Citroën SM เป็น รถคูเป้สมรรถนะสูงที่ผลิตโดยบริษัทCitroën ของฝรั่งเศส ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1975 SM ได้รับรางวัลที่สามใน การประกวด รถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของยุโรปใน ปี 1971 โดยเป็นรองเพียง Citroën GSซึ่งเป็นรุ่นเดียวกันและได้รับ รางวัล Motor Trend Car of the Year ใน ปี 1972 ในสหรัฐอเมริกา

ในปี พ.ศ. 2504 ซีตรองเริ่มดำเนินการใน 'โครงการ S' ซึ่งเป็นรถสปอร์ตรุ่นดัดแปลงจากซีตรอง DSตามธรรมเนียมของบริษัท มีการพัฒนารถต้นแบบหลายคันที่มีความซับซ้อนและหรูหราขึ้นเรื่อยๆ จาก DS ^{[ 2 ]}ในช่วงหนึ่งของโครงการ 9 ปีนี้ มันได้พัฒนาจากการพัฒนารถ DS รุ่นปี 2508 ที่เร็วขึ้น ไปเป็นการพัฒนารถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างละเอียดถี่ถ้วน ในแง่ของความพยายามทางวิศวกรรม มันจึงเป็นรถทดแทนรุ่น DS ที่ผลิตในปริมาณมาก ซีตรองซื้อกิจการมาเซราติในปี พ.ศ. 2511 โดยมีเจตนาที่จะใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีเครื่องยนต์สมรรถนะสูงของมาเซราติเพื่อผลิต รถยนต์ Gran Tourer อย่างแท้จริง โดยผสมผสานระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนของซีตรองเข้ากับ เครื่องยนต์ V6 ของมาเซรา ติ^{[ 3 ]}

ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ Citroën SM ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในงานGeneva Motor Showในเดือนมีนาคม ปี 1970 และเริ่มวางจำหน่ายในฝรั่งเศสในเดือนกันยายนปีเดียวกัน รถยนต์ที่ผลิตจากโรงงานทั้งหมดเป็นพวงมาลัยซ้าย แม้ว่าจะมีการดัดแปลงเป็นพวงมาลัยขวาในสหราชอาณาจักรและออสเตรเลียก็ตาม

รถคันนี้ถือว่าผิดปกติสำหรับฝรั่งเศส – การผลิตรถยนต์หรูในประเทศถูกจำกัดอย่างมากโดยภาษีแรงม้าpuissance fiscale หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ดังนั้นฝรั่งเศสจึงไม่มีรถยนต์ที่ผลิตในกลุ่มตลาดนี้มาตั้งแต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง [ ^{4 ] SM} มีเครื่องยนต์ขนาดเพียง 2.7 ลิตรเนื่องจากข้อกำหนดเหล่านี้ นับเป็นการตอบสนองต่อกลุ่มตลาดรถยนต์หรู/สมรรถนะสูงเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่Facel Vega ที่ใช้เครื่องยนต์ Chrysler Hemi V8 ซึ่งเน้นการส่งออก ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ^{[ 5 ]}รถยนต์รุ่นเรือธงของ Citroën แข่งขันกับรถ GT สมรรถนะสูงในยุคนั้นจากประเทศและผู้ผลิตอื่นๆ เช่นJaguar , Ferrari , Aston Martin , Alfa Romeo , Mercedes-Benz , PorscheและMaserati Merak

ที่มาของชื่อรุ่น 'SM' นั้นไม่ชัดเจนนัก ตัวอักษร 'S' อาจมาจากชื่อโครงการ 'S' ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อผลิตรถยนต์รุ่นสปอร์ตของCitroën DSและตัวอักษร 'M' อาจหมายถึง Maserati ดังนั้น SM จึงมักถูกสันนิษฐานว่าย่อมาจาก "Systeme Maserati" หรือ "Sports Maserati" อีกทางเลือกหนึ่งที่นิยมใช้คือSérie Maserati [ ^{6 ] [ 7 ] แต่บางคนก็แนะนำว่ามันเป็นคำย่อของ 'Sa Majesté' (พระราชินีใน ภาษา}ฝรั่งเศส) ซึ่งสอดคล้องกับชื่อเล่นของรุ่น DS ทั่วไปคือ 'La déesse' (เทพธิดา)

SM ไม่พบฐานลูกค้าที่เพียงพอในตลาด GT ขนาดเล็กของยุโรป แต่เทคโนโลยีส่วนใหญ่ของ SM ถูกนำไปใช้ต่อในCitroën CX ที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งเปิดตัวในปี 1974 โดย พวงมาลัยDIRAVIเป็นตัวอย่างที่เห็นได้ชัดที่สุด เครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกันใน รูปแบบ 3.0 ลิตรที่ขยายใหญ่ขึ้น (บางคันในอิตาลีมีขนาด 2.0  ลิตร) ถูกนำมาใช้ใน Merak ของ Maserati เอง (1,800 คัน) และต่อมามีการดัดแปลงบางส่วนในBiturbo (40,000 คัน) ^{[ 8 ]} Merak, KhamsinและBoraใช้ระบบไฮดรอลิกแรงดันสูงของ Citroën สำหรับบางฟังก์ชัน และเกียร์ของ Citroën ใน Merak ในช่วงที่ Citroën-Maserati เป็นพันธมิตรกัน

