รถไฟอังกฤษ รุ่น 68
หัว รถจักร DRS Class 68 ที่ยอร์ก
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง วอสสโลห์ เอสปาญา (2013–2015) Stadler Rail Valencia (2016–2017) แบบอย่าง Stadler UKLight [ 1 ] วันที่สร้าง 2013–2017 ผลิตทั้งหมด 34
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โบโบ  • เครือจักรภพ โบโบ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1,100 มม. (3 ฟุต7 นิ้ว)+1/3 นิ้ว  )​ น้ำหนักโลโค ประมาณ 85 ตัน (84 ตันยาว; 94 ตันสั้น) [ 2 ] ประเภทเชื้อเพลิง ดีเซล ความจุเชื้อเพลิง 5,000 ลิตร (1,100 แกลลอนอังกฤษ; 1,300 แกลลอนสหรัฐ) รถขับเคลื่อนหลัก Caterpillar C175-16 [ 3 ] มอเตอร์ขับเคลื่อน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ABB 4FRA6063 จำนวน 4 เครื่อง (600 กิโลวัตต์) MU ทำงาน ภายในชั้นเรียนและกับ ชั้น เรียน 88 [ 4 ] 68008-68015: ระบบ AAR (คลาส59 , 66 , 67 , 69 , 70และ73/9 ) ระบบทำความร้อนในรถไฟ อินเวอร์เตอร์ ไฟฟ้าHEPสูงสุด 500 kW (ดัชนี ETH 96 [ 5 ] ) เบรกหัวรถจักร ผสมผสาน: การเบรกแบบรีโอสแตติก (2,100 กิโลวัตต์); ระบบไฟฟ้า-ลม[ 2 ] ระบบความปลอดภัย TPWS , AWS
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 3,800 แรงม้า (2,800 กิโลวัตต์) ที่ 1,740 รอบต่อนาที แรงดึง 317  กิโลนิวตัน (71,000  ปอนด์ )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน บริการรถไฟโดยตรง ทางรถไฟชิลเทิร์น ทรานส์เพนไนน์ เอ็กซ์เพรส อาเบลลิโอ สก็อตเรล ตัวเลข 68001–68034 ชื่อทางการ ยูเคไลท์ ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา RA 7 [ 4 ] จัดส่งแล้ว 2014 การวิ่งครั้งแรก 2014 เจ้าของปัจจุบัน รางไฟสัญญาณ บริการรถไฟโดยตรง [ 6 ]
แหล่งที่มา: พารามิเตอร์ทางเทคนิค[ 7 ] (ยกเว้นที่ระบุไว้)

รถจักรดีเซลไฟฟ้า Class 68เป็นรถจักรสำหรับขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไปที่ใช้ในเส้นทางหลักผลิตโดยStadler Rail Valencia (และก่อนหน้านี้โดย Vossloh España) ให้กับDirect Rail Services (DRS) ในสหราชอาณาจักร การออกแบบนั้นได้มาจากStadler Eurolightและชื่อผลิตภัณฑ์ที่ Stadler ใช้สำหรับรุ่นนี้คือ UKLight

เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2012 DRS ประกาศสั่งซื้อหัวรถจักร Class 68 จำนวน 15 คัน โดยคันแรกมาถึงสหราชอาณาจักรในเดือนมกราคม 2014 หลังจากนั้นไม่นานก็มีการสั่งซื้อคันที่สองตามมา ซึ่งก็สั่งซื้อให้กับ DRS เช่นกัน และเป็นคันแรกที่ผลิตโดย Stadler การส่งมอบหัวรถจักรชุดนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน 2016 นอกจากนี้ยังมีการสั่งซื้อคันที่สามของ Class 68 ซึ่งส่งมอบเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม 2017 ต่อมาได้มีการผลิตหัวรถจักรที่เกี่ยวข้องอีกสองรุ่น คือClass 88และClass 93

นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2014 รถจักรไอน้ำรุ่น Class 68 ได้ถูกนำไปใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้ามากมาย รวมถึง ขบวนรถไฟ บรรทุกเตาปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ของ DRS ด้วย นอกจากการขนส่งสินค้าของ DRS แล้ว ผู้ให้บริการรายนี้ยังใช้รถจักรประเภทนี้ในการลากจูงขบวน รถไฟเช่า เหมาลำ ต่างๆ อีกด้วย รถจักร หลายคันถูกให้เช่าช่วงต่อแก่ผู้ให้บริการรายอื่น เช่นChiltern Railways , Abellio ScotRailและTransPennine Expressสำหรับบริการผู้โดยสาร โดยลากจูงตู้โดยสารหลายขบวน ในบางกรณีมีการติดตั้งอุปกรณ์ ดึงและผลัก ตามมาตรฐาน ของสมาคมรถไฟอเมริกัน (AAR)

