สถานีรถไฟซินซินเนติ ยูเนียน เทอร์มินัล
ด้านหน้าหลัก (ทิศตะวันออก)
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	1301 ถนนเวสเทิร์นเมืองซินซินเนติรัฐโอไฮโอ
เป็นเจ้าของโดย	เมืองซินซินเนติ
เส้น	CSX ซินซินเนติ เทอร์มินัล ซับไดเร็กชัน
แพลตฟอร์ม	ชานพักด้านข้าง 1 ด้าน (เดิม 8 ด้าน)
แทร็ก	2 (เดิม 16)
การเชื่อมต่อ	รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 49 (SORTA Metro)
การก่อสร้าง
สามารถเข้าถึงได้	ใช่[ N 1 ]
ข้อมูลอื่นๆ
รหัสสถานี	แอมแทร็ก : CIN
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	19 มีนาคม พ.ศ. 2476 [ 2 ]
ปิด	29 ตุลาคม พ.ศ. 2515; เปิดใหม่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2534 [ 2 ]
ผู้โดยสาร
ปีงบประมาณ 2568	10,846 [ 3 ] (แอมแทร็ก)
บริการ
สถานีก่อนหน้า แอมแทร็ก สถานีถัดไป คอนเนอร์สวิลล์ มุ่งหน้าสู่ชิคาโก พระคาร์ดินัล เมย์สวิลล์ มุ่งหน้าสู่นิวยอร์ก
บริการเดิม สถานีก่อนหน้า แอมแทร็ก สถานีถัดไป อินเดียนาโพลิส มุ่งหน้าสู่ชิคาโก เจมส์ ไวท์คอมบ์ ไรลีย์และจอร์จ วอชิงตัน พ.ศ. 2514–2515 แอชแลนด์ มุ่งหน้าไปยังวอชิงตัน ดี.ซี.หรือนิวพอร์ต นิวส์ สถานีก่อนหน้า ทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอ สถานีถัดไป เดลี มุ่งหน้าสู่เซนต์หลุยส์ สายเซนต์หลุยส์ วินตันเพลส มุ่งหน้าสู่คัมเบอร์แลนด์ เทอร์มินัส แผนกโตเลโด วินตันเพลส มุ่งหน้าสู่ดีทรอยต์ ซินซินเนติ  – พิตต์สเบิร์ก วินตันเพลส มุ่งหน้าไปยังเมืองพิตต์สเบิร์ก สถานีก่อนหน้า ทางรถไฟเชซาพีคและโอไฮโอ สถานีถัดไป เทอร์มินัส สายหลัก โควิงตัน มุ่งหน้าไปยังวอชิงตัน ดี.ซี.หรือโฟบัส ไบรตัน ไปทางแฮมมอนด์ ทางรถไฟชิคาโก ซินซินเนติ และลุยส์วิลล์ เทอร์มินัส สถานีก่อนหน้า ทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ สถานีถัดไป โควิงตัน มุ่งหน้าสู่เมืองนิวออร์ลีนส์ สายหลัก เทอร์มินัส เทอร์มินัส ซินซินเนติ – แอตแลนตา โควิงตัน มุ่งหน้าสู่แอตแลนตา สถานีก่อนหน้า รถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัล สถานีถัดไป เดลี มุ่งหน้าสู่ชิคาโก ชิคาโก – ซินซินเนติ เทอร์มินัส เทอร์มินัส ซินซินเนติ – คลีฟแลนด์ เดย์ตัน มุ่งหน้าไปยังคลีฟแลนด์ วินตันเพลส มุ่งหน้าไปยังคลีฟแลนด์ ซินซินเนติ – โทเลโด วินตันเพลส มุ่งหน้าสู่โตเลโด สถานีก่อนหน้า ทางรถไฟนอร์ฟอล์กและเวสเทิร์น สถานีถัดไป เทอร์มินัส สายหลัก แคลร์ มุ่งหน้าไปยังนอร์ฟอล์ก สถานีก่อนหน้า ทางรถไฟเพนซิลเวเนีย สถานีถัดไป วินตันเพลส มุ่งหน้าสู่ชิคาโก ชิคาโก  – ซินซินเนติ เทอร์มินัส เทอร์มินัส ซินซินเนติ  – คลีฟแลนด์ วินตันเพลส มุ่งหน้าไปยังคลีฟแลนด์ ทางรถไฟซินซินเนติ เลบานอน และนอร์เทิร์น ถนนโอ๊ค มุ่งหน้าสู่เลบานอน สถานีก่อนหน้า ทางรถไฟสายใต้ สถานีถัดไป ซินซินเนติ จังก์ชัน มุ่งหน้าสู่เมืองนิวออร์ลีนส์ นิวออร์ลีนส์ – ซินซินเนติ เทอร์มินัส
บริการที่เสนอ สถานีก่อนหน้า แอมแทร็ก สถานีถัดไป อ็อกซ์ฟอร์ด มุ่งหน้าสู่ชิคาโก พระคาร์ดินัล เมย์สวิลล์ มุ่งหน้าสู่นิวยอร์ก
39°06′36″เหนือ84°32′16″ตะวันตก / 39.11°N 84.53781°W / 39.11; -84.53781
ประวัติศาสตร์
สร้าง	พ.ศ. 2461–2476
หมายเหตุเว็บไซต์
พื้นที่	287 เอเคอร์ (116 เฮกตาร์)
สถาปนิก	เฟลไฮเมอร์และแวกเนอร์
สไตล์สถาปัตยกรรม	อาร์ตเดโค
บูรณะแล้ว	2016–2018
ผู้เยี่ยมชม	1.8 ล้าน (ในปี 2019) [ 4 ]
เว็บไซต์	รายชื่อสถานีรถไฟแอมแทร็ก
สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
กำหนดให้	5 พฤษภาคม 2520
หมายเลขอ้างอิง	72001018
ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
กำหนดให้	31 ตุลาคม พ.ศ. 2515
หมายเลขอ้างอิง	72001018
สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ท้องถิ่นของซินซินเนติ
กำหนดให้	6 มีนาคม พ.ศ. 2517
หมายเลขอ้างอิง	0079-1974
ที่ตั้ง

สถานีรถไฟซินซินเนติ ยูเนียน เทอร์มินัล^เป็นสถานีรถไฟระหว่างเมืองและศูนย์พิพิธภัณฑ์ใน ย่าน ควีนส์เกตของเมืองซินซินเนติรัฐโอไฮโอ โดยทั่วไปจะย่อว่าCUT [ ^{5 ]}หรือตามรหัสสถานีของแอมแทร็กCIN สถานีนี้ให้บริการโดย สาย คาร์ดินัลของแอมแทร็กซึ่งวิ่งผ่านซินซินเนติสัปดาห์ละสามครั้ง ผู้เช่ารายใหญ่ที่สุดของอาคารคือศูนย์พิพิธภัณฑ์ซิน ซินเนติ ซึ่งประกอบด้วยพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ซินซินเนติ พิพิธภัณฑ์ธรรมชาติวิทยาและวิทยาศาสตร์พิพิธภัณฑ์เด็กดุ๊ก เอนเนอร์จีห้องสมุดและหอจดหมายเหตุประวัติศาสตร์ซินซินเนติ และโรงภาพยนตร์ ออมนิแม็กซ์

สถาปัตยกรรม การออกแบบภายใน และประวัติศาสตร์ อันโดดเด่นของสถานีรถไฟยูเนียนเทอร์มินัล ทำให้ได้รับการยกย่องให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์หลายแห่ง รวมถึงการเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ การออกแบบ สไตล์อาร์ต เดโค ของ สถานี ได้รวมเอาผลงานศิลปะร่วมสมัยหลายชิ้นไว้ด้วย รวมถึง ภาพจิตรกรรม ฝาผนังอุตสาหกรรมของวินอลด์ ไรส์สองภาพ ซึ่งเป็นภาพโมเสกขนาด 16 ภาพที่แสดงถึงอุตสาหกรรมในเมืองซินซินแนติ ซึ่งได้รับมอบหมายให้สร้างขึ้นสำหรับสถานีแห่งนี้ในปี 1931 พื้นที่หลักของสถานี คือ ห้องโถงกลม (Rotunda) มีภาพโมเสกขนาดใหญ่สองภาพที่ออกแบบโดยไรส์ ปัจจุบันทางเข้าออกของรถแท็กซี่และรถบัสที่นำไปสู่และจากห้องโถงกลมถูกใช้เป็นพื้นที่พิพิธภัณฑ์ ส่วนโถงรถไฟที่ถูกรื้อถอนไปแล้วนั้น เคยเป็นที่ตั้งของภาพจิตรกรรมฝาผนังอุตสาหกรรมทั้ง 16 ภาพของไรส์ รวมถึงงานศิลปะและการออกแบบอื่นๆ ด้วย

บริษัท Cincinnati Union Terminal ก่อตั้งขึ้นในปี 1927 เพื่อสร้างสถานีรวมเพื่อทดแทนสถานีท้องถิ่น 5 แห่งที่ใช้โดยรถไฟ 7 สาย การก่อสร้างซึ่งกินเวลาตั้งแต่ปี 1928 ถึง 1933 รวมถึงการสร้างสะพานลอย อาคารไปรษณีย์และขนส่งด่วน และโครงสร้างสาธารณูปโภค ได้แก่ โรงไฟฟ้า โรงบำบัดน้ำ และโรงซ่อมหัวรถจักรรถไฟ 6 สายสิ้นสุดที่สถานีซึ่งพวกเขาเป็นเจ้าของร่วมกัน ในขณะที่Baltimore and Ohioให้บริการผ่านสถานีนี้^{[ 6 ]}

เดิมทีสถานีรถไฟแห่งนี้มีการใช้งานน้อยมาก แต่ปริมาณการใช้บริการเพิ่มขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ก่อนจะลดลงในช่วงสี่ทศวรรษต่อมา มีการสร้างสถานที่ท่องเที่ยวหลายแห่งขึ้นมาเพื่อชดเชยรายได้ที่ลดลง บริการรถไฟสิ้นสุดลงในปี 1972 และแอมแทร็กได้ย้ายบริการไปยังสถานีขนาดเล็กกว่าที่อยู่ใกล้เคียง สถานีรถไฟแห่งนี้แทบจะไม่มีการใช้งานเลยตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1980 ในช่วงเวลานั้น ชานชาลาและโถงทางเดินรถไฟถูกรื้อถอน ในปี 1980 ห้างสรรพสินค้า Land of Ozถูกสร้างขึ้นภายในสถานี ซึ่งเปิดให้บริการจนถึงปี 1985 ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 พิพิธภัณฑ์สองแห่งในซินซินเนติได้รวมกันและปรับปรุงสถานีรถไฟแห่งนี้ ซึ่งเปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1990 ในชื่อศูนย์พิพิธภัณฑ์ซินซินเนติ แอมแทร็กกลับมาที่สถานีรถไฟแห่งนี้ในปี 1991 และกลับมาทำหน้าที่เป็นสถานีรถไฟระหว่างเมืองอีกครั้ง การปรับปรุงครั้งใหญ่ใช้เวลาสองปีและใช้งบประมาณ 228 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เสร็จสมบูรณ์ในปี 2018

สถานีนี้ให้บริการโดย สาย CardinalของAmtrakซึ่งให้บริการวันเว้นวัน สัปดาห์ละสามครั้ง บริการนี้วิ่งระหว่างชิคาโกและนิวยอร์กซิตี้ รถไฟไปชิคาโกมาถึงเวลา 1:31 น. และรถไฟไปนิวยอร์กมาถึงเวลา 3:17 น. โดยแต่ละขบวนจะออกเดินทาง 10 นาทีหลังจากนั้น^{[ 7 ] [ 8 ]}

เนื่องจากตารางเวลาเดินรถที่ดึกมาก ทำให้จำนวนผู้โดยสารอยู่ในระดับต่ำที่สุดในบรรดาสถานี Amtrak ในรัฐโอไฮโอและอยู่ในระดับต่ำที่สุดสำหรับสถานีใดๆ ที่ให้บริการในเขตเมืองที่มีประชากรอย่างน้อยสองล้านคน สถานี Union Terminal มีผู้โดยสารขึ้นและลงรถ 11,862 คนในปี 2016, 11,144 คนในปี 2017, 8,315 คนในปี 2018, 8,641 คนในปี 2019, 5,451 คนในปี 2020 และ 7,164 คนในปี 2021 จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดของรัฐโอไฮโอในปี 2019 คือ 132,000 คน^{[ 9 ]}