นักข่าวสายยานยนต์ร่วมสมัยต่างชื่นชมคุณสมบัติด้านไดนามิกของ SM อย่างมาก ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์รุ่นอื่นๆ ที่พวกเขาเคยสัมผัสมาก่อน^{[ 9 ]} SM มอบความสะดวกสบาย การควบคุมที่เฉียบคม และระบบเบรกที่เหนือกว่ารถยนต์รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น^{[ 10 ]}นิตยสารPopular Scienceรายงานว่า SM มีระยะหยุดรถที่สั้นที่สุดในบรรดารถยนต์ที่พวกเขาเคยทดสอบ^{[ 11 ]}

นักข่าวสายยานยนต์ต่างประหลาดใจกับความสามารถในการเดินทางเป็นเวลาหลายชั่วโมงที่ความเร็ว200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.)ได้อย่างสะดวกสบาย^{[ 12 ]}ในปี 1972 Motorsport (UK) ได้กล่าวไว้ว่า... "คุณสมบัติที่หาได้ยากของการเป็นรถที่น่านั่งในทุกความเร็ว ตั้งแต่หยุดนิ่งจนถึงความเร็วสูงสุด" ^{[ 13 ]}ระยะทางการเดินทางที่คำนวณจากความประหยัดน้ำมันของ SM และถังน้ำมันขนาดใหญ่90 ลิตร (20 แกลลอน อังกฤษ; 24 แกลลอน สหรัฐ)ทำให้การเดินทางไกลที่รวดเร็วและผ่อนคลายเป็นไปได้^{[ 14 ]}       

เนื่องจาก SM มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า คู่แข่งที่ 170 PS (125 kW)การเร่งความเร็วจึงอยู่ในระดับที่เพียงพอแต่ไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษ – คู่แข่งบางรุ่นเร็วกว่า บางเจ้าของได้ติดตั้ง เครื่องยนต์ Maserati Merak SS ขนาด 220 PS (162 kW) ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน ซึ่งช่วยปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ให้ดีขึ้นอย่างมาก^{[ 15 ]}อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในระดับที่น่าพอใจเมื่อเทียบกับคู่แข่ง    

SM ผสมผสานคุณสมบัติที่แปลกใหม่และนวัตกรรมหลายอย่าง ซึ่งบางอย่างเพิ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดาในรถยนต์ที่ผลิตในอีกหลายทศวรรษต่อมา^{[ 24 ]}มันได้นำนวัตกรรมที่นำมาใช้ใน DS มาใช้อย่างมาก โดยรวมถึง ระบบกันสะเทือน แบบไฮโดรนิวแมติก (โอเลโอนิวแมติก) ที่ปรับระดับได้เองและไฟที่ปรับระดับได้เองซึ่งหมุนตามพวงมาลัย (ยกเว้นในสหรัฐอเมริกา ซึ่งสิ่งเหล่านี้ผิดกฎหมายในขณะนั้น)

รถยนต์รุ่น SM เป็นเครื่องมือของซีตรองในการแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้าสามารถรองรับกำลังและสมรรถนะได้มากเพียงใดนี่เป็นสิ่งใหม่ และมีปัญหาทางเทคนิคมากมายที่ต้องแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาแรงบิดที่ส่งผลต่อการควบคุมรถ

พบวิธีแก้ปัญหา – ไม่มีการตอบรับจากถนนเลย – คนขับชี้และขับไปโดยไม่คำนึงถึงสิ่งที่ล้อขับเคลื่อนกำลังประสบอยู่^{[ 10 ] [ 25 ]}การชนหลุมบนถนนด้วยความเร็วสูงจะไม่ทำให้พวงมาลัยในมือคนขับหมุน

ไฟหน้าจะหมุนตามล้อหน้า เพื่อให้มองเห็นรอบมุมได้ชัดเจนขึ้น

ฝาท้ายเปิด

ตัวเลือกล้อไฟเบอร์กลาส

ระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยแบบใหม่นี้ถูกติดตั้งในรถยนต์ Citroën CX จำนวนมากในภายหลัง และหลักการพื้นฐานของระบบนี้ได้แพร่หลายไปทั่วการผลิตรถยนต์^{[ 24 ]}ระบบ DIRAVIนี้ ให้ความช่วยเหลือแก่ผู้ขับขี่ได้มากในขณะจอดรถ แต่ให้ความช่วยเหลือเพียงเล็กน้อยที่ความเร็วบนทางหลวง ระบบจะปรับแรงดันไฮดรอลิกบนลูกเบี้ยวศูนย์กลางพวงมาลัยตามความเร็วของรถ เพื่อให้ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวคงที่เกือบตลอดเวลาที่ความเร็วใดๆ ซึ่งเป็นการแก้ไขแนวโน้มของพวงมาลัยแบบธรรมดาและแบบช่วยผ่อนแรงทั่วไปที่รู้สึกเบาที่ความเร็วสูง ดังนั้นรถจึงเลี้ยวได้ง่ายที่ความเร็วต่ำ โดยเน้นที่อัตราทดเกียร์สูงที่ให้การหมุนสองรอบแบบล็อก-ล็อก และต้องใช้แรงมากขึ้นที่ความเร็วสูงขึ้น