ในช่วงทศวรรษ 2000 บริษัทเดินรถไฟของอังกฤษDirect Rail Services (DRS) ตระหนักว่า รถจักรดีเซล British Rail Class 20 ที่มีอยู่จำนวนน้อยนั้น ล้าสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ และประสบปัญหาความคุ้มค่าลดลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากจำนวนรถจักรที่ยังคงใช้งานอยู่กับผู้ให้บริการแต่ละรายมีจำนวนน้อยมาก^{[ 8 ]}ด้วยเหตุนี้ ฝ่ายบริหารจึงได้พิจารณาทางเลือกอื่นๆ ที่อาจดำเนินการได้อย่างมีกำไรมากขึ้น ในขณะเดียวกันก็มีความเหมาะสมกับธุรกิจหลักของบริษัทในการขนส่งวัสดุนิวเคลียร์ทางรถไฟ แม้ว่า DRS จะได้ซื้อรถจักรดีเซลรุ่นใหม่กว่า เช่น รถ จักร British Rail Class 66 ที่พบเห็นได้ทั่วไป แต่ก็ไม่สามารถทดแทนรถจักร Class 20 ได้อย่างน่าพอใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเครื่องยนต์สองจังหวะของ Class 66 มีประสิทธิภาพค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับทางเลือกอื่นๆ และไม่สามารถผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษล่าสุดของสหภาพยุโรปได้^{[ 8 ]}นอกจากนี้ยังมีต้นทุนการดำเนินงานที่สูงกว่ารถจักรอื่นๆ ในยุคเดียวกัน รวมถึงอัตราการสึกหรอของล้อที่ค่อนข้างสูง และสภาพแวดล้อมภายในห้องโดยสารที่ไม่เอื้ออำนวย ดังนั้นจึงมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเหมาะสมของรถไฟรุ่น Class 66 สำหรับการลากรถไฟบรรทุกกากกัมมันตรังสี^{[ 8 ]}

จากปัจจัยเหล่านี้ ในปี 2552 DRS เชื่อมั่นว่าจำเป็นต้องใช้แนวทางใหม่ทั้งหมดสำหรับความต้องการทางเทคนิค โดยฝ่ายบริหารตั้งใจที่จะไม่เพียงแต่สนับสนุนกิจกรรมหลักของธุรกิจเท่านั้น แต่ยังเพิ่มจำนวนหัวรถจักร โดยปราศจาก เงินอุดหนุน อีกด้วย ^{[ 8 ]}ข้อกำหนดหนึ่งที่ระบุไว้สำหรับหัวรถจักรที่วางแผนไว้คือต้องตอบสนองความต้องการด้านแรงฉุดส่วนใหญ่ของ DRS ไปจนถึงปี 2579 มีการตรวจสอบผู้ผลิตและแพลตฟอร์มต่างๆ รวมถึงBrush Traction , General Electric , Bombardier , Siemensโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับBritish Rail Class 70 [ ^{8 ] อย่างไรก็ตาม}ปริมาณที่ค่อนข้างน้อยที่ DRS ต้องการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยในระหว่างการค้นหานี้ บริษัทให้เช่ารถไฟBeacon Railแนะนำให้ติดต่อผู้ผลิตชาวสเปนStadler Rail Valencia ซึ่งค่อนข้างเปิดรับการสร้างหัวรถจักรแบบสั่งทำพิเศษเพื่อตอบสนองความต้องการของ DRS โดยใช้ แพลตฟอร์มEurolightที่มีอยู่^{[ 8 ]}

