คาร์ล เบนซ์
เบนซ์ ประมาณปี 1920
เกิด	คาร์ล ฟรีดริช ไมเคิล วายลองต์ ( 25 พฤศจิกายน 1844 )25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 มึห์ลบูร์ก , บาเดิน , สมาพันธรัฐเยอรมัน (ปัจจุบันคือ คาร์ลสรูเฮอ , บาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กประเทศเยอรมนี)
เสียชีวิต	4 เมษายน 1929 (4 เมษายน 1929)(อายุ 84 ปี) ลาเดนบูร์ก , บาเดน , สาธารณรัฐไวมาร์
สถานที่พักผ่อน	สุสานแห่งลาเดนเบิร์ก
การศึกษา	มหาวิทยาลัยคาร์ลสรูห์
คู่สมรส	เบอร์ธา ริงเกอร์ ​ ( ม.ค.  1872 )
เด็ก	5
อาชีพวิศวกรรม
โครงการต่างๆ	ก่อตั้ง Fabrik für Maschinen zur Blechbearbeitung, Gasmotorenfabrik ใน Mannheim AG, Benz & Cie
การออกแบบที่สำคัญ	เบนซ์ แพทเทนต์-มอเตอร์วาเกน
ความก้าวหน้าที่สำคัญ	รถยนต์
ลายเซ็น

คาร์ล (หรือคาร์ล ) ฟรีดริช เบนซ์ ( ภาษาเยอรมัน: [kaʁl ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts]^ⓘ ; เกิดKarl Friedrich Michael Vaillant; 25 พฤศจิกายน 1844 – 4 เมษายน 1929) เป็นนักออกแบบเครื่องยนต์และวิศวกรยานBenz Patent-Motorwagenของเขาจากปี 1885 ถือเป็นรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงคันแรกและเป็นรถยนต์คันแรกที่ผลิตเป็นจำนวนมาก ^{[ 1 ]}เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับรถยนต์ในปี 1886 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่เขาขับรถ Benz Patent-Motorwagen ต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก ^{[ 2 ]}

บริษัทBenz & Cie. ของเขา ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองมันน์ไฮม์เป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของโลกและใหญ่ที่สุดในยุคนั้น^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2469 บริษัทได้ควบรวมกิจการกับDaimler Motoren Gesellschaftเพื่อก่อตั้งDaimler-Benzซึ่งผลิตรถยนต์Mercedes-Benzและแบรนด์อื่นๆ

ด้วยความสำเร็จของเขา เบนซ์จึงได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็น "บิดาแห่งรถยนต์" ^{[ 4 ] [ 5 ]}และเป็น "บิดาแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์" ^{[ 6 ]}

คาร์ล เบนซ์ เกิดเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน ค.ศ. 1844 ในเมืองมือห์ลบูร์กซึ่งปัจจุบันเป็นเขตหนึ่งของ เมืองคาร์ ลสรูห์ รัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์ก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของประเทศเยอรมนีในปัจจุบัน เขาเป็น บุตร นอกสมรสของโจเซฟีน ไวลันต์ และ โยฮันน์ เกออร์ก เบนซ์ คนขับ รถไฟซึ่งเธอแต่งงานด้วยในอีกไม่กี่เดือนต่อมา ตามกฎหมายเยอรมัน บุตรคนนี้ได้รับชื่อ "เบนซ์" จากการสมรสตามกฎหมายของบิดามารดา^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}เมื่อเขาอายุได้สองขวบ บิดาของเขาเสียชีวิตด้วยโรคปอดบวม^{[ 10 ]}และชื่อของเขาจึงเปลี่ยนเป็นคาร์ล ฟรีดริช เบนซ์ เพื่อระลึกถึงบิดาของเขา

แม้จะอาศัยอยู่ในสภาพที่ยากจนข้นแค้น แต่มารดาของเขาก็พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้เขาได้รับการศึกษาที่ดี เบนซ์เข้าเรียนที่โรงเรียนท้องถิ่นในคาร์ลสรูห์และเป็น นักเรียน ที่มีความสามารถพิเศษในปี พ.ศ. 2496 เมื่ออายุได้ 9 ขวบ เขาเริ่มเรียนที่โรงเรียนมัธยมปลายสายวิทยาศาสตร์หลังจากจบการศึกษา เขาได้ศึกษาต่อที่โรงเรียนโพลีเทคนิคของคาร์ลสรูห์ภายใต้การสอนของเฟอร์ดินานด์ เรดเทนบาเชอร์^{[ 11 ]}

เดิมทีเบนซ์มุ่งเน้นการศึกษาด้านการทำกุญแจแต่ในที่สุดเขาก็เดินตามรอยพ่อของเขาไปสู่ด้านวิศวกรรมหัวรถจักร เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2303 ขณะอายุ 15 ปี เขาได้สอบผ่านการสอบเข้าวิศวกรรมเครื่องกลของโรงเรียนโพลีเทคนิคคาร์ลสรูห์ ซึ่งเขาได้เข้าเรียนในเวลาต่อมา เบนซ์สำเร็จการศึกษาเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2307 ขณะอายุ 19 ปี^{[ 12 ]}

หลังจากจบการศึกษาอย่างเป็นทางการ เบนซ์ได้ฝึกงานในบริษัทต่างๆ เป็นเวลาเจ็ดปี แต่ก็ไม่เหมาะกับบริษัทใดเลย การฝึกงานของเขาเริ่มต้นที่เมืองคาร์ลสรูห์ โดยใช้เวลาสองปีในการทำงานที่หลากหลายในบริษัทวิศวกรรมเครื่องกลแห่งหนึ่ง