หากคนขับปล่อยพวงมาลัย พวงมาลัยก็จะกลับมาอยู่ตรงกลางตำแหน่งตรงไปข้างหน้า ระบบนี้ถูกออกแบบมาให้ใช้แรงหมุนพวงมาลัยน้อยที่สุด โดยหมุนเพียงสองรอบจากสุดซ้ายไปสุดขวา ซึ่งมักถูกอธิบายว่าคล้ายกับรถโกคาร์ท

ผู้วิจารณ์ร่วมสมัยหลายคนตั้งข้อสังเกตว่าระบบนี้ต้องใช้เวลาขับอย่างน้อย80 กม. (50 ไมล์)จึงจะคุ้นเคย แต่เมื่อผู้ขับขี่คุ้นเคยกับระบบแล้ว การบังคับเลี้ยวแบบดั้งเดิมก็จะดูล้าสมัย^{[ 26 ]}  

ระบบบังคับเลี้ยวนี้เป็นที่ถกเถียงกันในขณะนั้น – การบังคับเลี้ยวที่มากเกินไปและรุนแรงที่จำเป็นในรถยนต์ร่วมสมัยอาจทำให้เกิดการหลบหลีกอย่างกะทันหันใน SM ^{[ 9 ]}เมื่อ SM ถูกนำมาใช้เป็นรถประจำในซีรีส์โทรทัศน์เรื่องThe Protectors (1972) นักแสดงนำหญิงปฏิเสธที่จะขับมัน เนื่องจากต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคยกับระบบบังคับเลี้ยว^{[ 27 ]}

ระบบ บังคับเลี้ยว DIRAVIเป็นแบบปรับศูนย์กลางอัตโนมัติและใช้กำลังไฟฟ้าเต็มที่ (ต่างจากระบบช่วยไฮดรอลิก) คุณสมบัตินี้ช่วยให้ล้อหน้าหมุนโดยมีมุมแคสเตอร์เกือบเป็นศูนย์ และหมายความว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงมุมแคมเบอร์เมื่อหักเลี้ยว และยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าพื้นที่ผิวสัมผัสของยางกับพื้นถนนมีมากที่สุดตลอดเวลา

กลไกปัดน้ำฝน เมื่อตั้งค่าเป็น "ความเร็วต่ำ" จะ "ไว" ต่อปริมาณน้ำฝน โดยการวัดกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นในการขับเคลื่อนมอเตอร์ปัดน้ำฝน ในขณะที่คอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อม^{[ 24 ]}

ระบบเบรกซึ่งดัดแปลงมาจาก DS ใช้ดิสก์เบรกที่ล้อทั้งสี่ (DS ใช้ดรัมเบรกที่ล้อหลัง) โดยเบรกหน้าอยู่ด้านในและระบายความร้อนผ่านท่อขนาดใหญ่ที่ใต้ท้องรถด้านหน้า แรงดันเบรกไฮดรอลิกจะปรับสมดุลจากด้านหน้าไปด้านหลังโดยอัตโนมัติตามน้ำหนักที่ด้านหลังของรถ ดังนั้นเมื่อเบรกอย่างแรง รถทั้งคันจะลดระดับลงอย่างสม่ำเสมอ^{[ 28 ]}

ล้อมาตรฐานทำจากเหล็กพร้อมขอบสแตนเลส แต่สำหรับการแข่งขันออฟโรดที่สมบุกสมบันMichelinได้พัฒนาวิธีแก้ปัญหาที่ไม่เหมือนใคร นั่นคือ ล้อ ไฟเบอร์กลาส น้ำหนักเบา ซึ่งกลายเป็นตัวเลือกที่ติดตั้งมาจากโรงงาน ล้อ พลาสติก เหล่านี้ มีน้ำหนักน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของน้ำหนักมาตรฐาน และล้ำหน้ากว่าการใช้งานที่คล้ายกันหลายทศวรรษ Hemmings และคนอื่นๆ เข้าใจผิดเมื่อกล่าวถึง "Roues Resin" ของ Michelin ว่าเป็นล้อคาร์บอนไฟเบอร์^{[ 29 ] [ 30 ]}ล้อเหล่านี้มีใยแก้ว ไม่ใช่ใยคาร์บอน^{[ 31 ]}สิ่งนี้ชัดเจนมากเมื่อดูด้านหลังของขอบล้อ^{[ 32 ]} Jalopnik ยังระบุอย่างผิดๆ ว่าล้อทำจากคาร์บอนไฟเบอร์^{[ 33 ]}

รถยนต์รุ่น SM ออกแบบโดยRobert Opron หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Citroën เอง มีรูปทรงคล้ายคลึงกับ Citroën CXและCitroën GSและในระดับหนึ่งก็ คล้ายกับ Maserati Mistralเช่นเดียวกับ CX SM ยังคงมีบังโคลน หลังแบบปิด สนิท และเมื่อมองจากด้านบน SM มีรูปทรงคล้ายหยดน้ำ โดยมีฐานล้อหน้ากว้างและค่อยๆ แคบลงไปจนถึงฐานล้อหลัง