สถานีขนส่งเชื่อมต่อกับเส้นทางที่ 49 ของ Metro ซึ่งเป็น ระบบรถโดยสารประจำทางของ Southwest Ohio Regional Transit Authorityซึ่งเชื่อมต่อกับตัวเมืองซินซินแนตินอร์ทแฟร์เมาท์และอิงลิชวูดส์รถโดยสารประจำทางคันสุดท้ายของคืนจะมาถึงสถานีขนส่งเวลา 00:40 น. และรถโดยสารประจำทางคันแรกของเช้าจะมาถึงเวลา 04:55 น. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

สถานีปลายทางเปิดให้บริการโดยมีรถไฟจากเจ็ดสาย ได้แก่^Baltimore and Ohio Railroad ; Chesapeake and Ohio Railway ; Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway ; Louisville and Nashville Railroad ; Norfolk and Western Railway ; Pennsylvania Railroad ; และSouthern Railway [ ^{6 ]}

Amtrak ให้บริการสองเส้นทางที่นั่นจนกระทั่งย้ายไปที่สถานี Cincinnati River Roadในปี 1972 และยังคงให้บริการอยู่ที่นั่นจนกระทั่งกลับมาที่ Union Terminal ในปี 1991 ^{[ 12 ]}

อาคาร พื้นที่ และลานจอดรถเป็นกรรมสิทธิ์ของเมืองซินซินเนติ ในขณะที่รางและชานชาลาเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทรถไฟขนส่งสินค้าCSX Transportation [ ^{15 ] เมือง}ให้เช่าอาคารเป็นหลักเพื่อใช้โดย Amtrak และศูนย์พิพิธภัณฑ์ซินซินเนติซึ่งเป็นกลุ่มของหน่วยงานห้าแห่ง:

• พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ซินซินเนติ
• พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ธรรมชาติและวิทยาศาสตร์
• โรงภาพยนตร์ออมนิแม็กซ์สำหรับครอบครัวโรเบิร์ต ดี. ลินด์เนอร์
• หอสมุดและหอจดหมายเหตุประวัติศาสตร์ซินซินเนติ
• พิพิธภัณฑ์เด็ก Duke Energy

นอกจากนี้อาคารผู้โดยสารยังเป็นที่ตั้งของศูนย์ศึกษาเรื่องการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์และมนุษยธรรมแนนซีและเดวิด วูล์ฟ^{[ 19 ]}สถานประกอบการบริการอาหารหลายแห่ง และพื้นที่จัดงาน^{[ 20 ] [ 21 ]}

พื้นที่ทั้งหมดของศูนย์พิพิธภัณฑ์สามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็น^{[ 22 ]}สถานี Amtrak ก็สามารถเข้าถึงได้และเป็นไปตามมาตรฐานADA ^{[ N 1 ]}เคาน์เตอร์ประชาสัมพันธ์หลักใช้สำหรับจำหน่ายตั๋ว มีตารางเวลาประจำวัน แผนที่พิพิธภัณฑ์ บริการรับฝากเสื้อโค้ท และมีข้อมูลเกี่ยวกับกิจกรรมพิเศษและสิ่งของที่สูญหายของอาคาร พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ธรรมชาติมีร้านขายของที่ระลึก 2 แห่ง คือ ร้านหนึ่งอยู่ติดกับห้องโถงกลม และร้านขายของที่ระลึกสำหรับเด็กในปีกอาคารพิพิธภัณฑ์ ห้องสมุดประวัติศาสตร์มีร้านค้าแยกต่างหากอยู่ติดกับห้องโถงกลม^{[ 22 ]}

มีห้องรับประทานอาหาร 3 ห้องบนโถงทางเดินหลัก 2 ห้องบนชั้นล่าง ร้านค้าปลีก และร้านค้าอื่นๆ ที่หมุนเวียนกันไป ร้าน Cup and Pint บนชั้นหลักให้บริการพิซซ่า กาแฟ และเบียร์สด ในขณะที่ Nourish 513 ให้บริการแซนด์วิช สลัด และอาหารจานด่วน ห้องน้ำชา Rookwood เปิดให้บริการเป็นร้านไอศกรีมGraeter's ^{[ 20 ]}

ในปี 2557 ศูนย์พิพิธภัณฑ์และสถาบันวัฒนธรรม Googleได้สร้างทัวร์เสมือนจริงของพิพิธภัณฑ์โดยใช้Google Street Viewโดยมีผลงานศิลปะประมาณ 65 ชิ้นและป้ายกำกับคำอธิบายให้ชมได้^{[ 23 ]}

อาคารสถานีได้รับการออกแบบโดยบริษัทFellheimer & Wagnerและถือเป็นผลงานชิ้นเอกของบริษัท^{[ 24 ]} Fellheimer เป็นที่รู้จักในด้านการออกแบบสถานีรถไฟ และเขาเป็นสถาปนิกหลักของGrand Central Terminal (1903–1913) บริษัทขนาดใหญ่และมีงานยุ่งได้มอบหมายการออกแบบโครงการให้กับRoland A. Wankซึ่งเป็นพนักงานที่อายุน้อยกว่า^{[ 25 ]}

แผนเดิมของ Wank เป็นแบบดั้งเดิมและมี สถาปัตยกรรม แบบโกธิกได้แก่ ซุ้มประตูขนาดใหญ่ เพดานโค้ง และม้านั่งแบบธรรมดาเรียงเป็นแถวยาว^{[ 26 ]}ในปี พ.ศ. 2473 ระหว่างการก่อสร้างขั้นต้น บริษัทท่าเรือได้โน้มน้าวสถาปนิกให้จ้างPaul Philippe Cretเป็นที่ปรึกษาด้านการออกแบบ ในปี พ.ศ. 2474–2475 Cret ได้เปลี่ยนแปลงสุนทรียภาพของการออกแบบ^{[ 25 ]}หลังจากนั้น อาคารผู้โดยสารและอาคารสนับสนุนต่างๆ ได้ใช้สถาปัตยกรรมสมัยใหม่ (ต่อมาเรียกว่าอาร์ตเดโค ) แม้แต่ในสถานที่ที่ไม่สามารถมองเห็นได้หรือเปิดให้ประชาชนเข้าชม^{[ 27 ]}การออกแบบที่แก้ไขแล้วได้รับการอนุมัติเนื่องจากมีราคาถูกกว่าการออกแบบแบบโกธิกที่ซับซ้อน และมีการตกแต่งภายในที่ร่าเริง กระตุ้น และมีสีสันมากกว่าการออกแบบก่อนหน้านี้^{[ 26 ]}

สถานีรถไฟซินซินเนติ ยูเนียน เทอร์มินัล ตั้งอยู่ใน ย่าน ควีนส์เกตซึ่งสร้างขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เดิมทีเป็นส่วนหนึ่งของเว สต์ เอนด์ที่ตั้งอยู่ทางเหนือของแม่น้ำโอไฮโอและทางตะวันตกของใจกลางเมืองซินซินเนติ^{[ 28 ]}สถานีตั้งอยู่ทางตะวันออกของลานรถไฟ^{เกสต์สตรีทโดยตรง [} 5 ^{] และ}ทางตะวันตกของสนามหญ้าและลานจอดรถขนาดใหญ่ ซึ่งเดิมคือลินคอล์นพาร์คสถานีตั้งอยู่ทางตะวันตกสุดของถนนเอซซาร์ดพาร์คไดรฟ์ (เดิมชื่อลินคอล์นพาร์คไดรฟ์ตั้งแต่ปี 1935 ถึง 1976 ตามชื่อสวนสาธารณะ และต่อมาตั้งชื่อตามเอซซาร์ด ชาร์ลส์ ผู้อยู่อาศัยในซินซินเนติ ) ^{[ 29 ]}ปลายด้านตะวันออกของถนนเอซซาร์ดพาร์คไดรฟ์ติดกับซินซินเนติมิวสิคฮอลล์ซึ่งเป็นอีกหนึ่งสัญลักษณ์ของซินซินเนติ สามารถมองเห็นได้จากระเบียงด้านหน้าของสถานี^{[ 30 ] [ 31 ]}ขอบเขตด้านเหนือของคอมเพล็กซ์คือถนน Kenner ขอบเขตด้านใต้คือถนน Hopkins ขอบเขตด้านตะวันตกคือลานรถไฟ Gest Street และขอบเขตด้านตะวันออกคือถนน Western Avenue (เดิมคือถนน Freeman Avenue) ^{[ 32 ]}

สถานีรถไฟเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2476 โดยมีอาคาร 22 หลัง พื้นที่ทั้งหมด 287 เอเคอร์ (116 เฮกตาร์) และรางรถไฟยาว 94 ไมล์ (151 กิโลเมตร) ^{[ 33 ] [ 34 ]}พื้นที่ 130 เอเคอร์ถูกใช้สำหรับสถานีรถไฟและบริเวณโดยรอบ ในขณะที่พื้นที่ 157 เอเคอร์ถูกใช้สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนทางรถไฟ^{[ 32 ]}อาคารสถานีมีพื้นที่ทั้งหมด 504,000 ตารางฟุต (46,800 ตาราง^เมตร ) ^{[ 35 ]}

อาคารมีโครงสร้างเป็นรูปตัว T โดยประมาณ โดยมีโดมครึ่งวงกลมอยู่ด้านบน^{[ 33 ]}อาคารนี้สร้างขึ้นโดยมีห้าชั้น แต่มีเพียงสองระดับหลัก ได้แก่ ระดับรางรถไฟ และระดับสถานี ซึ่งอยู่เหนือรางรถไฟ เพื่อความง่ายในการจัดวางและโอกาสทางสถาปัตยกรรมที่มากขึ้น อาคารตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของรางรถไฟ หันหน้าไปทางดาวน์ทาวน์ซินซินเนติ อาคารวางแนวตามแกนกลาง ได้แก่ สนามหญ้าด้านตะวันออก ระเบียง โถงทางเดินหลัก ล็อบบี้ตรวจสอบ และสุดท้ายคือโถงรถไฟที่สร้างอยู่เหนือรางรถไฟ ซึ่งนำไปสู่ชานชาลาของสถานี^{[ 6 ] [ 31 ]}สถานีนี้ถือว่ามีการออกแบบแบบ "ดึงผ่าน" ซึ่งพบได้น้อยกว่าแต่มีประสิทธิภาพมากกว่าแบบ "อาคารหัว" ตัวอย่างอื่นของสถานีแบบดึงผ่านคือสถานี Kansas City Union Stationในขณะที่Grand Central Terminalเป็นสถานีแบบอาคารหัว^{[ 36 ]} Carroll Meeks ศาสตราจารย์ด้านสถาปัตยกรรมและประวัติศาสตร์ศิลปะที่มหาวิทยาลัยเยลเปรียบเทียบผังของรถไฟกับกรวยครึ่งวงที่วางอยู่บนพื้น โดยส่วนปลายกว้างจะรับผู้โดยสาร และส่วนปลายแคบจะส่งผู้โดยสารออกไปที่ชานชาลา^{[ 24 ]}

สถานีรถไฟ Cincinnati Union Terminal มีความจุ 216 ขบวนต่อวัน โดย 108 ขบวนเข้าและ 108 ขบวนออก สามารถขนส่งผู้โดยสารได้ 17,000 คน^{[ 24 ]}มีการออกแบบช่องทางจราจรแบบวงกลม 3 ช่องทาง โดยนำการจราจรผ่านทางลาดแบบปิดไปยังพื้นที่ใต้โถงหลักของอาคาร และมีทางลาดอีกครั้งสำหรับขาออก ช่องทางหนึ่งสำหรับรถยนต์และรถแท็กซี่ ช่องทางหนึ่งสำหรับรถโดยสาร และอีกช่องทางหนึ่ง (ไม่เคยใช้) สำหรับรถรางคล้ายกับสถานีรถไฟ Buffalo Central Terminalสถานีรถไฟ Union Terminal ใช้ระบบทางลาดเพื่อให้ผู้โดยสารเข้าถึงชานชาลาที่มีความยาว 1,600 ฟุต (490 เมตร) ใต้โถงทางเดิน^{[ 24 ] [ 37 ]}

แม้ว่าสถาปัตยกรรมและการออกแบบของอาคารจะได้รับการยกย่องโดยทั่วไป แต่แม้กระทั่งในปี พ.ศ. 2476 ก็ยังถูกมองว่าอาจเป็นสถานีรถไฟระหว่างเมืองขนาดใหญ่แห่งสุดท้ายที่จะถูกสร้างขึ้น^{[ 6 ]}แคร์รอล มีคส์ อธิบายเส้นทางของผู้โดยสารจากรางรถไฟไปยังโถงทางเดินและกลับลงมายังทางลาดสำหรับยานพาหนะว่าค่อนข้างซับซ้อนและยากลำบาก^{[ 38 ]}

