการถอนตัวของรัสเซีย แต่แสดงความหวังว่า UAC จะยังคงมีส่วนร่วมในฐานะผู้จัดหาให้กับโครงการได้^{[ 27 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 Comac ระบุว่าโครงการกำลังเข้าสู่ขั้นตอนการออกแบบโดยละเอียด และยืนยันชื่อ C929 และข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินลำนี้ "กำลังได้รับการพัฒนาโดยจีนอย่างอิสระ" ^{[ 28 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 Comac ประกาศว่าผู้ผลิตตั้งเป้าที่จะส่งมอบส่วนลำตัวเครื่องบินส่วนแรกภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 พวกเขากล่าวว่าเครื่องบินจะมีที่นั่ง 280-400 ที่นั่งและมีระยะทำการบินประมาณ 12,000 กิโลเมตร^{[ 29 ]}

ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 นักข่าวการบินชาวอเมริกันเชื่อว่าเครื่องบินต้นแบบจะไม่พร้อมใช้งานจนกว่าจะถึงปี พ.ศ. 2562 เป็นอย่างเร็วที่สุด^{[ 30 ]}

มีการวางแผนไว้ 3 รุ่น ได้แก่ รุ่น -500 จะบรรทุกผู้โดยสาร 250 คนใน 3 ชั้นโดยสาร โดยมีระยะทำการบิน 14,000 กม. (7,560 ไมล์ทะเล) รุ่น -600 จะมีที่นั่ง 280 ที่นั่งและระยะทำการบิน 12,000 กม. (6,480 ไมล์ทะเล) และรุ่น -700 จะบรรทุกผู้โดยสาร 320 คนในระยะทาง 10,000 กม. (5,400 ไมล์ทะเล) ^{[ 9 ]} หากจัดวางที่นั่งแบบสองชั้น รุ่น -600 จะมีที่นั่ง 291 ที่นั่ง โดยมีที่นั่งชั้นประหยัด 243 ที่นั่ง และ ที่นั่งชั้น ธุรกิจ แบบ 6 ที่นั่งต่อแถว 48 ที่นั่ง ซึ่งสามารถแบ่งเป็น ที่นั่ง ชั้นหนึ่ง แบบ 4 ที่นั่งต่อแถว 8 ที่นั่ง และที่นั่งชั้นธุรกิจ 30 ที่นั่ง รวมเป็นที่นั่ง 281 ที่นั่งใน 3 ชั้นโดยสาร หากจัดวางที่นั่งชั้นประหยัดแบบ 9 ที่นั่งต่อแถว รุ่น -600 จะรองรับผู้โดยสารได้ 405 ถึง 440 คน โดยมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง 32 และ 30 นิ้ว (81 และ 76 ซม.) ตามลำดับ^{[ 18 ]}

ห้องนักบินสำหรับลูกเรือสองคนมีลักษณะเหมือนComac C919 พร้อม EFISห้าจอและระบบควบคุมแบบก้านควบคุมด้านข้าง^{[ 31 ]} วัสดุคอมโพสิตและไทเทเนียมควรคิดเป็นครึ่งหนึ่งของน้ำหนักโครงสร้าง^{[ 18 ]}

ในช่วงทศวรรษ 2010 โดยทั่วไปแล้วเชื่อกันว่าเครื่องบินลำตัวกว้างที่สามารถแข่งขันได้จะต้องใช้เครื่องยนต์และระบบบนเครื่องบินจากตะวันตกหรือรัสเซียในเบื้องต้น^{[ 4 ]} เครื่องบินจะต้องใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่มีแรงขับ 77,000–88,000 lbf (340–390 kN) ^{[ 32 ]} ก่อนที่สหรัฐฯ จะคว่ำบาตรบริษัทเทคโนโลยีของจีน เครื่องยนต์น่าจะถูกจัดหาโดยRolls-RoyceหรือGeneral Electricซึ่งมีผลิตภัณฑ์ในระดับนี้อยู่แล้ว^{[ 33 ]} CRAIC คาดว่าTSFCจะดีขึ้นอย่างน้อย 10% ในปี 2019 ^{[ 20 ]}