SM มีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ ที่ผิดปกติ สำหรับยุคนั้น ด้วยหางแบบ Kammและค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน ต่ำ เมื่อเปิดตัว Citroën อ้างว่ามีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน 0.26 ^{[ 34 ]}แม้ว่าต่อมาจะเผยแพร่ตัวเลขที่แก้ไขแล้วเป็น 0.339 ^{[ 35 ]}ช่องรับอากาศระบายอากาศตั้งอยู่ในบริเวณ "ที่เป็นกลาง" บนฝากระโปรง ซึ่งทำให้พัดลมระบายอากาศควบคุมการระบายอากาศภายในที่ความเร็วถนนทุกระดับ

SM ในโปรไฟล์

ภายใน SM

ด้วยอิทธิพลของ สไตล์ โมเดิร์นที่โดด เด่น การตกแต่งภายในของ SM จึงดูน่าทึ่งไม่แพ้ภายนอก พวงมาลัยทรงรีขนาดเล็กเข้ากันได้ดีกับมาตรวัดทรงรี คันเกียร์แบบแมนนวลมีลักษณะเป็นฝาครอบโครเมียมที่ออกแบบอย่างมีสไตล์ เบาะนั่งเป็นแบบปรับได้หลายระดับ โดยมีเบาะตรงกลางที่ประกอบด้วย "ม้วน" จำนวนมาก วัสดุคุณภาพสูงถูกนำมาใช้ตลอดทั้งคัน ฝากระโปรงหน้าทำจากอลูมิเนียมเกรดเดียวกับที่ใช้ในเครื่องบิน ในขณะที่ชิ้นส่วนโครเมียมภายนอกเป็นสแตนเลสแทนที่จะเป็นโครเมียมที่ "ราคาถูกกว่า" (ยกเว้นชิ้นส่วน "SM" ที่ทำจาก "พลาสติกโครเมียม" บริเวณฐานด้านหลังของรางน้ำฝน)

ในปี พ.ศ. 2513 รถคันนี้เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่เร็วที่สุด โดยมีความเร็วสูงสุดตามที่โรงงานระบุไว้ที่220 กม./ชม. (137 ไมล์/ชม.)และการทดสอบอิสระทำความเร็วได้สูงถึง235 กม./ชม. (146 ไมล์/ชม.)ถือเป็นตัวอย่างของรถยนต์ที่เป็นสัญลักษณ์ของการมองโลกในแง่ดีและเทคโนโลยีที่ก้าวหน้า คล้ายกับเครื่องบินคองคอร์ดซึ่ง เป็นเครื่องบินร่วมสมัยของ SM ^{[ 36 ]}    

การออกแบบของ SM ติดอันดับที่ 11 ในรายชื่อ "100 รถยนต์สุดเท่" ประจำปี 2005 ของนิตยสารAutomobile Magazine

ตลาดส่งออกหลักของ SM คือสหรัฐอเมริกา ซึ่งตลาดรถยนต์หรูส่วนบุคคลมีขนาดใหญ่กว่าในยุโรปมาก คู่แข่งได้แก่Cadillac Eldorado , Lincoln Mark IVและFord Thunderbirdรวมถึงรถยนต์นำเข้าจากอิตาลี อังกฤษ และเยอรมนี^{[ 37 ]}การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของ SM สร้างความฮือฮาอย่างมากและได้รับ รางวัล รถยนต์แห่งปีจากนิตยสารMotor Trendในปี 1972 ซึ่งเป็นเรื่องที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนสำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่ของสหรัฐอเมริกาในขณะนั้น^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

ระบบ ไฟหน้าฮาโลเจนคอมโพสิตแบบเปลี่ยนหลอดได้ 6 ดวงของ SM พร้อมไฟสูงแบบหมุนได้นั้นผิดกฎหมายในสหรัฐอเมริกา ซึ่งในขณะนั้นกฎระเบียบกำหนดให้รถทุกคันต้องมี ไฟหน้า แบบปิดผนึกทรง กลม 2 หรือ 4 ดวง บนฐานยึดคงที่และไม่มีเลนส์หรือสิ่งปกคลุมอื่นใดอยู่ด้านหน้า^{[ 41 ]} รถ SM สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาติดตั้งไฟหน้าแบบปิดผนึกทรงกลมแบบเปิดโล่ง 4 ดวงที่ไม่สามารถหมุนได้^{[ 37 ]}

แม้จะประสบความสำเร็จในช่วงแรก แต่ยอดขายในสหรัฐอเมริกาก็หยุดชะงักลงอย่างกะทันหันเมื่อ Citroën ไม่ได้รับการยกเว้นตามที่คาดไว้สำหรับข้อกำหนดกันชน5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8.0 กม./ชม.) สำหรับรุ่นปี 1974 ที่กำหนดโดยNHTSA ^{[ 37 ]}ระบบกันสะเทือนแบบปรับความสูงได้ในตัวของ SM ทำให้การปฏิบัติตามข้อกำหนดเป็นไปไม่ได้^{[ 37 ] [ 42 ]}รถ SM รุ่นปี 1974 ที่ผลิตขึ้นสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา (134 คัน) ไม่สามารถส่งมอบให้กับชาวอเมริกันได้เนื่องจากวันที่ข้อกำหนดกันชนมีผลบังคับใช้ จึงถูกขายในญี่ปุ่นแทน^{[ 43 ]}  