อาคารผู้โดยสารและบริเวณโดยรอบ ประมาณปี 1947

พื้นที่ในปี 2016

พื้นที่ทางทิศตะวันออกของสถานีประกอบด้วยระเบียงและน้ำพุทางทิศตะวันตก และลานจอดรถรอบสนามหญ้าแคบๆ ทางทิศตะวันออก^{[ 28 ]}

สนามหญ้าบริเวณอาคารผู้โดยสารเดิมมีขนาด 1,400 คูณ 500 ฟุต (430 ม. × 150 ม.) ^{[ 33 ]}และลาดเอียงเป็นทางขับรถกว้างขึ้นไปยังอาคารผู้โดยสาร^{[ 6 ]}เดิมทีสนามหญ้านี้คือสวนลินคอล์นพาร์ค ซึ่งเป็นสวนสาธารณะที่เขียวชอุ่มของเมือง ได้รับการปรับปรุงใหม่ระหว่างการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารให้มีภูมิทัศน์ตกแต่งที่เรียบง่ายขึ้น แม้ว่าจะยังคงใช้ชื่อลินคอล์นพาร์คอยู่ก็ตาม ภูมิทัศน์ที่ปรับปรุงใหม่ประกอบด้วยแนวต้นเอล์มและต้นไซคามอร์ พร้อมด้วยแปลงดอกไม้ในแถบกลาง แถบกลางยังคงสภาพเดิม แต่ส่วนทางเหนือและใต้กลายเป็นลานจอดรถในปี 1980 ^{[ 28 ] [ 39 ]}

ป้ายทางเข้าเดิม

ป้ายปัจจุบัน

ปลายด้านตะวันตกของสนามหญ้ามีระเบียงประดับพร้อมบันได พุ่มไม้ และน้ำพุกลาง ระเบียงยังมีเสาหลักสองกลุ่ม กลุ่มละสี่ต้น ซึ่งรองรับไฟสปอตไลท์ที่ซ่อนอยู่^{[ 6 ]}ด้านหลังระเบียง มีทางรถวิ่งโค้งไปรอบครึ่งวงรีไปยังทางเข้าอาคาร^{[ 33 ]}ถนนดัลตันวิ่งผ่านอุโมงค์ใต้ลาน^{[ 40 ]}น้ำพุปล่อยน้ำลงมาเป็นชั้นๆ คล้ายเปลือกหอยลงสู่สระน้ำด้านล่าง สร้างจากคอนกรีตและหินขัดสีเขียว ออกแบบโดยเฟลไฮเมอร์และแวกเนอร์^{[ 6 ]}

บริเวณนี้ยังมีป้ายสไตล์อาร์ตเดโคขนาดใหญ่ ซึ่งไม่ใช่ของเดิมของอาคาร ในระยะหนึ่ง ป้ายนี้เขียนว่า "ศูนย์พิพิธภัณฑ์ซินซินเนติ" แต่ในระหว่างการปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 2018 ป้ายนี้ถูกแทนที่ด้วยป้ายปัจจุบันที่เขียนว่า "สถานีรถไฟซินซินเนติยูเนียนเทอร์มินัล" ^{[ 41 ]}

แรงบันดาลใจสำหรับส่วนหน้าอาคารหลัก

สถานีรถไฟกลางเฮลซิงกิ

อาคารผู้โดยสารในปี 1981

ด้านหน้าอาคารหลักมีความกว้างรวม 550 ฟุต (170 เมตร) ^{[ 42 ]}เป็นส่วนเดียวที่มองเห็นได้จากทางเข้าลานกว้าง และเป็นลักษณะภายนอกที่โดดเด่นที่สุดของอาคาร ทางเข้าผู้โดยสารขาเข้าเพียงทางเดียวมาจากด้านตะวันออกของอาคารผู้โดยสาร เนื่องจากมีทางรถไฟอยู่ทางทิศเหนือ ทิศใต้ และทิศตะวันตก ส่วนกลางเป็นรูปครึ่งวงกลม มีหน้าต่างฝ้าครึ่งวงกลมแบ่งในแนวตั้งด้วยเสา หินปูนแบน และมีหลังคา อลูมิเนียมขัดเงาและกระจกยาว อยู่ใต้หน้าต่างโดยตรง ใต้หลังคานี้มีประตูอลูมิเนียม 9 บานนำไปสู่ห้องโถงหินอ่อนและห้องโถงทรงกลม ส่วนโค้งสิ้นสุดด้วยหน้าจั่วแบบขั้นบันไดส่วนโดมขนาบข้างด้วยปีกสมมาตรสองปีกที่มีรูปทรงต่ำกว่า โดยแต่ละปีกโค้ง 90 องศาไปทางทิศตะวันออก ปีกเหล่านี้โค้งรอบทางเข้าซึ่งใช้สำหรับรถยนต์ส่วนตัวเท่านั้น ปีกด้านเหนือมีช่องจราจรสามเลนอยู่ใต้ห้องโถงทรงกลมและออกไปทางปีกด้านใต้ เลนด้านในสำหรับรถแท็กซี่ เลนกลางสำหรับรถโดยสาร และเลนด้านนอกมีไว้สำหรับระบบรถรางของซินซินแนติแม้ว่าจะไม่เคยถูกใช้งานก็ตาม^{[ 33 ] [ 6 ]}ทางเข้ารถแท็กซี่และรถโดยสารเชื่อมต่อกับทางเข้าหลัก ส่วนทางเข้ารถรางใช้ทางลาดแยกต่างหาก เริ่มต้นที่ถนน Kenner และสิ้นสุดที่ถนน Hopkins ^{[ 43 ]}ในปี พ.ศ. 2499 นักประวัติศาสตร์สถาปัตยกรรม Caroll Meeks กล่าวถึงระบบการจราจรของสถานีว่าเป็นระบบที่ซับซ้อนที่สุดในบรรดาสถานีสมัยใหม่^{[ 38 ]}

ซุ้มประตูตรงกลางของอาคารหลักได้รับแรงบันดาลใจจากสถานีรถไฟกลางเฮลซิงกิในเฮลซิงกิ ประเทศฟินแลนด์^{[ 24 ]}ซึ่งเฟลไฮเมอร์ได้ไปเยี่ยมชมในปี 1927 [ ^{44 ]}นอกจากนี้ยังมีรายงานว่าสถานีปลายทางนี้มีลักษณะคล้ายกับสถานีรถไฟเคียฟ-ปาซาซีร์สกีในเคียฟ^{ประเทศ}ยูเครน^{[ 22 ]}

เสาแบ่งช่องหน้าต่างสองต้นของด้านหน้าอาคารรองรับนาฬิกาขนาดใหญ่ตรงกลาง^{[ 45 ]} นาฬิกา เรือนนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 ฟุต (5.5 เมตร) และหนัก 5 ตัน เข็มชั่วโมงและเข็มนาทีมีความยาว 6 ฟุต 4 นิ้ว (1.93 เมตร) และ 7 ฟุต 4 นิ้ว (2.24 เมตร) ตามลำดับ มีกระจกทั้งหมด 52 บาน โดย 24 บานเป็นสีแดง และ 28 บานเป็นสีเหลืองอำพัน ไม่ทราบว่าใครเป็นผู้ออกแบบ แต่บริษัท Cincinnati Watch Company เชื่อว่าน่าจะเป็น Paul Cret นาฬิกาเรือนนี้สร้างโดยบริษัท Seth Thomas Clock Companyนาฬิกาเรือนนี้เป็นของเดิมของสถานี และได้รับการซิงโครไนซ์กับนาฬิกาเรือนอื่นๆ ทั้งหมดในสถานีด้วยระบบที่สร้างโดยIBM [ ^{46 ] หลอด}นีออนบนเข็มชั่วโมงและเข็มนาทีอะลูมิเนียมก็เป็นของเดิมเช่นกัน^{[ 6 ]}ทำให้เข็มนาฬิกามีสีส้มแดง เดิมทีเข็มนาฬิกาเป็นแบบโครงสร้างโปร่ง มีรูตรงกลาง ต่อมาได้มีการปรับเปลี่ยนและเติมเต็ม การปรับปรุงใหม่ในช่วงปี 2016-2018 ได้บูรณะนาฬิกาและคืนเข็มนาฬิกาให้มีลักษณะเหมือนเดิม^{[ 46 ]}

ด้านหน้าอาคารที่ค่อนข้างเรียบง่ายมี งานแกะสลัก นูนต่ำ สองชิ้น โดย Maxfield Keck บนเสาค้ำยันที่ปลายด้านเหนือและด้านใต้ของซุ้มประตู งานแกะสลักด้านเหนือแสดงถึงการขนส่ง ในขณะที่งานแกะสลักด้านใต้แสดงถึงการค้า^{[ 47 ]}

แกลเลอรี่

• 
  นาฬิกาภายนอก
• 
  งานแกะสลักค้ำยันด้านทิศใต้
• 
  การแกะสลักค้ำยันด้านเหนือ
• 
  รายละเอียดของปีกด้านเหนือ
• 
  มาร์กี
• 
  ประตูทางเข้าหลัก

อาคารมีโครงเหล็ก ผนังก่ออิฐ และพื้นและหลังคาคอนกรีต^{[ ​​25 ]}

ด้านหน้าอาคารฝั่งตะวันออกทั้งหมดและกำแพงด้านนอกของทางเข้าปูด้วยหินปูนอินเดียนา เนื้อละเอียดสีอ่อน โดยมีฐานหินแกรนิตเตี้ยๆ^{[ 6 ] [ 25 ]}กำแพงเตี้ยๆ และเสาด้านหน้าอาคารทำจากหินปูนชนิดเดียวกัน สามารถมองเห็นฟอสซิลของดอกลิลลี่ทะเลไบรโอซัวแบรคิโอพอดหอยทาก และสิ่งมีชีวิตอื่นๆ ในหิน^{[ 48 ]}ทางเข้าใต้ซุ้มประตูมี หิน มอร์ตันไนส์ซึ่ง เป็น หินแกรนิตสีรุ้งเข้มจากโคลด์สปริง^{[ 6 ] [ 48 ]} หิน มอร์ตันไนส์เป็นที่นิยมในสถาปัตยกรรมอาร์ตเดโคของอเมริกาในขณะนั้น^{[ 49 ]}น้ำพุใช้หินแกรนิตสีชมพูพอร์ฟิริติก^{[ 48 ]}กำแพงด้านข้างและด้านหลังของอาคารใช้อิฐสีเหลืองอ่อน เดิมทีโดมถูกหุ้มด้วยดินเผา แต่ถูกเปลี่ยนเป็นแผ่นอลูมิเนียมในปี พ.ศ. 2488 ^{[ 25 ]}ซุ้มทางเข้าเรียงรายด้วยดินเผาสีครีม^{[ 6 ]}

อาคารผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นพร้อมกับอาคารเสริมหลายหลังทางด้านทิศเหนือของสถานี ซึ่งได้รับการออกแบบในสไตล์อาร์ตเดโคเช่นกัน^{[ 27 ]}อาคารเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยเอ็ดการ์ ดี. ไทเลอร์ สถาปนิกประจำบริษัทเฟลไฮเมอร์ แอนด์ แวกเนอร์ และยังเป็นศิษย์เก่าของพอล เครตอีกด้วย^{[ 26 ] [ 50 ]}

อาคารจัดการไปรษณีย์และสถานีขนส่งด่วนตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกของพื้นที่สถานี สามารถเข้าถึงใจกลางเมืองได้ง่าย และอยู่ทางทิศตะวันตกและทิศเหนือของที่ทำการไปรษณีย์สหรัฐฯ ถนนดัลตัน ซึ่งสร้างเสร็จราวปี พ.ศ. 2476 และยังคงตั้งอยู่จนถึงปัจจุบัน^{[ 6 ]}

อาคารไปรษณีย์มีขนาด 173 x 178 ฟุต (53 ม. x 54 ม.) เป็นโครงสร้างเหล็กหลังคาแบนสำหรับรางลำเลียงและสายพานลำเลียง อาคารนี้ยังเชื่อมต่อกับที่ทำการไปรษณีย์ผ่านสายพานลำเลียง โดยส่งจดหมายในเมืองแยกจากจดหมายโอนย้าย ที่ทำการไปรษณีย์จะส่งจดหมายขาออกโดยแบ่งระหว่างทางรถไฟสายเหนือและสายใต้ อาคารไปรษณีย์มีชานชาลาสองชานชาลา แต่ละชานชาลามีสายพานลำเลียงสองสายและให้บริการสองราง ชานชาลาหนึ่งสำหรับจดหมายขาลงใต้และอีกชานชาลาหนึ่งสำหรับจดหมายขาขึ้นเหนือ^{[ 6 ]}