ในงานZhuhai Airshow เดือนพฤศจิกายน 2014 มีการหารือเกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนร่วมแรงขับสูง ระหว่าง บริษัท Avic Commercial Aircraft Engines ของจีนและบริษัท United Engine Corporation (UEC) ของรัสเซีย โดยมีการกำหนดพารามิเตอร์ในช่วงต้นปี 2015 สำหรับการเปิดตัวระหว่างปี 2025 ถึง 2030 ^{[ 4 ]} ในเดือนกันยายน 2017 มีการลงนาม บันทึกความเข้าใจระหว่างUEC ของRostec และ Aero Engine Corporation of Chinaโดยในเบื้องต้นจะมีการวิเคราะห์และกำหนดการวิจัยร่วมกันและความต้องการของลูกค้า จากนั้นจึงกำหนดการออกแบบเครื่องยนต์และพารามิเตอร์การทำงาน การทดสอบจะดำเนินการในปี 2022 และการรับรองในปี 2027 ^{[ 34 ]}

แผนดังกล่าวคือการพัฒนา เครื่องยนต์ Aviadvigatel PD-14 เวอร์ชันที่ทรงพลังกว่า ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินโดยสาร Yakovlev MC-21หลังจากได้รับการรับรองในปี 2017 โดยมีแกนกลางที่ขยายขนาดขึ้น 50% ^{[ 32 ]} ในเดือนพฤษภาคม 2016 การพัฒนาเครื่องยนต์Aviadvigatel PD-35 ของรัสเซียขนาด 35 tf (77,000 lbf) เริ่มขึ้นสำหรับเครื่องบินโดยสารแบบสองเครื่องยนต์ โดยคาดว่าจะเริ่มให้บริการในปี 2025 (ซึ่งล่าช้าไปเป็นปี 2029) ^{[ 35 ]} นอกจากนี้ ในเดือนสิงหาคม 2015 ยังมีการเสนอเครื่องยนต์ Kuznetsov NK-32 PD-30 ที่ได้รับการดัดแปลง เพื่อใช้ขับเคลื่อนเครื่องบินทิ้งระเบิด ความเร็วเหนือเสียงTupolev Tu-160 อีกด้วย ^{[ 36 ]}

บริษัทจีนยังดำเนินงานอิสระเกี่ยวกับเครื่องยนต์ AECC CJ-2000 อีกด้วย ^{[ 37 ]}ในทางเทคนิค C929 สามารถใช้เครื่องยนต์ AI-38 ที่พัฒนาร่วมกันโดยจีนและIvchenko-Progress ของยูเครน จากProgress D-18T ขนาด 225 kN ของAn-124 / An - 225 ได้เช่นกัน ^{[ 38 ]}แม้ว่าบันทึกความเข้าใจระหว่าง UEC ของรัสเซียและAECC ของจีน จะทำให้ความเป็นไปได้นี้ดูไม่น่าเป็นไปได้ ก็ตาม ^{[ 39 ]}

เนื่องจาก Aviadvigatel PD-35 ถูกเลื่อนออกไปอย่างน้อยจนถึงปี 2029 ในปี 2022 ^{[ 40 ]}และ AECC CJ-1000Aซึ่งเป็นพื้นฐานของ CJ-2000 ใกล้จะพร้อมใช้งานในปี 2025 ^{[ 41 ]}ทางเลือกเครื่องยนต์ขั้นสุดท้ายสำหรับ C929 จึงยังคงเปิดกว้างอยู่

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 Comac ประกาศว่าAir Chinaจะเป็นลูกค้ารายแรกสำหรับ C929 แม้ว่าจะไม่ได้ระบุจำนวนเครื่องบินที่สายการบินจะสั่งซื้อหรือวันที่คาดว่าจะส่งมอบก็ตาม^{[ 43 ]}

• โคแมค ซี919
• อิลยูชิน อิล-96

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แอร์บัส เอ330นีโอ
• แอร์บัส เอ350
• โบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินโดยสารเจ็ท
• รายชื่ออากาศยานพลเรือน

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• COMAC America เก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2019 ที่Wayback Machine
• Vladimir Karnozov (20 เมษายน 2019). "UAC ปฏิเสธรายงานข่าวของสื่อเกี่ยวกับข้อพิพาทการขาย CR929 กับ COMAC" . AIN online .