รถยนต์รุ่น SM จำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์ขนาดเล็กและน้ำหนักเบาในรูปแบบต่างๆ ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยGiulio Alfieriแต่สามารถประกอบได้บนเครื่องมือที่มีอยู่สำหรับเครื่องยนต์ V8 ของ Maseratiด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จึงมีมุม 90° ระหว่างฝาสูบที่ผิดปกติ ซึ่งเป็นลักษณะที่พบได้ในเครื่องยนต์V6 รุ่น PRV ในภายหลัง มันเป็นการออกแบบที่กะทัดรัดและล้ำสมัยมาก ซึ่งช่วยให้สามารถใช้แบบเดียวสำหรับฝาสูบและเพลาส่งกำลังที่ยื่นออกมาเพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมต่างๆ

เครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียม มีน้ำหนักเพียง140 กิโลกรัม (309 ปอนด์)และติดตั้งไว้ด้านหลังเพลาหน้าเสมอ^{[ 44 ]}  

ขนาดของ เครื่องยนต์ 2.7 ลิตรถูกจำกัดโดย ภาษี puissance fiscale ของฝรั่งเศส ซึ่งทำให้รถยนต์ขนาดใหญ่มีราคาแพงเกินกว่าจะขายได้ในปริมาณมากในฝรั่งเศส^{[ 5 ]}

รถ SM คันหนึ่งมีเครื่องยนต์ V8 ของ Maserati ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ทดสอบอย่างหนักหน่วงโดยMaseratiสำหรับMaserati Quattroporte II ในปี 1974 ^{[ 45 ]}แม้ว่าจะมีกำลังถึง190 กิโลวัตต์ (260 แรงม้า)แต่รถคันนี้ก็ต้องการการปรับแต่งเพียงเล็กน้อย และสมรรถนะดังกล่าวทำให้ SM กลายเป็นรถสปอร์ตอย่างแท้จริง^{[ 46 ]}  

SM คันหนึ่งมีเครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ ซึ่งพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญ Jerry Hathaway ( SM World ) สำหรับ การทดสอบ สถิติความเร็วบนบกที่Bonneville Salt Flatsโดยทำความเร็วได้325 กม./ชม . (202 ไมล์/ชม.) ^{[ 47 ]}  

ระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นถูกติดตั้งใน SM ส่วนใหญ่^{[ 10 ]}ระบบเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบ3 สปีดของ Borg Warnerเป็นตัวเลือกในอเมริกาเหนือในปี 1972–73 และในยุโรปในปี 1974–75

เครื่องยนต์นี้ยังถูกนำไปใช้ในรถMaserati Merakตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1982 รุ่นต่อมาของ Merak SSมีวาล์วขนาดใหญ่ขึ้นมากและให้กำลัง160 กิโลวัตต์ (220 แรงม้า) รถสปอร์ต Ligier JS2 ก็ใช้ เครื่องยนต์ V6นี้เช่นกันรถ SM รุ่นสุดท้ายผลิตที่ โรงงาน Ligierในเมืองวิชี  

ภายใต้การบริหารงานของเจ้าของใหม่มาเซราติได้พัฒนา รุ่น Biturbo ปี 1981 โดยนำระบบเทอร์โบชาร์จ มา ใช้กับเครื่องยนต์รุ่นนี้ และขายได้ 40,000 คัน

รถยนต์ SM คว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งแรกในรายการแรลลี่โมร็อกโก ปี 1971 อันโหด หิน ซีตรองยังคงส่งรถ SM เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่อย่างต่อเนื่อง และในที่สุดก็พัฒนาเป็นรถแข่งรุ่น "รถตู้ขนมปัง" ที่มีฐานล้อสั้น

SM World ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านแบรนด์ในลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้ผลิต SM ที่ติดตั้ง เทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งในปี 1987 ได้สร้างสถิติความเร็วบนบกสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในระดับเดียวกันที่Bonneville Salt Flatsรัฐยูทาห์ โดยทำความเร็วได้325 กม./ชม . (202 ไมล์/ชม.) ^{[ 47 ]}  

หลังจากที่ซีตรองล้มละลายในปี 1974 เปอโยต์ได้เข้าซื้อกิจการ และในเดือนพฤษภาคม 1975 ก็ได้ขายหุ้นมาเซรา ติออกไป เปอโยต์ตัดสินใจอย่างรวดเร็วที่จะหยุดการผลิตรถยนต์รุ่น SM เนื่องจากยอดการผลิตลดลงเหลือเพียง 294 คันในปี 1974 และ 115 คันในปีสุดท้าย

ผู้สังเกตการณ์มักจะระบุว่าการล่มสลายของ SM เป็นผลมาจากวิกฤตการณ์น้ำมันและภาวะเศรษฐกิจถดถอยใน ปี 1973 ^{[ 48 ] [ 37 ]}