สถานีขนส่งด่วนมีความยาว 742 ฟุต (226 เมตร) กว้างตั้งแต่ 40–136 ฟุต (12–41 เมตร) อาคารมีสองชั้น โครงสร้างเป็นเหล็ก ผนังเป็นอิฐ พื้นและหลังคาเป็นคอนกรีต ชั้นสองใช้สำหรับสำนักงานและที่เก็บของ นอกจากนี้ยังมีชานชาลาพร้อมหลังคาคลุม^{[ 6 ]}

นอกจากนี้ บริเวณสถานียังประกอบด้วยโรงซ่อมหัวรถจักร แท่นล้างรถ บ่อขี้เถ้า สถานีจุดไฟ สถานีเติมถ่านหิน สถานีไฟฟ้าย่อย 2 แห่ง โรงไฟฟ้า และโรงบำบัดน้ำ โรงซ่อมหัวรถจักรมีช่องจอดรถไฟในร่ม 20 ช่อง พื้นที่กลางแจ้ง 17 ช่อง และแท่นหมุนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 115 ฟุต (35 เมตร) โรงไฟฟ้ามีปล่องไฟสูง 250 ฟุต และหม้อไอน้ำ 3 ชุด ชั้นใต้ดินของโรงไฟฟ้าเป็นที่ตั้งของโรงบำบัดน้ำ ซึ่งใช้ซีโอไลต์ในการทำน้ำประปาให้บริสุทธิ์และทำให้น้ำอ่อนลง^{[ 6 ]}

ตรงกันข้ามกับโทนสีเรียบง่ายของภายนอก^{[ 25 ]}ภายในอาคารมีลักษณะเด่นคือสีสันสดใสและอบอุ่น ซึ่งยิ่งเด่นชัดขึ้นด้วยแสงธรรมชาติในเวลากลางวันและแสงสว่างในเวลากลางคืน สีและแสงเหล่านี้ตัดกับรูปแบบและรายละเอียดที่เรียบง่ายของภายในอาคาร งานโลหะภายในส่วนใหญ่ทำจากอะลูมิเนียม รวมถึงประตู ป้าย ตะแกรงตั๋ว และโคมไฟ^{[ 6 ]}

พื้นมีลวดลายสม่ำเสมอในห้องโถงกลม ผ่านล็อบบี้ตรวจสอบ และเข้าไปในและผ่านโถงรถไฟ ลวดลายเป็นหินขัดที่แบ่งด้วยแถบทองเหลืองเป็นแถบและแผงในเฉดสีเทาและชมพู^{[ 6 ]}พื้นที่มีลวดลายแตกต่างกันถูกจัดวางในลักษณะที่นำทางการจราจรเข้าและออกจากทางเข้าหลักและชานชาลา^{[ 51 ]}

พื้นที่ภายในทั้งหมดได้รับการออกแบบโดยไม่มีหน่วยทำความร้อนหรือทำความเย็นที่มองเห็นได้ อากาศร้อนจะถูกระบายเข้าไปในโถงรถไฟด้านหลังโคมไฟ ทางลาดก็ได้รับการทำความร้อนเช่นกัน เพื่อป้องกันไม่ให้ลมเย็นพัดเข้ามาในโถง นอกจากนี้ ห้องโถงทางเข้าของอาคารทรงกลมก็ได้รับการทำความร้อน และพื้นที่ส่วนกลางก็ได้รับการทำความร้อนทางอ้อม กล่าวคือ พื้นที่ระหว่างโดมปูนปลาสเตอร์ด้านในและโดมซีเมนต์ด้านนอกได้รับการทำความร้อน เช่นเดียวกับพื้นที่ระหว่างกระจกสองบานของด้านหน้าอาคารฝั่งตะวันออก ซึ่งจะทำให้อาคารทรงกลมมีอากาศอุ่นล้อมรอบ ป้องกันความหนาวเย็น^{[ 51 ]}

ห้องโถงทรงกลม มองจากระเบียงด้านตะวันออก

ผนังด้านตะวันออกของอาคารทรงกลม

ทางเข้าหลักนำไปสู่ห้องโถงหินอ่อนขนาดเล็ก ซึ่งนำไปสู่โถงหลักของอาคารผู้โดยสาร หรือที่เรียกว่าโรทันดา [ ^{33 ] เป็น}พื้นที่รูปครึ่งวงกลม มีความกว้าง 176 ฟุต (54 เมตร) ความลึก 125 ฟุต (38 เมตร) และความสูง 106 ฟุต (32 เมตร) ^{[ 6 ]}ด้านหน้าโค้งของอาคารเป็นผนังด้านตะวันออกของโรทันดา^{[ 6 ]}ผนังภายในอื่นๆ มีบัว สูง ที่หุ้มด้วยหินอ่อนเวโรนา สีแดงและสีเหลือง พร้อมด้วยขอบหินอ่อนเทนเนสซี สีแดงเข้ม ที่ฐาน^{[ 48 ]}และใช้ปูนปั้นตกแต่งเหนือบัวและขึ้นไปจนถึงเพดาน^{[ 33 ]}หินอ่อนของห้องนี้มีอายุ 150 ล้านปี และมีโครงกระดูกฟอสซิลจำนวนมาก ประมาณ 24 โครงกระดูกฟอสซิลเหล่านี้สามารถมองเห็นได้ในผนังของโรทันดา^{[ 22 ]}ปูนปลาสเตอร์ดูดซับเสียงคลุมเพดานโดม ซึ่งมีปูนปลาสเตอร์สีเหลืองและสีส้มสลับกับแถบสีเงิน^{[ 33 ]}ห้องนี้ได้รับการออกแบบด้วยรายละเอียดสไตล์อาร์ตเดโคเช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของอาคารเดิม ได้รับการออกแบบด้วยสีพาสเทลสดใส และมีภาพจิตรกรรมฝาผนังโมเสกสีสันสดใสโดย Winold Reiss ^{[ 24 ]}

เคาน์เตอร์ประชาสัมพันธ์และซุ้มขายตั๋วกลางรูปครึ่งวงกลมของห้องโถงทรงกลมเดิมทีเคยเป็นแผงขายหนังสือพิมพ์และร้านขายยาสูบ^{[ 33 ]}และเดิมทีเป็นโครงสร้างเดียวในห้องโถงทรงกลม^{[ 6 ]}มีลักษณะเด่นคือทรงกลมประดับและนาฬิกาดิจิทัล ซึ่งอาจเป็นนาฬิกาดิจิทัลเรือนแรกที่ติดตั้งในพื้นที่สาธารณะ ปัจจุบันนาฬิกาเรือนนี้ใช้งานไม่ได้แล้ว^{[ 27 ]}

ผนังโค้งด้านเหนือมีช่องจำหน่ายตั๋ว 18 ช่อง ขณะที่ผนังโค้งด้านใต้มีร้านขายเครื่องดื่มโซดา เคาน์เตอร์โทรเลข ร้านขายยา และทางเข้าห้องอาหารสองห้องของสถานี ผนังด้านตะวันออกมีร้านค้าสี่ร้าน สำนักงานท่องเที่ยว ห้องน้ำชา Rookwood และโรงละครขนาดเล็ก^{[ 6 ]}ร้านค้าเหล่านี้จำหน่ายเสื้อผ้าบุรุษ เสื้อผ้าสตรี หนังสือ และของเล่น ร้านขายของเล่นมีโคมไฟรูปดาวและดวงจันทร์ที่สะท้อนสีจากเพดานลงบนของเล่น ซึ่งแสดงเป็นลวดลายบนพื้นร้าน^{[ 51 ]}

ห้องโถงทรงกลมมีห้องกระซิบที่ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ ซุ้มประตูที่ผนังด้านตะวันออกรอบหน้าต่างมีปล่องไฟตกแต่ง ซึ่งเป็นองค์ประกอบทั่วไปในการออกแบบอาร์ตเดโค ปล่องไฟทำหน้าที่เป็นช่องเสียง ทำให้ผู้คนที่อยู่ห่างกัน 30 เมตรที่ฐานของซุ้มประตูแต่ละด้าน โดยมีน้ำพุสำหรับดื่มที่สมมาตร สามารถสนทนากันได้อย่างเป็นส่วนตัว^{[ 52 ]}

โรทันดามีโดมครึ่งวงกลม ที่ใหญ่ที่สุด ในซีกโลกตะวันตกโดยวัดได้กว้าง 180 ฟุต (55 เมตร) และสูง 106 ฟุต (32 เมตร) (สูงประมาณสิบชั้น) ถือเป็นโดมครึ่งวงกลมที่ใหญ่ที่สุดในโลกจนกระทั่งปี 1973 เมื่อมีการสร้างซิดนีย์โอเปราเฮาส์^{[ 27 ]}

โถงสถานีรถไฟ ซึ่งถูกรื้อถอนในปี 1974 มีขนาด 79 คูณ 410 ฟุต (24 เมตร × 125 เมตร) ตั้งอยู่เหนือรางรถไฟโดยตรง และมีประตูอยู่ด้านทิศเหนือและทิศใต้ ด้านละ 8 บาน ประตูทั้ง 16 บานนำไปสู่บันไดและทางลาดลงไปยังชานชาลาด้านล่าง โถงสถานีรถไฟสว่างไสวด้วยหน้าต่างสูงตลอดทั้งห้อง ตกแต่งด้วยลวดลายหินอ่อนแบบเดียวกับผนังห้องโถงทรงกลม และมีเพดานโค้งมนสูง 36 ฟุต 8.5 นิ้ว เหนือพื้นตรงส่วนยอด ทาสีเหลืองเฉดต่างๆ ตั้งแต่สีเหลืองมะนาวอ่อนไปจนถึงสีส้ม ห้องนี้ใช้เป็นพื้นที่รอผู้โดยสาร แม้ว่าจะไม่มีม้านั่งไม้แบบดั้งเดิม แต่มีโซฟาและเก้าอี้หุ้มหนังทำจากไม้โอ๊คอเมริกันในโครงอะลูมิเนียม จัดเรียงเป็นกลุ่มวงกลม 12 กลุ่ม กลุ่มละ 46 ที่นั่ง รอบโต๊ะไม้สักกลมขนาดเล็ก เคาน์เตอร์วีซ่าของพนักงานตรวจตั๋วติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านตะวันออกของโถงสถานีรถไฟตรงกลาง^{[ 6 ]}ห้องนี้มีภาพจิตรกรรมฝาผนังอุตสาหกรรมของ Winold Reissซึ่งได้รับมอบหมายให้สร้างขึ้นสำหรับพื้นที่นี้ รวมถึงภาพจิตรกรรมฝาผนังแผนที่ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นงานศิลปะดั้งเดิมเพียงชิ้นเดียวของอาคารผู้โดยสารที่ถูกรื้อถอน^{[ 33 ]}ปลายด้านตะวันตกของโถงทางเดินมีนาฬิกาขนาดใหญ่ ซึ่งรอดพ้นจากการรื้อถอนเช่นกัน นาฬิกาถูกย้ายไปยังที่จัดแสดงแบบโดมกลางแจ้งในโรงจอดรถ Town Center ใกล้กับ Cincinnati Music Hall ในปี 2018 คนงานได้นำนาฬิกาออกจากโรงจอดรถและส่งไปยังศูนย์พิพิธภัณฑ์ ซึ่งวางแผนที่จะประเมินสภาพของนาฬิกาและตัดสินใจว่าจะจัดแสดงไว้ที่ใด^{[ 53 ]}ทางเข้าสู่โถงทางเดินมีกระดานประกาศรถไฟสองกระดาน กระดานดำสำหรับรถไฟขาออกอยู่ทางด้านทิศเหนือและกระดานดำสำหรับรถไฟขาเข้าอยู่ทางด้านทิศใต้ ภาพจิตรกรรมฝาผนังของ Reiss หนึ่งภาพประดับอยู่เหนือกระดานแต่ละกระดาน: รถไฟขาออกอยู่เหนือส่วนขาออก และรถไฟขาเข้าอยู่เหนือส่วนขาเข้า^{[ 51 ]}

สถานีปลายทางถูกสร้างขึ้นโดยมีชานชาลา 8 แห่งและรางรถไฟ 16 ราง พร้อมพื้นที่สำหรับขยายเป็น 22 ราง^{[ 34 ]}ชานชาลาและรางรถไฟวางตัวในทิศเหนือไปทิศใต้ โดยอยู่ใต้โถงผู้โดยสารรถไฟบางส่วน^{[ 51 ]}ชานชาลามีความกว้าง 28 ฟุต (8.5 เมตร) ซึ่งถือว่าผิดปกติในการออกแบบสถานีรถไฟ และมีความยาว 1,580 ฟุต (480 เมตร) และสามารถขยายได้ถึง 2,400 ฟุต ชานชาลามีฐานเป็นคอนกรีตและมีหลังคาคลุม เสารองรับอยู่ห่างกัน 80 ฟุต ซึ่งก็ถือว่าผิดปกติเช่นกัน หลังคาทำจากเหล็กทาสี หลังคาทำโดยบริษัท Philip Carey ^{[ 6 ]}