จากนั้นเขาย้ายไปที่เมืองมันน์ไฮม์เพื่อทำงานเป็นช่างเขียนแบบและนักออกแบบใน โรงงานผลิต เครื่องชั่งในปี พ.ศ. 2311 เขาไปที่เมืองพฟอร์ซไฮม์เพื่อทำงานให้กับบริษัทสร้างสะพานGebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrikต่อมาเขาไปที่เวียนนาเป็นระยะเวลาสั้นๆ เพื่อทำงานในบริษัทก่อสร้างเหล็ก^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2414 เบนซ์ได้ร่วมกับออกัสต์ ริตเตอร์ ก่อตั้งโรงหล่อเหล็กและโรงงานเครื่องจักรกลในเมืองมันน์ไฮม์ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานเครื่องจักรสำหรับงานโลหะแผ่น^{[ 14 ]}

ปีแรกของกิจการดำเนินไปได้ไม่ดีนัก ปรากฏว่าริตเตอร์ไม่น่าเชื่อถือ และเครื่องมือของธุรกิจก็ถูกยึด ปัญหาได้รับการแก้ไขเมื่อเบอร์ธา ริงเกอร์ คู่หมั้นของเบนซ์ ซื้อหุ้นของริตเตอร์ในบริษัทโดยใช้สินสมรส ของ เธอ^{[ 14 ] [ 15 ]}

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2415 ^{[ 16 ]}เบนซ์และเบอร์ธา ริงเกอร์แต่งงานกัน พวกเขามีลูกห้าคน ได้แก่ ยูจีน (พ.ศ. 2416), ริชาร์ด (พ.ศ. 2417), คลารา (พ.ศ. 2420), ทิลเด (พ.ศ. 2425) และเอลเลน (พ.ศ. 2433)

แม้จะประสบกับความล้มเหลวทางธุรกิจ เบนซ์ก็เป็นผู้นำในการพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นใหม่ในโรงงานแห่งแรกที่เขาและภรรยาเป็นเจ้าของ เพื่อเพิ่มรายได้ ในปี 1878 เขาเริ่มทำงานเกี่ยวกับสิทธิบัตรใหม่ โดยเริ่มแรกเขาเน้นไปที่การสร้างเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะ ที่เชื่อถือได้ เบนซ์สร้างเครื่องยนต์สองจังหวะเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 31 ธันวาคม 1879 และได้รับสิทธิบัตรในวันที่ 28 มิถุนายน 1880

ในระหว่างการออกแบบสิ่งที่ต่อมากลายเป็นมาตรฐานการผลิตสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะของเขา เบนซ์ได้จดสิทธิบัตรระบบควบคุมความเร็วระบบจุดระเบิดโดยใช้ประกายไฟจากแบตเตอรี่หัวเทียนคาร์บูเรเตอร์คลัตช์คันเกียร์และหม้อน้ำระบายความร้อน

ปัญหาเกิดขึ้นอีกครั้งเมื่อธนาคารในเมืองมันน์ไฮม์เรียกร้องให้กิจการของตระกูลเบนซ์จดทะเบียนเป็นบริษัทจำกัดเนื่องจากต้นทุนการผลิตที่สูง พวกเขาจึงต้องหาทางร่วมมือกับเอมิล บูห์เลอร์ ช่างภาพ และน้องชายของเขา (พ่อค้าชีส) เพื่อขอรับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากธนาคาร บริษัทจึงกลายเป็นบริษัทมหาชนจำกัดชื่อGasmotoren Fabrik Mannheimในปี 1882

หลังจากทำข้อตกลงจัดตั้งบริษัทเสร็จสิ้นแล้ว เบนซ์ก็รู้สึกไม่พอใจเพราะเขาเหลือหุ้น เพียงห้าเปอร์เซ็นต์ และตำแหน่งกรรมการที่ไม่โดดเด่นนัก ที่แย่ไปกว่านั้นคือ ไอเดียของเขาไม่ได้รับการพิจารณาในการออกแบบผลิตภัณฑ์ใหม่ ดังนั้นเขาจึงถอนตัวออกจากบริษัทนั้นเพียงหนึ่งปีต่อมาในปี 1883

งานอดิเรกที่เบนซ์ชื่นชอบมาตลอดชีวิตได้นำพาเขาไปยังร้านซ่อมจักรยานแห่งหนึ่งในเมืองมันน์ไฮม์ ซึ่งเป็นของแม็กซ์ โรส และฟรีดริช วิลเฮล์ม เอสลิงเกอร์ ในปี 1883 ทั้งสามคนได้ก่อตั้งบริษัทใหม่ขึ้นเพื่อผลิตเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม โดยใช้ ชื่อว่า Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrikซึ่งโดยทั่วไปเรียกกันว่าBenz & Cieบริษัทเติบโตอย่างรวดเร็วจนมีพนักงานถึงยี่สิบห้าคน และในไม่ช้าก็เริ่มผลิตเครื่องยนต์แก๊ส แบบอยู่กับที่ ด้วยเช่นกัน