แม้ว่าวิกฤตการณ์น้ำมันจะส่งผลกระทบต่อยอดขายอย่างแน่นอน แต่ก็มีการเปิดตัวรถยนต์ที่สิ้นเปลืองกว่ามากหลายรุ่นในช่วงเวลาเดียวกับที่ SM หยุดการผลิต รวมถึงMercedes-Benz 450SEL 6.9 ที่ใช้ระบบช่วงล่างแบบไฮโดรนิว แมติก นอกจากนี้ Peugeot ยังได้เปิดตัวรถยนต์เครื่องยนต์ V6 ที่มีปริมาตรกระบอกสูบและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงใกล้เคียงกันในปี 1975 คือรุ่น604ในสหรัฐอเมริกา (ตลาดส่งออกหลักของ SM) SM ถือเป็นรถยนต์ที่ประหยัดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง^{[ 49 ]}อย่างไรก็ตามสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ของสหรัฐอเมริกา (NHTSA) ได้ออกกฎระเบียบการออกแบบยานยนต์ใหม่ในปี 1974 ซึ่งมีผลเป็นการห้ามไม่ให้ Citroën เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกา^{[ 37 ]}

ดังที่แสดงไว้ภายใต้ตัวเลขการผลิต ยอดขาย SM ลดลงตั้งแต่ปี 1972 ซึ่งดูเหมือนจะเป็นผลมาจากปัญหาการบำรุงรักษา^{[ 37 ]}เช่นเดียวกับรถยนต์อิตาลีสุดหรู คาร์บูเรเตอร์ Weber จำเป็นต้องได้รับการปรับแต่งบ่อยครั้ง เครื่องยนต์หลายเครื่องประสบปัญหาขัดข้องที่ระยะ 60,000 กิโลเมตร (37,000 ไมล์) – เจ้าของส่วนใหญ่ไม่เข้าใจว่าการออกแบบเครื่องยนต์แบบมีโซ่ไทม์มิ่งที่ต้องปรับด้วยตนเอง ซึ่งเป็นปัญหาที่ไม่ได้แก้ไขจนกระทั่งหลังจากหยุดการผลิตไปนานแล้ว^{[ 50 ]}การตั้งจังหวะเครื่องยนต์ 90° เป็นสิ่งที่ไม่คุ้นเคยสำหรับช่างเครื่องยนต์ในช่วงทศวรรษ 1970 มีเพียง Buick (1962–66; 1975–) และ Jeep (1966–71) เท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์ V6 ที่มีมุม 90° ระหว่างแถวกระบอกสูบ อีกปัญหาหนึ่งที่ได้รับการแก้ไขด้วยการปรับปรุงใหม่คือตลับเบรกเกอร์จุดระเบิดที่ไม่น่าเชื่อถือ 

รถยนต์ส่วนใหญ่ต้องการเพียงการบำรุงรักษาทั่วไป ซึ่งช่างเครื่องที่มีความสามารถสามารถบำรุงรักษารถได้อย่างเหมาะสม รถยนต์บางประเภท เช่น Citroën และFerrariต้องการการดูแลจากผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์^{[ 12 ]}แม้ว่าจะเป็นรถที่แข็งแรงหากได้รับการบำรุงรักษาอย่างเข้มงวด แต่ SM ต้องการการดูแลจากผู้เชี่ยวชาญสองกลุ่ม คือ ผู้เชี่ยวชาญ Citroën ซึ่งแพร่หลายในยุโรป และ ผู้เชี่ยวชาญ Maserati ที่หายากกว่า เพื่อรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์^{[ 51 ]}เมื่อผู้ซื้อที่มีศักยภาพเริ่มตระหนักถึงเรื่องนี้ ยอดขายก็ลดลงอย่างรวดเร็ว^{[ 37 ]}

โรงงานQuai André-Citroënริมฝั่งแม่น้ำแซนในปารีสปิดตัวลงในปี 1974 ทำให้ต้องสร้างโรงงานผลิตใหม่สำหรับทั้ง DS และ SM รุ่น DS ที่เหลือผลิตที่ โรงงาน Aulnay-sous-Bois แห่งใหม่ ในขณะที่รุ่น SM ^{จำนวน} 135 คันสุดท้ายผลิตโดยLigier [ ^{52 ]}

ชิ้นส่วนต่างๆ ของ SM ยังคงถูกนำไปใช้ต่อ แม้ว่าจะสลับตำแหน่งกันก็ตาม เช่น ในMaserati Merak (เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง) และLotus Esprit (ระบบส่งกำลัง) ส่วน Citroën CX ที่ประสบความสำเร็จ ก็ได้นำเอาคุณสมบัติด้านไดนามิกส่วนใหญ่ของ SM มาใช้ รวมถึงระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบปรับความเร็ว ได้ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยในขณะ นั้น

มีการผลิต SM รวมทั้งหมด 12,920 คันตลอดอายุการใช้งาน ยอดขายลดลงอย่างรวดเร็วในแต่ละปีหลังจากปีแรกของการผลิต ตลาดอเมริกาเหนือรับซื้อรถยนต์ 2,400 คันในปี 1972 และ 1973 ^{[ 53 ]}

โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์เพียงแบบเดียวเท่านั้น คือรถ คูเป้ สองประตู แบบ ฟาสต์แบ็กหลังคาแข็งพวงมาลัยซ้าย แต่ดีไซน์นี้ได้เป็นแรงบันดาลใจให้เกิดรุ่นดัดแปลงต่างๆ มากมาย ซึ่งไม่มีรุ่นใดผลิตออกมาในปริมาณมาก

• 
  1972 Citroën SM ประธาน
• 
  รถยนต์ Citroën SM Mylord ปี 1975 – ถูกขายในการประมูลเมื่อปี 2014 ในราคา 548,320 ยูโร (754,220 ดอลลาร์สหรัฐ)
• 
  รถยนต์ Citroën SM Opéra ปี 1974
• 
  "เบรดแวน" รถแข่งรุ่นฐานล้อสั้น
• 
  รถยนต์ต้นแบบ Citroën SM Frua ปี 1972

อองรี ชาพรอน ช่างทำตัวถังรถยนต์จากเลอวาลลัวส์-แปร์เรต์ได้ผลิตรถยนต์รุ่น SM หลายแบบที่นักสะสมต่างต้องการ

ประธานาธิบดีฝรั่งเศสตั้งแต่Georges PompidouถึงJacques Chiracต่างเพลิดเพลินกับการเที่ยวชมปารีสด้วยรถยนต์เปิดประทุน 4 ประตูรุ่น Citroën SM présidentielle สอง คัน โดยได้ใช้รถร่วมกับบุคคลสำคัญ เช่นสมเด็จพระสันตะปาปาจอห์น ปอลที่ 2และประมุขแห่งรัฐที่มาเยือน การขับขี่ครั้งแรกของรุ่นนี้เกิดขึ้นหนึ่งเดือนหลังจากเสร็จสมบูรณ์ โดย Pompidou และสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2515 ^{[ 54 ]}สร้างโดย Chapron ตามการออกแบบของ Citroën แชสซีถูกยืดออก52 ซม. (20.5 นิ้ว)ให้มีความยาวโดยรวม5.60 ม. (220.5 นิ้ว) [ ^{54 ] รถยนต์}เกียร์ธรรมดาเหล่านี้มีอัตราทดเกียร์ต่ำพิเศษและระบบระบายความร้อนเพิ่มเติมที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในขบวนพาเหรด ทำให้สามารถเดินทางด้วยความเร็ว6–7 กม./ชม. (3.7–4.3 ไมล์/ชม . ) ^{[ 55 ]}นอกจากนี้ยังมีที่นั่งพับลงขนาดเล็กหันไปทางด้านหลังสำหรับใช้เป็นล่ามหรือเลขานุการ และหลังคาที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าพร้อมแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิก^{[ 55 ]}รถ SM présidentielles ใช้งานมา 37 ปี และปลดประจำการโดยมีระยะทางประมาณ25,000 กม. (16,000 ไมล์)บนมาตรวัดระยะทาง^{[ 54 ]}        

นอกจากนี้ Chapron ยังสร้างรถเปิดประทุน 5 คัน (SM Mylord) และรถซีดาน 7 คัน (SM Opéra) ตัวอย่างดั้งเดิมของรุ่นหายากเหล่านี้มีมูลค่าสูงมาก – การขาย MyLord ครั้งสุดท้าย ที่บันทึกไว้มีราคา 548,320 ยูโรในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ^{[ 56 ]}เจ้าของ SM บางรายได้สร้างสำเนาของ SM เปิดประทุนขึ้นมาเองโดยเฉพาะ^{[ 57 ]}ต่างจาก DS โรงงานไม่เคยอนุมัติรุ่นเปิดประทุน เนื่องจาก Citroën รู้สึกว่าหลังคาเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างของ SM ^{[ 58 ]}ใน SM หลังคาและแผงด้านหลังถูกเชื่อมติด

ในปี พ.ศ. 2514 Heuliez ได้ผลิตรถเปิดประทุน แบบไม่มีเสาหลังคาแบบทาร์กาจำนวน 2 คันคือ SM Espace ^{[ 59 ]}ซึ่งแตกต่างจาก SM จากโรงงานตรงที่กระจกข้างด้านหลังสามารถเลื่อนเข้าไปในตัวถังได้

ก่อนที่ SM จะยุติการผลิต ซีตรองได้ผลิตรถแข่งรุ่นฐานล้อสั้นหลายรุ่น โดยมีส่วนท้ายที่ตัดตรงและเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อรุ่น "รถตู้ขนมปัง"

ในสหราชอาณาจักร บริษัท Middleton Motorsตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Citroën ในเมืองเฮิร์ตฟอร์ดเชียร์ ประเทศอังกฤษ ได้สร้างรถต้นแบบพวงมาลัยขวาอย่างเป็นทางการจำนวน 3 คัน และอย่างน้อยหนึ่งในรถต้นแบบเหล่านี้ยังคงหลงเหลืออยู่จนถึงปัจจุบัน