มีการติดตั้งรางจอดรถระหว่างรางชานชาลา เนื่องจากมีพื้นที่เพียงพอระหว่างชานชาลา รางเหล่านี้ช่วยให้สามารถสลับรถนอนและรถด่วนได้^{[ 6 ]}

พื้นที่สำหรับสัมภาระตั้งอยู่ใต้ล็อบบี้เช็คอินและชานชาลาสถานีรถไฟโดยตรง พื้นที่นี้ยังใช้แท่นขนถ่ายสัมภาระแบบขับผ่าน ซึ่งรถยนต์จะเข้าทางด้านทิศเหนือของพื้นที่สัมภาระ วางสัมภาระบนแท่นขนถ่ายสัมภาระ และออกทางด้านทิศใต้ ทางลาดสำหรับรถบรรทุกตั้งอยู่ใต้ทางลาดผู้โดยสารด้านทิศเหนือของชานชาลาสถานีรถไฟโดยตรง และมีทางเดินเชื่อมต่อสิ่งอำนวยความสะดวกนี้กับอาคารจัดการไปรษณีย์^{[ 6 ]}

เครื่องสับรางแบบ Tower A ประมาณปี 1933

พื้นที่ในปัจจุบัน

หอคอย A ซึ่งเดิมเป็นหอส่งสัญญาณเปิดให้ประชาชนเข้าชมเป็นนิทรรศการทางรถไฟปีละครั้ง หอคอยตั้งอยู่บนชั้น 4 และ 5 ทางด้านตะวันออกของสถานี โดยมีหน้าต่างหันไปทางทิศเหนือ ตะวันออก และใต้ สามารถมองเห็นลานรถไฟถนนเกสต์ รวมถึงพื้นที่ทางเหนือและใต้เป็นระยะทาง 1 ไมล์ ซึ่งรวมถึงส่วนหนึ่งของลานควีนส์เกตด้วย^{[ 5 ]}ห้องนี้ได้รับการบุฉนวนกันเสียงด้วยเสื่อน้ำมันไม้ก๊อกและเซโลเท็กซ์ เนื่องจากในอดีตเคยมีรถไฟโดยสารวิ่งผ่านบ่อยครั้ง หอคอยนี้มี เครื่องควบคุม การสับราง แบบไฟฟ้าและลมขนาดใหญ่ ซึ่งสร้างโดยบริษัท ยูเนียน สวิตช์ แอนด์ ซิกแนลเครื่องจักรนี้มีคันโยก 187 อัน ทำให้เป็นเครื่องควบคุมการสับรางที่ใหญ่ที่สุดที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้น หลอดไฟใต้สวิตช์แต่ละตัวจะแสดงข้อมูล เหนือเครื่องจักรมีแบบจำลองรางรถไฟที่มีไฟส่องสว่าง^{[ 6 ]}

ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 2018 สโมสรรถไฟซินซินแนติได้ใช้พื้นที่ดังกล่าว โดยเปิดให้ประชาชนเข้าชมและดำเนินการพิพิธภัณฑ์เกี่ยวกับลานรถไฟและระบบควบคุมการเดินรถที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของสถานี^{[ 27 ]}สโมสรได้จัดการประชุมในสถานีแห่งนี้มาตั้งแต่ปี 1938 ในปี 1989 สโมสรได้ปรับปรุงพื้นที่ ติดตั้งนิทรรศการ และจัดเจ้าหน้าที่อาสาสมัครในช่วงสุดสัปดาห์ตั้งแต่ปี 1991 นับตั้งแต่การปรับปรุงสถานีในปี 2018 สโมสรต้องจ่ายค่าเช่า ซึ่งเป็นข้อบังคับสำหรับการขอเครดิตภาษีสำหรับการปรับปรุง สโมสรไม่สามารถจ่ายค่าเช่าได้จึงต้องย้ายออกจากพื้นที่^{[ 54 ]}ในช่วงปลายปี 2019 ศูนย์พิพิธภัณฑ์ได้เปิดพื้นที่ดังกล่าวเป็นเวลาสองสามสัปดาห์ในช่วงเทศกาลวันหยุด โดยมีอาสาสมัครจากสโมสรรถไฟซินซินแนติเป็นเจ้าหน้าที่ สโมสรวางแผนที่จะระดมทุนเพื่อให้พื้นที่เปิดบ่อยขึ้นในอีกห้าปีข้างหน้า^{[ 55 ]}

ห้องอาหาร ประมาณปี 1933 และ 2019

ห้องน้ำชา Rookwood ตกแต่งด้วย กระเบื้อง เครื่องปั้นดินเผา Rookwood ทั้งหมด ตั้งอยู่ติดกับห้องโถงกลม และปัจจุบันเป็นร้านไอศกรีมGraeter's ห้องนี้เปิดให้บริการในปี 1933 ในฐานะห้องรับรองสำหรับชา กาแฟ และของว่างเบาๆ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ห้องนี้ทำหน้าที่เป็นศูนย์ USOและหลังจากนั้นก็ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ รวมถึงบริการอาหารและห้องเล่นเกม ในปี 1980 ห้องนี้กลายเป็นร้านไอศกรีมและพริก GD Ritzy's เมื่อศูนย์พิพิธภัณฑ์เปิดทำการ พื้นที่นี้ก็กลายเป็น ร้านไอศกรีม United Dairy Farmersและในเดือนธันวาคม 2018 ห้องนี้ก็กลับมาเป็นร้าน Graeter's อีกครั้ง^{[ 56 ] [ 22 ]}ห้องนี้ได้รับการออกแบบโดย William E. Hentschel จากบริษัทเครื่องปั้นดินเผา Rookwood และใช้กระเบื้องสีเขียวมิ้นต์ สีเทาอ่อน และสีม่วงอ่อน ห้องนี้มีที่นั่งแบ่งเป็นสัดส่วน และมีลวดลายแมลงปอและดอกไม้^{[ 57 ]}

ด้านทิศใต้ของชั้นหลักมีห้องครัว ห้องรับประทานอาหาร และห้องอาหารกลางวัน ห้องอาหารกลางวันซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ ห้องรับประทานอาหาร โลซานติวิลล์มีผนังหินอ่อนเวโรนาสีเหลืองที่ค่อนข้างสูง มีแถบสีเขียวอยู่ด้านบน และเพดานสีน้ำตาลช็อกโกแลต เคาน์เตอร์ทำจากเวอร์มอนต์เวอร์ดแอนที ค เก้าอี้ ทำจากอลูมิเนียมและหุ้มด้วยหนังสีแดง^{[ 6 ]}ห้องอาหารกลางวันมีภาพจิตรกรรมฝาผนัง 22 ภาพ ซึ่งได้รับการบูรณะในการปรับปรุงใหม่ในปี 2018 ภาพเหล่านี้ถูกถอดออกไปในช่วงประมาณปี 1980 เพื่อป้องกันความเสียหายเพิ่มเติม ภาพจิตรกรรมฝาผนังบนเพดานในห้องโถงทางเข้าก็ได้รับการทำความสะอาดเช่นกัน และมีการติดตั้งหินขัดสีเขียวใหม่บนพื้นเพื่อแสดงตำแหน่งของเคาน์เตอร์อาหารกลางวันที่คดเคี้ยว^{[ 58 ]} ห้องรับประทานอาหารมีภาพจิตรกรรมฝาผนังขนาดใหญ่บนเพดานซึ่งแสดงแผนที่ของซิ น ซินเนติและส่วนใกล้เคียงของรัฐเคนตักกี้ ห้องครัวและห้องรับประทานอาหารถูกแยกออกจากกันในตอนแรกด้วย ประตูอัตโนมัติรุ่นแรกๆ^{[ 51 ]}

โรงภาพยนตร์ขนาดเล็กจุได้ 118 ที่นั่งตั้งอยู่ที่ทางเข้าของอาคารผู้โดยสาร^{[ 59 ]}โรงภาพยนตร์แห่งนี้เปิดให้บริการอีกครั้งราวปี 1991 ในชื่อ Scripps Howard Newsreel Theater โดยฉายภาพยนตร์สารคดี ข่าวสาร และประวัติความเป็นมาของอาคารผู้โดยสารในรูปแบบวิดีโอ^{[ 22 ]}ผนังใช้หินอ่อนสีขาวและดำ พร้อมด้วยลวดลายแกะสลักลินoleumที่ด้านข้างของจอหลัก^{[ 51 ]}เดิมทีมีพรมสีม่วงเข้ม^{[ 25 ]}ในการปรับปรุงใหม่ระหว่างปี 2016-2018 ที่นั่งเดิมได้รับการทำความสะอาดและซ่อมแซม และมีการติดตั้งโปรเจ็กเตอร์และระบบเสียงใหม่^{[ 59 ]}

ด้านทิศเหนือของชั้นหลักประกอบด้วยสำนักงานของบริษัทเทอร์มินัล ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่เหนือล็อบบี้เช็คอินด้วย^{[ 6 ]}

ห้องรอทั้งชายและหญิงใช้หินอ่อนที่มีลักษณะเฉพาะ และมีแผ่นไม้บุผนัง โดยผนังด้านบนทำจากไม้อัดหรือไม้เฟล็กซ์วูดที่แสดงลายไม้ตามธรรมชาติ หรือเป็นลวดลายต่างๆ ผนังห้องรอของผู้ชายมีลวดลายทางรถไฟ โดยใช้ไม้ลายม้าลายไม้วอลนัท และไม้ฮอลลี่ ส่วนห้องรับรองของผู้หญิงมีแผ่นไม้ลายม้าลายและไม้มาโดรนห้องเหล่านี้มีที่นั่งทำจากอลูมิเนียมและหุ้มด้วยหนัง ห้องรอทั้งสองห้องมีห้องน้ำเชื่อมต่อกันซึ่งมีผนังหินอ่อนและห้องอาบน้ำหลายห้อง^{[ 6 ] [ 25 ]}

บริเวณล็อบบี้ตรวจสัมภาระเป็นพื้นที่ด้านหลังห้องโถงกลม เดิมทีเป็นล็อบบี้กลางระหว่างห้องโถงกลมและชานชาลาสถานีรถไฟ และให้บริการผู้โดยสารที่ตรวจสัมภาระทางด้านทิศเหนือและตรวจพัสดุทางด้านทิศใต้ พื้นที่นี้ยังรวมถึงหรือนำไปสู่ห้องน้ำ ตู้โทรศัพท์ ห้องขัดรองเท้า ร้านตัดผม แผงขายหนังสือพิมพ์ ข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟ และร้านขายเครื่องดื่มโซดา ส่วนบนของผนังตกแต่งด้วยภาพจิตรกรรมฝาผนังของ Reiss สองภาพที่แสดงถึงการก่อสร้างและการเปิดสถานี^{[ 33 ]}

ห้องทำงานของประธานาธิบดีมีรูปทรงกลม ผนังทำจากไม้เฟล็กซ์วูดและพื้นทำจากไม้ก๊อก เหนือประตูมีการออกแบบเป็นรูปสถานีรถไฟยูเนียนเทอร์มินัลที่สร้างจากไม้ฝังลาย รวมถึงนาฬิกาไฟฟ้าที่ใช้งานได้จริง ห้องนี้ยังมี เตาผิง หินคาโซตาเหนือเตาผิงมีแผนที่ของสหรัฐอเมริกาที่ทำจากไม้ฝังลาย โดยแผ่นไม้แต่ละแผ่นเป็นไม้พื้นเมืองของรัฐที่แสดงอยู่^{[ 28 ]}

นอกจากนี้ สถานียังเปิดให้บริการร้านขายยา ร้านเสริมสวย ร้านตัดผม ร้านขายเสื้อผ้าบุรุษ ร้านขายของที่ระลึก และโรงพยาบาลขนาดเล็กอีกด้วย^{[ 34 ]}

คุณสมบัติดั้งเดิม

• 
  ห้องโถงทางเข้า
• 
  ห้องน้ำชาย
• 
  ทางเข้าห้องรับประทานอาหาร
• 
  ตรวจสอบล็อบบี้
• 
  สำนักงานเลขานุการ
• 
  สำนักงานประธานาธิบดี

พื้นที่ที่ทันสมัยและได้รับการบูรณะใหม่

• 
  ห้องรับประทานอาหารซินซินเนติ
• 
  ห้องน้ำชารุกวูด
• 
  พื้นที่พักผ่อนหย่อนใจสาธารณะ
• 
  นิทรรศการ Cincinnati in Motion
• 
  ตรวจสอบล็อบบี้
• 
  ห้องน้ำหญิง