ความสำเร็จของบริษัททำให้เบนซ์มีโอกาสได้ทำตามความหลงใหลเดิมของเขา นั่นคือการออกแบบรถยนต์ไร้ม้าโดยอาศัยประสบการณ์และความชื่นชอบในจักรยาน เขาจึงใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันเมื่อสร้างรถยนต์โดยมีล้อลวด (ต่างจากล้อไม้ของรถม้า) ^{[ 17 ]}พร้อมเครื่องยนต์สี่จังหวะที่เขาออกแบบเองอยู่ระหว่างล้อหลัง พร้อมระบบจุดระเบิดคอยล์ที่ล้ำสมัยมาก^{[ 18 ]}และระบบระบายความร้อนแบบระเหยแทนหม้อน้ำ^{[ 18 ]}กำลังถูกส่งผ่านสายพานไปยังเพลาส่งกำลังที่มีเฟืองท้าย โดยแต่ละด้านของเฟืองท้าย จะ มีโซ่ลูกกลิ้งส่งกำลังไปยังล้อหลังของด้านนั้น ซึ่งวิ่งอย่างอิสระบนเพลาล้อหลัง รุ่นปี 1885 ควบคุมได้ยาก ทำให้เกิดการชนกับกำแพงระหว่างการสาธิตต่อสาธารณะ

เบนซ์ยังคงทำงานเกี่ยวกับรถยนต์ของเขาต่อไป และในวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2429 เขาได้ยื่นคำขอจดสิทธิบัตรสำหรับ "รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแก๊ส" ^{[ 19 ]}เขาได้ทดสอบบนถนนสาธารณะเป็นครั้งแรกในช่วงต้นฤดูร้อน พ.ศ. 2429 และขับมันออกสู่สาธารณะบนถนนริงสตรัสเซในเมืองมันน์ไฮม์ในวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2429 เขาได้รับสิทธิบัตรหมายเลข 37345 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2429 (วันที่ระบุสำหรับสิทธิบัตรคือวันที่ยื่นคำขอ) และยานพาหนะดังกล่าวจึงเป็นที่รู้จักในชื่อ " Benz Patent-Motorwagen "

ปีต่อมา Benz ได้สร้าง Motorwagen Model 2 ซึ่งมีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง และในปี พ.ศ. 2432 ได้มีการเปิดตัว Model 3 ที่สมบูรณ์แบบพร้อมล้อไม้ โดยจัดแสดงในงาน Paris Expo ในปีเดียวกัน^{[ 18 ]}

เบนซ์เริ่มจำหน่ายรถยนต์ (โฆษณาว่าเป็น " Benz Patent-Motorwagen ") ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1888 ทำให้เป็นรถยนต์คันแรกที่วางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในประวัติศาสตร์ ลูกค้ารายที่สองของ Motorwagen คือผู้ผลิตจักรยานชาวปารีส^{[ 18 ]} Emile Rogerซึ่งได้ผลิตเครื่องยนต์เบนซ์ภายใต้ใบอนุญาตจากเบนซ์มาหลายปีแล้ว Roger ได้เพิ่มรถยนต์เบนซ์ (หลายคันผลิตในฝรั่งเศส) เข้าไปในกลุ่มสินค้าที่เขาจำหน่ายในปารีส และในตอนแรกส่วนใหญ่ขายได้ที่นั่น

รถยนต์รุ่นแรกๆ ที่ผลิตในปี ค.ศ. 1888 มีเพียงสองเกียร์และไม่สามารถขึ้นเนินได้โดยลำพัง ข้อจำกัดนี้ได้รับการแก้ไขหลังจากที่เบอร์ธา เบนซ์ขับรถคันหนึ่งเป็นระยะทางไกลและเสนอแนะให้สามีของเธอเพิ่มเกียร์ที่สามเพื่อใช้ในการขึ้นเนิน ในระหว่างการเดินทางครั้งนั้น เธอยังได้คิดค้นผ้าเบรกขึ้นมาด้วย

การเดินทางไกลด้วยรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในครั้งแรกของโลกเกิดขึ้นโดยเบอร์ธา เบนซ์ และลูกชายของเธอ ยูจีน และริชาร์ด (โดยยูจีนเป็นคนขับ) โดยใช้รถยนต์รุ่น Model 2 ที่ผลิตออกจำหน่าย ในเช้าวันที่ 5 สิงหาคม ค.ศ. 1888 เบอร์ธา – โดยที่สามีของเธอไม่รู้ – ได้ขับรถคันดังกล่าวเป็นระยะทาง 104 กิโลเมตร (65 ไมล์) จากเมืองมันน์ไฮม์ไปยังเมืองพฟอร์ซไฮม์เพื่อไปเยี่ยมมารดาของเธอ โดยพาลูกชาย ยูจีน และริชาร์ด ไปด้วย นอกจากจะต้องแวะร้านขายยาตามทางเพื่อเติมน้ำมันแล้ว เธอยังซ่อมแซมปัญหาทางเทคนิคและกลไกต่างๆ อีกด้วย หนึ่งในนั้นคือการคิดค้นผ้าเบรกหลังจากลงเนินชันหลายแห่ง เธอก็สั่งให้ช่างทำรองเท้าตอกหนังลงบนผ้าเบรก เบอร์ธา เบนซ์และลูกชายเดินทางมาถึงในตอนค่ำ และแจ้งความสำเร็จนี้ให้คาร์ล สามีทราบทางโทรเลขความตั้งใจของเธอคือการแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการใช้รถยนต์เบนซ์สำหรับการเดินทาง และเพื่อสร้างการประชาสัมพันธ์ในรูปแบบที่ปัจจุบันเรียกว่าการตลาดแบบสด (live marketing) ปัจจุบัน งานนี้จัดขึ้นทุกสองปีในประเทศเยอรมนี โดยมีรูปแบบเป็นการรวมตัวของรถยนต์โบราณ