ในออสเตรเลีย รถยนต์ 12 คันถูกแปลงเป็นพวงมาลัยขวาโดยChappel Engineeringในเมลเบิร์นประเทศออสเตรเลีย สำหรับDutton's (ผู้นำเข้า Citroën ในออสเตรเลียในขณะนั้น) ^{[ 60 ]}รถยนต์ยังคงได้รับการดัดแปลงด้วยระบบควบคุมและแผงหน้าปัดพวงมาลัยขวาสำหรับตลาดออสเตรเลีย ซึ่งพวงมาลัยขวาเป็นข้อบังคับ

ในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ 100 คันได้รับการติดตั้งหลังคาซันรูฟเหล็กแบบเลื่อนไฟฟ้าที่ผลิตโดยASC

นอกจากนี้ Fruaยังเสนอแนวคิดรถยนต์ที่พัฒนามาจาก SM ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีลักษณะคล้ายกับMaserati Merakรถยนต์ เครื่องยนต์วางกลางลำตัว

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1974 มาเซราติได้สร้าง เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.0 ลิตร กำลัง 194 กิโลวัตต์ (260 แรงม้า) พิเศษ โดยอิงจากเครื่องยนต์ C114-11 รุ่นล่าสุด เครื่องยนต์นี้ถูกติดตั้งในรถ SM รุ่นมาตรฐาน และทดสอบใช้งานเป็นระยะทางกว่า 12,000 กิโลเมตร จากนั้นเครื่องยนต์ก็ถูกถอดออกและเก็บรักษาไว้ ในขณะที่ส่วนอื่นๆ ของรถถูกทำลายโดยอเลฮานโดร เดอ โทมาโซสโมสร SM แห่งฝรั่งเศสได้สร้างรถจำลองที่เหมือนกับของจริงโดยใช้เครื่องยนต์จากรถคันเดิม และนำไปจัดแสดงใน งาน Rétromobile 2010 ^{[ 45 ]}   

น่าเสียดายที่ผู้รับที่ตั้งใจไว้ไม่เคยได้รับ V8 คันนี้Maserati Quattroporte IIเป็นรถยนต์ สี่ประตูรุ่นดัดแปลงจาก SM ที่ติดตรา Maseratiโดยมีตัวถังเหลี่ยมและพื้นรถที่ยาวขึ้น ไฟหน้าหกดวงยังคงอยู่ และติดตั้งเครื่องยนต์รุ่น 'SS' ในภายหลัง รุ่นนี้เปิดตัวในช่วงที่ Citroën ล้มละลายในปี 1974 เริ่มผลิตในปี 1976 และผลิตเพียงสิบสองคันระหว่างนั้นจนถึงปี 1978 ^{[ 61 ]}

เช่นเดียวกับCitroën DSรถ SM ก็มีเจ้าของที่เป็นคนดังมากมาย^{[ 11 ]} เลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพโซเวียตLeonid Brezhnev [ ^{62 ] มือ} เบสวง Rolling Stones Bill Wyman [ ^{63 ] Adam} Claytonจากวงร็อคU2 [ ^{64 ]}และจักรพรรดิHaile Selassie I แห่งเอธิโอเปียต่างก็ขับรถ SM ขณะที่เผด็จการชาวอูกันดาIdi Aminมีรถ SM ถึงเจ็ดคัน^{[ 65 ]}ชาห์แห่งอิหร่านก็ขับรถ SM เช่น^กัน

นักแสดงLorne GreeneและLee Majors , นักแต่งเพลงJohn Williams , นักเขียนGraham Greeneและอดีต QC และนักการเมืองชาวมอริเชียส Sir Gaetan Duval (1930–1996), นักฟุตบอลJohan Cruijff , มือกลองวง Rolling Stones Charlie Watts , Cheech MarinและThomas ChongจากCheech & Chong , ^{[ 66 ]}นักแข่งรถจักรยานยนต์Mike Hailwood , ^{[ 67 ]}นักแต่งเพลงJohn BarryและนักดนตรีCarlos Santanaต่างก็เป็นเจ้าของ SM เช่นกัน^{[ 68 ]}นักร้องชาวยูโกสลาเวียและโครเอเชียMišo Kovačมี SM สีทองเป็นของตัวเอง

ในปี 2019 Guy Berrymanจากวง Coldplayกำลังขับรถ SM ^{[ 69 ]} รถ SM ของJay Lenoพิธีกรรายการโทรทัศน์และนักแสดงตลก มัก ปรากฏให้เห็นบ่อยครั้งในฉากหลังของ วิดีโอJay Leno's Garageบน YouTube ^{[ 70 ]}

• หลงใหลในเครื่องยนต์:เธอชอบแส้และโซ่ตรวน: ความสุขและความเจ็บปวดของ Citroën SM – บทวิเคราะห์ย้อนหลังเกี่ยวกับ SM
• รถคลาสสิกริมทาง: Citroen SM ปี 1972 – รถแกรนด์ทัวริ่ง สไตล์ฝรั่งเศส-อิตาลี – อีกหนึ่งบทความย้อนรำลึกถึง SM
• Citroen SM Wiki
• Citroen SM ในฐานข้อมูลรถยนต์ภาพยนตร์ทางอินเทอร์เน็ต