สถานีรถไฟ Cincinnati Union Terminal มีผลงานศิลปะจัดแสดงอยู่ทั่วพื้นที่ภายใน โดยเดิมทีผลงานศิลปะเหล่านี้ประกอบด้วยภาพโมเสกขนาด 23 ภาพ^{[ 60 ] รวมพื้นที่ทั้งหมด 18,150 ตารางฟุต (1,686 ตารางเมตร) [ 57 ]ซึ่งถือ}เป็นคอลเล็กชัน^{โมเสกทางโลก}ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2476 ^{[ 61 ]}

ภายในอาคารผู้โดยสารมีผลงานศิลปะมากมายของศิลปินชาวเยอรมัน-อเมริกันวินอลด์ ไรส์ ไรส์ได้รับมอบหมายให้ออกแบบและสร้าง ภาพจิตรกรรมฝาผนัง โมเสก ขนาดใหญ่สองภาพ ที่แสดงถึงประวัติศาสตร์ของซินซินแนติและประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกาสำหรับห้องโถงกลาง ภาพจิตรกรรมฝาผนังสองภาพสำหรับล็อบบี้ตรวจสอบสัมภาระ ภาพจิตรกรรมฝาผนังสองภาพสำหรับป้ายรถไฟขาออกและขาเข้า ภาพจิตรกรรมฝาผนังขนาดเล็ก 16 ภาพสำหรับโถงรถไฟที่แสดงถึงอุตสาหกรรมในท้องถิ่น และภาพจิตรกรรมฝาผนังแผนที่โลกขนาดใหญ่ ไรส์ใช้เวลาประมาณสองปีในการออกแบบและสร้างภาพจิตรกรรมฝาผนังเหล่านี้^{[ 62 ]}

ภาพจิตรกรรมฝาผนังเหล่านี้มักถูกนำไปเปรียบเทียบกับผลงานของโครงการศิลปะของรัฐบาลกลางซึ่งได้รับการสนับสนุนจากสำนักงานบริหารงานความก้าวหน้าอย่างไรก็ตาม ภาพจิตรกรรมฝาผนังของ Reiss มีมาก่อนโครงการศิลปะของรัฐบาลกลางหลายปี^{[ 31 ]}

ภาพจิตรกรรมฝาผนังโรทันดา

ภาพจิตรกรรมฝาผนังทางทิศใต้ depicting ประวัติศาสตร์สหรัฐอเมริกา

ภาพจิตรกรรมฝาผนังทางทิศเหนือ depicting ประวัติศาสตร์ของเมืองซินซินเนติ

ภาพจิตรกรรมฝาผนังในห้องโถงทรงกลมมีขนาด 105 x 22 ฟุต (32.0 ม. x 6.7 ม.) เมื่อสร้างเสร็จถือเป็นหนึ่งในงานศิลปะที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ภาพจิตรกรรมฝาผนังด้านใต้ (ด้านซ้ายของห้องโถงทรงกลมจากทางเข้า) แสดงถึงประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ภาพจิตรกรรมฝาผนังด้านเหนือ (ด้านขวาของห้องโถงทรงกลม) แสดงถึงประวัติศาสตร์ของเมืองซินซินเนติ รีสอธิบายว่าภาพจิตรกรรมฝาผนังด้านใต้เป็นสัญลักษณ์ของการพัฒนาประเทศตั้งแต่การอยู่อาศัยของชนพื้นเมืองอเมริกันไปจนถึงยุคอุตสาหกรรมตอนปลาย โดยมีประวัติศาสตร์การขนส่งเป็นฉากหลัง ภาพจิตรกรรมฝาผนังแสดงให้เห็นชนพื้นเมืองอเมริกันแห่งสมาพันธ์แบล็กฟุตซึ่งเป็นกลุ่มที่รีสเข้าร่วมเป็นเวลาหลายเดือนในปี 1920 และวาดภาพต่อมาอีกหลายปี ครอบครัวผู้บุกเบิกที่ปรากฏในภาพเป็นสัญลักษณ์ของ "ความกล้าหาญและความอดทนของชายคนนั้น ความจงรักภักดีและความรักของมารดา ความโรแมนติกอันน่าอัศจรรย์ของอเมริกาในอดีตและอนาคตในสายตาของเด็กชาย" ^{[ 22 ]}

ภาพจิตรกรรมฝาผนังเมืองซินซินเนติ ทางด้านทิศเหนือของห้องโถงทรงกลม ตั้งอยู่ในหุบเขาแม่น้ำโอไฮโอตัวละครต่างๆ แสดงถึงการสำรวจ การพัฒนาการเกษตร การต่อเรือ และอุตสาหกรรมป้อม วอชิงตันของเมืองซินซินเนติ ปรากฏอยู่ด้านหลังทางด้านบนขวา ขณะที่การพัฒนาการขนส่งทางเรือในแม่น้ำโอไฮโอและเมืองซินซินเนติในทศวรรษ 1930 เติมเต็มส่วนที่เหลือของพื้นหลัง เหนือเส้นขอบฟ้าในทศวรรษ 1930 คือจินตนาการของรีสเกี่ยวกับเมืองในอนาคต ตัวละครที่โดดเด่นเพียงคนเดียวคืออาร์เธอร์ เซนต์แคลร์ผู้ตั้งชื่อเมืองซินซินเนติ ซึ่งอยู่ลำดับที่สามจากด้านขวา ตัวละครอื่นๆ จงใจให้เป็นสามัญชน รีสใช้สมาชิกในครอบครัว (รวมถึงลูกชายและพี่ชาย) คนงานก่อสร้างในท้องถิ่น และนางแบบในสตูดิโอสำหรับภาพจิตรกรรมฝาผนัง คนงานชาวแอฟริกันอเมริกันได้มาจากคนงานก่อสร้างสถานีรถไฟยูเนียนเทอร์มินัล ขณะที่ชาวพื้นเมืองแบล็กฟีตคัดลอกมาจากภาพร่างที่รีสทำไว้ก่อนหน้านี้ขณะไปเยี่ยมกลุ่มคนเหล่านั้น^{[ 22 ]}หนึ่งในภาพร่างของ Reiss สำหรับภาพจิตรกรรมฝาผนังจัดแสดงอยู่ที่ชั้นลอยของพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ซินซินแนติ^{[ 62 ]}

ภาพจิตรกรรมฝาผนังแผนที่โลกมีขนาด 70 x 16 ฟุต (21.3 ม. x 4.9 ม.) หนัก 22.4 ตัน ประกอบด้วยนาฬิกาตกแต่ง 5 เรือนที่ทำจากกระเบื้อง ซึ่งรวมกันแล้วแสดงถึงเขตเวลา 5 เขตของสหรัฐอเมริกา ได้แก่ แปซิฟิก ภูเขา กลาง ตะวันออก และแอตแลนติก สหรัฐอเมริกาถูกวาดไว้ตรงกลาง โดยแบ่งออกเป็นเขตเวลาต่างๆ เมืองสำคัญๆ ถูกเขียนด้วยตัวอักษรแบบอาร์ตเดโคของสถานี โดยเมืองซินซินเนติถูกเขียนตัวใหญ่ที่สุด ภาพจิตรกรรมฝาผนังยังรวมถึงภาพฉายทรงกลมของโลกแบบนิโคโลซี 2 ภาพ โดยมีทวีปอเมริกาอยู่ทางด้านซ้าย และยุโรป แอฟริกา เอเชีย และออสเตรเลียอยู่ทางด้านขวา ภาพจิตรกรรมฝาผนังถูกทำลายพร้อมกับโถงสถานีรถไฟในปี 1974 เนื่องจากขนาดของมัน ค่าใช้จ่ายในการอนุรักษ์จึงถูกประเมินไว้ที่ 100,000 ดอลลาร์ (652,800 ดอลลาร์ในปี 2025 ^{[ 63 ]} ) นาฬิกาทั้งหมดยังคงอยู่ ยกเว้นนาฬิกาเขตเวลาตะวันออก^{[ 64 ]}

ภาพร่างต้นฉบับของ Winold Reiss สำหรับภาพจิตรกรรมฝาผนังยังคงหลงเหลืออยู่ สร้างขึ้นในปี 1931-32 และมีขนาด 5 ฟุต 2 นิ้ว (1.57 เมตร) คูณ 19 ฟุต 9 นิ้ว (6.02 เมตร) ภาพร่างนี้เป็นงานที่ยังไม่เสร็จ แสดงให้เห็นถึงกระบวนการและการตัดสินใจที่ใช้ในการสร้างงานให้เสร็จสมบูรณ์ มันไม่ได้เสร็จสมบูรณ์เหมือนภาพร่างอื่นๆ ของเขา^{[ 65 ]}ภาพวาดนี้เป็นหนึ่งในหลายภาพที่นักสะสมส่วนตัวเสนอให้เป็นของบริจาคแก่พิพิธภัณฑ์ศิลปะ Herbert F. Johnsonที่มหาวิทยาลัย Cornellหัวหน้าภัณฑารักษ์ Ellen Avril ซึ่งเป็นชาวเมืองซินซินเนติ ได้ตระหนักถึงผลงานชิ้นนี้และแนะนำให้บริจาคให้กับศูนย์พิพิธภัณฑ์ซินซินเนติแทน การบริจาคให้กับศูนย์พิพิธภัณฑ์ซินซินเนติได้รับการยอมรับในปี 2013 และภาพจิตรกรรมฝาผนังถูกย้ายไปที่ทางเข้าพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ซินซินเนติ^{[ 62 ] [ 66 ]}ในปี 2014 Avril ได้ช่วยเหลือในการบริจาคอีกครั้งให้กับอาคารผู้โดยสาร: ภาพวาดสีน้ำมันของ Winold Reiss จำนวน 7 ภาพ depicting บุคคลต่างๆ โดย 4 ภาพเป็นภาพบุคคลในภาพจิตรกรรมฝาผนังทางใต้ของห้องโถงกลม สามรูปเป็นภาพจิตรกรรมฝาผนังทางใต้ของล็อบบี้ตรวจสัมภาระเดิม^{[ 67 ]}

นอกจากนี้ Reiss ยังได้สร้างภาพจิตรกรรมฝาผนังจำนวน 16 ชิ้นที่แสดงถึงอุตสาหกรรมต่างๆ ในเมืองซินซินเนติ ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับบริเวณชานชาลาสถานีรถไฟ นับตั้งแต่การรื้อถอนชานชาลาในปี 1974 ผลงานจำนวน 14 ชิ้นได้ถูกย้ายไปหลายครั้ง ปัจจุบันภาพจิตรกรรมฝาผนัง 5 ชิ้นอยู่ที่สนามบินนานาชาติซินซินเนติ/นอร์ทเทิร์นเคนทักกีและอีก 9 ชิ้นอยู่ที่ศูนย์การประชุม Duke Energyภาพจิตรกรรมฝาผนัง 2 ชิ้นแรกถูกติดตั้งในส่วนที่ยังคงมีอยู่ของสถานีรถไฟยูเนียนเทอร์มินัล ภาพจิตรกรรมฝาผนังเหล่านี้ยังคงอยู่ในอาคาร^{[ 68 ]}

Two Reiss murals are located in the checking lobby, by the current entrance to the Omnimax theater and historically an intermediate space between the rotunda and train concourse. The lobby was where passengers would check their baggage and parcels before traveling. The murals measure 13 by 30 feet (4.0 m × 9.1 m), and depict seven people who played a significant role in the terminal's development and construction. The south mural, left to right, features Russell Wilson (Cincinnati mayor at the project's completion in 1933), H. A. Worcester (first Union Terminal Co. president), and Clarence A. Dykstra (city manager in 1933). The north mural features, left to right, Murray Seasongood (mayor at the project's start in 1929), Clarence O. Sherrill (city manager in 1929), Henry M. Waite (chief engineer for the Union Terminal Co.), and George Dent Crabbs (founder of the Union Terminal Company).^[22][33]

Reiss made two murals to decorate space above the arrivals and departures chalkboards at the head of the train concourse. After the concourse's demolition, they were moved to each side of the entrance of the Cincinnati History Library, on the mezzanine level (the space is now occupied by the Holocaust & Humanity Center). The arrivals board featured an oncoming New York Central Hudson locomotive, and the departure board featured a departing observation car typical of the time. These murals were spared from demolition. From 1989 to 1991, to make room for the Omnimax theater under construction, the train murals were relocated to the mezzanine.^[22][51]