เพื่อสำรวจแนวคิดนี้อย่างละเอียด Stadler ได้ผลิตตัวอย่าง EUROLight ที่ได้รับการดัดแปลงให้สอดคล้องกับขนาดที่ค่อนข้างจำกัดซึ่งกำหนดโดยมาตรฐานการบรรทุกของอังกฤษ รวมถึงข้อกำหนดที่ DRS กำหนด และนำไปทดสอบที่สนามทดสอบทางรถไฟ Velimในสาธารณรัฐเช็ก^{[ 8 ]}การปรับเปลี่ยนขยายออกไปนอกเหนือจากตัวถังและระบบกลไก เนื่องจากข้อกำหนดของทางรถไฟอังกฤษกำหนดให้ต้องเปลี่ยนสายไฟและอุปกรณ์ที่ติดตั้ง นอกจากนี้ ในขณะที่แพลตฟอร์ม EUROLight ถูกออกแบบมาให้มีความเร็วสูงสุด 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) DRS ต้องการความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับเปลี่ยนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ มอเตอร์ขับเคลื่อนที่แขวนอยู่บนเพลาจะต้องถูกย้ายไปที่ตัวถังเพื่อลดมวลที่ไม่ได้รับแรงสปริงโดยรวมของหัวรถจักร^{[ 8 ]}ความพยายามในการพัฒนาซึ่งใช้เวลาประมาณ 18  เดือนตั้งแต่เริ่มต้นจนเสร็จสิ้น ได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากประสบการณ์ของบริษัทจากงานก่อนหน้านี้ที่ดำเนินการในการผลิตหัวรถจักรBritish Rail Class 67ผลงานและการตอบสนองต่อความสนใจของ DRS ของ Stadler ทำให้ DRS เชื่อมั่นในตัว Stadler มากขึ้น^{[ 8 ]}

จากข้อกำหนด DRS อีกประการหนึ่งระบบจ่ายไฟสำหรับรถไฟไฟฟ้าจึงถูกรวมเข้ากับระบบขับเคลื่อนของ UKLight ซึ่งสามารถจ่ายไฟได้ถึง 500 กิโลวัตต์ (670 แรงม้า) เพื่อให้สามารถลาก รถไฟขนาดใหญ่ เช่น รถไฟ British Rail Class 390 ได้อย่างง่ายดาย ^{[ 8 ]}ระบบขับเคลื่อนของหัวรถจักรเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Stage III A ของยุโรปแต่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด Stage III B ที่เข้มงวดกว่า^{[ 9 ]}แม้ว่า DRS จะจินตนาการถึงหัวรถจักรในอุดมคติโดยใช้การจัดเรียงล้อแบบ Co-Co แต่ประสิทธิภาพที่แสดงโดยหัวรถจักรสาธิต EUROLight ที่ Velim นั้นทำให้บริษัทเชื่อมั่นว่าสามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างน่าพอใจโดยใช้หน่วยลากจูงแบบสี่เพลา ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากจุดศูนย์ถ่วงที่ค่อนข้างต่ำและน้ำหนักที่สมดุลและกระจายอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งช่วยลดการถ่ายเทน้ำหนักระหว่างเพลาเมื่อลากรถไฟหนัก และช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงฉุดสูงสุดจะคงที่^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2012 DRS ประกาศว่าได้สั่งซื้อหัวรถจักร Eurolight ความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) จำนวน 15 คันจาก Vossloh สำหรับทั้ง งานขนส่ง แบบผสมผสานและงานขนส่งผู้โดยสาร โดยจะเช่าจาก Beacon Rail และจะส่งมอบคันแรกในช่วงปลายปี 2013 ^{[ 10 ] [ 11 ]}มูลค่าของสัญญานี้ประเมินไว้ที่ 45  ล้าน ปอนด์ ^{[ 4 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2013 มีการประกาศว่าหัวรถจักรเหล่านี้จะรู้จักกันในชื่อ^{Class 68 ภายใต้ TOPS [} 12 ] ในขณะ^{ที่Vossloh}และต่อมา Stadler เรียกการออกแบบนี้ว่าUKLight [ ^{13 ]}