ในปี พ.ศ. 2551 เส้นทางอนุสรณ์เบอร์ธา เบนซ์^{[ 20 ]}ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการให้เป็นเส้นทางมรดกทางอุตสาหกรรมของมนุษยชาติ เนื่องจากเป็นเส้นทางที่เบอร์ธา เบนซ์ ใช้ในการเดินทางระยะไกลด้วยรถยนต์ครั้งแรกของโลกในปี พ.ศ. 2431 ปัจจุบันประชาชนสามารถเดินทางตามเส้นทางที่มีป้ายบอกทางยาว 194 กิโลเมตร (121 ไมล์) จากเมืองมันน์ไฮม์ ผ่านไฮเดลเบิร์กไปยังพฟอร์ซไฮม์ ( ป่าดำ ) และกลับมา การเดินทางกลับ – ซึ่งไม่ได้ผ่านไฮเดลเบิร์ก – จะใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไปและสั้นกว่าเล็กน้อย ดังแสดงในแผนที่ของเส้นทางอนุสรณ์เบอร์ธา เบนซ์

รถยนต์รุ่น Model 3 ของเบนซ์เปิดตัวสู่สายตาชาวโลกอย่างเป็นทางการในงานมหกรรมโลก ปี 1889 ที่ปารีส โดยมีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ประมาณ 25 คันระหว่างปี 1886 ถึง 1893

ความต้องการเครื่องยนต์สันดาปภายใน แบบอยู่กับที่ที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ทำให้เบนซ์ต้องขยายโรงงานในเมืองมันน์ไฮม์ และในปี 1886 ได้มีการสร้างอาคารใหม่บนถนนวาลด์ฮอฟสตราสเซ (ซึ่งใช้งานจนถึงปี 1908) ในช่วงเวลานั้น บริษัทเบนซ์แอนด์ซีอีเติบโตจากพนักงาน 50 คนในปี 1889 เป็น 430 คนในปี 1899

ในช่วงปลายศตวรรษที่สิบเก้าเบนซ์เป็นบริษัทผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยผลิตรถยนต์ได้ 572 คันในปี 1899

เนื่องจากขนาดของบริษัท ในปี พ.ศ. 2342 Benz & Cie.จึงกลายเป็นบริษัทมหาชนจำกัดโดยมี Friedrich von Fischer และ Julius Ganß เข้าร่วมเป็นสมาชิกคณะกรรมการบริหาร Ganß ทำงานในแผนกการค้า ซึ่งค่อนข้างคล้ายกับการตลาดในบริษัทร่วมสมัย^{[ 21 ]}

กรรมการใหม่แนะนำว่าเบนซ์ควรสร้างรถยนต์ที่มีราคาถูกกว่าและเหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1893 ถึง 1900 เบนซ์ได้จำหน่ายรถยนต์สี่ล้อสองที่นั่ง^รุ่นวิคตอเรีย [ ^{22 ]}ซึ่งเป็นรถยนต์สองที่นั่งที่มีเครื่องยนต์ขนาด 2.2 กิโลวัตต์ (3.0 แรงม้า) สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 18 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (11 ไมล์ต่อชั่วโมง) และมีเพลาหน้าแบบหมุนได้ ซึ่ง ควบคุมโดยคันบังคับแบบโซ่ลูกกลิ้งสำหรับการบังคับเลี้ยวรุ่นนี้ประสบความสำเร็จโดยขายได้ 85 คันในปี 1893 และผลิตในรุ่นสี่ที่นั่งที่มีเบาะนั่งหันหน้าเข้าหากันเรียกว่า "Vis-à-Vis"

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2437 ถึง พ.ศ. 2445 เบนซ์ผลิตรถยนต์มากกว่า 1,200 คัน ซึ่งบางคนถือว่าเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรก นั่นคือ Velocipedeซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ Benz Velo ^{[ 23 ]} Velo รุ่นแรกมีเครื่องยนต์ขนาด 1 ลิตร 1.5 แรงม้า (1.5 hp; 1.1 kW) และต่อมามีเครื่องยนต์ขนาด 3 แรงม้า (3 hp; 2 kW) ทำให้มีความเร็วสูงสุด 19 กม./ชม. (12 ไมล์/ชม.)

จักรยานรุ่น Veloได้เข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ครั้งแรกของโลก คือการแข่งขันปารีส-รูออง ใน ปี 1894 ซึ่งเอมิล โรเจอร์ เข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่ 14 หลังจากทำระยะทาง 126 กิโลเมตร (78 ไมล์) ในเวลา 10 ชั่วโมง 1 นาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย 12.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (7.9 ไมล์ต่อชั่วโมง)

ในปี พ.ศ. 2438 เบนซ์ได้ออกแบบรถบรรทุกคันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในในประวัติศาสตร์ นอกจากนี้ เบนซ์ยังสร้างรถโดยสารประจำทางคันแรกในประวัติศาสตร์ในปี พ.ศ. 2438 ให้กับบริษัทรถโดยสารเน็ตเฟเนอร์^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