ปิแอร์ บูร์เดลล์ บุตรชายของอองตวนบูร์เดลล์ ประติมากรชื่อดังชาวฝรั่งเศส ได้รับมอบหมายให้สร้างสรรค์งานศิลปะสำหรับอาคารผู้โดยสารด้วย เขาได้วาดภาพบนพื้นที่ 5,496 ตารางฟุต (510.6 ตารางเมตร⁾ซึ่งเป็นโครงการเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดในอาชีพของเขา^{[ 58 ]}ผลงานเหล่านี้รวมถึงภาพจิตรกรรมฝาผนังธีมป่าบนแผ่นลินoleum ที่ทาสีและเคลือบเงา^{[ 26 ]}สำหรับห้องรับรองสตรี และผลงานสำหรับห้องรับรองบุรุษ พื้นที่ตรวจสอบสัมภาระ พื้นที่ประชุม และสำนักงานผู้บริหาร^{[ 47 ]}เขายังวาดภาพจิตรกรรมฝาผนัง 22 ภาพสำหรับห้องอาหาร ซึ่งปัจจุบันคือห้องอาหารโลซานติวิลล์ ภาพจิตรกรรมฝาผนังเหล่านี้แสดงถึงสัตว์มีชีวิต ผลไม้ ผัก ขนมปัง และอาหารอื่นๆ ภาพเหล่านี้ถูกถอดออกในช่วงประมาณปี 1980 เนื่องจากความเสียหายจากนิโคติน เขม่า และสิ่งสกปรก และได้รับการบูรณะและนำกลับมาแขวนใหม่ในปี 2018 ระหว่างการปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร ภาพจิตรกรรมฝาผนังเหล่านี้กลับมาประดับประดาผนังห้องอีกครั้งภาพจิตรกรรมฝาผนังบนเพดานในห้องโถงก็ได้รับการทำความสะอาดเช่นกัน และมีการเว้นพื้นที่เล็กๆ ไว้ไม่ทำความสะอาดเพื่อแสดงขอบเขตของการบูรณะ^{[ 58 ]}

สถานีรถไฟแห่งนี้ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของสถาปัตยกรรมทางรถไฟของสหรัฐอเมริกา และเป็นหนึ่งในสถานีรถไฟขนาดใหญ่แห่งสุดท้ายในประเทศ^{[ 24 ]}สถานีรถไฟแห่งนี้ได้รับการออกแบบโดยมีงานศิลปะทั้งภายในและภายนอกจำนวนมาก ซึ่งเป็นเรื่องผิดปกติสำหรับสถานีรถไฟในสมัยนั้น โดยมีจุดประสงค์เพื่อทำให้ Union Terminal โดดเด่นและเป็นต้นแบบของเมืองซินซินแนติสมัยใหม่ งานนี้เป็นหนึ่งในงานที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้น^{[ 65 ]}นอกจากนี้ โดมยังเป็นโดมครึ่งวงกลมที่ไม่มีเสาค้ำที่ใหญ่ที่สุดในขณะที่เปิดทำการ^{[ 69 ]}

อาคารผู้โดยสารแห่งนี้เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ประชาชนชาวอเมริกัน โดยเป็นผลงานสถาปัตยกรรมที่ได้รับความนิยมมากเป็นอันดับที่ 45 ในสหรัฐอเมริกา จากการสำรวจAmerica's Favorite Architecture ประจำปี 2006-2007 ของสถาบันสถาปนิกอเมริกัน นอกจากนี้ยังได้รับการยอมรับในการสำรวจว่าเป็นผลงานสถาปัตยกรรมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัฐโอไฮโออีกด้วย^{[ 70 ]}

สถานีรถไฟยูเนียนเทอร์มินัลเป็นแรงบันดาลใจในการออกแบบฮอลล์ออฟจัสติส ซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของ จัสติสลีกในจินตนาการที่ปรากฏในหนังสือการ์ตูน โทรทัศน์ และสื่ออื่นๆ ที่ตีพิมพ์โดยดีซีคอมิกส์ฮอลล์ออฟจัสติสปรากฏตัวครั้งแรกในซีรีส์แอนิเมชั่นเรื่องซูเปอร์เฟรนด์ส ในช่วงทศวรรษ 1970 รายการนี้ผลิตโดยฮันนา-บาร์เบราซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทาฟต์บรอดแคสติ้ง ในเมืองซินซินแนติ อัล กมูเออร์ หนึ่งในนักสร้างแอนิเมชัน น่าจะเคยไปเยี่ยมชมสถานีรถไฟแห่งนี้ในระหว่างการประชุม และยืนยันว่าเขาได้รับแรงบันดาลใจจากสถานีรถไฟในการออกแบบสำนักงานใหญ่ของซูเปอร์ฮีโร่^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}

ภายนอกและภายในของ Union Terminal ปรากฏในภาพยนตร์Superman ปี 2025 ในฐานะสำนักงานใหญ่ของ "Justice Gang" ในฉากภายใน ภาพจิตรกรรมฝาผนังของ Winold Reiss ที่แสดงถึงประวัติศาสตร์ของซินซินเนติและอเมริกาถูกแทนที่ด้วย ^ภาพจิตรกรรมฝาผนังที่คล้ายกันซึ่งแสดงถึงประวัติศาสตร์ของมนุษย์ที่มีพลังพิเศษในจักรวาล DC [ ^{74 ] [ 75 ]}

Union Terminal ยังปรากฏในหนังสือการ์ตูน DC เรื่องTerminal Cityใน ปี 1996 อีกด้วย ^{[ 76 ]}

ในปี 2023 สถานีดังกล่าวได้รับการนำเสนอใน แสตมป์ USPS Foreverในชุดแสตมป์ "สถานีรถไฟ" จำนวน 5 ดวง ภาพประกอบแสตมป์จัดทำโดย Down the Street Designs และ Derry Noyes ทำหน้าที่เป็นผู้อำนวยการฝ่ายศิลป์^{[ 77 ]}

ภาพร่างเดือนมิถุนายน ปี 1929: โถงกลมและโถงทางเดิน

ซินซินเนติเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางรถไฟที่สำคัญในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 อย่างไรก็ตาม การขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองของซินซินเนติถูกแบ่งออกเป็นห้าสถานีซึ่งคับแคบและเสี่ยงต่อการเกิดน้ำท่วมจากแม่น้ำโอไฮโอ^{[ 16 ]}หลังจากเหตุการณ์น้ำท่วมครั้งใหญ่ในปี 1884 ประธานบริษัทรถไฟเริ่มมองหาสถานีปลายทางหลักแห่งเดียวที่ตั้งอยู่ห่างจากแม่น้ำ^{[ 27 ]}อัลเดอร์แมน โรเบิร์ต เจ. โอไบรอันก็เป็นผู้สนับสนุนสถานีรถไฟรวมสำหรับเมืองเช่นกัน^{[ 78 ]}ในระหว่างการวางแผนสงครามโลกครั้งที่ 1และภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในปี 1920–21ได้ขัดขวางความพยายามในการสร้างสถานีรวม ข้อตกลงสำหรับสถานีรวมระหว่างรถไฟเจ็ดสายที่ให้บริการซินซินเนติและตัวเมืองเองนั้นไม่สำเร็จจนกระทั่งเดือนกรกฎาคม 1927 ^{[ 42 ]}รถไฟเจ็ดสาย ได้แก่รถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอ รถไฟ เชซาพีคและโอไฮโอบริษัทรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัล (ผ่านบริษัทลูกคือบริษัทรถไฟคลีฟแลนด์ ซินซินเนติ ชิคาโก และเซนต์หลุยส์หรือ "บิ๊กโฟร์"); บริษัทรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ ; บริษัทรถไฟนอร์ฟอล์กและเวสเทิร์น ; บริษัทรถไฟเพนซิลเว เนีย ; และบริษัทรถไฟเซาเทิร์น – เลือกสถานที่ตั้งสถานีใหม่ในย่านเวสต์เอนด์ใกล้กับมิลล์ครีก^{[ 42 ]}

บริษัทสถาปัตยกรรมFellheimer & Wagnerได้รับมอบหมายให้ออกแบบอาคารผู้โดยสารในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2461 ^{[ 32 ]}บริษัทได้เผยแพร่แผนงานแบบอนุรักษ์นิยมที่มีลักษณะแบบโกธิกเป็นครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2462 ^{[ 26 ]}การออกแบบได้พัฒนาไปสู่รูปแบบอาร์ตเดโคขั้นสุดท้ายระหว่างปี พ.ศ. 2474 ถึง พ.ศ. 2475 ^{[ 26 ]}อาร์ตเดโคถูกเลือกโดยคำนึงถึงการประหยัดต้นทุนที่คาดการณ์ไว้ รวมถึงความมีชีวิตชีวา สีสัน และการตกแต่งที่ทันสมัย^{​​[ 26 ]}

บริษัท Union Terminal ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 เพื่อสร้างอาคารสถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง^{[ 42 ] [ 25 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2461 ด้วยการปรับระดับหุบเขา Mill Creek ให้เกือบราบเรียบกับเมืองโดยรอบ ซึ่งต้องใช้ดินถมถึง 5.5 ล้านลูกบาศก์หลา (4.2 ล้านลูกบาศก์เมตร) ^{[ 6 ]}งานอื่นๆ ได้แก่ การก่อสร้างสถานีไปรษณีย์และสถานีขนส่งด่วน สถานีหัวรถจักร โรงไฟฟ้าลานจอดรถไฟสะพานข้าม Mill Creek และทางรถไฟที่เชื่อมไปยัง Union Terminal ^{[ 6 ]}การก่อสร้างอาคารสถานีเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2462 ไม่นานก่อนเกิด ภาวะ เศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่^{[ 24 ]}การก่อสร้างเสร็จสิ้นก่อนกำหนด 6 เดือน^{[ 51 ]}ค่าใช้จ่ายสุดท้ายอยู่ที่ 41.5 ล้านดอลลาร์^{[ 33 ]}สถานีถูกเปิดใช้งานในกรณีฉุกเฉินเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2476 เนื่องจากน้ำท่วมแม่น้ำโอไฮโออีกครั้งทำให้ต้องปิดสถานีรถไฟ 4 แห่งในเมือง^{[ 2 ]}การเปิดสถานีอย่างเป็นทางการคือวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2476 ในงานนี้จอห์น เจ. คอร์นเวลล์ ผู้อำนวยการของ B&O ได้กล่าวอย่างชัดเจนว่าสถานีผู้โดยสารมีการใช้งานลดลง และการสร้างอาคารเสร็จสมบูรณ์หลังจากความต้องการได้ผ่านพ้นไปแล้ว^{[ 79 ] [ 80 ]}

สถานีรถไฟยูเนียนเทอร์มินัลเปิดให้บริการในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่การเดินทางด้วยรถไฟลดลง ดังนั้นในช่วงปีแรก ๆ จึงมีผู้โดยสารค่อนข้างน้อย[ ^{81 ] ใน}ปี 1939 หนังสือพิมพ์ท้องถิ่นได้บรรยายสถานีนี้ว่าเป็นช้างเผือก^{[ 16 ]}แม้ว่าจะมีการฟื้นตัวขึ้นเล็กน้อยในช่วงทศวรรษ 1940 เนื่องจากสงครามโลกครั้งที่สอง แต่การใช้งานก็ลดลงตลอดช่วงทศวรรษ 1950 ถึง 1960 เนื่องจากผู้โดยสารหันมาใช้รถยนต์ส่วนบุคคลและเครื่องบินที่ราคาไม่แพงสำหรับการเดินทางระยะไกล ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 บริษัท ยูเนียนเทอร์มินัล เริ่มมองหาการใช้งานอื่น ๆ สำหรับอาคารนี้^{[ 82 ]}บริการรถไฟลดลงจาก 51 เที่ยวต่อวันในปี 1953 เหลือ 24 เที่ยวต่อวันในปี 1962 ในเดือนมิถุนายน 1963 มีข้อเสนอ 8 ข้อสำหรับพื้นที่ดังกล่าวถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ ได้แก่ พิพิธภัณฑ์รถไฟ ศูนย์การขนส่งสำหรับทางอากาศ รถบัส และรถไฟ อาคารศาล ศูนย์การประชุม พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรม อุตสาหกรรมเอกชน และศูนย์การค้า^{[ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2511 ศูนย์วิทยาศาสตร์ซินซินเนติเปิดทำการที่ยูเนียนเทอร์มินัล แต่เนื่องจากปัญหาทางการเงิน พิพิธภัณฑ์จึงปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2513 ^{[ 82 ]}