การสั่งซื้อครั้งแรกจนถึงการส่งมอบหัวรถจักร Class 68 คันแรกใช้เวลา 28  เดือน การออกแบบโดยละเอียดของ UKLight ยังไม่ได้รับการสรุปในขณะที่มีการสั่งซื้อ ตามรายงานของวารสารอุตสาหกรรมรถไฟRailระบุว่าใช้เวลาสี่เดือนในการเลือกชุดขับเคลื่อน^{[ 8 ]}ชุดขับเคลื่อนที่เลือกคือเครื่องยนต์ C175-16 แบบ 16 สูบ กำลัง 3,800 แรงม้า (2.8 เมกะวัตต์) จากCaterpillar Inc.ซึ่งจับคู่กับ ชุดขับเคลื่อนที่สร้างโดย ABB ซึ่งประกอบด้วย เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบซิงโครนัสไร้แปรงถ่านหกขั้วและตัวแปลงขนาดกะทัดรัด ABB Bordline CC1500 DE สองตัว ซึ่งใช้ตัวเรียงกระแสเพื่อสร้างแหล่งจ่ายไฟ DC ระดับกลาง สับเบรก และจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนรถ^{[ 8 ]} Class 68 ประกอบด้วยหน่วยควบคุมรถและระบบให้คำแนะนำผู้ขับขี่ที่เหมือนกับที่ติดตั้งบนแพลตฟอร์ม EUROLight มาตรฐาน ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสอดคล้องกับข้อกำหนดการยึดเกาะที่ค่อนข้างเข้มงวดของ DRS และสามารถสร้างแรงดึงสูงสุดได้ถึง 317  kN ^{[ 8 ]}

หัวรถจักรคันแรก หมายเลข 68001 ผ่านการทดสอบหลายเดือนที่ศูนย์ทดสอบเวลิมในสาธารณรัฐเช็กก่อนที่จะถูกส่งไปยังสหราชอาณาจักร ดังนั้น ในเดือนมกราคม 2014 หัวรถจักรคันที่สองในรุ่นเดียวกัน หมายเลข 68002 จึงเป็นคันแรกที่มาถึงสหราชอาณาจักร^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

ได้รับการยืนยันว่ามีการใช้ตัวเลือกสำหรับหัวรถจักรเพิ่มอีก 10 คันในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 ^{[ 17 ]}นอกจากนี้ ในวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2558 Vossloh España ได้ประกาศสั่งซื้อหัวรถจักรเพิ่มอีก 7 คันจาก DRS ^{[ 18 ]}

รถจักร Class 68 เป็นรถจักรอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้า การทดสอบใช้งานกับลูกค้าเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 โดยเริ่มแรกดำเนินการระหว่างเมืองคาร์ไลล์และครูว์ [ ^{19 ] ใน}ช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2557 DRS ระบุว่ารถจักรประเภทนี้มักถูกใช้งานกับรถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ รวมถึง รถไฟของ Network Railซึ่งบริษัทได้รับสัญญาให้ดำเนินการ^{[ 20 ]}

รถไฟโดยสารขบวนแรกที่ลากโดยรถไฟรุ่น Class 68 คือบริการพิเศษของ DRS สำหรับการแข่งขัน Ryder Cup ปี 2014ที่Gleneagles [ ^{21 ] นอกจาก}นี้ รถไฟประเภทนี้ยังถูกใช้เป็นประจำในขบวนรถไฟบรรทุกเตาปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ของ DRS ตาม รายงานของ Railการดำเนินงานของรถไฟรุ่น Class 68 ได้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูง^{[ 8 ]}

ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2557 บริษัทเดินรถไฟChiltern Railwaysได้เช่าช่วงหัวรถจักร Class 68 จำนวน 6 คัน (68010 ถึง 68015) จาก DRS โดยหัวรถจักรประเภทนี้ได้เข้ามาแทนที่ หัวรถจักร Class 67 รุ่นเก่าทั้งหมด ในบริการChiltern Main Line ระหว่าง London MaryleboneและBirmingham Snow Hill ^{[ 22 ] [ 23 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการทาสีด้วยสีเงินMainline ของ Chiltern และติดตั้ง อุปกรณ์ ผลัก-ดึงของสมาคมรถไฟอเมริกัน (AAR) ซึ่งทำให้สามารถใช้งานร่วมกับ ชุดตู้โดยสาร Mark 3ได้ นอกจากนี้ หัวรถจักรที่ทาสี DRS สองคัน (68008 และ 68009) ยังได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ผลัก-ดึง AAR อีกด้วย^{[ 24 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 Chiltern ประกาศว่าจะส่งคืนหัวรถจักร Class 68 (68010 ถึง 68015) ให้กับ DRS และถอนตู้โดยสาร Mark 3 ออก โดยจะแทนที่ด้วยหัวรถจักร Class 68 รุ่นใหม่ (68019 ถึง 68032) ที่ TransPennine Express เคยเช่าไว้ก่อนหน้านี้ พร้อมกับ ตู้โดยสาร Mark 5A ที่เข้ากันได้ รถไฟเหล่านี้จะติดตั้งเทคโนโลยีสตาร์ท-หยุดอัตโนมัติเพื่อลดปริมาณเสียงและมลพิษที่เกิดจากหัวรถจักร^{[ 25 ]}รถไฟขบวนแรกในรุ่นใหม่นี้เริ่มให้บริการในวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2569 ^{[ 26 ]}