ในปี ค.ศ. 1896 เบนซ์ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบเครื่องยนต์แบบแบนเครื่อง แรก เครื่องยนต์ นี้มีลูกสูบ วางตรงข้ามในแนวนอน ซึ่งเป็นการออกแบบที่ลูกสูบที่สอดคล้องกันจะถึงจุดศูนย์ตายบนพร้อมกัน จึงสมดุลกันในแง่ของโมเมนตัมเครื่องยนต์แบบแบนหลายเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องที่มีสี่สูบหรือน้อยกว่านั้น จะถูกจัดเรียงเป็น "เครื่องยนต์บ็อกเซอร์" หรือboxermotorในภาษาเยอรมัน และยังรู้จักกันในชื่อ "เครื่องยนต์วางตรงข้ามในแนวนอน" การออกแบบนี้ยังคงใช้โดยPorsche , Subaruและเครื่องยนต์สมรรถนะสูงบางรุ่นที่ใช้ในรถแข่งในรถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่มีชื่อเสียงที่สุดพบได้ในBMW Motorrad [ ^{27 ] แม้ว่า}การออกแบบเครื่องยนต์บ็อกเซอร์จะถูกใช้ในรุ่นอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึง^Victoria , Harley -Davidson XA, Zündapp , Wooler , Douglas Dragonfly , Ratier , Universal, IMZ-Ural , Dnepr , Gnome et Rhône , Chang Jiang , MarushoและHonda Gold Wing [ ^{28 ]}

แม้ว่าก็อตต์ลีบ ไดม์เลอร์จะเสียชีวิตในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1900 และไม่มีหลักฐานใดที่แสดงว่าเบนซ์และไดม์เลอร์รู้จักกันหรือรู้เกี่ยวกับความสำเร็จในช่วงแรกของกันและกัน แต่ในที่สุด การแข่งขันกับบริษัทไดม์เลอร์ มอเตอร์เรน เกเซลชาฟ ท์ (DMG) ในเมืองสตุทการ์ทก็เริ่มท้าทายความเป็นผู้นำของเบนซ์ แอนด์ ซีอี ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1900 วิลเฮล์ม มายบัค หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ DMG ได้สร้างเครื่องยนต์ที่จะถูกนำไปใช้ในรถเมอร์เซเดส-35 แรงม้าปี ค.ศ. 1902 เครื่องยนต์นี้ถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของเอมิล เยลลิเน็กภายใต้สัญญาที่เขาจะต้องซื้อรถยนต์ 36 คันที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ และเป็นตัวแทนจำหน่ายของรถยนต์รุ่นพิเศษ เยลลิเน็กได้กำหนดให้เครื่องยนต์ใหม่นี้มีชื่อว่า ไดม์เลอร์- เมอร์เซเดส (ตามชื่อลูกสาวของเขา) มายบัคจะลาออกจาก DMG ในปี ค.ศ. 1907 แต่เขาเป็นผู้ออกแบบโมเดลและทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญทั้งหมด หลังจากการทดสอบ รถคันแรกถูกส่งมอบให้กับเจลลิเน็กในวันที่ 22 ธันวาคม ค.ศ. 1900 เจลลิเน็กยังคงเสนอแนะการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ให้กับแบบจำลอง และได้รับผลลัพธ์ที่ดีในการแข่งขันรถยนต์ในช่วงไม่กี่ปีต่อมา ซึ่งเป็นแรงกระตุ้นให้ DMG เข้าสู่การผลิตรถยนต์เชิงพาณิชย์ ซึ่งพวกเขาก็ได้เริ่มดำเนินการในปี ค.ศ. 1902

เบนซ์ตอบโต้ด้วยParsifalซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2446 ด้วยเครื่องยนต์คู่แนวตั้งที่ทำความเร็วสูงสุดได้ 60 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.) จากนั้น โดยไม่ปรึกษาเบนซ์ กรรมการคนอื่นๆ ได้ว่าจ้างนักออกแบบชาวฝรั่งเศสบางคน^{[ 29 ]}

ฝรั่งเศสเป็นประเทศที่มีอุตสาหกรรมยานยนต์ขนาดใหญ่ซึ่งมีพื้นฐานมาจากผลงานการสร้างสรรค์ของมายบัค ด้วยเหตุนี้ หลังจากมีการเจรจาอย่างยากลำบาก เบนซ์จึงประกาศเกษียณจากการบริหารงานด้านการออกแบบเมื่อวันที่ 24 มกราคม 1903 แม้ว่าเขาจะยังคงดำรงตำแหน่งกรรมการในคณะกรรมการบริหารต่อไปจนกระทั่งการควบรวมกิจการกับ DMG ในปี 1926 และยังคงอยู่ในคณะกรรมการของบริษัทเดมเลอร์-เบนซ์แห่งใหม่จนกระทั่งเสียชีวิตในปี 1929

ยูเจนและริชาร์ด บุตรชายของเบนซ์ ออกจากบริษัทเบนซ์แอนด์ซีในปี 1903 แต่ริชาร์ดกลับมาทำงานที่บริษัทอีกครั้งในปี 1904 ในตำแหน่งผู้ออกแบบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ในปีนั้น ยอดขายของเบนซ์ แอนด์ ซี. แตะระดับ 3,480 คัน และบริษัทยังคงเป็นผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำต่อไป