แอมแทร็กเข้าควบคุมบริการผู้โดยสารส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาในปี 1971 และลดบริการของซินซินแนติเหลือเพียงสองเส้นทางต่อวัน ต่อมาลดเหลือเพียงเส้นทางเดียว^{[ 16 ]}เนื่องจากสิ่งนี้ไม่คุ้มค่ากับการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่เช่นนี้ แอมแทร็กจึงกำหนดปิดสถานีปลายทางในเดือนตุลาคม 1972 หลังจากให้บริการมา 18 เดือน สถานีปลายทางนี้จะเป็นสถานีหลักแห่งแรกที่ถูกทิ้งร้างเพื่อสร้างสถานีใหม่^{[ 45 ]}การปิดตามกำหนดทำให้ชะตากรรมของสถานีปลายทางไม่แน่นอน นำไปสู่ความพยายามหลายครั้งที่จะนำเรื่องนี้มาสู่ความสนใจของสาธารณชนในช่วงกลางถึงปลายเดือนตุลาคม 1972 ^{[ 83 ]}เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 1972 สมาคมประวัติศาสตร์โอไฮโอเสนอชื่อสถานีปลายทางเพื่อขึ้นทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติพร้อมหมายเหตุฉุกเฉินเนื่องจาก Southern Railway วางแผนที่จะรื้อถอนสถานีปลายทาง การเสนอชื่อได้รับการอนุมัติในอีก 20 วันต่อมา^{[ 31 ]}รถไฟโดยสารขบวนสุดท้ายออกเดินทางเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2515 ^{[ 22 ]}และ Amtrak ได้ละทิ้งสถานีปลายทางและเปิดสถานีขนาดเล็กกว่าในบริเวณใกล้เคียงในวันถัดมา^{[ 16 ]}บริษัท Union Terminal Company เหลือเพียงอาคารว่างเปล่า ไม่มีรายได้ และมีหนี้สินจำนวนมาก บริษัทจึงขายอาคารและลานรถไฟให้กับSouthern Railwayซึ่งกำลังขยายการดำเนินงานขนส่งสินค้า ทางรถไฟได้เปลี่ยนลานผู้โดยสารให้เป็นลานขนส่งสินค้า และวางแผนที่จะรื้อถอนโถงทางเดินรถไฟของสถานีปลายทางเพื่อให้มีพื้นที่สูงขึ้นสำหรับ การดำเนินงาน ขนส่งสินค้าแบบ piggyback Southern Railway ประกาศแผนการรื้อถอนและให้เวลาแก่ผู้ที่สนใจในการรื้อถอนภาพจิตรกรรมฝาผนังของโถงทางเดิน^{[ 26 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2516 คณะกรรมการฟื้นฟูยูเนียนเทอร์มินัลได้ประท้วงที่บ้านของสมาชิกคณะกรรมการบริหารของเซาเทิร์นเรลเวย์ กรรมาธิการเมืองปฏิเสธที่จะออกใบอนุญาตรื้อถอนสถานี และมีการวางแผนจัดกิจกรรมสาธารณะเพิ่มเติม^{[ 84 ]}เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2516 คณะกรรมการพัฒนาเมืองและการวางแผนของสภาเมืองซินซินแน ติลงมติ 3 ต่อ 1 ให้กำหนดให้ยูเนียนเทอร์มินัลเป็น สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ท้องถิ่นของ ซินซิ นแนติ เพื่อป้องกันไม่ให้เซาเทิร์นเรลเวย์ทำลายอาคารทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2517 เซาเทิร์นเรลเวย์ได้รื้อถอนส่วนใหญ่ของชานชาลาสถานีรถไฟ ก่อนหน้านี้ เมืองได้นำภาพจิตรกรรมฝาผนังอุตสาหกรรมของ Reiss จำนวน 14 ภาพออกไป โดยภาพเหล่านั้นถูกขนส่งและติดตั้งที่ สนามบินนานาชาติ ซินซินแนติ/นอร์ทเทิร์นเคนทักกี แคมเปญ ระดับรากหญ้าชื่อ "Save the Terminal" ได้ระดมทุน 400,000 ดอลลาร์ที่จำเป็นในการรักษางานศิลปะเหล่านั้นไว้ แม้ว่าจะไม่สามารถระดมทุนได้เพียงพอที่จะรักษาภาพจิตรกรรมฝาผนังแผนที่ที่ผนังด้านตะวันตกของชานชาลา ซึ่งถูกทำลายไป^{[ 22 ]}มีการเสนอแผนหลายแผนสำหรับการนำอาคารกลับมาใช้ใหม่ในช่วงทศวรรษ 1970 รวมถึงการเป็นศูนย์กลางการขนส่งในท้องถิ่นหรือโรงเรียนสอนศิลปะ^{[ 16 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2518 เมืองซินซินแนติได้ซื้ออาคารผู้โดยสารและเริ่มค้นหาผู้เช่า^{[ 85 ]}มีผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ 3 รายเสนอแผน และเมืองได้เลือกองค์กร Joseph Skilken ซึ่งเป็นผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในเมืองโคลัมบัส รัฐโอไฮโอ^{[ 2 ]}

ในตอนแรก องค์กร Skilken เสนอให้สร้าง "Oz" หรือ "Land of Oz" ซึ่งเป็นห้างสรรพสินค้าที่มีลานสเก็ตน้ำแข็งและลานโบว์ลิ่ง ลานสเก็ตน้ำแข็งและโบว์ลิ่งไม่เคยเกิดขึ้นจริง แต่ร้านค้าปลีกและร้านอาหารของศูนย์การค้าเริ่มติดตั้งในปี 1978 ^{[ 2 ]} Skilken ลงทุนประมาณ 20 ล้านดอลลาร์ในการปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร^{[ 86 ]}ในปี 1977 อาคารผู้โดยสารได้รับการกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา[ 87 ^{]เมื่อวัน}ที่ 4 สิงหาคม 1980 ห้างสรรพสินค้าได้จัดงานฉลองเปิด โดยมีผู้เช่า 40 ราย ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด ห้างสรรพสินค้ามีผู้เข้าชม 7,800 ถึง 8,000 คนต่อวัน และมีผู้ขาย 54 ราย^{[ 2 ]}ภาวะเศรษฐกิจถดถอยในช่วงต้นทศวรรษ 1980ส่งผลกระทบต่อห้างสรรพสินค้า อัตราดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 6 เป็น 22 เปอร์เซ็นต์^{[ 86 ]}ในปี 1981 ผู้เช่ารายแรกย้ายออกไป ภายในปี 1982 จำนวนผู้เช่าลดลงเหลือ 21 ราย ในเดือนสิงหาคม 1982 พิพิธภัณฑ์สุขภาพ วิทยาศาสตร์ และอุตสาหกรรมซินซินแนติได้เปิดทำการในอาคารผู้โดยสาร Oz ปิดตัวลงในปี 1984 แต่ร้านค้าหลักของร้าน — ห้างสรรพสินค้า Loehmann'sซึ่งตั้งอยู่ใจกลางห้องโถงกลม — ยังคงเปิดทำการต่อไปจนถึงปีถัดไป^{[ 2 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 สมาคมประวัติศาสตร์ซินซินเนติและพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ธรรมชาติซินซินเนติเริ่มมองหาพื้นที่ขนาดใหญ่ขึ้น^{[ 88 ]}ในที่สุดพวกเขาก็ตัดสินใจร่วมกันใช้พื้นที่ในสถานีรถไฟยูเนียนเทอร์ มินัล ^{[ 86 ]}เพื่อเป็นทุนในการปรับปรุงที่จำเป็น ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเคาน์ตีแฮมิลตันได้อนุมัติการเก็บภาษีพันธบัตรมูลค่า 33 ล้านดอลลาร์ในเดือนพฤษภาคม 1986 เงินทุนอื่นๆ มาจากรัฐโอไฮโอ (8 ล้านดอลลาร์) เมืองซินซินเนติ (3 ล้านดอลลาร์) และบุคคล บริษัท และมูลนิธิในซินซินเนติมากกว่า 3,000 แห่ง^{[ 89 ]}การปรับปรุงครั้งนี้ได้เปลี่ยนพื้นที่ใต้ดินประมาณ 200,000 ตารางฟุต (19,000 ตารางเมตร⁾รวมถึงทางลาดสำหรับรถแท็กซี่และรถบัสของสถานี ให้เป็นพื้นที่จัดแสดงนิทรรศการ โถงทางเดินหลักได้รับการบูรณะ พื้นที่ค้าปลีกได้รับการปรับปรุงใหม่ และโรงละครก็ได้รับการบูรณะเช่นกัน ทางเข้าสู่ชานชาลารถไฟได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นโรงภาพยนตร์ Omnimax และห้องรับรองสำหรับผู้ชายกลายเป็นห้องรอและเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วของ Amtrak ^{[ 45 ]}

พิพิธภัณฑ์เปิดทำการเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2533 สมาชิกดั้งเดิมของศูนย์พิพิธภัณฑ์ ได้แก่ ห้องสมุดสมาคมประวัติศาสตร์ซินซินเนติ พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ซินซินเนติ พิพิธภัณฑ์ธรรมชาติวิทยาซินซินเนติ และโรงภาพยนตร์ออมนิแม็กซ์ครอบครัวโรเบิร์ต ดี. ลินด์เนอร์^{[ 2 ]}ศูนย์แห่งนี้กลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ในพื้นที่ รองจากซินซินเนติเรดส์คิงส์ไอส์แลนด์และสวนสัตว์ซินซินเนติ [ ^{22 ] การ}ปรับปรุงศูนย์พิพิธภัณฑ์ยังทำให้แอมแทร็กสามารถกลับมาให้บริการที่สถานียูเนียนเทอร์มินัลได้อีกครั้งด้วย รถไฟ คาร์ดินัลที่ วิ่งสามครั้งต่อสัปดาห์ ในปี พ.ศ. 2534 ^{[ 22 ]}ในปี พ.ศ. 2538 หน่วยงานต่างๆ ได้รวมกันอย่างเป็นทางการเพื่อสร้างศูนย์พิพิธภัณฑ์ซินซินเนติ และพิพิธภัณฑ์เด็กซินเนอร์จีก็เข้าร่วมด้วยในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2541 ^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2547 ผู้อยู่อาศัยในเขตเทศบาลได้อนุมัติการเก็บภาษีเพื่อเป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการซ่อมแซมอาคาร ในปี พ.ศ. 2552 พวกเขาได้ขยายการเก็บภาษีเพื่อเป็นทุนในการซ่อมแซมเพิ่มเติม^{[ 88 ]}และศูนย์พิพิธภัณฑ์ได้เริ่มบูรณะปีกตะวันตกเฉียงใต้ของอาคารผู้โดยสาร

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 พิพิธภัณฑ์ปิดทำการเพื่อปรับปรุงอาคารทั้งหมดเป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นโครงการมูลค่า 228 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และจะแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561 ^{[ 21 ] [ 86 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 แอมแทร็กหยุดให้บริการพนักงานที่สถานี 15 แห่ง รวมถึงสถานีซินซินแนติ นับตั้งแต่โครงการปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์ แอมแทร็กอนุญาตให้ลูกค้าตรวจสอบกระเป๋าข้างรถไฟได้^{[ 15 ]}อาคารและศูนย์พิพิธภัณฑ์ได้จัดพิธีเปิดใหม่ในวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561 ^{[ 90 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2562 อาคารผู้โดยสารได้รับพิพิธภัณฑ์อีกแห่งหนึ่งเป็นผู้เช่า คือ ศูนย์ศึกษาเรื่องการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์และมนุษยธรรมแนนซีและเดวิด วูล์ฟ ในพื้นที่เดิมของห้องสมุดประวัติศาสตร์^{[ 19 ]}

• โรส, ลินดา ซี.; โรส, แพทริค; ยุงบลูท, กิบสัน (ตุลาคม 1999). สถานีรถไฟซินซินเนติ ยูเนียน เทอร์มินัล: การออกแบบและการก่อสร้างผลงานชิ้นเอกสไตล์อาร์ตเดโค . สโมสรรถไฟซินซินเนติ อิงค์. ISBN 0-9676125-0-0.
• คอนดิต, คาร์ล ดับเบิลยู. (1977). ทางรถไฟและเมือง: ประวัติศาสตร์ทางเทคโนโลยีและผังเมืองของซินซินเนติ . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยโอไฮโอสเตท. hdl : 1811/24811 . ISBN 9780814202654.

วิดีโอภายนอก
การอนุรักษ์สถานีรถไฟยูเนียนเทอร์มินัล , WCPO-TV , 2018

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับสถานีรถไฟซินซินเนติ ยูเนียน เทอร์ มินัล ( หมวดหมู่ ) ที่วิกิมีเดีย คอมมอนส์
• ซินซินเนติ ยูเนียน – แอมแทร็ก
• สถานีรถไฟซินซินเนติ ยูเนียน – ประวัติสถานีรถไฟสำคัญๆ ในอเมริกา (แอมแทร็ก)
• ศูนย์พิพิธภัณฑ์ซินซินเนติ
• Google Street View