Abellio ScotRailเช่าช่วงรถไฟ Class 68 สองขบวน เพื่อลากตู้โดยสารMark 2 จำนวนหกตู้สำหรับใช้ในบริการช่วงเวลาเร่งด่วนบนเส้นทางFife Circle Lineรถไฟเหล่านี้คือ 68006 และ 68007 ซึ่งมีลวดลายธงชาติสกอตแลนด์ บริการเหล่านี้เริ่มขึ้นในวันที่ 1 เมษายน 2558 ซึ่งเป็นวันแรกที่ Abellio Scotrail ดำเนินการ และบริการสุดท้ายดำเนินการในวันที่ 29 พฤษภาคม 2563 เนื่องจาก ข้อยกเว้น PRM-TSI สำหรับ ตู้โดยสาร Mark 2ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสิ้นสุดลงในวันที่ 31 พฤษภาคมของปีนั้น^{[ 27 ]}

TransPennine Express (TPE) เช่าช่วงหัวรถจักร Class 68 จำนวน 14 คัน (68019 ถึง 68032) จาก DRS เพื่อใช้งานเบื้องต้นใน เส้นทาง Liverpool Lime StreetไปยังScarboroughเมื่อมีการส่งมอบหัวรถจักรเพิ่มและฝึกอบรมพนักงานแล้ว ก็ได้ให้ บริการใน เส้นทาง Manchester AirportไปยังRedcar Central ด้วย โดยหัวรถจักรเหล่านี้จะลากตู้โดยสาร Mark 5Aจำนวน 5 ตู้พร้อมรถพ่วงขับเคลื่อนที่ปลายอีกด้าน^{[ 28 ] [ 29 ]}

หัวรถจักร TPE-vinyl รุ่นเดิมไม่มีส่วนหน้าสีเหลือง เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงข้อบังคับ^{[ 30 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 TransPennine Express ประกาศแผนการที่จะถอนรถไฟ Class 68 รวมถึงรถโดยสาร Mark 5A ออกจากตารางเวลาที่แก้ไขในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 31 ]}อย่างไรก็ตาม รถไฟชุดดังกล่าวยังคงถูกเช่าโดย TPE จนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 และยังคงถูกเก็บไว้จนถึงปี พ.ศ. 2569 ซึ่งรถไฟ Class 68 ที่เข้ากันได้กับ Mark 5a จำนวน 13 คันถูกย้ายไปยังChiltern Railwaysรวมถึงรถโดยสาร Mark 5A ด้วย^{[ 26 ]}

ก่อนส่งมอบ รถจักรทั้งเก้าคันแรกได้รับการตั้งชื่อ รถจักร Class 68 คันอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้น 68011 และ 68014) ก็ได้รับการตั้งชื่อเช่นกัน^{[ 32 ]}รถจักร 68010 ได้รับการตั้งชื่อว่าOxford Flyerเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2016 เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองบริการเส้นทางลอนดอน-อ็อกซ์ฟอร์ดใหม่ของ Chiltern Railways รถจักร 68033 ได้รับการตั้งชื่อว่าThe Poppyเพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 100 ปีของRoyal British Legionเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2021 ในพิธีที่สถานี London Euston [ ^{33 ] รถ}จักร 68006 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นPride of the Northเพื่อเป็นการยกย่องผลงานที่ DRS ทำในภาคเหนือของอังกฤษและสกอตแลนด์^{[ 34 ]}

ชื่อที่กำหนดให้กับหัวรถจักรคลาส 68 มีดังนี้: ^{[ 35 ]}

• Stadler Euro Dualซึ่งเป็นรุ่นไฟฟ้าดีเซลที่ดัดแปลงมาจาก Class 68 ที่ DRS สั่งซื้อเป็นClass 88 ^{[ 1 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 68

• รถจักรดีเซลไฟฟ้า DRS Class 68 รุ่นใหม่ (PDF) (โบรชัวร์) DRS