นอกจากการดำรงตำแหน่งกรรมการของ Benz & Cie. แล้ว Benz ยังก่อตั้งบริษัทอีกแห่งหนึ่งคือC. Benz Söhne (ร่วมกับ Eugen ลูกชายของเขา และเป็นบริษัทที่ครอบครัวถือครองหุ้นอย่างใกล้ชิด) ซึ่งเป็นบริษัทผลิตรถยนต์เอกชน โดยใช้อักษรตัวแรกของชื่อแรกของ Benz คือ "Carl" เป็นชื่อแบรนด์

ในปี พ.ศ. 2452 รถBlitzen Benzถูกสร้างขึ้นในเมืองมันน์ไฮม์โดย Benz & Cie. รถยนต์รูปทรงปากนกคันนี้มีเครื่องยนต์ขนาด 21.5 ลิตร (1312 ลูกบาศก์นิ้ว) กำลัง 150 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) และในวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2452 ในมือของVictor Hémeryจากฝรั่งเศส^{[ 34 ]}รถแข่งความเร็วบนบกที่Brooklandsได้สร้างสถิติที่ 226.91 กม./ชม. (141.00 ไมล์/ชม.) ซึ่งกล่าวกันว่า "เร็วกว่าเครื่องบิน รถไฟ หรือรถยนต์ใดๆ" ในขณะนั้น สถิตินี้ไม่มีรถคันใดทำลายได้เป็นเวลาสิบปี รถคันนี้ถูกขนส่งไปยังหลายประเทศ รวมถึงสหรัฐอเมริกา เพื่อสร้างสถิติความสำเร็จนี้หลายครั้ง

คาร์ล เบนซ์ เบอร์ธา เบนซ์ และลูกชายของพวกเขา ยูเจน ย้ายไปอยู่ที่ลาเดนบูร์ ก ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองมันน์ไฮม์ไปทางตะวันออก 10 กิโลเมตร (6.2 ไมล์) และด้วยเงินทุนของตนเอง พวกเขาได้ก่อตั้งบริษัทเอกชนชื่อ ซี. เบนซ์ ซันส์ (ภาษาเยอรมัน: Benz Söhne ) ในปี 1906 โดยผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์แก๊ส ต่อมาเครื่องยนต์แก๊สถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากความต้องการลดลง^{[ 35 ]}

บริษัทนี้ไม่เคยออกหุ้นสู่สาธารณะ โดยผลิตรถยนต์ของตนเองอย่างอิสระจาก Benz & Cie. ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองมันน์ไฮม์ รถยนต์ Benz Sonsมีคุณภาพดีและได้รับความนิยมในลอนดอนในฐานะรถ แท็กซี่

ในปี ค.ศ. 1912 เบนซ์ได้ขายหุ้นทั้งหมดในบริษัทเบนซ์ ซันส์ และยกบริษัทที่ครอบครัวถือครองอยู่ในเมืองลาเดนเบิร์กให้แก่ยูเจนและริชาร์ด แต่เขายังคงดำรงตำแหน่งกรรมการของบริษัทเบนซ์ แอนด์ ซีอี ต่อไป

ในงานฉลองวันเกิดของเขาที่เมืองคาร์ลสรูห์ บ้านเกิดของเขา เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2457 เบนซ์ผู้มีอายุ 70 ​​ปี ได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิต กิตติมศักดิ์ จากมหาวิทยาลัยคาร์ลสรู ห์ ซึ่งเป็นมหาวิทยาลัยที่เขาจบการศึกษา จึงได้รับตำแหน่งเป็น ดร. อิง. เอช. ซี. เบนซ์^{[ 35 ] [ 36 ]}

นับตั้งแต่เริ่มมีการผลิตรถยนต์ การเข้าร่วมการแข่งขันรถสปอร์ตกลายเป็นวิธีการสำคัญในการสร้างชื่อเสียงให้กับผู้ผลิต ในช่วงแรก รถยนต์รุ่นที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไปถูกนำมาแข่งขัน และรถ Benz Veloก็ได้เข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ครั้งแรก คือ การแข่งขันปารีสถึงรูออง ในปี 1894ต่อมา การลงทุนในการพัฒนารถแข่งสำหรับกีฬามอเตอร์สปอร์ตได้สร้างผลตอบแทนผ่านยอดขายที่เกิดจากการเชื่อมโยงชื่อของรถยนต์กับผู้ชนะ รถแข่งที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวถูกสร้างขึ้นในเวลานั้น เช่น รถยนต์เครื่องยนต์วางกลางและออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ คันแรกอย่าง Tropfenwagenตัวถังรูปทรง "หยดน้ำตา" ซึ่งเปิดตัวในการแข่งขัน European Grand Prixที่มอนซาใน ปี 1923

ในปีสุดท้ายของการผลิตของ บริษัท เบนซ์ ซันส์คือปี 1923 มีการผลิตรถยนต์จำนวน 350 คัน ในปีต่อมา ปี 1924 เบนซ์ได้ผลิตรถยนต์รุ่น 8/25 แรงม้าเพิ่มอีก 2 คัน สำหรับใช้ส่วนตัว ซึ่งเขาไม่เคยขาย และยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงปัจจุบัน

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2466 สำนักพิมพ์Koehler & Amelang ในเมืองไลป์ซิก ได้ขอให้เขาเขียนบันทึกความทรงจำ โดยได้รับความช่วยเหลือจากลูกเขยของเขา ศาสตราจารย์ Volk แห่ง Überlingen และลูกชายของเขา Eugen และ Richard หนังสือLebensfahrt eines deutschen Erfinders (พ.ศ. 2468) จึงได้รับการจัดทำขึ้น หนังสือเล่มนี้เป็นทั้งประวัติศาสตร์ทางเทคนิคเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์ของเบนซ์และบันทึกความทรงจำ ฉบับพิมพ์ครั้งที่สองได้รับการตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2479 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของสิทธิบัตร Motorwagen รุ่นแรกของเขาในปี พ.ศ. 2429 โดยมีเนื้อหาเพิ่มเติมเพื่อให้ทันสมัยยิ่งขึ้น^{[ 37 ]}

วิกฤตเศรษฐกิจของเยอรมนีเลวร้ายลง ในปี 1923 Benz & Cie.ผลิตรถยนต์ได้เพียง 1,382 คันในเมืองมันน์ไฮม์ และDMGผลิตได้เพียง 1,020 คันในเมืองสตุทการ์ท ราคารถยนต์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 25 ล้านมาร์คเนื่องจากภาวะเงินเฟ้ออย่างรวดเร็ว การเจรจาระหว่างสองบริษัทกลับมาดำเนินต่ออีกครั้ง และในปี 1924 พวกเขาได้ลงนามใน "ข้อตกลงผลประโยชน์ร่วมกัน" ซึ่งมีผลบังคับใช้จนถึงปี 2000 ทั้งสองบริษัทได้กำหนดมาตรฐานการออกแบบ การผลิต การจัดซื้อ การขาย และการโฆษณา โดยทำการตลาดรถยนต์รุ่นต่างๆ ร่วมกัน แม้ว่าจะยังคงใช้แบรนด์ของตนเองอยู่ก็ตาม^{[ 38 ]}

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน ค.ศ. 1926 บริษัท Benz & Cie. และ DMG ได้ควบรวมกิจการกันในชื่อ บริษัท Daimler-Benzและตั้งชื่อรถยนต์ทั้งหมดว่าMercedes-Benzเพื่อเป็นเกียรติแก่รุ่นที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ DMG คือMercedes 35 hp ปี 1902 ควบคู่ไปกับชื่อ Benz ชื่อ Mercedes 35 hp นั้นถูกเลือกตามชื่อของMercédès Jellinek เด็กหญิงวัยสิบขวบ ลูกสาวของEmil Jellinekผู้ซึ่งกำหนดคุณสมบัติของรถรุ่นใหม่นี้ ระหว่างปี ค.ศ. 1900 ถึง 1909 เขาเป็นสมาชิกคณะกรรมการบริหารของ DMG แต่ได้ลาออกไปนานก่อนการควบรวมกิจการ

เบนซ์เป็นสมาชิกของ คณะกรรมการบริหารของ เดมเลอร์-เบนซ์ ชุดใหม่ ตลอดช่วงชีวิตที่เหลือของเขา โลโก้ใหม่ถูกสร้างขึ้นในปี 1926 โดยประกอบด้วยดาวสามแฉก (ซึ่งเป็นสัญลักษณ์แทนคำขวัญ ของเดมเลอร์ : "เครื่องยนต์สำหรับบก อากาศ และน้ำ" ) ล้อมรอบด้วยใบไม้ลอเรล แบบดั้งเดิม จากโลโก้ของเบนซ์ และรถยนต์ทุกคันของบริษัทก็ถูกติดป้ายว่าเมอร์เซเดส-เบนซ์ชื่อรุ่นรถจะใช้ชื่อแบรนด์ตามแบบแผนเดียวกับในปัจจุบัน

ในปีถัดมาคือปี 1927 ยอดขายเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าเป็น 7,918 คัน และ ได้มีการเปิดตัวสายการผลิตรถบรรทุก เครื่องยนต์ดีเซลในปี 1928 ได้มีการเปิดตัว Mercedes-Benz SSK

เมื่อวันที่ 4 เมษายน 1929 เบนซ์เสียชีวิตที่บ้านของเขาในเมืองลาเดนเบิร์กด้วยวัย 84 ปี จากอาการอักเสบของหลอดลมเบอร์ธา เบนซ์ ยังคงอาศัยอยู่ในบ้านหลังสุดท้ายของพวกเขา จนกระทั่งเสียชีวิตในวันที่ 5 พฤษภาคม 1944 สมาชิกในครอบครัวอาศัยอยู่ในบ้านหลังนี้ต่อไปอีกสามสิบปี ปัจจุบันบ้านของตระกูลเบนซ์ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์และใช้เป็นสถานที่จัดการประชุมทางวิทยาศาสตร์สำหรับมูลนิธิไม่แสวงหาผลกำไร มูลนิธิก็อตต์ ลีบ ไดม์เลอร์และคาร์ล เบนซ์

• 
  อนุสาวรีย์คาร์ล เบนซ์ ในเมืองมันน์ไฮม์ (2015)
• 
  อนุสาวรีย์คาร์ล เบนซ์ ในเมืองมันน์ไฮม์ (2015)
• 
  อนุสาวรีย์คาร์ล เบนซ์ ในเมืองมันน์ไฮม์ (2015)
• 
  อนุสาวรีย์คาร์ล เบนซ์ ในเมืองมันน์ไฮม์ (2015)
• 
  อนุสาวรีย์คาร์ล เบนซ์ ในเมืองมันน์ไฮม์ (2015)
• 
  อนุสาวรีย์คาร์ล เบนซ์ ในเมืองมันน์ไฮม์ ยามเย็น (ปี 2015)

โรงเรียนมัธยมคาร์ล-เบนซ์ ลาเดนบูร์กในเมืองลาเดนบูร์กซึ่งเป็นที่ที่เขาอาศัยอยู่จนกระทั่งเสียชีวิต ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา เช่นเดียวกับพิพิธภัณฑ์รถยนต์ดร. คาร์ล เบนซ์ในเมืองลาเดนบูร์ก และสนามกีฬาคาร์ล-เบนซ์ของสโมสรฟุตบอลเอสวี วัลด์ฮอฟ มันน์ไฮม์

ในปี พ.ศ. 2527 เบนซ์ได้รับการยกย่องให้เข้าสู่^หอเกียรติยศยานยนต์ [ ^{39 ] [ 40 ]}และหอเกียรติยศยานยนต์แห่งยุโรป^{[ 39 ]}ในปี พ.ศ. 2565 เขาได้รับการยกย่องให้เข้าสู่^หอเกียรติยศนักประดิษฐ์แห่งชาติ [ ^{41 ]}

ในปี 2011 มีการสร้างภาพยนตร์โทรทัศน์ที่ดัดแปลงจากชีวิตของคาร์ลและเบอร์ธา เบนซ์ ในชื่อCarl & Berthaซึ่งฉายรอบปฐมทัศน์เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม^{[ 42 ]}และออกอากาศทางDas Ersteเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม^{[ 43 ]}ตัวอย่างภาพยนตร์^{[ 44 ]}และรายการพิเศษ "เบื้องหลังการสร้าง" ได้ถูกเผยแพร่บนYouTube ^{[ 45 ]}

• เบนซ์ (หน่วย)
• รายชื่อนักประดิษฐ์และนักค้นพบชาวเยอรมัน
• ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับคาร์ล เบนซ์

• ชีวประวัติโดยย่อของคาร์ล เบนซ์และเบอร์ธา เบนซ์พร้อมด้วยภาพเหมือน เอกสารสำคัญ และประวัติโดยละเอียด จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เมอร์เซเดส-เบนซ์
• คลังเอกสารองค์กรของเมอร์เซเดส-เบนซ์, คลังเอกสารบริษัท , ประวัติ , คลังเอกสารการจัดการสื่อและสิ่งพิมพ์ต่างๆ
• ปริญญาดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์และเหรียญทองแห่งรัฐบาเดนทั้งสองอย่างนี้มอบให้แก่คาร์ล เบนซ์ในขณะที่เขายังมีชีวิตอยู่
• Das Automuseum Dr. Carl Benz in der alten Benz Fabrik (ในภาษาเยอรมัน)คือพิพิธภัณฑ์รถยนต์ดร. คาร์ล เบนซ์ซึ่งก่อตั้งโดยกลุ่มเอกชนในปี 1996 [1] เก็บถาวรเมื่อวันที่ 23 เมษายน 2017 ที่Wayback Machineในโรงงานเบนซ์เดิมสำหรับธุรกิจเสริมที่ก่อตั้งร่วมกับลูกชายของเขาในเมืองลาเดนบูร์กซึ่งแยกจากบริษัทหลักของเขา บริษัทนี้เปิดทำการในปี 1906 และปิดตัวลงในปี 1923 เว็บไซต์มีคำอธิบายเกี่ยวกับพิพิธภัณฑ์แห่งนี้และภาพถ่ายร่วมสมัยแสดงให้เห็น "C. Benz SÖHNE KG" ที่ทาสีอยู่บนอาคาร ซึ่งประกอบด้วยภาพถ่ายทางประวัติศาสตร์ รถยนต์ที่ได้รับการบูรณะบางคัน และลำดับเหตุการณ์ในชีวิตของคาร์ล เบนซ์
• คาร์ล เบนซ์ บนเว็บไซต์ 3-wheelers.com ( เก็บถาวรเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2020 ที่Wayback Machine )
• เส้นทางอนุสรณ์เบอร์ธา เบนซ์ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2011 ที่Wayback Machine
• บันทึกการเดินทางของเบอร์ธา เบนซ์ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2023 ที่Wayback Machine
• สุสานของครอบครัวคาร์ล เบนซ์ ในเมืองลาเดนเบิร์ก : โกศบรรจุเถ้ากระดูกของริชาร์ด เบนซ์ บุตรชายของพวกเขา และจารึกบนแผ่นหินหลุมศพเขียนว่า "ดร. วิศวกร คาร์ล เบนซ์" ( เมอร์เซเดส-เบนซ์, คู่มือการเดินทางในยุโรปที่Wayback Machine (เก็บถาวรเมื่อ 27 ตุลาคม 2009))
• มูลนิธิก็อตต์ลีบ ไดม์เลอร์และคาร์ล เบนซ์ก่อตั้งขึ้นในปี 1986 ณ บ้านพักหลังสุดท้ายของเบอร์ธาและคาร์ล เบนซ์ ในเมืองลาเดนบูร์ก
• บทความจากหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับคาร์ล เบนซ์ในหอจดหมายเหตุสื่อสิ่งพิมพ์ศตวรรษที่ 20ของZBW
• รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดของเยอรมนีที่ยังวิ่งบนถนนได้อย่างถูกกฎหมาย | เบนซ์ วิคตอเรีย ปี 1894 | รถยนต์เยอรมันบน YouTubeวิดีโอแสดงภาพรถเบนซ์ วิคตอเรีย ขับอยู่บนถนนในเยอรมนีในศตวรรษที่ 21
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ คู่มือการท่องเที่ยวในยุโรป